Muchos automovilistas que, por voluntad del destino, se encuentran fuera de la ciudad, sueñan con aprender a alinear las ruedas. ¿Qué deben hacer si se encuentran en un lugar donde no hay soporte para ajustar la distancia entre ejes y ni siquiera han oído nada al respecto? ¿Sabía que hace apenas unos años la alineación de las ruedas se hacía con sus propias manos y era una operación de rutina en un automóvil? Aunque en aquellos días los coches eran más sencillos, pero aún así.
Información imprescindible
Si de repente te encuentras en un lugar lejano localidad, donde no hay servicio de coche y se produce una avería, no desesperes. Incluso si necesita reemplazar el amortiguador usted mismo o, después de lo cual es necesario realizar una alineación de las ruedas, con estas instrucciones podrá hacerlo todo usted mismo.
En primer lugar, necesitarás encontrar algún tipo de garaje. Por ejemplo, serían adecuadas las instalaciones de una antigua granja estatal, donde, sin embargo, no se puede encontrar un soporte, pero sí una regla, aunque sea antigua, para ajustar el ángulo de la punta.
Para qué sirve
Antes de realizar una operación, debes saber por qué es necesaria. ¿No es posible, sin ajustar el ángulo, llegar a la ciudad más cercana, donde artesanos experimentados se pondrán manos a la obra en un centro de servicio de automóviles? Resulta que no todo es tan sencillo. Puedes llegar allí, pero ¿cómo? La inclinación incorrecta conducirá al hecho de que incluso unos pocos kilómetros de conducción pueden provocar calvicie en la banda de rodadura.
Además, conducir un coche de este tipo es muy difícil y peligroso.
Parámetros que todo conductor debe conocer
¿Qué es el colapso? No todos los automovilistas, incluso aquellos que han recorrido muchos kilómetros, lo saben. Por cierto, la inclinación de la rueda es el ángulo situado entre el plano de rotación y la vertical de la rueda. Si este ángulo es menor que el valor normal, la rueda se dirigirá hacia adentro, hacia la vertical de la parte superior. Si el ángulo es mayor, la rueda mirará hacia afuera, en relación con la vertical.
En cuanto a la convergencia de la rueda, se llama ángulo entre el plano de rotación de la rueda y la dirección del movimiento. Este ángulo se mide en grados o milímetros.
Ángulo transversal y longitudinal
Además de los parámetros descritos anteriormente, y sobre los diferentes ángulos de inclinación del eje.
Así, el ángulo de inclinación transversal es el valor que se mide entre la proyección del eje de dirección con respecto a la vertical del plano transversal de la rueda.
Por el contrario, el ángulo longitudinal del eje es el valor que se encuentra entre la vertical y la proyección del eje de giro de la rueda en el plano longitudinal. Este ángulo también se llama ángulo de inclinación y debe ser igual a 6 grados. Y después del lanzamiento, asegurará la autoalineación de las ruedas debido a la velocidad.
Instrucciones: cómo realizar la operación usted mismo
Para realizar la operación necesitará las siguientes herramientas y componentes:
- conjunto estándar de herramientas para automovilistas;
- una plataforma plana de hormigón, preferiblemente con un orificio de inspección;
- cable de plomada;
- gobernante;
Primero, coloque las ruedas en posición recta. , de pie al costado del auto y observando las ruedas. Hacemos marcas de tiza en la parte superior e inferior de la rueda a lo largo del diámetro.
La diferencia entre los valores de distancia debe ser igual a más/menos 3 mm.
Después de esto, deberá hacer rodar el automóvil un poco hacia adelante para que las marcas de tiza giren 90 grados. Volvemos a repetir la medida, de la misma forma que antes.
El vídeo explica qué es la alineación de las ruedas y cómo se produce el ajuste:
Este procedimiento repetido se lleva a cabo con el fin de garantizar la pureza de la medición, ya que ni el ala, ni la plataforma, ni la rueda misma pueden considerarse un punto de referencia idealmente nivelado.
Después de esto tendrás que quitar la rueda. Y luego afloje los pernos que sujetan el soporte del muñón de dirección y el amortiguador. Luego es necesario mover el muñón de dirección hacia afuera o hacia adentro la distancia que obtuvimos durante el proceso de medición.
Después de lo cual colocamos la rueda y el soporte en su lugar.
Este procedimiento le ayudará a ajustar correctamente el ángulo de inclinación de la rueda. E incluso aquí se permiten errores, pero deberían ser los siguientes:
- en +1…+3 mm;
- por −1…+1 mm.
Ángulo de convergencia de la rueda y su ajuste.
La alineación de las ruedas también se realiza ajustando la convergencia de las ruedas. Para ello, utilice una regla telescópica especial. Nuevamente, debe trabajar en un área perfectamente plana y colocar las ruedas en la dirección "recta".
Ahora en adentro Neumáticos, más cerca del disco, poner marcas con tiza. Instalamos la regla de tal forma que no toque ninguna parte de la suspensión, etc., sino que apoye sus extremos contra las marcas. Luego arreglamos la regla. En este caso, será necesario comparar "0" con un puntero de escala fija.
Video: cómo alinear las ruedas correctamente:
Hacemos rodar el coche un poco hacia adelante y la regla retrocede, nuevamente sin tocar ninguna parte. Comprobamos las lecturas. Si la distancia entre las ruedas se ha reducido, es necesario acortar las barras de dirección. Si se hace más grande, es necesario alargar las barras de dirección. La longitud de las varillas se ajusta mediante un acoplamiento especial.
El ajuste realizado de esta forma le permitirá llegar con seguridad.
¿Cuándo se debe ajustar el ángulo?
Las instrucciones descritas anteriormente le ayudarán a realizar sus propias mediciones y ajustes. Pero también es muy importante saber cuándo realizar dicha operación.
Autorización
El ajuste de los ángulos de inclinación también debe realizarse después de cambiar la distancia al suelo utilizando espaciadores u otros dispositivos. Después de cambiar las ruedas a un tamaño mayor o menor, no es necesario realizar una alineación de las ruedas, ya que esto no cambia los ángulos. Pero ponerle ruedas o rines a un auto diferentes tamaños¡Muy poco recomendable!
Además, la alineación de las ruedas generalmente se realiza después de que se haya instalado equipo pesado que pese 30 kg o más en el vehículo y su eje trasero. O en el caso de que se haya instalado una carga de 100 kg en el eje delantero, también se deberá realizar el ajuste del ángulo.
Las instrucciones anteriores le ayudarán no sólo a aprender a hacer comba usted mismo, sino también a aprender a hacerlo. Como usted sabe, el precio de estos servicios en los servicios de automóviles es elevado. Aunque una vez al año se puede realizar una inspección en un stand de alineación de ruedas 3D, donde los especialistas identificarán averías.
Los entusiastas de los automóviles saben que la alineación de las ruedas de los automóviles es punto importante, que merece especial atención. Los maestros con suficiente experiencia recomiendan realizarlo en automóviles de fabricación extranjera una vez cada 25-30 mil kilómetros. Por cierto, esto se aplica incluso a aquellos modelos que se han ganado la reputación de ser especialmente fiables y fáciles de mantener: Renault Logan o Ford Focus, Kia y otros. En coche domestico(modelos Kalina, Priora y VAZ) este intervalo se ha reducido por completo a 10-15 mil km.
A veces, puede ser necesaria una inspección de alineación de ruedas no programada. Por ejemplo, si te caes en un agujero, o decides instalar llantas de diferente radio, en estos casos es muy recomendable realinear las ruedas para evitar quemaduras en los neumáticos o un ángulo incorrecto para que el coche se mueva en línea recta. línea.
¿Cuándo y por qué es necesario realizar una alineación de ruedas de coche?
Se realiza una verificación de rutina de los ángulos de las ruedas de acuerdo con las lecturas del kilometraje. También hay una serie de señales que le indicarán que vale la pena realizar el procedimiento de alineación de las ruedas sin esperar el kilometraje requerido.
- Notas un cierto tirón de tu automóvil hacia un lado (esto puede notarse especialmente al frenar).
- Al salir de las curvas, el volante vuelve automáticamente inestable.
- Los neumáticos de tu coche se han desgastado notablemente.
Junto a esto, puedes entender que la alineación de las ruedas de tu coche está desalineada por el chirrido de las ruedas al girar y por la posición incorrecta del volante. En este último caso, vale la pena prestar atención a cómo se encuentra cuando se mueve en línea recta. Si el volante no está en una posición paralela, sino ligeramente inclinado hacia un lado, entonces es necesario ajustar los ángulos de alineación de las ruedas.
Además, es posible que sea necesario alinear las ruedas del automóvil después de los siguientes procedimientos:
- reparación del chasis del vehículo y sustitución de sus componentes importantes;
- ajuste de holgura;
Además, es necesario comprobar la alineación de las ruedas del automóvil si durante un viaje golpea un agujero profundo y dobla el disco. No estaría de más realizar este trámite después de rodar con un coche nuevo o si vas a comprar un coche usado.
Algunos entusiastas de los automóviles se preguntan: ¿por qué se realiza la alineación de las ruedas del automóvil? Un ángulo configurado correctamente tiene un impacto significativo en el movimiento del automóvil. Es necesario para la estabilidad de su manejo. El resultado de una alineación de ruedas realizada correctamente es un importante ahorro de combustible y un bajo desgaste de neumáticos. Además, la estabilidad del vehículo aumenta y es menos probable que se desvíe hacia un lado. La maniobrabilidad y el control del vehículo son buenos, lo que afecta a la seguridad del tráfico.
El costo del ajuste de la alineación de las ruedas es bajo, pero muchos centros de servicio de automóviles sin escrúpulos aseguran a los conductores que deben revisar esta parte del automóvil. Sin embargo, no es necesario hacer esto después de los siguientes procedimientos:
- cambio de neumáticos según la temporada;
- instalación de nuevos amortiguadores;
- Reemplazo de estabilizadores.
Todas estas piezas prácticamente no tienen ningún efecto sobre las barras de dirección, y rótulas. Por lo tanto, en estas situaciones, no debes sucumbir a los trucos de los aspirantes a maestros.
El proceso de realizar una alineación de ruedas.
Al realizar la alineación de las ruedas, se tienen en cuenta tres puntos principales: ángulo de inclinación, convergencia y avance.
¿Qué es el ángulo de caída?
La inclinación de las ruedas es responsable del agarre del vehículo en la carretera y gestión adecuada a ella. Un ángulo incorrecto puede hacer que los flancos del neumático se desgasten de un lado o del otro. También da como resultado un control de movimiento inestable. Camber es el colapso de una rueda hacia el interior o el exterior de la carrocería. Se mide en grados. Idealmente, la curvatura debería ser igual a 0. Pero en algunas marcas (por ejemplo, BMW) viene de fábrica una ligera curvatura negativa.
¿Qué es la convergencia?
Alineación de ruedas de cocheLa abundancia es la diferencia entre las distancias medidas a lo largo de los bordes delantero y trasero de los discos. En este caso, el plano de medición es horizontal. Si las ruedas se instalan paralelas entre sí, entonces su convergencia se considera igual a 0. Este parámetro se puede medir tanto en milímetros como en grados. La alineación incorrecta de las ruedas también provoca un exceso desgaste rápido neumáticos y mal manejo.
¿Qué es la rueda?
Su principal tarea es la necesidad de mejorar la estabilidad del control. Un parámetro como la rueda generalmente se mide en grados. Un ángulo incorrecto de este parámetro provoca dificultades y problemas al girar el volante. Se toman como medida la proyección del eje y la rotación vertical del volante. En este caso, la proyección se lleva a un plano vertical adyacente al eje de acción de empuje. El ángulo entre la vertical y la proyección es la rueda.
¿Es posible realizar una alineación de ruedas usted mismo?
Muchos propietarios de automóviles aman mucho sus automóviles y hacen todo ellos mismos. Pero para realizar una alineación de ruedas competente, es necesario disponer de un equipo especial. Los soportes para computadoras modernos, donde la alineación se realiza mediante sensores, cuyas lecturas son procesadas por una computadora, son muy costosos. Pero también puedes adoptar una posición óptica. Hoy en día prácticamente no se utilizan en las estaciones de servicio, porque requiere más tiempo y es más complejo. Pero si tienes tiempo libre, entusiasmo y tu propio garaje con electricidad, entonces puedes comprar un stand de este tipo no es caro, y si lo encuentras de segunda mano, te costará solo un centavo;
El coche tira hacia un lado, aunque la alineación de las ruedas se realiza correctamente
A veces, los conductores encuentran este problema después de realizar reparaciones y ajustar los ángulos. Hay varias razones para este mal funcionamiento. En primer lugar, es necesario comprobar la influencia del caucho. Para ello, puede intercambiar las ruedas delanteras entre sí. Si el deslizamiento luego cambió de dirección y pasó al otro lado, entonces la causa sigue estando en los neumáticos. Es posible que la fuente original del mal funcionamiento esté en los neumáticos de las ruedas traseras. Entonces reemplazar los asientos delanteros no le mostrará nada. Vale la pena intentar cambiar los traseros. Si la calidad de los neumáticos ha provocado que el automóvil se desplace hacia un lado, entonces se deben reemplazar y luego se deben ajustar los ángulos de alineación de las ruedas.
Entre las causas más frecuentes de la curvatura de la trayectoria del movimiento también cabe destacar el desequilibrio de las ruedas y la curvatura de los discos. Cualquier taller de neumáticos le ayudará a diagnosticar este parámetro y solucionar este problema.
Además, la alineación de las ruedas de un automóvil a menudo se comprueba únicamente en el eje delantero. Esto es fundamentalmente incorrecto. Requerido en igualmente revisa ambos puentes. Si descubre que la alineación del automóvil se realizó solo en el eje delantero, entonces debe verificar ambas partes.
A menudo, el motivo por el que se aleja un coche es toda una serie de problemas. Por ejemplo, es posible que el automóvil no patinara antes del ajuste, pero los neumáticos se desgastaron rápidamente y el consumo de combustible fue alto. Después de comprobar la alineación de las ruedas del coche, se notó el deslizamiento. Lo más probable es que la causa también esté en la goma. Anteriormente, el cambio debido a esto no se notaba, ya que se compensaba con lo que se creaba debido a una alineación de ruedas realizada incorrectamente. Después de eliminar esto y ajustar los ángulos de las ruedas del automóvil, el deslizamiento se hizo notorio.
¿Qué debo hacer si, después de ajustar la inclinación, resulta difícil girar el volante?
También hay varias razones para este problema. Es probable que la alineación de las ruedas se haya realizado incorrectamente y sea necesario reajustar los ángulos de las ruedas del vehículo.
Además, la fuente del problema puede ser la instalación de un tirante apretado o rótulas. Además de esto, la razón por la que el volante está tenso puede estar en las ruedas del automóvil. En este caso, la baja presión de los neumáticos o un desplazamiento del disco que no cumple con las recomendaciones del fabricante pueden causar el problema.
¿Cuánto cuesta comprobar la geometría de las ruedas?
El precio de este procedimiento es bastante asequible para los propietarios de automóviles. Como regla general, no excede los 700 rublos, si no hay necesidad de trabajos de plomería ni ajustes adicionales. En Moscú, el coste de comprobar la alineación de las ruedas puede alcanzar hasta 2 mil rublos.
Todo conductor ha experimentado al menos una vez movimientos incómodos asociados con un deterioro del control. Por ejemplo, un automóvil se desvía espontáneamente de una trayectoria determinada y no quiere circular en línea recta. Puede haber varias razones para esto: presión diferente en los neumáticos instalados en los lados derecho e izquierdo del automóvil, o alineación de ruedas instalada incorrectamente.
La alineación incorrecta de las ruedas es una de las razones del grave deterioro del manejo del vehículo.
Cuando hablan de alineación de ruedas, se refieren a la ubicación óptima de las ruedas, especialmente las delanteras. Esto asegura que todas las ruedas del automóvil estén alineadas entre sí y asegura el máximo contacto de los neumáticos con la superficie de la carretera.
La posición de las ruedas siempre se ajusta en dos planos. Por eso este ajuste se llama alineación de ruedas.
¿Qué es la curvatura y la punta?
La comba es la disposición perpendicular de las ruedas con respecto al plano de la carretera. El nivel normal de inclinación se considera cuando las ruedas están inclinadas 2 grados en el plano del automóvil. Aunque el camber cero es más beneficioso respecto al desgaste de los neumáticos, ya que el desgaste se produce de manera uniforme. Esto se hace para aumentar la estabilidad del automóvil en la carretera en las curvas y facilitar el giro de las ruedas.
Probablemente mucha gente ahora no esté de acuerdo con esto, ya que todo el mundo carros deportivos Diseñados para altas velocidades tienen caída negativa. Y si los miras de lado, puedes ver que las ruedas están apiladas en el interior.
La inclinación negativa mejora la estabilidad del vehículo, pero sólo si ingresa a una curva en alta velocidad o en derrape controlado. Pero al conducir en todos los demás modos, esto sólo empeora el nivel de agarre de las ruedas y superficie de la carretera. Esto sucede porque se reduce el área de contacto entre el neumático y el asfalto.
Con un ángulo de caída negativo, las ruedas parecen empujarse entre sí. En superficies secas esto es beneficioso, pero tan pronto como una rueda pierde tracción, el automóvil se vuelve incontrolable instantáneamente. Después de todo, la segunda rueda empujará en la dirección de su inclinación.
Como habrás adivinado, la convergencia es el ángulo en el plano horizontal del automóvil. Es esta instalación de ruedas la que lleva gran influencia por desgaste de neumáticos. Si las ruedas están instaladas con ángulo equivocado, entonces la goma simplemente se deslizará por la carretera y se desgastará muy rápidamente.
También existen dos tipos de inclinación:
- Positivo cuando ambas ruedas están enfrentadas. Sin embargo, están en Voltaje constante, lo que provoca un giro más intenso de las ruedas.
- Negativo cuando las ruedas están alejadas una de la otra. Este ángulo se establece con mayor frecuencia en automóviles con tracción delantera, ya que allí los brazos de suspensión tiran de las ruedas ligeramente hacia adentro, compensando así la inclinación.
Cuando hacer una alineación de ruedas
Dado que la alineación de las ruedas es uno de los componentes más importantes buena administracion, entonces el conductor debe prestarle atención constantemente. Para ello, basta con soltar el volante al circular por un tramo llano de la carretera y observar cómo se comporta el coche. Si la alineación de las ruedas está en orden, entonces el automóvil debe moverse estrictamente en línea recta, independientemente de la aceleración. Si la trayectoria del movimiento cambia espontáneamente, primero debe prestar atención a la presión de los neumáticos. Y si es lo mismo, lo más probable es que la alineación de sus ruedas esté defectuosa.
Uno rasgo distintivo La alineación alterada de las ruedas es desgaste desigual llantas Debe prestar atención a la profundidad de la banda de rodadura de la rueda desde diferentes lados. Si es diferente, entonces es hora de alinear las ruedas.
Cómo hacer una alineación de ruedas con tus propias manos.
Muchos mecánicos argumentarán que es imposible realizar ajustes sin un soporte de alineación de ruedas especial. Actualmente, esto no es verdad. La alineación de las ruedas se ajusta manualmente, pero este es un procedimiento bastante complicado. Para hacer esto, necesita encontrar un área horizontal absolutamente plana. Verifique el nivel de presión de los neumáticos y, si es necesario, ajústelo a la normalidad. Y luego, utilizando un hilo que hay que tirar de la rueda trasera hacia la delantera a la altura de la mitad de la rueda, haga el ajuste.
Es importante que los ángulos de inclinación de las ruedas izquierda y derecha coincidan; de lo contrario, esto provocará un rápido desgaste de la banda de rodadura del neumático.
Es mucho más fácil ir a la estación. Mantenimiento y realice ajustes de alineación de ruedas de alta calidad en un soporte especial.
Si aun así decides hacerlo todo tú mismo, también puedes estudiar este vídeo tutorial en dos partes.
Parte uno:
La segunda parte:
Equipos para alineación de ruedas.
El soporte de alineación de ruedas se refiere a un equipo especial para estaciones de servicio, con la ayuda del cual se verifica la geometría general de las ruedas, se toman medidas de alta precisión y se restablece la alineación de las ruedas.
Normalmente, un soporte de alineación de ruedas incluye una computadora y 4 sensores láser instalados en las ruedas. Todo el procedimiento de ajuste no lleva más de una hora en la estación de servicio.
Precio de alineación de ruedas en estación de servicio
El coste de ajustar los ángulos de las ruedas en una estación no es muy elevado: oscila entre 500 y 1.000 rublos. El ajuste se puede realizar en casi cualquier servicio.
No debes escatimar en el ajuste de la alineación de las ruedas, ya que descuidar el ajuste puede tener consecuencias muy graves, incluido un accidente de tráfico. Lo cual costará mucho más que ir a la estación.
Línea de fondo
Por tanto, la alineación de las ruedas es un ajuste muy importante para un automóvil. Gracias a configuración correcta Se puede evitar el rápido desgaste de los neumáticos, que actualmente son muy caros.
No vale la pena ahorrar dinero ajustando la alineación de las ruedas en una estación de servicio. Después de completar el trámite, quedará gratamente sorprendido por la obediencia de su automóvil y su cómoda conducción.
Alineación del coche en imágenes.
Ajuste de inclinación hágalo usted mismo
Ángulos de instalación ruedas de coche, comúnmente conocido como alineación de ruedas, afecta su manejo, estabilidad en las curvas y desgaste de los neumáticos.
La comba es el ángulo entre la vertical y el plano de rotación de la rueda.
La inclinación se considera negativa si las ruedas están inclinadas con la parte superior hacia adentro y positiva si la parte superior está inclinada hacia afuera.
En la mayoría de los casos, la alineación de las ruedas de un automóvil se refiere a la inclinación estática de las ruedas direccionales, que se ajusta durante el mantenimiento del vehículo.
En algunos automóviles, la inclinación estática de las ruedas no direccionales también está sujeta a ajuste.
El objetivo principal de la inclinación estática de las ruedas direccionales es reducir la transmisión de su movimiento al volante, que se produce al golpear pequeñas superficies irregulares.
En lugar de transmitirse a través varillaje de dirección en el volante se amortiguan debido a la elasticidad de los neumáticos.
Además, la curvatura garantiza el máximo contacto de la banda de rodadura del neumático con la superficie de la carretera cuando el vehículo está en movimiento y la estabilidad en las curvas, lo que afecta la estabilidad y la controlabilidad, y también afecta la intensidad y naturaleza del desgaste de la banda de rodadura del neumático.
Desde el punto de vista de la cinemática de la suspensión, la curvatura, junto con el ángulo inclinación lateral Eje de rotación volante, influye en el valor del radio de rodadura, pero su influencia es notablemente menor que la del segundo parámetro mencionado.
En el caso de un automóvil con la mayoría de los tipos de suspensión, con la excepción de MacPherson, la inclinación de las ruedas direccionales delanteras suele tener un valor ligeramente positivo (las ruedas están inclinadas hacia afuera), oscilando entre 0' y 45', ocasionalmente hasta 2°.
Este valor le permite reducir las fuerzas en las ruedas direccionales y reducir la transmisión. direccion Tirones que se producen al conducir por carreteras irregulares.
Un camber negativo grande ("ruedas con una casa") es un signo de desgaste en la suspensión o su ajuste incorrecto y provoca un rápido desgaste de los neumáticos, deterioro propiedades de adherencia en una carretera plana y la estabilidad direccional del vehículo se ve afectada.
Sin embargo, en los automóviles con suspensión MacPherson se utiliza una inclinación nula o ligeramente negativa, lo que se debe a la diferencia en otras configuraciones de esta suspensión causada por sus características de diseño.
También se instala una curvatura negativa en carros de carreras diseñado para circular sobre óvalos, sobre ruedas interiores.
En suspensiones de doble horquilla La curvatura estática generalmente se puede ajustar.
En los automóviles con suspensión MacPherson, reducir la distancia al suelo simplemente acortando los resortes provocará un cambio en los ángulos de alineación de las cuatro ruedas, por lo que para cambiar la distancia al suelo es necesario cambiar todo el conjunto de montaje de la suspensión.
Inicialmente, la curvatura estática se midió utilizando plomadas y niveles. varios sistemas Actualmente se utilizan sensores ópticos con procesamiento informático de los resultados o sensores de inclinación gravitacional.
Vale la pena señalar que, en la práctica, el ángulo de inclinación estático se establece de manera muy aproximada (la tolerancia al configurarlo suele ser comparable a su valor) y, además, cambia bastante durante el funcionamiento de la suspensión.
Entonces, en la práctica, su instalación afecta principalmente al desgaste uniforme de la banda de rodadura del neumático delantero: una inclinación incorrectamente ajustada conduce a mayor desgaste el lado interior o exterior de la banda de rodadura del neumático. Además, la inclinación debe ser la misma en ambos lados, ya que cuando las ruedas se inclinan hacia un lado, el coche comienza a “conducirse” hacia un lado al moverse en línea recta.
En coche con independiente o semi. suspensión independiente La curvatura varía significativamente cuando el automóvil rueda o cambia la carga.
El valor de inclinación que se produce mientras el vehículo está en movimiento se denomina inclinación dinámica.
En camiones pesados"Tatra" con suspensión sobre semiejes oscilantes, inclinación dinámica ruedas traseras en un automóvil descargado es tan grande que el automóvil se desplaza apoyándose únicamente en la parte exterior del neumático.
Incluso en una suspensión con doble horquilla, muy avanzada desde el punto de vista cinemático, por regla general, cuando carrera máxima En la compresión, el camber estático positivo inicialmente establecido se reemplaza por un camber negativo dinámico.
Convergencia- el ángulo entre la dirección del movimiento y el plano de rotación de la rueda.
Muy a menudo se habla de la convergencia total de dos ruedas en un eje.
En algunos automóviles, puede ajustar la convergencia de las ruedas delanteras y traseras.
El objetivo de la convergencia es compensar el deslizamiento de las ruedas (desestabilización dinámica) que se produce como resultado de la inclinación positiva, lo que reduce significativamente el desgaste de los neumáticos. Ambos ángulos están interconectados y se pueden ajustar exclusivamente en conjunto.
La convergencia se mide en grados/minutos (signos ° y ') y en milímetros.
La convergencia en milímetros es la distancia entre los bordes traseros de las ruedas, menos la distancia entre los bordes delanteros de las ruedas (los libros de referencia generalmente proporcionan datos sobre ruedas estándar, con un diámetro de rueda arbitrario es necesario volver a calcular). Esta definición sólo es válida en el caso de ruedas no dañadas y correctamente montadas.
En caso contrario, se aplica el procedimiento de “desviación”, restando la desviación de la rueda al valor de convergencia.
La puntera mal ajustada es la razón principal (pero no la única) del desgaste acelerado de los neumáticos.
Uno de los primeros signos de una convergencia instalada incorrectamente es el chirrido de los neumáticos al girar a baja velocidad. Con una convergencia de 5 mm o más, el neumático estará completamente desgastado en menos de 1000 km.
A veces, en lugar de la alineación de las ruedas, puede ser necesario configurar la alineación de las ruedas (por ejemplo, en un eje trasero con suspensión de ruedas independiente).
Custer- el ángulo entre la vertical y la proyección del eje de giro de la rueda sobre el plano longitudinal del automóvil.
La inclinación longitudinal garantiza la autoalineación de las ruedas direccionales según la velocidad del vehículo.
En otras palabras: el coche sale solo de la curva; volante que está liberado y tiene libre, vuelve él mismo a la posición de movimiento rectilíneo (en carretera llana, con los mecanismos ajustados).
Esto sucede naturalmente con la castra positiva.
Por ejemplo, castrum te permite andar en bicicleta sin sujetarte del manillar.
En autos regulares castr tiene un valor positivo (por ejemplo 2,35 grados en Mitsubishi Outlander SG). Los atletas establecen este valor varios grados más alto, lo que hace que la marcha del automóvil sea más estable y también aumenta la tendencia del automóvil a moverse en línea recta. Por el contrario, en las bicicletas de circo o en las carretillas elevadoras, la rueda suele ser igual a cero, ya que la velocidad de movimiento es relativamente baja, pero es posible girar en un radio más pequeño.
Pero el coche está creado para mayor velocidad, por lo que requiere una mejor controlabilidad.
Ángulo transversal de inclinación del eje de rotación de la rueda.
Este ángulo asegura la autoalineación de las ruedas direccionales debido al peso del vehículo.
La cuestión es que en el momento en que la rueda se desvía del punto "neutral", la parte delantera comienza a elevarse.
Y como pesa mucho, cuando sueltas el volante bajo la influencia de la gravedad, el sistema tiende a tomar posición inicial, correspondiente al movimiento en línea recta.
Es cierto que para que esta estabilización funcione, es necesario ahorrar (aunque sea pequeño, pero no deseable) apalancamiento positivo entrar corriendo Inicialmente, los ingenieros utilizaron el ángulo transversal del eje de dirección para eliminar las deficiencias de la suspensión del automóvil.
Se eliminó "enfermedades" del automóvil como la inclinación positiva y el hombro rodante positivo.
En muchos autos modernos Se utiliza suspensión tipo MacPherson.
Permite obtener un apalancamiento rodante negativo o nulo.
Al fin y al cabo, el eje de dirección del volante consiste en el soporte de una única palanca, que se puede colocar fácilmente en el interior del volante. Pero esta suspensión tampoco es perfecta, porque debido a su diseño es casi imposible que el ángulo de inclinación del eje de giro sea pequeño.
Al girar, la rueda exterior se inclina en un ángulo desfavorable (como una curvatura positiva), mientras que la rueda interior se inclina simultáneamente en la dirección opuesta.
Como resultado, la superficie de contacto de la rueda exterior se reduce considerablemente.
Y como al girar la rueda exterior soporta la carga principal, todo el eje pierde mucho agarre.
Esto, por supuesto, puede compensarse parcialmente con el caster y el camber.
Entonces el agarre de la rueda exterior será bueno, pero el agarre de la rueda interior (menos importante) prácticamente desaparecerá.
¿Por qué necesita alineación de ruedas en un automóvil?
Para una persona que lleva mucho tiempo conduciendo un coche, esta pregunta no es apropiada.
Dado que cualquiera que haya conducido al menos una vez en su vida un coche con una alineación de ruedas normalmente ajustada, en el futuro tendrá un mejor tacto del coche en la carretera y las más mínimas desviaciones de los ángulos de la norma, porque el placer de conducir es ya no es el mismo.
Los ángulos de alineación de las ruedas fueron inventados por los diseñadores para que usted y yo pudiéramos sentirnos completamente cómodos en la carretera y, lo más importante, con seguridad, tener una sensación. control total el comportamiento del coche.
Un automóvil con alineación normal de ruedas tiene:
1. Buena estabilidad direccional (las desviaciones del movimiento rectilíneo deben ser mínimas).
2. Fácil manejo.
3. Maniobrabilidad.
4. Menos propenso a patinar y volcar en situaciones extremas.
5. Buen rollo.
6. Economía de combustible.
7. Máxima vida útil del neumático en términos de desgaste, etc.
Un coche con una alineación de ruedas muy dañada, por el contrario, puede “ponerte un cerdo encima” en cualquier momento.
Por ejemplo, al conducir sobre asfalto seco, todo parece estar bien, pero si de repente te encuentras en un tramo de la carretera mojado o resbaladizo, es posible que tu coche de repente "quiera" ir a donde a ti no te gustaría en absoluto.
El coche tiene que ser “atrapado” (corregido) constantemente en la carretera.
Al mismo tiempo, se convierte en un factor constante de mayor riesgo no sólo para el conductor, sino también para los vehículos y peatones circundantes.
¿Alguna vez ha pensado en las escasas líneas de los informes de accidentes, que a menudo contienen frases como: “Perdí el control”?
En la mayoría de los casos, esto es consecuencia de una suspensión del vehículo mal ajustada.
CONSEJO
Al comprar un automóvil usado, antes de completar la transacción, se recomienda verificar la geometría de la carrocería, en el momento en que el automóvil sufrió daños en el pasado, apariencia puede ser engañoso.
Hay coches soldados en dos partes, la parte delantera de una y la parte trasera de la otra.
El chasis de un coche es un componente complejo con muchos parámetros. Cualquier intervención en él provocará un cambio en los ángulos de alineación de las ruedas. Como resultado, el comportamiento del automóvil en la carretera empeora: tomar curvas se vuelve difícil, el automóvil puede tambalearse al frenar y acelerar, resulta difícil dirigirlo en una determinada dirección y se produce derrape. Para solucionar el problema, recurren a la alineación de ruedas. ¿Es posible hacerlo usted mismo y qué se necesita para ello?
¿Qué es la alineación de las ruedas?
La inclinación de la rueda es el ángulo entre su plano central y la superficie de la carretera. Afecta directamente a la calidad del embrague y a la precisión del control del vehículo. Si todo está configurado correctamente, las ruedas girarán exactamente hacia donde apuntes.
Toe: la diferencia en distancias entre los puntos extremos delantero y trasero. llantas. Se mide en milímetros o grados. La convergencia afecta la vida útil de los neumáticos. Si es incorrecto, los neumáticos rápidamente quedarán inservibles.
Uno mas parámetro importante la rueda es giratoria, es decir inclinación longitudinal perno rey. Afecta la precisión del control del vehículo y la capacidad de las ruedas para autoequilibrarse. Si la rueda no se ajusta correctamente, se producirán dificultades de dirección.
La alineación de las ruedas es el ajuste de los parámetros enumerados para garantizar la capacidad de control y reducir el desgaste de los neumáticos.
¿Cuándo y por qué lo necesitas?
Los fabricantes recomiendan a los propietarios de vehículos extranjeros realizar el trámite cada 30.000 km, y a los propietarios autos domesticos- cada 15.000 km. El plazo podrá reducirse si la máquina se utiliza en condiciones difíciles y a menudo viaja malos caminos. En algunos casos, es posible que se requiera un procedimiento no programado:
- si el disco se aplasta al entrar en un agujero a alta velocidad;
- si el chasis fue reparado;
- si se instalaron resortes acortados en el automóvil o se cambió la distancia al suelo por otras razones, se instalaron amortiguadores de automóvil;
- si al conducir siente claramente que el coche “tira” hacia un lado;
- si los neumáticos empiezan a desgastarse mucho más rápido;
- si el volante no regresa bien después de tomar una curva.
¿Qué obtendrá de los resultados de la alineación de las ruedas?
- Mejorará estabilidad direccional carros. Al conducir en línea recta, el vehículo se moverá solo hacia adelante, sin moverse hacia un lado.
- El coche se volverá más maniobrable, desaparecerán los derrapes fuertes y se simplificará el control.
- Se reducirá el consumo de combustible y aumentará la vida útil de los neumáticos.
Dependiendo del propósito se puede seleccionar uno u otro tipo de inclinación de la rueda.
Señales de la necesidad de realizar dicho trabajo en un automóvil.
Existen varios signos y síntomas que pueden ayudarle a comprender que es hora de ajustar sus ruedas.
- Al conducir, el volante está en posición central y el coche se inclina hacia un lado.
- El volante está girado hacia un lado, pero el coche sigue circulando en línea recta.
- Si acaba de comprar un automóvil, asegúrese de comunicarse con un servicio de automóviles para realizar una alineación. Los encargados de la estación de servicio interna de la tienda deben realizar el trámite antes de vender, pero en la práctica esto no siempre sucede. Idealmente, es mejor preguntar sobre esto antes de comprar.
- Cuando cambies neumáticos, pasa por una estación de servicio para comprobar la alineación de las ruedas. Puede que no tengas que hacerlo, pero existe la posibilidad.
- Además, preste atención al consumo de combustible y al índice de desgaste de los neumáticos. Si estos parámetros han aumentado, quizás el problema esté en el estado de las ruedas.
Alineación de las ruedas traseras
¿Es necesario realizar la alineación de las ruedas traseras en coche con tracción delantera? Sí, pero hay que tener en cuenta un pequeño matiz. Si rueda trasera volteado hacia afuera eje posterior será arrastrado hacia un lado de la carretera, lo que provocará graves derrapes en las curvas. Si el volante se gira hacia el centro de la curva, el coche tendrá dificultades para girar. Sin embargo, una ligera reducción de estas partes del automóvil entre sí solo beneficia al conductor, ya que será más fácil moverse en línea recta y la suspensión podrá "girar" mejor en una determinada dirección incluso con fuertes ráfagas. de viento lateral, lo que es una ayuda constante para un conductor novato.
Por lo tanto, si las partes inferiores de las ruedas traseras están ligeramente giradas una hacia la otra, esto es normal. Pero es necesario eliminar su discrepancia.
Problemas del chasis y configuración de los parámetros de las ruedas.
Asegúrese de realizar una alineación de ruedas si chasis El transporte estaba en reparación. Es especialmente importante hacer esto al reemplazar las siguientes piezas:
- bloques silenciosos;
- extremos de barra de dirección;
- brazos de suspensión.
Teóricamente, a la hora de sustituir rótulas superiores e inferiores, resortes y amortiguadores, no es necesario recurrir al procedimiento, pero algunos expertos recomiendan realizarlo cuando se trabaja con absolutamente cualquier componente del chasis. Por si acaso.
¿Cuáles deberían ser los ángulos de instalación: valores negativos y positivos?
Valor óptimo para coche de pasajeros- cero o ligeramente negativo (es decir, las ruedas deben estar ligeramente dirigidas hacia afuera con la parte inferior). Es posible establecer un valor positivo, de 0 a 4,5 grados. EN carros deportivos Se utiliza un valor negativo de -0,5 a -5,5 grados. Gracias a esto se consigue nivel alto Agarre, aumenta la estabilidad en las curvas.
Los ángulos negativos tienen desventajas. Por lo tanto, al conducir en línea recta, el borde interior del neumático se desgastará más rápido y puede producirse inestabilidad al acelerar y frenar en una trayectoria recta. La mejor opción es fijar el indicador en -0,5 grados.
Ajustar la inclinación y la convergencia sin visitar un centro de servicio de automóviles
Preparación
Prepare los siguientes elementos:
- regla telescópica para comprobar la alineación de las ruedas;
- cordón con plomada;
- Juego estándar de llaves para conductores.
El trabajo debe realizarse en un sitio sin superficies irregulares. Es aconsejable que haya un ascensor, pero un foso bastará.
Primero debe determinar qué tan preciso es el indicador de alineación de ruedas existente. Para ello colocamos el coche en una zona plana, giramos el volante en un sentido hasta chocar con un obstáculo y hacemos una marca con tiza en el medio. Luego rotamos volante V reverso(también máximo), contando el número de revoluciones y círculos necesarios para ello. Divida el resultado por 2 y gire el volante nuevamente al número de revoluciones resultante. Si como resultado el volante queda en su posición habitual, todo está en orden. De lo contrario, tendrás que empezar a ajustar la rejilla.
Ajustar la cremallera de dirección usted mismo
- Retire el volante desenroscando la tuerca.
- Fijar el elemento de control en la posición óptima previamente determinada.
- Localice las tuercas en los extremos de la barra de dirección y aflójelas. Desenrosque un poco uno de ellos contando el número de revoluciones necesarias para ello. Luego apriete la segunda tuerca el mismo número de vueltas.
Eso es todo, el coche está listo para ajustar la alineación de las ruedas.
Convergencia (con diagrama)
- El coche debe aparcarse en una superficie nivelada. Las ruedas apuntan hacia adelante. Lo mejor es hacer el trabajo en un foso.
- Aplicar para parte interna ruedas izquierda y derecha según la marca; deben ubicarse al lado de los discos.
- Crea una tensión previa en la regla. Colóquelo entre las ruedas de modo que el medidor descanse sobre las marcas, pero no toque otras partes del automóvil.
- Agite la regla. Alinee el puntero con la división “0” (cero).
- Dejando la regla sobre las ruedas, haga rodar el coche un poco hacia adelante. Dispositivo de medición debe girar junto con las ruedas sin tocar los elementos de la carrocería y suspensión.
- Mira la línea. ¿Han cambiado las lecturas? Si no es así o ha cambiado ligeramente (hasta 1 división), entonces la convergencia está bien. Si la diferencia es mayor, es necesario realizar un ajuste.
- Afloje las contratuercas de los tirantes. Gire el embrague para cambiar la longitud del tirón.
- Apriete la contratuerca y tome la lectura nuevamente. Repita hasta obtener el resultado deseado (es decir, de cero a ±1).
Este proceso es más difícil que ajustar la puntera.
- Levante el coche para que sus ruedas no toquen el suelo.
- Coloque las ruedas en posición de conducción recta.
- Utilice tiza para marcar las partes más altas y más bajas de la llanta de la rueda.
- Coloca un cordón con un peso en el ala para que éste y tus marcas queden en el mismo plano. Mida la distancia desde el cable hasta cada marca (debe medir la distancia desde el cable hasta el disco, es decir, guiarse por la parte inferior de la marca). Anota el resultado.
- Haga rodar el auto un poco hacia adelante para que las ruedas giren 90 grados. Haz nuevas marcas en la parte superior e inferior, repite el procedimiento con la pesa y la regla. Anota el resultado nuevamente.
La diferencia en las distancias entre el cordón de cada una de las marcas deberá ser de ± 1 mm para vehículos con tracción delantera y de ± 3 mm para vehículos con tracción trasera. Si es así, todo está en orden con el colapso. Si no, sigue estos pasos.
- Levanta el coche con un gato. Retire la rueda. Retire los 2 tornillos que sujetan el soporte. puntal amortiguador hasta el muñón de dirección.
- Hay un perno especial en el muñón de la dirección. Cuando lo gires, la pieza se moverá hacia adentro o hacia afuera. Tu tarea en esta etapa es colocar el puño de tal manera que las ruedas queden en la posición correcta.
- Apriete los tornillos y coloque la rueda en su lugar. Haga avanzar el coche un par de metros. Vuelva a colgar el cable y mida la distancia desde él hasta las marcas. Si la distancia vuelve a la normalidad, ha ajustado correctamente la inclinación. De lo contrario, retire la rueda y repita los pasos con puño giratorio hasta la victoria.
Video: Cómo verificar y ajustar la alineación de las ruedas en un VAZ 2110
Lo principal que se requiere para la alineación independiente de las ruedas es exactitud y precisión. Supervise cuidadosamente cada indicador; el éxito de todo el trabajo depende de la exactitud de las mediciones.
