La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAMA) y la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) crearon conjuntamente el Comité Internacional de Normalización y Aprobación. aceites de motor(ILSAC - Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes). En nombre de este comité se emiten normas de calidad para los aceites para motores de gasolina. carros pasajeros: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.
Las principales diferencias entre los aceites ILSAC.
- baja volatilidad (según NOACK o ASTM);
- buena filtrabilidad a bajas temperaturas (prueba Motores generales);
- baja tendencia a formar espuma (ensayo ASTM D892/D6082 Secuencia I-IV);
- economía de combustible obligatoria (ASTM, prueba Sequence VIA);
- Bajo contenido de fósforo (para evitar la obstrucción del catalizador).
Clasificación ILSAC para motores de gasolina.
Al dividir los aceites de motor en clases, el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes se basa en gran medida en la clasificación API. Entonces, hay cinco categorías para motores de gasolina, motores diesel No incluido en la clasificación ILSAC.
| Categoría de calidad | Descripción |
| GF-1 | Anticuado , introducido en 1996. Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SH, clases de viscosidad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Anticuado , introducido en 1997. Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SJ, clases de viscosidad SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Realizado en 2001. Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SL. Se diferencia de GF-2 y API SJ por sus propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como por su menor volatilidad. Los requisitos para las clases ILSAC GF-3 y API SL son en gran medida los mismos, pero los aceites de clase GF-3 necesariamente ahorran energía. |
| GF-4 | Construido en 2004. Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro energético. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30. Se diferencia de la categoría GF-3 por su mayor resistencia a la oxidación, mejorada propiedades de limpieza y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los sistemas catalíticos de recuperación de gases de escape. |
| GF-5 | Introducido el 1 de octubre de 2010. Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SN. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Se diferencia de la categoría GF-4 por un ahorro de energía mejorado del 0,5%, propiedades antidesgaste mejoradas, una formación reducida de sedimentos en la turbina y una reducción notable de los depósitos de carbón en el motor. |
| GF-6 | La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y probablemente se dividirá en dos subeespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con su predecesor, el ILSAC GF-5, pero ofrecerá una mejor economía de combustible, protección del motor y características mejoradas para mantener la longevidad del sistema. ILSAC GF-6B tendrá características de rendimiento similares a las de ILSAC GF-5A, pero admitirá aceites de menor viscosidad como xW-16 para lograr la economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16. |
Nuestras tiendas ofrecen aceites de motor con clasificación ILSAC:
|
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Obtenga más información sobre el ILSAC GF-5. Comparación con GF-4
GF-5 es una categoría de aceite adoptada el 1 de octubre de 2010. Hay muchos artículos dedicados a este tema. Por eso, además de los conceptos básicos, nuestra empresa intentará resaltar aquellos datos sobre los que menos se escribe en la Internet rusa.
Además, hablando de SN/GF-5 como un concepto nuevo, me gustaría diferenciarlo, ya que cada uno de ellos lleva un poco contenido diferente y requisitos (más concretamente, el marcado GF-5 implica requisitos más estrictos)
Cuadro comparativo de propiedades del aceite según especificación ILSAC.
Los principales puntos que han sufrido cambios en el proceso del llamado. actualizar GF-4 ⇒GF-5, son los siguientes 3 puntos:
Propiedades de ahorro de energía, así como énfasis en aumentar la vida útil de estas propiedades.
Propiedades antidesgaste mejoradas (aceites para mejor protección) motor
Compatible con sistemas de control de emisiones.
Echemos un vistazo más de cerca a ILSAC_GF-5. El cambio más básico son las propiedades mejoradas de ahorro de energía, cuya presencia se evidencia con la marca GL-5. Por supuesto, no es el mayor avance tecnológico (alrededor de un 0,5% más que el GF-4), por lo que no es fácil juzgar en qué medida ha mejorado.
El método de prueba de laboratorio también ha cambiado de Secuencia VIB a Secuencia VID.
Es decir, se ha actualizado el tipo de motor utilizado durante las pruebas. Hasta el día de hoy, las pruebas utilizaron un motor de combustión interna V8 4.6L de la marca FORD del año 1993. Al estar desactualizado, no respondió completamente. requisitos modernos, inherente a los coches modernos, y además tenía ciertas desviaciones en los cálculos que no proporcionaban la precisión necesaria.Ahora se decidió utilizar un motor de combustión interna GM V6 3.6L 2008. Esto aumenta el grado de confianza en los resultados de las pruebas.
Método de prueba térmica adicional para la resistencia a la oxidación
Todos los aceites de categoría SM en obligatorio están siendo probados para estabilidad oxidativa TEÓST MHT-4. Además de esto, la categoría GF-5 implica una prueba adicional TEOST-33C.
Repito, esto no es un cambio, sino la adición de otro método. Es decir, durante la realización de TEOST-33C se observa el grado de reaparición de sedimentos en la turbina. Esta prueba muestra que el aceite se puede utilizar en motores turbo. Por lo tanto, podemos recomendar aceites de la categoría SN/GF-5 a los propietarios de dichos automóviles.
También vale la pena señalar que la categoría GF-2 también fue probada por TEOST-33C, cuyos resultados mostraron una reducción del doble en la formación de sedimentos (depósitos de barniz en piezas calentadas) de 60 mg a menos de 30 mg.
Sobre el contenido de azufre y fósforo.
Como en el caso de la categoría SM/GF-4, el contenido de fósforo está estrictamente limitado a un nivel de 0,08 a 0,06%, por lo que las propiedades antidesgaste no disminuirán, pero al mismo tiempo se ha introducido una limitación en la cantidad de fósforo evaporado. Esto significa que los aditivos que contienen fósforo serán más estables y no perderán sus propiedades.
En cuanto al azufre, solo hay un cambio en la parte de viscosidad del 10w-30, donde su contenido se reduce del 0,7% al 0,6%. El resto de productos se mantuvo sin cambios con el GF-4 en el 0,5%. La reducción de los niveles de azufre se logra mediante el uso de productos más avanzados. aceites base, en el que la concentración de azufre es menor.
Recordemos que una mayor concentración de azufre y fósforo afecta negativamente el rendimiento de los catalizadores y neutralizadores de postcombustión, mientras que estos componentes se utilizan en los aditivos más importantes. Por tanto, mantener un equilibrio entre algunas propiedades de los aceites, sin permitir una disminución de otras, es muy aspecto importante a la luz de los últimos requisitos para este producto.
Por cierto, todas las propiedades anteriores cumplen y, en ocasiones, superan los estándares regulados por las aprobaciones de los fabricantes de automóviles. (MB 229,5: Azufre 0,5% Fósforo 0,11%)
El aspecto principal de esta categoría son las pronunciadas propiedades que previenen la aparición de depósitos. Quizás este sea el cambio más notorio para los automovilistas debido al aumento de categoría. Recordemos a qué afecta esto. Los aceites pierden sus propiedades cuando se utilizan durante mucho tiempo en condiciones adversas.
El llamado proceso El envejecimiento del aceite se ve así:
A diferencia de la categoría SM, los indicadores como la formación de lodos en el motor, en la tapa de válvulas del motor y en el elemento filtrante de malla se han vuelto más exigentes. También se han endurecido los requisitos para la formación de depósitos de carbón en el pistón, lo que ha permitido mejorar las propiedades de limpieza de esta unidad.
Cambios en la clasificación de la viscosidad.
Tras los cambios en la disposición SAE J300, el valor mínimo permitido de HTHS (High Temperature High Shear Rate, es decir, alta temperatura - alta resistencia al corte o estabilidad del aceite), es decir, viscosidad a alta temperatura 150 grados y alta velocidad cizallamiento: este indicador caracteriza el funcionamiento del aceite en los rodamientos. cigüeñal a su alta velocidad de rotación. Medido en mPa.s
En relación a las viscosidades 0W,5W,10W-40, esta cifra aumenta de 2,9 a 3,5 cp. En cuanto a las viscosidades de 15W y 20W, la cifra se mantuvo en el mismo nivel: 3,7cp. Es decir, dentro de la categoría SN, los aceites con un límite superior de viscosidad de 40 deben tener un indicador idéntico a los requisitos europeos. fabricantes de automóviles ACEA A3 (HTHS más de 3,5 cp. a 150 grados). Además, estos aceites comenzaron a cumplir con los requisitos de ACEA, en los que la compatibilidad con los retenes es obligatoria, lo que es una clara ventaja para los propietarios de automóviles europeos.Compatibilidad añadida con el biocombustible E85.
A continuación se ofrece solo una pequeña descripción de los principales cambios asociados con el surgimiento de una nueva categoría. En resumen, me gustaría señalar las ventajas inherentes al GF-5, así como las cualidades mejoradas y la compatibilidad con los sellos de aceite de la propia categoría SN.
Comparación de ILSAC GF-5 y API SN
|
Requisitos |
Viscosidad específica SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN para clases ILSAC |
API SN para otras clases |
Ahorro de recursos API SN |
|
Método de prueba de espuma A |
1 minuto |
1 minuto |
10 minutos |
1 minuto |
|
|
Fósforo, % mínimo |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
|
|
Fósforo, máx. % |
0,08 máx. |
— |
— |
0,08 máx. |
|
|
Retención de fósforo, % |
79 minutos |
— |
— |
79 minutos |
|
|
Soporte TEOST MHT-4 mg |
35 máximo |
35 máximo |
45 máximo |
35 máximo |
|
|
Soporte TEOST 33C, mg |
Para 0W20 |
||||
|
Compatibilidad con elastómeros |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
|
|
Índice de solidificación (gelación) |
12 máximo |
12 máximo |
— |
12 máximo |
|
|
Resistencia a la emulsificación |
Sí |
No |
No |
Sí |
|
|
Azufre, % máx. |
0W y 5W |
0,5 máx. |
No |
No |
0,5 máx. |
|
Azufre, % máx. |
10W |
0,6 máx. |
No |
No |
0,6 máx. |
|
Soporte ROBO Seq.IIIGA |
Sí |
Sí |
No |
Sí |
|
|
VID secuencial |
0W-X |
2,6/1,2 minutos |
No |
— |
2,6/1,2 minutos |
|
VID secuencial |
5W-X |
1,9/0,9 minutos |
No |
— |
1,9/0,9 minutos |
|
VID secuencial |
10W-30 |
1,5/0,6 minutos |
No |
— |
1,5/0,6 minutos |
Pruebas de aceites de motor ILSAC y API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
S.J. |
SL |
SM |
SN |
|||
|
Año de introducción |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Pruebas y parámetros |
|||||||
|
Protección contra la corrosión |
Seq.llllD |
LLD |
Óxido de bola |
Óxido de bola |
Óxido de bola |
||
|
Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte. |
L-38 |
L-38 |
Sec.Vlll |
Vllll |
Vllll |
||
|
Aditivos de desgaste y viscosidad. |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG&lllA |
lllG y ROBO |
||
|
Desgaste de válvulas |
— |
— |
Seq.lVA |
VAI |
|||
|
Depósitos de baja temperatura |
Sec.VE |
V.E. |
VG |
VG |
VG |
||
|
Economía de combustible |
Sec.VI |
A TRAVÉS DE |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
Viscosidad |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Contenido de fósforo |
0,12 máx. |
0,10 máx. |
0,10 máx. |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Capacidad de retención de fósforo |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Contenido sulfuroso, % |
— |
— |
|||||
ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes) es el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Aceites de Motor. Fue creado por la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAMA) y la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) para endurecer los requisitos para los fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina.
ILSAC - ¿Qué es? Sobre los beneficios de ILSAC GF para el consumidor
clasificación ILSAC debe considerarse como una subclase (más correctamente “categoría”) en la API de clasificación, aunque es independiente. ¿Por qué se creó una organización así y por qué usted y yo la necesitamos? ¿Realmente no hay suficientes API de clasificación? Y además de la API, hay muchos "clasificadores".
Primero, sobre los beneficios para el consumidor. Dado que la producción de automóviles no se detiene, existe una creciente necesidad de mejorar los lubricantes para estos mismos automóviles. Dígame, ¿es realmente malo tener otro "controlador de calidad" para la producción de aceites de motor? Esto es lo que "hace" ILSAC. Otra categoría según la cual recibimos productos con propiedades de mayor calidad.
¿Quiénes son la mamá y el papá de ILSAC?
¿Por qué una organización estadounidense-japonesa (o japonesa-estadounidense:))? Pero API es un instituto americano. Está claro que no hay manera de hacer esto sin Estados Unidos. Y los japoneses... El país es pequeño, hay que luchar por el mercado de ventas... Y el ILSAC está concebido como una organización internacional. Necesitas cooperar con alguien. Y Japón en en este caso- lejos de ahi peor opción. Nos reunimos, pensamos y decidimos: "Europa es algo bueno, pero nosotros (los fabricantes de automóviles de EE. UU. y Japón) queremos más". aceites de calidad para sus motores. Entonces se les ocurrió un nuevo estándar (ILSAC). ¿Y hacia dónde debería ir la vieja Europa?
Requisitos ILSAC
Ahora hablemos de qué cualidades del aceite de motor se "mejoran" y se clasifican según la clasificación API ILSAC. Entonces:
- Viscosidad reducida del aceite (una característica muy útil para motores de alta potencia).
- mayor estabilidad al corte (el aceite continúa "trabajando" cuando hipertensión, y esto es con viscosidad reducida aceites)
- la economía de combustible es imprescindible (cuando se utilizan aceites que cumplen con los requisitos de ILSAC, se puede ahorrar en el consumo)
- baja presencia de fósforo en el aceite (este indicador está directamente relacionado con la durabilidad de los catalizadores)
- a bajas temperaturas, estos aceites se filtran bien (filtración mejorada, o algo así (no sé cómo decirlo))
- baja volatilidad del aceite (los aceites de motor se consumen con el tiempo (residuos, volatilidad y todo eso), esta calidad reduce el consumo de aceite)
- reducción de la formación de espuma (creo que esta es una propiedad comprensible del aceite)
Categorías del ILSAC GF
Hoy en día existen las siguientes categorías API: clasificación ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5
- ILSAC GF-1– introducido en 1996 y irremediablemente desactualizado. Coincidió absolutamente con API SH para aceites de motor con viscosidad SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60.
- ILSAC GF-2– desde 1997 cumple con API SJ para los grados de viscosidad SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 y 10W50. Por cierto, también se considera obsoleto.
- ILSAC GF-3– desde 2001 cumple con API SL. Se han introducido mayores requisitos de respeto al medio ambiente. Sistema de escape, economía de combustible, asegurando el rendimiento del motor bajo cargas críticas. También “no fresco”
- ILSAC GF-4– desde 2004, cumple con API SM y regula las clases de viscosidad SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 y aprieta aún más los tornillos en materia de economía de combustible.
- ILSAC GF-5— introducido en 2010 junto con API SN. Por supuesto, se han reforzado todas las propiedades anteriores de los aceites de motor, incluida la detergencia y un intervalo de cambio de aceite prolongado. La principal diferencia con respecto a versiones anteriores es la posibilidad de uso en motores que utilizan biocombustible. Es el estándar que definirá los motores del futuro.
Este sitio contiene aceites de motor que cumplen con la clasificación ILSAC GF. Para ILSAC GF-4 Este “Semisintético 10w30 para motores gasolina”, “Kendall. Aceite de motor 10w30", "10w40 Súper Aceite de motor", "sintético 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5 corresponden a “10w40 semisintético para autos usados”, “Aceite Kendall, 5w30 sintético”.
A principios de los años 90, la mayor parte del mercado América del norte estaba ocupado vehículos, producido en Japón y Estados Unidos.
Fue gracias a estos fabricantes que comenzaron a formarse nuevos estándares en el campo de la certificación de aceites de motor: el Comité Internacional de Aprobación y Normalización de Lubricantes, ILSAC.
El nombre significa "Comité Internacional para la Normalización y Aprobación de Aceites de Motor". Los fundadores del Comité fueron AAMA, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de América, y JAMA, la misma asociación de Japón. Luego el Comité pasó a formar parte de la API y hoy aprueba las últimas categorías de calidad de los aceites EOLCS.
Por qué ILSAC es útil para los consumidores
ILSAC suele considerarse una de las categorías de API, aunque puede utilizarse de forma independiente.
ILSAC es, ante todo, otro control adicional entre el fabricante y el consumidor, muy rentable y conveniente para los propietarios de automóviles. Pero ¿qué cualidades define esta categoría? Éstas incluyen:
- Viscosidad reducida: 2,6-2,9 mPa, necesaria para motores con mayor potencia;
- La mayor resistencia a la deformación por cizallamiento garantiza el rendimiento de la composición a mayor presión;
- Reducción del consumo de combustible;
- Bajo contenido de fósforo en combustibles y lubricantes, lo que asegura la durabilidad de los catalizadores;
- Excelente filtrabilidad incluso a temperaturas de funcionamiento reducidas;
- Baja volatilidad, es decir, mínima evaporación;
- Reducción de la formación de espuma.
Todas estas características están confirmadas por complejas pruebas de laboratorio, incluidas ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
¿Qué categorías ofrece ILSAC?
Las categorías aquí están etiquetadas como dígitos GF y definen cinco grupos:
- ILSAC GF-1 - desde 1996, hoy considerado obsoleto. Coincidió completamente en términos de desempeño con API SH, que presenta aceites de motor con viscosidades según SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 – desde 1997 corresponde a API SJ con las clases de viscosidad SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 y 10W50 presentadas en el grupo;
- GF-3 – desde 2001, como API SL. Aquí presentamos aceites de motor económicos y respetuosos con el medio ambiente con excelentes propiedades antidesgaste y resistencia a la oxidación, que pueden garantizar el rendimiento del motor incluso en condiciones extremas. cargas altas. El aceite correspondiente a la categoría debe ser de bajo consumo;
- GF-4: desde 2004, como API SM y grados de viscosidad regulados SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Los indicadores de ahorro de energía son obligatorios. Además, los combustibles y lubricantes de esta categoría son altamente resistentes a la oxidación, tienen capacidades de limpieza mejoradas y son menos propensos a la aparición de depósitos. Estos aceites son muy adecuados para sistemas catalíticos que restauran los gases de escape;
- GF-5: introducido en 2010 junto con API SN. Todo características de presentación Los aceites de motor se ajustan al límite. También se caracterizan por intervalos de cambio prolongados y excelentes propiedades de limpieza. Es este aceite el que los diseñadores de futuros motores utilizan como base. Son compatibles con elastómeros y brindan una excelente protección contra la contaminación de los motores de combustión interna turboalimentados.
Por cierto, los aceites de motor de la categoría ILSAC GF de los grupos 1 a 5 son ciertamente para todas las estaciones. 
Nueva clasificación de aceites de motor según API SN Y ILSAC novia5.
A finales de 2010 se lanzarán al mercado dos nuevas clases de vehículos de motor. Aceites API SN e ILSAC GF5. La concesión de licencias comenzó en octubre de 2010. Los productos con nuevas clases aparecerán en nuestro mercado a principios de 2011.
La nueva clase SM fue creada por el Instituto Americano del Petróleo (API) en conjunto con la asociación profesional estadounidense ASTM (Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).
Las diferencias entre la clase API SN y la especificación SM anterior son mucho mayores que las diferencias entre la clase SM y SL. La principal diferencia entre API SN y las clasificaciones API anteriores es la limitación del contenido de fósforo para la compatibilidad con sistemas modernos neutralización gases de escape, así como un ahorro energético integral. Es decir, los aceites clasificados según API SN corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura. Para la nueva categoría API SN, el Comité de Lubricantes propuso seguir el mismo camino de desarrollo que las versiones anteriores. Categorías API y el ILSAC. Esto significa que todas las características de rendimiento de los aceites de motor API e ILSAC serán equivalentes, excepto que los requisitos API SN propuestos no incluyen pruebas de protección contra el desgaste de Secuencia IIIG en aceites envejecidos. Estas pruebas y las pruebas de economía de combustible Sequence VID son puntos de referencia importantes para los aceites que buscan cumplir con el estándar ILSAC GF-5.
Las principales diferencias entre ILSAC GF–5 y la anterior clasificación GF4 son la capacidad de trabajar con biocombustibles, una mejor protección contra el desgaste y la corrosión, mayor eficiencia de combustible, compatibilidad mejorada con materiales de sellado y protección mejorada contra la formación de lodos.
Los requisitos de API SN e ILSAC GF5 son bastante similares y es probable que los aceites de baja viscosidad se clasifiquen juntos en estas dos clasificaciones.
Comparación de ILSAC GF–5 y API SN
|
Requisitos |
Viscosidad específica SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN para clases ILSAC |
API SN para otras clases |
Ahorro de recursos API SN |
|
Método de prueba de espuma A |
1 minuto |
1 minuto |
10 minutos |
1 minuto |
|
|
Fósforo, % mínimo |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
|
|
Fósforo, máx. % |
0,08 máx. |
0,08 máx. |
|||
|
Retención de fósforo, % |
79 minutos |
79 minutos |
|||
|
Stand TEOST MHT–4 mg |
35 máximo |
35 máximo |
45 máximo |
35 máximo |
|
|
Soporte TEOST 33C, mg |
Para 0W20 |
||||
|
Compatibilidad con elastómeros |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
|
|
Índice de solidificación (gelación) |
12 máximo |
12 máximo |
12 máximo |
||
|
Resistencia a la emulsificación |
Sí |
No |
No |
Sí |
|
|
Azufre, % máx. |
0W y 5W |
0,5 máx. |
No |
No |
0,5 máx. |
|
Azufre, % máx. |
0,6 máx. |
No |
No |
0,6 máx. |
|
|
Soporte ROBO Seq.IIIGA |
Sí |
Sí |
No |
Sí |
|
|
VID secuencial |
0W–X |
2,6/1,2 minutos |
No |
2,6/1,2 minutos |
|
|
VID secuencial |
5W–X |
1,9/0,9 minutos |
No |
1,9/0,9 minutos |
|
|
VID secuencial |
10W–30 |
1,5/0,6 minutos |
No |
1,5/0,6 minutos |
Pruebas de aceites de motor ILSAC y API
|
GF-1 |
GF–2 |
GF-3 |
GF–4 |
GF-5 |
|||
|
Año de introducción |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
Pruebas y parámetros |
|||||||
|
Protección contra la corrosión |
Seq.llllD |
Óxido de bola |
Óxido de bola |
Óxido de bola |
|||
|
Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte. |
L-38 |
L-38 |
Sec.Vlll |
Vllll |
Vllll |
||
|
Aditivos de desgaste y viscosidad. |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG&lllA |
lllG y ROBO |
||
|
Desgaste de válvulas |
Seq.lVA |
||||||
|
Depósitos de baja temperatura |
Sec.VE |
||||||
|
Economía de combustible |
Sec.VI |
||||||
|
Viscosidad |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
0,12 máx. |
0,10 máx. |
0,10 máx. |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
|||
|
Capacidad de retención de fósforo |
|||||||
|
0.5–0.7 |
0.5–0.6 |
||||||
Aceite Petro-Canada Supremo licenciado bajo categoría más nueva Calidad API SN e ILSAC GF-5.
1 de octubre de 2010 Organización internacional API comenzó a licenciar aceites de motor según la nueva norma ILSAC GF-5 y nueva clasificación API SN.
Compañía Petro-Canadá confirmó una vez más su posición de liderazgo en el desarrollo y producción de aceites de motor de la máxima calidad. En el momento de la adopción de la nueva norma, que fue desarrollada por las principales empresas de refinación de petróleo, Petro-Canadá ya iniciado producción en masa Aceites que cumplen con las nuevas clasificaciones. API SN Y ILSAC GF-5.
Petro-Canadácompletó el proceso de certificación y el 15 de octubre de 2010 el aceite Petro-Canada Supremo grados de viscosidad 5W-20, 5W-30, 10W-30 licenciado por categoría de calidad API SN Y ILSAC GF-5.
El etiquetado del aceite de motor ayuda a los propietarios a elegir los lubricantes adecuados para sus automóviles. Antes de comprar, siempre se le da la oportunidad de estudiar el producto. La información del fabricante y las características principales se pueden leer en la etiqueta si conoce el significado de todos los símbolos.
[Esconder]
Selección de aceite de motor según su composición.
Un aceite de motor bien elegido puede prolongar la vida útil del motor durante mucho tiempo, mientras que una composición inadecuada, por el contrario, acortará su vida útil. Hoy en día se producen tres grupos principales de aceites.
Completamente sintetico
Los conductores llaman al aceite "sintético" porque los fabricantes lo obtienen sintetizando componentes químicos. Este proceso difícil, en el que el petróleo futuro se basa inicialmente en una serie parámetros requeridos y el número de aditivos.
Dichos lubricantes tienen las siguientes cualidades:
- proteger de manera confiable el motor;
- tener excelentes propiedades limpiadoras;
- no espese en heladas severas;
- capaz de soportar el máximo calentamiento posible de la unidad durante el funcionamiento.
Cuando se utiliza un lubricante de tipo sintético, los elementos del sistema del motor se desgastan menos, ya que el producto quema bien con una mínima cantidad de depósitos.
Este aceite se evapora muy lentamente, por lo que habrá que cambiarlo con menos frecuencia. Pero los "sintéticos" todavía tienen un inconveniente: su alto costo.
Semi sintetico
Barato Opción alternativa para propietarios de automóviles preocupados por su presupuesto. La composición es algo entre “sintéticos” y “agua mineral”. El lubricante tiene una base mineral, pero para mejorar sus características los fabricantes añaden una gran cantidad de aditivos. En este caso, el aceite se vuelve medio sintético. El resultado es un líquido que contiene componentes naturales y cualidades mejoradas debido a la presencia de aditivos químicos.
Mineral
El petróleo se obtiene durante el refinado de productos petrolíferos. Sus características no son inferiores a las de los análogos sintéticos, pero es más difícil para los componentes naturales resistir la influencia del entorno natural. temperaturas bajas, así como sobrecalentamiento y oxidación del motor. Cuando el líquido hierve, se forma escoria, que se deposita en el motor. El reemplazo deberá realizarse con frecuencia para mantener la funcionalidad de los componentes.
¿Por qué es necesario etiquetar los aceites de motor?
Gracias al etiquetado, los consumidores pueden seleccionar de forma rápida y precisa lubricante adecuado para proteger el motor.
La clasificación se realiza según dos parámetros:
- ámbito de uso: gasolina, motor turbodiésel o diésel;
- grado de viscosidad y capacidad de servicio unidad de poder en verano o invierno.
Las clasificaciones de petróleo más comunes son la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Americano del Petróleo (API).
El canal PARTBOX te indica qué aceite elegir para no dañar el motor.
Marcado de aceite de motor según SAE
De acuerdo con aceites SAE marcado por la viscosidad - el parámetro más importante para todos combustibles y lubricantes. Indica el nivel de fricción de los elementos y la resistencia al desgaste del motor. Este indicador es especialmente importante para los automovilistas que viven en las regiones del norte de nuestro país.
A su vez, el SAE se divide en tres clases:
- verano (líquido);
- invierno (grueso);
- universal.
La mayoría de los productos modernos pertenecen a la tercera clase, es decir, se pueden utilizar independientemente de la época del año. Los aceites están marcados con dos números separados por un guión, y entre ellos se indica la letra "W": invierno (invierno), lo que significa que el lubricante se puede utilizar en horario de invierno del año. El primer número es un indicador de la temperatura más baja que puede soportar el aceite. El segundo indica el nivel de temperatura más alto al que el líquido permanecerá en condiciones de funcionamiento y no hervirá.
Para aclarar el significado de los valores, caracterizaremos varias notaciones populares:
- 5W-30: marca utilizada para rellenar motores de automóviles. fabricantes europeos. El número 5 significa la viscosidad del aceite en frío cuando se arranca el motor por primera vez. Letra "W" - posibilidad de uso en clima frío. El número "30" determina la viscosidad de la composición después de que el motor se calienta.
- 5W-40 – adecuado para los más rápidos carros deportivos. El rango de viscosidad en frío y calor será 5 y 40, respectivamente. La letra "W" también indica la posibilidad de uso en duras condiciones invernales.
Explicación del marcado del aceite de motor según SAE
Clases de aceite SAE y temperaturas a las que los fluidos pueden operar.
| Clase | t, °C | Temperatura de bombeo/arranque del cigüeñal, °C | Densidad, mm2/s a 100 °C |
| 0W | de -40 a 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | de -35 a 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | de -30 a 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | de -25 a +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | de -15 a +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | de -5 a +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | de +10 a -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | de +10 a -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | de +10 a -60 | desde +50 | 21,9 |
A medida que aumenta el primer número, aumenta la viscosidad del aceite. Por lo tanto, el líquido 5W-40 se puede utilizar a temperaturas del aire desde -35 bajo cero hasta +40 grados Celsius.
Marcas de aceite de motor API
Los especialistas del Instituto del Petróleo prueban periódicamente la calidad de los aceites de motor y, en función de sus resultados, asignan un índice a cada tipo de producto de acuerdo con los requisitos de los fabricantes. Las etiquetas muestran primero los símbolos de clase de calidad, seguidos del marcador API.
Según API, el tipo de petróleo se designa con dos letras latinas mayúsculas. Motor de gas tiene el signo S, diesel - C. La segunda letra indica a los conductores en qué condiciones será posible utilizar este tipo aceites Todo depende de la unidad en sí: si es nueva o gastada, turboalimentada o normal. Si el lubricante es adecuado para todo tipo de motores de esta categoría, entonces la designación será doble con un guión, por ejemplo, SJ/CF.
Si el propietario de un automóvil decide cambiar la clase de aceite, debe elegir entre aquellos que cuestan entre 1 y 2 puntos más.
Líquido más clase alta Puedes usarlo, pero no debes elegir uno inferior. Los aceites de cada clase posterior, en orden creciente, generalmente se producen con todos los aditivos necesarios para la categoría anterior. Si el sistema se llenó anteriormente con aceite SE, entonces son adecuados los productos marcados con SF o SG. Pero el SJ y otros líquidos para autos modernos No se recomienda tomarlo de inmediato. Puedes intentar usar SM si el motor no es muy antiguo.
Cómo descifrar las marcas API
En total, el sistema API tiene 10 clases para unidades de gasolina y 9 clases para motores diésel.
Marcado de aceites de motor según el sistema API para motores que utilizan gasolina.
| Clase de aceite de motor | Año de salida de la línea de montaje de fábrica. | Disponibilidad |
| Carolina del Sur | Antes de 1964 | No publicado |
| Dakota del Sur | De 1964 a 1968 | No publicado |
| S.E. | De 1969 a 1972 | No publicado |
| SF | De 1973 a 1988 | Disponible para venta |
| S.G. | De 1989 a 1994 (condiciones duras) | Disponible para venta |
| SH | De 1995 a 1996 (condiciones duras) | Disponible para venta |
| S.J. | De 1997 a 2000 (función de ahorro de energía) | Disponible para venta |
| SL | De 2001 a 2003 (aumentar la vida útil de la unidad) | Disponible para venta |
| SM | desde 2004 (ampliar el intervalo de sustitución, no oxidar, evitar la formación de depósitos, resistente a las heladas) | Disponible para venta |
| SL+ | Nuevo desarrollo con alta resistencia a la oxidación. | Menos común |
| Designación | Año de fabricación del coche. |
| C.B. | Antes de 1961: contiene azufre. |
| CC | Antes de 1983 - para condiciones difíciles |
| CD | Antes de 1990: combina las características de clases anteriores. |
| CE | Salió de la línea de montaje antes de 1990, para un motor con turbina. |
| FQ | Salió de la línea de montaje en 1990 y posteriormente. |
| CG-4 | Salió de la línea de montaje en 1994. |
| CH-4 | Salió de la línea de montaje en 1998, bajo porcentaje de emisiones tóxicas |
| CI-4 | Nuevos modelos con válvula EGR |
| CI-4 más | Toxicidad reducida, cumple con altos estándares. |
Clasificación de aceites de motor según ACEA.
También existe una clasificación según el sistema de la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA). Los requisitos de calidad del producto son similares a sistema API, pero algunos parámetros son muy estrictos. Motores de gasolina se designan con la letra “A”, diesel – “B”. En las etiquetas, las letras se combinan con números. Cómo Número grande, mayores serán los requisitos que debe cumplir el lubricante. Si, aceite con Marcado ACEA A3/B3 pertenece a la clase API SL/CF.
Para unidades de turbinas compactas, los europeos desarrollan especialmente aceites con mayor propiedades protectoras y viscosidad reducida. Esto permite mejorar el desempeño ambiental del producto y reducir la pérdida de fluido por fricción entre piezas. Entonces, aceite ACEA A5/B5 se muestra mucho mejor en el trabajo mejor API SM/CI-4.
Clasificación de aceites de motor según GOST.
GOST divide los aceites de motor en clases teniendo en cuenta el grado de viscosidad, así como en grupos según el tipo. motor del coche y la naturaleza del uso del producto.
Indicadores viscosidad cinemática
Los grupos de aceites según GOST y sus finalidades se pueden encontrar en la tabla.
| Grupos de aceites según GOST 17479.1-85 | Objeto y funcionamiento | |
| A | Motores convencionales con potencia no potenciada, diésel y gasolina. | |
| B | B1 | Motores con ligeramente mayor poder, tienen bajas propiedades anticorrosión y dejan depósitos cuando se calientan |
| EN | EN 1 | Motores con un grado medio de aumento de potencia. |
| A LAS 2 | Impulsado medio con mayores requisitos de calidad del aceite. | |
| GRAMO | G1 | Motores con alta potencia (gasolina) diseñados para trabajar en condiciones duras. |
| G2 | Altamente impulsado motores diesel con o sin turbocompresor moderado | |
| D | D1 | Tienen las mismas características que el grupo anterior, pero trabajan en condiciones más severas que los aceites de categoría G. |
| re 2 | Para motores diésel con turbocompresor. | |
| mi | E1 | Motores de gasolina con mayor potencia, que funcionan en condiciones más difíciles que el grupo D. |
| E2 | Diésel de alta potencia | |
Clasificación de aceites de motor según ILSAC.
La comunidad de fabricantes japoneses, junto con sus colegas estadounidenses, organizaron el Comité Internacional de Licencias y Certificación, presentando su propia forma de distinguir los aceites por nivel de calidad.
La clasificación se desarrolló como un sistema para verificar la calidad de los aceites para motores extranjeros producidos en Japón y Estados Unidos. Los estándares son similares a las API.
Características de los aceites clasificados según ILSAC:
- tener propiedades de ahorro de energía;
- ahorrar combustible (confirmado mediante pruebas);
- tener baja viscosidad;
- evaporarse lentamente;
- filtrado a bajas temperaturas;
- resistente a la formación de espuma;
- mayor resistencia al corte;
- propiedades protectoras.
- GF-5. Ahorra combustible y hace que todos los componentes del coche funcionen de forma más eficiente, no sólo el motor. Protege de manera confiable los componentes contra depósitos durante altas temperaturas. Compatible con sellos.
- GF-4. Se evapora poco, ahorra combustible y mantiene la estabilidad de los parámetros del aceite. Se caracteriza por propiedades de limpieza mejoradas y contiene un 0,08% de fósforo, lo que reduce la toxicidad de los gases de escape. Hay un modificador de fricción.
- GF-3. Es económico, se evapora lentamente y reduce la cantidad de depósitos. Es estable durante todo el período operativo.
- GF-2. Contiene fósforo hasta un 0,1%. Puede utilizarse a bajas temperaturas, evita la formación de depósitos y el sobrecalentamiento.
- GF-1. Creado en los años 90. Tiene requisitos mínimos aceptables para el aceite: propiedades antidesgaste, volumen de depósito reducido y menor consumo de combustible. La tasa de fósforo en el volumen total es del 0,12%.
En desarrollo Nueva clase Aceites - ILSAC GF-6.
Cumplimiento de las categorías ILSAC relativas a las API
Enumeremos algunas coincidencias:
- ISLAC clase GF-1 tiene características similares a API SH;
- ISLAC GF-2 es similar a API SJ, así como 0W-30, 40, 5W-20 y hasta 5W-50, 10W, de 30 a 50;
- ISLAC GF-3 cumple con API SL;
- ILSAC GF-4 es similar a API SM (probado en conjunto).
Vídeo "Cómo elegir la viscosidad del aceite de motor"
La elección de la viscosidad del aceite de motor se describe en un vídeo de TOKO. ru.
