El innovador motor de gasolina de 3 cilindros con su funcionamiento excepcionalmente suave, el motor de gasolina de 4 cilindros y el múltiple ganador del premio internacional anual Motor del Año, el motor de gasolina de 6 cilindros en línea BMW TwinPower Turbo, estableció nuevos estándares. Estos motores de nueva generación son aún más económicos, ecológicos y potentes que sus predecesores. Las tecnologías innovadoras que son las piedras angulares de la estrategia BMW EfficientDynamics combinan los últimos sistemas de inyección de combustible, Valvetronic que incluye Double-VANOS y tecnologías innovadoras de turboalimentación. El resultado son trenes motrices particularmente eficientes que muestran la experiencia de BMW en tecnología de motores.
Motores diésel BMW TwinPower Turbo
Los motores diésel BMW Twin Power encarnan los principios de BMW EfficientDynamics: una combinación de extraordinaria eficiencia de combustible, mayor potencia y excelentes características de conducción. Los vehículos con motores diesel pueden servir como modelos de eficiencia y dinámica. Al mismo tiempo, los motores diesel de 3 cilindros BMW TwinPower Turbo son sistemas de propulsión ideales para principiantes; Los innovadores motores BMW TwinPower Turbo de 4 cilindros y los potentes motores diesel BMW TwinPower Turbo de 6 cilindros hacen su trabajo con emisiones y pérdidas por fricción excepcionalmente bajas. Los motores diésel de la familia BMW EfficientDynamics con un diseño de aluminio ligero están equipados con turbocompresores de geometría variable y el sistema de inyección directa de combustible CommonRail de última generación.
Al mismo tiempo que se lanzaba el nuevo BMW Serie 3 Sedan, se introdujeron 4 motores económicos y de alto par basados en la tecnología BMW TwinPower Turbo. Estos motores serán el corazón del nuevo BMW Serie 3 Sedán. Los modernos y sensibles motores de 2 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo son los sistemas de propulsión más potentes de la nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros. La base tecnológica para su creación fue el premiado motor de gasolina de seis cilindros. De acuerdo con la estrategia de desarrollo del programa BMW EfficientDynamics, la tarea establecida en el diseño de nuevos motores era mejorar el rendimiento dinámico al mismo tiempo que se reducía el consumo de combustible y las emisiones tóxicas. El nuevo BMW Serie 3 Sedán también estará propulsado por el probado motor diésel BMW TwinPower Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, que ofrece la misma alta potencia, pero ahora más económico y menos tóxico. El motor del cárter de aleación de aluminio establece estándares de muchas maneras y combina el sistema de inyección directa common-rail de última generación con un turbocompresor de geometría de turbina variable. El BMW 335i es enfáticamente deportivo: el tren motriz de 225 kW (306 hp) de alto torque acelera el BMW Serie 3 Sedán de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos, con un consumo promedio de 7,9 l/100 km con emisiones de CO2 de 186 g /km. El BMW 328i y el BMW 320i se caracterizan por un dinamismo y una eficiencia impresionantes. El BMW 328i tarda solo 5,9 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h, con un consumo de combustible de solo 6,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 149 g/km. El carácter deportivo del BMW 320i queda patente en la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y el motor de 135 kW (184 CV), que consume una media de 6,1 a 6,3 litros de combustible, te permitirá conseguir placer continuo de la conducción económica. El motor diésel del BMW 320d tiene una potencia de 135 kW (184 hp) y consume solo 4,4 a 4,5 litros cada 100 kilómetros con emisiones de CO2 de 117-118 g/km. El uso de la tecnología BMW BluePerformance opcional significa que el BMW 320d ya cumple los requisitos EU6, que entrarán en vigor a partir de 2014.
Paralelamente al debut del sedán deportivo Serie 3, la empresa bávara introdujo una novedad: un motor turbo de cuatro cilindros que, debido a su aceleración, velocidad máxima del motor y alta potencia, puede proporcionar una tracción enérgica. Y con su peso relativamente bajo, cumple plenamente los requisitos de la dinámica del nuevo sedán deportivo de BMW.
Además, la introducción de esta unidad significa que es él quien está listo para reemplazar los motores de gasolina de 2.0 litros. Y esto a pesar del hecho de que, de acuerdo con el plan de la dirección de la empresa, en 2012 tales dispositivos todavía se ofrecerán para automóviles de la tercera serie. El motor de cuatro cilindros actualizado es un verdadero placer para los usuarios. Después de todo, además de la capacidad única de obtener energía rápidamente, es mucho más ecológico y económico que sus "compañeros" más antiguos.
De hecho, los motores de 2.0 litros de alta velocidad se introdujeron ya en 1975. Incluso entonces, era una de las áreas más prometedoras en el trabajo de BMW. Por cierto, estos motores de cuatro cilindros se instalaron en los triples, que se instalaron para los conocedores en 1975. Pero los motores de seis cilindros siguen siendo hoy uno de los desarrollos más potentes e insuperables de la empresa, aunque su presentación también tuvo lugar hace relativamente mucho tiempo, es decir, en 1977 en la exposición IAA.
Entonces, ¿qué tienen de extraordinario estos modelos de motor?Gracias a la tecnología TwinPower Turbo, se ha aumentado significativamente la potencia y el sistema de eficiencia del motor también ha funcionado de manera óptima.Esta tecnología implica el uso de soluciones completamente nuevas e innovadoras: Inyección de alta precisión, Doble VANOS distribución de gas continuamente variable, sobrealimentación Twin Scroll, así como el sistema de control de válvulas VALVETRONIC.
Hasta la fecha, las tecnologías utilizadas por BMW no tienen análogos en el mundo. Los ingenieros que desarrollan una generación de dichos motores se centran en su funcionamiento eficiente y aumento de potencia, sin aumentar su volumen, consumo de combustible y peso del motor, y tampoco aumentan el porcentaje de emisiones nocivas a la atmósfera.
La potencia máxima del nuevo motor de gasolina BMW TwinPower Turbo de cuatro cilindros es de 180 kW\245 hp. a una velocidad de 5000 rpm. Cilindrada del motor 1997 cm3. El par máximo de 350 Nm es posible gracias a la tecnología turbo TwinScroll, que ya está a 1250 rpm. puede soportar hasta 4800 rpm. El uso de estas tecnologías hizo posible que el coche fuera tan dinámico y potente que al acelerar desde parado, el nuevo BMW 328i da los 100 km/h en tan solo 5,9 segundos, desarrollando una velocidad limitada únicamente por una marca electrónica de 250 km/h. H.
En este caso, todos los comandos del pedal del acelerador para el motor tienen prioridad y, con una frecuencia superior a la velocidad de ralentí, el motor obtiene la potencia máxima del rango de velocidad.
Durante el ciclo de pruebas de la UE, el consumo medio de combustible del nuevo BMW 328i fue de solo 6,4 litros cada 100 kilómetros. Comparado con el BMW 325i (predecesor de este modelo), el ahorro de consumo de combustible fue del 11%. Lo mismo puede decirse de las emisiones nocivas de CO2. Su indicador era los 149 gramos permitidos por kilómetro, lo cual es óptimo, sin exceder los requisitos existentes. Se pueden lograr niveles más bajos de emisiones nocivas instalando una transmisión automática de ocho velocidades. Entonces el consumo de combustible será aún más simbólico - 6,3 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 - 147 gramos por kilómetro, y será otro 15% más eficiente.
Ahora más sobre la tecnología. TwinPower Turbo nuevo motor de cuatro cilindros
Gracias a la optimización de la fricción interna, cuya potencia está influenciada principalmente por la tecnología de inyección y sobrealimentación, este motor es, con mucho, el más potente entre sus homólogos de gasolina. El diseño del motor de seis cilindros en línea, que fue la base de esta novedad, recibió premios repetidamente en varias exposiciones. Aplicación de la tecnología en el trabajo. TwinPower Turbo fue un gran avance, y el modelo de motor resultante resultó ser tan impresionante que puede tomarse como modelo para todos los ingenieros de desarrollo que se ocupan de cuestiones de dinámica, aumento de potencia y eficiencia de los motores.
El uso de tecnologías que no tienen análogos (inyección de alta frecuencia High Precision Injection, sobrealimentación según el principio Twin Scroll, el sistema de distribución de válvulas de variación continua Double VANOS, el sistema de control de válvulas VALVETRONIC) hizo posible lograr rangos de potencia inalcanzables. Para los motores atmosféricos tradicionales, tales rangos solo pueden volverse realistas si se aumenta el número de cilindros.Además, el diseño del motor, con un bloque sólido de aluminio, es mucho más compacto y liviano que un motor de seis cilindros de la misma potencia. A partir de esta característica, se reduce la carga en el eje delantero del sedán y se aumenta la maniobrabilidad. BMW demuestra un manejo único e insuperable en la carretera.
La sobrealimentación funciona según el principio de doble espiral, cuando los flujos de escape de los cilindros 1 y 4, así como de los cilindros 2 y 3, se envían en espiral a la rueda de la turbina. Debido a esta característica, a bajas velocidades, solo se produce una ligera contrapresión de los gases de escape, así como efectos de pulsación, por lo que la presión del gas se puede utilizar de la manera más eficiente posible. Entonces, cuando presiona el pedal del acelerador, el motor responde instantáneamente a la orden y rápidamente comienza a ganar impulso. La velocidad requerida por el propietario se logra en cuestión de segundos, y no obtiene un placer comparable con la potencia y la velocidad. BMW serie 3.
El sistema de control de válvulas VALVETRONIC (equipado con un servomotor con sensor incorporado y capaz de operar a altas velocidades) y el sistema de sincronización variable continua de válvulas Doble VANOS reducen el porcentaje de emisiones nocivas a la atmósfera, además de aumentar la potencia del vehículo. .
Además, el motor no tiene una válvula de mariposa, porque. el ajuste de la carrera de la válvula es suave y la masa de aire se controla dentro del motor. Gracias a esto, fue posible optimizar las reacciones de la unidad de potencia y minimizar las pérdidas durante el proceso de intercambio de gases.
El combustible se inyecta durante el funcionamiento de las boquillas electromagnéticas, que se encuentran entre las válvulas en el centro. Esta tecnología de inyección de alta precisión mantiene el motor funcionando de manera eficiente. Casi al lado de las bujías se produce una presión de inyección de 200 bar, lo que garantiza una combustión uniforme del combustible. La eficiencia aumenta debido al efecto de enfriamiento en el combustible. Esto contribuye a una mayor relación de compresión que en los motores con inyección en el colector de admisión.
Cada tecnología innovadora concebible utilizada en el motor base hace que esta unidad sea insuperable en términos de eficiencia y potencia. Los ejes de equilibrio a diferentes alturas compensan las vibraciones, y un amortiguador de péndulo en el volante bimasa reduce las vibraciones torsionales en el rango de bajas revoluciones. Por ello, el par actual no afecta al confort de conducción.
Así, el motor de seis cilindros y 2.0 litros no tiene rival en prestaciones entre los de su clase, un nivel inalcanzable al que solo BMW está sujeto.
BWM solía ser el archienemigo de la turboalimentación (y la tracción delantera), pero hoy en día, realmente no hay un motor de ingeniería bávara que valga la pena que no venga con al menos un turbo, aunque también abrió el camino para diésel de alto rendimiento con sus configuraciones “M” tri-turbo y quad-turbo.
TwinPower juega un papel importante cuando se trata de motores de gasolina y diésel BMW eficientes y dinámicos. Pero, ¿qué es TwinPower Turbo en realidad y qué tiene que ofrecer al mundo del automóvil?
Cuando se trata de motores de gasolina, TwinPower Turbo tiene tres componentes que se aplican a cualquier motor de tres a doce cilindros: valvetronic, inyección directa de combustible y turbocompresor. Mientras tanto, los turbodiésel utilizan inyección common rail.
Valvetronic, que significa válvula variable y electrónica, es una tecnología desarrollada por BMW que permite optimizar el consumo ajustando la elevación de la válvula. El fabricante de automóviles dice que esta tecnología reducirá por sí sola el consumo de combustible en un 10 por ciento y al mismo tiempo ofrecerá una mejor respuesta.
Este nombre convencional que la gente asocia con BMW en realidad esconde detrás de él una tecnología potente. Las computadoras del motor ofrecen un control continuo y preciso sobre la elevación variable de la válvula de admisión. Este sistema clave significa que cuando presiona el pedal del acelerador, el sistema de software controla cuánto se abren las válvulas en lugar de la placa del acelerador de un sistema de admisión normal.
El sistema usa otro juego de balancines que son controlados por un árbol de levas operado electrónicamente. Debido a que este sistema puede ajustar las válvulas desde completamente abiertas hasta casi cerradas, el motor no necesita acelerar tanto para aumentar la carga.
Valvetronic se introdujo por primera vez en 2001 en el modelo 316ti Serie 3 y se usó principalmente en el mercado masivo de motores de aspiración natural, como el N42 de 4 cilindros en línea y el N52 de 6 cilindros en línea. Sin embargo, no se usó en el N54 biturbo de seis cilindros en línea. En cambio, el único turbo N55 de seis cilindros en línea que lo reemplazó en 2009 ofreciendo la misma salida y el N74 biturbo V12 en la Serie 7 superior se cambiaron a Valvetronic. Después de eso, la tecnología, por supuesto, no solo estaba en los autos grandes de BMW, sino también en los motores turbo más pequeños ofrecidos en la Serie 1.
BMW usa el nombre High Precision Injection para su sistema de inyección directa con inyectores centrales de orificios múltiples, que gradualmente reemplazó a los sistemas de inyección de puerto en la década de 2000. Tanto los motores BMW de aspiración natural como los turboalimentados utilizaban inyectores piezoeléctricos. Sin embargo, el nuevo motor turbo de seis cilindros N55 de BMW que se utiliza desde 2010 en modelos como el 335i, 535i, X3, X5 y X5 utiliza un sistema de inyección de tipo solenoide desarrollado por Bosch. Lo más probable es que este sistema se haya elegido para mantener los automóviles a precios competitivos (económicos) en los EE. UU.
El nombre “TwinPower Turbo” ha confundido a mucha gente en cuanto a lo que hay debajo del capó de sus BMW. Eso se debe a que el nombre describe motores turbo simples y dobles, a pesar de lo que el nombre pueda sugerir.
Incluso hubo una demanda colectiva contra BMW por confundir a tanta gente. Llamando al TwinPower Turbo un "gemelo falso", la demanda de BMW dice que los bávaros son culpables de publicidad falsa al intentar usar la palabra "gemelo" en el nombre cuando los motores solo usan un solo turbo.
TwinPower Turbo apareció originalmente en los motores turbo simple de doble entrada (lanzados en la Serie 5 Gran Turismo en 2009, seguidos por los motores E90 335i, 135i, X3 y X5 en 2010) que comenzaron con el N55 (reemplazo de un solo turbo de seis cilindros para motores gemelos). turbo N54) y N74 (V12 de 6 litros biturbo en el 760i y 750Li) en 2009. La turboalimentación twin-scroll es básicamente la tecnología central de los BMW TwinPower Turbo, pero no todos la tienen hoy en día.
El diseño de doble entrada comienza con un colector de escape que separa los gases de escape que pueden interferir entre sí, ya que los gases fluyen de dos en dos a través de diferentes espirales llamadas "desplazamientos". El turbo tiene dos boquillas con boquillas diferentes, una más pequeña y más afilada para una mejor respuesta de gama baja y otra más grande y menos inclinada que se presenta en los requisitos de alto rendimiento. BMW llama a su colector de escape especial Colector completo del banco de cilindros o CCM para abreviar.
Como mencionamos anteriormente, los motores BMW TwinPower modernos no necesariamente usan turbocompresores de doble entrada, pero tienen un colector de escape distinto que capta más pulsos de escape para alimentar el turbo y, por lo tanto, generar más potencia con menos retraso.
Revolución de tres cilindros: B37 y B38 TwinPower Turbo gasolina y diésel
Se avecina una revolución de la mano de BMW: motores de tres cilindros, tanto de gasolina como diésel, que pueden rivalizar con otros mucho más grandes. Estos están construidos bajo la estrategia de motor modular, todos usando los mismos cilindros de 500 cc y ofrecen tecnología TwinPower Turbo en potencias de 120 a 220 caballos de fuerza.
En este momento, sabemos que el diésel tenía el nombre en código B37 y el de gasolina B38, aunque todavía no sabemos cuáles son sus variantes y salidas específicas. Sus primeras aplicaciones son en los autos deportivos híbridos y, lo que es más importante, en la Serie FWD 1 y la familia. Ya los usan los RWD y en la parte baja de la gama.
Los mejores turbos de cuatro cilindros del mundo
Comencemos las cosas con algo pequeño, ¿de acuerdo? En 2004, comenzó la producción del motor de cuatro cilindros en línea, desarrollado conjuntamente con PSA Peugeot Citroen. Como MINI, conocemos este motor turbo del Cooper S y JCW, pero en 2011, BMW necesitaba sus habilidades y presentó el diseño N13, que tenía una carcasa de filtro de aceite diferente que permitía instalarlo longitudinalmente en el Serie RWD 1. El motor se instaló en modelos como el 114i de 101 CV, el 116i de 134 CV o el modelo 118i de 170 CV.
Quizás el motor más importante para BMW en este momento es el llamado N20, un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que también tiene escrito "TwinPower Turbo" en la cubierta del motor. Este motor ha reemplazado al motor de seis cilindros en línea de aspiración natural en los BMW "20i" y "28i", y es una alternativa viable y muy eficiente.
El N20 tiene una cilindrada de 1.997 cc y tiene dos etapas de salida, según el modelo que compres. La versión de 184 CV es la menos potente y está disponible en los actuales X1 y xDrive20i, F30 320i, 520i y Z4 base sDrive20i. Mientras tanto, la versión superior de este motor TwinPower de 2.0 litros genera 245 CV y se utiliza en los modelos F30 328i, 528i, así como en los modelos X1, X3 y Z4 con nombres que suenan similares.
TwinPower Turbo de seis cilindros en línea: N55
Cuando agrega la tecnología TwinPower Turbo a un motor de seis cilindros en línea, las ventajas realmente se vuelven obvias. El motor N55 twin-scroll reemplazó la configuración biturbo más costosa del N54 en 2009. Pero ambos motores ofrecen prácticamente el mismo tipo de ventajas. Se logra una potencia comparable a la del motor V8 de 4.0 litros de BMW, con un bloque más liviano y más torque a bajo régimen, incluso más que el que se encuentra en el motor S65 V8 de alta potencia del E92 M3.
El N55 básico genera 302 hp (305 PS) y 300 lb-ft (400 Nm) de torque. Está disponible en automóviles como el 335i, 135i y todos los modelos SUV. Hay una versión aún más potente llamada N55HP, que genera 315 hp (320 PS) y 330 lb-ft (450 Nm) de torque, utilizada por modelos de alta gama como el 640i, 740i e incluso el deportivo hiper hatchback M140i.
El motor hizo su debut con el Serie 5 GT en 2009. Equipado con esta versión mejorada del seis cilindros, se dice que el BMW 535i Gran Turismo puede acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mh) en 6.3 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h (155 mph). En términos de economía de combustible/autonomía, el 535i GT de BMW se sitúa en 8,9 litros/100 kilómetros o 31,7 mpg, mientras que las clasificaciones de CO2 suben a 209 gramos por kilómetro.
