La dirección asistida hace que la conducción sea mucho más fácil. Pero la dirección asistida, como cualquier otro sistema de automóvil, requiere mantenimiento. Por ejemplo, el líquido de la dirección asistida no siempre mantiene un nivel constante. Y para agregar fluido al reforzador hidráulico, debe saber qué tipo de aceite se puede verter allí.
En primer lugar, debe averiguar qué tipo de aceite recomienda el fabricante de su automóvil. Bueno, en caso de que no exista tal aceite, sería bueno tener una idea de cómo se puede reemplazar. La mayoría de los automovilistas distinguen el líquido de dirección asistida por color. Para evaluar qué tan cierta es la separación de aceites sobre esta base, sugiero mirar hacia atrás. Las primeras transmisiones automáticas usaban aceite de motor mineral ordinario, que se tiñó de rojo para que la fuente de la fuga pudiera identificarse inmediatamente por el color del charco de aceite.
La composición del aceite para dirección asistida.
El líquido de dirección asistida es un aceite que tiene ciertas propiedades que le otorgan varios tipos de aditivos. A pesar de que más del 90% de su composición recae en la base, que al igual que otros aceites, puede ser mineral o sintética. Sus cualidades están tan fuertemente modificadas por los aditivos que sin ellos no podrá garantizar el funcionamiento normal del servomotor hidráulico. Los siguientes aditivos están incluidos en cualquier líquido de dirección asistida:
- Anti fricción.
- estabilizadores de viscosidad Son necesarios para que el aceite no se vuelva demasiado espeso a bajas temperaturas o demasiado fluido a altas temperaturas.
- Antiespumante. La espuma se forma cuando el aceite se mezcla con el aire. Y dado que el aire se diferencia del líquido en que se puede comprimir, el aceite espumado transfiere mucho peor la presión creada por la bomba al pistón del cilindro hidráulico. Tan pronto como el aceite haga espuma, la fuerza creada por la dirección asistida disminuirá tanto que será equivalente a su falla parcial. Este aditivo perjudica la capacidad del sustrato para retener el aire.
- inhibidor corrosivo.
- base antioxidante.
- Sustancias colorantes.
Durante el funcionamiento de esta unidad, el fluido reforzador hidráulico realiza las siguientes funciones: transferencia de la presión de trabajo de la bomba al pistón del cilindro hidráulico, eliminación de calor y lubricación de las piezas de fricción. Protección de las partes del sistema contra la corrosión. 
Intercambiabilidad
El aceite de dirección asistida (aceite PSF etiquetado) de producción japonesa y estadounidense se puede mezclar entre sí si tienen el mismo tipo de base. Mineral con mineral, sintético con sintético, etc. Contrariamente al concepto erróneo común entre los automovilistas, los aceites minerales no reaccionan con los aceites sintéticos. Pero a veces cuando se mezclan, se dan casos de excesiva espumación de la mezcla. La principal diferencia entre los sintéticos y el agua mineral para la dirección asistida son sus diferentes efectos sobre las piezas de goma. Los sintéticos se comportan más agresivamente con el caucho. Por lo tanto, si la dirección asistida está destinada al uso de sintéticos, se puede verter agua mineral en ella.
¿Qué base de líquido de dirección asistida es mejor?
Teniendo en cuenta lo anterior, se puede sacar una conclusión: el propietario del automóvil no tiene elección sobre qué aceite (sintético o agua mineral) verter en la dirección asistida. Esta elección la hace el fabricante de automóviles.
La diferencia entre los aceites PSF y ATF
Los aceites para dirección asistida (PSF) y para máquinas automáticas (ATF) se diferencian únicamente en la presencia de aditivos contra el deslizamiento y el desgaste por fricción en estos últimos. Por lo tanto, si el nivel en el depósito de la dirección asistida es insuficiente y no hay líquido PSF adecuado para su automóvil, la mejor opción sería agregar aceite para una transmisión automática que tenga la misma base que la recomendada para su dirección asistida.
DEXRON y sus campos de aplicación
La historia de los fluidos con este nombre comenzó en el año 68 del siglo pasado, cuando la empresa estadounidense General Motors dominó la producción de un producto sin precedentes: aceite para engranajes para cajas de cambios automáticas de automóviles que producen. Los especialistas en marketing de la compañía lo llamaron Dexron. Algo más tarde, este nombre se registró como marca comercial para especificaciones de fluidos de transmisión para transmisiones automáticas. Bajo esta marca, GM y otros fabricantes de fluidos de transmisión automática todavía producen aceites para engranajes para "máquinas automáticas", y ahora no solo para ellas. Y para que no piense que se puede verter cualquier Dextron en un reforzador hidráulico, aquí hay una lista de fluidos producidos bajo esta marca hoy:
¿Cuándo es necesario un cambio de aceite hidráulico?
La mayoría de los fabricantes de automóviles aseguran a sus clientes que el líquido se vierte en la dirección asistida durante toda la vida útil del automóvil y que no es necesario reemplazarlo periódicamente. Por lo tanto, debe cambiarse solo en dos casos: después de la eliminación de las consecuencias de una falla en la bomba o después de que haya ingresado agua, por ejemplo, al superar obstáculos de agua. La emulsión debajo de la cubierta del depósito de la dirección asistida le informará sobre el ingreso de agua al sistema. Y en ambos casos, asegúrese de enjuagar el filtro en el tanque. Es mejor hacerlo con aguarrás o un líquido similar.
De hecho, es mejor cambiar el líquido de la dirección asistida cada 90 mil km. o 5 años de funcionamiento.
Por supuesto, puede comprar una docena de latas de diferentes fabricantes, verterlas en diez autos idénticos y ver cuál de ellos muere primero. O al menos donde zumbará la bomba o aparecerán fugas, donde aumentará la fuerza sobre el volante... Pero no tenemos diez coches iguales. Y el método en sí pertenece a los métodos de "empuje científico-paralelo". Lo que significa que no funciona para nosotros. ¿Qué hacer?
¡Ve al laboratorio! Allí nos dirán qué requisitos se imponen a los fluidos de dirección asistida, cómo afectan el rendimiento y cómo puede verificar el cumplimiento de los fluidos con los requisitos.
Ahora resolvamos la pregunta con los sujetos. Los llevaremos enseguida 11. ¿Mucho? Sí mucho. Pero su elección es realmente genial, y comparar solo tres o cuatro de ellos simplemente no tiene sentido.
Los líquidos no se eligieron al azar. Los clasificamos en cuatro grupos. El primero son los aceites de transmisión automática (ATF), que a menudo se vierten en la dirección asistida.
El segundo son directamente los líquidos de la dirección asistida, el tercero son los líquidos “del fabricante”, y el cuarto son los líquidos de conocidas empresas de envasado. A ver quién está dónde.
En el primer grupo (ATF) tenemos Dexron VI de Mobil, Dexron III de Mannol y Dexron II de TNK. Aquí incluso compararemos no tanto los fabricantes como la posibilidad de usar Dexron como líquido de dirección asistida.
El segundo grupo (líquidos de dirección asistida) incluye los productos Pentosin CHF 11S, StepUp y Glow PSF. El primer líquido debería convertirse en el líder indudable: Pentosin es una marca muy seria, la usa, por ejemplo, BMW. Cierto, y muy caro. El segundo es el más común y el tercero son los productos de la empresa rusa VMPAUTO. Por cierto, solo ella y PentosinCHF 11S están empacados en una lata de metal, todos los demás están en plástico.
En el tercer grupo, tenemos productos fabricados bajo las marcas de los fabricantes de automóviles. Estos son los fluidos de Toyota, Volkswagen y Hyundai. Por supuesto, sabemos que los propios fabricantes de automóviles no producen aceites ni líquidos, pero ¿recomiendan algo bajo su propia marca? Vamos a ver qué exactamente.
Y, por último, en el cuarto grupo tenemos las empresas de envasado populares. Estos son Febi y Swag. Tales líquidos son muy comunes a la venta, y aquí tampoco nadie sabe qué se vierte en estas botellas. Y también intentaremos averiguarlo.
un poco de teoria
Lo siento, pero antes de congelar, frotar y torcer, tenemos que dedicar al menos un poco de tiempo a la teoría aburrida.
No realizaremos toda una gama de pruebas. Es muy largo y, francamente, muy caro. Y lo más importante, no es conveniente, porque la mayoría de nosotros estamos interesados principalmente solo en los indicadores más importantes que afectan de manera más significativa el funcionamiento del reforzador hidráulico. Aquí hablaremos de ellos.
Primer parámetro- Viscosidad del aceite a 100 grados. En general, la viscosidad es uno de los parámetros más importantes del aceite. Es claro que a bajas temperaturas el aceite se espesa y su viscosidad aumenta, al calentarse ocurre la situación contraria. Y si la viscosidad es demasiado baja, la película de aceite entre los elementos de fricción colapsará. En este caso, esto equivale al hecho de que el mecanismo funcionará sin ningún tipo de lubricación.
La temperatura promedio del aceite en la dirección asistida es de 80 grados. Por encima se eleva muy raramente, solo si te sientas en el calor y giras obstinadamente el volante en su lugar hasta que se detiene. La viscosidad de un aceite "ideal" debe ser la misma a cien grados y a menos cuarenta. Desafortunadamente, no hay nada perfecto en el mundo, y tampoco existe tal aceite. Aunque los fabricantes se esfuerzan por esto. La estabilidad de la viscosidad en un amplio rango de temperatura es una de las condiciones necesarias para las buenas propiedades antidesgaste del aceite.
El segundo indicador importante- punto de fluidez. Bueno, aquí todo es simple: si el aceite se vuelve sólido, la bomba no puede bombearlo a través del sistema. Además, él mismo se esforzará mucho por hacer esto, lo que reducirá en gran medida sus recursos. Por supuesto, durante el calentamiento, el aceite del amplificador también se calentará, pero un arranque en frío con aceite congelado es muy dañino para el sistema. Además del rápido desgaste de la bomba, también es peligroso por la presión demasiado alta y la aparición de fugas.
Tercero- clase de limpieza. En otras palabras, el valor del contenido de pequeñas impurezas en el aceite. Por supuesto, cuantas menos impurezas, mejor: funcionan como un abrasivo, por lo que es mejor que no existan. Tampoco evaluaremos este parámetro directamente, es más importante para nosotros averiguar cómo el aceite protege del desgaste las piezas que se frotan. Y definitivamente haremos esta prueba.
cuatro- contenido de agua. Por sí mismo, este líquido no es higroscópico y el sistema es, en general, cerrado. Pero el parámetro en sí es importante. Pero no para nosotros. Igual que el siguiente: capacidad de retención de espuma. Si la bomba de dirección asistida "agarró" aire, esta es una pregunta más para la bomba y no para el aceite.
Sexto indicador- punto de inflamabilidad. Diré de inmediato: no lo verificamos: no hay necesidad de esto. Y no recuerdo nada sobre casos de incendios de automóviles por líquido de dirección asistida.
Siguiente parámetro- compatibilidad con productos de caucho. Y esto no es lo que pensaban algunos húsares. El caso es que los sellos de goma y otras partes del sistema no deberían "broncearse" mucho bajo la influencia del líquido, y más aún, disminuir de tamaño. No podemos comprobar esto: la prueba tarda demasiado. Y aún no saldrá para verificar la estabilidad de la viscosidad durante la vida útil, aquí también debe pasar dos o tres años. Aunque en el laboratorio se utiliza la ecografía para evaluar este parámetro. Se puede utilizar para simular el “envejecimiento” de un líquido.
Para nosotros, la prueba más importante será el estudio de las propiedades antidesgaste en una máquina de fricción. Y, por supuesto, medir la viscosidad y el comportamiento del líquido a bajas temperaturas. Comencemos con el reómetro.
Acerca de las curvas
Un reómetro mide la viscosidad de un aceite a diferentes temperaturas. La prueba es larga y aparentemente aburrida, pero lo hicimos.
Intentemos explicar de forma muy aproximada el principio de funcionamiento del reómetro. Se aplica aceite a un disco giratorio y se mide su viscosidad a diferentes temperaturas. Los gráficos correspondientes se obtienen a la salida. Eso, de hecho, es todo. Vamos a ver que pasó.
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El primer gráfico nos muestra la dependencia lineal de la viscosidad con la temperatura. Como puede ver, en el rango de aproximadamente 70 a 100 grados, todas las líneas coincidieron. Es decir, en el rango operativo, la viscosidad de todos los aceites es aproximadamente la misma. Pero aquí, a una temperatura negativa, comienzan las discrepancias. Y cuanto menor es la temperatura, mayor es la diferencia entre los líquidos.
Aquí está el segundo gráfico, aquí hemos aproximado el rango de temperatura que nos interesa.
Aquí, los productos ATF de TNK, StepUp y Dexron III de Mannol se retiran inmediatamente de la carrera. En general, el gran retraso de Dexrons II y III es comprensible: estos no son líquidos de dirección asistida, los requisitos para ellos son diferentes y, estrictamente hablando, no vale la pena verterlos en la dirección asistida. Pero StepUp sorprendió: como, un fabricante conocido, pero él hace cosas así... Por cierto, para saber qué tipo de cosas, veamos el gráfico logarítmico.
La viscosidad cinemática máxima permitida del aceite para la bomba de dirección asistida en términos de durabilidad es de aproximadamente 800 mm2 / s. Tenemos viscosidad dinámica en el gráfico, por lo que debemos centrarnos en aproximadamente 900 mPa * s. Aquí vemos que los tres líquidos anteriores se ajustan a la norma solo hasta -15. Si las temperaturas son más bajas en su área en invierno, no deben inundarse.
Dexron VI de Mobil tampoco es muy adecuado para el papel de aceite de dirección asistida, no es adecuado para trabajar en la dirección asistida ya alrededor de -22. Y solo hasta -30 los fluidos de Hyundai y Toyota hacen frente a su trabajo y, por extraño que parezca, Pentosin CHF 11S, que (de cara al futuro) realmente se veía bien en otras pruebas.
Los líderes claros son los líquidos Volkswagen, Swag, Febi y el doméstico Glow PSF.
Por supuesto, el horario es correcto. Pero queremos ver claramente qué sucede con los líquidos a bajas temperaturas. Para hacer esto, congelémoslos y luego veremos si al menos un líquido conserva la capacidad de fluir a una temperatura de -42.
Ay escarcha...
Aquí nuestra experiencia no parece tan científica, pero al menos indicativa. Abrimos el congelador y sacamos todos los matraces por turno e inmediatamente los inclinamos a unos 45 grados. Y veremos si ahí fluye algo o no.
Como era de esperar, casi todo estaba congelado. Solo Volkswagen (muy poco), Febi, Pentosin CHF 11S y, con un gran margen, Glow PSF de VMPAUTO se notaron a simple vista. Es sorprendente que Pentosin CHF 11S, que estaba entre los campesinos medios confiados, pero no entre los líderes, entrara en esta serie.
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Ahora, después de dos pruebas, resumamos el resultado intermedio. Obviamente, no debe verter Dexron III y Dexron II en la dirección asistida: no son adecuados para esto. A menos que en un clima cálido, si la temperatura no cae por debajo de -10, en casos extremos, 15 grados. Sorprendentemente, no debe comprar fluido StepUp, que se comportó incluso peor que Dexron III en comportamiento a baja temperatura.
Sin duda, puede confiar en lo que llenan los distribuidores bajo la marca del fabricante de automóviles y el costoso Pentosin CHF 11S.
Bueno, Swag, Febi y Glow PSF siguen manteniendo la delantera con confianza. Pero por delante está la prueba más importante: comprobaremos qué es lo que mejor evita el desgaste de las piezas del sistema. Y lo haremos en una máquina de fricción.
Tres, tres, tres...
La máquina de fricción de cuatro bolas (TBI) funciona de forma sencilla. Introducimos tres bolas de metal en el soporte, lo llenamos de aceite y lo colocamos debajo de la cuarta bola, que ejercerá una presión sobre ellas con una fuerza de 40 kgf, mientras gira a una frecuencia de 1.450 rpm. El proceso durará exactamente 60 minutos, después de lo cual retiraremos las bolas y mediremos el punto de desgaste por fricción.
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Cuanto más pequeño sea, menor será el desgaste de las piezas. Estos puntos muy pequeños, casi invisibles, se miden con un microscopio especial con una escala. Y luego se pueden ver en un microscopio grande.
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Bueno, vamos a frotar las bolas?
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Esto es lo que tenemos.
Los mejores resultados fueron para Pentosin CHF 11S y… ¡Hyundai! Los fluidos Glow PSF, ATF de Mobil y TNK, StepUp y Volkswagen se ubican con un margen mínimo. Pero el líquido Toyota no mostró un resultado demasiado alto y perdió mucho a nuestros ojos. Uno de los líderes de las pruebas "escarchadas", Swag y Febi, se mostraron los peores de todos, y el tercer Dexron no se ve mucho mejor en su contexto.
Ahora tenemos suficientes datos para construir una tabla de calificación.
Descartemos a los extraños obvios que mostraron los peores resultados en pruebas anteriores. Primero, renunciemos a todo lo que se congela hasta 30 grados: tales temperaturas están en casi todas partes. Excepto quizás en el extremo sur, allí se pueden reducir los requisitos. Y estamos eliminando gradualmente todos los productos ATF y StepUp. Ponemos a Volkswagen, Swag, Febi y Glow PSF en primer lugar.
No hay extraños en la prueba de frío: a -42, casi todos se congelaron y no recibimos ninguna cifra específica. Pero fijémonos en aquellos que han conservado su fluidez. Estos son Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S y Glow PSF. Según los resultados de dos pruebas, Volkswagen, Febi y Glow PSF están por delante.
Y por último, comprobar en la máquina de fricción. Para Febi, solo un momento de vergüenza: el diámetro de la cicatriz de desgaste resultó ser de 0,54 mm, mientras que el valor promedio de todos los demás (excepto Swag) no superó los 0,45 mm. Entre los mejores están Volkswagen y Glow PSF. Elijamos un campeón.
¿Quién ha ganado?
Primero, comparemos el precio. Comparamos los precios por los que se compraron VAG PowerSteering G 004 000 y Glow PSF. El primero nos costó 885 rublos, el segundo, 643 rublos. Pero Volkswagen tiene un inconveniente más significativo.
Por supuesto, esta respetada preocupación alemana no tiene nada que ver con el líquido de la dirección asistida. Lo que realmente se vierte en la botella, no lo descubrimos. Es una pena que la protección contra falsificaciones de este producto no sea la mejor: es fácil pedir una botella de plástico de este tipo y puedes llenarla con lo que quieras. Como resultado, la búsqueda del fluido original puede convertirse en una prueba de nervios.
No está del todo claro si este aceite se puede agregar al automóvil si es necesario debido a una disminución en el nivel. Teóricamente, es posible, pero no hay información de respaldo.
Glow PSF es producido en Rusia por VMPAUTO. El empaque está más allá de los elogios: un bote de metal con una aplicación tipográfica, no una etiqueta de papel. Esto es difícil de falsificar. Y es poco probable que alguien desee falsificar un líquido económico (aunque de muy alta calidad). Además, el fabricante afirma que este aceite es compatible con cualquier otro.
Un "truco" interesante es la capacidad del líquido para brillar con luz ultravioleta, lo que puede ayudar a la hora de buscar fugas en el sistema.
Resumiendo todo lo anterior, le daremos la victoria a Glow PSF. Es mucho más barato, en términos de características y comparación en las pruebas en el laboratorio: uno de los mejores, está bien protegido contra falsificaciones y se puede usar de manera segura "para rellenar". Parece una victoria bien merecida.
Antes de comprar aceite, ¿compara opciones por pruebas y revisiones?
Los fluidos utilizados en el reforzador hidráulico se pueden dividir según varios criterios:
- Color;
- Compuesto;
- Variedad.
Clasificación de color
Es un error guiarse solo por la gradación de color al elegir el aceite, aunque esta práctica está muy extendida entre los propietarios de automóviles. También se suele indicar qué color del líquido se puede mezclar y cuál no.
La mezcla de líquidos está contraindicada en composición y no en color, y dado que ahora tanto el agua mineral como los sintéticos pueden representarse en cualquier color, esta información debe tratarse con mucho cuidado.
Aceite para engranajes ATF rojo, generalmente sintético, se considera la marca Dexron de General Motors como referencia, pero existen productos de otros fabricantes como Revenol, Motul, Shell, Zic, etc. 
El aceite amarillo producido por Daimler y bajo su licencia se utiliza en los impulsores hidráulicos de Mercedes-Benz. Es sintético y mineral.
Aceite verde. En su mayor parte, fluidos multifuncionales y universales, la composición puede ser tanto sintética como mineral. Se utiliza en impulsores hidráulicos, suspensión y otros sistemas que funcionan con líquidos. No mezcle con otros colores, a menos que el fabricante afirme compatibilidad total, por ejemplo, Comma PSF MVCHF es compatible con algunos tipos de Dexron. 
Composición líquida
Según la composición del líquido de la dirección asistida, se puede dividir en mineral, semisintético y sintético. La composición química determina el conjunto básico de funciones del aceite:
- Características de viscosidad;
- propiedades lubricantes;
- Protección de los detalles de la corrosión;
- antiespumante;
- Propiedades térmicas e hidráulicas.
Los sintéticos y el agua mineral no se pueden mezclar entre sí, ya que los tipos de aditivos que contienen tienen diferencias fundamentales.
sintéticos
Se trata de fluidos de alta tecnología, cuya producción utiliza los más modernos desarrollos y aditivos. Las fracciones de aceite para sintéticos se purifican mediante hidrocraqueo. Poliésteres, alcoholes polihídricos y paquetes de aditivos les otorgan características sobresalientes: amplio rango de temperatura de funcionamiento, película de aceite estable, larga vida útil. 
La razón principal por la que no se puede verter fluido hidráulico de base sintética en una dirección asistida diseñada para minerales es su efecto agresivo sobre los productos de caucho, de los cuales hay muchos en el reforzador hidráulico. Cuando se utilizan materiales sintéticos, el caucho tiene una composición completamente diferente y se fabrica a base de silicona.
semisintéticos
Una mezcla de aceites sintéticos y minerales, gracias a la cual estos últimos reciben importantes mejoras de rendimiento: reducción de espuma, fluidez, disipación de calor. 
Los fluidos semisintéticos incluyen fluidos tan conocidos como: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III y otros.
agua mineral
Los aceites de base mineral contienen fracciones de petróleo (85-98%), el resto son aditivos que mejoran el rendimiento del fluido hidráulico.
Se utilizan en impulsores hidráulicos que contienen sellos y piezas a base de caucho común, ya que el componente mineral es neutro y no dañino para los productos de caucho, a diferencia de los sintéticos. 
Los fluidos minerales para la dirección asistida son los más económicos, pero también tienen una vida útil corta. Mobil ATF 320 Premium se considera una buena agua mineral, los aceites Dexron hasta e incluyendo la marca IID también eran minerales.
Varios tipos de aceites
Dexron- una clase separada de fluidos ATF de General Motors, producidos desde 1968. Dexron es una marca comercial, fabricada tanto por la propia GM como por otras empresas bajo licencia.
ATF(Líquido de transmisión automática): aceites para transmisiones automáticas, a menudo utilizados por los fabricantes de automóviles japoneses y la dirección asistida.
PSF(Líquido de dirección asistida) - traducido literalmente como líquido de dirección asistida.
Alta frecuencia múltiple- fluidos universales especiales para dirección asistida, con aprobación de la mayoría de los fabricantes de automóviles. Por ejemplo, el fluido CHF, producido por la empresa alemana Pentosin (pentosina), ha recibido aprobaciones de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab y Volvo, Dodge, Chrysler.
¿Se pueden mezclar los aceites?
La mezcla es aceptable, pero se deben seguir las recomendaciones del fabricante. En la mayoría de los casos, el empaque indica con qué marcas y clases de aceites se puede mezclar este o aquel líquido de dirección asistida.
No mezcle sintéticos y agua mineral, así como diferentes colores, a menos que se le indique específicamente. Si no hay adónde ir y tiene que verter lo que tiene a mano, reemplace esta mezcla con la recomendada lo antes posible.
¿Es posible llenar aceite de motor en la dirección asistida?
Motor - definitivamente no, transmisión - con reservas. Echemos un vistazo más de cerca a por qué.
Para comprender si se pueden verter otros aceites, como aceites de motor o de transmisión, en la dirección asistida, debe saber qué funciones realiza. 
El fluido en la dirección asistida debe hacer frente a las siguientes tareas:
- Lubricación de todas las unidades de refuerzo hidráulico;
- Protección contra la corrosión y el desgaste de las piezas;
- Transferencia de presiones;
- antiespumante;
- Refrigeración del sistema.
Las características anteriores se consiguen mediante la adición de diversos aditivos, cuya presencia y combinación dotan al aceite de dirección asistida de las cualidades necesarias.
Como comprenderá, las tareas del aceite de motor son algo diferentes, por lo que se recomienda encarecidamente no llenarlo en la dirección asistida.
Con respecto al aceite de transmisión, no todo es tan simple, los japoneses suelen usar el mismo fluido ATF para transmisión automática y refuerzo hidráulico. Los europeos insisten en utilizar aceites especiales PSF (Power Steering Fluid).
¿Qué líquido verter en la dirección asistida?
En base a esto, la respuesta a la pregunta "qué tipo de aceite verter en la dirección asistida" es obvia, recomendada por el fabricante de su automóvil. A menudo, la información se indica en el tanque de expansión o en la tapa. Si no hay documentación técnica llamar al centro autorizado y consultar.
En cualquier caso, los experimentos con dirección son inaceptables. No solo su seguridad, sino también la de quienes lo rodean, depende de la capacidad de servicio de la dirección asistida.
| Modelo de auto | Fluido recomendado |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Manol 004000, pentosina CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (BMW E39) | ATF Dextrón 3 |
| BMW e46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (BMW E60) | Pentosina 11 chelines |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosina CHF 11S |
| vaz 2110 | |
| vaz 2112 | Fluido hidráulico Pentosin (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gasolina (valdai, sable, 31105, 3110, 66) | |
| negocio de gacela | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gacela Siguiente | Carcasa Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK (Geely MK) | |
| geely emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (Dodge Stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Móvil ATF 320 |
| Daewoo gentra (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| daewoo nexia (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz chance (zaz chance) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| gobio zil | Australia (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karen (Kia Carens) | Hyundai UltraPSF-3 |
| Kia río 3 (Kia río 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Espectro Kia (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Cerato de Kia (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| chrysler sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada grande | Móvil ATF 52475 |
| Lada priora (lada priora) | Fluido hidráulico Pentosin CHF 11S-TL VW52137, Manol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 líquido de paso |
| Lifan sonriente (lifan sonriente) | Dexron III |
| lifan solano (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| LifanX60 (lifanx60) | Dexron III |
| maz | MARCA R (Aceite MG-22-V) |
| mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Hombre 9 (Hombre) | HOMBRE 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III Febrero 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, febrero 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (mercedes actros) | Pentosina CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes velocista (mercedes velocista) | Dexron III |
| Mitsubishi outlander (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Montero (Mitsubishi Montero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Montero 4 (Mitsubishi Montero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | en verano M10G2, M10V2, en invierno M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehículo |
| Nissan infierno (anuncio de Nissan) | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera (Nissan Almera) | Dexron III |
| nissan murano | KE909-99931PSF |
| nissan primera | ATF320 Dextrón III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (opel mokka) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluido AT42, Total Fluido LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluido DA, Total Fluido LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluido DA |
| Peugeot 308 | Total Fluido DA |
| peugeot 406 | Fluido Total AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDO AT42, PENTOSINA CHF11S, Total FLUIDO DA |
| socio peugeot | Total Fluido AT42, Total Fluido DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| renault plumero | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault laguna (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan (Renault Logan) | Elfo Renaultmatic D3, Elfo Matic G3 |
| renault sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Símbolo de Renault (símbolo de Renault) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) | FLUIDO TOTAL ATX, FLUIDO TOTAL LDS |
| Citroën C4 (Citroën C4) | Total Fluido DA, TOTAL FLUIDO LDS, Total Fluido AT42 |
| escania | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion Nuevo (SsangYong Nuevo Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| subaru impreza | Dexron III |
| silvicultor de subaru | Líquido ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Gran Vitara (Suzuki Gran Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosina CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehículo, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (camión) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Toyota carina (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NUEVO-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NUEVO-W |
| Toyota Hayes (Toyota Hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Cazador de Toyota | Dexron III |
| Pan Uaz | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriota, cazador | Móvil ATF 220 |
| fiat albea (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000 febrero 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000 febrero 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Volkswagen Passat B3) | G002000 VAG G004000M2 febrero 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen Passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Líquido de dirección asistida G004, Febi 06161 |
| volkswagen tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (Ford Mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Tránsito ford (tránsito ford) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Ford Fiesta) | Mercón V |
| Foco de Ford 1 (foco de Ford 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automático, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Foco de Ford 2 (foco de Ford 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Foco de Ford 3 (foco de Ford 3) | Ford WSA-M2C195-A, Líquido PSF hidráulico Ravenol |
| fusión de Ford (fusión de Ford) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| acento de Hyundai (acento de Hyundai) | Líquido de dirección asistida RAVENOL PSF, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| matriz hyundai | PSF-4 |
| Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| hyundai sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda acuerdo 7 (honda acuerdo 7) | PSF-S |
| Honda Odisea (honda odisea) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Amuleto Chery (amuleto Chery) | BP Autran DX III |
| bono Chery (bono Chery) | Dexron III, DP-PS, Móvil ATF 220 |
| Chery muy (chery muy) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multivehículo |
| chery indis (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| chevrolet aveo (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | Líquido de dirección asistida Clima frío, Multivehículo Transmax Dex III, Multivehículo ATF Dex II |
| Chevrolet cobalto (Chevrolet cobalto) | DEXRON VI |
| Chevrolet cruze (chevrolet cruze) | Pentosina CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet niva (chevrolet niva) | Fluido hidráulico de pentosina CHF11S VW52137 |
| chevrolet epica (chevrolet epica) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Tour Skoda Octavia | VAG 00 4000 M2 Febrero 06162 |
| Skoda fabia (skoda fabia) | Líquido de dirección asistida G004 |
| Los datos de la tabla se recopilan de fuentes disponibles públicamente. | |
Cuanto aceite en la direccion asistida
Como regla general, 1 litro de líquido es suficiente para reemplazar en un automóvil de pasajeros. Para camiones, este valor puede alcanzar los 4 litros. El volumen puede subir o bajar ligeramente, pero vale la pena centrarse en estas cifras.
Cómo comprobar el nivel
Para controlar el nivel de líquido en la dirección asistida, se proporciona un tanque de expansión. Por lo general, está etiquetado con un valor MIN y MAX. Dependiendo de la marca del automóvil, las inscripciones pueden cambiar, pero la esencia no cambia: el nivel de aceite debe estar entre estos valores.
como recargar
El proceso de llenado en sí es simple: debe desenroscar la tapa del tanque de expansión de la dirección asistida y agregar tanto líquido que esté entre las marcas MIN y MAX.
El principal problema a la hora de añadir aceite a la dirección asistida es su elección. Es bueno si aún no se ha realizado el reemplazo y el sistema contiene líquido de fábrica del fabricante. En este caso, es suficiente consultar la documentación técnica, tomar el aceite recomendado y agregar la cantidad requerida.
Si no sabe lo que se vierte en el sistema, le recomendamos que lo reemplace de inmediato, porque en cualquier caso tendrá que comprar un bote de líquido para rellenar.
Clasificación, intercambiabilidad, miscibilidad.
Entre las personas, los aceites para el sistema de dirección asistida se distinguen por el color. Sin embargo, las verdaderas diferencias no están en el color, sino en la composición de los aceites, su viscosidad, tipo de base, aditivos. Los aceites del mismo color pueden ser completamente diferentes y ni siquiera mezclarse. Decir que si se vierte aceite rojo, entonces se puede agregar otro aceite rojo es completamente erróneo. Por lo tanto, utilice la tabla al final de la página.
Los tres colores del aceite son los siguientes:
1) Rojo. Familia Dexron (¡no se deben mezclar aceites rojos minerales y sintéticos!). Hay varios tipos de Dexrons, pero todos pertenecen a la clase ATF, es decir, clase de aceites para transmisiones automáticas (y, a veces, dirección asistida)
2) Amarillo. La familia de aceites amarillos para dirección asistida se usa con mayor frecuencia en Mercedes.
3) Verde. Los aceites verdes para la dirección asistida (¡los aceites verdes minerales y sintéticos no se pueden mezclar!) son apreciados por la empresa VAG, así como por Peugeot, Citroen y algunos otros. No apto para transmisiones automáticas.
¿Minerales o sintéticos?
Disputas de larga data sobre cuál es mejor: los sintéticos o el agua mineral para el sistema de dirección asistida no son apropiados.
El hecho es que en la dirección asistida, como en ningún otro lugar, hay muchas piezas de goma. Los aceites sintéticos tienen un efecto peor sobre el recurso de las piezas de caucho a base de cauchos naturales (casi todos los tipos de cauchos), debido a su agresividad química. Para llenar el sistema de dirección asistida con aceites sintéticos, sus partes de goma deben estar diseñadas para aceites sintéticos y tener una composición especial.
Atención:¡Los autos raros usan aceites sintéticos para la dirección asistida! Pero los aceites sintéticos se usan a menudo en transmisiones automáticas. ¡Vierta solo agua mineral en el sistema de dirección asistida, a menos que se indique específicamente aceite sintético en las instrucciones!
Para no dañar el sistema de dirección asistida, debe seguir las reglas: 1) Se pueden mezclar aceites minerales amarillos y rojos; 2) Los aceites verdes no deben mezclarse con aceites amarillos o rojos. 3) No se deben mezclar aceites minerales y sintéticos.
¿En qué se diferencian los aceites de transmisión automática de los aceites de dirección asistida y por qué se pueden usar en la dirección asistida?
La siguiente tabla muestra las funciones de los fluidos hidráulicos (aceites) para la dirección asistida (PSF) y las transmisiones automáticas (ATF):
| Aceites para dirección asistida (PSF): | Aceites de transmisión automática (ATF): | |
|
Funciones del fluido hidráulico |
1) el líquido actúa como un fluido de trabajo que transfiere la presión de la bomba al pistón |
1) las mismas funciones que para los líquidos de dirección asistida |
|
1) aditivos reductores de fricción (metal-metal, metal-caucho, metal-fluoroplástico) |
1) los mismos aditivos que para los aceites de dirección asistida |
La familia Dexron se desarrolló originalmente para su uso como aceites hidráulicos en transmisiones automáticas (transmisiones automáticas). Por lo tanto, a veces estos aceites se denominan aceites de transmisión, lo que genera confusión, ya que los aceites de transmisión solían significar aceites espesos de las marcas GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 para cajas de cambios y ejes traseros con engranajes hipoides. Los aceites hidráulicos son mucho más delgados que los aceites para engranajes. Es mejor llamarlos ATP. ATF significa Fluido de Transmisión Automática (literalmente, Fluido para transmisiones automáticas, es decir, transmisiones automáticas)
Como se puede ver en la tabla anterior, los aceites para dirección asistida y los aceites para transmisiones automáticas difieren solo en la presencia en estos últimos de aditivos adicionales destinados a embragues de transmisiones automáticas. Pero no hay embragues de fricción en el sistema de dirección asistida. Por lo tanto, a partir de la presencia de estos aditivos, nadie está caliente o frío. Esto hizo posible llenar con calma los aceites de transmisión automática en el sistema de dirección asistida. Los japoneses, por ejemplo, han vertido durante mucho tiempo los mismos aceites en la dirección asistida que en la transmisión automática.
De hecho, si vierte un aceite adecuado, de alta calidad, pero no original, en la dirección asistida, esto no afectará de ninguna manera su recurso y rendimiento. Por ejemplo, las mismas bombas ZF funcionan en diferentes vehículos con diferentes aceites aprobados por el fabricante y funcionan igual de bien. Por lo tanto, los aceites amarillos (Mercedes) y los aceites verdes (VAG) son igualmente buenos para la dirección asistida. La diferencia es sólo "en el color de la tinta".
Al mismo tiempo, la práctica ha demostrado que no se pueden mezclar. En algunos casos, al mezclar aceites de dirección asistida verde y amarillo, aparece espuma. Por lo tanto, antes de usar un líquido de un color diferente, ¡solo necesita enjuagar el sistema!
Cuando se mezclan Dexrons minerales y aceites amarillos para dirección asistida, no se producen efectos secundarios. Sus aditivos no entran en conflicto entre sí, sino que simplemente adquieren su concentración en la nueva mezcla y continúan cumpliendo su función.
Para aclarar la miscibilidad de los diferentes fluidos de dirección asistida, proporcionamos la siguiente tabla. Sin embargo, los datos que contiene se refieren solo al uso de aceites en la dirección asistida, ¡pero no en las transmisiones automáticas!
Primer grupo. Este grupo contiene "condicionalmente mixto" aceites Si hay un signo igual entre ellos: entonces este es el mismo aceite solo de diferentes fabricantes; se pueden mezclar de cualquier manera. Y los fabricantes no tienen la intención de mezclar aceites de líneas vecinas. Sin embargo, en la práctica, no sucede nada terrible si se mezclan dos aceites de líneas adyacentes. Esto no empeorará el funcionamiento del reforzador hidráulico y no reducirá el recurso.
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Segundo grupo. Este grupo incluye los aceites que solo se puede mezclar. No se pueden mezclar con ningún otro aceite de las tablas anteriores y siguientes, pero se pueden usar en lugar de otros aceites, siempre que el sistema esté completamente enjuagado del aceite usado.
Tercer grupo. Estos aceites solo se pueden usar en dirección asistida. si se indica un tipo específico de aceite en las instrucciones para este automóvil. Estos aceites solo se pueden mezclar entre sí. No se pueden mezclar con otros aceites. Así como es imposible llenarlos en el sistema de dirección asistida si este tipo de aceite no está indicado en las instrucciones. En caso de duda, deja de usar estos aceites.
