Los contactores o arrancadores magnéticos se utilizan para suministrar energía a motores o cualquier otro dispositivo. Dispositivos diseñados para encenderse y apagarse con frecuencia. El diagrama de conexión de un arrancador magnético para una red monofásica y trifásica se discutirá más a fondo.

Contactores y arrancadores: ¿cuál es la diferencia?

Tanto los contactores como los arrancadores están diseñados para cerrar/abrir contactos en circuitos eléctricos, normalmente circuitos de potencia. Ambos dispositivos se ensamblan sobre la base de un electroimán, pueden funcionar en circuitos de CC y CA de diferente potencia, desde 10 V hasta 440 V CC y hasta 600 V CA. Tener:

• una cierta cantidad de contactos de trabajo (potencia) a través de los cuales se aplica voltaje a la carga conectada;
• un cierto número de contactos auxiliares - para organizar circuitos de señal.

Entonces, ¿cuál es la diferencia? ¿Cuál es la diferencia entre contactores y arrancadores? En primer lugar, difieren en el grado de protección. Los contactores tienen poderosas cámaras de arco. De esto se derivan otras dos diferencias: debido a la presencia de extintores de arco, los contactores son grandes y pesados, y también se utilizan en circuitos con altas corrientes. Para corrientes pequeñas, hasta 10 A, solo se producen arrancadores. Por cierto, no están disponibles para corrientes altas.

Hay una característica de diseño más: los arrancadores se producen en una caja de plástico, solo se sacan las almohadillas de contacto. Los contactores, en la mayoría de los casos, no tienen carcasa, por lo que deben instalarse en carcasas o cajas protectoras que protegerán contra el contacto accidental con partes vivas, así como contra la lluvia y el polvo.

Además, hay alguna diferencia en el propósito. Los arrancadores están diseñados para arrancar motores trifásicos asíncronos. Por lo tanto, tienen tres pares de contactos de alimentación: para conectar tres fases y uno auxiliar, a través del cual la energía continúa fluyendo para el funcionamiento del motor después de soltar el botón de "inicio". Pero dado que dicho algoritmo de operación es adecuado para muchos dispositivos, a través de ellos se conecta una amplia variedad de dispositivos: circuitos de iluminación, varios dispositivos y dispositivos.

Aparentemente debido a que el "relleno" y las funciones de ambos dispositivos son casi iguales, en muchas listas de precios los arrancadores se denominan "contactores de tamaño pequeño".

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Para comprender mejor los diagramas de conexión del arrancador magnético, debe comprender su dispositivo y el principio de funcionamiento.

La base del arrancador es un circuito magnético y un inductor. El núcleo magnético consta de dos partes: móvil y fija. Están hechos en forma de letras "Ш" instaladas "pies" entre sí.

La parte inferior está fijada al cuerpo y está fija, la parte superior está cargada por resorte y puede moverse libremente. Se instala una bobina en la ranura de la parte inferior del circuito magnético. Dependiendo de cómo se enrolle la bobina, el valor del contactor cambia. Hay bobinas para 12 V, 24 V, 110 V, 220 V y 380 V. En la parte superior del circuito magnético hay dos grupos de contactos: móviles y fijos.

En ausencia de energía, los resortes aprietan la parte superior del circuito magnético, los contactos están en su estado original. Cuando aparece voltaje (se presiona el botón de inicio, por ejemplo), la bobina genera un campo electromagnético que atrae la parte superior del núcleo. En este caso, los contactos cambian de posición (imagen a la derecha en la foto).

Cuando falla el voltaje, el campo electromagnético también desaparece, los resortes presionan la parte móvil del circuito magnético hacia arriba, los contactos vuelven a su estado original. Este es el principio de funcionamiento de un arrancador electromagnético: cuando se aplica voltaje, los contactos se cierran y cuando se pierde voltaje, se abren. Se puede aplicar cualquier voltaje a los contactos y conectarse a ellos, incluso constante, incluso variable. Es importante que sus parámetros no superen los declarados por el fabricante.

Hay un matiz más: los contactos de arranque pueden ser de dos tipos: normalmente cerrados y normalmente abiertos. De los nombres se sigue su principio de funcionamiento. Los contactos normalmente cerrados se desconectan cuando se activan, los contactos normalmente abiertos se cierran. El segundo tipo se utiliza para suministrar energía y es el más común.

Diagramas de conexión para un arrancador magnético con una bobina de 220 V

Antes de pasar a los diagramas, averigüemos qué y cómo se pueden conectar estos dispositivos. En la mayoría de los casos, se requieren dos botones: "iniciar" y "detener". Se pueden hacer en estuches separados, y pueden ser un solo estuche. Esta es la llamada publicación de botón.

Con botones separados, todo está claro: tienen dos contactos. Se suministra energía a uno, sale el segundo. Hay dos grupos de contactos en la publicación: dos para cada botón: dos para iniciar, dos para detener, cada grupo en su propio lado. También suele haber un terminal de conexión a tierra. Nada complicado tampoco.

Conexión de un arrancador con una bobina de 220 V a la red

En realidad, hay muchas opciones para conectar contactores, describiremos algunas. El esquema para conectar un arrancador magnético a una red monofásica es más simple, así que comencemos con él: será más fácil entenderlo más.

La alimentación, en este caso de 220 V, depende de los cables de la bobina, que están etiquetados como A1 y A2. Ambos contactos se encuentran en la parte superior de la caja (ver foto).

Si conecta un cable con un enchufe a estos contactos (como en la foto), el dispositivo estará en funcionamiento después de insertar el enchufe en el enchufe. Al mismo tiempo, se puede aplicar cualquier voltaje a los contactos de alimentación L1, L2, L3, y será posible eliminarlo cuando se active el arrancador desde los contactos T1, T2 y T3, respectivamente. Por ejemplo, las entradas L1 y L2 se pueden alimentar con un voltaje constante de la batería, lo que alimentará algún dispositivo que deberá conectarse a las salidas T1 y T2.

Al conectar la alimentación monofásica a la bobina, no importa qué salida aplicar cero y qué fase. Puede cambiar los cables. Aún más a menudo, se suministra una fase a A2, ya que, por conveniencia, este contacto también se muestra en la parte inferior de la caja. Y en algunos casos es más conveniente usarlo y conectar "cero" a A1.

Pero, como comprenderá, un esquema de conexión de este tipo para un arrancador magnético no es particularmente conveniente: también puede suministrar conductores directamente desde la fuente de alimentación integrando un interruptor de cuchilla convencional. Pero hay opciones mucho más interesantes. Por ejemplo, puede suministrar energía a la bobina a través de un relé de tiempo o un sensor de luz y conectar una línea de alimentación a los contactos. En este caso, la fase comienza en el contacto L1 y se puede tomar el cero conectando al conector de salida de la bobina correspondiente (en la foto de arriba es A2).

Esquema con botones de "inicio" y "parada"

Los arrancadores magnéticos se configuran con mayor frecuencia para encender el motor eléctrico. Es más conveniente trabajar en este modo si hay botones de "inicio" y "parada". Están conectados en serie al circuito de alimentación de fase a la salida de la bobina magnética. En este caso, el circuito se parece a la figura de abajo. tenga en cuenta que

Pero con este método de encendido, el motor de arranque solo funcionará mientras se mantenga presionado el botón de "inicio", y esto no es lo que se requiere para el funcionamiento del motor a largo plazo. Por lo tanto, se agrega al circuito el llamado circuito de auto-recogida. Se implementa utilizando contactos auxiliares en el motor de arranque NO 13 y NO 14, que están conectados en paralelo con el botón de inicio.

En este caso, después de que el botón START vuelve a su estado original, la energía continúa fluyendo a través de estos contactos cerrados, ya que el imán ya ha sido atraído. Y se suministra energía hasta que se rompe el circuito presionando la tecla "detener" o activando un relé térmico, si hay uno en el circuito.

La alimentación para el motor o cualquier otra carga (fase de 220 V) se suministra a cualquiera de los contactos marcados con la letra L, y se retira del contacto ubicado debajo de este marcado con T.

Se muestra en detalle en qué secuencia es mejor conectar los cables en el siguiente video. Toda la diferencia es que no se utilizan dos botones separados, sino una publicación de botones o una estación de botones. En lugar de un voltímetro, será posible conectar un motor, una bomba, iluminación, cualquier dispositivo que funcione en una red de 220 V.

Conexión de un motor de inducción de 380 V a través de un arrancador de bobina de 220 V

Este circuito difiere solo en que las tres fases están conectadas a los contactos L1, L2, L3 y también las tres fases van a la carga. Una de las fases se inicia en la bobina de arranque: contactos A1 o A2. En la figura, esta es la fase B, pero la mayoría de las veces es la fase C, ya que está menos cargada. El segundo contacto está conectado al cable neutro. También se instala un puente para mantener la energía en la bobina después de soltar el botón START.

Como puede ver, el esquema no ha cambiado mucho. Solo agregó un relé térmico que protegerá el motor del sobrecalentamiento. El orden de montaje está en el siguiente vídeo. Solo difiere el ensamblaje del grupo de contacto: las tres fases están conectadas.

Esquema de conexión de motores reversibles mediante arrancadores

En algunos casos, es necesario asegurarse de que el motor gire en ambas direcciones. Por ejemplo, para el funcionamiento de un cabrestante, en algunos otros casos. Se produce un cambio en la dirección de rotación debido a la inversión de fase: cuando uno de los arrancadores está conectado, se deben invertir dos fases (por ejemplo, las fases B y C). El circuito consta de dos arrancadores idénticos y un bloque de botones, que incluye un botón común "Parar" y dos botones "Atrás" y "Adelante".

Para aumentar la seguridad se ha añadido un relé térmico por el que pasan dos fases, la tercera se alimenta directamente, ya que con protección para dos es más que suficiente.

Los arrancadores pueden ser con bobina de 380 V o de 220 V (indicado en las características de la tapa). Si es de 220 V, una de las fases (cualquiera) se suministra a los contactos de la bobina, y "cero" se suministra a la segunda desde el escudo. Si la bobina es de 380 V, se le alimentan dos fases cualesquiera.

También tenga en cuenta que el cable del botón de encendido (hacia la derecha o hacia la izquierda) no se alimenta directamente a la bobina, sino a través de los contactos permanentemente cerrados de otro arrancador. Los contactos KM1 y KM2 se muestran junto a la bobina de arranque. Así, se implementa un enclavamiento eléctrico que evita que los dos contactores estén energizados al mismo tiempo.

Dado que no todos los titulares tienen contactos normalmente cerrados, puede tomarlos instalando un bloque adicional con contactos, que también se denomina accesorio de contacto. Este prefijo encaja en soportes especiales, sus grupos de contacto funcionan junto con los grupos del cuerpo principal.

El siguiente video muestra un diagrama de conexión para un arrancador magnético con reversa en un soporte antiguo usando un equipo antiguo, pero el procedimiento general es claro.

Si hay suficiente tiempo libre, los automovilistas domésticos a menudo prefieren reparar sus "caballos de hierro" por su cuenta. En este sentido, el sistema de encendido del vehículo no es una excepción. Los automovilistas experimentados saben cómo conectar de forma independiente la bobina de encendido sin recurrir a la ayuda de especialistas de los talleres de servicio.

Sin embargo, tales trabajos no difieren en un nivel de complejidad demasiado alto. Sin embargo, como muestra la práctica, al reparar el sistema de encendido de un vehículo relacionado con la reparación de un inductor, incluso los propietarios de automóviles experimentados a menudo olvidan qué cables con qué color de aislamiento deben conectarse a qué terminales. En el futuro, esto puede causar ciertas dificultades durante la instalación.

Instrucciones paso a paso: cómo conectar la bobina de encendido con sus propias manos:

1. En primer lugar, es necesario quitar el inductor defectuoso. A continuación, se instala una nueva bobina de encendido en el asiento vacante. No hay nada complicado en este proceso, sin embargo, al instalar un nuevo elemento en el compartimiento del motor, muchos automovilistas pueden confundirse con lo siguiente: qué color de cable debe conectarse a qué terminal.

2. Para aquellos propietarios de automóviles que aún no han podido recordar exactamente qué color de cables a qué terminales conectar, por si acaso, recordamos: un cable con aislamiento marrón siempre está conectado al terminal "+" de la bobina de encendido - debe provenir del interruptor de encendido.

3. En consecuencia, es necesario conectar un cable aislado negro al terminal "K": conecta la bobina de inductancia y el terminal del disyuntor-distribuidor del sistema de encendido del automóvil.

4. Último paso: apriete con cuidado las tuercas en los terminales de la bobina y el distribuidor. La bobina de encendido se ha conectado, su vehículo está listo para su uso posterior nuevamente.

Hoy consideraremos el dispositivo y los esquemas de los sistemas de encendido para automóviles VAZ de todos los modelos principales. Dado que las versiones de carburador del VAZ son casi historia, detengámonos en detalle en los sistemas de encendido de los automóviles de inyección. Tienen un módulo de encendido electrónico como base del sistema de encendido. También le recomendamos que considere cuidadosamente la elección de las velas y la calidad de los cables de alto voltaje, ya que de ellos dependerá la calidad de la chispa y, en consecuencia, el funcionamiento del sistema de encendido en su conjunto. La información pretende ser una herramienta de referencia para la reparación automática de automóviles.

Pinout y diagrama de la bobina de encendido VAZ

Pinout de módulos de bobina de encendido de varios modelos de un automóvil familiar VAZ:

Encendido VAZ 2101

1 - generador; 2 - interruptor de encendido; 3 - distribuidor de encendido; 4 - leva del interruptor; 5 - bujías; 6 - bobina de encendido; 7 - batería.

Encendido VAZ 2106

1 - interruptor de encendido; 2 - bloque de fusibles y relés; 3 - unidad de control EPKhKh; 4 - generador; 5 - válvula solenoide; 6 - microinterruptor; 7 - bujías; 8 - distribuidor de encendido; 9 - bobina de encendido; 10 - batería.

Encendido VAZ 2108, 2109

Encendido VAZ 2110

Encendido VAZ 2111

Encendido VAZ 2112

Encendido VAZ 2114

Diagrama de un sistema de encendido sin contacto: 1 - sensor sin contacto; 2 - encendido del sensor-distribuidor; 3 - bujías; 4 - interruptor; 5 - bobina de encendido; 6 - bloque de montaje; 7 - relé de encendido; 8 - interruptor de encendido.

Cómo verificar la bobina de encendido VAZ

Si la bobina de encendido falla, el motor no arrancará. Un signo característico de una bobina defectuosa es su temperatura elevada cuando el encendido está apagado. Es fácil de determinar a mano al tacto.

Los signos de un módulo de encendido defectuoso pueden incluir:

• arranque incierto del motor o falla en el arranque;
• fallas con un cambio brusco en la velocidad;
• alto consumo de combustible;
• dos cilindros no funcionan, el motor tiene fiebre;
• falta de dinámica;
• una fuerte caída en el poder;
• Caída de potencia y tracción después del calentamiento.

Estos síntomas pueden ser causados ​​por algo más que el módulo de encendido. Para determinar el mal funcionamiento, basta con dedicar unos minutos a diagnosticar velas, cables de alto voltaje y tapas. Al hacer esto, excluiremos el resto de elementos del sistema de encendido y estaremos seguros de que es el módulo de encendido el que está defectuoso.

La verificación de la bobina de encendido se realiza de una de 2 maneras. La más sencilla: quitar el cable central del disyuntor-distribuidor, acercarlo a la carcasa del motor y girarlo con el arrancador, debería aparecer una chispa. Después de eso, verificamos el suministro de energía a una vela separada, para lo cual desenroscamos la bujía que funciona, la llevamos con un contacto a la "masa" e intentamos arrancar el motor. En este caso, la chispa debe venir del cable a tierra. En su ausencia, la causa será un mal funcionamiento de un elemento del sistema como la bobina de encendido.

Para verificar el módulo de la segunda manera, solo necesitamos un multímetro, luego siga las instrucciones paso a paso:

1. Verificamos la fuente de alimentación y la presencia de pulsos suministrados desde la ECU. Comprobamos la alimentación entre el terminal central (15) del bloque de cableado conectado al módulo y la masa del motor. Con el encendido conectado, el voltaje no debe ser inferior a 12 V. De lo contrario, la batería está descargada o la computadora no funciona.
2. Verificamos los pulsos de la computadora en el bloque de cables. Instalamos una sonda de prueba en el conector 15, la segunda en el extremo derecho y luego en el extremo izquierdo. El asistente hace girar el motor con un arrancador, y en este momento arreglamos picos de tensión a corto plazo con un probador. Si no hay pulsos de la ECU, es él quien tiene la culpa.
3. Verificamos la resistencia en los devanados secundarios de las bobinas. Ponemos el probador en el modo de medición de resistencia y lo medimos en los terminales de alto voltaje de la cubierta del módulo. Entre los pines 1 y 4 y 2-3, la resistencia debe ser de 5,4 kOhm. De lo contrario, el módulo debe ser reemplazado.
4. Verificamos la resistencia de los devanados primarios entre los contactos 15 y el extremo derecho, luego las conclusiones del extremo izquierdo. Nominal - 0,5 ohmios. No se permite la desviación.
5. Compruebe el módulo para un cortocircuito. En el modo de ohmímetro, instalamos una sonda multímetro en la salida central, la segunda en la caja de metal. No debería haber ninguna resistencia. Si el dispositivo fija al menos alguna resistencia (excepto la unidad o el infinito), el módulo debe ser reemplazado.

Conexión y reemplazo de cortocircuito VAZ

El procedimiento para quitar e instalar la bobina de encendido en los modelos VAZ antiguos:

1. Primero, desconecte el cable central de alto voltaje que va al distribuidor (distribuidor de encendido).
2. Desconecte todos los cables de alimentación de los contactos de la bobina. Como se sujetan con tuercas, necesitará una llave de 8 para esto.
3. Si no sabe qué cables conectar a qué conector, entonces es mejor recordarlos inmediatamente o marcarlos de alguna manera, para que pueda conectarlos correctamente durante la instalación.
4. Desatornille la carcasa de la bobina. Está unido a una abrazadera (abrazadera), que se presiona contra la carrocería del automóvil con dos tuercas.
5. Después del trabajo realizado, puede quitar la bobina de encendido y reemplazarla si es necesario.

Para automóviles VAZ de un nuevo tipo:

1. Desmontamos el "terminal menos" de la batería.
2. Retire la cubierta protectora superior del motor. Si el tamaño del motor es de 1,5 litros, entonces esta parte no está presente y se omite este paso.
3. Sacamos cables de alto voltaje de la bobina.
4. Ahora, usando una llave 13, desenroscamos los dos sujetadores.
5. Con una llave de 17 aflojamos un tornillo de la bobina.
6. Sacamos el módulo.
7. Desenrosque la bobina del soporte con un hexágono.
8. El montaje se realiza en orden inverso.

Se debe prestar especial atención a la conexión, ya que los cables de alto voltaje deben colocarse en el estricto orden previsto por el diseño. Si esto no se hace, entonces el automóvil se triplicará o es posible que el motor no arranque en absoluto.

Reemplazar la bobina de encendido en un VAZ es bastante simple. Incluso un automovilista novato puede hacer esto en su garaje, y si todo parece demasiado complicado, comuníquese con un servicio de automóviles. Se debe prestar especial atención a la elección del producto, ya que esto determinará qué tan bien funcionará el motor y el sistema de encendido.

Modelos VAZ 8 y 16 válvulas

A pesar de la similitud en el diseño del motor, el sistema de encendido del motor de inyección de 1.5 litros y 16 válvulas difiere del motor 1.6 en 16 válvulas. En el motor de 1,6 litros se utilizó un sistema de encendido electrónico sin contacto con bobinas individuales en cada bujía. Por lo tanto, la necesidad de un módulo de encendido ha desaparecido. Tal sistema es más confiable y económico de operar, ya que si falla una bobina, no es necesario cambiar el módulo completo.

En un motor de inyección de 16 válvulas VAZ 2112 de 1.5 litros, se usó el mismo sistema de encendido sin contacto que en un motor de 8 válvulas, pero se instaló un módulo de encendido diferente. Su número de catálogo es 2112-3705010. El diseño del módulo siguió siendo el mismo: dos bobinas de encendido (para 1-4 y 2-3 cilindros) más llaves de interruptor en una sola unidad. La chispa se alimenta a los cilindros en pares utilizando el método de chispa inactiva. Esto significa que se producen chispas en dos cilindros al mismo tiempo: en uno en la carrera de compresión (chispa de trabajo), en el segundo en la carrera de escape (chispa inactiva).

Video para reparar un cortocircuito VAZ

Los cables son una parte indispensable del sistema de encendido de cualquier automóvil moderno. Hay características de su conexión según el modelo del automóvil y su esquema de diseño. Aprenda a conectar los cables de encendido de su automóvil.

¿En qué se diferencian los cables de encendido de los ordinarios?

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Por lo tanto, los cables del sistema de encendido también se denominan cables blindados o de alto voltaje. Esta es una parte obligatoria del sistema a través del cual se transmite el impulso eléctrico. En el momento en que se suministra voltaje a las velas, la mezcla combustible (FA) se enciende. Gracias a esto, comienza un nuevo ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna.

El diseño de los cables blindados, a diferencia de los convencionales, varía notablemente. Entonces, además de la veta de cobre, que es la encargada de conducir la corriente y proteger (aislar), también tienen orejetas y tapas de plástico.

¿Para qué sirven las puntas de metal y las tapas protectoras? Los primeros realizan con éxito las funciones de los contactos, los últimos protegen los cables de la suciedad y el polvo. Además, las orejetas del cable blindado están hechas para encajar exactamente en los asientos de las bujías y en los orificios del distribuidor.

Un punto importante. El recurso y la vida útil de los cables blindados en su conjunto dependen de qué tan bien estén hechas las puntas.

Al elegir entre estos o aquellos modelos de cables blindados, se deben tener en cuenta dos puntos importantes. El primero es la resistencia y el segundo es su voltaje de ruptura. La transmisión comparativamente mejor del impulso eléctrico está asociada, por supuesto, con un valor de resistencia bajo. En cuanto al segundo valor, afecta directamente a la resistencia a averías eléctricas y cortocircuitos.

La siguiente tabla muestra varios valores de resistencia del cableado blindado de los fabricantes Tesla, Caesar, Elephant y otros. Con mucho, fue Tesla el que recibió la mayor cantidad de aprobaciones de los propietarios de automóviles de todo el mundo. Y además de una buena resistencia, también se distinguen por una excelente tensión de ruptura.

El precio de un conjunto de cableado blindado Tesla no supera, por regla general, los 500-600 rublos.

Fabricante	Resistencia en el cilindro No. 1 (kΩ)	Resistencia en el cilindro #2	Resistencia en el cilindro #3	Resistencia en el cilindro #4	Tensión de ruptura (kV)
tesla	3..27	4..16	5..02	6..26	50
cézar	3..1	3..53	4..23	5..34	50
Aleta de ballena	1..95	2..18	2..6	3..42	50
Entre	6..17	6..57	7..52	9..89	35
elefante	4..24	4..74	5..19	7..6	50

Cómo se hace la conexión

Por lo tanto, el orden de conexión de los cables blindados debe ser consistente. Esto es extremadamente importante, porque cada cilindro del motor de combustión interna debe tener su propio cable. En la bobina de encendido del distribuidor hay enchufes correspondientes, que están numerados. Todo está claramente provisto: será muy difícil confundir uno u otro cable que conecta las velas al distribuidor de la bobina.

Como se mencionó anteriormente, el esquema de conexión del cableado de la armadura depende de un modelo de automóvil específico. Por ejemplo, un automóvil del decimocuarto modelo VAZ estaba equipado con dos tipos de cableado blindado: una variante anterior a 2004 y posterior. La diferencia se debe al hecho de que antes de este año se instalaron bobinas distribuidoras de 4 pines, después de 3 pines.

En la foto de abajo, el diseño del cableado blindado en el VAZ hasta 2004 y después

Para no confundir nada en el proceso de conexión de cables blindados, se recomienda cumplir con lo siguiente:

• Desconecte los terminales de la batería;
• Retire los cables blindados viejos del módulo de encendido;
• Conectar los nuevos, según los esquemas de conexión;
• Inserte los terminales de la batería en su lugar;
• Arranque el motor.

Si el motor arranca fácilmente, entonces todo se hizo correctamente. Se recomienda que durante la instalación del cableado no los conecte entre sí con abrazaderas de plástico, sino que utilice para ello el porta peine que viene con el kit.

Y finalmente, digamos que los cables blindados deben cambiarse regularmente, después de un cierto período de tiempo. Por ejemplo, en el mismo VAZ 2114, cada 30 000 km.

El encendido de un automóvil es un conjunto de dispositivos y dispositivos que encienden la mezcla combustible en los cilindros de acuerdo con los modos de funcionamiento del motor. Te diré qué es esta bobina, qué tan importante es su correcto funcionamiento para el sistema de encendido. Considere cómo se ve el diagrama de conexión de la bobina de encendido y, de hecho, en qué consiste.

La bobina de encendido es un transformador cuyo trabajo está dirigido a aumentar la corriente continua. Su tarea principal es generar corriente de alto voltaje, sin la cual es imposible encender la mezcla de combustible. La corriente de la batería se suministra al devanado primario. Consiste en cien o más vueltas de alambre de cobre, que está aislado con una sustancia especial. Se aplica voltaje de bajo voltaje (doce voltios) a los bordes. Los bordes se llevan a los contactos en su cubierta. En el secundario, el número de vueltas es mucho mayor (hasta treinta mil) y el hilo es mucho más delgado. Se crea un alto voltaje en el secundario (de veinticinco a treinta mil voltios) debido al espesor y número de vueltas.

Se conecta de la siguiente manera: el contacto del circuito secundario está conectado al contacto negativo del primario, y el segundo contacto del devanado está conectado al terminal neutral en la cubierta, este cable es el transmisor de alto voltaje. Un cable de alto voltaje está conectado a este terminal, el otro extremo del cual está conectado al terminal neutral en la cubierta. Para crear una gran fuerza de campo magnético, se coloca un núcleo de hierro entre los devanados. El devanado secundario se encuentra dentro del primario.

Estructuralmente, la bobina de encendido consta de los siguientes elementos:

• Aislante;
• Cuadro;
• papel aislante;
• Devanado (primario y secundario);
• Material aislante entre los devanados;
• terminal de salida principal;
• tornillo de contacto;
• La terminal es céntrica;
• Tapa;
• Terminal de salida en devanados primario y secundario;
• Muelle de la terminal central;
• Marco de devanado primario;
• Aislamiento externo en el devanado primario;
• Soporte de montaje;
• Circuito magnético externo y núcleo.

Entonces, brevemente sobre el principio del trabajo.

Aparece una corriente de alto voltaje en el devanado secundario, y en este momento fluye una corriente baja en el primario. Por lo tanto, surge un campo magnético, como resultado del cual aparece un pulso de corriente de alto voltaje en el devanado secundario. En el momento en que es necesario crear una chispa, los contactos del interruptor de encendido se abren y, en este momento, el circuito se abre en el devanado primario. Una corriente de alto voltaje ingresa al contacto central de la cubierta y se precipita hacia el contacto, cerca del cual se encuentra el control deslizante.

El diagrama de conexión es bastante simple para un especialista, pero es fácil que un principiante se confunda.

Al conectar la bobina al sistema de encendido del automóvil, en principio, no debería tener ninguna dificultad si, durante el desmontaje preliminar, marcó o recordó qué cables están conectados a dónde. Si no lo has hecho, entonces te diré cómo hacerlo. La conexión se realiza de la siguiente manera: conecte el cable marrón al terminal positivo. Por lo general, el terminal positivo está marcado con un "+", pero si no ve un signo, debe encontrarlo usted mismo.
Para hacer esto, puede usar un destornillador indicador. Creo que sabes cómo usarlo. Es importante que antes de conectar, limpie todos los contactos y verifique la capacidad de servicio de los cables. Un cable negro está conectado al segundo terminal (terminal "K"). Este cable está conectado al distribuidor de voltaje (distribuidor).

El esquema de un grupo de varios elementos es el siguiente. Uno de los extremos de la bobina está conectado a la red de a bordo. El segundo extremo está conectado al siguiente y, por lo tanto, cada uno está conectado al último. El contacto libre restante de la última bobina debe conectarse al distribuidor. Y un punto común está conectado al interruptor de voltaje. Después de que todos los pernos y tuercas de montaje estén bien apretados, el reemplazo se puede considerar completado.

Algunos consejos importantes antes de reemplazar y conectar. En el caso de que haya determinado por sí mismo que es la bobina el problema del mal funcionamiento del encendido, es mejor comprar uno nuevo de inmediato y conectarlo (el diagrama se indica arriba). Entonces definitivamente estará seguro de que ahora no hay problemas con él, ya que es completamente nuevo.

Si encuentra algún defecto en la superficie, es mejor reemplazarlo de inmediato. De lo contrario, funcionará durante un tiempo más y tendrá que volver a este tema nuevamente. Es mejor ir a lo seguro con anticipación para no detenerse en algún lugar del camino. Después de todo, el encendido de un automóvil requiere errores y negligencias implacables.

Al reparar un automóvil, especialmente cuando se trata del sistema de encendido, debe ser extremadamente cuidadoso en sus acciones. Ya que puede chocar con cables de alto voltaje. Por lo tanto, al realizar un reemplazo o reparación, debe seguir las reglas de seguridad.

Video "Diagrama de conexión de la bobina de encendido"

La grabación muestra cómo puede conectar la bobina usted mismo.