La costumbre de llegar temprano a cualquier reunión volvió a jugarme una broma cruel. El hombre llega tarde los habituales diez minutos y yo ya estoy nervioso porque llevo casi media hora esperando. Cansado de mirar a mi alrededor, decido que reconozco un auténtico muscle car por su sonido. Y aquí está, ¡por fin!

Escuché el gruñido gutural del V8 con carburador a un par de cuadras de distancia. Un minuto después, apareció el propio alborotador. En un patinazo profundo, con el rugido de una roca pesada, todo en mejores tradiciones género. Estos rebeldes de cuatro ruedas fueron creados para ese tipo de paseos hace más de cincuenta años.

Su nombre completo – Ford Gran Techo deportivo Torino Sport.¡Nunca hay demasiados deportes! Este nombre apareció después del fatídico rediseño del modelo en 1972. Previamente equipo deportivo Llevaba el nombre de Torino GT. Pero el prefijo SportsRoof tiene casi la misma edad que toda la familia Torino: así llamó Ford al fastback dinámico, descatalogado en 1974.

Línea de alféizar de ventana audazmente volteada hacia arriba, techo inclinado, ancho pilar trasero, convirtiéndose en guardabarros oscilantes, un trasero ligeramente levantado como el de un corredor al principio; deje que papá conduzca a la iglesia en un cupé normal, pero el fastback es un matón. Aunque los Ford, a partir de 1972, distanciaron el modelo de los rebeldes de pura raza que empezaron a perder popularidad, el Gran Torino parece un auténtico “músculo”. Fue con esta carrocería que Ford apareció en “Rápidos y Furiosos 4”, pero allí el SportsRoof de 1972 con su cara estilo orca se convirtió en el héroe. Nuestro chico está más tranquilo: en 1973 la parrilla adquirió una forma más tradicional, pero el Gran Torino no se convirtió en un buen chico. Entrada de aire en el capó y 275 neumáticos traseros- Hay testigos de esto.

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Adentro

A excepción del moderno sistema de audio integrado, el interior del Torino me apareció casi en su forma original y en el único color correcto. Estoy bastante tranquilo a la hora de “mejorar” si no se cruza la línea de la razón, pero el interior de un muscle car sólo debería ser negro. Deje todo lo demás en manos de un coche de lujo personal. el karma es duro autos de hombres No acepta otros colores.

La arquitectura del enorme panel frontal vuelto hacia el conductor me recordó a otros "setenta" que conocí. Pero el ambiente en el Gran Torino es radicalmente diferente, y no es por la mala configuración, que prescinde de opciones cómodas como los elevalunas eléctricos. Desprovisto de los americanismos tradicionales que tanto gustan a muchos, como el atizador automático y el sofá delantero de tres plazas, Ford puede pasar fácilmente por un europeo de la vieja escuela.

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Conté hasta ocho pozos de instrumentos. Es curioso que los creadores consideraran el reloj más importante que el voltímetro, la presión del aceite y la temperatura del agua. Los asientos delanteros son cómodos, aunque desconocen la ergonomía puramente automovilística en el sentido moderno. Los ajustes son muy sencillos: sólo hacia adelante y hacia atrás. No hay cinturones de seguridad, entraron equipamiento estandar sólo desde 1974.

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Al mirar la inmensidad de la cabina, uno recuerda inmediatamente la historia de que uno de cada dos estadounidenses fue concebido en el asiento trasero de un Ford. Los estadounidenses lo han utilizado sabiamente, con una longitud de mucho más de cinco metros y, lo más importante, una base de casi tres metros: en cualquier fila de asientos del Gran Torino se pueden organizar orgías grupales con seguridad.

en movimiento

En el 73, el Gran Torino no era el mismo que el año anterior. Los motores verdaderamente geniales son cosa del pasado. Pero lo que faltaba en la línea de montaje se corrigió mediante tuning. ¿Quién dio el fastback y cuándo? árboles de levas deportivos, pistones forjados, carburador E Delbrock y entrada Ram Air: no importa. Lo principal es que el Cleveland V8 de 5,8 litros, según el vendedor, empezó a producir unos 390 CV. El aumento ascendió a más de cien y la forma empezó a corresponder al contenido.

Lanzar a un viejo Yankee siempre es un drama, y ​​el Gran Torino no decepcionó. Un segundo de fallos de encendido, y el carburador "ocho" finalmente se despierta con la tos de un preso tísico. El salón se llena instantáneamente de fuertes repiques de liberación. Los vecinos definitivamente adoran a este chico y sueñan con regalarle una maceta para el techo. Podría haber menos ruido, pero Ford se queda temporalmente sin escape trasero.

Es una pena avanzar sin problemas con ese acompañamiento. El tirón desde parado no impresiona ni siquiera por su fuerza. Lo siento, viejo, hemos visto cosas mejores. El repetidor de la marcha seleccionada en la columna de dirección me guiñó un ojo con la letra D, notificándome que no me había perdido, lo último que recuerdo antes de quedarme completamente sordo. Rugido, rugido, humo debajo de las ruedas triturando el asfalto: una gama completa de efectos especiales musculosos. Antes incluso de salir del aparcamiento, ya me imagino como Dominic Toretto, escapando de la persecución.

¡Ja! No llegarás muy lejos. La suspensión del Gran Torino Sport es verdaderamente independiente. Y no sólo ella. Direccion y los frenos también son independientes. En el sentido de que aquí poco depende de ti. Adónde volamos Ford y yo es un gran, gran secreto. Cuando la enorme carcasa rueda hacia la curva y tú intentas desesperadamente encontrar la trayectoria con el volante grande y poco informativo, pisando febrilmente el pedal del freno algodonoso, la genial máscara de Vin Diesel ya está en el asiento trasero.

En línea recta, si hay brisa, tampoco es una opción. Además del giro constante a alta velocidad en busca de una trayectoria, se añaden ruidos molestos. La mala aerodinámica y las ventanas y sellos no ajustados hacen el trabajo sucio. Esta última es una característica de un espécimen en particular con el que el propietario lucha activamente.

La lista de desventajas podría durar mucho tiempo. No hay visibilidad hacia atrás. ¿Dónde termina el baúl sin fin? Y el diablo lo sabe. EN espejos laterales Es conveniente admirar los lados en relieve, pero proporcionan poca ayuda real. De postre, la respuesta a la pregunta más popular: “en modo mixto, el consumo es de casi 30 litros por cien”.

Ford Gran Torino Sport
Consumo de combustible declarado cada 100 km.

Casi no tiene sentido práctico tener un dinosaurio así como dependiente en el siglo XXI. Es divertido acelerar en línea recta con los neumáticos chirriando, tomar curvas al girar y hacer otras cosas infantiles. Puedes simplemente pararte cerca con una mirada casual y, sin mover un dedo, arrebatarle a la chica al dueño de un BMW nuevo. ¿Presumir? ¡De lo contrario! Pero si estás leyendo este texto, significa que no te son ajenos, y lo único que te separa de poseer tal milagro es una cierta cantidad de dinero y una porción de coraje. También hay beneficios para los profesionales: en el futuro, esta inversión seguramente dará sus frutos y generará ingresos. Sí, exactamente: una inversión en alardes, especialmente con semejante trasfondo histórico; en casi todo el mundo la compra de este tipo de equipos se considera una excelente inversión.

Historial de compras

En 2013, Nikita decidió que había llegado el momento de invertir el dinero acumulado durante varios años en alguna parte. No había necesidad de comprar bienes inmuebles: no era la cantidad adecuada. Examinando las opciones, Nikita decidió invertir en bienes muebles de cuatro ruedas. ¿Por qué no comprar un coche potente?

Sólo se consideraron para la compra las opciones vendidas en Rusia. Para ello, se decidió ponerse en contacto con una de las empresas de San Petersburgo, que desde hace mucho tiempo se dedica con éxito a la importación, restauración y venta de viejos "estadounidenses". La cantidad de rarezas de cuatro ruedas que aparecieron ante Nikita durante su primera visita fue asombrosa. Se pusieron a la venta al menos quince coches, pero la mayoría ya estaban reservados.

A Nikita se le ofreció elegir entre tres Ford de los años setenta: un Thunderbird, un Gran Torino con techo rígido, diseñado al estilo de las series Starsky y Hutch, y un Gran Torino fastback con transmisión automática de tres velocidades. Los dos primeros coches estaban en Perfecta condicion, completamente restaurado. El fastback solo tuvo tiempo de ser repintado en un color rojo no nativo y aún era necesario invertir en él, pero más motor poderoso y lo más importante, agresivo apariencia hicieron su trabajo.

Reparar

Las aventuras comenzaron el día de la compra. Al no tener tiempo de llegar a su ahora natal Pushkin, Ford empezó a hervir. Mientras Nikita esperaba que el motor se enfriara, la batería se agotó. Para eliminar los problemas de refrigeración, instalamos un radiador nuevo, una entrada de aire adicional y reemplazamos los ventiladores. Sin embargo bateria nueva No resolvió el problema eléctrico. En cuanto metiste el Ford en el garaje sin desconectar el terminal de la batería, una semana después el Yankee se negó a arrancar. Como resultado, Nikita instaló un generador de energía aumentado y él mismo reemplazó todo el cableado.

Se realizó protección anticorrosión en la carrocería, pero esto es solo una pequeña parte de la lista de trabajo requerida. Los huecos no colocados, las ventanas sin ajustar, las bandas elásticas "cansadas": todo esto llevó al hecho de que dos semanas al aire libre durante el período de lluvias provocaron la inundación del interior. No hubo consecuencias graves, pero todavía se está eliminando todas las causas de la inundación.

El interior del Gran Torino es original; Nikita acaba de actualizar el revestimiento del piso y reemplazar la palanca de cambios. Según la técnica, se reemplazaron todos los frenos en círculo, y al mismo tiempo se instaló un divisor que corta el circuito trasero de los frenos. La suspensión y el motor no requirieron ninguna inversión.

Mejoras

Durante la instalación de la música, la carrocería del Ford quedó completamente insonorizada y al mismo tiempo se logró superar la corrosión del suelo. sistema acústico construido sobre componentes de PowerBass. Se gastaron 175.000 rublos en mejoras.

Explotación

El kilometraje del Gran Torino no se puede determinar debido a que el velocímetro no funciona periódicamente. El propio Nikita viajó unos 15.000 km. Hay bastante trabajo en el coche, pero todo se hace poco a poco, a medida que se dispone de fuerzas y fondos libres. No hay problemas con las piezas de repuesto: se puede encontrar todo en Ebay Ford para un nuevo Mercedes o BMW, pero esto no le interesa. En cuanto a la venta, se barajan ofertas, pero todo depende del precio. Si el Gran Torino encuentra un nuevo propietario, Nikita ve el Lincoln Continental Mark V como su próximo proyecto.

Historia del modelo

El nombre Torino debutó en 1968 como una modificación del Ford Fairlane de tamaño mediano. Dos años más tarde, la dirección de la empresa decide cambiar de marca. Habiendo recibido un nuevo diseño aerodinámico, Torino se convierte en el modelo principal de la clase media de Ford, sufriendo actualizaciones anuales según la moda de la época.

En 1972, el modelo sufrió un importante rediseño, que afectó no sólo a su apariencia. La potencia del motor disminuyó: Torino ahora se posicionó como carro de lujo. La gama de motores constaba de un 4.1 de seis cilindros en línea y cinco opciones de V8 con una autonomía de 4,9 a 7 litros. Las transmisiones son manuales de tres y cuatro velocidades y automáticas de tres velocidades. Se decidió abandonar el convertible. Sólo quedaron en servicio los coches de dos puertas (cupé y fastback), sedanes y camionetas.

Un año más tarde, el fastback fue descontinuado, reemplazándolo por una nueva variación, el cupé de techo rígido. Sujeto a actualizaciones periódicas, el Torino se produjo hasta 1976, dando paso al Línea de montaje Ford LIMITADO.

El trabajo con este coche comenzó con la tarea de comprar un clásico. vado americano Gran Torino, importación a la Federación Rusa, realizar los trámites despacho de aduana y registrar el coche.

La tarea planteada por el cliente se formuló de la siguiente manera: un automóvil, funcionando con confianza, en buen estado de funcionamiento, listo para usar ESTA temporada, similar al automóvil filmado en la película "Gran Torino" (un drama filmado por Clint Eastwood en 2008). : color verde, una determinada gama de modelos años de fabricación, preferiblemente en configuración interesante(Motor V8, transmisión automática).

Si las máquinas que necesitas año modelo Dado que había un número suficiente a la venta (en Europa y EE. UU., por supuesto), el requisito de color claro limitó en gran medida las posibles opciones. Uno de los ejemplares adecuados fue encontrado por nuestros empleados en Bélgica:

Después de una llamada preliminar al vendedor y un acuerdo sobre los detalles de la inspección/prueba de manejo/diagnóstico, volamos inmediatamente para una inspección detallada del automóvil.

Inspección de vehículos en Bélgica:

El coche está en condiciones realmente decentes, con la ventaja de una interesante configuración “custom” (motor 400 deportivo personalizado con un volumen de 6.555 litros y transmisión automática). Las desventajas son la renuencia del vendedor a ayudar con el proceso de remoción y la falta de la opción SportsRoof (techo de vinilo). Dejamos un anticipo y preparamos los documentos para la compra.

Próximos pasos al adquirir un clásico coche retro en Europa/EE.UU.:

• Preparamos documentos para exportación en el lugar de compra.
• Enviamos el coche a Rusia, lo descargamos en la terminal de la Aduana Central de Impuestos Especiales de Moscú.

• Estamos siendo examinados.

• Pagamos derechos de aduana (calculados en función del tamaño del motor).
• Recibimos el título y recogemos el coche.

• Contratamos un seguro, acudimos a la policía de tránsito y lo registramos.

Varias horas de procedimientos agradables y nuevos. placas de matrícula- el coche está listo para circular por la vía pública.

• Realizamos mantenimiento, preparamos el temporizador antiguo y los documentos que lo acompañan para su funcionamiento.

tiempo de finalización del trabajo"llave en mano" fue de 2 semanas:
1 semana - trámites en Europa
3 días - entrega por transportista
3 días – examen, despacho de aduana
1 día - seguro, policía de tránsito

Cómo calcular el presupuesto aproximado del coche que te interesa:
1. El coste del coche que te interesa en Europa (o Estados Unidos).
2. Los derechos de aduana se ajustan plenamente a la ley.
3. Gastos de envío, examen, seguro y gastos generales: desde 3.000 euros.

Actualmente el auto ha pasado trabajos de ingeniería, actualizando el revestimiento de pintura y barniz e instalando opciones adicionales:

Antique Cars Company: ¡el coche de tus sueños es nuestro trabajo!
Puede familiarizarse con otros trabajos terminados en esta página.
Puedes obtener asesoramiento sobre la reparación y restauración de tu coche llamando a:

” personificó el destino de este cupé, el final poco envidiable de un viaje que resultó no tan glorioso ni tan largo. Pero también Ford Turín tuvo su propia suerte, sobre la cual el auto, pase lo que pase oportunidad se esfuerza por contar. Así que Clint Eastwood no pudo resistirse y en 2008 hizo la película Gran Torino, una historia triste pero instructiva... ¿Vamos a leerla?

El fondo

Detroit en 1968 era una meca industria automotriz. La sede de General Motors estaba ubicada en el centro de la ciudad y las oficinas centrales en las afueras. Motor Ford Compañía y Chrysler. Abundancia de fábricas grandes compañias, como Cadillac o Packard, proporcionaron empleo y seguridad social a miles de personas. El Salón del Automóvil de Detroit de aquellos años no era una manifestación más Avances tecnológicos Estados Unidos: era de importancia estratégica para el país. El puesto de alto directivo en una de las tres grandes empresas era el sueño supremo para cualquier empleado, porque el buque insignia de la industria automotriz antes mencionado era la verdadera encarnación. sueño americano. En resumen, el ejército de élite de trabajadores “de cuello blanco” tenía poder ilimitado sobre la ciudad...

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Y, sin embargo, se sentían signos de declive: en los años 50 la población de Detroit superaba el millón 800 mil personas, y a finales de los años 60 el número de ciudadanos apenas alcanzaba los 1,5 millones. familias a un suburbio respetable. Los bienes inmuebles del “capital industrial” se depreciaron y las zonas se convirtieron en guetos para los “de color”. El bandidaje floreció en las calles. El descontento de los ciudadanos creció y de vez en cuando desembocó en disturbios espontáneos. Y por encima de todo esto se alzaba el trío de rascacielos de GM, Ford y Chrysler, desde cuyas cimas los vicepresidentes de las empresas miraban distraídamente la ciudad. Cada uno de ellos podría intentar cambiar el curso establecido de las cosas. Pero nadie hizo nada. En 35 años, el centro industrial más grande de Estados Unidos se convertirá en una ciudad fantasma...

Nacimiento de una leyenda

Sin embargo, en 1968 compañías de automóviles Estados Unidos todavía podía permitirse el lujo de disfrutar de la vida. Por ejemplo, Ford Compañía de automóviles actualizó su gama presentando al público una versión “de lujo” del automóvil Fairlane de tamaño completo llamado Torino. este es el titulo modelo futuro recibido en honor a la ciudad italiana de Turín, considerada la “segunda Detroit”.

Inicialmente, el coche contenía todos los atributos que formaban su carácter agresivo y dinámico. El Ford Torino estaba equipado con un motor Cobra-Jet de 7,0 litros más potente. El coche tenía una elegante carrocería con techo rígido y colores brillantes. Estos coches pronto fueron calificados de “muscle cars”. Combinaron deportes calidad de marcha y una apariencia llamativa que caracterizaba al dueño como un “tipo malo”.

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No es ningún secreto que FMC tenía en gran estima el uso de las mismas plataformas para muchas generaciones de automóviles diferentes. El caso de Torino no fue una excepción: la línea Falcon-Mustang-Fairlane tenía el mismo distancia entre ejes, que es un nuevo rudo con nombre italiano. Sin embargo, la versión de carrocería “Sports Roof” (“ techo deportivo"), amado por el propio Henry Ford Jr., junto con el nuevo motor mostró una velocidad y resultados aerodinámicos impresionantes. Y si consideras que en carro nuevo Si se instalara una suspensión de resorte con estabilizadores y un resorte trasero semielíptico, entonces se podría entender a los muchachos que comerían la tierra para obtener las llaves de un Ford Torino... En 1968, salieron del mercado 172 mil unidades de este modelo. linea de ensamblaje.

A principios de los años 70, Torino se convirtió en el buque insignia del modelo. fila de Ford clase media, y ahora Fairlane se ha convertido en una de sus modificaciones. Todo quedó plasmado en el auto. De alta tecnología de su época, como: los sistemas Detroit Locker y Traction Lock para acoplar y bloquear el diferencial del eje motriz (en la versión “top”); Ram Air, la opción más importante para los corredores, se ha ajustado para adaptarse nuevo diseño capucha El modelo también tenía ocho opciones de motor y una transmisión estándar de tres velocidades, que fue reemplazada por una Cruise-O-Matic o automática de cuatro velocidades. Además, la lista de equipamiento incluía una batería de mayor potencia, una nueva dirección asistida, enfriamiento adicional y un servofreno de disco delantero.

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La mejor velocidad alcanzada por el cupé Torino GT SportsRoof fue de 0 a 97 km/h en 7,7 segundos. El coche recorrió una distancia de 400 m a una velocidad de 140 km/h en 15,8 segundos. La revista Motor Trend señaló que: “El paso de este automóvil curvas cerradas No es una obra de arte, es su segunda naturaleza GT”. Pero el motor 428 CJ mejoró ligeramente al Torino GT: una distancia de 400 m a una velocidad de 159,2 km/h se recorrió en 14,2 segundos, sobre lo que Car and Driver escribió lo siguiente: “Por el precio de 306 dólares, los compradores de Ford tienen razón. regocijarse "

El interior del Torino no sólo se actualizó, sino que recibió un estilo distintivo. Según leyes tácitas entre los industriales del automóvil de aquella época, era imprescindible un diseño interior rico e incluso pretencioso. Aquí incluso las “tarantas” de aspecto más común recibieron tapizados de vinilo y algunas baratijas de marca. La cuestión no era el prestigio (aunque no sin él), sino simple aritmética: ¿quién compraría un coche que luce mal? y en esto Problema de Ford estaba en su mejor momento (no como está ahora). Por cierto, Torino es un caso raro para la empresa en el que todo en el coche estaba en orden tanto en apariencia como en contenido.

Incluso el diseño de la carrocería del nuevo modelo no era característico de los coches FMC: en lugar de la forma cuadrada "acorazado", se adoptó un concepto que pronto se conoció como el "estilo botella de cola". Fue desarrollado por el diseñador Bill Schenk, inspirado en los aviones supersónicos que eran populares en ese momento. Cinturas estrechas, fuselajes convexos: todo esto se refleja en su trabajo.

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El Ford Torino sigue viviendo de las tradiciones establecidas por su predecesor, Ford Mustang. Aunque su legado no fue tan significativo como el de este “semental domado”, el “Turín” fue de importancia estratégica para la FMC. Según la revista Motor Trend, el Torino se convirtió en el coche de 1970. Durante el año, Ford produjo 230 mil de estos autos, y la cantidad total con Falcon y Fairlane superó las 407 mil unidades.

el mismo clasico

A esto le siguió una serie de ligeros rediseños. Los principales cambios afectaron al Ford Torino en 1972. Además de que su carrocería empezó a parecerse aún más a una “botella de Coca-Cola”, el coche finalmente adquirió su propio chasis. Tenía una distancia entre ejes aumentada en 51 mm y la carrocería estaba sellada, como resultado de lo cual el Torino obtuvo un buen aislamiento acústico y se volvió más cómodo. Por ello, el modelo volvió a ser muy apreciado por la prensa y recibió muchos retroalimentación positiva y premios. Entre ellos estaba “Best Buy” (“ La mejor compra) de la publicación “Guía del Consumidor”. De la noche a la mañana Torino se convirtió coche exitoso, con un lanzamiento total de 0,5 millones de copias.

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La mecha anterior del modelo fue suficiente para 1973, cuando estalló la crisis de combustible- como en todos coches ford, el motor del Torino no era económico, pero consumía gasolina de baja calidad con gusto. numero de octanaje. Este hecho aseguró nuestras ventas de “muscle car” al nivel del año pasado. Pero poco a poco la demanda del modelo empezó a caer. La culpa no fue de Torino como tal, sino de los productos de FMC en su conjunto. Después de todo, la compañía se dedicaba a rediseños interminables de las carrocerías de sus modelos, en lugar de trabajar seriamente en la eficiencia del motor. Si en 1974 se produjeron 426 mil unidades, en 1975 la producción se redujo a 300 mil y un año después la cifra. ensamblado por la fábrica Torino no superó los 200 mil ejemplares, tras lo cual se decidió abandonar el modelo.

Estrella en la pantalla

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Un elemento de tuning clásico ". tira láser", en Gran Torino Sport fue opción disponible, podía elegir entre cuatro colores y ahora estaba ubicado a lo largo de todo el vehículo. Para los conductores con licencia de carreras del Rallye Equipment Group, los cupés estaban equipados con panel"Grupo de Instrumentación" suspensión independiente(muy reseñado en la prensa), neumáticos G70 de cuatro pulgadas, transmisiones de cuatro velocidades y motores 351CJ-4B o 429-4V

Ese parece ser el final de la historia... Sin embargo, el Ford Torino tenía un carácter demasiado duro para abandonar el escenario tan fácilmente. Esto cautivó a mucha gente y su imagen apareció en la pantalla grande más de una vez. Por ejemplo, la película de 2008 "Gran Torino", que fue una excelente demostración de las cualidades "naturales" del automóvil. La película fue dirigida por el honorable maestro de cine Clint Eastwood. También actuó en la película. Rol principal, y este juego intenso y monumental literalmente agarra al espectador por el cuello y no lo suelta hasta los créditos finales. ¡Quizás por eso Gran Torino recaudó ocho veces su presupuesto original (33 millones de dólares frente a 270 millones de dólares)!

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Carteles de la película, que recibió dos premios de la Junta Nacional de Crítica (Mejor Actor, Mejor Guión Original) en 2008.

Entonces, un suburbio de una ciudad industrial. El personaje principal, Walt Kowalski, entierra a su esposa. Se trata de un pensionista tacaño, gruñón, detestable e inflexible, como un clavo, al que no le importa todo lo que pasa en el mundo. Tiene una casa, un trozo de césped delante del porche, una perra llamada Daisy y un incomparable Gran Torino en el garaje. Su lógica es tan clara como el cielo de Michigan en una tarde bochornosa, y sus argumentos son tan simples como una farola. Veterano industria automotriz nacional Kowalski trabajó en la planta de Henry Ford durante 50 años y por eso no se lleva bien con su hijo mayor, quien “adquirió una licencia para robar y ahora vende autos japoneses”. Para el personaje principal, un patriota del "roble", el negocio de su hijo es más que un conflicto generacional: es comparable a la traición.

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Clint Eastwood en el set de Gran Torino: “A veces hay que ser arrogante, de lo contrario puedes perder la oportunidad, por ejemplo, de hacer una película y disfrutar de tu trabajo. A veces golpeas demasiado fuerte y fallas, pero ese no es el punto, lo importante es golpear fuerte".

“¡Recuerdo haber puesto una columna de dirección en ese Gran Torino en el 72! Justo en la línea de montaje”, exclama Walt, levantando los puños en el aire. Pronto sonarán disparos sobre su césped, exactamente por la misma razón. Una pandilla local de coreanos descubrió el tesoro del anciano y decidió robar el coche con la ayuda del chico que vive al lado de Kowalski. Sin embargo, protagonista no es tan simple como para darse por vencido frente a los jóvenes "ricos": duerme abrazado con una escopeta y no sólo repele a los ladrones, sino que también protege a sus humildes vecinos. Pronto, para Walt Kowalski, un héroe de la Guerra de Corea y racista comprometido, los inmigrantes hmong se vuelven más cercanos a su propia familia. Como regla general, tal amistad no puede terminar en nada bueno...

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Conozca a Walt Kowalski. Su familia separada. Sus vecinos. Su Ford Gran Torino, que salió a “respirar”. Y su rifle autocargable M1 Garand.

Lo que queda detrás de escena

La idea del guión se le ocurrió a Nick Schenk en su juventud, cuando trabajaba para planta de automóviles. Allí conoció a la diáspora hmong y se enteró del infeliz destino de este pueblo. Posteriormente, el autor comenzó a trabajar estrechamente con el equipo de Clint Eastwood y le ofreció la historia que sirvió de base para esta película.

Leí el guión mientras filmaba mi otra película, Changeling. Quedé encantado con lo que leí e inmediatamente di mi consentimiento. “Gran Torino” es el nombre del modelo Ford de 1972 y, lo más importante, este modelo es un símbolo del héroe que interpreto. Walt Kowalski es viudo, un veterano de la Guerra de Corea que trabajó en las plantas de Ford en Michigan durante cincuenta años y un racista comprometido. Observa con hostilidad cómo su barrio se llena de emigrantes de Laos, pero después de algunos acontecimientos simpatiza con un adolescente laosiano que está asociado con gánsteres locales y a quien guiará por el camino correcto. Su relación está llena de momentos emocionantes y dramáticos. En resumen, esta es una historia de redención. Me alegré de volver a actuar, sobre todo porque interpreté a un personaje bastante extraño, un hombre de mi edad. Ya no existen papeles masculinos interesantes para gente como yo. Me pareció que entendía al héroe y sus delirios, porque me eran familiares. Este tipo pertenece a una generación que ha caído en la vida; se siente un extraño en la sociedad moderna. Es doblemente gratificante que la película sea completamente políticamente incorrecta. Sí, no podríamos hacer otra cosa: en estas historias hay que llegar hasta el final, de lo contrario todo no tiene sentido.

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"gopota" local se ha vuelto completamente insolente: atacan a cualquiera que no pueda defenderse. Pero al veterano de guerra no le impresionan estos jóvenes. “Hágales saber”, dice Kowalski.– Por cada sinvergüenza, el viejo Walt tiene un arma cargada en el pecho.

Es curioso que hasta 2008, el Maestro Eastwood no supiera nada sobre los Hmong. Para profundizar en el tema de la historia, tuvo que hacer su propia investigación. Entonces se enteró de que muchas de estas personas procedían de Laos. Durante la Guerra de Vietnam lucharon del lado de Estados Unidos y, tras el fin de las hostilidades, los comunistas vietnamitas comenzaron a exterminarlos. Para salvar a estas personas de la muerte, el gobierno estadounidense les brindó a muchos de ellos la oportunidad de emigrar a los Estados Unidos. El primer grupo llegó a Estados Unidos en 1975 y ahora su diáspora asciende a unos 300.000 hmong. Los más grandes están registrados en la ciudad californiana de Fresno, en Minneapolis, Minnesota y en el estado de Michigan, donde, por cierto, se rodó la película. Para estar lo más cerca posible de sus vidas, Clint Eastwood invitó a muchos representantes de la diáspora hmong a su película. El director jura que no fue fácil.

Esta película toca el tema de la obsolescencia. Generalmente toca muchos temas de actualidad. Por ejemplo, cómo están las cosas en el sector automovilístico de la economía estadounidense, donde el fin de una era es evidente. Walt es un hombre obsoleto. Está irremediablemente detrás de la sociedad moderna y su ritmo. No sabe cómo comunicarse con las personas que lo rodean y cómo reaccionar ante lo que sucede a su alrededor. Esto genera en él un sentimiento de impotencia, que a su vez se transforma en cinismo. Sin embargo, gracias a una joven vecina inmigrante, logra descubrir un sentido de tolerancia hacia los demás.

Clint Eastwood, director del Gran Torino

En lugar de un epílogo

No es coincidencia que haya comenzado este material con una larga introducción sobre el “capital industrial” de Estados Unidos. La película “Gran Torino” parece poner fin a una historia que comenzó hace un siglo. Texto sin formato Por supuesto que no en él. Qué y cómo se puede entender a partir del contexto: asfalto agrietado en aceras sin barrer, ventanas de casas tapiadas, rascacielos destruidos, numerosos grupos de mafiosos, envalentonados por la inacción de la policía. Para esta película, Clint Eastwood no necesitaba escenografía: filmó paisajes de la vida real. Detroit, por ejemplo, llegó a ser así debido a la inacción de los magnates del automóvil, a su arrogancia, orgullo y devoción ilimitada a los "libros verdes". Y Gran Torino en este contexto es sólo un símbolo, brillante y triste. Probablemente esta sea la razón por la que el automóvil nunca salió del garaje durante todo el tiempo que estuvo frente a la pantalla.

¿Has visto la película Gran Torino? Este película genial con Clint Eastwood, donde el coche de lujo que da nombre a la película aparece sólo esporádicamente. Pero, sin embargo, gracias a los estadounidenses por esta película, porque fue gracias a esta película que muchos de nosotros conocimos un automóvil tan asombroso como Ford Gran Torino 1972.

Por cierto, este automóvil Ford recibió su nombre en honor a la ciudad, no en los Estados Unidos, sino en Italia: Turín,— el principal centro de la industria italiana y la cuna de la marca FÍAT.

En Estados Unidos, el precio de un Ford Gran Torino '72 vivo es de unos 25.000 dólares. Pero un automóvil restaurado de verdadera alta calidad puede costar 70.000 dólares.

• Sobre la apariencia:

El Gran Torino del 72 se fabricó como un fastback de dos puertas y un techo rígido de cuatro puertas.
Naturalmente, el modelo de dos puertas tiene un aspecto especialmente impresionante, y así es exactamente como se muestra el Torino en la película.

El Gran Torino del 72 es fácilmente reconocible por su parrilla ovalada y sus marcos de faros cromados. Aquí ya no hay “ventanas” triangulares, como en los coches de años anteriores.

Por cierto, incluso el fastback tiene unas dimensiones muy importantes: largo 5264 mm, ancho 2014 mm, KB del dos puertas 2896 mm y peso en vacío 1528 kg (por cierto, no mucho para un automóvil tan grande).

En la fotografía del Ford Gran Torino 72 se puede ver que el techo rígido de cuatro puertas estaba equipado con un sofá delante.

• Características del Ford Gran Torino 1972

El motor base del Gran Torino era un seis en línea de 4,1 litros. Esta unidad de válvulas en cabeza tiene una relación de refrigerante de 8,0:1 y produce un esfuerzo de tracción de 24 N.M.

El menos voluminoso, el 351 V8, con un volumen de 5,8 litros, tiene 248 CV de potencia y un empuje de 404 N.M.

El motor más deseado entre todos los fanáticos del Gran Torino es, por supuesto, el 429 V8 de 7.0L. Con una potencia de 370 CV, una bestia así recorre los cuatrocientos metros en 14,5 segundos, a una velocidad de 164 km, en la salida.

• Resultados:

Ford Gran Torino es un clásico, un clásico genial. En nuestro país, muy, muy, muy pocas personas pueden permitirse este tipo de coches. Pero estoy seguro de que aquellos que todavía pagan dinero por ellos nunca se arrepentirán.