Calefacción adicional de la luneta trasera del coche. Restauración de la calefacción de la luneta trasera. ¿Cómo funciona la ventana trasera con calefacción?

La buena visibilidad es esencial para la operación segura del vehículo. En el período otoño-invierno, el vidrio se empaña debido a los cambios en la temperatura del aire y la visibilidad a través de ellos se deteriora. El tema de la transparencia del vidrio es especialmente relevante por la noche, cuando la visibilidad ya es escasa.

Una forma eficaz de combatir el empañamiento de las ventanillas de los automóviles es calentarlas. El parabrisas generalmente se calienta mediante corrientes dirigidas de aire caliente. La ventana trasera y los espejos retrovisores generalmente se calientan con electricidad. Desde el lateral del interior del coche se aplican trayectorias conductoras de metal de alta resistencia en forma de cintas delgadas a la superficie del vidrio. Cuando una corriente eléctrica pasa a través de ellos, se libera energía térmica. El vaso se calienta y el agua se evapora. Después de unos minutos, el vidrio se vuelve transparente.

Diagrama de cableado del calentador

Para diagnosticar y reparar con éxito el sistema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil a nivel profesional, es necesario conocer el diagrama de cableado del calentador y comprender el principio de su funcionamiento.

La foto muestra un diagrama típico para conectar el calefactor de la ventana trasera de un automóvil al cableado de a bordo. Consideremos cómo funciona.

El voltaje de suministro desde el terminal positivo de la batería a través del interruptor de encendido y los fusibles se suministran al interruptor del calentador y al contacto de potencia 30 (u 87) del relé. El terminal negativo de la batería está conectado a la carrocería del automóvil, uno de los terminales del calentador de vidrio también está conectado a la carrocería. Cuando presiona el botón de encendido del calentador, se aplica voltaje a la bobina del relé, el relé se activa, los contactos de potencia se cierran y conectan los terminales 30 y 87 del relé entre sí. La corriente ingresa al calentador, fluye a través de un grupo de hilos conectados en paralelo y regresa a través de la carrocería del automóvil al terminal negativo de la batería.

Mal funcionamiento del desempañador de la ventana trasera

La funcionalidad del desempañador de la ventana trasera se ignora hasta que el vidrio se empaña o se cubre de escarcha. Después de encender el calentador, de repente se descubre que después de unos minutos el vidrio no se volvió transparente o que la visibilidad apareció solo a través de una parte del vidrio. Dependiendo de la manifestación externa, incluso sin instrumentos de medición, se puede hacer una suposición inmediata sobre la causa de la falla.

Cabe señalar que la calefacción de la ventana trasera y los espejos retrovisores solo se pueden encender cuando la llave de encendido está en la posición ON. En algunos modelos de automóviles, el calefactor solo se puede encender cuando el motor está en marcha. Esto se hace para evitar una descarga fuerte de la batería, ya que el calefactor de la ventana trasera, según el modelo de automóvil, consume una corriente de 10 A a 25 A. En comparación, un faro de automóvil consume una corriente de solo 5 A.

El calentador no se enciende

Si el indicador del botón para encender la calefacción de la ventana trasera no se enciende después de presionarlo, lo más probable es que el fusible esté quemado o que la llave esté defectuosa. Si el indicador está encendido, pero ni un solo hilo se calienta, entonces la causa del mal funcionamiento puede ser un relé o conectores para conectar el calentador al cableado. En este caso, de acuerdo con la documentación de un modelo de automóvil específico, es necesario determinar la ubicación de estas piezas y reemplazar la defectuosa. No siempre es posible encontrar rápidamente el lugar de instalación del relé, pero hay una forma de verificar su capacidad de servicio de manera indirecta, que se discutirá a continuación.

El vidrio está sudando lentamente

A veces hay un caso en el que, después de encender el calentador, el vidrio suda durante un tiempo que supera significativamente los pocos minutos. En este caso, si no hace mucho frío en el exterior, el motivo puede estar en el mal contacto de uno de los conectores del circuito eléctrico. Como resultado, la resistencia de contacto aumenta, la corriente se limita y, como resultado, la potencia liberada en los filamentos del calentador de vidrio disminuye. Para verificar tal mal funcionamiento, es necesario medir el voltaje en los terminales de entrada del calentador y la batería con un voltímetro de CC (multímetro o probador de dial, incluido en el modo de medición de voltaje de CC). Los voltajes no deben diferir en más de un voltio.

Las rayas horizontales de nebulización permanecen en el vidrio.

Y finalmente, el caso más común de un mal funcionamiento del sistema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil, rotura de uno o más hilos del calentador aplicado directamente al vidrio. Este tipo de mal funcionamiento es inmediatamente visible en la franja horizontal del empañamiento restante en el vidrio después de encender el calentador.

Las pistas conductoras de la ventana trasera tienen poca resistencia mecánica y se destruyen fácilmente cuando se exponen a ellas. Por lo tanto, está prohibido quitar la escarcha y el hielo del vaso con un raspador. Límpielo únicamente con un paño suave. También es necesario asegurarse de que al transportar artículos voluminosos, no descansen contra la ventana trasera. Como regla general, los filamentos calefactores individuales dejan de funcionar como resultado de su destrucción mecánica accidental. Después de encender la calefacción, quedan franjas de niebla o escarcha en el área del hilo dañado.

Al renovar un departamento, transportaba rodapiés de piso en mi auto y no noté cómo uno de ellos descansaba contra la ventana trasera. Después de un rato, cuando fue necesario calentar la luneta trasera, vi el resultado de mi falta de atención. Dos tiras del calentador que pasaban por el medio del vidrio no se calentaron, lo que afectó significativamente la vista de la carretera. Tras una inspección visual, en las tiras que no funcionan, se encontró un espacio de aproximadamente 1 mm de ancho, como en la fotografía. Surgió la pregunta sobre la necesidad de reparar el calefactor de la ventana trasera.

Cómo encontrar un hilo calefactor de vidrio roto

No es difícil determinar qué hilo del calentador en el acantilado, ya que en la zona de su paso el empañamiento no desaparece durante el funcionamiento del calentador. Por lo tanto, para encontrar fácilmente un hilo defectuoso durante las reparaciones, es recomendable contar los hilos de arriba a abajo y recordar cuál está en el acantilado, para que luego mediante una inspección visual, intente encontrar el lugar de su daño. Pero la rotura del hilo es tan pequeña que es imposible encontrarla visualmente. Luego, un voltímetro de CC, un ohmímetro o un indicador de voltaje ayudarán en la búsqueda. Para encontrar rápidamente el lugar de un mal funcionamiento en un elemento calefactor, debe imaginar cómo funciona y funciona.

El dispositivo del elemento calefactor del sistema de calefacción de vidrio.

La pregunta es lógica, ¿por qué sucede que solo uno o varios hilos en el calentador no funcionan y el resto funciona? Para obtener una respuesta a esta pregunta, debe familiarizarse con el diseño del elemento calefactor.

El elemento calefactor de la ventana trasera del automóvil está dispuesto de la siguiente manera. En los laterales de la luneta trasera se aplican dos buses conductores 1 y 2. A estos buses se les conectan hilos de material de alta resistencia. Cada uno de los hilos tiene una resistencia de aproximadamente 10 ohmios. El número de hilos depende de la altura del vaso. Por lo tanto, cada hilo es un elemento calefactor separado, cuyo funcionamiento no depende de otros. Se aplica el esquema de conexión en paralelo de elementos calefactores. Tal diseño de circuito garantiza una alta confiabilidad operativa del calentador, ya que la rotura de uno o varios hilos no conduce a un cese completo de su funcionamiento.

Encontrar un calentador de filamento roto usando un voltímetro

Para trabajar, necesitará cualquier voltímetro de CC con un límite de medición de 15 V. Como voltímetro, cualquier probador de dial o multímetro digital es adecuado. Antes de comenzar a trabajar, debe encender el calentador.

Dado que uno de los neumáticos del elemento calefactor está conectado a la carrocería del automóvil, el terminal negativo del voltímetro se puede conectar a la carrocería; cualquier tornillo o perno atornillado directamente en la carrocería servirá. Es más conveniente colocar la pinza de cocodrilo en el soporte de bloqueo de la tapa del maletero.

Dado que visualmente con un vidrio transparente es difícil saber si el calentador se calienta, al tocar la sonda positiva del voltímetro en el bus 1 y luego en el bus 2, lo entenderá de inmediato. El bus 1 debe tener +12 V y el bus 2 debe tener 0 V. Es posible que el bus izquierdo de su automóvil esté conectado a tierra y el bus derecho reciba voltaje de alimentación. Si no hay acceso a los neumáticos, entonces se pueden tomar medidas tocando cualquiera de las roscas con una sonda en los puntos de conexión con los neumáticos, es decir, en los lugares por donde salen del sello de goma. En la foto, estos son los puntos 1 y 5.

Usando un voltímetro, es fácil determinar qué parte del sistema de calefacción está defectuoso. Si el calentador está encendido, el indicador de encendido del botón está encendido y hay 12 V en el bus 1, pero no hay calefacción, entonces el cableado al bus 1 está funcionando correctamente. Si no hay voltaje en el bus 1, entonces hay un mal contacto en el terminal de suministro de voltaje de suministro en el bus 1, o el relé está defectuoso. Si hay 12 V presentes no solo en el bus 1, sino también en el bus 2, entonces debe buscar un mal contacto en el terminal para conectar el cable al bus 2 o en el circuito para conectar el cable a la tierra del vehículo.

Encontrar la ubicación de la rotura del hilo

Después de verificar el sistema de suministro de energía al calentador, puede comenzar a determinar la ubicación de la rotura del hilo de calentamiento. El filamento tiene una resistencia de cinta de aproximadamente 10 ohmios y, por lo tanto, la magnitud del voltaje en sus diferentes puntos tiene una magnitud diferente. Por lo tanto, en el punto 1, el voltaje será de 12 V, en el punto 3-6 V y en el punto 5-0 V. Por lo tanto, incluso sin saber cuál de los hilos está en el acantilado, se puede encontrar fácilmente midiendo el voltaje en el medio de la longitud de todos los hilos. En los hilos rotos, el voltaje será 12 o 0 V. Si el voltaje es 12 V, entonces el punto de ruptura está a la izquierda, y si es 0 V, entonces a la derecha.

Ahora es suficiente sostener lentamente la sonda hacia la ruptura, en el lugar de un cambio brusco de voltaje y habrá un espacio. Por ejemplo, en la foto esta es una sección de un hilo entre 6 y 7 puntos.

Encontrar el hilo roto con un ohmímetro

Usando un multímetro o probador de puntero en el modo "title =" (! LANG: Cómo medir la resistencia">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Si no se conoce el hilo roto, entonces debe conectar un extremo de la sonda del ohmímetro al terminal de tierra y con el segundo, a su vez, tocar el centro de los hilos del calentador. El hilo en el que el ohmímetro mostrará la resistencia es el doble y estará en un precipicio. Como referencia, la resistencia en hebras completas en relación con el bus 1 o 2 debe ser de 2-3 ohmios. En caso de que se rompa el hilo, el ohmímetro mostrará 4-6 ohmios.

Cuando se encuentra el hilo dañado, es necesario mover el extremo de la sonda desde el centro hacia cualquier lado. Si la resistencia aumenta cuando la sonda se mueve hacia el neumático 1, entonces la rotura está en el espacio entre el neumático 1 y el punto de contacto de la sonda. Por ejemplo, en el lugar indicado por los puntos 1 y 2. Tan pronto como la sonda pase la rotura, la resistencia disminuirá drásticamente varias veces. Si la resistencia disminuye, significa que la rotura del hilo está entre la sonda y el bus 2. Por ejemplo, en el lugar indicado por los puntos 3 y 4. Luego es necesario mover la sonda hacia el bus 2, y cuando la resistencia baja. bruscamente, en este punto habrá una pausa ...

Encontrar la ubicación de la rotura del hilo
con probador de sonda automotriz

Si no hay un voltímetro u ohmímetro disponible, puede encontrar el lugar donde se rompe el filamento del elemento calefactor utilizando una sonda de prueba automotriz casera, que consta de un solo LED y una resistencia limitadora de corriente. Hace mucho tiempo que me hice un probador de este tipo, aunque tengo dispositivos de medición a mi disposición. Un probador automotriz casero siempre está en la guantera de mi auto y tuve que usarlo más de una vez.

Encontrar un hilo roto con un probador de sonda no es muy diferente de buscar con un voltímetro. El indicador en este caso no será una flecha o números, sino el brillo del LED.

Antes de iniciar la búsqueda de un filamento dañado con una sonda, es necesario aplicar una tensión de alimentación al calentador. Primero, se verifica la presencia de voltaje en el bus 1, el LED debe estar encendido, si el LED está apagado, entonces la falla se encuentra en el circuito de suministro de voltaje de suministro. A continuación, se verifica el voltaje en el bus 2, el LED no debe encenderse, si está encendido, significa que hay una falla de contacto en el punto donde el cable está conectado al bus o la carrocería del automóvil.

Para encontrar el lugar donde se rompe el filamento del calentador, debe tocar lentamente y con suavidad el filamento y guiarlo con el extremo de la sonda. En el punto en el que el LED se apaga o se enciende y hay una rotura de hilo. Por ejemplo, en el punto 6, el LED del probador se iluminará y en el punto 7, no. En mi caso, las roturas de hilo eran grandes y el probador solo fue útil para verificar la calidad de la reparación.

Métodos para reparar los filamentos del elemento calefactor.

Hay varias formas de restaurar la capacidad de trabajo del hilo de calefacción en casa.

Uso de adhesivos y pastas conductoras

El más simple y efectivo es con la ayuda de kits de reparación especiales, por ejemplo, DONE DEAL DD6590, diseñado para reparar las roscas y contactos del desempañador de la ventana trasera tanto por aficionados como por profesionales. El método es bueno porque no requiere herramientas ni materiales. Basta con aplicar un poco de pasta conductora según las instrucciones adjuntas en el lugar donde se rompe el hilo de la jeringa, esperar hasta que la pasta se endurezca y se complete la reparación. Pero ese conjunto cuesta más de $ 15.

El segundo método es similar al anterior. Pero en lugar de un juego patentado, se utilizan adhesivos conductores comprados, por ejemplo, "Elekont", un fabricante de Moscú. El pegamento se aplica en el lugar donde se rompe el hilo, superponiendo toda la parte del hilo en un centímetro a cada lado. Para obtener una apariencia ordenada, se utiliza una plantilla hecha de cinta aislante o cinta adhesiva. Para mayor confiabilidad, el pegamento se aplica dos veces. Entre las capas de pegamento conductor, es aconsejable colocar un trozo de alambre de cobre estañado con un diámetro de 0,3-0,5 mm.

Se cree que una pasta conductora o un pegamento para reparar las roscas del calentador de vidrio se puede fabricar de forma independiente mezclando pintura o pegamento con aserrín de latón en una proporción de uno a uno. La composición resultante se aplica a través de una plantilla en una capa delgada a la rotura del hilo en varias capas. Pero la confiabilidad de esta tecnología no ha sido confirmada por la práctica.

Cobre galvanizado

Otro método es la galvanoplastia de cobre. El método de reparación del filamento del calentador parece atractivo. Pero desde mi experiencia personal, puedo decir que la confiabilidad de tales recubrimientos en el hogar es baja. Entonces dudé en usar esta tecnología.

Por soldadura blanda

El método mecánico de restaurar la integridad de los filamentos del calentador de la ventana trasera mediante soldadura blanda se ha generalizado. Probé la confiabilidad de este método al reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera en mi propio automóvil. Las instrucciones paso a paso que se proporcionan a continuación, escritas en base a mi experiencia, le permitirán reparar fácilmente el hilo del calentador usted mismo en solo unos minutos sin prácticamente ningún costo financiero.

Siguiendo el consejo de los teóricos de Internet, cometí un gran error, intenté quitar el hilo con papel de lija. Como resultado, en lugar de romper un hilo con un ancho de 1 mm, resultó un espacio de más de 1 cm. La cinta de hilo es muy delgada, con solo un par de decenas de micrones y se borra, incluso con los más finos. papel de lija granulado, al instante. De todos modos, las roscas del calentador no están cubiertas con nada, y basta con desengrasar la zona de soldadura con un trapo humedecido en alcohol o acetona.

Si el ancho de la rotura del hilo es inferior a 1 mm, puede hacerlo sin soldar el conductor adicional. En mi caso, el ancho del espacio era grande y tuve que preparar previamente un trozo de alambre de cobre para el puente. Una corriente de aproximadamente 1 A fluye a través de un hilo del calentador. En base a esto, seleccionamos un cable con una sección transversal de 0,17 mm 2 de la tabla de secciones transversales del cable, que corresponde a un diámetro de 0,45 mm. La longitud del puente de cobre debe ser igual al ancho de la rotura del hilo más 2 cm. Antes de soldar, el puente debe estar estañado con una capa gruesa de soldadura de estaño-plomo POS-61. No es necesario estañar el hilo del calentador.

Para que la soldadura se adhiera de manera confiable al hilo del calentador, antes de soldar el puente, engrase el hilo en la zona de soldadura con un cepillo con una capa delgada de fundente de cloruro de zinc.

A continuación, el puente se presiona contra el hilo calefactor y se calienta durante un segundo con un soldador de 12 W. La mano se tira hacia un lado. El suéter debe mantenerse en la cuerda. Tratar de tirar de él para verificar la calidad de la soldadura es inaceptable, se caerá y también arrancará un trozo del hilo del calentador. Desafortunadamente, se ha probado empíricamente. Como resultado de los experimentos, terminé teniendo que soldar el puente de 5 cm de largo.

Después de soldar un extremo del puente, el otro se presiona firmemente al hilo y también se calienta con un soldador. Una vez finalizada la soldadura, para eliminar los residuos de fundente ácido, el vidrio se lava a fondo con agua.

Para colmo, por confiabilidad, aunque esto no es necesario, cubrí el jumper soldado en la parte superior con un superpegamento transparente "Moment" a base de cianoacrilatos, cuya resistencia al calor es de aproximadamente 70 ° C. El calentador no se calienta por encima de esta temperatura.

Como resultado, el tiempo para reparar una rotura de hilo con sus propias manos, teniendo en cuenta todo el trabajo preparatorio, no fue más de diez minutos. Los hilos reparados han estado en servicio durante más de tres años.

El congelamiento y empañamiento de la ventana trasera conduce a una disminución de la visibilidad, lo que limita el control sobre la situación del tráfico. En el artículo, consideraremos todos los componentes de calefacción, así como sus posibles fallas de funcionamiento. Le mostraremos cómo se repara la calefacción de la luneta trasera.

Como funciona el sistema

Para encontrar fácilmente un mal funcionamiento del calefactor de la ventana trasera, considere el diseño del sistema. Todos los elementos se presentan en el diagrama esquemático.

Bloque de montaje.
Relé interruptor calefacción.
Cerradura de encendido.
El botón en el tablero. Hay una luz instalada dentro del botón, que se enciende cuando la calefacción y el encendido están encendidos.
El icono correspondiente en el tablero, duplicando información sobre la calefacción incluida.
Hilos conductores ubicados en la ventana trasera.

El principio de funcionamiento de todo el sistema radica en el efecto de calentamiento, que se manifiesta cuando la corriente pasa a través del elemento calefactor. Tal en el sistema de calefacción de la ventana trasera es una red de hilos conductores. Cuando el encendido se enciende en la 3ª posición (encendido) a través del fusible (en nuestro caso, F7), se suministra energía al botón de encendido del sistema. Después de presionar el botón, la corriente, que enciende la lámpara de control, fluye al icono correspondiente en el tablero y regresa al bloque de montaje al relé de conmutación. Una vez cerrados los contactos correspondientes del relé, se suministra energía (+) a uno de los terminales del sistema de hilos conductores. El segundo terminal está conectado a la carrocería del automóvil correspondiente al terminal negativo de la batería. Por lo tanto, una corriente comienza a fluir a través de los hilos.

Ahora es más fácil para nosotros entender cómo reparar la ventana trasera con calefacción. Para una reparación exitosa de una ventana trasera con calefacción de un automóvil, es recomendable poder leer los diagramas eléctricos, ya que no para todos los automóviles encontrará elementos tan claramente representados como en el diagrama que proporcionamos.

Averías

Cómo encontrar la razón

Todas las manipulaciones para encontrar la causa de la avería deben realizarse después de comprobar el fusible. Además, la propia naturaleza de la avería a menudo puede sugerir una forma de solucionar el problema.

Por ejemplo, junto con la ventana trasera con calefacción, la luz del botón dejó de funcionar. Es probable que esto sea solo una coincidencia, ya que es posible que la bombilla simplemente se haya quemado. Pero la contigüidad habla de la probabilidad de que no llegue energía al botón. En este caso, de acuerdo con el diagrama anterior, debe verificar el circuito desde el interruptor de encendido, los terminales 1 y 9, 2 y 4 en el bloque de montaje, los contactos de relé 85 y 86, así como el botón en sí.

No hay calentamiento de los filamentos, pero la luz del botón funciona después de encenderlo. En este caso, la energía del botón está llegando exactamente, por lo tanto, hay una falla en el circuito después del interruptor. Es necesario verificar el fusible F4, el interruptor de calefacción en el relé y los terminales correspondientes en el bloque de montaje, así como los contactos de las roscas de calefacción.

El vidrio está solo parcialmente descongelado, lo que indica que algunos de los filamentos se han roto.

Verificación de energía

Para diagnosticar un circuito abierto, necesita saberlo. En el modo de medición de corriente continua (DCV), debe verificar secuencialmente para ver si se está aplicando voltaje a uno u otro de los pines.

Para comprobar la potencia suministrada al relé, se debe retirar del bloque de montaje. Para verificar, necesita un multímetro (en modo de corriente constante, hasta 20 V) o una prueba. Encienda la ventana trasera con calefacción. Si hay corriente en los pines 85 y 86 del relé, entonces hay un mal funcionamiento en el relé mismo o en los elementos posteriores del circuito.

Para comprobar el rendimiento del relé en sí, también debe retirarse de la unidad.

Puede utilizar el multímetro en la medición de resistencia o en el llamado modo de continuidad. La iluminación de diferentes bombillas ayuda a identificar + y -; algunos dispositivos tienen banda sonora.

Para verificar la bobina ubicada en el relé, conecte las sondas a los pines 85 y 86. Si el multímetro muestra resistencia infinita y el indicador rojo no se enciende en el control, indicando un cortocircuito, entonces la bobina se ha quemado o el los contactos están soldados. Para la verificación posterior, conecte la fuente de alimentación de la batería a los pines 85 y 86. Después de un clic, que indica que la bobina está funcionando, debería aparecer el contacto entre los pines 30 y 87.

Si no desea probar por separado el relé y los terminales 85, 86 en el bloque de montaje, verifique si hay voltaje en los terminales 10 (Ш9) y 5 (Ш8). La presencia de voltaje será el hecho de que el relé y las pistas del bloque de cableado son completamente funcionales.

Si, mientras busca un mal funcionamiento, encuentra oxidación de los contactos, limpie la superficie con papel de lija o una lima. La reparación del calentador se completará en este punto.

Encontrar una ruptura en un elemento calefactor

Hay muchas formas de detectar filamentos conductores rotos. Para búsquedas, puede utilizar el multímetro en modo de medición de resistencia. Debe medir la resistencia al principio y al final de cada hebra. El valor debe ser aproximadamente el mismo. Si el valor 1 se ilumina en la pantalla, esto indicará un circuito abierto. Puede conectarse a los cables de la batería. El multímetro debe configurarse en el modo de medición de CC. Conecte la sonda positiva al terminal positivo del elemento calefactor y aplique el negativo al medio de cada hilo. El valor debe ser igual a la mitad de la carga de la batería.

Para localizar el lugar, mida de la misma manera, comenzando desde el borde del hilo. Coloque las sondas a una distancia de, por ejemplo, 10 cm y avance hasta el borde del hilo. Para no dañar excesivamente el teñido, puede soldar las agujas a los cables de las sondas. Esto le permitirá perforar discretamente la película sin dañar los hilos mismos.

Reparación de bricolaje

La reparación de la calefacción de la ventana trasera es imposible sin un compuesto conductor especial. Se puede usar pegamento especial para unir los terminales al elemento. Existen compuestos de reparación especiales para la restauración de roscas. Su costo es bastante democrático y puede encontrarlos en casi todos los departamentos de suministros automotrices. También existen métodos para la fabricación propia de compuestos conductores. La reparación del calentador es la siguiente:

quitar el tinte de la rotura. Use una regla y un cuchillo de oficina para cortar con cuidado la película solo a lo largo del perímetro de la rotura del hilo;
desengrasar la superficie;
pegue la cinta de enmascarar, dejando un lugar en el interior para el compuesto de reparación;
aplicar pegamento conductor;
arranca la cinta. No espere a que la composición se seque, ya que existe la posibilidad de que la capa del área de reparación se desprenda posteriormente junto con ella.

No aplique una capa demasiado gruesa, ya que esto reducirá la resistencia y, como resultado, la temperatura en la zona de reparación.

Un elemento calefactor reparado de esta manera seguirá sirviéndole fielmente.

Todos los coches están equipados con un sistema de calefacción (CO) para la ventana trasera. Gracias a su correcto funcionamiento, al conductor le resulta más fácil realizar maniobras, ya que conocerá la situación detrás del coche. ¿Qué mal funcionamiento pueden ocurrir durante el funcionamiento y cómo reparar la calefacción de la ventana trasera con sus propias manos? Busque las respuestas a estas y otras preguntas a continuación.

[Esconder]

Descripción del desempañador de la ventana trasera

Entonces, ¿cuál es el dispositivo para calentar el parabrisas (parabrisas) o la ventana trasera y cuál es el propósito de este sistema? El dispositivo se utiliza para descongelar hielo a temperaturas bajo cero, así como para eliminar el empañamiento en clima húmedo y seco en un automóvil. Se aplican hilos especiales a la ventana trasera, que le permiten eliminar el hielo restante durante el calentamiento del automóvil en invierno. Por cierto, es el calentador el que se considera una de las formas más efectivas de combatir el empañamiento.

Una cierta cantidad de filamentos conductores especiales en una película especial se instalan en la ventana trasera. Esta película se fija con pegamento y los propios hilos funcionan con electricidad. La electricidad pasa a través de los hilos, lo que le permite generar calor y, en consecuencia, calentar el propio vidrio.

Principio de funcionamiento y funciones.

El principio de funcionamiento de la calefacción de vidrio de un automóvil consiste en presionar un botón ubicado en el interior del vehículo por el conductor y calentar aún más el vidrio. La energía del sistema proviene del terminal positivo de la batería del automóvil; en este caso, el voltaje se suministra a través de los elementos de seguridad y el interruptor de encendido. En última instancia, se suministra energía al controlador del dispositivo y al contacto del relé. El contacto negativo del sistema está relacionado con la masa del vehículo, es decir, su carrocería.

Cuando se enciende el sistema, se aplica voltaje a la bobina del relé. Cuando se dispara este elemento, los contactos se cierran, mientras que al mismo tiempo se conectan dos cables, que están marcados en el diagrama con los números 30 y 87. Luego, la energía se transfiere al sistema de calefacción y se alimenta a los hilos, que son fijado en el vidrio calentado con pegamento. Además, la corriente ingresa nuevamente a través de la conexión a tierra de la máquina y entra en la salida de video negativa: Sergey Kotov).

Posibles disfunciones y sus síntomas.

Como muestra la práctica, a menudo si el sistema de calefacción no funciona, los propietarios de automóviles se enterarán como resultado del empañamiento o la aparición de placa. Una persona enciende la calefacción, mientras que no habrá ningún resultado o la superficie se calentará, pero de manera mínima y desigual. El circuito de suministro de energía del sistema puede ser diferente: en algunos automóviles se activa sin encender el encendido, en otros se debe girar la llave en la cerradura.

Antes de revisar y reparar el sistema, le recomendamos que se familiarice con la lista de fallas:

El dispositivo no se activa. Como regla general, hay un indicador en el botón de activación: si la luz no se enciende cuando está encendida, entonces el problema debe buscarse en el botón o en el dispositivo de seguridad. En el caso de que el indicador esté encendido, pero el dispositivo no funcione, también puede verificar el relé.
En el caso de que el CO funcione, pero el propio vidrio se calienta demasiado lentamente, lo cual es especialmente importante para el período de heladas, quizás la razón deba buscarse en los conectores. Si el contacto es malo, entonces su resistencia puede ser mayor y el valor de voltaje, respectivamente, será menor. Como muestra la práctica, a menudo la causa del mal funcionamiento radica en el mal contacto del CO con la red de a bordo del vehículo, por lo que también se deben verificar los contactos.
Otro problema es que las huellas horizontales permanecen en la superficie del vidrio del automóvil después de la activación del CO después de algún tiempo. En este caso, la razón, muy probablemente, radica en el daño a los hilos en ciertos lugares. Un mal funcionamiento de este tipo se puede determinar sin probadores, solo a simple vista. Debe tenerse en cuenta que los hilos pueden romperse incluso con influencias menores, con bastante frecuencia esto sucede como resultado del uso de un raspador para fregar.

Galería de fotos "Tramos dañados de vías de CO"

Diagnóstico y reparación

Ahora más sobre cómo diagnosticar y restaurar el área dañada. Empecemos comprobando.

¿Cómo encuentro un hilo dañado?

Puede utilizar uno de varios métodos para solucionar un problema:

Primero, debes hacer un diagnóstico visual. Si el cristal del automóvil está empañado, active el CO. En el área dañada de la superficie, el empañamiento permanecerá después de que todos los demás hilos se hayan calentado y el vidrio del automóvil haya sudado. Esta opción de autocomprobación se considera una de las más sencillas.
Además, los diagnósticos de rendimiento se pueden realizar utilizando un probador - voltímetro. Para hacer esto, primero debe encender el encendido y presionar el botón de activación del CO. Luego, una sonda del probador deberá estar conectada a tierra, es decir, conectada a la carrocería del automóvil, y la otra debe envolverse con papel de aluminio ordinario y luego llevarse a la pista de calentamiento.
Al realizar el diagnóstico, debe aparecer un valor de voltaje en la pantalla del voltímetro, que no será más de cinco voltios (esto es ideal). En el caso de que el valor de voltaje sea cercano a cero o aumente a doce voltios, esto indicará que se ha producido una ruptura en esta pista. Por lo tanto, será necesario diagnosticar todas las pistas.
Hay otra forma de verificar el CO usando el mismo voltímetro. En este caso, deberá conectar un contacto del probador al terminal positivo de CO, y el otro deberá moverse a lo largo de la pista, solo desde el lado del terminal negativo. En el lugar donde la pista está dañada, el valor de voltaje cae bruscamente a cero.
Si no tiene un voltímetro, pero tiene un ohmímetro, entonces con dicho dispositivo también puede verificar el sistema. En este caso, las sondas del probador deberán conectarse tanto al contacto CO negativo como al positivo. Luego necesita algodón, una pequeña pieza que debe humedecer en destilado y luego pasarlo por el camino incandescente. En ese momento, cuando la flecha del probador comience a moverse, encontrará una pausa (el autor del video tiene más de 9000).

¿Cómo hacer reparaciones usted mismo?

Si se enfrenta al problema de la inoperancia del CO, no tiene que confiar en los especialistas para repararlo; puede hacer todo usted mismo. Existen varios métodos para la recuperación de CO.

Entonces, cómo arreglar el sistema:

Para reparaciones, puede comprar un kit de reparación. Como regla general, los kits de reparación para esta tarea tienen parámetros y características idénticos; con su ayuda, puede restaurar no más de 10 cm de la sección dañada de la pista. El kit de reparación incluye directamente roscas y un globo con resina polimérica. En este caso, primero deberá determinar con precisión el área dañada, para esto puede recurrir a uno de los métodos descritos anteriormente.
Cuando se determina el lugar de reparación, debe apagar el CO y quitar la película del vidrio del automóvil. Luego, la superficie se limpia y desengrasa cuidadosamente, después de lo cual se aplica una nueva pista al área dañada. Utilizando un cepillo especial, que también debe estar incluido en el kit, es necesario aplicar resina polimérica a la superficie, y cuando se seque repetir este paso nuevamente. Después de completar estos pasos, deberá esperar al menos 24 horas, solo después de que se pueda encender el CO.
Alternativamente, para restaurar la eficiencia del CO, puede comprar una pasta conductora especial. Cómo restaurar el CO con pasta: se aplica una capa a la sección dañada de la pista, pero tenga en cuenta que, en este caso, deberá agarrar la rosca intacta en ambos lados unos 2-3 cm. , también deberá esperar al menos 24 horas antes de continuar con la operación de CO. Para un secado más rápido de la pasta, el vidrio del automóvil se puede quitar con un secador de pelo.

La ventana trasera con calefacción de un automóvil a menudo falla. En la mayoría de los casos, no falla por completo, sino en fragmentos: las zonas individuales o los hilos de calentamiento no funcionan. En este caso, reemplazar el vidrio es completamente irracional.

Hay varias formas de autorreparar las roscas y otros elementos de calefacción de la ventana trasera de un automóvil para restaurar su rendimiento. Considérelos en este artículo.

Principio de funcionamiento

El calentamiento de la ventana trasera del automóvil se produce debido al calentamiento de hilos especiales aplicados al vidrio cuando la corriente continua fluye a través de ellos. Los hilos están hechos de material conductor de baja resistencia. La corriente total para el desempañador de la ventana trasera es de aproximadamente 10 amperios. El número de hilos es de diez. Por lo tanto, una corriente de aproximadamente 1 amperio fluye a través de cada hebra. Es fácil calcular de acuerdo con la ley de Ohm que la resistencia del filamento es de aproximadamente 12 ohmios.

Los hilos del calentador se aplican durante el proceso tecnológico de fabricación de la luneta trasera en fábrica de varias formas:

electroquímico
deposición al vacío (el método más confiable);
encolado.

La composición química de dichos hilos puede incluir varios elementos, aleaciones y materiales compuestos: resinas, cobre, grafito, níquel, cromo, tungsteno. El fabricante no declara la tecnología de producción, por lo tanto, para cada tecnología (vidrio calentado), es necesario seleccionar el método apropiado para restaurar la operatividad.

Por ejemplo, la soldadura fuerte es prácticamente imposible si los filamentos se han rociado al vacío con un compuesto de carbono. En este caso, solo los adhesivos conductores son efectivos.

Diagrama de conexión

Por lo general, los filamentos de calefacción de la ventana trasera reciben voltaje de la batería a través de los sistemas de fusibles, interruptores y relés, como se muestra a continuación.

En algunos modelos de automóviles, la calefacción de la luneta trasera solo se puede conectar con el motor en marcha. Para ello, se proporciona otro relé de bloqueo. El fusible instalado en el suministro del calentador suele ser de más de 15 amperios.

Síntomas de mal funcionamiento

Los principales signos de un mal funcionamiento de la calefacción de la luneta trasera:

no se enciende por completo;
se enciende, pero no todos los hilos funcionan (el caso más común);
funciona periódicamente.

Por qué la calefacción de la ventana trasera no funciona: razones, cómo verificar, encontrar el lugar de la falla

Si la calefacción de la ventana trasera deja de funcionar o funciona, pero de forma intermitente, esto puede deberse a las siguientes razones:

1. Mal funcionamiento del equipo eléctrico del automóvil..

La búsqueda del lugar de la falla debe comenzar con el fusible que sirve al calentador. Si está funcionando correctamente, verifique el interruptor (botón) del calentador, relé, cableado a los contactos del calentador.

El botón del interruptor de la ventana trasera térmica se comprueba con un multímetro. Sus contactos a menudo se queman como resultado del flujo de una gran corriente. En este caso, debe cambiarse.

Uno de los lugares más probables para el mal funcionamiento del equipo eléctrico es una falla (o deterioro) del punto de conexión del terminal de contacto al calentador. En este caso, la reparación es difícil. Se requiere soldar usando soldaduras especiales y fundente. También es posible la unión con pasta conductora.

A menudo, el cableado eléctrico se daña en el punto de transición de la ondulación, donde se encuentra el cableado desde la carrocería hasta la puerta trasera. Se requiere abrir la corrugación, extraer el cableado, buscar el conductor roto y eliminar la rotura.

2. Filamentos rotos.

Tal mal funcionamiento puede estar asociado con la eliminación de la película de protección solar, rayones mecánicos en el vidrio y desgaste natural.

Video: cómo verificar la ventana trasera con calefacción con un multímetro:

Para buscar un lugar específico donde se rompe el hilo, si es invisible a la vista, debe usar un multímetro. Sus sondas deben estar afiladas o conectadas a agujas de coser. Esto es necesario para asegurar un contacto confiable de las sondas con los filamentos del calentador. Primero, los hilos defectuosos se identifican mediante un método visual o táctil (táctil). No calienta. Luego, la resistencia se mide en las secciones extremas del hilo.

Después de determinar la ubicación del daño en el hilo, debe marcarse con un marcador.

Cómo arreglar una ventana trasera con calefacción con tus propias manos.

Para reparar la ventana trasera con calefacción, debe comprar un adhesivo conductor especial o kits de reparación de calefactores listos para usar. Es necesario familiarizarse cuidadosamente con la tecnología de reparación, que debe describirse en el paquete o en las instrucciones adjuntas en ruso. El éxito del trabajo de reparación está determinado por el estricto cumplimiento de la tecnología especificada en las instrucciones.

Video - Reparación de bricolaje de las roscas de la calefacción de la ventana trasera:

Resumen de kits y pegamento para reparar roscas y contactos para luneta trasera térmica

Juego Permatex PX 09117

El set incluye:

pegamento para hilos 1,4 ml;
pegamento de contacto 0,8 mm;
un pincel para aplicar pegamento;
muestra;
papel de lija;
servilleta activadora;
toallita con alcohol.

Modo de aplicación al reparar contactos:

limpiar y desengrasar las superficies;
contactos limpios;
limpie la superficie con activador, espere 5 minutos;
aplique una pequeña (!!!) gota de pegamento para que no sobresalga de las superficies pegadas;
presione los contactos;
dale un día para que se seque.

Modo de aplicación al reparar hilos:

desengrasar la superficie sobre la que se aplicará el hilo;
adjuntar una plantilla;
espere 20 minutos;
repita la aplicación 3-4 veces a intervalos de 20 minutos;
encienda el calentador después de 24 horas.

El costo de dicho conjunto es de aproximadamente 1000 rublos.

Pegamento AVS A78358S

Tal pegamento conductor para reparar los hilos de calefacción de la ventana trasera 2 ml cuesta alrededor de 200 rublos.

Adhesivo conductor para reparar las roscas de las lunas traseras calefactadas.

El precio del pegamento es de unos 400 rublos.

Video: cómo pegar los contactos de calefacción de la ventana trasera sin quitar el vidrio:

La tecnología de reparación es aproximadamente la misma para todos los adhesivos industriales. Lo principal es desengrasar bien las superficies y no apresurarse. Si no puede encontrar compuestos de reparación especiales, puede intentar hacerlos usted mismo o utilizar otros métodos de recuperación.

Autoproducción de cola conductora, soldadura con fundentes especiales, recubrimiento electrolítico.

1. Autoproducción de composición conductora.

El pegamento generalizado BF-2 o BF-6 se elige a menudo como base. Se pueden utilizar otros adhesivos de secado rápido. Hay opciones para usar resina polimérica, pintura, esmalte. Para hacer una pasta conductora a partir de estos materiales, es necesario agregarle virutas finas en una proporción de 1 a 1. Las virutas se pueden "extraer" con una lima fina o con material de cobre, aluminio o latón. Después de mezclar los componentes, se aplican a la superficie preparada a través de una plantilla casera. No es difícil hacerlo usando cinta de construcción o cinta aislante.

La efectividad de una composición casera de este tipo no será peor que la comprada.

2. Soldar el punto de romper el hilo y desconectar el terminal.

La soldadura de la rotura del hilo es imposible si la distancia entre los extremos del hilo es de más de dos milímetros. En este caso, primero puede utilizar el método electroquímico. Al restaurar los contactos de la conexión de los terminales del calentador, la soldadura es más eficiente y confiable. La soldadura se realiza mediante el método clásico utilizando fundente activo y soldadura. La soldadura debe ser POS-18 o similar. Es mejor utilizar un fundente del tipo FCA a base de cloruro de zinc.

3. Recubrimiento electrolítico.

Para llevar a cabo dicho recubrimiento, se requiere una solución de sulfato de cobre (la proporción es de 100 mililitros de agua, dos cucharaditas de sulfato de cobre, puede agregar unas gotas de electrolito de batería), trapos, hilo, alambre de cobre trenzado con una cruz sección de 6 mm2 (para hacer un prototipo de cepillo de cobre).

A continuación, se conecta un cepillo de cobre de un conductor pelado envuelto en trapos e hilo con el extremo opuesto del cable a la fuente de alimentación de +12 voltios (batería), menos la batería está conectada al cuerpo o directamente al terminal del calentador. El cepillo se humedece con un electrolito casero. Después de eso, se impulsa vigorosamente un cepillo humedecido en el lugar de la ruptura del filamento. El sitio de tratamiento está cubierto gradualmente por partículas de cobre como resultado del proceso de electrólisis.

Diagrama de cableado del calentador

La foto muestra un diagrama típico para conectar el calefactor de la ventana trasera de un automóvil al cableado de a bordo. Consideremos cómo funciona.