Introducido por primera vez en la Clase E W124 en 1986 (¿1987?) y estaba disponible en modelos con motores de gasolina y diésel de 2,6 y 3,0 litros y 6 cilindros.

La conexión 4WD se realizó electrónicamente de forma automática de acuerdo con las señales de los sensores ABS y se implementó mediante embragues multidisco hidráulicos (bloqueo del embrague central y el diferencial del eje trasero, el diferencial delantero estaba abierto). Cuando se activa el sistema ABS, ambos embragues se abren.

Tiene los siguientes modos de funcionamiento:

• 2WD, en el que el eje trasero estaba adelantado y el eje delantero estaba apagado;
• 4WD con distribución de par 35/65 debido al grado variable de cierre del embrague (según otras fuentes, todavía se instaló un diferencial allí);
• 4WD con embrague central bloqueado y una relación de torsión de 50/50 (si es necesario, el sistema ASD también bloquea el diferencial trasero).

Además: cierta economía de combustible en modo 2WD.

Contras: 4WD de baja eficiencia bajo demanda, diseño complejo y costoso.

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4Matic de segunda generación (W210 y W163, 4WD permanente)

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Implementado en el automóvil Mercedes-Benz W210 Clase E desde 1997 como opción (solo para la versión con volante a la izquierda). El estándar estuvo presente en los modelos de la clase M (W163), lanzados a la venta desde 1997, y en la clase R. Instalado solo en versiones con volante a la izquierda.

Es un 4x4 permanente con tres diferenciales abiertos e imitación de su bloqueo mediante un sistema de control de tracción (tecnología 4ETS, 4-wheel Electronic Traction System). Distribución de potencia 35/65 adelante/atrás mediante engranaje planetario.

Pros: simplicidad de diseño, excelente adecuación y mejor capacidad de 4x4 a campo traviesa.

Menos: un poco más de consumo de combustible en relación con 2WD por pérdidas de transmisión (al menos 0,4 l / 100 km).

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4Matic de tercera generación (W203, W211 y W220, 4WD permanente)

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Apareció en 2002 en los automóviles de las clases C- (W203), E- (W211) y S (W220). Representa el desarrollo de la segunda generación al agregar sistemas electrónicos, lo que permitió aumentar la capacidad de campo traviesa y la adecuación / estabilidad de los automóviles.

4WD: permanente, todos los diferenciales están abiertos. La imitación de los bloqueos y la estabilidad general del automóvil la proporciona un conjunto de sistemas (estabilización ESP, control de tracción 4ETS, control de tracción ASR, sistema de control de descenso DSR y, por supuesto, ABS).

Distribución de la tracción por eje:

• para automóviles (excepto W221) y crossovers - 40/60 (según otras fuentes - 35/65) delantero / trasero;
• para clases GL, ML y R - 50/50 (simétrico);
• para clases S y V - 45/55;
• para Mercedes-AMG (sistema AMG Performance 4Matic) como E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.

La tracción total 4Matic de tercera generación consta de:

• transmisión automática;
• caja de transferencia;
• transmisión por cardán al eje delantero;
• transmisión por cardán al eje trasero;
• engranaje principal y diferencial del eje transversal trasero;
• engranaje principal y diferencial del eje transversal delantero;
• ejes de las ruedas traseras.

El elemento estructural central del sistema 4Matic es la caja de transferencia, que distribuye continuamente el par a lo largo de los ejes del vehículo. El razdatka combina una caja de cambios planetaria doble (realiza la función de un diferencial central asimétrico en la caja), engranajes rectos y ejes de transmisión. El eje impulsor está conectado al portaengranajes planetarios. El eje de transmisión del eje trasero es accionado por un engranaje solar de mayor diámetro. El eje de transmisión del eje delantero es hueco, conectado a un engranaje solar de pequeño diámetro, por otro lado, con la ayuda de engranajes cilíndricos, está conectado al cardán del eje delantero.

1 - transmisión automática, 2 - caja de transferencia, 3 - transmisión cardán de la transmisión del eje delantero, 4 - transmisión final y diferencial del eje transversal delantero, 5 - ejes de transmisión con juntas de velocidad constante, 6 - transmisión cardán de la transmisión del eje trasero

1 - eje de transmisión, 2 - eje de transmisión del eje trasero, 3 - engranaje planetario, 4 - engranajes rectos, 5 - eje de transmisión del eje delantero

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4Matic de cuarta generación (4WD permanente)

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Se introdujo en el 2006 S550 4Matic y más tarde en el W204.

Es un desarrollo posterior de la 2.ª y 3.ª generación basada en una electrónica más avanzada. Utiliza un diferencial cilíndrico, “bloqueado” por un embrague de doble disco no controlado, que distribuye el par de entrada entre los ejes en una proporción de 45/55 a favor de las ruedas traseras. Al acelerar sobre una superficie resbaladiza uniforme, el embrague bloquea el diferencial central, agregando estabilidad al automóvil. En el caso de que la diferencia de par entre los ejes delantero y trasero supere los 50 Nm, el embrague patina, por ejemplo, en las curvas. El control de tracción lo proporciona el sistema 4ETS con la ayuda de los frenos de servicio. Los sistemas ESP, ASR y 4ETS del nuevo sistema están calibrados para funcionar lo más tarde posible, lo que permite obtener la máxima potencia del motor.

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4Matic de quinta generación (4WD bajo demanda)

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Presentado en 2013 en los automóviles CLA 45 AMG y Mercedes-Benz GL 500, es una arquitectura de tracción delantera 4WD (es decir, no permanente, sino enchufable) bajo demanda con un motor montado transversalmente en la parte delantera.

Los diferenciales delantero y trasero están abiertos, no hay diferencial central. El conjunto de sistemas electrónicos es el mismo, 4ETS también proporciona imitación de bloqueo. La toma de fuerza del eje trasero está a cargo de una PTU (unidad de toma de fuerza) integrada en la caja de cambios robótica de doble embrague 7G-DCT. La PTU resultó ser muy compacta y tiene un sistema de lubricación común con la caja, por lo que se ahorró un 25% del peso.

En condiciones normales, el par se distribuye entre los ejes delantero y trasero en proporciones de 100/0 a 50/50. Entonces, al acelerar un automóvil con carga completa a una velocidad de 50 km / h, la relación cambia a 60/40, con curvas rápidas se convierte en 50/50, con una pérdida de tracción de las ruedas delanteras: 10/90, en caso de frenada brusca con ABS - 100 /0. La redistribución del momento se logra gracias al grado variable de compresión del embrague central.

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Otras opciones

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ML

Tracción 4x4 permanente con tres diferenciales libres, imitación de bloqueos de diferencial por el sistema 4ETS. Funciona a una velocidad de hasta 60 km/h, y si es necesario funciona hasta 80 km/h. Caja de transferencia Borg-Warner 44-06 con cambio descendente 2.64:1, accionado por botón. Cuando enciende la marcha más baja, el diferencial central se bloquea rígidamente.

Clase G 461 …-1991

4WD a tiempo parcial (cableado), diferenciales delanteros y traseros bloqueables manualmente.

Clase G 463 1991-…

4WD permanente con tres diferenciales y cambio descendente de 2,16:1. Los diferenciales se bloquean mediante botones en el panel de instrumentos; para habilitar el bloqueo, debe conducir unos pocos metros.

Muchos automovilistas consideran que la tracción total es sinónimo de vehículos todo terreno. No es ningún secreto que la distribución de la tracción en las cuatro ruedas aumenta la adherencia del coche a la calzada, reduciendo así la posibilidad de patinar, además de aumentar la maniobrabilidad y el agarre a la carretera del coche, incluso en calzadas resbaladizas.

Tracción total de Mercedes

Hasta los años ochenta del siglo pasado, la tracción total, no en los SUV, sino en los automóviles simples, se consideraba una especie de curiosidad técnica.

La transmisión de tracción total no es solo un componente de diseño adicional que agrega peso al automóvil, sino también un sistema que hace que el automóvil sea ruidoso y sensible a diversas vibraciones.

La tracción en las cuatro ruedas requiere ciertos fondos para el mantenimiento, y el aumento en el peso del automóvil y la pérdida mecánica de componentes adicionales conducen a la ineficiencia en comparación con máquinas similares en un eje.

Los desarrolladores de la compañía Mercedes decidieron abandonar los servicios de un socio de mucho tiempo e inventaron su propia tracción total, ya que consideraron que este desarrollo era un asunto muy serio.

Complejo de tracción total permanente Mercedes 4Matic(Formatic), que se conecta cuando es necesario, pudo proporcionar el máximo agarre de las ruedas del automóvil en carreteras heladas, nevadas, mojadas y en mal estado.

Características y ventajas de 4 Matic:

• manteniendo la máxima seguridad, gracias a la actividad constante del sistema, que proporciona una respuesta instantánea ante condiciones difíciles;
• la combinación armoniosa de Formatika con el motor, la caja de cambios proporcionan una excelente dinámica del automóvil;
• alta eficiencia de 4 Matic, gracias al uso de sistemas electrónicos adicionales que proporcionan un uso récord de tracción, manteniendo la estabilidad del automóvil;
• capacidad única para mantener la tracción.

El principio de funcionamiento de 4 Matic a primera vista es bastante simple, donde las ruedas traseras se convirtieron en las delanteras en un buen camino. Bueno, en caso de deslizamiento, la automatización inteligente envía una señal a la computadora principal, que incluye un embrague multidisco, que redistribuye el par a las ruedas delanteras. Como muestra la práctica, este sistema resultó no ser peor que una transmisión de tracción total completa, cuyo único inconveniente, quizás, es el alto costo y el diseño bastante complejo.

La nueva generación 4 Matic de Mercedes

En 2013, los desarrolladores de Mercedes presentaron al mundo la nueva quinta generación del sistema 4 Matic con varias variaciones de la transmisión de tracción total.

próxima generación 4 Matic de fabricantes Mercedes es un diseño completamente nuevo. Si antes la potencia del eje trasero se transmitía al delantero, ahora el principio de funcionamiento del Formatik enchufable es algo diferente.

Los propios desarrolladores consideran su trabajo como una salida a un nuevo nivel. Y están orgullosos de haber podido lograr el equilibrio óptimo entre uso de energía, dinámica y seguridad. La quinta versión no es un reemplazo, sino una adición a las versiones anteriores de Formatik.

En condiciones normales, el automóvil se mueve exclusivamente con tracción delantera económica. En caso de entrar en condiciones difíciles, el sistema transfiere automáticamente par motor a las ruedas traseras, al salir de las cuales, la transferencia de potencia se produce en sentido contrario en cuestión de minutos.

El nuevo sistema de tracción total tiene las siguientes ventajas:

• peso reducido del sistema;
• alta eficiencia;
• alta economía.

En condiciones de subviraje o sobreviraje, es decir, si el coche no encaja en giros o derrapes, el momento de tracción se distribuye de forma que se consigue la máxima estabilización del coche en la carretera. En caso de ineficacia de las medidas tomadas, se utiliza un sistema de estabilización electrónico adaptativo o un sistema de control de tracción en combinación con el sistema Formatik para mantener el automóvil en la trayectoria deseada tanto como sea posible.

La nueva unidad es otra adición a las versiones anteriores de 4 Matic. Ahora, cada clase tendrá su propia opción óptima de conducción 4x4, desde CLA hasta SUV. La nueva estructura de Formatik está diseñada para proporcionar el máximo ahorro de energía en combinación con una excelente dinámica y alta seguridad.

La tracción total 4Matic de Mercedes-Benz está instalada tanto en SUV como en automóviles. Hablemos sobre la historia de la tracción total de esta empresa, el principio de funcionamiento y las variedades.

El contenido del artículo:

A menudo, los SUV o crossovers se consideran de tracción total, pero los automóviles también deben incluirse aquí. Anteriormente, hablamos de la tracción total. Como competidor real, Mercedes-Benz también tiene un sistema de tracción total 4Matic de este tipo.

La historia de la creación de la tracción total.

Anteriormente, dimos ejemplos de tracción total, donde una variedad de sistemas utilizados comenzaron su historia, desde los mecánicos primitivos hasta los automáticos modernos, controlados por una computadora de a bordo.

Pero hay una advertencia en Mercedes-Benz, la tracción total 4Matic se instala solo con una transmisión automática y sin mecánica.

La primera generación del sistema 4Matic tiene su origen en 1986, se instaló por primera vez en un Mercedes-Benz Clase E (W124). La tracción total en el automóvil se conecta automáticamente.

La transmisión está dispuesta sobre la base de un bloqueo mecánico de los diferenciales traseros entre ejes y entre ejes. El accionamiento está controlado por dos embragues hidráulicos. La ventaja es que cuando se activa el sistema ABS, la tracción en las cuatro ruedas se apaga automáticamente.

Segunda generación tiene su origen en 1997 y está instalado en la Clase E W210. La tracción en las cuatro ruedas es permanente y los diferenciales entre ruedas y entre ejes son de tipo libre. Los diferenciales se bloquean mediante un sistema que controla la tracción.

tercera generación lanzado en 2002 y amplió la gama de vehículos Mercedes-Benz a los que se instalará el sistema 4Matic. El impulso seguía siendo constante. Los diferenciales interaxiales y entre ruedas son gratuitos. Gracias a los sistemas auxiliares de estabilidad cambiaria se controla el movimiento del coche. Como resultado, se monitorea la fuerza de tracción y la necesidad de encender o apagar la tracción total.

cuarta generación se introdujo en 2006 basado en el S550. El manejo era similar al anterior, pero estaba completamente controlado por el sistema de inteligencia del automóvil.

Quinta generación 4Matic tomó bajo su ala una gran lista de autos que incluían diferentes clases y series de autos. En 2013, Mercedes presentó el CLA 45 AMG y el GL550, que estaban equipados con un sistema robótico de tracción total. El conductor no tiene que elegir cuándo y cómo encender la tracción en las cuatro ruedas. El propio sistema decide cómo transferir la carga ya qué eje. Los ingenieros decidieron dar control a la permeabilidad de un sistema inteligente.

Los ingenieros de Mercedes no se detienen ahí y prometen hacer un sistema de tracción total 4Matic actualizado, donde la caja de cambios y la tracción total se controlan presionando botones, y no la palanca de cambios habitual.

Cómo funciona el sistema 4Matic

La mayoría de las veces ahora hay automóviles con 4Matic de tercera generación, ya que son asequibles y comunes. El conjunto de esta generación de tracción total incluye una transmisión automática, ejes de transmisión de los ejes trasero y delantero, una caja de transferencia, un diferencial entre ruedas de los ejes trasero y delantero, transmisión final, semiejes de las ruedas traseras, ejes de transmisión con igual- Articulaciones angulares de velocidad.

Un conjunto tan complejo sugiere que todo el sistema 4Matic es un mecanismo muy complejo, y el control basado en una transmisión manual no podría haberse realizado de ninguna manera. El elemento principal de 4Matic es la caja de transferencia, que distribuye el par de forma infinitamente variable al eje del vehículo. También combina una caja de cambios doble planetaria, ejes de transmisión y engranajes rectos.

Dado que el sistema 4Matic está dispuesto, el eje de transmisión está conectado al soporte de la caja de cambios planetaria, a su vez, el eje de transmisión del eje trasero comienza a girar desde el engranaje de mayor diámetro o, en otras palabras, se llama el sol. El eje del eje motriz delantero es completo, conectado a un engranaje de menor diámetro por un lado, también llamado engranaje solar, por el otro lado con la ayuda de engranajes con transmisión cardánica al eje delantero.

El principio de funcionamiento del Mercedes con tracción total.

El reparto de carga entre los ejes es del 40% en el eje delantero y del 60% en el trasero. La función de un diferencial central asimétrico es realizada por una caja de cambios planetaria. En algunos modelos, la distribución puede ser del 45 % hacia el eje delantero y del 55 % hacia el eje trasero.

Cuando se utiliza una transmisión automática y el sistema de tracción total 4Matic, no se proporciona el bloqueo del diferencial entre ejes y entre ejes. Gracias al sistema de control de estabilidad del vehículo durante la conducción (ESP), y el sistema de control de tracción (ETS) controlado por este, los frenos antibloqueo ABS y el sistema de control de tracción ASR, la computadora de a bordo decide cuándo encender y cómo para transmitir par a un eje específico.

Vale la pena recordar que la presencia de dicho sistema en el mismo modelo de automóvil conducirá a un aumento en el consumo de combustible. Según los ingenieros, en los automóviles Mercedes-Benz Clase S, el consumo aumentará al menos 0,4 l/100 km.

En cuanto al bloqueo del diferencial, el sistema ETS se encarga de ello. El principio de funcionamiento es similar al bloqueo electrónico. Cuando se activa, la rueda intermedia se bloquea, lo que ralentiza el deslizamiento de la rueda. A su vez, aumenta el par motor a la rueda, que tiene buen agarre. Gracias a esta distribución uniforme y correcta del par, se logra una buena aceleración desde parado, aceleración cuando se conduce en carreteras en mal estado y un manejo estable.

Vídeo sobre el principio de funcionamiento de 4Matic de Mercedes-Benz:

El sistema de tracción total 4 matic fue completamente desarrollado por los especialistas de la empresa automovilística Mercedes-Benz.

4matic que significa?

El automóvil está equipado con una transmisión 4 matic, lo que significa que si las ruedas motrices traseras patinan, el par se redistribuye a las ruedas del eje delantero. Tal funcionamiento del sistema de tracción total 4matic se produce debido al cambio en el grado de interacción de los discos de embrague a través del accionamiento hidráulico del sistema electrónico central del automóvil. Después de eso, hay una redistribución gradual del par al eje, que tiene un mejor contacto entre las ruedas y la superficie de la carretera. Como ha demostrado la práctica, el sistema de tracción total 4matic tiene ventajas significativas sobre otros sistemas de tracción trasera o delantera. Sin embargo, tiene una estructura bastante compleja y un alto costo.

Entonces, ¿por qué estoy?

Mucha gente está teniendo dificultades en los negocios en estos días. Por supuesto, esto está ligado en un 99% a un trasfondo emocional, pero aún así. Altibajos, competencia, sanciones, tipos de cambio, etc. la lista es interminable.

¿Y qué hay de 4matic?

Como ya habrás notado, mi sitio web se llama, ¡y quiero que todo en ti y en mi vida sea como en el sistema de tracción total de este automóvil! Al fin y al cabo, un negocio es mucho más que “vender semillas en el mercado”, hay que controlar muchos procesos de trabajo. Algunas cosas funcionan mejor, algunas cosas peor, algunas cosas no funcionan en absoluto. En las etapas iniciales de desarrollo, esto es normal, muchos incluso viven así toda su vida. Pero cuando comienza a escalar, simplemente no puede realizar un seguimiento de todo, ¡y necesita superar esta barra! Entonces podrá conducir como un tanque sobre cualquier terreno, sabiendo que tiene un equipo fuerte y que todo funciona como un "sistema de tracción total", no necesita mirar hacia atrás, porque come muy rápido.

En este artículo, le informaremos en detalle sobre el sistema de tracción total 4Matic de la empresa alemana Mercedes-Benz.

Los vehículos modernos tienen un alto umbral de potencia, por lo tanto, para una adherencia de alta calidad a la superficie de la carretera, un par de ruedas a menudo ya no es suficiente. El deslizamiento ocurre muy a menudo. Para aumentar la aceleración del automóvil al arrancar y evitar la posibilidad de patinar, se utiliza un sistema para la correcta distribución del par entre todas las ruedas. La presencia de una transmisión de tracción total le permite estabilizar el movimiento y aumentar la capacidad de control del automóvil. Esto tiene un efecto positivo en la seguridad de la conducción sobre hielo y al superar curvas cerradas.

Características de los primeros sistemas de tracción total

Se sabe que para la máxima productividad de la tracción total, se deben incluir varios componentes adicionales en el diseño de la transmisión. Pero la máquina de esto solo se vuelve más pesada, aumenta el nivel de vibración y aumenta el nivel de ruido. Dado que el sistema de tracción total tiene una estructura compleja, por lo tanto, el precio de un vehículo equipado con él aumenta. En este sentido, el costo de mantenimiento y reparación de automóviles está aumentando. Además, la masa adicional de un vehículo con tracción total es la causa del aumento del consumo de combustible.

Dado que todo esto genera ciertas dificultades y costos, hasta finales de los años 80, el sistema de transmisión de tracción total se usaba solo en vehículos con mayor capacidad de campo a través. Su uso en automóviles se consideró inapropiado e injustificado. Sin embargo, la situación cambió drásticamente después de la llegada del sistema 4matic.

Características de diseño del sistema.

La transmisión 4matic es un sistema de tracción total automático diseñado por los diseñadores de Mercedes-Benz. Vale la pena señalar que el sistema está marcado por la preocupación y se instala exclusivamente con transmisión automática en la mayoría de los modelos.

El sistema funciona según el siguiente principio: en condiciones normales de conducción, el vehículo es impulsado por el eje trasero. Tan pronto como comienza a patinar una rueda (por ejemplo, al conducir sobre hielo), la tracción delantera se activa de inmediato y, por lo tanto, el automóvil se convierte en tracción total. La distribución de la fuerza se realiza entre todas las ruedas, sin embargo, su valor es diferente para cada una de ellas.

El sistema de control para conectar la tracción total lee las lecturas de los siguientes sensores:

velocidad;

Definiciones de ángulo de giro;

Sensor de freno.

La base del diseño del sistema 4matic es una caja de transferencia modernizada, que le permite redistribuir instantáneamente todo el par entre los ejes del vehículo. Además, el dispositivo del sistema se complementa con los siguientes nodos:

transmisión automática;

Sistema de la principal transferencia de esfuerzo;

Engranajes cardán de tracción trasera y delantera;

Palancas de accionamiento equipadas con juntas homocinéticas;

Diferencial del eje delantero.

Un poco de historia en conclusión

El sistema 4matic ha sido desarrollado y mejorado por especialistas de Mercedes durante cinco generaciones. Por primera vez sistema 4Matic primera generación se instaló en el automóvil W124 en la segunda mitad de los años 80 (1986) del siglo pasado, se encendía automáticamente y tenía un conjunto de bloqueo de diferencial mecánico. La tracción total estaba controlada por dos embragues hidráulicos. La unidad se apagó después de que se activó el ABS.



Se puede identificar la ventaja principal: economía de combustible en modo monodrive. Las desventajas incluyen: la complejidad del diseño y la baja eficiencia en el modo de tracción total.

Segunda generación Mercedes comenzó a instalar sistemas 4Matic como una opción adicional en 1997 en los modelos E-class W210. Por defecto, también se instalaron en ML en la carrocería W163 y en la clase R desde 2005. El 4matic de segunda generación ya era un 4WD permanente con tres diferenciales abiertos e imitación de su bloqueo mediante el sistema de control de tracción (4 Wheel Electronic Traction System). A través de un engranaje planetario, el 35% del empuje se distribuye al eje delantero, el 65% al ​​trasero. A la segunda generación del sistema se le puede atribuir la simplicidad del diseño y, a diferencia de la primera generación, un buen rendimiento a campo traviesa. Como un menos - mayor consumo de combustible, porque. Las 4 ruedas están funcionando todo el tiempo.

En 2002 hubo tercera generación 4Matic en los automóviles de las clases C, E y S en las carrocerías W203, W211 y W220, respectivamente. De hecho, era todo lo mismo de segunda generación, pero recordado al agregar asistentes electrónicos que afectan la simulación de cerraduras. Se trata de los sistemas de estabilización ESP, control antideslizamiento ASR, control de descenso DSR, control de tracción 4ETS y ABS. Según el modelo de automóvil, la distribución de la tracción entre los ejes variaba:

1. Automóviles de pasajeros, excepto la clase S, y los crossovers livianos: 40% eje delantero / 60% eje trasero;

2. 50% a 50% para las clases ML, GL y R;

3. 45% a 50% para las clases S y V;

4. Para Mercedes AMG - 33% a 67%.



¿Cuál es la característica de diseño del sistema de tracción total 4Matic de tercera generación? El elemento estructural principal del sistema es la caja de transferencia, que distribuye continuamente el par a lo largo de los ejes del automóvil. Además, la caja de transferencia es la interfaz entre el engranaje planetario doble, los engranajes rectos y los ejes de transmisión. El eje impulsor está conectado al portaengranajes planetarios. El eje de transmisión del eje trasero es accionado por un engranaje solar de mayor diámetro. El eje de transmisión del eje delantero es hueco, conectado a un engranaje solar de pequeño diámetro, por otro lado, con la ayuda de engranajes cilíndricos, está conectado al cardán del eje delantero.

cuarta generación apareció en 2006 en los autos S550 y W204. Esta generación es un desarrollo posterior de las dos últimas. Se utiliza un diferencial cilíndrico, "bloqueado" por un embrague de dos platos no controlado, que distribuye el par de entrada entre los ejes en la proporción de 45% eje delantero y 55% eje trasero. Al acelerar sobre una superficie resbaladiza uniforme, el embrague bloquea el diferencial central, agregando estabilidad al automóvil. En caso de que la diferencia de par entre los ejes delantero y trasero supere los 50 Nm, el embrague patina. El control de tracción lo proporciona el sistema 4ETS con la ayuda de los frenos de servicio. Los asistentes electrónicos ESP, ASR y 4ETS del nuevo sistema están calibrados de manera que funcionen lo más tarde posible, lo que permite aprovechar al máximo la potencia del motor.

Quinta generación El sistema 4Matic apareció en 2013 en los automóviles CLA 45 AMG y Mercedes-Benz GL 500 y es un 4WD bajo demanda (no permanente, sino enchufable p / p) en una arquitectura de tracción delantera con un motor montado transversalmente en la parte delantera. . Los diferenciales delantero y trasero están abiertos, no hay diferencial central. El conjunto de sistemas electrónicos es el mismo, 4ETS también proporciona imitación de bloqueo. La toma de fuerza del eje trasero está a cargo de una PTU (unidad de toma de fuerza) integrada en la caja de cambios robótica de doble embrague 7G-DCT. La PTU resultó ser muy compacta y tiene un sistema de lubricación común con la caja, por lo que se ahorró hasta un 25% del peso. En condiciones normales, el par se distribuye entre los ejes delantero y trasero en proporciones de 100/0 a 50/50. Entonces, al acelerar un automóvil con carga completa a una velocidad de 50 km / h, la relación cambia a 60/40, con curvas rápidas se convierte en 50/50, con una pérdida de tracción de las ruedas delanteras: 10/90, en caso de frenada brusca con ABS - 100 /0. La redistribución del momento se logra gracias al grado variable de compresión del embrague central.

Cómo funciona el sistema 4Matic:

Prueba comparativa de los sistemas de tracción total 4Matic, xDrive y Quttro: