Según las estadísticas, los crossovers son el tipo de automóvil más popular en Rusia, y un crossover económico es el sueño de casi uno de cada dos conductores. Por lo tanto, muchos esperaban ansiosamente el modelo Hyundai Creta, que apareció por primera vez en el mercado ruso en 2016.

Analicemos si el crossover coreano estuvo a la altura de las expectativas. Lo que es bueno Hyundai Greta, y también que limitaciones y puntos débiles tiene este modelo?

Lista de ventajas obvias

Precio

Hyundai Creta superó con confianza a sus competidores al precio de una versión económica del modelo. Este es quizás el mejor precio para un coche de esta calidad en el mercado. Puede comprar un crossover desde 789 000 rublos, mientras que el principal competidor en la clase Renault Kaptur ofrece a los clientes su automóvil desde 879 000 rublos, Kia Sportage, desde 1 179 000 rublos, y Nissan, Mitsubishi y Toyota requieren más para las versiones básicas de sus modelos. . Los precios se presentan según distribuidores oficiales para 2017.

Equipo

Paradójicamente, pero el equipamiento del automóvil es a la vez una ventaja y una desventaja. La desventaja es que la mayoría de las opciones estándar, a primera vista, están presentes solo en la última versión. Pero de esto hablaremos a continuación. Mientras tanto, analicemos el equipo técnico de la configuración superior.

En la versión máxima del modelo, el propietario del automóvil cuenta con las siguientes opciones:

• Arrancar el motor con un botón;
• Asientos de piel;
• Bloqueo del embrague de tracción total;
• Dirección asistida eléctrica;
• Sistema de asistencia de descenso;
• Asistente de arranque en pendiente.

La última tecnología te permite escalar la montaña sin obstáculos. con una pendiente de 50⁰. Al mismo tiempo, puede detenerse, permanecer de pie durante unos segundos y continuar moviéndose libremente. Esta opción, así como el sistema "Era de GLONASS", que te permite pedir ayuda en caso de accidente, está incluido en la configuración básica del coche. La función de bloqueo del embrague revelará completamente las capacidades de Greta como un crossover. Con su ayuda, superará con confianza un camino de tierra deslavado. La capacidad de campo a través de Greta es muy similar a la de Renault Kaptur, el principal competidor en la clase y rango de precios de la coreana.

Salón

En comparación con Renault Kaptur y Duster, el crossover coreano gana tanto en términos de estética como en términos de comodidad interior. Dentro de Greta, te sientes como conduciendo un coche europeo. Aunque el plástico es económico, el acabado es atractivo y la superficie en relieve del tablero incluso hace que parezca cuero.

El volante es ajustable no solo en altura, sino también en alcance. Si bien esta opción se presenta solo en la versión máxima, Kaptur incluso en la configuración superior no se proporciona calibración partida. Los asientos también se pueden ajustar en altura, alcance y ángulo. Una configuración tan versátil permite que el conductor se sienta cómodo al volante de un automóvil, y el soporte lateral de los asientos fija de forma segura el cuerpo en las curvas. Por separado, me gustaría señalar el aislamiento acústico, que es mucho mejor en Hyundai.

En cuanto al volumen del maletero, el “coreano” está por delante del Kaptur: 431 litros frente a 378 litros. Además, Greta tiene una rueda de tamaño completo debajo del maletero, mientras que Kaptur solo tiene un dokatka. Pero Hyundai pierde en este indicador ante la versión de tracción delantera del Duster, donde el volumen del maletero es de 475 litros, y para la tracción total es de 408 litros. Pero el claro líder en términos de capacidad fue Kia con un volumen de 491 litros.

Sensaciones de conducción

Lo que es bueno Hyundai Greta, por lo que es una combinación de dinámica y suavidad. Aquí jugó un papel una caja automática de 6 velocidades, que viene en los crossovers con un motor de 2 litros. Gracias a una relación de transmisión perfectamente ajustada, el automóvil acelera más rápido y con más confianza.

Por no hablar de la calibración del volante. A bajas velocidades, es más suave, y cuando presiona el pedal del acelerador, se vuelve más difícil. Esta distribución del esfuerzo te permite sentir mejor el camino.

Aunque Greta se basa en Solaris, no tiene los mismos problemas de suspensión que su hermano mayor. El chasis multibrazo del Hyundai Creta se traga silenciosamente todos los baches del camino, permitiendo que los pasajeros se sientan cómodos, como si estuvieran en la cabina de un costoso automóvil alemán. Algo similar sucede al volante de Duster: este francés también absorbe con confianza los baches y atraviesa libremente los caminos de tierra. Y los ingenieros de Kaptur no pueden presumir de tal cosa. Su suspensión es más sensible. De acuerdo con este indicador, sorprendió desagradablemente el nuevo Sportage, que supera el terreno aún más duro que sus oponentes, aunque se adelanta mucho en términos de costo.

Desventajas y debilidades

La desventaja más llamativa de este modelo es la configuración. Los especialistas en marketing de la empresa coreana interesaron al mercado con un precio increíblemente bajo: 749 mil rublos (a partir de 2016). Este es el costo inicial de la versión económica de Greta. Pero, ¿qué pueden ofrecer por este precio? En la configuración básica del crossover, ni siquiera hay aire acondicionado, sin mencionar los asientos con calefacción o un sistema de asistencia de elevación. Incluso los faros LED originales, que dan modernidad y estilo a Hyundai, vienen solo en niveles de equipamiento más altos. Según este indicador, Renault gana con confianza, donde hay aire acondicionado, calefacción en la ventana trasera y un botón de arranque del motor.

Por cierto, la configuración máxima de Greta es ligeramente superior. Un crossover de 2 litros con tracción total con el paquete Comfort Plus costará 1200 mil rublos, y Renault con las mismas características costará 1180 mil rublos.

A diferencia de Greta, los fabricantes de Kaptur pueden ofrecer cuatro opciones de caja de cambios: manual de 5 y 6 velocidades, automática de 4 niveles y CVT. En Hyundai, las cosas son más fáciles con la transmisión: una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades. Debido al variador, Renault resultó ser un poco más económico que su oponente. La diferencia de 1 litro no es alta, pero cuando se calcula en miles de kilómetros, se hace más notoria. A muchos compradores de la línea Greta les falta un juego completo con un motor de 2 litros y una transmisión manual. En este sentido, Renault Duster y Kaptur tienen una gran ventaja.

Otra desventaja de Greta antes del "francés" está el espacio libre: 190 mm frente a 204 mm para Kaptur y 210 mm para Duster. Dado el mayor tamaño de las ruedas de Renault, Hyundai pierde claramente fuera de la carretera cuando es posible superar baches y pendientes pronunciadas. Y al instalar la protección del cárter de acero, el espacio libre disminuye otros 10-12 mm, lo que es comparable al espacio libre de algunos sedán.

Un claro inconveniente que muchos usuarios de Creta han notado es la falta de una opción estándar como el control de crucero. Es más, esta función ni siquiera está en la última configuración del crossover, que cuesta casi 1,2 millones. Este hecho sorprendió a muchos propietarios de automóviles.

Los puntos débiles del coche son el inmovilizador y la transmisión automática. Muchos propietarios de automóviles se enfrentan a un problema al arrancar el motor. Lo pusieron en marcha cada dos veces, y cuando llegaron al concesionario oficial, todo empezó a funcionar. El problema es que el inmovilizador y la bomba de combustible deben revisarse dos o tres segundos después de insertar la llave y luego girarla. Algunos propietarios de automóviles han solucionado el problema limpiando los contactos del inmovilizador.

Otro punto débil del modelo es la meticulosa automática, que parece ser más intolerante al deslizamiento que otras. Con un cambio de aceite inoportuno, el embrague y la rosquilla de fricción se desgastan mucho más rápido. Por lo tanto, es importante monitorear el estado del fluido y reemplazarlo de manera oportuna. La molestia de la transmisión automática también son las placas hidráulicas, que fallan rápidamente cuando se sobrecalientan o cuando el aceite es de baja calidad. Además, para cajas del tipo "L", "M" y "G" este elemento no es universal, y el conductor deberá seleccionar el plato hidráulico adecuado para una transmisión específica.

Resumir

Teniendo en cuenta todo lo anterior, podemos decir con confianza que el Hyundai Greta es un buen crossover que resultó ser un digno competidor del Renault Kaptur y, en algunos aspectos, incluso lo superó. Está perfectamente preparado para las carreteras rusas y está bien equipado desde el punto de vista técnico (excepto por la falta de control de crucero). En comparación con el Duster, es un poco menos transitable, pero más cómodo y técnicamente equipado. Y las deficiencias menores antes del Sportage se desvanecen en el contexto de una gran diferencia de precio.

Greta es un automóvil cómodo y moderno que se desempeña bien tanto en la carretera como fuera de ella. No hay disputa sobre los gustos, pero una cosa es segura: el recién llegado coreano ya se hizo un hueco en este segmento y seguirá sorprendiendo a los consumidores.

Según las estadísticas, los crossovers son el tipo de automóvil más popular en Rusia, y un crossover económico es el sueño de casi uno de cada dos conductores. Por lo tanto, muchos esperaban ansiosamente el modelo Hyundai Creta, que apareció por primera vez en el mercado ruso en 2016.

Analicemos si el crossover coreano estuvo a la altura de las expectativas. Lo que es bueno Hyundai Greta, y también que limitaciones y puntos débiles tiene este modelo?

Lista de ventajas obvias

Precio

Hyundai Creta superó con confianza a sus competidores al precio de una versión económica del modelo. Este es quizás el mejor precio para un coche de esta calidad en el mercado. Puede comprar un crossover desde 789 000 rublos, mientras que el principal competidor en la clase Renault Kaptur ofrece a los clientes su automóvil desde 879 000 rublos, Kia Sportage, desde 1 179 000 rublos, y Nissan, Mitsubishi y Toyota requieren más para las versiones básicas de sus modelos. . Los precios se presentan según distribuidores oficiales para 2017.

Equipo

Paradójicamente, pero el equipamiento del automóvil es a la vez una ventaja y una desventaja. La desventaja es que la mayoría de las opciones estándar, a primera vista, están presentes solo en la última versión. Pero de esto hablaremos a continuación. Mientras tanto, analicemos el equipo técnico de la configuración superior.

En la versión máxima del modelo, el propietario del automóvil cuenta con las siguientes opciones:

• Arrancar el motor con un botón;
• Asientos de piel;
• Bloqueo del embrague de tracción total;
• Dirección asistida eléctrica;
• Sistema de asistencia de descenso;
• Asistente de arranque en pendiente.

La última tecnología te permite escalar la montaña sin obstáculos. con una pendiente de 50⁰. Al mismo tiempo, puede detenerse, permanecer de pie durante unos segundos y continuar moviéndose libremente. Esta opción, así como el sistema "Era de GLONASS", que te permite pedir ayuda en caso de accidente, está incluido en la configuración básica del coche. La función de bloqueo del embrague revelará completamente las capacidades de Greta como un crossover. Con su ayuda, superará con confianza un camino de tierra deslavado. La capacidad de campo a través de Greta es muy similar a la de Renault Kaptur, el principal competidor en la clase y rango de precios de la coreana.

Salón

En comparación con Renault Kaptur y Duster, el crossover coreano gana tanto en términos de estética como en términos de comodidad interior. Dentro de Greta, te sientes como conduciendo un coche europeo. Aunque el plástico es económico, el acabado es atractivo y la superficie en relieve del tablero incluso hace que parezca cuero.

El volante es ajustable no solo en altura, sino también en alcance. Si bien esta opción se presenta solo en la versión máxima, Kaptur incluso en la configuración superior no se proporciona calibración partida. Los asientos también se pueden ajustar en altura, alcance y ángulo. Una configuración tan versátil permite que el conductor se sienta cómodo al volante de un automóvil, y el soporte lateral de los asientos fija de forma segura el cuerpo en las curvas. Por separado, me gustaría señalar el aislamiento acústico, que es mucho mejor en Hyundai.

En cuanto al volumen del maletero, el “coreano” está por delante del Kaptur: 431 litros frente a 378 litros. Además, Greta tiene una rueda de tamaño completo debajo del maletero, mientras que Kaptur solo tiene un dokatka. Pero Hyundai pierde en este indicador ante la versión de tracción delantera del Duster, donde el volumen del maletero es de 475 litros, y para la tracción total es de 408 litros. Pero el claro líder en términos de capacidad fue Kia con un volumen de 491 litros.

Sensaciones de conducción

Lo que es bueno Hyundai Greta, por lo que es una combinación de dinámica y suavidad. Aquí jugó un papel una caja automática de 6 velocidades, que viene en los crossovers con un motor de 2 litros. Gracias a una relación de transmisión perfectamente ajustada, el automóvil acelera más rápido y con más confianza.

Por no hablar de la calibración del volante. A bajas velocidades, es más suave, y cuando presiona el pedal del acelerador, se vuelve más difícil. Esta distribución del esfuerzo te permite sentir mejor el camino.

Aunque Greta se basa en Solaris, no tiene los mismos problemas de suspensión que su hermano mayor. El chasis multibrazo del Hyundai Creta se traga silenciosamente todos los baches del camino, permitiendo que los pasajeros se sientan cómodos, como si estuvieran en la cabina de un costoso automóvil alemán. Algo similar sucede al volante de Duster: este francés también absorbe con confianza los baches y atraviesa libremente los caminos de tierra. Y los ingenieros de Kaptur no pueden presumir de tal cosa. Su suspensión es más sensible. De acuerdo con este indicador, sorprendió desagradablemente el nuevo Sportage, que supera el terreno aún más duro que sus oponentes, aunque se adelanta mucho en términos de costo.

Desventajas y debilidades

La desventaja más llamativa de este modelo es la configuración. Los especialistas en marketing de la empresa coreana interesaron al mercado con un precio increíblemente bajo: 749 mil rublos (a partir de 2016). Este es el costo inicial de la versión económica de Greta. Pero, ¿qué pueden ofrecer por este precio? En la configuración básica del crossover, ni siquiera hay aire acondicionado, sin mencionar los asientos con calefacción o un sistema de asistencia de elevación. Incluso los faros LED originales, que dan modernidad y estilo a Hyundai, vienen solo en niveles de equipamiento más altos. Según este indicador, Renault gana con confianza, donde hay aire acondicionado, calefacción en la ventana trasera y un botón de arranque del motor.

Por cierto, la configuración máxima de Greta es ligeramente superior. Un crossover de 2 litros con tracción total con el paquete Comfort Plus costará 1200 mil rublos, y Renault con las mismas características costará 1180 mil rublos.

A diferencia de Greta, los fabricantes de Kaptur pueden ofrecer cuatro opciones de caja de cambios: manual de 5 y 6 velocidades, automática de 4 niveles y CVT. En Hyundai, las cosas son más fáciles con la transmisión: una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades. Debido al variador, Renault resultó ser un poco más económico que su oponente. La diferencia de 1 litro no es alta, pero cuando se calcula en miles de kilómetros, se hace más notoria. A muchos compradores de la línea Greta les falta un juego completo con un motor de 2 litros y una transmisión manual. En este sentido, Renault Duster y Kaptur tienen una gran ventaja.

Otra desventaja de Greta antes del "francés" está el espacio libre: 190 mm frente a 204 mm para Kaptur y 210 mm para Duster. Dado el mayor tamaño de las ruedas de Renault, Hyundai pierde claramente fuera de la carretera cuando es posible superar baches y pendientes pronunciadas. Y al instalar la protección del cárter de acero, el espacio libre disminuye otros 10-12 mm, lo que es comparable al espacio libre de algunos sedán.

Un claro inconveniente que muchos usuarios de Creta han notado es la falta de una opción estándar como el control de crucero. Es más, esta función ni siquiera está en la última configuración del crossover, que cuesta casi 1,2 millones. Este hecho sorprendió a muchos propietarios de automóviles.

Los puntos débiles del coche son el inmovilizador y la transmisión automática. Muchos propietarios de automóviles se enfrentan a un problema al arrancar el motor. Lo pusieron en marcha cada dos veces, y cuando llegaron al concesionario oficial, todo empezó a funcionar. El problema es que el inmovilizador y la bomba de combustible deben revisarse dos o tres segundos después de insertar la llave y luego girarla. Algunos propietarios de automóviles han solucionado el problema limpiando los contactos del inmovilizador.

Otro punto débil del modelo es la meticulosa automática, que parece ser más intolerante al deslizamiento que otras. Con un cambio de aceite inoportuno, el embrague y la rosquilla de fricción se desgastan mucho más rápido. Por lo tanto, es importante monitorear el estado del fluido y reemplazarlo de manera oportuna. La molestia de la transmisión automática también son las placas hidráulicas, que fallan rápidamente cuando se sobrecalientan o cuando el aceite es de baja calidad. Además, para cajas del tipo "L", "M" y "G" este elemento no es universal, y el conductor deberá seleccionar el plato hidráulico adecuado para una transmisión específica.

Resumir

Teniendo en cuenta todo lo anterior, podemos decir con confianza que el Hyundai Greta es un buen crossover que resultó ser un digno competidor del Renault Kaptur y, en algunos aspectos, incluso lo superó. Está perfectamente preparado para las carreteras rusas y está bien equipado desde el punto de vista técnico (excepto por la falta de control de crucero). En comparación con el Duster, es un poco menos transitable, pero más cómodo y técnicamente equipado. Y las deficiencias menores antes del Sportage se desvanecen en el contexto de una gran diferencia de precio.

Greta es un automóvil cómodo y moderno que se desempeña bien tanto en la carretera como fuera de ella. No hay disputa sobre los gustos, pero una cosa es segura: el recién llegado coreano ya se hizo un hueco en este segmento y seguirá sorprendiendo a los consumidores.

Hyundai Creta, declarado como un crossover de clase K1 (una clase de crossovers compactos) y apareció recientemente en el mercado ruso, presionó con confianza al Hyundai Solaris en una carrocería hatchback, pero en términos de sus dimensiones generales no abandonó la clase B, con una altura y un ancho mayores que en un hatchback, pero con una longitud de carrocería todavía entre un sedán y un hatchback.

Al inicio de las ventas, se proporcionan cuatro niveles de equipamiento: Active, Comfort, Comfort + y Top, con dos tipos de motores de gasolina y cajas de cambios. Como cualquier otro automóvil, el Hyundai Greta tiene sus inconvenientes.

Con tracción total, el Hyundai Creta solo está disponible en la versión máxima Confort por el precio máximo (con un motor de gasolina 2.0 4WD y una transmisión automática de seis velocidades).

El paquete Active básico, con transmisión manual y un motor de 1.6 litros de fabricación china, tiene un equipamiento bastante rico con el único inconveniente: la imposibilidad de mejora, porque ni un solo paquete adicional, que incluye control de crucero, arranque remoto del motor, niebla luces, navegación, e incluso pequeñas cosas en forma de luz de fondo "guantera" aún no se proporciona.

Un juego completo, con un motor similar con caja de cambios automática, ya es más caro en casi $ 1,000 en el equivalente a rublos.

El acabado Top, con tapicería de cuero, llantas de aleación 17, botón de arranque y un precio de casi $27,000, parece demasiado alto para un auto de este calibre.

Evaluemos el Hyundai Creta de manera más sistemática, centrándonos en los componentes clave y las deficiencias del automóvil.

Desventajas de Hyundai Greta

A pesar de que el Hyundai Creta se concibió como un modelo conceptual, los detalles del Accent y el Hyundai Santa Fe, y el anterior crossover Tucson, son claramente visibles en su apariencia, por lo que el automóvil no puede pretender ser claramente reconocible y único en diseño.

La adscripción del recién llegado a la marca Hyundai se adivina tanto por la característica parrilla como por las ópticas. Y ahora sobre la óptica:

• Los faros no son lo suficientemente potentes;
• Luces diurnas LED y luces traseras: solo en la configuración superior.

La carrocería con buenas capacidades aerodinámicas y diseño agresivo, anunciada en un comunicado de prensa como escultura Fluidic - "escultura que fluye", está hecha de metal de un fabricante nacional y se posicionó inicialmente como totalmente galvanizada. Pero numerosas quejas de los propietarios de automóviles indican la falta de protección de las copas inferior y trasera. ¿Qué es? Un defecto de fábrica o ahorros reflexivos aún no está claro.

Otro inconveniente: el Hyundai Creta se distingue por parachoques frágiles que, en ausencia de una cámara de visión trasera de serie, hace que cualquier estacionamiento sea riesgoso.

Salón, seguridad y comodidad del conductor y pasajeros y otras desventajas

Los defectos menores en la cabina reducen la impresión positiva general del automóvil:

• Una cabina bastante amplia le permite sentarse cómodamente en el asiento trasero con tres pasajeros, pero la falta de un reposacabezas en el medio reduce la comodidad. La línea de la ventana superior cortada interfiere con el aterrizaje;
• Incluso el estampado, que es más efectivo que el de Solaris, no salva el aspecto barato del plástico duro;
• El asiento del conductor no tiene un revestimiento de plástico en la parte posterior, y el reposabrazos es cruel e incómodo;
• Las puertas de Creta carecen de sellos inferiores adicionales que, combinados con altos umbrales de plástico, no contribuyen a mantener la limpieza;
• La guantera de Creta es una modesta bandeja desplegable sin retroiluminación;
• En la cabina, en lugar de un encendedor, hay otro tomacorriente, aparentemente Hyundai para un estilo de vida saludable.

De las otras desventajas del Hyundai Creta: la retroiluminación azul es deprimente, blanca solo en el tablero de Supervisión, y el reloj electrónico en el centro del panel frontal también es desconcertante. La desventaja de la unidad principal (unidad principal modelo Incar AHR 2463, con acceso a Internet y con la adaptación de los botones de dirección) solo puede considerarse un tamaño de pantalla pequeño de 5 pulgadas. Sin navegación integrada.

Los altavoces de Creta quieren lo mejor, deberían ser reemplazados, idealmente, junto con la unidad principal, por otros más funcionales.

El asiento del conductor es ajustable solo en la versión superior del conjunto, los modelos base solo tienen ajuste de altura del volante.

La buena visibilidad cuando se conduce sin precipitaciones se ve notablemente empeorada por el hecho de que la escobilla del limpiaparabrisas tiene un área de movimiento insuficiente, lo que aumenta considerablemente el ángulo muerto.

Un espacio libre excelente de 190 mm para un crossover cae a 186 cuando aterrizan el conductor y el pasajero, pero, en general, no interfiere con los baches de la carretera, sino con precaución: los bordillos, debido al alerón suave frente al parachoques delantero.

El maletero pequeño en altura, pero profundo y ancho con un volumen de 402 litros no es satisfactorio, pero su bloqueo a veces comienza a fallar después de los primeros 10 mil kilómetros.

Hyundai Creta motor y chasis, dirección

Los motores de gasolina Gamma G4FG, 1.6 litros y Nu G4NA, 2.0 litros, fabricados en China, son conocidos desde hace mucho tiempo por los propietarios de Hyundai, en general, no son satisfactorios. Una característica individual de los motores Creta: un bloque de cilindros de aluminio, puede considerarse tanto una ventaja como una desventaja. La cadena de distribución sin duda complacerá con una vida útil más larga.

Las desventajas indirectas incluyen una enfermedad común característica de Hyundai: ruido excesivo en la cabina con el motor en marcha.

A pesar de la velocidad de aceleración relativamente baja de 12,1 segundos para un motor de 1,6 litros y 10,1 segundos para un motor de 2 litros, el automóvil es muy dinámico. Debido al pedal del acelerador demasiado sensible, el automóvil literalmente despega.

La dirección asistida está instalada en los modelos base de Creta, la energía eléctrica está solo en los modelos superiores con un motor de 2 litros, pero esto no interfiere con el control suave con una entrada suave en las curvas.

La suspensión del Crete tiene un recorrido de trabajo bajo, por lo que debe olvidarse el hábito de no reducir la velocidad mientras se superan los badenes.

Para evaluar objetivamente las barras de dirección, los cojinetes de bolas, no ha pasado suficiente tiempo desde el inicio de la operación del modelo. La ligereza del volante, que se nota especialmente al aparcar, es francamente agradable, pero se vuelve más pesada al aumentar la velocidad.

La suspensión delantera independiente MacPherson no tiene suficiente recorrido, el conductor y el pasajero se sienten rígidos al conducir debido al hecho de que el Hyundai Creta de tracción delantera tiene una viga trasera.

En general, el chasis, en combinación con los neumáticos coreanos Nexen, agrada con la resistencia a las carreteras de mala calidad.

Las llantas de aleación de 17 pulgadas están disponibles hasta ahora solo en la configuración superior.

De acuerdo con las revisiones generales de los propietarios de Hyundai Creta, es un automóvil conveniente para la ciudad, con un equipamiento decente por su precio.

La insatisfacción general es causada por:

• Alto coste de mantenimiento en los concesionarios oficiales;
• Piezas caras;
• Cierta negligencia en el montaje de la carrocería en modelos fabricados en San Petersburgo.

Juzgue usted mismo: de forma predeterminada, el "coreano" está equipado con ventanas eléctricas para todas las puertas, un volante multifuncional ajustable en altura con una interfaz de control inalámbrico y un sistema de audio con la capacidad de conectar dispositivos USB adicionales, así como un mínimo conjunto de asistentes electrónicos auxiliares. En particular, la función de asistencia en descenso y ascenso de pendientes y el sistema de distribución de la fuerza de frenado. Por seguridad, las bolsas de aire delanteras, ABS y un sistema de estabilización de curso son responsables.

La versión básica del automóvil es impulsada por un motor de gasolina de 1.6 litros, agregado con una "mecánica" de seis velocidades. ¿123 “caballos” no son suficientes para ti y quieres una “automática”? ¡Por favor! listo para complacerlos a ambos: debajo del capó se puede colocar un motor de 2 litros y 150 caballos de fuerza, combinado con una transmisión automática de seis bandas. Además, la lista de equipos estándar se complementará con un sistema de climatización, asientos y espejos delanteros con calefacción, sensores de estacionamiento, modernas llantas de aleación ligera y bolsas de aire laterales. ¡Agregue tracción en las cuatro ruedas aquí y será feliz!

Si toda esta riqueza no se refleja mucho en el precio del automóvil, Hyundai Creta tiene todas las posibilidades de ganar una posición de liderazgo en el mercado. Por cierto, según, la lista de precios del nuevo producto comenzará en unos 800.000 rublos. En la versión superior, que incluye un paquete opcional adicional con cubierta de cuero, cámara de visión trasera, cabina Supervision y volante, parabrisas y asientos traseros con calefacción, el automóvil no costará más de 1.200.000 rublos. ¿Y qué están dispuestos a ofrecer los competidores más cercanos?

PULVERIZADOR RENAULT

En los cinco meses transcurridos desde principios de año, el crossover francés ha vendido 19.417 copias; sí, no está mal, pero es poco probable que con su apariencia utilitaria, el éxito dure para siempre.

La versión estándar del automóvil por 630,000 rublos no puede presumir de nada notable: solo hay una bolsa de aire, una recompensa para el conductor por elegir este automóvil, y un sistema de frenos antibloqueo. Aquí es donde, de hecho, terminan los encantos de la vida. Pero no: ¡ahora incluso la tapa del depósito de gasolina del Duster se puede abrir sin necesidad de llave!

Realmente no puede contar con el precio mencionado anteriormente: los concesionarios tienen autos con un motor de 114 caballos de fuerza francamente muerto y una "mecánica" de cinco velocidades, una rareza, y si lo hace, prepárese para desembolsar - no lo hará ver un coche sin hacer trampa en "especiales".

Más con un motor de 2 litros y 143 caballos de fuerza, tracción total y "mecánica" de seis pasos, costará al menos 876,000 rublos. Más 30.000 - instalación de aire acondicionado, 16.000 - color metalizado, 10.000 - faros antiniebla con control de crucero. Corre mucho, ¿verdad? Y si desea un "automático", tendrá que obtener casi 1,000,000 "de madera" de su billetera. Naturalmente, sin tener en cuenta las opciones. Qué puedo decir, incluso si tienes que pagar extra por las alfombrillas. Por cierto, un "paquete de seguridad" no será superfluo, y esto es otros 8,000 a 17,000 rublos.

RENAULT KAPTUR

Los astutos europeos, que decidieron jugar con la confianza de los omnívoros rusos, vistieron al notorio Duster con un traje de moda, le dieron un par de opciones nuevas y lo hicieron pasar por un nuevo modelo. Te guste o no, pero el resultado está en la cara: ¡conoce! La plataforma, las unidades y las cajas de cambios, a excepción del variador "Nissan", son todas prestadas de un donante. Por supuesto, el recién llegado no empeoró por esto, pero ¿vale la pena el sobrepago de 200,000 rublos? Probablemente, si se aprecia el hecho de que los comercializadores rusos de la marca ya hayan incluido en las 860.000 instalaciones iniciales de “música”, climatización y el sistema Start-Stop.

Si desea montar una versión de dos pedales, deberá pagar al menos 120,000 rublos. Pero si quieres remar con todos los líderes, entonces prepárate para gastar ya 1 100 000. Por este dinero obtendrás un Captur con un motor de 143 caballos y una vieja automática de cuatro bandas bien pensada. El control de crucero, la navegación y el parabrisas con calefacción serán arrastrados por otros 60 000. ¿Realmente la belleza del "renosh" requiere sacrificios tan serios?

TOYOTA RAV4

El "rafik" japonés es el segundo crossover más popular en el mercado ruso: en el período de enero a mayo, 14,152 personas se convirtieron en sus propietarios. ¿Cuál es el secreto? Probablemente, solo en el mito común entre nuestros compatriotas de que Toyota es casi. Uno puede discutir con esto, como, por cierto, con la cordura de la etiqueta de precio.

El automóvil en la versión más simple (por supuesto, no tan simple como el Renault Duster) costará a los fanáticos del modelo casi 1.300.000 rublos. ¿Caro? ¡Sí, caro! Incluso a pesar de la presencia y la funcionalidad decente. Aquí no hay Bluetooth, multimedia genial, un clima de doble zona y un "volante" multifuncional. Sin embargo, todo esto se puede encontrar en versiones anteriores. El variador requerirá un pago adicional de 200,000 rublos, la misma cantidad se verá obligada a pagar por la tracción total.

Y si con un motor de gasolina de 180 caballos de fuerza más potente y una transmisión automática de seis velocidades, es hora de solicitar un préstamo: los distribuidores le exigirán al menos 2,016,000 "de madera". Lo siento, ¡pero por este dinero puedes buscar algo mucho más prestigioso y premium! Diesel pedirá aún más, tanto como 2.138.000 en moneda rusa. En general, los japoneses creen en sí mismos ... Quizás, esperemos un poco mejor que Hyundai.

Sorprendiendo gratamente a los fanáticos rusos de la marca. El automóvil, que aparecerá en nuestro mercado no antes de agosto, se puede comprar a un costo muy razonable: desde 749,900 rublos. Los coreanos no ocultan que su principal rival por la atención de los automovilistas será otra novedad: Renault Kaptur. Es obvio que los precios de un SUV compacto se formaron bajo la influencia de la competencia con un elegante "francés". Sin embargo, los expertos están seguros de que Cretu será comparado no solo con Captur, sino al menos con tres modelos más. Dmitry Rybalchenko y Kira Kaddaha (agregador de automóviles autospot.ru) prepararon un análisis de listas de precios y equipos especialmente para RG.

Jugando por una caída... y por una disminución

Renault logró ingresar con éxito al mismo río dos veces. Una vez que los franceses introdujeron el SUV más asequible (aunque compacto), ahora es un crossover urbano asequible. Pero Kaptur no descansará en sus laureles por mucho tiempo. Tan pronto como los primeros compradores felices recibieron sus autos, un competidor serio apareció en el horizonte: Hyundai se está preparando para lanzar el nuevo Creta. La batalla por las billeteras de los automovilistas se desarrollará épica. A pesar de que varios chinos ya pululan en este segmento de mercado, el Xray doméstico y el Ford Ecosport.

En general, la tendencia es clara. En primer lugar, la gente quiere "jeeps" (pequeños, todoterreno, sin tracción total, no importa), y en segundo lugar, la gente quiere "jeeps" asequibles. Entonces, pronto veremos nuevos crossovers compactos de varios jugadores. Pero la disponibilidad comercial no es garantía de un precio realmente bajo. Veamos cuánto cuestan realmente los SUV pequeños y qué alegrías se esconden dentro de las bonitas carrocerías de Renault Kaptur, Hyundai Creta, Lada Xray, Ford Ecosport y Lifan X60.

El tamaño importa

En primer lugar, comparemos los parámetros numéricos, porque obtendremos las dimensiones y la distancia al suelo independientemente de la configuración.

Entonces, Kaptur aplasta con confianza a los rivales con antropometría. También lidera en términos de distancia al suelo (por cierto, Renault siempre ha preparado automóviles perfectamente para las condiciones rusas). El más "parquet" era "chino", y el más compacto: rayos X domésticos.

¿Son todos iguales al principio?

Para ser extremadamente objetivos, analicemos todos los pros y los contras de las configuraciones básicas, porque no es un secreto para nadie que solo la versión más económica de un automóvil puede decir más sobre él que cualquier otra.

Con la llegada de Hyundai Creta al mercado ruso, quedó claro que los coreanos quieren cambiar fuertemente la dirección de su línea, tomando como base los crossovers compactos. Al mismo tiempo, no puede llamar a un automóvil pequeño, porque es solo cinco centímetros más corto que el Hyundai Tucson.

Qué puedo decir, la configuración básica del Hyundai Creta (Start) con un motor 1.6 de 123 caballos de fuerza en términos de precio parte de 749,900 rublos. Por este dinero, obtiene no solo un crossover coreano de alta calidad, sino también un sistema de audio de marca con conectores USB, AUX y Bluetooth, columna de dirección ajustable, asientos delanteros, ventanas eléctricas, dirección asistida y otros atributos de un viaje cómodo y seguro. .

El precio de un nuevo Renault Kaptur (1.64, 114 hp) se ofrece a partir de la marca de 859,000 rublos, una diferencia notable con la novedad coreana, ¿no crees? Al mismo tiempo, el crossover francés en la configuración "Life" (por no decir que esta es la versión básica; el fabricante, en principio, ha renunciado a las opciones económicas para el "Capture") ya está equipado con aire acondicionado, eléctrico ventanas, una tarjeta de acceso, un sistema de estabilidad del tipo de cambio y dos bolsas de aire... Por cierto, Creta también tiene dos, pero en la configuración máxima: seis (debido a las bolsas de aire) y no cuatro.

Domestic Lada Xray (motor 1.6 para 106 "caballos") se compara favorablemente con los nuevos productos propuestos en términos de precio: AvtoVAZ pide solo 589,000 rublos por el paquete Optima. Por esta cantidad, el entusiasta de los automóviles no solo recibe un milagro de la ingeniería rusa, sino también una amplia gama de opciones agradables, como un canal Bluetooth, ventanas eléctricas delanteras, ajuste del volante y del asiento, dos bolsas de aire, un sistema de estabilización de carretera, control remoto de la esclusa y acceso al sistema ERA-satélite GLONASS". Para un automóvil doméstico, ¡no está nada mal!

Pero el Ford Ecosport 2 con motor 1.6 de 122 caballos de fuerza encaja bien en el segmento de precios de Creta y Captyura: la configuración básica de Trend se estima en 909,000 rublos, teniendo en cuenta el descuento propuesto. Y en cuanto a la saturación con opciones, no cederá ni un ápice a los nuevos crossover: ya en la “base” hay un potente aire acondicionado, retrovisores laterales con posibilidad de ajuste eléctrico, ópticas LED, elevalunas eléctricos y muchos más pequeños” amenidades” para el conductor!

El Lifan X60 chino, que es muy popular en Rusia (motor 1.8, 128 "caballos") en la "base" cuesta 629,900 rublos, lo que, debo decir, lo distingue de otros cruces. En la versión "Básica" (¿por qué molestarse con el nombre de la configuración básica?), el automóvil está equipado con dirección asistida, dos bolsas de aire, la capacidad de ajustar el volante y los asientos, control remoto de la cerradura central, multimedia sistema, etc

Difundir dinero... ¿Y para qué?

Ford Ecosport. Una fotografía: https://media.ford.com.

Por lo tanto, los automóviles de tracción delantera con mecánica en configuraciones básicas generalmente cuestan alrededor de un millón y están equipados con los mismos "chips". ¿Quizás habrá diferencias significativas en las versiones de lujo de estos crossovers?

Hyundai Creta con tracción total, cambio automático y motor 2.0 de 149 CV. costos de 1,139,900 rublos. Si en orden ascendente de precio, al crossover coreano, literalmente "respirando en la parte posterior de su cabeza", le siguen Renault Kaptur (1.149.990) con un motor 2.0 de 143 hp y Ford Ecosport por 1.379.000 rublos con una unidad 2.0 para 140 caballos y una unidad completa (aunque con transmisión manual). Y aquí quedan fuera del sistema general el Lada Xray (con un precio para el equipo más avanzado de 742.000 y un motor 1.8 para 122 "caballos") y un Lifan X60 por valor de 819.900 rublos, equipado con una unidad 1.8 para 128 CV. .

La distancia al suelo (un factor muy importante a la hora de elegir un crossover) es aceptable para todos los modelos para conquistar el todoterreno ruso, ¡pero Capture destaca especialmente en este aspecto con su cifra récord de 205 mm!

Es una pena, por supuesto, que incluso en la versión de lujo del X-Ray no tenga tracción total. Este hecho y la presencia de un motor relativamente débil no permiten que el automóvil doméstico se muestre en su mejor forma como un SUV. Pero, por otro lado, tiene la mayor ventaja en términos de consumo de combustible en el ciclo combinado: ¡solo 6,8 litros por cien! Por cierto, Creta tiene esta cifra de 7,5, ¡mientras que Lifan tiene 8,2 en absoluto!

En general, los coches se valen entre sí en cuanto a saturación de la configuración máxima. Y los creativos chinos incluso brindaron la oportunidad de jugar juegos en el sistema multimedia del nuevo X60, ligeramente inferior en términos de diseño interior de calidad al mismo Creta, por ejemplo.

Lifan X60. Una fotografía: carzclub.

Puntuación final

Bueno, en la "base" nuestros rivales no son pobres, pero nada más. Y si imagina que se trata de automóviles con un litro y medio debajo del capó, tracción delantera y "mecánica", ¿por qué no echar un vistazo más de cerca a los hatchbacks y sedanes "gordos" de la misma clase? Lifan resultó ser el "más vacío" de esta serie, mientras que Xray parece muy convincente, empujando a los competidores novedosos con un volante multifuncional, GLONASS, alarmas, etc. El Ecosport parece el más equilibrado, Kaptur ha "fallado" en utilidad y Creta en seguridad activa (y los asientos para niños en un automóvil familiar moderno deben serlo en cualquier caso).

El "más rico" volvió a salir "Kaptur". Sin embargo, circula por la red la descripción de la "súper Creta secreta" de la configuración tope de gama, que aún no figura en las descripciones. También vale la pena señalar que Lada no parece en absoluto un "pariente pobre", especialmente teniendo en cuenta el costo de 742 mil (esto es casi un 40% más barato que Creta). Desafortunadamente, la tracción delantera definitiva, en nuestra opinión, generalmente es un motivo de descalificación de la competencia, ya sea X-Ray o Lifan.

Para una comparación visual, una placa con tres opciones: equipo básico con transmisión manual, motor mínimo y tracción delantera; medio con tracción "automática" y delantera; la versión máxima con tracción total, motor insignia y cambio automático. Destacaron Xray, Lifan y Ecosport. Los dos primeros no tienen una versión de tracción total en absoluto, el tercero tiene una transmisión automática en conjunto con la tracción total.

Y una cosa más

No nos olvidemos de los bonos. Por lo tanto, un crossover doméstico puede volverse más barato entre 40 y 50 mil con los programas de intercambio/reciclaje. Aproximadamente los mismos descuentos agradan a Lifan. Renault ofrece tirar ya hasta 70 mil en las mismas condiciones (y algunos distribuidores atraen con un descuento directo). ¿Interesante? Pero aquí estamos viendo una oferta de Ford y susurrando gracias a la compañía por el controvertido diseño de su SUV. Actualmente, los descuentos en Ecosport alcanzan los 170 mil rublos, sin contar los bonos del programa.

Recuerde, Creta estará a la venta solo en agosto. Y ahora solo podemos suponer que los programas básicos de Hyundai se aplicarán a este modelo.