Combustión interna. Su estructura es muy compleja, incluso para un profesional.

A la hora de comprar un coche, lo primero que nos fijamos son las características del motor. Este artículo le ayudará a comprender los principales parámetros del motor.

Número de cilindros. Los coches modernos tienen hasta 16 cilindros. Eso es mucho. Pero el hecho es que los motores de pistón Combustión interna con la misma potencia y volumen, puede diferir significativamente en otros parámetros.

¿Cómo están dispuestos los cilindros?

Los cilindros se pueden disponer en dos tipos: en línea (secuencial) y en forma de V (doble fila).

En un ángulo de caída grande se reducen significativamente características dinámicas, pero esto aumenta la inercia. Un ángulo de caída bajo reduce la inercia y el peso, pero esto provoca un rápido sobrecalentamiento.

motor bóxer

También hay un motor bóxer radical con un ángulo de inclinación de 180 grados. En un motor de este tipo, todas las desventajas y ventajas son máximas.

Consideremos las ventajas de un motor de este tipo. Este motor encaja fácilmente en la parte inferior. Compartimiento del motor, que permite bajar el centro de masa y, como resultado, aumenta la estabilidad del coche y su controlabilidad, lo cual no deja de ser importante.

Los motores de combustión interna de pistones opuestos tienen una carga de vibración reducida y están completamente equilibrados. También tienen una longitud más corta que los motores de una sola fila. También hay desventajas: se ha aumentado el ancho del compartimiento del motor del automóvil. motor bóxer instalado en automóviles Porsche y Subaru.

Tipos de motor: en forma de W

En este momento, el motor en forma de W que produce Volkswagen incluye dos grupos de pistones de motores tipo VR, que están en un ángulo de 72° y gracias a esto se obtiene un motor de cuatro filas de cilindros.

Lo están haciendo ahora motores W con 16, 12 y 8 cilindros.

motor w8— cuatro filas con dos cilindros en cada fila. Tiene dos eje de equilibrio, que giran dos veces más rápido que el cigüeñal, son necesarios para equilibrar las fuerzas de inercia. Este motor tiene lugar en un automóvil: VW Passat W8.

motor W12 - de cuatro filas, pero con tres cilindros en cada fila. Se encuentra en el VW Phaeton W12 y en el Audi A8 W12.

motor W16 - cuatro filas, cuatro cilindros en cada fila, solo se instala en un automóvil Bugatti Veyron 16.4. Este motor produce 1000 hp. y en él se redujo la fuerte influencia de los momentos de inercia que actúan negativamente sobre las bielas aumentando el ángulo de inclinación a 90° y al mismo tiempo reduciendo la velocidad del pistón a 17,2 m/s. Es cierto que, como resultado, las dimensiones del motor han aumentado: su longitud es de 710 mm y su ancho es de 767 mm.

Y el tipo de motor más raro es en línea en forma de V (también llamado VR, vea la imagen superior derecha), que es una combinación de dos variedades. Los motores VR tienen una pequeña inclinación entre las bancadas de cilindros, de solo 15 grados, lo que permitió utilizar una culata común en ellos.

Capacidad del motor. A partir de este parámetro motor de pistones Casi todas las demás características del motor dependen de la combustión interna. En el caso de un aumento en el volumen del motor, hay un aumento en la potencia y, como resultado, aumenta el consumo de combustible.

Materiales del motor. Los motores generalmente están hechos de tres tipos Material: aluminio o sus aleaciones, hierro fundido y otras ferroaleaciones, o aleaciones de magnesio. En la práctica, de estos parámetros sólo dependen la potencia del motor y el ruido.

Los parámetros más importantes del motor.

Esfuerzo de torsión. Lo crea el motor con la máxima fuerza de tracción. La unidad de medida son nuevos metros (nm). El par afecta directamente la “elasticidad del motor” (la capacidad de acelerar a bajas velocidades).

Fuerza. Unidad - caballo de fuerza(hp) El tiempo de aceleración y la velocidad del automóvil dependen de ello.
Velocidad máxima cigüeñal(rpm). Indican el número de revoluciones que el motor puede soportar sin pérdida de recursos. Un gran número de revoluciones indica agudeza y dinamismo en el carácter del coche.

Las características de consumo también son importantes en un coche.

Aceite. Su consumo se mide en litros cada mil kilómetros. La marca de aceite se denomina xxWxx, donde el primer número indica el espesor y el segundo la viscosidad. Los aceites con alta densidad y viscosidad aumentan significativamente la confiabilidad y resistencia del motor, mientras que los aceites con poco espesor proporcionan buenas características dinámicas.

Combustible. Su consumo se mide en litros a los cien kilómetros. EN autos modernos Puedes utilizar casi cualquier marca de gasolina, pero conviene recordar que la baja numero de octanaje afecta la disminución de la fuerza y ​​la potencia, y un octanaje superior al normal reduce el recurso, pero aumenta la potencia.

VR6 es el nombre oficial de las unidades con desplazamiento en línea, y VR es un acrónimo formado a partir de dos palabras alemanas "Verkürzt Reihenmotor", que traducido significa "acortado". motor en línea"; el número 6 indica el número de cilindros. A continuación intentaremos comprender las características de este motor, la historia de su origen, ventajas y desventajas, así como considerar sus diversas modificaciones.

Historia de origen

VR6 entró en servicio por primera vez en Europa en 1991 autos volkswagen Passat y Volkswagen Corrado, y en 1992, en América del Norte. Passat, Passat Variant y la versión americana del Corrado estaban equipados con motores de 2,8 litros, y después de dos Volkswagen del Año El Corrado y el Passat Syncro ya contaban con un motor de 2,9 litros. Ferdinand Piech y su equipo lograron un verdadero avance en la construcción de motores cuando inventaron el motor en forma de V. motor de seis cilindros con un ángulo de caída de 15°.

En 1997, se eliminó un cilindro del VR6 y así se creó el VR5, el primer motor bicilíndrico en V con un número impar de cilindros y un volumen de 2,3 litros, y estaban equipados con coche passat, y en 1999 - Golf y Bora. Ese mismo año se modificó un motor de 2,8 litros y 24 válvulas con una potencia de 204 CV. y par de 265 N.m. En 2003, el motor se desarrolló aumentando su cilindrada. Por ejemplo, volkswagengolf El R32 estaba equipado con un motor de 3,2 litros. para el mercado América del norte En 2005 se desarrolló un motor con un ángulo de inclinación de 10,6° y un volumen de 3,6 litros.

¡Interesante! Se utilizan diez radiadores para enfriar el motor Bugatti Veyron.

Características del motor

El VR6 está construido de forma asimétrica, algo típico de las unidades en línea y que lo distingue del V6, que es simétrico con respecto al cigüeñal. A un lado del motor colector de admisión, y por el otro – graduación. Los seis cilindros están dispuestos en forma de V de 15° (los motores bicilíndricos en V tradicionales tienen 60° o 90°) en un bloque corto, lo que lo hace mucho más liviano que cualquier motor V6 de la misma cilindrada, y los cilindros están escalonados, en lugar de que en una línea, hace que el bloque sea más corto.

Es muy compacto, con ambas bancadas de cilindros cubiertas por una culata común, algo que no se encuentra en un motor V-twin convencional, lo que lo hace mucho más pequeño en longitud y anchura. Los primeros motores VR6 de doce válvulas tenían los índices de fábrica “AAA” y “ABV”. Posteriormente aparecieron otras modificaciones en la línea. motores volkswagen, que surgió de este acuerdo.

Ventajas de los motores con diseño VR6

La empresa Volkswagen, al crear este motor, quería fabricar un motor de seis cilindros con bloque corto, ya que un motor simple en forma de V, debido a la gran curvatura de los cilindros, era demasiado ancho, lo que realmente no gustó a los desarrolladores. Además, un motor de este diseño es difícil de utilizar en automóviles con una ubicación transversal de la unidad. La invención de un motor con un diseño en línea hizo posible instalar motores de 6 cilindros debajo del capó. modelos existentes un coche con motor transversal, sin modificaciones significativas.

Desventajas de VR6

Del equilibrio del motor de 6 cilindros en línea casi no queda nada debido a la ubicación inusual de los cilindros, y se instalan ejes adicionales para lograr el equilibrio. Este punto, junto con el diseño inusual de la sincronización, llevó al hecho de que un motor de este tipo sea muy caro de producir. Y este es su principal inconveniente. La oportunidad de hacer que el VR6 sea compacto resultó ser más importante que reducir los costos del motor.

¿Sabías? Presunto ventas volkswagen Passat W8 no estuvo a la altura de las expectativas y este carro fue descontinuado.

¿En qué coches ocurre?

El motor VR6 se instala principalmente en automóviles. empresa volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, así como en Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 como base para algo más grande

El equipo de Ferdinand Piech no se quedó ahí en su deseo de montar un motor de seis cilindros en un hatchback, sino que quiso equipar el Passat con un motor de ocho, doce o incluso más cilindros. La consecuencia de esto fue la aparición de motores en forma de W, pero pocos creían en el éxito de tal idea.

¡Es importante saberlo!El principal y, tal vez, el único inconveniente Los motores en forma de W tienen bielas delgadas, de solo 13 milímetros, ya que su cigüeñal es mucho más corto que el de los motores en forma de V con el mismo número de cilindros, y la principal ventaja de los motores de este diseño es su compacidad.

Fue inventado en 1995 y en 2001 se instaló por primera vez en Volkswagen Passat, pero dejaron de equipar estos coches por el alto precio, alto caudal combustible y deficiencias menores, se produjeron un total de cincuenta mil coches. Se trata de un motor con dos bloques VR4 desplazados en línea con un ángulo de caída bajo de sólo 15°, combinados en forma de V, donde el ángulo de caída es de 72°. Peso del motor 190 kilogramos, potencia máxima 275 CV. a 6 mil rpm y par máximo – 370 N.m.

¡Interesante saberlo!El primer motor W12 de seis litros y 600 CV. fue lanzado para el concepto coupé del mismo nombre, resultó ser muy compacto: 513 mm de largo, 710 mm de ancho y un peso de 239 kg. Todo ello gracias al uso del aluminio. Y el coche en sí se presentó en 2001 en el Salón del Automóvil de Tailandia.

Esto es muy motor raro Motor de combustión interna, que incluye doce cilindros, los cuales tienen una disposición en forma de W en tres filas de cuatro, o en cuatro filas de tres cilindros. Sus pistones giran un común cigüeñal. El diseño en forma de W es más compacto y ahorra espacio debajo del capó, y gracias a esta compacidad se mejora la potencia y la potencia. Los cilindros están muy juntos entre sí y, por lo tanto, es necesario actualizar el sistema de refrigeración. en el motor de este tipo Se proporciona refrigeración de cada cilindro.

¡Importante!Los coches con motor W12 incluyen el Bugatti Chiron, el Audi A8, el Volkswagen Passat W8 (B5), el Volkswagen Phaeton y algunos aviones de la Segunda Guerra Mundial.

Este motor se encuentra en el Bugatti Veyron, y Grupo Volkswagen son los únicos que producen actualmente el motor W16. Se trata de un motor de combustión interna de dieciséis cilindros que cuenta con cuatro válvulas por cilindro. El peso del motor es de unos 400 kilogramos y su longitud es de 71 centímetros. Su potencia máxima es de 736 CV a 6.000 rpm y su par máximo es de 1.250 Nm. El W16 es una forma ampliada del motor W12 y se introdujo con el Bentley Hunaudieres y luego se utilizó en el Audi Rosemeyer.

Cuando se trata de motores de coche, el futuro de la industria del automóvil está predeterminado. Ya está claro que pronto todos los coches estarán equipados con unidades de potencia turboalimentadas. Lamentablemente, en los próximos años el mercado motores de auto Será bastante aburrido en comparación con el siglo pasado, que ha sido una época increíble para la industria automotriz. Al fin y al cabo, los primeros acontecimientos mundo automotriz recordado por increíbles ideas locas. Le ofrecemos diez de los motores de automóvil más complejos, creados por ingenieros talentosos.

10)Volkswagen W8

Volkswagen siempre ha sido famoso por sus motores extraños pero brillantes que tienen diseños sorprendentes. El legendario motor W8 no es una excepción.

El motor utiliza en su diseño algunas partes de las unidades de potencia VR5 y VR6.

El motor W8, a pesar de su volumen de 4 litros, parece muy compacto. Este motor de manivela combina esencialmente dos bloques de cuatro cilindros (los dos motores están conectados en un ángulo de 15 grados) que comparten un cigüeñal común.

9) Lancia Delta S4

Para aprovechar al máximo el modesto 1,8 litros, los ingenieros de Lancia-Abarth crearon motor increíble con un sistema de formación de válvulas cruzadas. Motor Lancia Delta S4 equipado colector de escape, que está conectado a cada cilindro a través de una válvula de escape (a cada lado de la culata). Los puertos de entrada están conectados a un colector vertical central. Esta configuración del sistema de propulsión se llamó F.I.D. y Fiat la patentó.

Por cierto, esta patente de diseño de motor preveía múltiples variaciones. Pero al final, Lancia-Abarth Triflux optó por un diseño que implica el uso de un único válvula de escape, que estaba ubicado muy cerca de dos válvulas de admisión, lo que dejaba suficiente espacio para la bujía.

Es decir, el motor tenía tres flujos de gas (dos de escape laterales y uno de admisión vertical).

Las válvulas de este motor son accionadas por dos árboles de levas, que tienen válvulas de admisión y escape alternas.

8) Porsche Fuhrmann

Para montar este motor se requiere un tiempo récord de 120 horas. Pero lo más difícil es la preparación para el proceso de montaje, que puede tardar de 8 a 15 horas.

El motor Porsche Fuhrmann fue desarrollado para que los coches Porsche pudieran ganar las 24 Horas de Le Mans.

Recordemos que en los años 50 la empresa Porsche produjo el primer modelo deportivo, diseñado para carreras. El coche recibió el índice "Porsche 550". Como resultado, el deportivo no sólo impresionó al público, sino que también se convirtió en el ganador de competiciones prestigiosas más de una vez. Así se anunció la empresa Porsche al mundo entero.

Inspirados por el éxito, los ingenieros de Porsche comenzaron a desarrollar motor nuevo con el fin de marco alemán Ganó la carrera de Le Mans.

Como resultado, los diseñadores de Porsche desarrollaron el motor Tipo 547 (1,5 litros con dos carburadores que producen 110 CV) con un mecanismo de cojinetes increíblemente complejo y dos árboles de levas.

Vale la pena señalar que el bloque del motor estaba fabricado con una aleación de aluminio y los cilindros estaban recubiertos con un compuesto cromado especial.

7) Oldsmobile Jetfire V8

El Oldsmobile Jetfire fue desarrollado a partir del compacto F-85 de dos puertas. Debajo del capó del coche se instaló un exclusivo motor V8 turbo de aluminio. Este unidad de poder Tenía una increíble relación de compresión de 10,25:1. Hoy en día, por supuesto, esta relación de compresión del motor no parece muy buena, pero recordemos que en aquellos años no había sensores de detonación en el mundo y, por tanto, la relación de compresión siempre ha sido un dolor de cabeza para los ingenieros.

Combinado con una alta relación de compresión y una inducción forzada, existía el riesgo de dañar la unidad de potencia durante el funcionamiento.

Para reducir la detonación del motor, a los ingenieros se les ocurrió la idea de utilizar liquido especial(Sistema de fluido Turbo Rocket). Era una mezcla de agua destilada, metanol y un inhibidor de corrosión. Este fluido enfrió la cámara de combustión y evitó el preencendido, evitando así la detonación.

Para los automovilistas de 1962, este motor era considerado ciencia ficción, ya que podía producir un rendimiento y una aceleración increíbles.

Aparentemente, el motor Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid se convirtió en el primer motor turboalimentado producido en masa en la industria automotriz.

6) Cizeta V16T

En los años 80 apareció en la industria del automóvil la empresa Cizeta Automobili, creada por antiguos empleados de Lamborghini. El objetivo de la empresa era crear un superdeportivo que pudiera convertirse en una alternativa para los aficionados.

Como resultado, la compañía presentó en 1988 el concept car Cizeta V16T, que en apariencia era similar al auto deportivo Lamborghini Diablo.

Como se puede adivinar por el nombre, el coche estaba equipado con un motor de 16 cilindros. Es cierto que, de hecho, esta unidad de potencia era esencialmente un "sándwich" de dos motores Lamborghini de 8 cilindros conectados entre sí.

Oficialmente, la producción del coche comenzó en 1991 y continuó hasta 1995. Se produjeron un total de 20 coches, que se fabricaron a mano bajo pedido.

El motor Cizeta V16T tenía una relación de compresión de 9,3:1. El motor también utilizaba ocho árboles de levas (dos por cada banco de cilindros), que empujaban 4 válvulas por cilindro.

A pesar de la complejidad del diseño, los ingenieros no pudieron obtener poder increíble motor. Lo máximo que puede sobrevivir de este inusual híbrido es 560 CV, que está disponible a 8.000 rpm.

El motor estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. transmisión manual transmisión Como resultado, el superdeportivo aceleró de 0 a 100 km en 4,4 segundos. Velocidad máxima era de 326 kilómetros por hora.

5) Bugatti W16

El motor W16 de Bugatti es posiblemente uno de los sistemas de propulsión de automóviles más potentes y complejos del mundo. Lo más sorprendente es que, al tener una configuración extraña y muy compleja, el motor de 16 cilindros es una unidad de potencia confiable y de increíblemente alta calidad.

El motor Bugatti W16 está equipado con 64 válvulas y cuatro turbinas.

Básicamente, la unidad de potencia es un híbrido de dos motores turboalimentados de 8 cilindros. Potencia unitaria en modificación moderna es de 1500 hp.

Esta unidad de potencia fue instalada en superdeportivo bugatti Veyron, que permitió que el coche se convirtiera en el más rápido del planeta.

4) Mercedes-AMG 7.3 M120

esto es monstruoso versión poderosa El motor Mercedes M120 es muy raro. Le recordamos que este motor se instaló en el modelo tuning SL73 AMG en la carrocería 129. Gracias a una profunda puesta a punto, el motor atmosférico de 12 cilindros y 7,3 litros tenía una potencia de 678 CV. Inicialmente, el motor M120 en una modificación sin tuning tenía un volumen de 6,0 litros y una potencia de 408 CV.

3) Cadillac V8-6-4

En 1981 la empresa Motores generales introducido para los automóviles Cadillac motor inusual, que esencialmente tenía el primer sistema de desactivación de cilindros del mundo.