19 de mayo a la marca de automóviles estadounidense.Buick cumplió 110 años. En honor al aniversario, decidimos recordar con una palabra amable al fundador de una de las empresas automovilísticas más antiguas del mundo: David Dunbar Buick, un hombre que influyó en la vida de cada uno de nosotros.

Gran oportunidad

¡Felicitaciones, Sr. Buick! Ahora eres un hombre muy, muy rico”, el representante de la empresa Standard Sanitary estrechó firmemente la mano de su homólogo. - ¿Qué vas a hacer ahora?

En lugar de responder, David Dunbar Buick se limitó a sonreír con picardía bajo su bigote y decir que cada uno tiene sus propios secretos. Por supuesto, el escocés tenía un plan y, por supuesto, no tenía dudas sobre el éxito de la nueva empresa. Cuando uno de los mejores inventores de Estados Unidos se pone a trabajar, ¿cómo podría ser de otra manera?

David nació en Escocia en la familia de un sencillo carpintero. Es cierto que cuando tenía dos años, sus padres buscaban mejor vida Emigró a los Estados Unidos y se instaló en Detroit. Aquí había mucho trabajo de carpintería, pero no trajo felicidad a los colonos. Apenas tres años después de la mudanza, el padre de David, Alexander Buick, muere inesperadamente y la viuda tendrá que trabajar por una miseria como ayudante de panadero para alimentar a su hijo. No es sorprendente que Buick Jr. se diera cuenta desde el principio de que la vida no era nada fácil. Inmediatamente después de finalizar escuela secundaria Siendo un adolescente de 15 años, David consigue su primer trabajo: como aprendiz en una pequeña empresa de reparación de accesorios para tuberías. Fue aquí donde el joven se anunció por primera vez. Una mente inquisitiva y un ingenio poco común lo convirtieron en un excelente inventor. Entre los numerosos dispositivos e innovaciones de Buick, cabe destacar, en primer lugar, un sistema de riego automático del césped. Además. Después de una serie de experimentos, David hizo una verdadera revolución en la plomería, ideando un método económico y eficaz para esmaltar bañeras de hierro, cuyo principio se utiliza hasta el día de hoy. Por eso hoy, cuando te metas en el baño, recuerda al emigrante escocés con una palabra amable.

Los baños esmaltados se convirtieron en su verdadero éxito. En ese momento, Buick, junto con su compañero, su amigo de la escuela William Sherwood, ya dirigía los asuntos de la fábrica de tuberías. Y el negocio de Buick & Sherwood, que hasta ahora iba muy bien, floreció enormemente. Mientras David se ocupaba de cuestiones creativas y técnicas, su competente socio en empresas comerciales gestionaba con éxito el departamento de contabilidad. Pero el idilio no duró mucho.

El problema era que la mente inquisitiva de David buscaba constantemente nuevos usos, exigía nuevos desafíos y se dormía en los laureles; esto ciertamente no era para él. Y a principios de los años 90 del siglo XIX, Buick sucumbió a un nuevo pasatiempo de moda en los círculos de ingeniería: los motores. Combustión interna. Para empezar, él mismo diseñó un motor de este tipo y llegó a la conclusión de que este tipo de unidades se pueden utilizar con bastante eficacia. Sin embargo, hasta ahora sólo con fines agroindustriales. Pero cuando Buick escuchó por primera vez hablar de automóviles, los equipos agrícolas inmediatamente quedaron en el camino. ¡Los carruajes autopropulsados ​​son una causa digna de un apasionado! Después de todo, ¿por qué no pasarse toda la vida esmaltando bañeras? Y el señor Buick tomó su decisión. Después de haber discutido con un viejo amigo, vendió su parte del negocio y la patente de las bañeras esmaltadas a empresarios emprendedores de Standard Sanitary por 100.000 dólares, una enorme cantidad de dinero en aquella época.

¿Quién hubiera imaginado que en ese momento Buick cambió riqueza y un futuro cómodo para él y su familia sólo por fama mundial...

Pasó de mano en mano

Desafortunadamente, David, como muchas personas talentosas, estaba un poco distraído y, lo más importante, absolutamente indefenso como hombre de negocios. La vena comercial completamente ausente se convirtió en el verdadero talón de Aquiles del inventor. Sin embargo, esto se convertiría más tarde en un problema global, pero mientras tanto, en 1899, Buick organizó la empresa Buick Auto-Vim and Power, especializada en la producción de motores de combustión interna estacionarios. Pero, al no haber establecido realmente la producción, David centra toda su atención en los coches: ¡es más difícil y más interesante! En 1902, junto con el muy capaz ingeniero William Marr y el ex diseñador de Olds Motor Works, Eugene Richard, creó su primer automóvil.

Acerca de prototipo temprano poco se sabe. Las fotografías, lamentablemente, no han sobrevivido, así como información confiable. Dicen que el cochecito autopropulsado era estructuralmente similar al Oldsmobile Curved Dash, especialmente en su cuerpo abierto y su asa de dirección. Se decía que el motor de válvulas inferiores del primer Buick era sorprendentemente bueno: fiable y lo suficientemente fuerte como para subir colinas bastante empinadas, una cualidad que era especialmente valorada en los albores de la era del automóvil. En otras palabras, el coche resultó bastante bueno, pero el largo y minucioso proceso de desarrollo quemó todo el capital autorizado de la joven empresa.

Buscando fondos para continuar negocio de automóviles David se puso en contacto con el comerciante de Detroit Ben Briscoe, que vendía láminas enrolladas. Pero su dinero estaba bien gastado y la empresa apenas estaba cerca de la producción en masa, la única manera de recuperar las inversiones ya realizadas.

En mayo de 1903, después de otra reorganización, la empresa de David recibió un nuevo nombre: Buick Motor Company, con el que, dicho sea de paso, se la conoce hasta el día de hoy, y pronto volvió a cambiar de manos. Ben Briscoe, cansado de esperar ganancias, hábilmente entregó el defectuoso negocio de automóviles al exitoso fabricante de furgonetas James Whiting. El propietario de la empresa Flint Wagon Works decidió en primer lugar trasladar la producción de Detroit a la ciudad regional de Flint. Pero la problemática medida sólo retrasó el tan esperado comienzo. producción en serie. Sólo un año después, Buick Motor Company finalmente ofreció al mercado su primer automóvil, el Modelo B.

A finales de año, solo se habían ensamblado 37 automóviles; las modestas capacidades financieras no permitieron acelerar la producción. Peor aún, el fabricante de furgonetas empezó a perder la paciencia: al principio, la empresa automovilística le parecía un negocio más sencillo y rentable.

No vayas a casa de la abuela, todo habría terminado de manera banal y triste, pero por pura casualidad, el señor Whiting le ofreció un Buick B a su amigo empresario llamado William Durant. El futuro fundador de General Motors en ese momento aún no estaba interesado en los automóviles ni en la industria automotriz, pero un automóvil de buena calidad cambió absolutamente todo. Completamente fascinado por la calidad y las capacidades del Buick B, Durant, uno de los empresarios más astutos, previsores y valientes de principios del siglo XX, se dio cuenta de que los coches eran exactamente lo que necesitaba. Lo entendí y de inmediato me puse a trabajar.

Ya el 1 de noviembre de 1904, William se convirtió en propietario de Buick Motor Company, iniciando una vigorosa actividad. Aumentó el capital autorizado de la empresa de 75 mil a un millón y medio de dólares, encargó nuevas máquinas y equipos, amplió el personal y, lo más importante, comenzó a aumentar activamente la producción. Ya en 1905 la producción aumentó a 750 coches; a finales del año siguiente se vendieron 1.400. A partir de ahí todo siguió creciendo. Buick pronto se convertiría en la segunda empresa automovilística más grande de Estados Unidos después de Ford, y luego se convertiría en la base de General Motors, de la que todavía es propietario.

Pero todos los éxitos de Buick tuvieron una relación muy indirecta con el propio Buick.

Ante todo, ingeniero e inventor, se convirtió en el extraño en un equipo que buscaba producir más, más y un poco más. No olvidemos que en ese momento David ocupaba un puesto bastante formal de director en la empresa; la verdadera gestión la llevaba a cabo, lógicamente, el propietario y principal inversor, Durant. Hay que reconocer que William ni siquiera pensó en sacar a Buick de la empresa que lo transportaba. nombre de pila, pero él mismo se sentía fuera de lugar. Todas sus propuestas para modernizar los automóviles encontraron un rotundo no: ¿cómo podría ser posible si esto llevaría a una producción más compleja y costosa? No es de extrañar que en 1908 David Dunbar Buick abandonara Buick Motor Company por iniciativa propia y recibiera personalmente 100.000 dólares como indemnización por despido de William Durant.

Inmortalidad

Con su nombre, talento, experiencia y medios, Buick parecía no tener problemas para encontrar un desafío digno de sus propias ambiciones. Pero por alguna razón la fortuna le dio la espalda con confianza. David fundó una empresa de fabricación de carburadores, pero fracasó. Luego decidí jugar en bolsa con acciones de compañías petroleras. Justo en ese momento, muchos hicieron fortunas con esto, pero Buick, por el contrario, solo perdió dinero. Sus inversiones en bienes raíces en Florida también resultaron infructuosas... Todo terminó con el fundador de la exitosa empresa marca de auto Tuve que trabajar... como vigilante. Había miles de coches con su nombre en las calles, ¡pero el propio Buick ni siquiera podía permitirse un viaje en taxi!

Perdedor no es el que cae todo el tiempo, sino el que, habiendo caído, permanece tendido, sin intentar volver a saltar por encima de su altura, David evaluó filosóficamente sus desventuras en una de sus entrevistas posteriores. Por desgracia, nunca podrá saltar por encima de su cabeza. En 1928, David Dunbar Buick moriría de cáncer intestinal, quedando en la historia como quizás el único fundador de una importante empresa automovilística a quien los coches no le aportaban ni riqueza ni fama.

Por otro lado, fueron los coches los que inmortalizaron el nombre de este maravilloso escocés. Pocos pueden presumir de que su nombre aparece en los radiadores de 45 millones de coches, aproximadamente el mismo número de coches. marca buick liberado durante 110 años.

Danila Mijailov

10 mejores Buicks según [email protected]

1. 10 (1907-1910)

"Ten" está lejos de ser el primer coche en la historia de la marca, pero sí el primero verdaderamente exitoso. El secreto del éxito del modelo 10 es simple, como todo ingenio: diseño, fiabilidad, Precio pagable. Para empezar, el Buick se veía bastante bien: un radiador decorado con latón, una elegante carrocería gris claro, casi blanca, razón por la cual todos los "decenas" recibieron el sobrenombre de "relámpago blanco". El motor de 4 cilindros y 22 caballos de fuerza, desarrollado por William Marr, se distinguía por su sencillez y confiabilidad poco comunes en aquella época, combinado con una transmisión planetaria de 2 velocidades, que aceleraba con confianza el automóvil a 60 km/h. Finalmente, el modelo básico de 3 asientos costaba menos de $1,000. No es de extrañar que el "diez" se convirtiera inmediatamente en un éxito. A finales de 1908 se vendieron unos 8.100 coches y Buick ocupó el segundo lugar de la lista. mayores fabricantes de automóviles EE.UU.

2. Maestro de carreteras (1936-1937)

Por supuesto, el Buick más famoso de antes de la guerra fue un gran éxito para toda la empresa. Diseño completamente nuevo, cuerpo totalmente metálico, motor mejorado, frenos hidráulicos y, por fin, un nombre propio en el título en lugar de aburridos índices digitales. Maestro de carreteras 1936 año modelo No era el Buick más caro, ya que estaba ubicado un paso por debajo del Century de gama alta, pero en términos de tamaño, nivel de equipamiento y potencia, el "Master of the Road" se comparaba con el Cadillac 60 básico. Con una longitud de casi cinco metros y medio, el Roadmaster era un automóvil bastante grande, pero el "ocho" en línea de 120 caballos de fuerza hizo frente a sus grandes dimensiones y su peso en vacío de dos toneladas. En el primer año se vendieron más de 16 mil Roadmasters, y al año siguiente, a pesar de un aumento de precios muy impresionante y poco frecuente para el mercado estadounidense (la lista de precios del Roadmaster aumentó inmediatamente en más de un 20 por ciento), este ritmo se mantuvo. .

3. Trabajo Y (1938)

Hoy en día, cuando en cualquier salón del automóvil más o menos decente el público se sorprende con decenas de autos conceptuales, parece como si siempre hubieran existido. Sin embargo, no lo es. Hasta la segunda mitad de los años 30 del siglo pasado, todos los coches experimentales seguían siendo asunto interno de las empresas automovilísticas: el público no sabía nada de las ideas y proyectos más atrevidos. Pero en 1938, General Motors hizo explícito el secreto al presentar el primer concept car de la historia. El prometedor Buick Y-job no estaba destinado a la venta, pero muchos rasgos de personaje posteriormente aparecerá en modelos en serie. Estos incluyen faros ocultos con servoaccionamiento, manijas de puertas empotradas, elevalunas eléctricos y parachoques que se extienden hacia los lados de la carrocería. Es curioso que el primer concept car fuera completamente coche de trabajo- Su creador, el famoso diseñador de GM Harley Earl, utilizó Y-job como ordenador personal durante varios años.

4. M18 Hellcat (1943)

No es ningún secreto que durante la Segunda Guerra Mundial, todos sin excepción empresas de automóviles EE.UU. cambió a lanzamiento equipamiento militar. En los talleres de Ford, digamos, ensamblaban bombarderos estratégicos, Chrysler enviaba armas antiaéreas al frente y Buick es recordado por la producción de armas autopropulsadas antitanques. Además, el M18 Hellcat ("Bruja") no era un simple cañón autopropulsado, ¡sino el cazacarros más rápido de la Segunda Guerra Mundial! Equipado con un motor radial Continental de 9 cilindros que entrega 340 hp. y bajo peso en vacío, el Hellcat aceleró a velocidad máxima casi 100 km/h, una característica única para un tanque con orugas. La recompensa de la superdinámica fue una verdadera armadura de cartón: en algunos lugares el espesor de la placa de armadura no superó los 4 mm, así como una cabina de torreta abierta. Sin embargo, los petroleros estadounidenses que lucharon con éxito con el M18 en Europa Occidental aprovecharon los puntos fuertes del vehículo: velocidad y maniobrabilidad. Gracias a excelente dinámica las tripulaciones cambiaron rápidamente de posición después del disparo y, a menudo, flanquearon a los tanques alemanes más blindados, pero no tan ágiles y rápidos.

5. Maestro de carreteras Skylark (1953-1954)

Los dorados años 50: la época del verdadero apogeo coche americano. ¡Aquí, no importa dónde toques, terminarás en una obra maestra! En aquella época había muchos diseños interesantes en la gama de modelos Buick. Bueno, elegimos el Roadmaster Skylark únicamente por motivos de aniversario; después de todo, este convertible de dos puertas se construyó exactamente para el 50 aniversario de la marca. En esencia, el modelo era una versión ligeramente rediseñada del Roadmaster Convertible con un diseño estilístico original para las aletas traseras. Tenga en cuenta que los pasos de rueda traseros están completamente abiertos, algo poco común en esa época. El Skylark Anniversary Convertible se pintó en solo dos colores: blanco o rojo. E inicialmente estaba equipado con un conjunto completo de equipamiento adicional. A pesar de ello, el precio del coche del aniversario parecía demasiado alto: unos 5.000 dólares, más de una vez y media más que un Roadmaster Convertible empaquetado. Sin embargo, se vendieron los 1.690 ejemplares del modelo y actualmente se consideran auténticas piezas de colección.

6. Electra 225 (1959)

Si no le gusta el apogeo del barroco de Detroit, que tuvo lugar en la segunda mitad de los años 50, este coche probablemente le dejará indiferente. Para los gustos europeos sofisticados, la Electra de 1959 puede parecer una colección vulgar de excesos de estilo, desde cromo excesivo hasta aletas fuera de lugar. Nos parece que hay pocos coches que expresen tan claramente los gustos y preferencias estilísticas de los compradores de su época. En este sentido, el lujoso Electra de cinco metros, construido sobre la denominada plataforma C, es una obra maestra absoluta. ¡¿No es ella una belleza?!

7. Riviera (1963)

Ya hemos hablado detalladamente de este modelo, quizás el más famoso de todos los Buick de la historia. El Riviera de primera generación fue la respuesta de General Motors al Thunderbird de Ford, y primero apareció un concept car muy impresionante, y solo entonces este auto fue literalmente interpretado por los jefes de las sucursales de GM. Chevrolet y Cadillac abandonaron inmediatamente el Riviera, y los representantes de este último resultaron ser los más persistentes del trío, Pontiac, Oldsmobile y Buick. Es poco probable que alguien se arrepintiera posteriormente de esta decisión. Según muchos expertos, el diseño del Riviera de primera generación se considera ejemplar para la primera mitad de los años 60. Un gran y carismático techo rígido, en cuyas características se detecta la influencia de modelos como LaSalle, Rolls-Royce e incluso Ferrari, se ha ganado epítetos halagadores a ambos lados del océano. E incluso el V8 básico de 6,7 litros con 325 CV, como suele decirse, superó al Ford Thunderbird en términos de dinámica. Es cierto que el techo rígido de Buick no logró tener tanto éxito comercial como el Thunderbird, pero entró más que merecidamente en el salón de la fama de la industria automotriz estadounidense.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

A pesar de numerosas victorias en carreras en los albores de su historia, con un sesgo especial en modelos deportivos Buick nunca ha sido diferente. Además, la marca premium logró casi dormir durante la época dorada de los "muscle cars", que tuvo lugar en la gloriosa década de 1963 a 1973. Después de todo, Buick presentó su respuesta al Pontiac GTO y al Oldsmobile 4-4-2 solo dos años después que sus competidores: el modelo Skylark de tamaño mediano tenía una versión Gran Sport, lo que significaba un ocho en forma de V con un volumen de 6,5 litros. y una potencia de 325 CV. Más tarde, el nombre Skylark Gran Sport se redujo a Gran Sport y luego simplemente a GS. Bueno, el Buick más cargado de los más cargados debería considerarse la versión GSX Stage 1 de 1970, bajo cuyo capó rugían los 360 "caballos". En la carretera, eso significó un tiempo de 0 a 60 de menos de 6 segundos y un cuarto de milla desde una salida parada de menos de 15 segundos. Cifras serias que absolutamente todos los competidores tuvieron que tener en cuenta.

9. Riviera (1971-1973)

Después del éxito del modelo de primera generación http://site/article.html?id=38733, Riviera entró durante mucho tiempo en la cartera de Buick. Pero sólo una vez más el modelo hizo que todo Estados Unidos hablara de sí mismo: la tercera generación del Riviera, que debutó como automóvil en el año modelo 1971, se convirtió en una sensación. En ese momento, el Buick más prestigioso se fabricaba con la plataforma A "Jim" de tracción delantera y, para renovar la apariencia del automóvil y darle individualidad, el diseñador Jerry Hirshberg le otorgó una quilla puntiaguda en forma de V, que recuerda de la popa de un barco. La nueva Riviera fue inmediatamente apodada cola de barco, es decir, "popa de barco", y los Estados se dividieron en dos bandos: los que estaban encantados con la audaz decisión estilística y los que no podían soportarla. Luego hubo más "haters": los resultados comerciales de Riviera no pueden considerarse triunfantes. En el primer año se vendieron algo menos de 34.000 coches, el peor resultado entre todas las Rivieras en aquel momento. El reconocimiento del automóvil, como de costumbre, se produjo con carácter retroactivo: hoy en día, el barco de cola es merecidamente considerado uno de los mejores, si no el mejor, estadounidense de los años 70.

10. Buick GNX (1986)

No es ningún secreto que los años 80 no fueron, por decirlo suavemente, la época más gloriosa para la industria automotriz estadounidense. Lo que pasa es que no fueron muchos los modelos más o menos exitosos que aparecieron en esa época, y los más icónicos se pueden contar con los dedos de una mano. Quizás el único Buick digno de mención especial de esta época sin gloria fue el Regal Gran National, llamado así por el auto de carreras que ganó la serie NASCAR de 1981-1982. resultó ser el mejor ultima versión Esta familia es el modelo GNX, que debutó en 1987. Creado con la ayuda de especialistas de la empresa de ingeniería McLaren Performance Technologies, que, por cierto, no tiene nada que ver con el McLaren inglés, el GNX estaba equipado con un V8 de 3,8 litros con turbocompresor Garrett-T3 que producía 276 CV. potencia y, lo que es más importante, casi 500 N∙m de par. Con un peso en vacío de 1.535 kg, el GNX alcanzó cientos, incluso con una transmisión automática antediluviana de 4 velocidades en 5 segundos. Sigue siendo el Buick más rápido de la historia.

Título completo:	División de motores Buick
Otros nombres:	Buick
Existencia:	1902 - actualidad
Ubicación:	Estados Unidos: Detroit, Michigan.
Fundadores:	David Dunbar Buick
Productos:	Turismos, motocicletas.
La alineación:

Buick es otra gran empresa automovilística estadounidense, una división de General Motors, ubicada en Flint (cerca de Detroit).

La empresa fue fundada en 1902 por David Buick con inversiones obtenidas de la venta de la empresa anterior (alrededor de 100 mil dólares).

El primer coche, con su propio diseño original, se montó en 1903. Habiendo obtenido el apoyo financiero de J. Whiting y W. Durant, Buick quería mejorar la posición de su empresa en el mercado, pero esto no condujo a nada bueno, ya que Buick era un hábil diseñador, pero no un gerente. A lo largo de cinco años, su influencia disminuyó gradualmente y en 1908 abandonó por completo su empresa y ocupó el lugar de uno de los miembros de la junta directiva.

En 1904, la empresa lanzó el modelo "B" con un diseño interesante. El motor estaba ubicado debajo del asiento delantero y el capó con parrilla del radiador cumplía una función puramente decorativa.

Buick fue uno de los primeros en unirse a la empresa General Motors, pero no perdió su independencia administrativa.

Las exitosas soluciones de diseño de David Buick contribuyeron al aumento de las ventas. En 1908, se vendieron con éxito más de 8 mil coches. Ese mismo año comenzó la producción de un nuevo décimo modelo, que también ganó popularidad entre los compradores.

El progreso tecnológico no se detiene. En 1914 apareció el primer modelo con motor de 6 cilindros y en 1931 absolutamente todos los coches de esta empresa estaban equipados con un motor V8. Los modelos Buick, junto con Chevrolet y Pontiac, eran iconos del estilo automovilístico estadounidense de la época.

Desde 1925, la empresa hizo una transición suave a los motores de seis cilindros. El modelo “25” con chasis Standard Six fue bastante popular.

En 1931-36, se actualizó la línea de modelos de automóviles de la empresa. Se le van añadiendo nuevas familias: Special, Limited, Roadmaster y Century.

Buick tuvo bastante éxito en la producción de autos deportivos, por ejemplo, el 66S (“S” se interpreta como “Sport”), lanzado en 1934, sorprendió al público inexperto con un potente motor V8 de 100 caballos de fuerza, así como una suspensión independiente en las ruedas delanteras. .

En 1939, la compañía lanzó el modelo insignia Buick 39-L (serie limitada), una lujosa limusina de ocho asientos que era el automóvil más largo y prestigioso de esta marca.

En 1940, la gama de coches se complementó con una nueva familia: el Super, con el prefijo 50.

Una característica distintiva de los Buicks de la posguerra fue el revestimiento del radiador y los revestimientos laterales simplificados. Sin embargo, también apareció un nuevo emblema: "una bomba en un ring".

En 1953, se lanzó el modelo Skylark. La empresa “celebró” su quincuagésimo aniversario con el lanzamiento de un motor V8 completamente nuevo que produce 164 CV. para la serie Super y 188 CV para la serie Roadmaster.

De 1954 a 1961 se actualizó la gama de modelos Buick.

Los coches especiales ocupaban un lugar especial en la empresa; eran compactos y estaban equipados con más equipamiento. motores débiles. Sin embargo, con el tiempo, casi alcanzaron el mismo tamaño que sus hermanos.

En 1979 aparece otra familia. autos compactos Alondra. Un par de años después, también aparecieron los modelos Skyhawk y Century.

En 1984, el modelo Riviera Coupé se mostró con éxito en Park Avenue.

Desde 1997 se produce una nueva generación del modelo Century y en 1998 tuvo lugar la presentación del modelo Signia.

Desde 2001, los principales productos de la empresa han sido los de tamaño completo. coches con tracción delantera Clase media, destinada principalmente al mercado americano.

Marca de coches legendaria. Uno de los más antiguos de EE.UU. que ha llegado hasta nuestros días.

Todo empezó en 1899, cuando el talentoso ingeniero David Buick, escocés de nacimiento, fundó la empresa. Empresa de fabricación de Buick, que se dedicaba a la producción motores de auto, utilizando para ello desarrollos propios y únicos. Con el tiempo, Buick decidió dedicarse a la producción de automóviles, vendió la empresa y, con las ganancias, la fundó en 1902. Compañía de automóviles Buick, cuyos productos el mundo vio ya en 1903. Este no fue el primer desarrollo del talentoso ingeniero, pero por primera vez probó suerte en la producción en masa de automóviles. Y nada le salió bien: la falta de talento como empresario se lo impidió.

El coche que presentó en 1904 (Modelo B) no sólo se diferenciaba técnicamente de sus competidores, sino que también era muy caro, lo que impidió que la joven empresa se recuperara. Buick nunca logró solucionar los numerosos problemas financieros que surgieron y se vio obligado a vender su creación. En total, durante este período sólo se produjeron unas pocas docenas de coches.

En 1908 la empresa fue adquirida por Crapo Durán, quien posteriormente fundó Motores generales. Buick se convirtió en una de las primeras empresas del paquete de la corporación GM, convirtiéndose en un auténtico diamante en su engaste. Durant no entendía nada de tecnología, le importaban poco los coches, pero era un hombre de negocios talentoso. Por 1909 coches Buick Ya se vendieron por miles. Cada vez empiezan a aparecer modelos más avanzados. La marca enamoró al público en general, sin dejar de ser extremadamente prestigiosa, pero bastante accesible. En cuanto a David Buick, se probó a sí mismo en varios otros esfuerzos, pero todos terminaron en un fracaso.

En los años 20 del siglo pasado, muchas unidades Motores generales no eran rentables. Las excepciones fueron Cadillac Y Buick. La situación fue salvada por un tal Alfred Sloan, vicepresidente. GM. Decidió posicionar claramente las marcas, asignando a cada una su propio rol. Esto fue lo que se hizo, sólo se salvaron 5 de 7 sellos. Buick ocupó un honorable lugar intermedio. En 1929 se produjo el automóvil número un millón.

A finales de los años 30, la marca adquirió un escudo en su logo. En lugar de una simple inscripción con palabras, se utilizó el escudo de armas de la antigua familia escocesa Buick. Cambiando, pero manteniendo una apariencia reconocible, el logo existió hasta 1959, cuando el número de escudos aumentó a tres, en honor a los tres modelos producidos por la compañía: Electra, LeSabre, Invicta. En 1975, junto con el lanzamiento del modelo insignia Skyhawk, los escudos fueron reemplazados por un halcón flotando sobre las letras de Buick. Pero la vida de este logotipo no duró demasiado: en 1990 pasó al basurero de la historia, junto con Skyhawk. Y volvieron de nuevo los tres escudos, aunque ya no heráldicos pomposos, sino sencillos, en el espíritu del Art Nouveau.

Sin embargo, estamos divagando. verdadero apogeo Buick comenzó en la posguerra. La demanda de potentes y carros de lujo creció rápidamente. A principios de los años 50, los coches de esta marca vendieron cientos de miles de ejemplares. Pocos pensaban entonces en ahorrar y los coches de esta clase consumían a veces hasta 30 litros cada 100 kilómetros. Sólo aparecen modelos lujosos y provocativos, la marca está en el cenit de su gloria.

En el futuro, no todo fue tan sencillo. A partir de finales de los años 60 se inició un lento declive. Y como lo mas Buick, eso es todo GM. El marketing equivocado hizo el trabajo sucio. Marcas de autos Buick Poco a poco empezaron a diferenciarse de otras marcas de la empresa, de hecho, sólo de nombre. Similar la alineación, apetitos exorbitantes de motores, baja calidad Los ensamblajes llevaron al hecho de que los usuarios comenzaron a mirar hacia autos japoneses mucho más interesantes. La situación se agravó aún más con la crisis del petróleo de los años 70.

División Rechtsform/Marke Gründung 1903 Sitz ... Wikipedia alemana

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Buick- [bjuːɪk], David Dunbar, amerikanischer Ingenieur und Automobilindustrielle, * en Schottland 17. 9. 1854, ✝ Detroit (Michigan) 5. 3. 1929; entwickelte um 1885 eine Methode, Metall mit fest haftendem Porzellan zu überziehen, comenzó en den… … Universal-Lexikon

Buick™- sustantivo una marca estadounidense de automóvil producida por General Motors ... Diccionario de inglés útil

buick- buick, buik(e obs. ff. libro, bouk ... Diccionario de inglés útil

Buick- Caja de información empresa empresa nombre = Buick Motor Division empresa tipo de empresa = División de GM fundación = 1903 ubicación = Detroit, Michigan, EE. UU. industria = Productos automotrices = vehículos de lujo matriz = Página de inicio de General Motors =… … Wikipedia

Buick- Logo de Buick Création 1903 Lema “Drive Beautiful” … Wikipédia en Français

Buick- Este famoso apellido es de origen local inglés, de un lugar llamado Bewick en Northumberland o East Riding de Yorkshire. Bewick en Northumberland está registrado como Bowich en los Pipe Rolls de ese condado en 1167 y en el Este… … Referencia de apellidos

buick-en. vomitar. (Onomatopéyico. Basado en el nombre del automóvil). □ Dave saltó sobre el césped y luego entró a trompicones en la casa. □ ¡Oh, señor! Siento que voy a bucar... Diccionario de jerga americana y expresiones coloquiales.

Buick(™)- en una marca estadounidense de automóvil producida por General Motors. * * * … Universal

Libros

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Archivo de modelos de la marca Buick

Historia de la marca Buick

En 1903, David Dunbar Buick, tras vender su negocio de bañeras esmaltadas, fundó Buick Motor Car Company. Ese mismo año nació el primer automóvil Buick. El Modelo B fue desarrollado en 1904 y tenía un motor de 2 cilindros ubicado debajo del asiento delantero. En 1908, después de unirse a la corporación GM, se desarrolló el décimo modelo, que estaba equipado con un motor de 4 cilindros. Los diseñadores de la empresa crearon un motor de seis cilindros en 1914. La empresa alcanzó el cuarto lugar en términos de producción de automóviles en Estados Unidos en 1919-1924. En 1925 empresa americana Domina la producción en masa de motores de 6 cilindros. Al mismo tiempo, apareció el modelo número 25 sobre el chasis Standard Six, equipado con una carrocería abierta. Este coche ganó gran popularidad.

Los motores de 8 cilindros comenzaron a producirse en las fábricas de la empresa en 1931. Los modelos Century, Special, Limited y Roadmaster salieron de la línea de montaje de la empresa entre 1931 y 1936. "Rodmaster", "Phaeton", modelo 87C y modelo 81 fueron lanzados en 1936. El Buick Limited 39-90L salió de la línea de montaje en 1939 y en un momento fue el más largo y caro de la familia de fabricantes de automóviles estadounidenses. Los modelos Buick de posguerra tenían un emblema distintivo de "bomba en un anillo", que estaba instalado sobre el capó. Sedán actualizado El Roadmaster comenzó a producirse en 1948 y en 1953 se creó el espectacular Skylark convertible. De 1954 a 1961, la empresa modernizó su gama de modelos. De 1961 a 1965, Buick fabricó coches de la serie compacta Special. En los años siguientes, se desarrollaron el Century y el Skyhawk. En 1984, el mundo del automóvil conoció el modelo Park Avenue y comenzó la producción del Riviera Coupé. En 1987, se demostró el Buick Regal actualizado en Los Ángeles.

Desde 2001, Buick ha puesto su principal énfasis en la producción de crossovers y SUV, lo que finalmente le permitió aumentar el nivel de ventas de automóviles. El primero aparece en 2003. SUV americano marca - Buick Rainier. En 2008, Buick estaba reduciendo su gama, dejando la gama de la compañía con los sedanes LaCrosse y Lucerne, así como el SUV Enclave. En ese momento, hubo una disminución en las ventas de automóviles Buick en los Estados Unidos. En 2010, la compañía presentó un sedán LaCrosse modernizado, fabricado con un nuevo estilo corporativo. El nuevo producto logró despertar el interés en la marca y ese mismo año la empresa mostró un rápido crecimiento en el desarrollo y producción de automóviles nuevos, atrayendo a un público de consumidores jóvenes. En 2012, Buick lanzó modificaciones híbridas de los modelos LaCrosse y Regal, que lograron elevar la imagen de la marca en la lucha por el medio ambiente. Actualmente, Buick es un fabricante de automóviles exitoso que produce automóviles en el segmento premium básico para competir con Acura, Lexus e Infiniti.