Esta es la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles. Esta organización fue creada para cabildear los intereses de los fabricantes de automóviles. Una de las actividades de ACEA fue la emisión de requisitos para el uso de aceites de motor en los motores de las empresas incluidas en esta organización.
Hasta la fecha, su membresía es muy impresionante: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
La última edición de la clasificación de aceite de motor ACEA se adoptó en 2004. Desde este año, los aceites de motor para motores diésel y de gasolina de turismos según ACEA se han combinado en una categoría. Pero, debido al hecho de que no todos los aceites de motor más recientes que se clasifican de acuerdo con la nueva edición de ACEA se pueden usar en motores de años anteriores de producción, los fabricantes de aceite de motor todavía suelen escribir en el envase del aceite de motor las clases de calidad previamente asignadas. según la edición anterior de 2002 .
Tenga en cuenta que cualquier fabricante de aceite de motor que utilice los estándares ACEA en su publicidad y en el empaque debe realizar obligatoriamente las pruebas necesarias de acuerdo con los requisitos de la organización responsable de cumplir con la calidad de los aceites de motor según los estándares ACEA.
¿Qué significan los números y las letras en las clases de ACEA?
En la última edición de ACEA (2004), los aceites de motor se dividen en tres categorías:
A/B- aceites de motor para motores de gasolina y diésel. Esta categoría incluye todas las clases A y B desarrolladas anteriormente (hasta 2004 A - aceites de motor para motores de gasolina, B - para motores diesel). Actualmente hay cuatro grados en esta categoría: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
DE- una nueva clase - aceites de motor para motores diesel y de gasolina que cumplen con los últimos requisitos estrictos para la ecología de los gases de escape Euro-4 (modificado en 2005). Estos aceites de motor son compatibles con convertidores catalíticos y filtros de partículas diésel. En realidad, fueron las innovaciones en los requisitos medioambientales europeos las que provocaron la reconstrucción de la clasificación ACEA. Hoy hay tres clases en esta nueva categoría: C1-04, C2-04, C3-04.
mi- aceites de motor para motores diésel cargados de vehículos pesados. Esta categoría ha existido desde la introducción de la clasificación (desde 1995). En 2004, se realizaron cambios estéticos, se agregaron 2 nuevas clases E6 y E7 y se excluyeron otras dos clases obsoletas.
Descripción de clases y categorías.
| A1/B1 | Aceites destinados al uso en motores de gasolina y motores diésel de vehículos ligeros, en los que es posible el uso de aceites que reducen la fricción, la viscosidad del aceite a alta temperatura y alta velocidad de cizallamiento (de 2,9 a 3,5 mPa s). Estos aceites pueden no ser adecuados para lubricar algunos motores. Debe seguir el manual de instrucciones y los manuales. |
| A3/B3 | Aceites de alto rendimiento resistentes a la degradación mecánica, diseñados para uso en motores de gasolina y motores diésel de vehículos ligeros de alta aceleración y/o para uso con intervalos de cambio de aceite prolongados de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de motores, y/o para uso en condiciones de funcionamiento especialmente severas. y/o uso en todo clima de aceites de baja viscosidad. |
| A3/B4 | Aceites resistentes a la degradación mecánica con propiedades de alto desempeño, diseñados para uso en motores de gasolina altamente acelerados y motores diesel con inyección directa de combustible. |
| A5/B5 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, destinados al uso con intervalos prolongados entre cambios de aceite en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros, en los que es posible utilizar aceites que reducen la fricción, baja viscosidad a alta temperatura y alta tasa de corte (de 2,9 a 3,5 mPa·s). Estos aceites pueden no ser adecuados para lubricar algunos motores. Debe seguir el manual de instrucciones y los manuales. |
| C1 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros equipados con filtros de partículas y catalizadores de tres vías. Son adecuados para motores en los que se pueden utilizar aceites reductores de fricción que son aceitosos a alta temperatura y alta tasa de cizallamiento (2,9 mPa·s). Estos aceites tienen el contenido más bajo de cenizas sulfatadas y el contenido más bajo de fósforo y azufre y pueden no ser adecuados para lubricar algunos motores. Debe seguir el manual de instrucciones y los manuales. |
| C2 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros equipados con filtros de partículas y catalizadores de tres vías. Son adecuados para motores en los que se pueden utilizar aceites reductores de fricción que son aceitosos a alta temperatura y alta tasa de cizallamiento (2,9 mPa·s). Estos aceites aumentan la vida útil de los filtros de partículas diésel y los catalizadores y proporcionan economía de combustible. Es necesario guiarse por el manual de instrucciones y libros de referencia. |
| C3 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros equipados con filtros de partículas y catalizadores de tres vías, aumentan la vida útil de estos últimos. |
| C4 | aceites de motor para motores diesel y de gasolina que cumplan con los últimos requisitos estrictos para la ecología de los gases de escape Euro-4 (modificado en 2005). Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros que requieran SAPS (contenido reducido de cenizas sulfatadas, fósforo, azufre) y una viscosidad mínima de HTHS (3,5 mPa. s), equipados con filtros de partículas DPF y catalizadores de tres vías TWC, aumentan la vida útil de estos últimos. |
| E6 | Resistente a la degradación mecánica y al envejecimiento de los aceites, proporcionando alta limpieza del pistón, bajo desgaste y previniendo el efecto negativo del hollín en las propiedades del aceite. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, que cumplen los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3 y Euro-4 para la emisión de sustancias tóxicas, y funcionan a intervalos significativamente prolongados entre aceite y aceite. cambios de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Son aplicables con o sin filtros de partículas diésel y para motores con recirculación de gases de escape, con sistema de catalizadores para la reducción del nivel de óxidos de nitrógeno. Los aceites de esta categoría deben usarse en combinación con combustible diésel con bajo contenido de azufre (contenido de azufre no superior al 0,005 %). |
| E7 | Resistente a la degradación mecánica y al envejecimiento de los aceites, proporcionando alta limpieza del pistón, bajo desgaste y previniendo el efecto negativo del hollín en las propiedades del aceite. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, que cumplen los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3 y Euro-4 para la emisión de sustancias tóxicas, y funcionan a intervalos significativamente prolongados entre aceite y aceite. cambios de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Tienen altas propiedades antidesgaste, resistencia al envejecimiento, evitan la formación de depósitos en el turbocompresor y el efecto negativo del hollín en las propiedades del aceite. Son aplicables en vehículos sin filtros de partículas diésel y en la mayoría de motores con recirculación de gases de escape y sistema catalizador de reducción de óxido de nitrógeno. |
¿Qué significa ACEA - clasificación de aceites? Esta abreviatura significa Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, que incluye a 15 empresas con los mayores volúmenes de producción. En 2008, desarrolló un estándar especial para clasificar los aceites de motor. Es similar a la documentación normativa y reglamentaria (como GOST). La clasificación ACEA significa que el aceite cumple con los requisitos de los fabricantes de vehículos para la calidad y características de los combustibles y lubricantes.
La clasificación de aceite de motor ACEA incluye 3 clases. La base para su división es el tipo de motor. Por lo tanto, un lubricante de clase 1 está diseñado para su uso en automóviles, furgonetas y minibuses. La clase 2 está enfocada al uso en motores cuyo diseño incluye un catalizador de recuperación de gases de escape. Finalmente, se sugiere la clase 3 para su uso en motores diésel con mucha carga.
Primer grado
Cada clase consta de 4 tipos de aceites, indicados por el juego de caracteres alfanuméricos correspondiente. La Clase 1 incluye 4 categorías: A1/B1, A3/B3, A3/B4 y A5/B5 - y está enfocada al uso en motores gasolina y diesel instalados en vehículos livianos, así como minibuses.
El tipo A1/B1 se distingue por el tiempo máximo de uso: el kilometraje o el período después del cual es necesario cambiar el aceite. Además, las sustancias de esta categoría no pueden presumir de alta viscosidad. En consecuencia, debido a su fluidez, estos aceites no son adecuados para algunos motores. La información detallada sobre los aceites compatibles se encuentra en la documentación técnica del automóvil.
El tipo A3/B3 está diseñado para su uso en motores de alto rendimiento. Además, este tipo de lubricante se puede utilizar durante toda la temporada. Los fabricantes de automóviles pueden recomendar su uso si se requieren intervalos de drenaje prolongados.
El tipo ACEA A3 se amplía con el subtipo B4. Incluye aceites recomendados para uso en motores de alta potencia, cuyo diseño incluye un sistema de inyección directa de combustible. Sus especificaciones son compatibles con el tipo A3/B3.
El tipo A5/B5 incluye un lubricante que se usa en motores de alta potencia y está diseñado para extender el período entre reemplazos. Sin embargo, los materiales de esta categoría son de baja viscosidad. Como resultado, algunos motores no están diseñados para ser lubricados con estos productos, ya que requieren sustancias más "espesas". De nuevo, la información sobre los lubricantes compatibles se proporciona en la documentación técnica del vehículo.
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Segunda clase
Clasificación de rendimiento ACEA.
Para motores de tipo altamente acelerado, cuyo diseño incluye un catalizador de recuperación de gases de escape, la clasificación de aceites de motor según ACEA asigna una sección separada. Los materiales incluidos en él están certificados para su uso en vehículos que funcionan con gasolina y combustible diesel. Todos los lubricantes de esta categoría están diseñados para prolongar la vida útil de los filtros de partículas diésel (DPF) y los catalizadores de 3 vías (TWC).
El tipo C1 describe aceites que contienen un mínimo de compuestos de azufre y fósforo (o estos elementos en forma libre), lo que permite un contenido mínimo de cenizas de sulfato. Dichos materiales se describen como Low SAPS. Además, este tipo de fluido lubricante se caracteriza por su baja viscosidad y está diseñado para reducir el consumo de combustible.
Los aceites tipo C2 tienen un contenido moderado de azufre y fósforo y niveles de cenizas sulfatadas más altos que el tipo anterior a pesar de la certificación Low SAPS. Esto amplía un poco el alcance. Sin embargo, al igual que otros productos de esta categoría, no son compatibles con todos los motores.
Viscosidad de los aceites de motor a bajas temperaturas.
El tipo C3 es similar en sus parámetros al C2, pero los aceites incluidos en él tienen un nivel de viscosidad ligeramente superior.
El tipo C4 finalmente describe un lubricante de motor similar al C1, que tiene un nivel de viscosidad más alto (similar al C3). Los materiales siguen certificados como Low SAPS, los volúmenes de azufre, fósforo y cenizas sulfatadas son mínimos.
Vale la pena considerar que la clasificación ACEA en esta sección describe aceites muy especializados destinados a usarse con un tipo de motor de diseño único. Esto significa que solo se pueden utilizar en vehículos compatibles. La información sobre si el aceite de clase C es adecuado para un motor o no se puede obtener de la documentación técnica del vehículo, las instrucciones de uso u otros materiales proporcionados por el fabricante.
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Tercera clase
Por otra parte, vale la pena mencionar que la clasificación de aceites desarrollada por ACEA prevé el nombre condicional de las secciones. Esto significa que los productos de la clase 3 tienen la misma calidad que los de la clase 1 y viceversa. La diferencia se manifiesta exclusivamente en los parámetros operativos de los aceites y su especialización.
Al elegir un aceite nuevo para un automóvil, debe guiarse por la documentación técnica del vehículo y las instrucciones del fabricante.
Los aceites de clase 3, que están marcados con el símbolo E, se utilizan en motores diésel sometidos a cargas elevadas. No son compatibles con vehículos de gasolina o gas. Además de su función lubricante, estos materiales tienen propiedades de limpieza de pistones. Se utilizan con mayor frecuencia en motores que han pasado la certificación Euro-1 ... 5 (es decir, cualquiera de las 5 generaciones). También le permiten prolongar el intervalo entre cambios de combustible. Debido a esto, a menudo se recomienda su uso en cualquier motor diesel que opere en condiciones extremas.
El tipo E4 incluye aceites que reducen el desgaste de los componentes del motor. Los aditivos contenidos en su composición, a su vez, reducen la cantidad de formación de hollín. Por lo tanto, pueden usarse en motores que no están equipados con un filtro de partículas apropiado, pero que incluyen EGR y SCR en el diseño. En este caso, el aceite puede reducir el contenido de varios óxidos de nitrógeno en el escape.
Los aceites de clase E6 son similares a los materiales del tipo anterior, sin embargo, están destinados a ser utilizados en motores cuyo diseño aún incluye filtros de partículas diésel (DPF).
E7 tiene, entre otras cosas, propiedades de pulido. Mantienen lisa la superficie interior de los cilindros de pistón. Se utilizan en motores cuyo diseño no incluye filtros de partículas diésel. En este caso, ERG y SCR pueden estar presentes.
La clasificación europea de aceites de motor para automóviles de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) 2007, al igual que ACEA 2004, consta de tres clases:
1 clase- aceites para motores de gasolina y motores diesel de turismos.
Grado 2- aceites para motores con la instalación de equipos adicionales.
3er grado- Aceites para potentes motores diesel de camiones (comerciales) vehículos.
Dentro de cada clase hay una división en categorías con diferentes propiedades de rendimiento.
En la clasificación de 2004, se combinan en dos categorías dobles: A (motores de gasolina) y B (motores diésel de automóviles y furgonetas), como A3 / B3, que se acerca mucho más a las condiciones reales de uso de aceites por parte de los usuario final.
Se introdujeron las categorías C1, C2 y C3 (los denominados aceites low SAPS*), cuyos requisitos previos para su aparición ya estaban señalados en la clasificación ACEA 2002, que exigía la necesidad de informar el contenido de azufre, fósforo y cloro a garantizar la compatibilidad de los aceites con los catalizadores de postratamiento de gases de escape y mejorar las características medioambientales de los aceites.
Las categorías A2 y B2 se han cancelado por obsoletas desde 2004, y solo se permite su uso en aquellos automóviles (modelos antiguos) para los que se recomiendan aceites de categorías similares.
motores diesel coches
A1/B1- aceites diseñados para motores que permiten el uso de aceites que reducen la fricción y ahorran energía con una viscosidad reducida (2,6-3,5 mPa·s) a altas temperaturas y velocidades de cizallamiento. Los aceites con esta clasificación pueden no ser adecuados para algunos motores (por ejemplo, modelos deportivos). La aplicación debe guiarse por las instrucciones de funcionamiento y los manuales técnicos.
A3/B3- aceites con mayor resistencia a la degradación. Diseñado para uso intensivo y/o intervalos de drenaje prolongados (según lo recomendado por los fabricantes de vehículos). Permiten el uso en todo clima de aceites de baja viscosidad especificados por el fabricante del motor.
A3/B4- aceites con mayor resistencia a la degradación. Diseñado para motores de gasolina altamente acelerados y motores diesel con inyección directa de combustible.
A5/B5- aceites con mayor resistencia a la degradación. Diseñado para el funcionamiento de motores muy acelerados con intervalos de drenaje prolongados, así como para motores que permiten el uso de aceites ahorradores de energía con una viscosidad reducida (2,6-3,5 mPa s) a altas temperaturas y velocidades de corte. Los aceites con esta clasificación pueden no ser adecuados para algunos modelos. La aplicación debe guiarse por las instrucciones de funcionamiento y los manuales técnicos.
elementos de ceniza, fósforo y azufre (aceites SAPS)
para motores de postratamiento de gases de escape
C1- aceites con mayor resistencia a la degradación. Diseñado para su uso en motores de gasolina y diésel de alta aceleración de turismos y furgonetas equipados con catalizador TWC**, DPF***, que requieran el uso de bajo contenido en cenizas (SAPS). El aceite de categoría C1 también es energéticamente eficiente, es decir, su viscosidad a altas temperaturas y tasas de cizallamiento solo se limita a un límite inferior de 2,9 mPa·s. Estos aceites extienden la vida útil del catalizador de postratamiento de gases de escape TWC y el filtro DPF y proporcionan economía de combustible para el motor.
¡Importante! Los aceites con esta clasificación tienen el contenido más bajo de fósforo y azufre, y también tienen el contenido de cenizas más bajo posible. Puede no ser adecuado para algunos motores. Cuando lo utilice, siga las instrucciones de funcionamiento y los manuales técnicos.
C2- aceites con mayor resistencia a la degradación. También ahorra energía, es decir, los límites de viscosidad son similares a C1. Los valores límite para el contenido de azufre, fósforo y cenizas son aproximadamente 1,5 veces superiores a los de C1. Estos aceites también prolongan la vida útil del filtro y del catalizador y mejoran la economía de combustible del motor.
¡Importante! Los aceites con esta clasificación pueden no ser adecuados para algunos motores. Cuando lo utilice, siga las instrucciones de funcionamiento y los manuales técnicos.
C3- aceites con mayor resistencia a la degradación. Similar a C2 en cuanto al contenido de azufre, fósforo y cenizas, es decir aproximadamente 1,5 veces mayor que C1. Difiere de C2 en una mayor viscosidad (3,5 mPa·s) a altas temperaturas y velocidades de cizallamiento, es decir, permite un estilo de conducción deportivo. Estos aceites también prolongan la vida útil de los equipos TWC y DPF.
Para los aceites con esta categoría, desde 2007, se ha introducido un requisito mínimo de alcalinidad (TBN ³6 mg KOH/g), similar al C4.
C4- los aceites (categoría introducida desde el 28 de febrero de 2007) combinan las propiedades de los aceites C1 y C3, es decir tienen el menor contenido de fósforo y azufre, así como el menor contenido de cenizas posible, pero al mismo tiempo su viscosidad a altas temperaturas y velocidades de corte de 3,5 mPa s. Además de los aceites de categoría C3, tienen un requisito de alcalinidad (TSN ³6 mg KOH/g).
camiones
E2- aceites, para motores diésel potentes con y sin turbocompresor, que funcionan con cargas medias y altas y, en general, con un intervalo normal entre reemplazos.
E4- aceites con mayor resistencia a la degradación y la capacidad de absorber el hollín, lo que garantiza la limpieza del pistón y el mínimo desgaste. Diseñado para su uso en potentes motores diésel de alta velocidad que cumplen las normas medioambientales Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 y funcionan en condiciones muy duras, es decir, con un largo intervalo entre reemplazos. Adecuado para motores sin filtros de partículas y para motores seleccionados con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y reducción de óxido de nitrógeno (SCR NOx). Al usar, siga las instrucciones de uso y las recomendaciones del distribuidor.
E6- aceites con mayor resistencia a la degradación y la capacidad de absorber el hollín, lo que garantiza la limpieza del pistón y el mínimo desgaste. Diseñado para su uso en potentes motores diésel de alta velocidad que cumplen las normas medioambientales Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 y funcionan en condiciones muy duras, es decir, con un largo intervalo entre reemplazos. Adecuado para motores de recirculación de gases de escape (EGR) con y sin filtros de partículas diésel y sistemas de reducción de óxido de nitrógeno (SCR NOx). El aceite E6 ha sido especialmente desarrollado para funcionar con motores de combustible con bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm) con filtros de partículas. Al usar, siga las instrucciones de uso y las recomendaciones del distribuidor.
E7- aceites con mayor resistencia a la degradación. Proporciona pistones limpios, pulido mínimo de cilindros y desgaste y depósitos mínimos en los turbocompresores. Diseñado para su uso en potentes motores diésel de alta velocidad que cumplen las normas medioambientales Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 y funcionan en condiciones muy duras, es decir, con un largo intervalo entre reemplazos. Adecuado para motores sin filtros de partículas y la mayoría de los modelos con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y reducción de óxido de nitrógeno (SCR NOx). Al usar, siga las instrucciones de uso y las recomendaciones del distribuidor.
¿Qué es el aceite SAPS?
Estos son aceites con un contenido limitado de elementos de ceniza, así como azufre y fósforo.
La introducción de una clase separada de dichos aceites está asociada con la instalación de dispositivos especiales en automóviles modernos (para garantizar los estándares ambientales de acuerdo con Euro 4): catalizadores de neutralización de gases de escape, que son muy sensibles a la composición del combustible y el motor. aceites, o más bien a sus productos de combustión, de una forma u otra que ingresan al sistema de escape. Como resultado de la combustión del combustible, se forman óxidos de nitrógeno NOx, agua, dióxido de carbono CO2, monóxido de carbono CO, así como partículas sólidas de hidrocarburo CH (restos de gasolina sin quemar, así como aceite "quemado"). El catalizador tiene una estructura basada en compuestos complejos de metales nobles (platino, paladio, rodio) que tienen "centros activos" en los que los gases de escape se "convierten adicionalmente" en los compuestos necesarios, es decir, en CO2, vapor de agua y N2.
Baste decir que la producción de catalizadores es costosa, y su sensibilidad a los productos de oxidación y, sobre todo, a la combustión del combustible y del aceite de motor (o más bien, a los aditivos incluidos en su composición) es muy alta. Los compuestos de azufre y fósforo se incluyen tanto en la composición del combustible como en la composición de los aditivos utilizados para la producción de aceites de motor. El daño del catalizador se produce por el bloqueo de sus centros activos o, más simplemente, por su contaminación.
Con la introducción de normas medioambientales más estrictas, los requisitos para los aceites de motor también han aumentado para garantizar el funcionamiento de los motores modernos al nivel adecuado. Esto, a su vez, condujo a la asignación de aceites que aseguran el funcionamiento confiable y seguro de vehículos equipados con equipos costosos, pero necesarios para lograr estándares ambientales, en una clase C especial separada.
Nota:
* SAPS (Cenizas Sulfatadas, Fósforo, Azufre) - aceites con un contenido limitado de elementos de ceniza,
fósforo y azufre
**TWC (Three Way Catalyst) - convertidor catalítico de tres vías
***DPF (Diesel Particular Filter) - filtro de partículas diésel
Clasificaciones de mantenimiento de motores de gasolina
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SA-SGRAMO |
Cancelado por falta de aditivos antifricción |
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SH |
Introducido en 1993, repite la clase SG pero con mayores requisitos |
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sj |
Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles de 1998-2000 |
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SL |
Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles de 2001-2004 |
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SM |
Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles de 2004-2011 años de lanzamiento. Los aceites de motor tipo XW-20 y XW-30 (límite de baja temperatura) tienen mayores requisitos estándar |
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número de serie |
Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles a partir de la versión 2011. Cuenta con contenido de fósforo limitado para compatibilidad con sistemas de postratamiento de escape y ahorros de energía integrales. Similar a ILSAC CF5 (los aceites de baja viscosidad se clasificarán juntos) |
Clasificación de mantenimiento de motores diesel
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CC-CE |
En desuso como en desuso |
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FC |
Apto para motores diésel todoterreno con inyección indirecta, así como para motores que utilicen combustibles con alto contenido en azufre. Se puede usar como un cambio de aceite API CD |
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CF-2 |
Para motores diésel de dos tiempos de servicio pesado fabricados desde 1994 |
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CF-4 |
Para la operación de motores diesel de cuatro tiempos producidos desde 1988, operando en condiciones severas y reduciendo emisiones. |
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CG-4 |
Para motores de cuatro tiempos de servicio severo fabricados desde 1994 y que cumplen con los estándares de emisión (menos de 0.5 azufre en el combustible) |
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CH-4 |
Para motores de 4 tiempos de alto rendimiento fabricados desde 1998 y que cumplen con los estándares de emisión (menos de 0,5% de azufre en el combustible). |
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CI-4 |
Para motores de 4 tiempos de alto rendimiento equipados con refrigeración EGR (producción de diciembre de 2001) y que utilizan combustible con bajo contenido de azufre. |
ACEA: especificaciones de aceite de motor para motores de turismos de gasolina (A), diésel (B), así como motores equipados con un sistema de postratamiento de gases de escape (C).
- A1/B1:
aceites de motor para motores de gasolina y diesel con un coeficiente de fricción más bajo y baja viscosidad.HTHS( estabilidad de las características de viscosidad del aceite en condiciones extremas, a temperaturas muy altas) con una viscosidad de 2,6 a 3,5 MPa.
- A3/B3: aceites de motor de baja viscosidad para motores de gasolina y diesel con intervalos de cambio de aceite extendidos para uso durante todo el año.Viscosidad HTHS ≥ 3,5 MPa. Supera A1/B1 y A2/B2 en cuanto a limpieza del pistón y resistencia a la oxidación.
- A3/B4:
aceites de motor para motores de gasolina y diésel con inyección directa.Mayores requisitos para los motores diesel de inyección directa (designados B4). Viscosidad HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5:
Aceites de motor para motores de gasolina y diésel de alto rendimiento con intervalos de cambio de aceite. Diseñado para aceites con baja fricción y baja viscosidad. HTHS ≥ 2,9.
-C1 : Aceites de motor de alto rendimiento para uso en vehículos de gasolina y diésel equipados con filtro de partículas. Baja fricción, baja viscosidad, Low SAPS (cenizas sulfatadas, fósforo, azufre) y HTHS 2,9 MPa.
- C2: Aceites de motor de alto rendimiento para uso en vehículos de gasolina y diésel equipados con filtro de partículas. Con baja fricción, baja viscosidad y HTHS 2,9 MPa.Estos aceites ayudan a prolongar la vida útil del catalizador y el filtro.
- C3: Aceites de motor de alto rendimiento para uso en vehículos de gasolina y diésel equipados con filtro de partículas.Estos aceites ayudan a prolongar la vida útil del catalizador y el filtro.
Especificación para motores de camiones diésel
E4 Recomendado para motores diésel que cumplan con las emisiones Euro I - IV. Operando en condiciones muy severas o con intervalos de cambio de aceite muy prolongados. Apto para motores sin filtros de partículas.
- E6: Aceites de motor de alto rendimiento con excelentes propiedades de limpieza para evitar el desgaste y el hollín.Recomendado para motores diésel que cumplan con las emisiones Euro I - IV. Trabajar en condiciones muy severas e intervalos de cambio de aceite muy prolongados. Son adecuados para motores con y sin sistema de escape. Recomendado para motores con filtro de partículas diésel cuando se utiliza combustible con bajo contenido de azufre (<50).
-E7 : Aceites de alto desempeño con excelente control de limpieza de pistones.Además, deben cumplir los requisitos de un alto grado de protección contra el desgaste, la formación de depósitos en el turbocompresor y la formación de hollín. Recomendado para motores diésel Euro I - IV que funcionan en condiciones muy severas o con intervalos de cambio de aceite muy prolongados. Los aceites E7 se recomiendan para motores sin filtros de partículas diésel, para la mayoría de los motores EGR y la mayoría de los motores con sistemas SCR NOx.
-E9 : Aceites de motor para motores con/sin filtro de partículas diésel, la mayoría de los motores EGR y la mayoría de los motores SCR NOx.Contenido de cenizas sulfatadas máx. 1%.
Antes de hablar sobre la clasificación ACEA de aceites de motor, hablaremos un poco sobre la organización en sí.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles) fue fundada en 1991. La sede de la asociación se encuentra en Bruselas. Además, ACEA abrió oficinas adicionales en Tokio y Beijing en 1995 y 2004.
Cabe destacar que la junta directiva de la asociación está representada por altos directivos de las principales empresas automotrices: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
En total, estos son 15 representantes de empresas automotrices. Su objetivo principal es estudiar y mejorar el rendimiento de los vehículos, incluso mediante el uso de consumibles de alta calidad, como los aceites de motor.
Entonces, en diciembre de 2008, ACEA introdujo una clasificación actualizada y actual de aceites de motor "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils". La clasificación se complementó con las clases más avanzadas C4 y E9. Además, se hicieron enmiendas a los aceites para la estabilidad a la oxidación y la composición del aceite. Todo esto se hizo con el fin de resaltar los aceites con alto respeto al medio ambiente y ahorro de energía. El ahorro de energía está garantizado por la menor viscosidad del aceite a temperaturas extremas.
Actualmente, la clasificación de aceites según "ACEA 2008" se compila como un documento para 3 tipos condicionales de motores: A, B y E. Estos grupos significan respectivamente que los aceites están destinados a motores de gasolina, diésel ligero y diésel de alta carga.
Además, cada clase también se subdivide en categorías de diferentes niveles de propiedades operativas:
cuatro para motores de gasolina y diésel ligero (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Cuatro específicos para motores de gasolina y diésel ligero equipados con sistemas de postratamiento catalítico (C1, C2, C3, C4);
Cuatro para motores diésel de servicio pesado (E4, E6, E7, E9).
Aceite de motor ACEA clase A/B: aceites de motor para motores de gasolina y diésel de turismos, furgonetas, minibuses
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A3/B3 |
Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
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A3/B4 |
Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
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A5/B5 |
Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
Aceite de motor clase C según ACEA: aceites de motor para motores de gasolina y diésel con catalizadores de recuperación de gases de escape
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel. |
Aceite de motor ACEA clase E: aceites para motores diésel de servicio pesado
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Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplan los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para la emisión de sustancias tóxicas y operen en condiciones de operación particularmente severas. |
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Aceites que proporcionan un alto nivel de estabilidad de las propiedades lubricantes en función de las temperaturas de funcionamiento y el período de uso. Tener un contenido mínimo de cenizas. Como resultado, los aceites no se oscurecen tanto, no contaminan la atmósfera con emisiones, no pierden baja viscosidad y no contaminan la cavidad del motor. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para emisiones tóxicas y funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los aceites son adecuados para motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con/sin filtros de partículas diésel (DPF), así como para motores con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno NOx en el escape gases La calidad E6 está expresamente recomendada para motores con filtro de partículas diésel (DPF) en combinación con gasóleo bajo en azufre. |
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Aceites que proporcionan un alto nivel de estabilidad de las propiedades lubricantes en función de las temperaturas de funcionamiento y el período de uso. Tener un contenido mínimo de cenizas. Como resultado, los aceites no se oscurecen tanto, no contaminan la atmósfera con emisiones, no pierden baja viscosidad y no contaminan la cavidad del motor. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para emisiones tóxicas y funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los aceites son adecuados para motores sin filtros de partículas diésel, así como para algunos motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno NOx en los gases de escape. |
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Aceites que proporcionan un alto nivel de estabilidad de las propiedades lubricantes en función de las temperaturas de funcionamiento y el período de uso. Tener un contenido mínimo de cenizas. Como resultado, los aceites no se oscurecen tanto, no contaminan la atmósfera con emisiones, no pierden baja viscosidad y no contaminan la cavidad del motor. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para emisiones tóxicas y funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los aceites son adecuados para motores con o sin filtros de partículas diésel (DPF) y para la mayoría de los motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno NOx en los gases de escape. . E9 se recomienda expresamente para motores con filtro de partículas diésel (DPF) y está diseñado para funcionar en combinación con combustibles diésel con bajo contenido de azufre. |
En base a los resultados de la tabla anterior, hay que decir que no puedes elegir el aceite basándote únicamente en tus preferencias y conjeturas. Aquí debe prestar atención a su tipo de motor y recomendaciones específicas para su automóvil.
Por lo tanto, el uso de aceite con un alto contenido de cenizas cuando se usa un convertidor catalítico puede provocar su falla.
Y esto quiere decir que se debe usar el aceite recomendado, y no el primero que se te vino a la mano.
