El crossover compacto Qashqai del fabricante de automóviles japonés Nissan se puso en producción en masa en 2006. Para el consumidor ruso, la segunda generación del Qashqai se produce en San Petersburgo desde 2015.

Basado en la misma plataforma CMF que el crossover japonés, Renault Duster apareció en los mercados europeos en 2009. La producción de una modificación de un pequeño crossover para el consumidor ruso comenzó en 2011 en la planta de Moscú Avtoframos.

El SUV compacto es un modelo puramente europeo, ya que los británicos desarrollaron su diseño y relleno técnico. Las características dimensionales de masa son 4315 mm de largo, y en ancho y alto respectivamente 1783 y 1606mm al peso máximo 1297k El Nissan Qashqai de fabricación rusa está equipado con motores de gasolina de 115 y 144 caballos, así como un motor diésel de 1.5 litros que desarrolla 130 “caballos” asociado a un variador o una transmisión manual.

Las características de conducción del automóvil se distinguen por la lentitud (11 segundos para un aumento de velocidad de 100 km / h) y un comportamiento seguro en las carreteras, provisto de una distancia al suelo de 200mm.

Qashqai se produjo en los siguientes niveles de equipamiento:

1. QE y QE+
2. Techo LE.

El precio de la configuración inicial del Nissan Qashqai XE comienza en 1.184.000 rublos. El paquete básico incluye:

• Aire acondicionado.
• Sistema de audio corporativo.
• Elevadores eléctricos de todos los espejos.
• Asientos y espejos calefactables.
• Asiento del conductor y volante regulables en altura.
• Control de crucero.
• asistente de arranque en pendiente

El próximo modelo SE vale la pena 1 millón 274 mil rublos. La versión SE viene con 6 opciones de equipamiento y comienza en 1 469 000 rublos. Los niveles de equipamiento QE y QE+ son para un crossover de 2 litros, y el precio comienza desde 1.518.000 rublos.

Costo de los modelos emblemáticos LE y LE+ RUB 1.614.000. y RUB 1.664.000. Tiene un interior de cuero, asiento del conductor eléctrico en 6 direcciones. El equipamiento más caro LE Roof cuesta 1 millón 534 mil rublos y cuenta con una amplia gama de asistentes electrónicos, que incluyen:

• Sistema de control de carriles de tráfico.
• Monitoreo de puntos ciegos.
• Sistema inteligente de asistencia al estacionamiento y reconocimiento de objetos en movimiento.

El sistema de vista envolvente tiene una función MOD adicional que reconoce objetos en movimiento que han caído en el campo de visión de las cámaras y emite una señal de advertencia. El innovador equipamiento del crossover, que ha sido reacondicionado, incluye un sistema de corte de faros y una función de frenado de emergencia.

El carácter moderno y dinámico del crossover francés se enfatiza con paragolpes y rieles de techo de formas agresivas, así como con una enorme parrilla cromada del radiador. Protección de plástico en todo el perímetro de la carrocería y la mayor distancia al suelo de su clase ( 210mm) protege a Renault de influencias externas agresivas.

El patrón de luz original de la doble óptica de los faros con luces de posición integradas hace que el Duster se destaque en un flujo de tráfico continuo. El acabado interior utiliza una combinación de materiales naturales y artificiales.

El perfil de asiento mejorado con buen soporte lateral, respaldo largo y cojín proporciona comodidad durante los viajes largos. Hay tres modos en el sistema de tracción total del automóvil. Los elementos adicionales de insonorización en el compartimiento del motor y los sellos de las puertas mejorados brindan un excelente confort acústico. Volumen del maletero de Renault 475 litros frente al maletero de 410 litros del Qashqai, lo que lo convierte en uno de los más espaciosos de su clase.

Los asientos de la primera fila cuentan con airbags frontales y laterales. La seguridad del tráfico la proporcionan los sistemas de control de puntos ciegos, el control del tráfico cuesta abajo y un sensor de presión de los neumáticos. Además, el conductor cuenta con ayuda al arrancar cuesta arriba, durante el frenado de emergencia y para distribuir las fuerzas de frenado.

La lista de equipos incluye:

1. Innovador sistema de arranque remoto del motor.
2. Sistema multimedia con transmisión de imágenes de la cámara de visión trasera e información sobre atascos.
3. Control de crucero.
4. Indicador de cambio de marchas.

En el Authentigue Renault Duster básico equipado con un motor de 1.6 litros, dirección asistida y airbag para el conductor, cuesta 469 000 rublos. Para la versión con tracción total en la configuración mínima, el costo del automóvil aumenta hasta 519 mil rublos.

El paquete Expression promedio está disponible en cinco versiones. Dependiendo de la potencia del motor y la transmisión, el precio del "francés" fluctúa de 524 000 a 639 mil rublos. El paquete Privilege ofrece 4 versiones y el costo de un automóvil en tal ensamblaje comienza desde 627.000 rublos. Para la configuración más rica (Luxe Privilege), solo se proporciona un motor de gasolina de dos litros, asociado a una “mecánica” de 6 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Equipo superior con costos de transmisión automática 709 mil rublos, y con transmisión manual - 725.000 rublos.

Qashqai y Duster tienen algo en común

Ambos automóviles pertenecen a la clase de crossovers compactos diseñados para uso urbano y viajes por carretera, incluso con superficies de carreteras en mal estado. En términos de dimensiones generales, los autos difieren de manera insignificante. Común al crossover japonés y francés es un motor de gasolina de 2 litros, transmisión y chasis con tracción total.

Diferencias de modelo

El interior del Qashqai, en contraste con el estilo estricto del francés, es brillante, moderno y sólido, y hay más espacio dentro de la cabina. En términos de características dinámicas, Qashqai es mejor que Renault, ganando el primer "tejido" 0,4 segundos más rápido. El consumo de gasolina en ciclo combinado cada 100 kilómetros es 8,27 litros Qashqai vs. 10 litros en Reno.

El Nissan Qashqai con motor de gasolina de dos litros consume 8 litros de combustible al conducir en la carretera durante 100 km, mientras que al conducir en la ciudad, el consumo aumenta a 12 litros. Crossover en la versión diésel consume en ciudad 7l, por cada 100 km de vía, en carretera a una velocidad media, el consumo de combustible se reduce a 4-5 litros.

Criterios de elección

Las proporciones clásicas, los pasos de rueda musculosos y el precio relativamente bajo del "francés" atraerán a los conocedores del estilo todoterreno. La ventaja de Renault está en una suspensión que no se puede matar, motores sin pretensiones y una variedad de modificaciones. Sin embargo, para viajes largos, Duster con un bajo nivel de ergonomía no es adecuado.

Qashqai en apariencia y diseño de interiores se puede llamar perfecto. Aquellos que no pagan el precio por el deseo de tener un crossover moderno y elegante eligen un automóvil cómodo y fácil de conducir con una gran cantidad de asistentes electrónicos y un alto grado de seguridad.

Para ayudar a resolver este asunto, invitamos al crossover más popular de nuestro país: el magnífico Qashqai.

Por demanda popular

Proporciones clásicas, pasos de rueda musculosos, "parrilla" cromada, extendida sobre toda la cara: a los fanáticos del género todoterreno "Duster" definitivamente les gustará. Y está bien que cuando llueva sea bastante problemático salir del coche sin ensuciarse los pantalones con los “estribos” decorativos. No tienen sentido: trabajan exclusivamente por estilo. Pero gracias a estos adornos plateados y rieles en el techo, Renault parece más caro y más sólido. ¿Y qué más necesita el comprador ruso medio? Suspensión omnívora indestructible; Motores sin pretensiones, probados en el tiempo y un interior espacioso: todo esto está presente en su totalidad en el crossover, desarrollado sobre la base de Logan. Y aún más: el automóvil cautiva con una variedad de modificaciones: nos referimos a la posibilidad de pedir un motor diesel y una transmisión de tracción total.

Sin embargo, la decoración más atractiva del Duster hoy en día es su precio increíblemente bajo. Según la lista de precios, la versión básica con un motor de gasolina de 102 caballos de fuerza cuesta 449 000 rublos, y un automóvil armado con tracción total es solo 50 000 más caro. La planta de Avtoframos también tuvo en cuenta los deseos de quienes necesitan un “automático” para conducir en atascos. Por cierto, elegimos esta opción de "Moscú" para comparar. Incluso teniendo en cuenta el equipamiento más rico y el recargo por metalizado, el precio del coche fue de 671.000 rublos. ¡Simplemente fantástico!

El Qashqai más asequible con transmisión automática está representado por una versión recientemente aparecida con un motor 1.6 y CVT: dicho automóvil se estima en 835,000 rublos. Una diferencia tan significativa implica la superioridad total de Nissan. Pero, ¿es realmente así?

Mejor sin rarezas

En el interior del "Duster" (a diferencia del mismo "Logan") no hay una sensación persistente de que te hayan guardado. El plástico del salpicadero, aunque duro al tacto, ha adquirido formas más suaves y agradables a la vista. Una visera tallada cubre bonitos electrodomésticos, y una bañera formada en el panel frontal para varias bagatelas no solo es práctica, sino que también se ve muy agradable estéticamente. Finalmente, una máscara lacada en negro alrededor de la radio y el aire acondicionado anima con bastante éxito el interior gris oscuro e incluso ayuda a que se vea un poco más caro.

Por desgracia, los esfuerzos de los decoradores fueron arruinados por sus colegas responsables de la ergonomía. Una persona que conduce un Renault por primera vez tendrá que hacer gala de un ingenio y una paciencia notables para acostumbrarse a los mandos. La señal de sonido al final del interruptor de la columna de dirección izquierda es solo el primer nivel de la búsqueda. Encontrar los botones de calefacción en la base de los asientos y encenderlos ya es más difícil. Y el joystick para ajustar los espejos, escondido debajo de la palanca del freno de mano, fue descubierto por uno de nuestros editores solo después de llamar a un amigo. Por supuesto, puedes acostumbrarte a todas estas rarezas con el tiempo, pero será más difícil soportar un aterrizaje que es muy incómodo para los conductores de más de 175 cm. Además del hecho de que el asiento tiene una almohada muy corta, la falta de ajuste del volante para el alcance hace que te muevas mucho hacia adelante, hasta el contacto de las rodillas con el plástico del panel frontal. Debido a estos pinchazos ergonómicos, solo podemos calificar el interior del Duster como un grado C.

Tras el salón del rival, los apartamentos del Qashqai lucen casi perfectos. La ubicación de los botones y palancas no causa inconvenientes ni preguntas. El acabado es más bonito y de mejor calidad. Sin embargo, Nissan, tan hostil con los conductores altos, obligándolos a encorvarse un poco, se ha mantenido hasta el día de hoy.

Cuidado del hogar

Si el "Plumero" y privó al conductor de algo, entonces trató a los pasajeros con una hospitalidad encomiable. Para dos personas que han crecido hasta 185 cm, el sofá no parecerá estrecho. No presiona en las piernas, y hay un margen de un par de centímetros por encima de la cabeza. Al mismo tiempo, el túnel de transmisión, debido a la presencia de una versión de tracción total, no se eleva demasiado sobre el piso.

Teniendo en cuenta la uniformidad del cojín y la anchura suficiente del sofá, se puede enviar un tercer acompañante al asiento trasero del Renault con tranquilidad.

En Qashqai, el túnel es un problema mucho más grave. Y aunque el interior del Nissan es más ancho, la distancia entre las filas de asientos es 2 cm menor y el techo es 4 cm más bajo que el del oponente. Esto no causará inconvenientes a los pasajeros de estatura promedio, pero será estrecho para las personalidades altas en el sofá.

Según el principio básico

El maletero del Qashqai está diseñado exactamente para dos grandes maletas de viaje. El volumen de la bodega, por supuesto, no es un récord, pero para los estándares de los crossovers compactos es bastante digno. Además, para transportar objetos largos, puedes plegar el sofá o parte de su respaldo. Y aunque una altura de carga de 76 cm no se puede considerar una bendición, Nissan definitivamente merece una buena calificación en habilidades de limpieza.

La distancia desde el suelo hasta el borde inferior del maletero del Duster es exactamente la misma que la de su competidor. Pero gracias a la mayor distancia entre ejes, el compartimento de carga de Renault es 9 cm más largo; esto se puede escribir como una ventaja. Eso es solo el respaldo continuo del sofá de la configuración básica del "francés" lo equilibra con un gordo menos.

A un común denominador

Como sabe, con una cierta selección de relaciones de transmisión, puede lograr la agilidad de un automóvil con un motor no demasiado potente, y los ingenieros de Renault lo demostraron brillantemente. A pesar de los modestos 102 litros. con. motor base, una caja de cambios "corta" de 6 velocidades convierte al "Duster" en un luchador urbano capaz, que a velocidades de hasta 90 km / h no dejará que los rivales obviamente más fuertes se relajen. Fuera de la ciudad, por supuesto, la reserva de energía se agota. Sin embargo, el problema se resuelve con éxito con una unidad de 2 litros y 135 caballos de fuerza, no solo con "mecánica", sino también con una transmisión automática de 4 velocidades. En el último caso, simplemente no necesita sentir pena por el acelerador: puede animar significativamente la versión con el "automático" solo enviando la caja a un kickdown. En general, los frenos también dejaron una buena impresión: tenaces y comprensibles, te permiten controlar claramente el proceso de desaceleración. Sí, varias frenadas fuertes seguidas a partir de una velocidad de 100 km/h provocarán un sobrecalentamiento de los discos. Entonces, después de todo, ¡el Duster claramente no fue creado para competir!

Sin embargo, el margen de frenado del Qashqai no es mejor. Sí, y en las carreras de velocidad solo resultan más rápidas las versiones con cambio manual. La CVT evita activamente que Nissan lo adelante, y el motor de 1.6 litros lo convierte por completo en un flemático incorregible. Al final - un empate.

Sobre la claridad de la interpretación

El pesado volante del Duster con sus reacciones perezosamente estiradas a los comandos, como se vio después, no interfiere con la búsqueda de un entendimiento mutuo con el automóvil. Durante la reconstrucción intensiva, Renault es comprensible y obediente; y además, no tiende a inclinarse en cada giro, incluso a pesar del alto centro de gravedad. Pero, quizás, la capacidad del "francés" para conducir rápido sin forzar al conductor me complació más. A una velocidad de 100-120 km / h, los baches, las olas y los hoyos en el pavimento sacuden la carrocería, pero no tanto como para desviar el automóvil de su curso.

Gracias a la suspensión más densa, Nissan cumple las órdenes con mayor rapidez y precisión. Los resortes y amortiguadores "musculares" también ayudan al "Qashqai" a adelantarse al oponente en las curvas. Al mismo tiempo, la elasticidad del chasis no pone nerviosos a los "japoneses" en los cruces de carreteras. El único "fi" sobre el manejo se puede expresar solo con una dirección insuficientemente informativa.

tres contra uno

Ni Renault ni Nissan están diseñados para incursiones todoterreno pesadas. La tracción en las cuatro ruedas, implementada por medio de un embrague electromagnético que conecta las ruedas traseras, agrega confianza a los conductores de Qashqai y Duster en carreteras resbaladizas, y un espacio libre de 20 cm ayudará a conducir a la casa de campo a lo largo de la pista moleteada por camiones Sin embargo, en igualdad de condiciones, le dimos la victoria al crossover francés. A diferencia de su rival, que tiene tracción total disponible solo en las versiones de 2 litros, Renault ofrece una transmisión 4WD con cualquiera de los tres motores. Desafortunadamente, una transmisión automática conveniente, que hace que sea más fácil ponerse en marcha en terrenos inestables, todavía está fuera del alcance del Duster con tracción total. No obstante, el par de cualquiera de los motores, multiplicado por el número de primeras marchas, es suficiente para evitar hundirse en la arena o arrancar cuesta arriba sin quemar el embrague. Finalmente, Renault tiene una ventaja pronunciada en términos de capacidad geométrica para campo traviesa: por ejemplo, superar baches o subir un bordillo alto representa una amenaza menor para su parachoques delantero inclinado que para el labio inferior sobresaliente del Qashqai.

¡Quien lo hubiera pensado!

Hace dos años, casi admirábamos la comodidad del Qashqai. Hoy, sin embargo, Nissan ya no da una impresión tan inequívoca. Con la suspensión, él, como antes, está en perfecto estado: denso y musculoso, no teme los baches pequeños y medianos y protege de manera confiable a los pasajeros de los golpes fuertes. Tampoco hay quejas sobre la aerodinámica y la insonorización de los pasos de rueda. Sin embargo, el motor de 1.6 litros fue una desagradable sorpresa: a partir de las 3000 rpm, sus fuertes aullidos llenan la cabina. Y las súplicas de ayuda para él están en el orden de las cosas: un motor no muy potente, además, cojeando por un variador, a menudo necesita estimulación adicional con un acelerador.

Los motores Duster también pueden aullar roncamente bajo carga, pero en general, la comodidad acústica del crossover francés no resultó ser peor que la de su rival más caro. ¡Pero el colgante es simplemente hermoso! Agujeros y pozos, baches de varios tamaños y mosaicos rítmicos de vías de tranvía: ¡no puede importarle menos! En "Renault" puede aplastar con seguridad los "baches" y no prestar atención a las secciones reparadas de carreteras con asfalto roto. ¡Aquí hay un automóvil verdaderamente ruso!

¿Quién estudió qué?

Expertos en seguridad pasiva "Duster" "EuroNCAP" calificados en grado C. Aunque la estructura eléctrica del habitáculo no resultó dañada durante el impacto frontal, el coche fue multado por la apertura de la tapa del maletero. El bajo resultado final también se vio afectado por la amenaza de lesiones graves en el pecho del conductor durante la llamada prueba del pilar. Todo esto fue encontrado en un automóvil con dos bolsas de aire frontales. El "Duster" ruso solo tiene una almohada en la base de datos. La segunda bolsa de aire se puede comprar por 4000 rublos. en los niveles de equipamiento Expression y Privilege, o consíguelo gratis en la Privilege Suite más cara. El ABS está incluido en el equipo básico, y el sistema de estabilización dinámica estará disponible para pedidos solo a partir de mayo, pero nuevamente, a partir de Expression.

Qashqai, mires donde mires, está bien hecho en todas partes. ¡Pasó la prueba europea con una A! Además, ya en la configuración básica, cuenta con un completo arsenal de equipamiento de seguridad pasiva y activa, incluyendo ESP y 6 airbags.

Sala de espera

Los precios del Qashqai comienzan en 780.000 rublos. A primera vista, esto no es demasiado modesto. Sin embargo, hasta hace poco, ninguno de los competidores podía ofrecer un coche con una potencia de motor comparable, ESP, 6 airbags, aire acondicionado y radio por menos dinero. Además, Nissan no arruinará su ITV: el mantenimiento de la versión de 1.6 litros por 60 000 km cuesta 44 000 rublos. Por cierto, esto es 12 000 rublos más barato que el costo del mantenimiento del Duster, que está programado para reemplazar la correa de distribución al mismo tiempo.

Aunque esto difícilmente puede considerarse una desventaja grave de Renault con su precio increíblemente sabroso: desde 449,000 para la base hasta 681,000 rublos para la versión superior con un motor de 2 litros y tracción total. No establecimos la calificación máxima para Duster únicamente porque su presupuesto aún no es demasiado predecible. Es imposible comprar un automóvil al precio de hoy: solo puede hacer un pago por adelantado y hacer cola, que ya se ha extendido por más de un año. Y los distribuidores no ocultan el hecho de que durante este tiempo el automóvil definitivamente aumentará de precio.

Para ayudar a resolver este asunto, invitamos al crossover más popular de nuestro país: el magnífico Qashqai.

Por demanda popular

Proporciones clásicas, pasos de rueda musculosos, "parrilla" cromada, extendida sobre toda la cara: a los fanáticos del género todoterreno "Duster" definitivamente les gustará. Y está bien que cuando llueva sea bastante problemático salir del coche sin ensuciarse los pantalones con los “estribos” decorativos. No tienen sentido: trabajan exclusivamente por estilo. Pero gracias a estos adornos plateados y rieles en el techo, Renault parece más caro y más sólido. ¿Y qué más necesita el comprador ruso medio? Suspensión omnívora indestructible; Motores sin pretensiones, probados en el tiempo y un interior espacioso: todo esto está presente en su totalidad en el crossover, desarrollado sobre la base de Logan. Y aún más: el automóvil cautiva con una variedad de modificaciones: nos referimos a la posibilidad de pedir un motor diesel y una transmisión de tracción total.

Sin embargo, la decoración más atractiva del Duster hoy en día es su precio increíblemente bajo. Según la lista de precios, la versión básica con un motor de gasolina de 102 caballos de fuerza cuesta 449 000 rublos, y un automóvil armado con tracción total es solo 50 000 más caro. La planta de Avtoframos también tuvo en cuenta los deseos de quienes necesitan un “automático” para conducir en atascos. Por cierto, elegimos esta opción de "Moscú" para comparar. Incluso teniendo en cuenta el equipamiento más rico y el recargo por metalizado, el precio del coche fue de 671.000 rublos. ¡Simplemente fantástico!

El Qashqai más asequible con transmisión automática está representado por una versión recientemente aparecida con un motor 1.6 y CVT: dicho automóvil se estima en 835,000 rublos. Una diferencia tan significativa implica la superioridad total de Nissan. Pero, ¿es realmente así?

Mejor sin rarezas

En el interior del "Duster" (a diferencia del mismo "Logan") no hay una sensación persistente de que te hayan guardado. El plástico del salpicadero, aunque duro al tacto, ha adquirido formas más suaves y agradables a la vista. Una visera tallada cubre bonitos electrodomésticos, y una bañera formada en el panel frontal para varias bagatelas no solo es práctica, sino que también se ve muy agradable estéticamente. Finalmente, una máscara lacada en negro alrededor de la radio y el aire acondicionado anima con bastante éxito el interior gris oscuro e incluso ayuda a que se vea un poco más caro.

Por desgracia, los esfuerzos de los decoradores fueron arruinados por sus colegas responsables de la ergonomía. Una persona que conduce un Renault por primera vez tendrá que hacer gala de un ingenio y una paciencia notables para acostumbrarse a los mandos. La señal de sonido al final del interruptor de la columna de dirección izquierda es solo el primer nivel de la búsqueda. Encontrar los botones de calefacción en la base de los asientos y encenderlos ya es más difícil. Y el joystick para ajustar los espejos, escondido debajo de la palanca del freno de mano, fue descubierto por uno de nuestros editores solo después de llamar a un amigo. Por supuesto, puedes acostumbrarte a todas estas rarezas con el tiempo, pero será más difícil soportar un aterrizaje que es muy incómodo para los conductores de más de 175 cm. Además del hecho de que el asiento tiene una almohada muy corta, la falta de ajuste del volante para el alcance hace que te muevas mucho hacia adelante, hasta el contacto de las rodillas con el plástico del panel frontal. Debido a estos pinchazos ergonómicos, solo podemos calificar el interior del Duster como un grado C.

Tras el salón del rival, los apartamentos del Qashqai lucen casi perfectos. La ubicación de los botones y palancas no causa inconvenientes ni preguntas. El acabado es más bonito y de mejor calidad. Sin embargo, Nissan, tan hostil con los conductores altos, obligándolos a encorvarse un poco, se ha mantenido hasta el día de hoy.

Cuidado del hogar

Si el "Plumero" y privó al conductor de algo, entonces trató a los pasajeros con una hospitalidad encomiable. Para dos personas que han crecido hasta 185 cm, el sofá no parecerá estrecho. No presiona en las piernas, y hay un margen de un par de centímetros por encima de la cabeza. Al mismo tiempo, el túnel de transmisión, debido a la presencia de una versión de tracción total, no se eleva demasiado sobre el piso.

Teniendo en cuenta la uniformidad del cojín y la anchura suficiente del sofá, se puede enviar un tercer acompañante al asiento trasero del Renault con tranquilidad.

En Qashqai, el túnel es un problema mucho más grave. Y aunque el interior del Nissan es más ancho, la distancia entre las filas de asientos es 2 cm menor y el techo es 4 cm más bajo que el del oponente. Esto no causará inconvenientes a los pasajeros de estatura promedio, pero será estrecho para las personalidades altas en el sofá.

Según el principio básico

El maletero del Qashqai está diseñado exactamente para dos grandes maletas de viaje. El volumen de la bodega, por supuesto, no es un récord, pero para los estándares de los crossovers compactos es bastante digno. Además, para transportar objetos largos, puedes plegar el sofá o parte de su respaldo. Y aunque una altura de carga de 76 cm no se puede considerar una bendición, Nissan definitivamente merece una buena calificación en habilidades de limpieza.

La distancia desde el suelo hasta el borde inferior del maletero del Duster es exactamente la misma que la de su competidor. Pero gracias a la mayor distancia entre ejes, el compartimento de carga de Renault es 9 cm más largo; esto se puede escribir como una ventaja. Eso es solo el respaldo continuo del sofá de la configuración básica del "francés" lo equilibra con un gordo menos.

A un común denominador

Como sabe, con una cierta selección de relaciones de transmisión, puede lograr la agilidad de un automóvil con un motor no demasiado potente, y los ingenieros de Renault lo demostraron brillantemente. A pesar de los modestos 102 litros. con. motor base, una caja de cambios "corta" de 6 velocidades convierte al "Duster" en un luchador urbano capaz, que a velocidades de hasta 90 km / h no dejará que los rivales obviamente más fuertes se relajen. Fuera de la ciudad, por supuesto, la reserva de energía se agota. Sin embargo, el problema se resuelve con éxito con una unidad de 2 litros y 135 caballos de fuerza, no solo con "mecánica", sino también con una transmisión automática de 4 velocidades. En el último caso, simplemente no necesita sentir pena por el acelerador: puede animar significativamente la versión con el "automático" solo enviando la caja a un kickdown. En general, los frenos también dejaron una buena impresión: tenaces y comprensibles, te permiten controlar claramente el proceso de desaceleración. Sí, varias frenadas fuertes seguidas a partir de una velocidad de 100 km/h provocarán un sobrecalentamiento de los discos. Entonces, después de todo, ¡el Duster claramente no fue creado para competir!

Sin embargo, el margen de frenado del Qashqai no es mejor. Sí, y en las carreras de velocidad solo resultan más rápidas las versiones con cambio manual. La CVT evita activamente que Nissan lo adelante, y el motor de 1.6 litros lo convierte por completo en un flemático incorregible. Al final - un empate.

Sobre la claridad de la interpretación

El pesado volante del Duster con sus reacciones perezosamente estiradas a los comandos, como se vio después, no interfiere con la búsqueda de un entendimiento mutuo con el automóvil. Durante la reconstrucción intensiva, Renault es comprensible y obediente; y además, no tiende a inclinarse en cada giro, incluso a pesar del alto centro de gravedad. Pero, quizás, la capacidad del "francés" para conducir rápido sin forzar al conductor me complació más. A una velocidad de 100-120 km / h, los baches, las olas y los hoyos en el pavimento sacuden la carrocería, pero no tanto como para desviar el automóvil de su curso.

Gracias a la suspensión más densa, Nissan cumple las órdenes con mayor rapidez y precisión. Los resortes y amortiguadores "musculares" también ayudan al "Qashqai" a adelantarse al oponente en las curvas. Al mismo tiempo, la elasticidad del chasis no pone nerviosos a los "japoneses" en los cruces de carreteras. El único "fi" sobre el manejo se puede expresar solo con una dirección insuficientemente informativa.

tres contra uno

Ni Renault ni Nissan están diseñados para incursiones todoterreno pesadas. La tracción en las cuatro ruedas, implementada por medio de un embrague electromagnético que conecta las ruedas traseras, agrega confianza a los conductores de Qashqai y Duster en carreteras resbaladizas, y un espacio libre de 20 cm ayudará a conducir a la casa de campo a lo largo de la pista moleteada por camiones Sin embargo, en igualdad de condiciones, le dimos la victoria al crossover francés. A diferencia de su rival, que tiene tracción total disponible solo en las versiones de 2 litros, Renault ofrece una transmisión 4WD con cualquiera de los tres motores. Desafortunadamente, una transmisión automática conveniente, que hace que sea más fácil ponerse en marcha en terrenos inestables, todavía está fuera del alcance del Duster con tracción total. No obstante, el par de cualquiera de los motores, multiplicado por el número de primeras marchas, es suficiente para evitar hundirse en la arena o arrancar cuesta arriba sin quemar el embrague. Finalmente, Renault tiene una ventaja pronunciada en términos de capacidad geométrica para campo traviesa: por ejemplo, superar baches o subir un bordillo alto representa una amenaza menor para su parachoques delantero inclinado que para el labio inferior sobresaliente del Qashqai.

¡Quien lo hubiera pensado!

Hace dos años, casi admirábamos la comodidad del Qashqai. Hoy, sin embargo, Nissan ya no da una impresión tan inequívoca. Con la suspensión, él, como antes, está en perfecto estado: denso y musculoso, no teme los baches pequeños y medianos y protege de manera confiable a los pasajeros de los golpes fuertes. Tampoco hay quejas sobre la aerodinámica y la insonorización de los pasos de rueda. Sin embargo, el motor de 1.6 litros fue una desagradable sorpresa: a partir de las 3000 rpm, sus fuertes aullidos llenan la cabina. Y las súplicas de ayuda para él están en el orden de las cosas: un motor no muy potente, además, cojeando por un variador, a menudo necesita estimulación adicional con un acelerador.

Los motores Duster también pueden aullar roncamente bajo carga, pero en general, la comodidad acústica del crossover francés no resultó ser peor que la de su rival más caro. ¡Pero el colgante es simplemente hermoso! Agujeros y pozos, baches de varios tamaños y mosaicos rítmicos de vías de tranvía: ¡no puede importarle menos! En "Renault" puede aplastar con seguridad los "baches" y no prestar atención a las secciones reparadas de carreteras con asfalto roto. ¡Aquí hay un automóvil verdaderamente ruso!

¿Quién estudió qué?

Expertos en seguridad pasiva "Duster" "EuroNCAP" calificados en grado C. Aunque la estructura eléctrica del habitáculo no resultó dañada durante el impacto frontal, el coche fue multado por la apertura de la tapa del maletero. El bajo resultado final también se vio afectado por la amenaza de lesiones graves en el pecho del conductor durante la llamada prueba del pilar. Todo esto fue encontrado en un automóvil con dos bolsas de aire frontales. El "Duster" ruso solo tiene una almohada en la base de datos. La segunda bolsa de aire se puede comprar por 4000 rublos. en los niveles de equipamiento Expression y Privilege, o consíguelo gratis en la Privilege Suite más cara. El ABS está incluido en el equipo básico, y el sistema de estabilización dinámica estará disponible para pedidos solo a partir de mayo, pero nuevamente, a partir de Expression.

Qashqai, mires donde mires, está bien hecho en todas partes. ¡Pasó la prueba europea con una A! Además, ya en la configuración básica, cuenta con un completo arsenal de equipamiento de seguridad pasiva y activa, incluyendo ESP y 6 airbags.

Sala de espera

Los precios del Qashqai comienzan en 780.000 rublos. A primera vista, esto no es demasiado modesto. Sin embargo, hasta hace poco, ninguno de los competidores podía ofrecer un coche con una potencia de motor comparable, ESP, 6 airbags, aire acondicionado y radio por menos dinero. Además, Nissan no arruinará su ITV: el mantenimiento de la versión de 1.6 litros por 60 000 km cuesta 44 000 rublos. Por cierto, esto es 12 000 rublos más barato que el costo del mantenimiento del Duster, que está programado para reemplazar la correa de distribución al mismo tiempo.

Aunque esto difícilmente puede considerarse una desventaja grave de Renault con su precio increíblemente sabroso: desde 449,000 para la base hasta 681,000 rublos para la versión superior con un motor de 2 litros y tracción total. No establecimos la calificación máxima para Duster únicamente porque su presupuesto aún no es demasiado predecible. Es imposible comprar un automóvil al precio de hoy: solo puede hacer un pago por adelantado y hacer cola, que ya se ha extendido por más de un año. Y los distribuidores no ocultan el hecho de que durante este tiempo el automóvil definitivamente aumentará de precio.

Los crossovers se están convirtiendo en un tipo de automóvil de pasajeros cada vez más popular comprado en Rusia cada año. ¿Por qué sorprenderse si las carreteras no brillan con alta calidad y fuera de la ciudad no puede prescindir de la tracción total? Hoy pelearemos Renault Duster vs Nissan Qashkai y responderemos la pregunta: ¿quién merece más atención?

Apariencia

Para Nissan Qashqai, la apariencia siempre ha sido un sello distintivo: formas ágiles, líneas suaves y elegantes, transiciones hábiles: todo sugiere que los ingenieros trabajaron duro antes de poner el automóvil a la venta. Si antes de rediseñar el Nissan Qashqai era mejor llamarlo un ratón gris, que no distingue al automóvil en una corriente urbana rápida, ahora que el Qashqai se parece más al Murano de última generación, esto no se puede decir.

A diferencia del Nissan Qashkai, el Renault Duster se ve más angular y, sin embargo, menos elegante. No hace mucho tiempo, apareció un rediseño serio del modelo, que hizo que la apariencia fuera mucho mejor y más atractiva: ahora la parte delantera está decorada con nuevos faros con LED, luces elegantes y un parachoques, que es muy adecuado para el francés pasable.

Quizá, a pesar de que el fabricante posiciona al Duster como, ante todo, un coche urbano, aún quieras llamarlo SUV. Arcos musculosos, un poderoso parachoques inclinado y un Duster de gran altura dan la impresión de un verdadero vehículo todo terreno. Por tanto, podemos decir que el estilo del Nissan Qashqai, a diferencia del diseño todoterreno del Duster, gana en ciudad, pero no se quiere subir para nada al todoterreno japonés.

Interior

Al entrar en el interior del Nissan Qashqai, te sientes, si no un hombre de negocios, entonces una clase media confiada, prácticamente no hay nada de qué quejarse aquí. Desde el restyling, casi todo ha cambiado: los materiales en términos de calidad y textura no causan quejas, y el estilo nos hace comparar este crossover con competidores más caros.

La ergonomía del Qashqai merece especial atención aquí. No es difícil llegar a cualquier unidad de control, botón o interruptor, todo está en su lugar y exactamente donde debe estar.

El Renault Duster se opone al estilo que está mostrando Nissan e incluye un interior aún más simple, si bien más práctico. Quizás valga la pena decir que Renault Duster es el más adecuado para aquellos que están acostumbrados a vivir en un estilo minimalista práctico, aquí prácticamente no hay nada superfluo. Por otro lado, cada interruptor Duster también es fácil de alcanzar y la operación en sí no causa molestias.

En el Nissan Qashkai de enfrente te sientes a gusto, incluso puedes llegar a una persona alta. El apoyo lateral y la longitud de los asientos te permiten sentirte cómodo en la cabina del Qashqai.

Sin embargo, parece que la política de la compañía va en contra de la comodidad de los pasajeros traseros: el túnel de transmisión central solo permitirá que un niño o una persona pequeña se siente en la parte trasera como tercer pasajero.

En Renault Duster, ponerse al frente no es tan fácil como en Qashkai, claramente no hay suficientes ajustes en el volante. Es cierto que esta deficiencia se compensa con los ajustes bastante amplios de los asientos Duster. Hay notablemente menos espacio en la parte trasera, esto se debe a que los asientos delanteros están lo suficientemente alejados. El túnel trasero no causa tantas molestias, pero tampoco permite que el tercer pasajero sienta la máxima comodidad.

Dinámica

Renault Duster tiene tres motores: dos de gasolina y uno diésel. El motor base Duster es capaz de entregar 102 caballos de fuerza, y uno más potente está listo para elevar este valor a 135. El diésel es el más económico, pero su potencia, incluso con turbina, será de solo 90 “caballos”.

Si comparamos Nissan Qashkai vs Renault Duster, entonces el primero también tiene tres motores diferentes, y todos ellos son de gasolina. La base proporciona un motor que desarrolla 115 fuerzas sólidas. Los motores más potentes desarrollan 130 y 144, según la configuración elegida. Como alternativa a la “mecánica”, un variador actúa contra la “automática” de 4 velocidades moralmente obsoleta del Renault Duster.

Paseos Renault Duster realmente digno. Si no puede compararlo con un SUV premium, entonces, por el precio que se ofrece, el Duster es más que digno. Es cierto que estamos hablando de una transmisión manual moderna de seis velocidades, gracias a las relaciones de transmisión bien ajustadas, la dinámica de Renault Duster se mantiene en su mejor momento incluso al adelantar. La suspensión no permite que el Renault Duster se incline con fuerza y ​​no se deja sentir ni siquiera en baches fuertes.

Nissan Qashqai se conduce de la misma manera. E incluso un poco peor: la dinámica del variador es categóricamente insuficiente para arranques bruscos y maniobras dinámicas. Sin embargo, la suspensión del Qashqai complació: el automóvil "traga" tanto las juntas pequeñas como las irregularidades graves con un golpe y no permite que el conductor y los pasajeros sientan cada agujero.

Resumen

Considerando Renault Duster vs Nissan Qashkai, podemos concluir que ambos son dignos representantes de la clase de crossover de tamaño mediano. Si se supone que se conduce fuera de la ciudad y en condiciones todoterreno ligeras, debe elegir Renault Duster, que está "afilado" para conducir en terrenos irregulares. Y si el automóvil sale de la ciudad solo ocasionalmente, Nissan Qashqai será la mejor opción.

Los SUV son un tipo de automóvil que aumenta anualmente el crecimiento de las ventas en el mercado ruso. Esto se debe a la no muy buena situación de las carreteras nacionales. Además, definitivamente no puede prescindir de un automóvil de este tipo en las condiciones todoterreno rusas. La publicación presenta un análisis crítico de Nissan Qashkai y Renault Duster. Al final del artículo sabrás quién será el ganador. Hagamos una comparación, en el curso de la cual descubriremos cuál es mejor. Y también ayudaremos a los lectores a decidir qué elegir, el "francés" Renault Duster o aún Nissan Qashqai. Al mismo tiempo, es necesario comparar máquinas de manera objetiva y precisa.

Estilo

Nissan Qashqai se distingue especialmente por su aspecto exterior. Los principales elementos de diseño del automóvil se caracterizan por la elegancia, las transiciones suaves y la aerodinámica. Esto habla de un enfoque detallado para la creación del estilo del automóvil. Anteriormente, el Qashqai no se destacaba particularmente entre otros autos en el tráfico de la ciudad. Ahora la situación ha cambiado drásticamente. El rediseño permitió que el crossover se convirtiera en algo similar a Murano.

En comparación, el Renault Duster tiene un aspecto más tosco, que en realidad no deja de tener su propio estilo. La última modificación, lanzada por el fabricante de automóviles francés, se ve más atractiva. Delante, se instalaron faros LED, un parachoques y luces de posición, que embellecieron la apariencia de un europeo.

Aunque el fabricante presenta el Duster como un coche Urbano, todavía se parece más a un SUV. Buen espacio libre, paragolpes recortado, potentes pasos de rueda dan la impresión de que el Duster es transitable. Por lo tanto, el diseño externo del automóvil predetermina el deseo de conducir de un japonés en la ciudad, y el estilo agresivo de un francés es más adecuado para los paseos por el campo. Así que tienes una buena comparación, ¿cuál es mejor? Aquí todo es claro y comprensible, qué elegir para viajes por la ciudad y qué es mejor para viajes al campo.

Disposición interior

El espacio interior del Qashqai permite hablar de un nivel de solidez suficiente, donde prácticamente no existen desperfectos. En los autos de la última línea del fabricante japonés, un cierto elemento de elegancia es claramente visible. Esto se debe al costoso material de acabado y la amplitud de la cabina. Según este parámetro, Nissan está a la par con los autos caros de esta clase.

Según las soluciones de diseño, el Nissan Qashqai se ha vuelto muy ergonómico. Aquí todo está hecho para la persona. Todos los interruptores de palanca se encuentran en la zona de libre accesibilidad, su uso se realiza sin mayor esfuerzo y conducir un crossover es un placer.
Si comparamos, entonces Renault es inferior a su interior debido a la simplicidad, pero al mismo tiempo gana con su practicidad. No hay elementos adicionales aquí. Solo se utilizan soluciones mínimamente necesarias, constructivas y de diseño. Renault en el Duster encarnó el estilo del minimalismo. Al mismo tiempo, todas las unidades de control son fácilmente accesibles y la conducción es cómoda.

En los asientos delanteros del Nissan Qashkai, incluso una persona alta se siente libre. Esto es posible gracias a los largos asientos y la fiabilidad de los flancos.

Al mismo tiempo, la situación cambia drásticamente en la última fila. Es problemático para el tercer pasajero conseguir un asiento debido a la economía del espacio asignado para el canal de transmisión de protección.

Renault Duster en la parte delantera limita el espacio debido al sistema de ajuste de dirección mal concebido. Aunque la situación se puede corregir utilizando una amplia gama de ajustes del asiento. Al mismo tiempo, el espacio trasero es limitado debido al hecho de que los asientos de la primera fila se pueden mover mucho. El canal de transmisión trasero tampoco permite acomodar cómodamente al tercer pasajero, como en el japonés.

Dinamismo

Las versiones de Renault Duster están disponibles con tres tipos de motores: uno funciona con combustible diesel, los otros dos usan gasolina como combustible. En la versión básica, el Duster desarrolla 102 hp, y la potencia mejorada aumenta a 135 hp. Diesel aunque más económico, pero inferior a los caballos. Incluso con un turbocompresor, solo puede producir 90 hp.

A diferencia del Renault Duster, el crossover Nissan Qashkai está equipado con tres ICE a gasolina. La planta de energía base es una unidad de 115 hp. Con otros niveles de equipamiento, la potencia aumenta hasta los 130 CV. y 140 cv respectivamente. A veces instalan una caja de cambios con CVT en lugar de una transmisión manual, que es mejor que la transmisión automática Duster de 4 velocidades, que también está bastante desactualizada.

Duster mantiene el camino con confianza. El SUV francés no se puede comparar con los automóviles de clase VIP, mientras que con su obediencia justifica plenamente el precio por el que se vende en el mercado. Pero esto se aplica solo a un automóvil equipado con un manual de 6 velocidades, donde la relación de transmisión se combina de manera ideal. Por lo tanto, es bastante ágil a la hora de adelantar. La suspensión alinea el Duster con los rodillos y amortigua de manera confiable las vibraciones que ocurren en condiciones todoterreno severas. Esta es una gran ventaja, y ayudó a muchos a hacer una comparación y concluir que "japonés" o "francés" es mejor.

El manejo y la obediencia de los japoneses es similar al de los franceses. En algunos casos, puede ser peor. El dinamismo del coche al arrancar y frenar es bajo debido al variador instalado. Pero la suspensión de Nissan es solo un cuento de hadas. En la cabina, incluso las pequeñas fluctuaciones no se sienten, independientemente de cuán difícil supere el crossover las condiciones de la carretera.

Conclusiones finales

Resumiendo, es seguro decir que el Duster producido por Renault y el Nissan Qashqai, producido por Nissan, son aproximadamente de la misma clase y son dignos competidores entre sí. Es inequívoco decir que no puede ser mejor. En buenas condiciones de la carretera, el Renault francés se adapta mejor, y el representante de la tierra del sol naciente, Qashqai, es mejor para manejar la "cruce de caminos". ¿Qué elegir? La pregunta es individual para cada persona.