En la actualidad, se están completando las pruebas preliminares de un prototipo de un vehículo protegido con un cuerpo de un volumen "Ural-VV". Fue desarrollado por iniciativa de acuerdo con los términos de referencia aprobados por el Comandante en Jefe de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de Rusia. En un futuro próximo, "Ural-VV" entrará en las pruebas estatales.

Las particularidades del desempeño de las tareas de servicio y combate por parte de las unidades de las Tropas Internas del Ministerio del Interior en los últimos años implican el frecuente traslado de personal, carga militar y de otro tipo ante la amenaza de ataques a columnas de bandas ilegales, movimiento a lo largo de tramos de carreteras donde se pueden instalar barreras antiexplosivas o artefactos explosivos individuales. En estos casos, el uso de vehículos militares multipropósito está asociado con un alto riesgo para la vida del personal militar y la pérdida de la carga que se transporta, lo que en ocasiones equivale a la falta de cumplimiento de una misión de combate. La utilización de vehículos de combate de infantería o vehículos blindados de transporte de personal para la resolución de este tipo de tareas, especialmente en tiempos de paz, tiene una serie de limitaciones relacionadas con la prestación de escolta de estos vehículos en la circulación por la vía pública, posible irritación de la población local, etc., que reduce la eficiencia de las unidades y divisiones.

Coche Ural-4320 con reserva de taxi local.

Como ha demostrado la experiencia de los conflictos militares y las operaciones antiterroristas, la solución de las tareas anteriores se lleva a cabo de manera más efectiva utilizando vehículos militares protegidos de usos múltiples. Tienen una gran movilidad y pueden moverse con el nivel de protección necesario tanto en la vía pública como en terrenos accidentados. Al mismo tiempo, es importante una alta capacidad de campo a través, ya que la elección de rutas para el movimiento de convoyes que no estén vinculados a la vía pública reduce el riesgo de que los vehículos caigan en emboscadas o socaven un artefacto explosivo, que generalmente están dispuestos en tales carreteras.

Durante muchas décadas, los vehículos militares con la marca Ural han ocupado una posición de liderazgo en términos de capacidad y confiabilidad a campo traviesa en los ejércitos de muchos estados. Por tanto, la creación de un coche protegido a partir de un chasis usado se ha convertido en una decisión razonable y justificada. Durante la última década, se llevaron a cabo una serie de trabajos de investigación y desarrollo que permitieron aumentar significativamente el nivel de protección de los vehículos militares contra el fuego de los principales tipos de armas pequeñas y de minas y minas terrestres.

Paso a paso, se desarrollaron métodos óptimos para proteger los sistemas vitales del vehículo y el personal y la carga transportada en él. En la etapa inicial, con el fin de reducir el tiempo de actualización de vehículos con protección de armadura, se desarrolló el diseño de armadura montada para vehículos Ural-4320. Las pantallas blindadas estaban atornilladas a las superficies exteriores de la cabina. Tal esquema de reserva es menos laborioso, sin embargo, la capacidad de carga insuficiente de la estructura de la cabina provocó el hundimiento de las puertas y, en ocasiones, su separación. La forma compleja de las superficies exteriores de la cabina no permitía un alto nivel de protección de la tripulación, que no superaba la clase 3 según GOST R 50963-96 o el nivel 1 según STANAG 4569.

El esquema en el que se instalaron pantallas blindadas dentro de la cabina se hizo más efectivo. De acuerdo con esto, se desmanteló la cabina, se finalizaron el marco, las bisagras de las puertas, las aberturas de las ventanas, los soportes de la cabina, etc. El diseño de la cabina se ha fortalecido significativamente, pero al mismo tiempo se ha conservado la apariencia de un automóvil de producción, que a menudo es confuso y priva al enemigo que ataca tales vehículos de las emboscadas del elemento sorpresa. La protección de armadura local incorporada proporcionó la quinta clase de protección de acuerdo con los requisitos de GOST R 50963-96 (segundo nivel según STANAG 4569). Paralelamente al estudio de esquemas y métodos para proteger la cabina de los automóviles, se trabajó para crear cabinas blindadas especiales, cascos y módulos funcionales.

Las pruebas sobre el impacto de las balas de los principales tipos de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles, así como la experiencia del uso de combate de vehículos con protección de armadura local, permitieron determinar el nivel de su protección e identificar las debilidades en el diseño. No se identificó la penetración del material del blindaje principal (armadura de acero y vidrio blindado), pero los principales problemas del blindaje local fueron las dificultades para brindar protección en todo el perímetro de las aberturas de ventanas, puertas y escotillas, en las juntas de blindaje pantallas, así como en los lugares de tendido de tuberías y cableado eléctrico.

Coche "Ural-4320" con armadura oculta.

Coche Ural-4320B con cabina blindada.

Vehículos blindados "Ural" familia "Bear".

El siguiente paso fue la creación de cabinas blindadas completamente soldadas. Durante el desarrollo de esta dirección, se propusieron cabinas blindadas para los vehículos Ural-432009-31 y Ural-532303. Se fabrican de acuerdo con la 5ª clase de protección de acuerdo con los requisitos de GOST R 50963-96 (2º nivel según STANAG 4569). Pasaron las pruebas disparadas desde un rifle SVD con balas antiblindaje B-32 desde una distancia de 300 m y disparadas desde una ametralladora AKM con balas PS con TUS (núcleo termoendurecido) de calibre 7,62 mm desde un distancia de 5 m de los conductos de aire acondicionado mediante la instalación de barbetas (protectores de juntas).

Cuando se utilizan cabinas blindadas totalmente soldadas, el peso en vacío del vehículo aumenta menos que cuando se introduce un esquema de reserva de cabina local, ya que en este último caso la propia cabina de serie es el sistema de transporte, en cuyo diseño se introducen adicionalmente elementos de refuerzo y Se instalan pantallas protectoras blindadas. Una cabina blindada, como un armazón de acero completamente soldado, es tanto una estructura portante como de protección, por lo tanto, para lograr el mismo nivel de protección, en términos de indicadores de masa, es preferible utilizar un armazón completamente soldado. cabina blindada.

Las desventajas significativas de la reserva local también son la imposibilidad de reservar toda el área de la cabina, la presencia de una gran cantidad de puntos débiles en las juntas de los elementos de protección, la alta intensidad de mano de obra y la complejidad de adaptar una cabina en serie. Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que la principal limitación para aumentar el nivel de protección de los vehículos con varias opciones de blindaje es un aumento inaceptable de la carga en el eje delantero, lo que tiene un impacto significativo en la capacidad todoterreno. . En las máquinas cabover, dicho aumento de peso también se vuelve crítico en términos de confiabilidad operativa, capacidad de control y propiedades de frenado.

Sobre la base de la experiencia adquirida en el desarrollo de varios esquemas de blindaje de vehículos, resultados de pruebas y uso en combate, los diseñadores de la Planta de Automóviles Ural, junto con especialistas del Instituto de Investigación del Acero, en el período 2007-2010. por orden del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, se trabajó para crear una familia unificada de vehículos blindados de usos múltiples basados ​​​​en los vehículos militares de usos múltiples Ural con nivel de protección de clase 6a según GOST R 50963-96 (nivel 3 según STANAG 4569). Esta República de China recibió el nombre en clave "Bear".

Como parte de este trabajo, se crearon prototipos de vehículos blindados multipropósito:

- Ural-43206-0010 con disposición de ruedas 4×4 con cabina blindada;

– Ural-4320-0010-31 con fórmula de ruedas 6×6 con cabina blindada y módulo funcional blindado en la plataforma de carga;

- Ural-532341-1010 con disposición de ruedas 8 × 8 con cabina blindada y módulo funcional blindado en el bastidor.

En los vehículos de la familia Medved, se utilizó un diseño de panel de marco de cabinas blindadas. Los paneles protectores principales estaban hechos de láminas de acero blindado con la posibilidad de reemplazar el acero blindado con una armadura compuesta de cerámica montada sobre un sustrato de aleación de aluminio. El acristalamiento de la cabina estaba hecho de vidrio a prueba de balas que brinda protección según la clase 6a GOST R 50963-96 (nivel 3 según STANAG 4569). Durante las pruebas de resistencia a prueba de balas, por primera vez, fue posible lograr una ausencia total de penetraciones a lo largo del contorno de la puerta y las juntas del panel. Las pruebas de resistencia de las minas mostraron una seguridad satisfactoria de la tripulación cuando se detonó una carga debajo de una rueda que pesaba hasta 1 kg en equivalente de TNT. Un conjunto adicional de pruebas de los vehículos Medved para la resistencia a las minas demostró el potencial para aumentar la resistencia de su diseño a los efectos de alto explosivo de socavar una carga que pesa entre 6 y 8 kg en equivalente de TNT.

El primer prototipo del vehículo protegido "Ural-VV"

Vista general del vehículo blindado "Ural-VV".

En 2013, de acuerdo con los términos de referencia del Comando Principal de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de Rusia, se creó un vehículo blindado con un cuerpo de un volumen sobre la base del vehículo del ejército Ural-4320-70. , que recibió la designación "Ural-VV". La máquina fue desarrollada bajo la dirección de O.R. Yakupov y diseñador jefe de proyectos especiales V.V. Dmítriev.

El vehículo blindado "Ural-VV" es utilizado como vehículo por unidades de tropas internas del Ministerio del Interior de Rusia para transportar personal o carga, proteger a la tripulación y la carga de armas de fuego y factores dañinos de artefactos explosivos. La máquina está hecha sobre la base del chasis del vehículo de serie Ural-4320-70, lo que permite aumentar la unificación y reducir el costo de las piezas de repuesto y los materiales operativos utilizados en piezas y conexiones, para simplificar y reducir el tiempo. para la formación de conductores.

Una de las principales características del nuevo vehículo protegido Ural-VV es que no se utilizan componentes importados en su diseño. Dado que algunos países intentan obligar a la comunidad mundial a adherirse a puntos de vista políticos acordes con su visión del mundo mediante la imposición de sanciones económicas, la negativa a utilizar componentes importados puede desempeñar un papel decisivo para garantizar que las máquinas se entreguen a tiempo a los clientes.

Otra ventaja del vehículo blindado Ural-VV es la posibilidad de operar en la vía pública sin restricciones. Desde la base Ural-4320-70, el vehículo blindado Ural-VV heredó su insuperable capacidad todoterreno. La alta movilidad la proporciona un potente motor diesel de 6 cilindros en V YaMZ-6565 o YaMZ-536 en línea. Cada uno de ellos es capaz de desarrollar una potencia máxima de 270 CV.

El bloqueo forzado de los diferenciales interaxiales y entre ruedas proporciona a la máquina una gran capacidad de campo a través. "Ural-VV" se mueve con confianza tanto en nieve de hasta 1 m de profundidad como en terreno arenoso y desértico, supera obstáculos de agua para vadear o terreno inundado de hasta 1,9 m de profundidad, puertos de montaña de 3000 m de altura, subidas, bajadas y pendientes pronunciadas. Esto le permite eludir secciones peligrosas de carreteras donde son posibles emboscadas o la instalación de campos de minas. Si no se puede evitar una colisión con el enemigo, el cuerpo blindado puede proteger a la tripulación, el personal transportado o la carga del fuego de los principales tipos de armas pequeñas, así como de la detonación de varios dispositivos explosivos. La proyección frontal de la máquina y todo el acristalamiento crean una protección de clase 6a según GOST R 50963-96 (nivel 3 según STANAG 4569), es decir, mantendrá los impactos de las balas perforantes B-32 disparadas desde un rifle SVD desde cualquier distancia, incluso la más insignificante. Las proyecciones restantes del casco y el techo brindan protección de acuerdo con la clase 5 según GOST R 50963-96 (nivel 2 según STANAG 4569), es decir, resistir impactos de balas de 7,62 mm con un núcleo perforante reforzado con calor disparado desde un rifle de asalto AKM desde cualquier distancia.

El interior del automóvil "Ural-VV" está equipado con asientos antitraumáticos.

Para la comodidad de aterrizar en la popa, hay una puerta batiente con una escalera plegable.

Equipo de cabina del vehículo blindado "Ural-VV".

"Ural-VV" en la exposición "Seguridad integrada 2014" en Moscú.

Al desarrollar un casco blindado de un solo volumen, se elaboraron varias opciones para su diseño. Finalmente, después de numerosas pruebas y en base a la experiencia de I+D anterior, se optó por un diseño de casco blindado completamente soldado, en el que no solo el bastidor, sino también las propias placas blindadas perciben las cargas operativas. Al mismo tiempo, la masa del cuerpo no excede las normas permitidas.

El diseño del casco cumple con los requisitos de alojamiento ergonómico para la tripulación, protección, mantenimiento de las dimensiones de transporte y distribución del peso a lo largo de los ejes del vehículo. El estuche está hecho de acuerdo con un esquema modular, lo que permite hacer más tecnológico el proceso de producción, montaje y mantenimiento. El módulo frontal es un compartimento de control (cabina) y se une al módulo de alojamiento del personal mediante una brida especial reforzada. En el exterior, la junta se cierra con capas protectoras.

Desde el interior, el casco blindado está cubierto con protección antifragmentación (AOP), que es un paquete de materiales especiales a base de tejidos de aramida domésticos. Cabe señalar que los materiales de protección nacionales tienen una masa más pequeña y mejores propiedades de protección en un paquete de protección estándar en comparación con los importados. Además, AOP juega el papel de aislamiento térmico y acústico, y también le da una apariencia más estética al interior del automóvil.

La forma especial de la parte inferior del casco blindado, su ubicación elevada sobre el nivel del suelo y la instalación de asientos antitraumáticos especiales con cinturones de seguridad proporcionan una alta resistencia a las minas.

"Ural-VV" es capaz de transportar 17 cazas totalmente equipados, incluido el conductor, o hasta 3 toneladas de carga. Se equipan cuatro puertas para el embarque y desembarque de tripulantes y tropas en el casco blindado: dos en los costados de la cabina para el conductor y vehículo senior, una puerta más en el costado de estribor del módulo de acomodación del personal y una puerta batiente en popa con puerta removible. viga central. Debajo de la puerta de popa hay una escalera, reclinable con la ayuda de un sistema neumático o manualmente.

Para disparar con las armas individuales de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, se hacen lagunas de cierre en todos los vidrios antibalas: uno en el parabrisas en el lado derecho del vehículo más antiguo, cinco en el lado de estribor, cuatro en el lado de babor y dos en las ventanas de la puerta batiente en la popa. Hay seis escotillas en el techo, cerradas con cubiertas blindadas. Las escotillas se pueden utilizar para disparar armas individuales o como salidas de emergencia. A pedido del cliente, se puede montar un módulo de combate controlado a distancia con armas en el techo del casco o se puede equipar una correa de hombro giratoria con una escotilla de apertura amplia. En la persecución, está permitido instalar una ametralladora pesada o un lanzagranadas automático.

Muestra de coche protegido "Ural-VV" del lote piloto.

la capacidad de campo traviesa de Ural-VV se mantuvo tradicionalmente alta para los vehículos Ural

Las principales características técnicas del vehículo blindado "Ural-VV".

Característica	Índice
fórmula de la rueda	6×6
Peso bruto (kg	18500
Masa del remolque remolcado, kg	11500
Velocidad máxima, km/h	90
Tipo de motor y marca	Turbodiésel YaMZ-6565 o YaME-536
Potencia del motor, kW (hp)	198(270)
Transmisión	Caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Caja de transferencia de 2 velocidades, bloqueo forzado de diferencial central y central
Número de asientos (incluido el conductor)	17
Autonomía de crucero según el consumo de combustible de control, km	1100
Distancia al suelo, mm	400
Subida superable. %	60
Dimensiones totales (LxAnxAl), mm	8500x2550x3100

"Ural-VV" tiene altas características operativas. Está diseñado para operar en áreas con un clima templado con almacenamiento sin garaje, a temperaturas ambiente de -45'C a +45'C (temperaturas máximas de operación - de -50 a +50'C), humedad relativa hasta 98% en temperatura ambiente +25°С, contenido de polvo en el aire no más de 1,5 g/m², velocidad del viento hasta 20 m/s, en áreas en altitudes absolutas hasta 2500 m con la posibilidad de superar pasos individuales hasta 3000 m de altura. Para reducir la fatiga de la tripulación y crear condiciones cómodas para el personal cuando trabaja en condiciones climáticas cálidas, la máquina está equipada con un sistema de aire acondicionado en la cabina.

Según los expertos, el vehículo blindado Ural-VV en el futuro se convertirá en la base de toda una familia de vehículos protegidos tácticos altamente unificados con varias fórmulas de ruedas en todas las fuerzas del orden. Un gran volumen reservado útil del vehículo prevé la instalación de diversos equipos, aparatos, comunicaciones y sistemas de armas. ¦

Nuevo modelo de vehículo blindado Ural-VV desarrollado por orden del mando de las tropas internas, lo cual se refleja en las letras "VV" presente en el título.

Según los informes, el cliente desarrolló de forma independiente los requisitos técnicos para. Tienen en cuenta la experiencia del uso de vehículos blindados y desprotegidos en conflictos recientes, los detalles del trabajo de las tropas internas, etc. En el curso del análisis de las capacidades de la industria y las realidades del trabajo de combate, los especialistas del Ministerio del Interior excluyeron algunos puntos de los requisitos para un nuevo vehículo blindado y también agregaron otros nuevos.

Entre otros requisitos para el coche Ural-VV De mayor interés son dos relacionados con el diseño del casco blindado. Las tropas internas deseaban recibir equipamiento con un solo cuerpo blindado. De acuerdo con los términos de referencia, la cabina del conductor y el compartimiento de tropas deben ser un solo volumen. El segundo requisito destacable es la presencia de un gran número de escotillas. Para reducir el tiempo necesario para dejar el coche, el cliente exigió equiparlo con un gran número de puertas y trampillas.

El desarrollo de un vehículo blindado de un nuevo modelo fue confiado a una planta de automóviles. "Ural"(Miass) y el Instituto de Investigación del Acero de Moscú. La primera empresa fue responsable de la creación del chasis y las unidades relacionadas, la segunda, del casco blindado. Primer carro blindado Ural-VV se mostró en septiembre del año pasado, en la exposición Exposición de armas rusas-2013 en Nizhni Tagil. La demostración de la primera instancia y la publicación de algunos datos al respecto nos permiten formarnos una opinión sobre un vehículo blindado prometedor.

Como base para un vehículo blindado. Ural-VV se eligió el camión Ural-4320, que está en producción en masa y ha demostrado ser un buen automóvil en su clase. El chasis de tres ejes con tracción total está equipado con un motor diesel YaMZ-536 con una potencia de aproximadamente 310 hp. Se dice que un motor y un chasis de este tipo proporcionan un alto rendimiento tanto en la carretera como en terrenos irregulares.

Carrocería de vehículo blindado Ural-VV ensamblado a partir de láminas de metal de varios espesores y puede proteger a la tripulación de balas y metralla, así como de. Las partes frontales del casco y el vidrio brindan protección al nivel de clase 6 según las normas nacionales, los lados, clase 5. El compartimiento del motor tiene su propia carcasa blindada, lo que proporciona una protección de clase 3. Se declara la protección de la tripulación ante la explosión de dos kilogramos de TNT. Una característica interesante del nuevo vehículo blindado es la protección adicional contra la fragmentación del motor y la caja de cambios colocada debajo de ellos. La experiencia de operar equipos de varias clases mostró la necesidad del uso de tales piezas.

Para aterrizar y dejar el coche tiene varias puertas. Dos están ubicados frente al volumen habitable, uno está en el lado de estribor y hay una amplia puerta doble en la escota de popa. Para mayor comodidad, las puertas traseras están equipadas con una escalera plegable con cilindro neumático. Si es necesario, se puede bajar manualmente. El voluminoso compartimento de carga y pasajeros permite que el vehículo blindado Ural-VV llevar hasta 17 personas, incluido el conductor (según otras fuentes, solo hay 13 asientos). Los luchadores se colocan en asientos instalados a lo largo de los lados. Según algunos informes, el vehículo blindado que se demostró en Nizhny Tagil no tenía asientos instalados que absorbieran parte de la energía de la explosión de la mina. Quizás en el futuro, el vehículo blindado recibirá un equipo similar.

Al desarrollar un nuevo vehículo blindado, no solo se tuvieron en cuenta los requisitos relacionados con el rendimiento de conducción o el nivel de protección. Para crear condiciones confortables, el volumen habitable de la máquina Ural-VV equipado con un sistema de aire acondicionado, un calentador y una serie de otros equipos que afectan la comodidad de estar en un vehículo blindado. Cabe señalar que estos dispositivos se declaran como estándar.

Vehículo blindado Ural-VV no tiene sus propias armas, sin embargo, si es necesario, la tripulación puede disparar con armas personales a través de lagunas. Todas las gafas tienen un dispositivo de este tipo. Los ángulos de tiro permitidos, aparentemente, te permiten atacar objetivos en cualquier dirección.

gran fiesta Ural-VV irá a algunas partes, donde reemplazará parcialmente los camiones desprotegidos y los vehículos blindados de transporte de personal disponibles allí. Los vehículos blindados encargados por el Ministerio del Interior cuentan con una interesante característica legal que facilitará su operación. A diferencia de los transportes blindados de personal y otros equipos de varias clases, los vehículos blindados Ural-VV o vehículos similares participan plenamente en el tráfico rodado y, por lo tanto, pueden moverse de forma independiente y sin escolta por las carreteras, lo que puede acelerar considerablemente el traslado de personal.

Uno de los rasgos característicos de las hostilidades en las guerras locales y los conflictos armados es la confrontación armada activa en las comunicaciones. Para garantizar de manera confiable el paso seguro de las columnas a lo largo de las rutas, un conjunto grande y complejo de medidas organizativas (cubrir las columnas con vehículos de combate, helicópteros de combate y fuego de artillería, proteger los "cuellos de botella" de las rutas, etc.) y medidas técnicas ( aumentando la potencia de fuego y la seguridad) se organizan y llevan a cabo vehículos de combate, mejora de equipos de reconocimiento, especialmente ingeniería, etc.). Uno de ellos es aumentar la protección individual de los vehículos frente al fuego enemigo.

Durante la primera campaña de Chechenia (1994-1996), aparecieron varios vehículos Ural-4320 con protección de armadura local en las unidades militares de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. A pesar de cierta imperfección del esquema y el diseño, su aplicación práctica recibió una evaluación positiva.

Ejército (Fuerzas Armadas de RF) "Ural 4320" con protección de armadura local, Chechenia, Khankala, septiembre de 2002

La experiencia adquirida se tuvo en cuenta durante la segunda campaña de Chechenia, es decir, la operación antiterrorista en la región del Cáucaso del Norte, que se lleva a cabo desde agosto de 1999 hasta el presente. Los "Urales" blindados aparecieron en cantidades bastante grandes en las tropas del Ministerio de Defensa y las unidades y cuerpos militares del Ministerio del Interior de la Federación Rusa, que forman parte del Grupo Conjunto de Tropas (Fuerzas).

En la agrupación de las Fuerzas Armadas entraron en servicio tanto unidades militares como compañías comandantes de las comandancias militares de las regiones.
La reserva de estas máquinas se ha realizado según un modelo único y, por regla general, incluye:
- cierre completo en tres lados (frente y costados) del frente del automóvil con el motor y otras unidades en él;
- cierre completo de la cabina del conductor con placas de blindaje y, en lugar de vidrios ordinarios, se instalan bloques de vidrio antibalas en las placas de blindaje correspondientes (pero notablemente más pequeños que los acristalamientos convencionales);
- cubrir el tanque de combustible y algunas unidades de transmisión con placas de blindaje;
- instalación en la plataforma de carga (en la parte posterior) de una "caja" abierta desde arriba, ensamblada a partir de placas de armadura de acero. Para entrar y salir de esta "caja blindada" hay una puerta de doble hoja cerrada por dentro en popa.

Ejército (Fuerzas Armadas de RF) "Ural 4320" con protección de armadura local, vista desde el lado de babor y la parte trasera, Chechenia, Khankala, septiembre de 2002

Para disparar con armas pequeñas, hay lagunas en los lados y en la hoja de popa, el diseño es el mismo que en el transporte blindado de personal: 60PB. Si es necesario, el fuego en los pisos superiores de los edificios o las laderas de las montañas se puede disparar por los lados.

La altura de las paredes de esta caja blindada es aproximadamente igual a la altura de una persona promedio. El personal se coloca a lo largo de las paredes en bancos plegables ordinarios. Además, para protegerse del mal tiempo, estos vehículos a menudo están equipados con toldos que cubren la caja blindada desde arriba con cortes especiales para escapatorias (también existen los arcos necesarios). El grosor y la calidad de las placas de blindaje es tal que, según las opiniones del personal militar que realizó tareas en dichos vehículos, brinda protección total contra fuego de armas pequeñas y fragmentos de minas.

Pero teniendo en cuenta el hecho de que el enemigo ha utilizado recientemente muy a menudo como minas terrestres (controladas por cable o radio) municiones tan poderosas como proyectiles de artillería de 152 mm y 122 mm, o minas de 120 mm instaladas en el costado del camino. , había una necesidad urgente de aumentar el espesor de la armadura y, en general, la seguridad de estos camiones.

Y, en general, según el autor y las evaluaciones que escuchó de muchos militares, durante siete (!) Años de hostilidades en la región del Cáucaso del Norte, ha sido posible y necesario mejorar cualitativamente el esquema de reservas y aumentar su impenetrabilidad ( el autor quiere decir que la fuerza de la protección de la armadura se puede aumentar no solo engrosando las placas de armadura de acero). Pero, al parecer, como siempre, no hay recursos económicos para esto, y en cuanto al precio de la vida de los soldados... ¿En qué momento en Rusia se los valoraba por encima de todo?

Ejército blindado "Ural" de una de las compañías del comandante con una ametralladora NSV de 12,7 mm montada por artesanos contratados. De manera muy competente y conveniente, el autor lo probó él mismo. Tales "mejoras" en los vehículos del ejército no eran infrecuentes, octubre de 2002, Chechenia

Otra versión del "Ural" blindado de una de las unidades de reconocimiento de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa, noviembre de 2002, Chechenia.

"Ural" blindado de las formaciones militares del Ministerio del Interior de la Federación Rusa (con una parrilla en el techo y tres puertas), junio de 2000, Khankala, Chechenia

Estos vehículos blindados rara vez se utilizan para el propósito previsto: transportar material. En la gran mayoría de los casos, estos vehículos se utilizan para el transporte de personal (especialmente en las compañías de comandantes de las oficinas de los comandantes militares) al lugar de desempeño de las misiones de servicio y combate o para transportar unidades de rifle para la protección directa de caravanas. En estos casos, se organiza su interacción cercana con vehículos armados con ZU-23-2.
Pero lo más interesante, desde un punto de vista técnico, se crearon muestras de vehículos blindados para unidades militares del Ministerio del Interior y unidades de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa. Aparentemente, sus especialistas estudiaron cuidadosamente la experiencia de usar tales vehículos en las tropas de las Fuerzas Armadas y sacaron las conclusiones apropiadas. Por lo tanto, se hacen más cuidadosamente y de buena calidad.

La peculiaridad es que estos vehículos se crearon originalmente precisamente como un transporte protegido para transportar personal de las unidades del Ministerio del Interior (incluidas las Tropas Internas del Ministerio del Interior) a áreas de operaciones especiales.

La parte delantera de los automóviles con la cabina del conductor se ensambla de inmediato con una protección de armadura incorporada y abatible, lo suficientemente grande para una mejor vista, ventanas de doble acristalamiento de vidrio blindado.

Blindado "Ural" de una de las unidades de reconocimiento de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa. Las antenas en la cabina y los rieles de la carrocería pertenecen a un sistema de guerra electrónica extraíble, Chechenia, noviembre de 2002.

También hay una escotilla superior en el techo de las cabinas blindadas del conductor sobre el asiento del comandante del vehículo. Esto es conveniente para la observación y, si es necesario, para disparar. En el caso de ciertas circunstancias desfavorables, lo cual es bastante posible durante el desempeño de misiones de servicio y combate, es posible dejar el automóvil a través de él.

Una caja blindada está montada en la plataforma de carga (en la parte trasera). En sus costados y popa existen aspilleras que abren desde el interior. Encima de cada uno de ellos hay una ventana de doble acristalamiento suficientemente grande hecha de vidrio antibalas, que proporciona las mejores condiciones para observar y corregir el fuego.
El grosor de la armadura de las cajas blindadas de estos vehículos (MIA) es casi tres veces mayor que el grosor de las placas de armadura del ejército "Urales" con protección local.
Cabe señalar que en muchos vehículos blindados, se instala un equipo especial de guerra electrónica que suprime de manera confiable los canales de control de radio de las minas terrestres controladas por radio.

Durante sus viajes de negocios a la República de Chechenia, el autor vio dos tipos de camiones blindados utilizados en unidades militares de las Tropas Internas del Ministerio del Interior y formaciones militares (cuerpos) del Ministerio del Interior de la Federación Rusa. Las diferencias son, en general, sin principios. Algunos en el techo de la caja blindada tienen dos barbetas anchas y redondas para disparar en el hemisferio superior y sobre los costados, así como tres puertas, en la escota de popa y en el frente de cada costado. Otros tienen una parte delantera mucho mejor protegida con un motor, así como una cabina del conductor, incluso en el vidrio blindado en el que hay pequeñas lagunas que pueden cerrarse para que el comandante del vehículo dispare con armas personales. En este tipo de máquina hay dos puertas de una sola hoja, una al lado de la otra, pero solo en la hoja de popa, los paquetes con vidrio blindado están montados en la parte exterior de los lados, las aspilleras en los lados son redondas.

Los "Urales" blindados de unidades militares y subdivisiones de las Fuerzas Armadas (Ejército Ruso) se operan, por regla general, sin toldos y tienen un color verde oscuro monocromático que se ha desvanecido con el sol. A menudo, los artesanos-contratistas de las compañías del comandante de las oficinas del comandante militar de los distritos, en el frente de sus cajas blindadas, se instala armamento de ametralladoras (ametralladoras pesadas NSV "Cliff" de 12,7 mm en la máquina o PKM de 7,62 mm ).
Los "Urales" blindados de las formaciones militares del Ministerio del Interior de la Federación Rusa (con barbetas redondas en el techo de la caja blindada) están pintados en el color verde oscuro habitual, también blanqueado por el sol. Pero la mayoría de las veces, tanto estos vehículos como los "Trawls" blindados de las unidades de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa están pintados en un solo color amarillo oscuro.

Vista frontal de la cabina y vista izquierda de la caja blindada del "Ural" blindado de una de las unidades de reconocimiento de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa, Chechenia, noviembre de 2002

El interior de la caja blindada de este vehículo, noviembre de 2002, Chechenia

No hay inscripciones y dibujos especiales, por regla general, en estas máquinas de todos los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Las únicas excepciones son algunos vehículos del ejército, en cuyas puertas de cabina se pueden inscribir grandes letras blancas "K" de tamaños arbitrarios en un círculo blanco o sin él, lo que también indica su pertenencia a las compañías de comandantes de las oficinas de comandantes militares.

Los resultados del uso de estas máquinas en el desempeño de combate y tareas especiales en la primera y segunda campaña de Chechenia, en general, resultaron ser positivos.

Los vehículos blindados son especialmente utilizados en el curso de la realización de misiones de servicio y combate por parte de unidades militares del Ministerio del Interior de la Federación Rusa (policía antidisturbios, SOBR, etc.) y algunas unidades de las Tropas Internas del Ministerio del Interior. de la Federación Rusa. Como regla general, con un objetivo: el transporte seguro del personal al lugar de realización de las tareas y viceversa.

Prácticamente se ha creado una situación en la que estos vehículos realizan realmente las funciones de vehículos blindados de transporte de personal (APC). Pero son mucho más económicos de fabricar y operar, aunque brindan la protección necesaria del personal y su entrega oportuna al área de operaciones especiales en condiciones viales difíciles. Además, debido al gran volumen de la caja blindada, en condiciones normales es posible transportar (si es necesario) una cantidad relativamente grande de personal, equipo militar necesario, así como transportar prisioneros capturados durante la operación. No puede hacer esto en los volúmenes internos súper restringidos del ejército, los vehículos de combate de infantería de armas combinadas y los vehículos blindados de transporte de personal.

Adicional-equipado con láminas de acero, para mayor seguridad, "UAZ-469" del Chita OMON, Septiembre 2002, Chechenia

Este hecho es consecuencia del hecho de que, para realizar tareas específicas en las condiciones de un conflicto armado interno, las formaciones militares del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia no resultaron ser suficientemente protegidas y móviles, universales y vehículo sencillo (económico) para realizar tareas policiales. Los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería con su alta potencia de fuego, seguridad y movilidad, por supuesto, son buenos y, en algunas circunstancias (¡en algunas! - Auth.), Son simplemente insustituibles, al igual que los tanques. Pero para realizar la mayoría de las misiones de servicio y combate contra pandillas y grupos de sabotaje (terroristas), todavía se necesita un coche de policía (transportador) más simple, económico y versátil (multipropósito). Es por eso que los especialistas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa desarrollaron modificaciones blindadas de los Urales con el objetivo principal: garantizar el transporte seguro del personal. Y, como demostró la experiencia de combate, lo lograron en gran medida.

Al mismo tiempo, en la agrupación de tropas de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, los vehículos blindados como vehículos blindados de transporte de personal fueron utilizados solo por las compañías de comandantes de las oficinas de los comandantes militares. Esto sucedió debido a la cantidad insuficiente de BTR-80 (70) en ellos y la necesidad de realizar tareas especiales con frecuencia, muy similares a las tareas de las unidades del Ministerio del Interior.

Examen de un detenido por agentes de la OMON en Chechenia. La imagen muestra que los lados de la carrocería de un camión normal están cerrados desde el interior con pantallas de troncos.

Vehículos blindados con oficiales de OMON durante una operación especial, julio de 2001, Chechenia

En las unidades militares y las unidades de combate de las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Aerotransportadas y la Infantería de Marina, todo el personal cuenta con vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería o MT-LB de tiempo completo. Por tanto, el principal problema de las Fuerzas Armadas es la creación de un camión blindado para transportar al menos las mercancías más importantes y peligrosas (por ejemplo, municiones). Por lo tanto, es imposible tener una protección de armadura "pesada" aquí. Aquí debemos buscar formas de crear una armadura bastante "ligera" a partir de aleaciones ligeras y materiales compuestos, o una combinación de ellos. No debería ser costoso, ya que debería haber muchos camiones con tal protección de armadura local con bisagras. Un problema separado desde hace mucho tiempo es la creación de un vehículo protegido para el transporte de combustibles y lubricantes ("rellenos"). Sin embargo, según la experiencia de las operaciones militares en Afganistán y Chechenia, uno tiene la impresión de que este grave problema no se resuelve específicamente en absoluto. Y si puede haber desarrollos experimentales separados, entonces no hay nada en las tropas.

En la actualidad, tenemos que admitir que en un futuro cercano, debido a la situación económica "difícil" incomprensiblemente prolongada en el país, no se puede esperar la solución de estos problemas.

Rastro de una bala de gángster que no perforó la ventana lateral de la cabina de un vehículo blindado del Ministerio del Interior de la Federación Rusa (versión con pasadores en el techo y tres puertas), septiembre de 2002, Chechenia

Un ejemplo del refinamiento de "UAZ-469" por parte de los empleados de uno de los policías antidisturbios. Se quitaron las puertas delanteras, se bajó y fijó el portón trasero, se cubrió la parte superior del compartimiento de carga con láminas de acero, julio de 2001, Khankala, Chechenia

Como resultado de esta y otras razones, el comando de unidades militares y subdivisiones de todos los ministerios de poder que formaban parte del Grupo Conjunto de Tropas (Fuerzas) en la región del Cáucaso del Norte de la Federación Rusa, desde el comienzo de las hostilidades, tomó medidas para reforzar la seguridad del personal y de las mercancías transportadas por carretera. Las cabinas y carrocerías de automóviles y camiones se cubrieron con escudos metálicos caseros, pantallas hechas de vigas de madera, traviesas y troncos. Había muchas opciones para la modernización, dependiendo de las capacidades y habilidades. Para algunos, resultó bastante limpio, para otros fue bastante grosero. La experiencia de realizar tareas especiales y de combate por parte de unidades y formaciones militares de todos los ministerios demostró de manera convincente que estas medidas realmente aumentaron la protección del personal y la carga contra los efectos del fuego de armas pequeñas enemigas y fragmentos de sus minas terrestres instaladas cerca de la carretera.

Cabe señalar que tales "mejoras" estaban muy extendidas. Además, el comando de OGV (s) incluso requería que los comandantes subordinados tomaran las máximas medidas posibles para fortalecer la seguridad de los vehículos por cualquier medio, en clases especiales se mostraron los mejores ejemplos a los oficiales. Las fotografías presentadas por el autor muestran varios ejemplos de tales refuerzos de protección hechos a sí mismos y pintura protectora de automóviles. Y estas no son todas las opciones.

El cuerpo del "Ural-4320", cubierto en el frente y los lados con láminas de acero. La baja altura de la cubierta lateral en la parte trasera del cuerpo se explica por el hecho de que se planeó instalar el ZU-23-2 en este automóvil. Compañía del comandante de la oficina del comandante militar de la región de Kurchaloi, julio de 2001, Chechenia

Las operaciones de combate en conflictos y guerras locales se caracterizan por la confrontación armada entre las comunicaciones y la tecnología. Se lleva a cabo un conjunto de medidas técnicas y organizativas para garantizar el paso seguro de las columnas por las vías de circulación establecidas. El aumento de la protección de los vehículos contra el fuego enemigo es una de esas medidas.

Vehículos blindados "Ural-4320"

Las unidades militares de las Fuerzas Armadas Rusas durante la primera campaña de Chechenia recibieron una cierta cantidad de vehículos blindados de esta modificación con protección local. El uso práctico de los automóviles recibió críticas positivas de inmediato, a pesar de la imperfección del diseño.

En el curso de la segunda campaña chechena y de las operaciones antiterroristas que se llevan a cabo en la región del Cáucaso del Norte, se tuvo en cuenta la experiencia adquirida. El grupo conjunto de tropas, incluidos cuerpos y unidades militares del Ministerio del Interior de la Federación Rusa y tropas del Ministerio de Defensa, recibió una gran cantidad de blindados "Urales-4320".

El mismo diseño de todas las máquinas afectó el método de reserva, hecho de acuerdo con un solo modelo:

• La parte delantera del coche está completamente cerrada por tres lados.
• La cabina del conductor está protegida por placas de blindaje. El vidrio ordinario está siendo reemplazado por bloques de vidrio a prueba de balas de menor tamaño.
• El tanque de combustible y los elementos principales de la transmisión están cubiertos con placas de blindaje.
• En el cuerpo se instala una caja ensamblada a partir de placas de armadura de acero, abierta desde arriba. En la popa hay una puerta doble, cerrada por dentro.

Los "Urales" blindados en Chechenia se operaron sin toldos y se pintaron en un color verde oscuro monocromático que se había desvanecido con el sol. Frente a las cajas blindadas, a menudo se instalaba armamento de ametralladoras: ametralladoras pesadas NSV "Utes" o PKM de 7,62 mm.

Los vehículos blindados "Ural", equipados con barbetas redondas y puestos a disposición de las unidades militares del Ministerio del Interior de la Federación Rusa, estaban pintados en un tono verde oscuro similar que se había desvanecido al sol. A menudo puedes encontrar autos pintados en un color sólido amarillo oscuro.

Familia de tifones

Blindados "Urales" "Typhoon": una familia de vehículos blindados con un alto nivel de protección, que fue desarrollado por 120 empresas. Como resultado, se produjeron tres prototipos: KamAZ-63968 "Typhoon-K", KamAZ-63969 "Typhoon" y, de hecho, "Ural" -63095 "Typhoon-U".

Según el nivel de protección, los vehículos blindados pertenecen a la clase MRAP y son resistentes a minas y artefactos explosivos improvisados ​​a base de proyectiles de alto poder explosivo.

"Ural" -63095 "Tifón"

Vehículo blindado multifuncional modular de la categoría MRAP con protección contra proyectiles perforantes de gran calibre 14,5 mm, minas terrestres, artefactos explosivos improvisados ​​con capacidad de hasta 8 kilogramos en equivalente TNT y armas pequeñas. Puede usarse para reconocimiento biológico, químico, de ingeniería y de radiación, transporte de personal (según la modificación del "Ural" blindado, de 12 a 16 personas, sin contar los tres miembros de la tripulación), fines sanitarios, reconocimiento, guerra electrónica .

Especificaciones "Tifón"

El automóvil se construyó sobre la base de un chasis de tres ejes, marco, capó y tracción total. La masa total del "Ural" blindado según las características de rendimiento es de 24 toneladas, la potencia del motor es de 450 caballos de fuerza. Se combina con una transmisión automática de seis velocidades y una caja de transferencia manual de dos velocidades. Se instala una suspensión hidroneumática independiente con la capacidad de ajustar la holgura. Los neumáticos están equipados con un sistema de inflado automático e inserciones antiexplosión. Dirección con servomotor hidráulico bidireccional.

Un motor potente y una gran distancia al suelo proporcionan una excelente capacidad de campo a través: el Ural es capaz de superar un vado de 1800 centímetros de profundidad, escalar hasta el 60% y una pared vertical de 0,6 metros de altura. Reserva de marcha: hasta 1800 kilómetros gracias a dos depósitos de combustible de 300 litros. La armadura es combinada, de cerámica y acero, articulada y espaciada. El módulo de combate con control remoto realiza el papel de armas. Las lagunas te permiten disparar armas pequeñas.

La planta de automóviles Ural lanzó una nueva serie de Urales blindados llamada "Pokémon" durante la campaña de Chechenia en 2014. Un año después, se llevó a cabo una demostración del equipo en un desfile militar en Moscú. Se suponía que el Ural-63095 entraría en servicio en 2014, pero el evento se pospuso hasta 2015 por una serie de razones que solo conocen los militares.

Familia "Tornado"

El ejército ruso ha modernizado los sistemas de cohetes de lanzamiento Tornado-G desarrollados sobre la base del chasis Ural-4320, creado en 1977.

Se hicieron repetidos intentos para reemplazar el chasis del blindado "Ural-4320" con diseños modernos. Por ejemplo, en Bielorrusia, sobre la base del MAZ-6317, se creó el MLRS BM-21 "BelGrad". El chasis original, producido por Ural Automobile Plant, adquirió el nombre unificado "Tornado-U" y fue desarrollado especialmente para los sistemas "Tornado-S" y "Tornado-G".

Nuevo "Tornado-U"

La demostración del vehículo blindado de carga útil aumentada "Ural" -63704-0010 "Tornado-U" se llevó a cabo en el Foro Técnico-Militar Internacional "Army-2015". En el catálogo oficial de la planta de automóviles Ural, este modelo no está disponible debido a su desarrollo inicial con fines militares: el transporte de equipos y armas especiales.

Especificaciones

El vehículo blindado está equipado con la misma transmisión mecánica y una caja de transferencia de dos etapas con un diferencial central de bloqueo. A diferencia del "Ural" blindado, la suspensión del "Tornado" es dependiente, tipo resorte. El sistema de frenos es de doble circuito, con ABS y accionamiento neumático. Los diseñadores de la planta de Ural confirman que solo se utilizan componentes domésticos en el montaje del Tornado-U. Por lo tanto, la planta que produce vidrio blindado para Ural Federal es rusa.

La característica principal del vehículo blindado Tornado es una cabina de panel de marco diseñada para tres personas y equipada con sistemas de aire acondicionado, ventilación y calefacción. En la cabina se puede instalar una protección adicional de quinta clase según GOST 50963-96.

La capacidad de carga del "Ural" blindado es de 16 toneladas, peso en vacío - 30 toneladas, peso del remolque - hasta 12 toneladas. Equipado con un motor diesel de seis cilindros en línea con una capacidad de 440 caballos de fuerza. Espacio libre - 400 milímetros. La reserva de marcha es de 100 kilómetros, la capacidad de superar vados con una profundidad de 1,8 metros y ascensiones de hasta el 60%.

Único "BB"

El Ural-VV fue desarrollado por la planta de automóviles Ural, mientras que la carrocería del automóvil fue creada en el Instituto de Investigación del Acero en Moscú.

La máquina se construyó sobre la base del chasis Ural-4320 con el motor en línea YAME-536, fabricado en el estilo clásico de la planta de Ural. El diseño del panel frontal está unificado con el ejército "Typhoon", las puertas delanteras están revestidas con plástico.

Reserva diferenciada significa proteger el parabrisas y las ventanas según la sexta clase de GOST, el compartimiento del motor, según la tercera. A diferencia del "Federal-M", la armadura del "BB" es más débil en términos de protección contra explosiones: solo puede soportar dos kilogramos de TNT.

Características del vehículo blindado.

Una solución constructiva inusual del "BB" es una reserva lateral con un cabrestante y una escalera trasera que se inclina hacia atrás con la ayuda de un cilindro neumático, que se puede desplegar manualmente. El motor y la caja de cambios están cubiertos con protección de acero, que ha demostrado su eficacia durante el uso de Urales blindados en Afganistán y Chechenia.

El capó decorativo del coche está hecho de fibra de vidrio y limita la vista. El motor está cubierto con paneles blindados atornillados. El parabrisas pesa 350 kilogramos, lo que hace que sea imposible reemplazarlo en el campo.

Especificaciones "Ural-VV"

Las fotos de los Urals-VV blindados que aparecieron después del Foro Técnico Internacional fueron comentadas por representantes del fabricante. La máquina fue creada sobre la base del chasis Ural-4320, tiene una capacidad de carga de 3 toneladas y una masa de 17,3 toneladas. El peso máximo del remolque remolcado no supera las 12 toneladas. La velocidad máxima desarrollada es de 90 km/h.

Blindado "Ural" está equipado con un motor diesel YaMZ-6565 con una capacidad de 270 caballos de fuerza. El consumo medio de combustible es de 34,5 litros a los 100 kilómetros a una velocidad de 60 km/h. La autonomía es de 1100 kilómetros gracias a los depósitos de combustible de gran capacidad.

Junto con el motor hay una transmisión mecánica y una caja de transferencia de dos etapas con un diferencial central de bloqueo. Los elementos principales están equipados con un sistema de sellado.

Camión blindado "Federal-M"

El chasis modernizado del vehículo altamente confiable "Ural"-4320 y una de sus modificaciones, "Ural" -55571, sirvieron como base para la creación de un nuevo vehículo protegido "Federal-M". Los especialistas de la empresa de Moscú "Instituto de Equipos Especiales" realizaron pruebas que confirmaron la efectividad de la protección y las características técnicas declaradas del automóvil.

"Federal-M" está diseñado para transportar personal con un alto nivel de protección contra armas pequeñas y artefactos explosivos en condiciones de cualquier tipo de carretera.

Caracteristicas de diseño

El vehículo está blindado con tecnología ODB-capsule (cápsula blindada volumétricamente diferenciada), que brinda protección a la tripulación y estabilidad del vehículo. Dependiendo de los deseos del cliente, el número de puertas en el caso puede variar de tres a seis. La puerta batiente de doble hoja de popa asegura un rápido embarque y desembarque del personal. Por conveniencia, se instalan una plataforma y una escalera retráctil en el marco del "Federal-M". El diseño de la puerta batiente no implica la presencia de una viga central, lo que simplifica la carga y descarga de las mercancías transportadas.

La protección balística de clase 5 se proporciona blindando la cápsula ODB. El vidrio de la carrocería del automóvil, incluido el parabrisas, brinda protección de acuerdo con la clase 6A de acuerdo con GOST R 50963-96. El fabricante puede aumentar el nivel de protección balística a la clase 6-6A mediante la instalación de módulos de protección de blindaje adicionales fuera o dentro del casco. Dependiendo de los deseos del cliente, el compartimento del motor del "Federal-M" puede equiparse con una armadura oculta, que está asociada con los detalles del funcionamiento de las fuerzas del orden. Uno de sus requisitos es la ausencia de elementos aterradores o amenazantes en el diseño y apariencia de los equipos especiales y vehículos utilizados.

Reserva de salón

Los especialistas del Instituto de Equipos Especiales han desarrollado una protección anti-fragmentación y anti-rebote del interior basada en telas de aramida especialmente para el automóvil Federal-M. El personal transportado puede disparar con armas regulares a través de lagunas con cerradura ubicadas en vidrio blindado. Lagunas similares se encuentran a los lados del casco blindado y la puerta de popa. En total, el automóvil está equipado con 17 lagunas, lo que le permite disparar a 360 grados y hace posible repeler un ataque enemigo desde cualquier dirección.

La alta concentración de gases en polvo durante la cocción se nivela gracias al sistema de eliminación de gases: hay ventiladores en el techo que funcionan en los modos de inyección y escape. Las escotillas tecnológicas y de ventilación se utilizan para un propósito similar. A pedido del cliente, se pueden instalar armas adicionales en las escotillas mencionadas. En el techo del vehículo se puede colocar un módulo de combate a control remoto, representado por un lanzagranadas automático o una ametralladora.

La parte inferior de la cápsula ODB está equipada con "sándwiches" antiminas y tiene forma de V, lo que aumenta la protección antiminas del vehículo. La superficie del suelo se encuentra a una altura de 1,3 metros del suelo, lo que proporciona una protección adicional. En la cabina, se instalan asientos antiminas, cuyo desarrollo y prueba fue realizado por especialistas del Instituto de Equipos Especiales. Un piso elevado adicional que no entra en contacto con la parte inferior de la cabina evita lesiones en las piernas del personal transportado en caso de explosiones en minas y artefactos explosivos.

El diseño del vehículo Federal-M utiliza una amplia gama de medidas de protección contra minas que brindan a la tripulación y al personal la oportunidad de realizar operaciones de incendio y continuar realizando una misión de combate cuando el vehículo explota por artefactos explosivos con una capacidad de 3 a 10 kilogramos de TNT.

Una serie de Urales blindados proporcionó un alto nivel de protección para el personal y la tripulación durante las operaciones de combate en Chechenia y Afganistán. Las fuerzas militares rusas utilizan eficazmente la línea actualizada de vehículos blindados en puntos críticos.

año 2005 Una inundación catastrófica sin precedentes en los estados del sur de los Estados Unidos. Particularmente en la ciudad de Nueva Orleans. La operación de rescate en las calles inundadas de la metrópolis más grande de Luisiana se lleva a cabo en los camiones Ural-4320 del ejército mexicano. Los automóviles de Miass atravesaron todas las complejidades de las calles estrechas e inundadas de los barrios negros, donde los camiones militares estadounidenses no tenían poder. Y este es solo uno de los muchos episodios del trabajo de combate Ural-4320, en el que estas poderosas máquinas demostraron claramente sus capacidades. Una revisión detallada de este modelo se encuentra en esta publicación.

"Ural-4320" es un camión todoterreno de tres ejes con tracción total (fórmula 6x6) de la planta de automóviles Ural (Miass, región de Chelyabinsk). En la gama de modelos de la empresa, en 1977, reemplazó al camión Ural-375.

Para una serie de elementos estructurales, el automóvil Ural-4320 se unifica con el modelo anterior, el Ural-375. Sin embargo, tiene un diseño más moderno, que brinda capacidades mejoradas y mejores características de rendimiento que el Ural-375. El 4320th fue el modelo principal de la planta de automóviles Ural hasta el otoño de 2015 (antes de su reemplazo oficial con Ural Next).

Marina Armada mexicana durante una operación de rescate en Louisiana después del huracán Katrina en 2005.

Pero su producción para las necesidades de exportación aún está en curso. Dado que el Ural-4320 todavía tiene demanda, como vehículo militar, en muchos países de Asia, África y América Latina. Allí, hasta el día de hoy, continúa evocando un respeto genuino y un verdadero deleite con su carisma. ¡Y el precio es bastante asequible!

El camión recibió el irónico apodo de "Glotón" por una razón. 50-70 litros de gasolina de alto octanaje cada 100 kilómetros es mucho para un automóvil producido en masa. Incluso gasolina barata y "estatal". Incluso para un vehículo militar multifuncional - "vehículo todo terreno". Por lo tanto, la Unión Soviética pensó en reemplazar un motor de carburador de gasolina con un motor diesel más práctico en los Urales a finales de los 60-70.

Sin embargo, se ha recorrido un largo camino desde una intención clara hasta su implementación concreta: la producción en serie de la familia Ural-4320 comenzó solo en noviembre de 1977. De acuerdo con la decisión del Ministerio de Industria Automotriz, se consideró imprudente desarrollar e implementar un nuevo motor diesel por parte de la empresa Miass por su cuenta. Por lo tanto, la remotorización de los Urales: la selección de un motor y una caja de cambios adecuados, el ajuste mutuo de la unidad de potencia y la máquina, los ingenieros de la planta de automóviles de los Urales se comprometieron junto con los especialistas del buque insignia de la construcción de motores soviéticos. , la planta de motores de Yaroslavl.

"Ural-4320" "en su elemento".

Durante 1970-1975, se trabajó mucho para probar nuevos modelos de motores y cajas de cambios en lotes experimentales de camiones Ural-375. Los lotes piloto de prototipos, construidos en variantes de camiones de plataforma y tractores de camión, pasaron pruebas de varias etapas en 1973-1976 y, a partir de febrero de 1977, comenzó la etapa de preparación de la documentación de diseño para la producción en serie. Los primeros automóviles producidos en masa con el nuevo índice de producción Ural-4320 salieron de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles Ural en noviembre de 1977.

Pero esto aún no era un reemplazo completo para el Ural-375: la empresa continuó produciendo Glutton durante muchos años, en paralelo con el nuevo modelo. Intentaron equipar el Ural-4320 con diferentes motores diesel: para el YaMZ-238 de ocho cilindros, incluso se proporcionó un compartimiento del motor más extendido que para el YaMZ-236 de seis cilindros y para el KamAZ-740. Al mismo tiempo, los autos con YaMZ-236 podían distinguirse de los autos con motor KamAZ por el filtro de aire en el ala derecha (debido a un diseño diferente y más denso del compartimiento del motor). Desde el año 2000, todos los Ural-4320 se fabrican con un compartimento de motor ampliado, independientemente de la marca del motor que esté instalado allí.

"Ural-4320" en Angola (Sudoeste de África).

Los pedidos regulares del Ministerio de Defensa, las entregas constantes de vehículos a empresas de petróleo y gas, un buen potencial de exportación del automóvil contribuyeron al hecho de que en menos de 10 años después del inicio de la producción en masa, en 1986, el número de Urales- 4320 producidos superó el millón de unidades. El camión biaxial ligero Ural-43206, cuya producción se domina en Miass desde 1996, también pertenece a la familia 4320.

En el otoño de 2015, el Ural-4320 fue reemplazado en la gama de modelos de la planta Ural Next: su versión modernizada, con el plumaje plástico original del compartimiento del motor, con una nueva generación de cabinas modernas del tipo GAZelNext y un cantidad de componentes y ensamblajes mejorados. Ahora, todas las versiones civiles del Ural-4320 para el mercado civil nacional y parcialmente para las entregas a las fuerzas del orden han sido reemplazadas por automóviles de la familia Ural Next, pero la serie Ural-M (también conocida como Ural-4320) se conserva específicamente para la exportación. entregas

El propósito inmediato del Ural-4320 es el transporte de mercancías, personas, remolques y diversos equipos en todo tipo de carreteras y todoterreno (a campo traviesa). La fórmula de ruedas 6x6, los potentes motores diésel y la sólida distancia al suelo le dan a este automóvil un potencial todoterreno significativo. "Ural-4320" supera fácilmente humedales, vados de 1,6 metros, zanjas y zanjas de 2 metros, conduce cuesta arriba al 60%.

El chasis Ural-4320 se utilizó como base para la creación no solo de automóviles de plataforma plana e inclinables de diseño estándar o extendido. Pero también: para autobuses de turno (22 o 30 plazas), camiones tractores y portatubos, camiones cisterna y camiones cisterna, instalaciones y equipos especiales para la producción de petróleo y gas, equipamiento vial y municipal, protección contra incendios y, por supuesto, para las necesidades de las fuerzas armadas.

Sin camiones madereros en base a "Ural-4320" es imposible imaginar la tala y tala en muchas regiones de nuestro país. Junto con los manipuladores hidráulicos, los camiones madereros URAL le permiten cargar y descargar madera y otra variedad sin la participación de equipos especiales. Las capacidades técnicas de los camiones Ural-4320 permiten su operación intensiva en el rango de temperatura de -50°C a +50°C, en condiciones climáticas opuestas, desde el Extremo Norte hasta los arenosos desiertos del sur.

Transporte de madera explotado sin piedad "Ural-4320", año de fabricación - 2007.

Las capacidades técnicas del Ural-4320 se planificaron teniendo en cuenta el servicio militar de este camión todoterreno: un gran margen de seguridad, alta capacidad de mantenimiento, diseño simple y disponibilidad para operar en condiciones difíciles.

• Dimensiones generales del chasis Ural-4320: Largo - 7.588 m Ancho - 2.5 m Alto - 2.785 m Base - 3.525 + (1.4) m También se producen modificaciones con una longitud reducida - 7.388 m; y alargada - 7.921 m y 9.545 m.
• Peso en vacío: de 8 a 8,7 toneladas; el peso de la carga transportada es de 7, 10, 12 toneladas, según la modificación.
• La distribución de la carga del vehículo equipado: en el eje delantero - 4.550 toneladas, en el bogie trasero - 3.500 toneladas.
• La distribución de la carga del automóvil de la masa total: en el eje delantero - 4.635 toneladas, eje trasero - 10.570 toneladas.
• Las dimensiones internas de un cuerpo estándar son 5685x2330x1000 mm.
• Radio de giro: en la rueda exterior 10,8 m, total 11,4 m.
• Distancia al suelo - 400 mm.
• Ancho de vía - 2 m (delantero y trasero - lo mismo).
• Capacidad del tanque de combustible: 200 litros, con la posibilidad de instalar 60 litros adicionales.

• "YAMZ-236NE2" - diesel, cuatro tiempos, seis cilindros, con inyección directa de combustible, en forma de V. Volumen de trabajo - 11,15 litros. Potencia nominal a 2100 rpm - 169 kW (230 caballos de fuerza). El par máximo a 1100-1300 rpm es de 882 N.m (90 kgf/m).

"Ural-4320" con el motor "YaMZ-236" se puede distinguir por el filtro de aire.

• KamAZ-740 es un motor diésel de 8 cilindros en forma de V con un volumen de trabajo de 10,86 litros. Potencia - 210 caballos de fuerza. Par máximo - 68 kgf / m. La velocidad nominal del cigüeñal es de 2600 rpm.
• YaMZ-238 es un motor diésel de 8 cilindros en forma de V de 14,86 litros con una capacidad de 176 kW (240 caballos de fuerza). Par máximo: 883 Nm (90 kgfm).

En los vehículos Ural-4320, se utilizó un embrague modelo KamAZ-14, un embrague de doble disco con un accionamiento de apagado mecánico y un refuerzo neumático. O el embrague YaMZ-182: fricción, seco, de un solo disco, diafragma, con un resorte de diafragma tipo escape.

Caja de cambios - modelos "KamAZ-141": 5 velocidades, con sincronizadores en marchas II, III, IV y V. Relaciones de transmisión: I-5.62; II-2.89, III-1.64, IV-1.00; V-0,724; ZX-5.30. Número de marchas (con caja de transferencia): adelante - 10, atrás - 2. Toma de fuerza de la caja de cambios - hasta 26 kW (35 hp). O una caja de cambios de la marca YaMZ-236U similar en parámetros técnicos: mecánica, de tres vías, de cinco velocidades, también con sincronizadores en 2, 3, 4, 5 marchas.

La caja de transferencia es de 2 velocidades, con un diferencial central cilíndrico bloqueable de tipo planetario, que distribuye el par entre el eje delantero siempre activo y los ejes del bogie en una relación de 1:2. Relaciones de transmisión: marcha superior - 1.3; el más bajo - 2.15. La caja de transferencia está controlada por dos palancas. Toma de fuerza de la caja de transferencia: hasta el 40 por ciento de la potencia del motor.

Transmisión cardan - cuatro ejes cardan. El engranaje principal de los ejes motrices es doble, un par de engranajes cónicos con un diente en espiral y un par de engranajes helicoidales cilíndricos; relación de transmisión (total) - 7.32. Ejes motrices: tipo pasante, con la ubicación superior del engranaje impulsor final. Eje motriz delantero - con juntas de velocidad constante de tipo disco (Tract).

Control de dirección y frenos

El mecanismo de dirección es un tornillo sin fin de doble rosca y un sector de engranaje lateral, con un distribuidor hidráulico incorporado de un servomotor hidráulico espaciado. La relación de transmisión es de 21,5, la presión de aceite en el refuerzo hidráulico es de 65-90 kgf / cm. cuadrados

El sistema de frenos de trabajo utiliza frenos con mecanismos de tambor (diámetro 420 mm, ancho de revestimiento 120 mm). El sistema de trabajo es de doble circuito, con accionamiento neumohidráulico, separado (en lo que respecta a la parte neumática e hidráulica) para el eje delantero y el bogie, con dos amplificadores neumáticos.

El freno de estacionamiento también es de tambor, montado en el eje de salida de la caja de transferencia, con accionamiento mecánico. El freno de repuesto es uno de los circuitos del sistema de frenos de trabajo. Freno auxiliar - retardador de motor, accionamiento - neumático. Accionamiento del freno del remolque: combinado (de dos y un solo cable).

Marco "Ural-4320" - remachado, que consta de dos largueros estampados interconectados por barras transversales (clásica "escalera"). Suspensión delantera: sobre dos resortes semielípticos con extremos deslizantes traseros, con amortiguadores. La suspensión trasera es balanceada, también sobre dos resortes semielípticos, con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.

Ruedas de disco, con llanta "254G-508" o "330-533", según la modificación. La rueda está sujeta en diez espárragos. Neumáticos, con cámara - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modelo "OI-25", con presión ajustable dentro de 0.5-3.5 kgf / cm2, dependiendo de las condiciones del camino. En " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modelos "O-47A", perfil ancho.

equipo eléctrico

El sistema de equipos eléctricos en Ural-4320 es de un solo cable, con una tensión nominal de 24V. Baterías "6ST-190TR" - 2 piezas, con una capacidad de 190 amperios / hora cada una. El generador de corriente alterna "G-288E" tiene una potencia de 1000 W y funciona en conjunto con un regulador de voltaje sin contacto "1112.3702". Arrancador "CT-142-LS" - inclusión electromagnética, con una potencia máxima de 8,2 kW.

Los camiones "Ural-4320" estaban equipados con una cabina metálica de dos puertas, diseñada para un conductor y dos pasajeros. La cabina clásica y tradicional de los Urales se ha producido durante cincuenta años y, por supuesto, los indicadores de comodidad en ella están infinitamente lejos de los modernos. Aunque: el asiento del conductor es ajustable, hay sistemas de ventilación y calefacción, hay dirección asistida, es posible equipar la cabina con una litera. Si lo desea, se puede instalar un acondicionador de aire, un calentador independiente y un precalentador Webasto en el Ural-4320.

Con el fin de crear condiciones más cómodas para el movimiento y una mayor seguridad, desde la primavera de 2009, se han llevado a cabo experimentos exitosos para equipar los Urales recientemente desarrollados con cabinas de nuevo estilo. Se trata de una cabina cabover con plumaje de fibra de vidrio, fabricada bajo licencia de Iveco. Cuenta con tres sillas anatómicas separadas con reposacabezas, reposabrazos, cinturones de seguridad.

En decoración de interiores y revestimientos: materiales modernos que brindan un buen aislamiento acústico y térmico, un volante con radios más bajos (sin instrumentos superpuestos). Todos los controles están dispuestos muy cerca del conductor, el freno de estacionamiento y el control de la caja de transferencia son neumáticos (lo que hizo posible quitar las palancas del compartimiento de pasajeros). La nueva cabina proporciona condiciones de trabajo cómodas para el conductor. Pero el carisma de la apariencia externa del automóvil, por supuesto, lo quita por completo.

Descripción general de las modificaciones en serie "Ural-4320"

Como parte de la familia Ural-4320, se realizaron las siguientes modificaciones de vehículos en la línea de ensamblaje de la planta de Miass:

• Camión plataforma y basculante "Ural-43202-0351-31" para transporte general con plataforma de madera;
• Tractores de camiones "Ural-4420-10" y "Ural-4420-31", diseñados para remolcar semirremolques especiales en todo tipo de caminos y terrenos accidentados;
• Tractores "Ural-44202-0311-31", también diseñados para remolcar semirremolques en todo tipo de carreteras y todoterreno;
• El camión tractor "Ural-44202-0612-30" está diseñado para remolcar semirremolques y diversos equipos en aeródromos y otras áreas planas;
• "Ural-4320-0911-30" - con una base extendida;
• "Ural-4320-0611-10" y "Ural-4320-0611-31" - también con plataforma de carga de madera y toldo.

Sobre la base de los vehículos Ural-4320 de estas modificaciones, también se produjeron chasis con características técnicas similares, para carrocerías de furgonetas, autobuses de turno y diversos equipos especiales. Dentro de una misma modificación, son posibles varias opciones: por la presencia de cabrestante, o sin él; según la ubicación del soporte de la rueda de repuesto: detrás de la cabina o en la parte trasera del bastidor, con disposición vertical u horizontal; o sin soporte (con fijación tecnológica temporal en el marco); con tomas de fuerza mecánicas de la caja de cambios (KM) y caja de transferencia, o sin ellas; con la presencia de un dispositivo de remolque para remolcar remolques, o sin él.

Durante la década de 2000, sobre la base del Ural-4320, se demostraron al público en general cuatro modificaciones de vehículos blindados del ejército. Este es "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (o "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Así como el vehículo blindado Kasspir MK6, que es fabricado sobre el chasis Ural-4320 por la empresa india Mahindra and Mahindra, en su planta de Prithla, Haryana. Todos estos vehículos cuentan con sólida protección balística y antiminas.

Las cabinas, incluidas sus paredes traseras, techos y pisos, están hechas de sólidas láminas de acero blindado, equipadas con vidrios blindados con aspilleras para disparar; potentes puertas tipo caja fuerte con cerraduras con bloqueo interno. El techo tiene una escotilla que puede usarse como nido de ametralladoras. El tanque de combustible y la caja de batería también están blindados.

Vehículo blindado "Ural-4320VV".

Está previsto utilizar una amplia gama de equipos especiales en estos vehículos blindados: dispositivos de visión nocturna, reconocimiento de radiación y químicos, estaciones de radio del ejército de varios tipos, instalaciones de ventilación con filtro, etc. También es posible instalar un módulo blindado en la parte posterior para acomodar al personal (alrededor de 15-20 combatientes). El diseño de vehículos blindados basados ​​​​en Ural-4320 es gratuito, lo que le permite colocar una variedad de tipos de módulos especiales en la plataforma de carga.