Casi todos los modelos de Honda están equipados con transmisiones automáticas. Con sus propias características de diseño, estas transmisiones automáticas funcionan a temperaturas muy altas. Este modo de operación requiere el uso de fluidos de transmisión especiales. Ingenieros y científicos de Honda Motor Co., Ltd. desarrolló su propio aceite de transmisión único para este propósito: Honda ATF. Desde 1994 se han producido 2 marcas de este líquido. En un principio se utilizaba aceite ATF Z1, y desde 2011 se sustituye por fluido sintético Honda ATF de la modificación DW 1.

Características transmisión automática Honda

Autómatas para sus coches Honda Motor desarrolla de forma independiente. Esto se debe al hecho de que desde 1994, las unidades de potencia se han producido con un sistema de sincronización variable dinámica de válvulas (VTEC). Este enfoque permitió exprimir la máxima potencia de los motores. Naturalmente, las cajas automáticas de estilo antiguo ya no podían soportar el aumento de las cargas, por lo que a menudo fallaban. Esta situación no podía convenir a la empresa, por lo que se decidió diseñar la transmisión automática por su cuenta.

No se realizaron cambios fundamentales al diseño clásico. Simplemente se seleccionaron materiales más resistentes, lo que permitió que la caja funcionara bien en aceleraciones bruscas y frenadas. Esto se hizo, pero el resultado fue que el funcionamiento del mecanismo estuvo acompañado por la formación de una temperatura muy alta, a la que el ATF estándar utilizado antes (Dexron II) simplemente hirvió. Este estado de cosas obligó a la empresa a desarrollar su propio aceite único para sus máquinas: Honda ATF. Fue diseñado para altas temperaturas, pero al mismo tiempo conservaba todas las cualidades necesarias, denominándose Honda ATF Z1.

Si hablamos del diseño de una transmisión automática Honda clásica, entonces incluye un conjunto de convertidor de par más una caja de cambios manual controlada hidráulicamente. Hasta 1994, la mecánica consistía en cajas de cambios planetarias gemelas que cambiaban la relación de transmisión ralentizando o soltando uno de los elementos. Este enfoque hizo que el sistema de control hidráulico fuera bastante simple. Todo el control de la caja se realiza electrónicamente, tanto en transmisiones automáticas antiguas como nuevas.

Desde 1994,honda Engranajes planetarios abandonados. En su lugar, se utilizan embragues multidisco húmedos, a través de los cuales el par se transmite directamente a través de pares de engranajes. Es decir, las velocidades se cambian al apagar un embrague y encender el otro. Estos procesos deben estar perfectamente sincronizados, por lo que el control hidráulico de las máquinas Honda tiene un diseño bastante complejo para cumplir con estos requisitos. Gestionado, por supuesto, electrónicamente.

El dispositivo convertidor de par siguió siendo clásico. Hay dos impulsores: líder (bombeo) y turbina (accionada). El torque se transmite de un impulsor a otro por medio de aceite Honda ATF Z1 o DW1, ubicado en la cavidad entre los impulsores. Las palas del impulsor están configuradas de tal manera que transmiten el par en una sola dirección. En este caso, el impulsor de la bomba debe girar más rápido que el impulsor de la turbina. Resulta que al conducir cuesta abajo o por inercia, no hay conexión entre el motor y la transmisión. Para sortear esta deficiencia, los ingenieros de la empresa aplicaron un bloqueo forzado del convertidor de par.

Para proporcionar al convertidor de par todo el rango dinámico de rotación requerido, se utiliza una caja de cambios manual, cuyo diseño es muy similar al de una transmisión manual convencional. Es decir, hay ejes primarios y secundarios.

Además, si consideramos pares de engranajes, uno de ellos está conectado rígidamente a su eje y el otro está conectado a través de un embrague multidisco de tipo húmedo. Cuando se acopla el embrague, el sistema hidráulico, controlado por la unidad electrónica, comprime el paquete de discos de embrague. Por lo tanto, se transmite el par.

Las principales cualidades del aceite para engranajes.

Honda ATF DW 1 está disponible desde finales de 2010. Es sintético y su antecesor, el ATP Z1, era mineral y ya no está disponible. DW1 es un reemplazo para el agua mineral, se puede agregar sin ninguna consecuencia, especialmente porque la transmisión automática Honda proporciona solo un reemplazo parcial del aceite para engranajes. Es totalmente compatible con todas las transmisiones producidas por la empresa. Ahora este fluido especial se usa como transportador, es decir, se llena con las transmisiones automáticas de todos los autos nuevos que salen de la línea de montaje. Tiene varias cualidades positivas importantes.

El nuevo fluido de transmisión Honda ATF DW 1 muestra un comportamiento más estable en todo el rango de temperatura que su predecesor mineral. Muchos propietarios de automóviles, al cambiar a un aceite nuevo, notaron una mejora en el funcionamiento de la transmisión automática, expresada en cambios de marcha más suaves. Para reemplazar Z1 con él, no es necesario enjuagar la caja de cambios, ya que se ha logrado la compatibilidad total. Pero el reemplazo inverso es, según el fabricante, indeseable. A menos que sea por un corto tiempo, en circunstancias imprevistas o una emergencia.

HONDA Genuine ATF DW1 se fabrica en Japón y EE. UU. En las islas japonesas, es fabricado por Idemitsu Corporation.

Cambio de aceite en transmisión automática

El fluido de transmisión en las automáticas de Honda cambia cada 30-35 mil kilómetros. Al mismo tiempo, no debe prestar atención al hecho de que el aceite parece estar limpio y su color es normal. Incluso si esto es cierto, aún pierde sus cualidades básicas después de la ejecución especificada.

Aunque la estabilidad térmica y oxidativa deDW-1 mayor queZ-1, y el aceite nuevo conserva sus cualidades básicas durante más tiempo, los intervalos de cambio para ambos compuestos son los mismos.

Debe recordarse que en ningún caso se deben reemplazar fluidos especiales utilizando una unidad de bombeo de lubricante a presión. Esto simplemente arruinará la caja, porque las transmisiones automáticas de Honda tienen paletas no extraíbles. Además, los filtros están dentro de las carcasas. Para llegar a ellos, debe "apuñalar" la caja, pero esto no tiene sentido: solo se pueden limpiar o reemplazar durante una revisión importante. Si usa bombeo, los posos levantados de la tarima simplemente obstruirán el filtro. Las consecuencias son la falla de la transmisión automática, ya que un elemento filtrante obstruido no permitirá que el fluido de la transmisión circule dentro de la caja. La solución óptima es un cambio de aceite parcial. Si desea cambiar al máximo, deberá realizar varios reemplazos de este tipo (de 3 a 4) con un intervalo de kilometraje de 500 km. El trabajo para reemplazar ATF se lleva a cabo de acuerdo con un determinado algoritmo. Esto requerirá unos 4 litros de líquido. Además, deberá adquirir un recipiente para drenar la grasa usada.

1. Es necesario calentar la transmisión y conducir el automóvil sobre un paso elevado o colocarlo sobre un orificio de observación. Si revisa el nivel de aceite, debe estar en la marca superior de la varilla medidora. Si el nivel es más bajo, aún será necesario agregarlo.
2. Debe encontrar el tapón de drenaje ubicado al final de la caja de transmisión automática. Para motores con transmisión por correa, la transmisión automática está ubicada a la izquierda del motor cuando se mira en la dirección de viaje. En los motores con transmisión por cadena de distribución, la caja se ubicará a la derecha del motor.
3. A continuación, se sustituye el recipiente y se desenrosca el corcho con un tetraedro en el “10”. Debe hacerlo con cuidado para no dejar caer el corcho en el recipiente.
4. Después de que el lubricante haya dejado de fluir, será necesario medir el volumen de líquido fugado. Por regla general, debe estar entre 2,5 y 3,2 litros.
5. Se inserta una nueva arandela aislante en el tapón de drenaje, el tapón se tuerce con poco esfuerzo.
6. A continuación, se prepara una manguera, un extremo del cual se inserta en el cuello de la sonda y se une un embudo al segundo extremo.
7. Se vierte la misma cantidad de composición de aceite que se drena. Lo principal aquí es no exagerar. La sonda se inserta en su lugar.
8. El motor arranca y funciona hasta que alcanza la temperatura de funcionamiento. En este momento, todos los modos de transmisión automática se cambian a su vez con el freno presionado. Después de este procedimiento, el motor se apaga.
9. Se comprueba el nivel de ATF. Debe estar en la marca superior de la varilla. Si es inferior, deberá ir reponiendo gradualmente hasta que el nivel alcance la marca deseada.

Después de conducir 20-30 km, debe asegurarse una vez más de que el nivel de lubricación sea normal. Si lo desea, el procedimiento puede repetirse varias veces, como se mencionó anteriormente.

25 de noviembre de 2016

Un fluido de transmisión automática bueno y económico debe formularse con las características del aceite estándar actual y aditivos personalizados que mantengan la resistencia al desgaste.

Para una caja de cambios automática japonesa, no hay mejor fluido que el Honda ATF Z1. Desde mediados de los años 90 del siglo XX, los ingenieros de automóviles Honda no han descuidado la hidromecánica. Este tipo de transmisión automática funciona como un diseño hidromecánico en el que los engranajes se cambian cambiando la presión de un fluido especial en varios elementos.

Detalles técnicos

Honda atf z1 - aceite de transmisión automática, popularmente "líquido automático". Características:

Peculiaridades

El fabricante aconseja comprar solo el original para el mantenimiento de la transmisión automática. Además, ATF es compatible con cualquier automóvil de la marca HONDA que se haya lanzado antes de 2011.

Anteriormente, incluso antes de la puesta en marcha de varios tipos de transmisiones automáticas con tiptronic, el fabricante de automóviles señaló a Dexron II. Fue en esta marca que se guió a los automovilistas. De hecho, el primer reemplazo con ATF Z1 garantiza el funcionamiento estable del sistema de transmisión de cualquier automóvil HONDA sin cambios. Después de todo, Z1 se basa en Dexron II.

De las características, se distingue una tasa de oxidación subestimada de la parte activa de la transmisión. También notan un cambio más suave de velocidades en indicadores de temperatura alta y baja.

Dado que los ingenieros desarrollaron un fluido universal para todo clima para hidromecánica, la composición contiene aditivos hechos para un desarrollo individual. Resulta que la composición específica de los aditivos es un secreto.

Reemplazo

Para la hidromecánica, la reposición de líquidos depende directamente del kilometraje del automóvil. Intervalo recomendado: 30-35 mil kilómetros. No se tienen en cuenta otros signos relacionados con el olor, el color y la consistencia.

¿Porqué es eso? El componente visual del aceite no cambia hasta que el diseño de la transmisión automática comienza a colapsar. Por ejemplo, cuando se drena el líquido, todos los "defectos" son visibles en la parte inferior. Tras la sustitución por kilometraje, es imposible interrumpir el funcionamiento de la transmisión.

¡Consejo! En la transmisión automática Honda, es necesario completar solo ATF Z1, pero sin astucia y economía, sin correr hasta 100 mil en un solo llenado.

Cuando se cumplen los plazos de reemplazo, pero el "trabajo" es sospechosamente negro, es mejor realizar el procedimiento de reemplazo parcial cada 500 km. La prevención se realiza 2-3 veces.

Un reemplazo completo no es bienvenido en cajas con un kilometraje de más de 100 mil. Las virutas se pueden lavar y esto afecta el embrague, ya que se realiza un reemplazo completo bajo una presión excesiva.

Compatibilidad

Estamos hablando del fluido de transmisión automática DW-1. No siempre es posible comprar aceites para engranajes originales de un fabricante nominal en el lugar correcto. En los talleres de reparación de automóviles, a menudo hacen "transiciones" de Z1 a DW-1 mediante la mezcla.

Pero, ¿está permitido mezclar "sintéticos" con "agua mineral"? El punto no está en la composición, sino en el etiquetado. DW -1 es el análogo estadounidense para el mismo Honda, de un costo similar.

Estas son las características del análogo:

La diferencia clave entre la contraparte estadounidense está asociada con un comportamiento más estable en los indicadores de temperatura crítica. Lo que aumenta la vida útil de las unidades de transmisión automática.

Los fluidos DW-1 y Z1 son compatibles con cualquier caja de automóvil japonesa fabricada antes de 2011 y, por lo tanto, son intercambiables. Los aceites pueden ser "amigos" cuando se cambian sin un enjuague especial.

El fabricante aconseja reemplazar los nombres Z1 con W1, porque no hay necesidad de enjuagar. Pero no se recomienda un reemplazo inverso. Se guardan los intervalos para futuras sustituciones (cada 30-35 mil).

Pero los servicios hablan de compatibilidad total, lo que provoca el método de reemplazo inverso.

¿Cuál es el enfoque en:

1. Fabricante de automóviles para un reemplazo porque las propiedades son ligeramente mejores.
2. El precio de DW1 es más bajo: ¡el beneficio es obvio!
3. Según los rumores, Z1 está fuera de producción (esto es un mito).

¡Para los precavidos! En la práctica, todavía no buscan cambiar el mineral por sintéticos puros, porque en teoría el funcionamiento de la caja está trastocado.

Y si es más cuidadoso, entonces la composición del fluido especial de marca es más importante que la frecuencia de su reemplazo. Por ejemplo, las cajas con un gran kilometraje adquieren espacios entre las partes de trabajo, lo cual es muy importante para una composición más viscosa.

Paquete

ATF z1 se vende en varios contenedores. Y hay varios tipos de colores. Algunos se lanzan al mercado japonés, el otro ya pertenece al europeo o americano.

Y en Rusia puedes comprar este líquido especial en cualquier embalaje original, porque hay coches de todos los países.

Cada uno de los tipos de embalaje se refiere al original, lo que significa que cumple con la norma.

el desplazamiento es:

• Europa 1l;
• América 946 ml;
• Japón 4l (bote de hierro).

Hasta 2011, todos los vehículos Honda usaban un fluido especial llamado ATF Z1. Es una composición técnica especial creada sobre la base de una base mineral. Todos los años siguientes, se utilizó un nuevo prototipo fluido para la transmisión automática, llamado ATF DW 1. A pesar de muchos desarrollos, el Honda ATF Z1 nunca recibió análogos de sus productos. Durante más de 10 años, Honda ha recomendado ATF Z1 para sus vehículos.

Si necesita cambiar de un fluido especial a otro, asegúrese de seguir las instrucciones de Honda. Establece claramente que si desea reemplazar el fluido especial ATF Z1, que es estándar para todos los automóviles de esta marca, ATF DW 1 se convertirá en la única herramienta completa.

Además, vale la pena prestar atención a que, además de este procedimiento, en el funcionamiento normal del automóvil, también puede usar una mezcla especial de ATF Z1 y ATF DW entre sí. Además, esto no tendrá un impacto negativo en las características técnicas de la máquina. A juzgar por la práctica interna, ambas acciones se llevan a cabo sin consecuencias. La mayoría de los consumidores comenzaron a notar cambios en la transmisión automática en una dirección positiva.

La mayoría de las veces, las mejoras se manifiestan claramente en los automóviles donde la caja de cambios es chatarra. Al cambiar un fluido especial, tenga en cuenta que Honda ATF DW 1 solo es adecuado para algunos tipos de automóviles. Además, no debe usarse si su máquina está equipada con engranajes reductores traseros SH AWD. Se instalaron en automóviles Honda después de 2011.

Etapa preparatoria y descarga de minado

Para comenzar a cambiar el aceite de su vehículo, siga estos pasos. En primer lugar, compre aceite Honda, y cuál elegir, ATF Z1 o ATF DW, no juega un papel importante. Para realizar un reemplazo de calidad, necesitará 4 litros de líquido especial. No te preocupes por que te quede nada.

Más vale que te quede medio litro sin usar a que no adivines cuánto líquido se te va a ir y al final busques a alguien que te venda la cantidad que falta. Verifique cuánto aceite Honda hay en la transmisión automática para el período de reemplazo. Para averiguarlo, coloque el automóvil sobre una superficie plana y comience a calentar. Apague el motor y después de unos minutos retire la varilla medidora.

Al realizar la acción descrita, preste atención al nivel de aceite restante. Debe estar en la parte superior de la sonda. Si el nivel es más bajo, definitivamente debe recordar esto, porque en el futuro deberá agregar aceite al nivel requerido. Después de eso, espere alrededor de un cuarto de hora hasta que la caja calentada se enfríe un poco. Esto debe hacerse para que durante el proceso de reemplazo no se queme.

Ten en cuenta a la hora de trabajar que si tu coche tiene motor de correa de transmisión automática, la bujía estará a la derecha de la misma, y ​​si el motor es de cadena, entonces a la izquierda. Por lo tanto, en el lado donde se encuentra la caja en su automóvil, hay un perno especial que actúa como un tapón. Habrá que desenroscarlo con una escuadra interior de unos 10 mm de tamaño aproximadamente.

Una vez que haya localizado y desenroscado el corcho, sustituya cualquier recipiente de gran capacidad disponible debajo de él. Aquí es donde se drenará el líquido usado. Recoja un recipiente para usted, en el que haya marcas que muestren el nivel del líquido. Esto es necesario para medir la cantidad de fluido que fluye. Además, todo es extremadamente simple, debe sacar la sonda y desenroscar el enchufe.

Drenaje preciso de la grasa usada de la caja de cambios

El aceite de Honda se escurrirá gradualmente en el recipiente que ha preparado. Por supuesto, no necesita quitar la varilla medidora del automóvil, pero luego el aceite Honda comenzará a rociarse violentamente en todas las direcciones cuando salga de la transmisión automática. Desde el recipiente en el que se realizó la transfusión, el aceite de Honda se envía a un recipiente de medición preparado previamente. Es imperativo registrar el nivel que ha alcanzado el aceite Honda.

En la mayoría de los casos, los indicadores oscilan entre 2,5 y 3 litros y medio. Al final del trabajo realizado, comprobar el estado de la arandela de aluminio que hace de junta de corcho. Si tiene miedo de una avería inesperada de este lado, entonces no debería hacerlo. Suele durar bastante tiempo. El corcho se enrosca cuidadosamente en su lugar original, de manera que se evite que se rompa el hilo.

Características de los procesos de cambio de aceite y filtro

Al comenzar un reemplazo directo, debe tomar una manguera limpia que conecte el embudo desde el cual se verterá el aceite Honda en el automóvil con el conector de la varilla medidora. Vale la pena prestar especial atención al hecho de que el aceite nuevo debe llenarse exactamente en la misma cantidad que acaba de drenar. Fue por esto que fue necesario hacer marcas especiales al hacer el trabajo. Después de eso, la sonda deberá instalarse en su lugar original.

A continuación, deberá arrancar el automóvil y esperar un cierto tiempo hasta que el motor se caliente. Realice el cambio de modo múltiple de su transmisión automática. Cada uno de ellos tendrá que permanecer durante unos segundos. Solo después de que se haya completado este procedimiento se puede apagar el motor. Ahora comprueba qué nivel tiene el aceite Honda en la transmisión automática.

Si hiciste todo bien, debería llegar a la marca superior. Asimismo, se permite el trabajo de vehículos cuyo nivel de aceite se encuentre en una posición entre los puntos medio y superior. Si durante la revisión notó que el nivel de aceite está en una condición crítica, es imperativo realizar el procedimiento de relleno de aceite. Si su nivel es normal, luego, después de conducir unos 20 km en su vehículo, vuelva a verificar.

Un cambio de aceite también debe ir acompañado de un cambio de filtro.

El nivel de aceite debe permanecer al mismo nivel que cuando se hizo el cambio. Dado que las máquinas en las que la transmisión automática viene con un filtro de flujo se fabricaron de forma clásica, comenzaron a producirse hace más de 10 años, en ese momento no se usaban mucho, pero hoy en día la situación ha cambiado radicalmente. Ahora, todos los autos Honda definitivamente necesitan un reemplazo oportuno del filtro.

Para acceder directamente a él, retire la carcasa del filtro de aire. Después de eso, se considera que el proceso de cambio de aceite de Honda fue exitoso. Lo único a lo que debe prestar atención es que cambiar el aceite es, por supuesto, un procedimiento necesario para un trabajo de alta calidad, pero no puede reemplazar todo el aceite de inmediato. Pero si el automóvil se ha mantenido adecuadamente, incluso un reemplazo parcial traerá resultados positivos.

Si compró un automóvil que ya ha estado en funcionamiento y ve que cuando cambia el aceite que derrama está negro, luego de conducir el automóvil por más de 300 km, debe repetir el procedimiento de cambio de aceite. Esto se hace para que todo el aceite de baja calidad que se ha usado en el automóvil durante mucho tiempo pueda reemplazarse por completo por uno nuevo.

Además, si no sabe la fecha exacta del último cambio de aceite al comprar el automóvil, o el cambio de aceite anterior no se realizó a tiempo, debe tomar todas las medidas necesarias para mejorar la calidad del automóvil. Si su automóvil está lleno de aceite, cuyo color se ha vuelto muy oscuro, no cambie el filtro de inmediato, es mejor hacerlo al mismo tiempo que cambia el aceite.

Con una transmisión automática atascada, será necesario levantar el automóvil para remolcarlo.

Vale la pena prestar especial atención a lo que deberá hacerse si la transmisión automática de su vehículo deja de funcionar repentinamente. En primer lugar, es necesario ponerse en contacto con la empresa que brinda servicios de remolque. Tenga en cuenta que el tiempo de transporte de la máquina es ilimitado. Si el automóvil tiene tracción delantera, puede instalarlo de tal manera que las primeras ruedas estén en la grúa y las ruedas traseras permanezcan libres para girar.

Moverse en una grúa en este estado tampoco está limitado. Si el automóvil tiene tracción en las cuatro ruedas, entonces remolcar en esta posición no debe exceder los 40 km, de lo contrario, provocará una avería en el eje trasero, cuya reparación le costará un centavo. Tenga en cuenta que si es necesario evacuar vehículos a gran distancia, solo se dañarán sus rodamientos, pero esto será casi imperceptible.

Si su vehículo es de tracción delantera, remolcar más de 40 km a baja velocidad no causará ningún daño significativo al vehículo. Recuerde, si no puede usar una grúa, el automóvil dañado aún puede ser remolcado al lugar correcto. Para hacer esto, engrane en punto muerto. Si transporta el automóvil lejos y la distancia es de más de 60 km, no puede prescindir de las consecuencias negativas.

Si decide reemplazar el filtro viejo por uno nuevo, preste atención al hecho de que, en cualquier caso, deberá mover los imanes del filtro viejo al nuevo. Si compró un filtro hecho de plástico, los imanes deberán colocarse en la bandeja. Cuando se complete la instalación, vierta el líquido de limpieza en la bandeja de goteo también, dejándola reluciente.

Como generalización, tenga en cuenta que si cambia el fluido especial ATF Z1 a ATF DW a tiempo, el hecho de que haga un reemplazo completo o simplemente los mezcle no jugará un papel importante. La transmisión automática funcionará sin interrupción en cualquier caso, especialmente si también cambia inmediatamente los filtros y el aceite. Todos los procedimientos están destinados principalmente a extender la vida útil de la transmisión automática en el automóvil. Gracias a la eliminación oportuna de las causas fundamentales, funcionará sin averías durante muchos años.

En la industria automotriz mundial, solo hay unos pocos fabricantes que suministran completamente sus vehículos con transmisiones automáticas de su propia fabricación. Honda diseña y fabrica transmisiones automáticas de forma independiente.

Aceites ATF para los mercados europeo y asiático

La mayoría de las transmisiones automáticas de este fabricante en la actualidad están llenas de líquido Honda ATF Z1. ¿Qué es el aceite de transmisión Z1 original, dónde se usa y si hay falsificaciones en el mercado, así como qué tan compatibles son otros fluidos con las máquinas Honda? Lo entenderemos en el marco de este material.

Especificaciones Honda ATF Z1

Casi todos los fluidos de transmisión que se vierten en los automóviles japoneses (y asiáticos en general) se desarrollaron originalmente de acuerdo con los estándares.

Este estándar fue introducido por GM. Se convirtió en el primer estándar generalmente aceptado para aceites para engranajes. Y sobre esta base, se crearon los fluidos ATF más modernos, incluido el Z-1.

Envases de hierro para el mercado asiático

Considere las características principales del Honda ATF Z-1.

La Fundación

Se utilizó aceite mineral de un alto grado de purificación como base para el líquido en consideración. Algunas fuentes dicen que la base de ATF Z1 se refiere a semisintéticos o incluso sintéticos, ya que se obtiene por destilación de hidrocraqueo.

Sin embargo, en los EE. UU., los aceites base obtenidos por este método se consideran aceites base minerales. Esto se confirma por la ausencia de marcas en el bote con líquido destinado al mercado estadounidense que indican la base.

Si fuera sintético o semisintético, entonces el envase se marcaría con la inscripción correspondiente (sintético o semisintético).

Viscosidad

Por analogía con los aceites de motor, el fabricante proporciona dos parámetros de viscosidad. A 40°C la viscosidad es de 39,49 cSt, a 100°C es de 7,64 cSt (estándar para grasas tipo Dexron III). Las máquinas automáticas en los autos Honda están calientes. La temperatura en ellos alcanza los 100 grados.

Índice de viscosidad. Para los aceites de transmisión, esta cifra es tradicionalmente alta. El índice de viscosidad del Honda ATF Z-1 es de 215,5 unidades.

Es decir, cuando cambia la temperatura de operación, los parámetros de viscosidad del líquido no cambian mucho. Y este es uno de los factores clave para el funcionamiento estable del sistema hidráulico de las transmisiones automáticas de los automóviles Honda, ya que las fluctuaciones de temperatura en el aceite de la transmisión son importantes en invierno.

Temperatura de trabajo

Punto de vertido. El líquido en cuestión se congela y deja de fluir a -50 °C. No confunda el punto de fluidez con el umbral mínimo permitido para el rendimiento de la transmisión automática.

La caja fallará mucho antes, ya que incluso antes del inicio de una pérdida completa de fluidez, la bomba no podrá crear la presión necesaria en el sistema.

Punto de inflamabilidad. ATF Z-1 ya parpadeará a 187 °C. Todos los lubricantes de transmisión tienen un umbral de ignición bajo, ya que, en principio, en las transmisiones automáticas, a diferencia de los motores de combustión interna, no se requiere una alta resistencia al calor.

En detrimento de este parámetro, se han mejorado otras características más importantes para el funcionamiento de una transmisión automática.

El costo del aceite Honda ATF Z-1 está en un nivel promedio en relación con otros fluidos similares.

Aplicaciones y compatibilidad con transmisiones automáticas de otros fabricantes

El aceite de transmisión Honda ATF Z1 está diseñado para todas las transmisiones automáticas instaladas en vehículos Honda hasta 2011.

Nota

En 2011, se desarrolló y puso en producción un nuevo estándar para las automáticas Honda: ATF DW-1. Y es que, desde 2012, el fluido ATF DW-1 se utiliza en todas las transmisiones automáticas de esta marca desde la línea de montaje y como parte del mantenimiento.

El nuevo fluido de transmisión DW-1 difería del Honda ATF Z1 en varios aspectos:

• se toma como base un tipo de base más avanzado, que tiene mayor estabilidad y durabilidad;
• características mejoradas de baja y alta temperatura, que afectaron la estabilidad de la transmisión automática y redujeron la dependencia de la temperatura ambiente;
• gracias a nuevos aditivos se mejoran las propiedades antioxidantes;
• mayor resistencia y durabilidad de la película protectora.

Está permitido llenar una transmisión automática DW-1 diseñada para aceite Z1. El reemplazo inverso está contraindicado.

El alcance del aceite de transmisión Honda ATF Z1 se limita a las cajas de cambios fabricadas por este fabricante de automóviles. Hay precedentes cuando ATF Z-1 se vertió en transmisiones automáticas de algunos otros automóviles de fabricantes de automóviles asiáticos.

Pero es imposible evaluar objetivamente cuán justificada estaba tal decisión debido a la inconsistencia y la naturaleza fragmentaria de la información.

En teoría, en términos de rendimiento, este ATF está cerca de la familia de aceites Dexron-III. Sin embargo, esto no es suficiente para decir que el Z-1 funcionará bien en otras transmisiones automáticas diseñadas para el estándar Dexron.

Incluso pequeñas diferencias en los aditivos pueden ser fatales, ya que las desviaciones en el funcionamiento del control y la hidráulica ejecutiva de la caja provocarán graves trastornos en su funcionamiento en su conjunto.

El petróleo se produce en recipientes de hierro y plástico. Los bidones de plástico se suministran principalmente a los mercados americano y europeo. Metal - al mercado asiático. En Rusia, el aceite Honda ATF Z1 se encuentra tanto en hierro como en plástico.

Elementos a buscar: 0826699904 - bidón de hierro 5l, 082009008 - bidón de plástico 1l, 082009005 - tiro de barril.

transmision automatica honda hasta 1994, no se destacó de la transmisión automática de otros automóviles. Al igual que el resto, ella trabajaba según el principio de diseño hidromecánico, donde debido a un cambio en la presión del fluido en varios elementos, se cambian los engranajes. Para dar servicio a la transmisión automática de los autos Honda siguió las mismas instrucciones que el resto.

A mediados de los 90, Honda se separó de otros fabricantes de automóviles. Algunos creen que la razón de esto fue la introducción del sistema VTEC(tecnología para cambiar la sincronización de válvulas en modo dinámico). Donde se utilizó, la transmisión automática falló en el menor tiempo posible. Los propietarios de la empresa no pudieron aceptar esto y comenzaron a invertir para perfeccionar los componentes individuales de la transmisión automática. En ese momento, se creó un nuevo líquido. Honda ATF Z1, que utilizaba aditivos refrigerantes especiales desarrollados por los ingenieros de la empresa.

El nuevo Honda se ha desarrollado utilizando aceites estándar modernos con los aditivos resistentes al desgaste más avanzados. Junto con los aditivos de fricción, este fluido le permite "exprimir" la cantidad máxima permitida de caballos de fuerza de un motor con un volumen pequeño.

Líquido de transmisión ATF Z1 ingenieros de la empresa Recomendado para su uso en turismos, vehículos todo terreno Honda publicado antes de 2011. Este aceite contribuye a que los cambios sean más suaves a altas y bajas temperaturas. Los aditivos aumentan la vida útil de la transmisión. Debido a la tasa reducida de oxidación, los cambios de aceite de transmisión automática se pueden realizar con menos frecuencia.

Hasta el 97, los fabricantes de Honda ponían la inscripción Dexron II en la varilla de medición de una transmisión automática. Algunos propietarios de automóviles se equivocaron al respecto y pensaron que este líquido podría verterse en la caja. La inscripción solo testificaba que la transmisión automática podría operar con este aceite en situaciones de emergencia. Inmediatamente después de la solución de problemas, este aceite debe reemplazarse con ATF Z1. El nuevo fluido de transmisión se basa en el mismo Dexron que se usó en los vehículos anteriores a 1996. Al mismo tiempo, se estipuló que la transmisión automática podría fallar prematuramente.

Vale la pena señalar que desde 1998, Honda ha estado produciendo automóviles con transmision automatica tiptronic. esta es la caja de cambios permite cambiar hacia arriba o hacia abajo "manualmente". De lo contrario, esta es la misma caja "automática", cuyo mantenimiento no es diferente de una transmisión automática estándar. usa lo mismo Líquido ATF Z1.

Especificaciones

El aceite de marca tiene los siguientes indicadores:

• La densidad a 20 grados según GOST 3900-85 es de 836 kg / m3.
• Viscosidad cinemática a 40 grados según GOST 33 = 2000 es 39,49 cSt
• La viscosidad a 100 grados según GOST 33-2000 es de 7,64 cSt
• El índice de viscosidad según GOST 25371-97 es 215.2
• Un destello puede ocurrir a una temperatura de 187 C
• La fluidez se pierde a una temperatura de -50 grados.

Debes comprar solo aceite original. Los ingenieros de Honda desarrollan fluidos específicamente para sus transmisiones automáticas. La composición única de los aditivos es el desarrollo propio de la empresa, por lo que nadie conoce los ingredientes exactos.

Cambio de aceite Honda ATF Z1 en una transmisión automática

Es necesario cambiar el aceite en la transmisión automática solo de acuerdo con el kilometraje del automóvil. Se hace reemplazo cada 30 mil-35 mil km. No se puede juzgar el estado del aceite por el olor, el color o la consistencia. Estos indicadores no cambian hasta que comienzan las consecuencias irreversibles de la destrucción en el cuadro "automático". Si se drena el líquido, en la parte inferior puede ver que ya no es tan transparente. Si no se sigue esta regla, el aceite pierde su viscosidad, todos los aditivos dejan de actuar, lo que no puede sino afectar negativamente a la transmisión automática de un automóvil Honda.