Contrariamente al estereotipo, el DMC-12 no era el mensajero del futuro: era el presente, con masa problemas reales. En particular, era terriblemente incómodo y muy frágil, especialmente en las primeras muestras producidas. Sin embargo, siguió siendo un icono absoluto: es poco probable que en toda la historia del automovilismo haya más de dos o tres docenas de coches igualmente reconocibles.

Perdido en el tiempo

Ya les hemos contado a nuestros lectores que después de una serie de escándalos de alto perfil, la quiebra y la posterior absolución del fundador de DMC Motors, John DeLorean, uno de los coches más memorables de la historia parecía haberse hundido en el olvido. El propio Sr. DeLorean, después de haber experimentado una pesadilla con el colapso del trabajo de su vida (y, al parecer, nunca se recuperó completamente de ello), falleció en 2005 a la edad de 80 años.

Tanto antes como después de su muerte, periódicamente aparecen en los medios referencias al futurista DMC-12 de 1981; la mayoría de las veces esto sucede cuando la realidad alcanza una de las fechas especificadas en las películas que hicieron tan popular al automóvil. Y a veces, cuando se trata de una de las copias supervivientes del coche.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pero además de estas transacciones raras y destacadas, los Delorean también se venden de una manera más prosaica: en Internet se pueden encontrar muchos anuncios de venta de estos coches. Y lo interesante es que los propietarios privados rara vez venden automóviles (el DMC-12 es demasiado coche icónico, para dejar colecciones privadas), las ventas se realizan principalmente en nombre de una empresa llamada ... DeLorean Compañía de automóviles. Pero, ¿cómo es esto posible? Después de todo, ¡el DMC “auténtico” quebró hace muchos años! ¿Regreso al futuro?

Houston, tenemos problemas.

El futuro que se describía en las películas de Hollywood de los años 80 resultó ser bastante real en el presente. En 1983, la propiedad de la planta norirlandesa de la quebrada DMC fue comprada por una empresa minorista (en aquel entonces Consolidated Stores Corporation, más tarde Odd Lots, ahora Big Lots) de EE. UU. con sede en Columbus, Ohio. Un par de años más tarde, el mecánico de Liverpool Steve Wine, que se había establecido en el sur de California, comenzó a reparar automóviles DeLorean en su taller: muchos de los componentes a partir de los cuales se ensambló el DMC-12, incluido el motor PRV y transmisión renault, le eran bien conocidos por otros coches.

Ambas circunstancias fueron muy útiles, porque contribuyeron a al menos alguna solución a los problemas con repuestos y servicio, porque se produjeron alrededor de 9.000 copias del automóvil y sus propietarios se encontraban en un tema tan importante como el servicio (especialmente para el muy caprichoso DMC). -12) después del colapso, las empresas quedaron abandonadas a su suerte.

En 1985, convergieron dos historias: Wine fundó una asociación de propietarios de DMC-12 llamada DeLorean One, compró algunas de las antiguas propiedades de DeLorean (es decir, un extenso almacén de componentes en Columbus) y estableció un servicio completo de automóviles y entrega de repuestos por correo. En 1988, para satisfacer las necesidades de una base de clientes en crecimiento, abrió una segunda ubicación en Houston, Texas. Desde entonces problemas técnicos Los propietarios de automóviles DeLorean se han resuelto en gran medida.

Casi como en las películas.

En 1995, un mecánico emprendedor fue más allá y transformó la sociedad DeLorean One en... ¡la DeLorean Motor Company! Según el sitio web de la empresa, en 1997 Wine también adquirió lo que quedaba de los equipos, planos y otros documentos de la antigua empresa, así como los derechos de distribución de productos y el logotipo canónico "DMC". Lo que empezó como un club de fans se convirtió en un servicio de marca y, además, permitió incluso montar coches nuevos que replicaban completamente el original.

El DeLorean DMC-12, convertido en máquina del tiempo, es uno de los personajes principales de la trilogía cinematográfica Regreso al futuro.

En 2001-2002, la empresa construyó una nueva instalación en el noreste de Houston con 40.000 pies cuadrados de almacén de repuestos, sala de exposición, oficinas, centro de servicio, área de ensamblaje y área de almacenamiento para 80 vehículos. Todo el contenido del antiguo almacén de Columbus, que fue cerrado y la empresa inició una nueva etapa de desarrollo, fue transportado hasta allí en más de 60 trenes de carretera.

Casi desde cero nuevo DeLorean Motor Company Wine actuó de una manera muy americana y, en general, muy lógica: estableció un comercio de “mercancías”, aprovechando al máximo la legendaria imagen cinematográfica del automóvil: libros, carteles, certificados de regalo, modelos a escala Los automóviles, la ropa y los zapatos (junto con Nike) con la marca DMC son ahora de gran valor entre los entusiastas, y la compañía ofrece a los propietarios de automóviles tapetes exclusivos, kits de limpieza, fundas para automóviles y más. linea completa accesorios.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

En 2014, la nueva DMC tuvo un conflicto con la viuda del fundador de la marca: ella afirmó que marca comercial La empresa de su difunto marido todavía es propiedad de la familia, Wayne nunca la adquirió y se está utilizando ilegalmente. La reclamación de la viuda se resolvió extrajudicialmente por una determinada cantidad de dinero, que el público en general desconocía. Ahora el "nuevo" DMC tiene derecho a utilizar el nombre original, marca comercial y el logo está fuera de toda duda.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Diseño y tecnología

Incluso en Estados Unidos, donde tiene su sede DMC, existe la idea errónea de que las piezas para los DeLoreans son demasiado caras o no están disponibles en absoluto. Sin embargo, la mayor parte de la base de la empresa en Texas se dedica específicamente a almacenes, donde hay alrededor de 1.982 piezas, componentes y unidades completas del DMC-12, incluidos paneles de carrocería, elementos interiores, cristales, motores y cajas de cambios.

Aproximadamente el 90% de todos los componentes (más de 2.800 piezas pequeñas) son las denominadas piezas NOS (New Original Parts), es decir, producidas según el DMC anterior, pero ubicadas en Perfecta condicion. El resto son piezas OEM, es decir, todavía producidas por proveedores de DMC: bujías, componentes del sistema de inyección y mucho más. A finales de los años 90 se restableció la producción de unas 250 piezas, tras la creación de una nueva empresa.

El diseño del automóvil se perfeccionó muchas veces para mejorar la confiabilidad, pero la mayoría de los defectos de los primeros Delorean estaban asociados con la prisa y el descuido en el montaje, lo que ahora se puede evitar por completo. En general, la filosofía del coche sigue siendo la misma: una estructura de acero “eterna”, recubierta con resina polimérica, sobre la que se fijan paneles de fibra de vidrio reforzados con espuma de poliuretano, y encima de ellos, partes externas de la carrocería, como antes, completamente desprovistas. de cualquier color, porque están fabricados en acero inoxidable pulido.

¿Qué pasa con el motor? La serie original V6 PRV de 130 CV es el fruto colaboración Peugeot, Renault y Volvo (de ahí el nombre). Estaba bajo el capó de una masa de grandes coches franceses, así como "maletas" suecas de las series 200 y 700. Al principio, cuando ensamblaban autos nuevos, usaban exclusivamente PRV "de serie", pero más tarde, en el DMC-12 revivido, también usaban unidades Cadillac Norstar con transmisión automática y varias opciones de ajuste para ambos motores, tanto de aspiración natural como turboalimentados. En el momento de escribir este artículo, la sección "Motor, suspensión y actualización" del sitio web oficial está vacía, lo que no es sorprendente, dado que el volumen de producción promedio de los nuevos DeLorean es muy pequeño y, por lo tanto, el enfoque hacia cada cliente es estrictamente individual.

Club de viajeros del tiempo

Un día, el famoso científico Stephen Hawking organizó una fiesta a la que invitó a “invitados del futuro”, pero nadie asistió. El DeLorean Owners Club es una comunidad un poco más poblada, pero no mucho. Hoy, DMC tiene cinco sucursales: en Texas, Illinois, Washington, Florida y California.

Estos departamentos brindan servicio, venta de repuestos y accesorios, así como montaje y venta de autos nuevos. Capacidad de producción las empresas están lejos de tener volúmenes de producción importantes: desde finales de los años 90, han podido producir un promedio de unos 17 automóviles por año. Y aunque desde el inicio oficial del montaje a pequeña escala en 2008 se fabrican entre 20 y 30 coches anualmente, durante toda la existencia del “nuevo” DMC sólo se produjeron poco más de 250 ejemplares del DeLorean.

La empresa vende tanto DMC-12 ensambladas personalmente como aquellas “heredadas” o compradas a propietarios anteriores y restauradas cuidadosamente. Deloreans "usados" en buen estado Costarán entre 25.000 dólares, y para los que se montan especialmente para ti “desde cero” piden entre 58.000 y 73.000 dólares. Pero con la ayuda de Google Maps puedes hacerlo absolutamente gratis.

Delorean DMC-12 es un automóvil producido en 1981-1982 por Delorean Motor Company. El lanzamiento de este modelo estaba dirigido al mercado automovilístico estadounidense.

Su producción se reanudó en 2008 y continúa hasta el día de hoy, pero el coche sólo puede adquirirse mediante pedido especial.

Biografía del creador del Delorean DMC-12

El modelo, conocido por la película "Regreso al futuro", es creación de John DeLorean, uno de los nombres más misteriosos y destacados de la industria automotriz siglo 20. Nació el 6 de enero de 1925, hijo de un inmigrante rumano. Desde pequeño, John mostró un gran interés por los coches. El padre, que estaba trabajando en ese momento. Planta Ford en Detroit, notó la pasión de su hijo de diez años por la tecnología y le compró un Ford Modelo T usado. John pasó horas jugueteando con el auto en el patio trasero.

Mientras estudiaba en una escuela técnica, el joven DeLorean demostró habilidades extraordinarias en dibujo y física. En 1941, ingresó en la Universidad Tecnológica de Lawrence, donde fue admitido sin exámenes de ingreso.

Pero su entrenamiento no duró mucho, ya que fue reclutado en el ejército en relación con Pero John tuvo suerte de no llegar al frente, ya que su unidad estaba en reserva. Después de la desmovilización, continuó sus estudios y se graduó con honores en 1948. Dos años más tarde consiguió un trabajo en Chrysler y al mismo tiempo estudiaba ingeniería automotriz en la universidad técnica del consorcio. Después de recibir su diploma, no se quedó en Chrysler, sino que se fue a la empresa Packard, que se dedicaba a la producción de automóviles de lujo, que tenía muchos problemas.

En Packard, John DeLorean reveló su potencial en gran parte gracias al equipo de los mejores diseñadores e ingenieros de Estados Unidos que trabajan en él. En solo cuatro años, logró pasar de ser un ingeniero ordinario a convertirse en jefe del departamento de diseño. En 1956, Packard dejó de existir como marca independiente y DeLorean recibió una oferta para convertirse en el jefe del departamento de desarrollo de la división de élite del grupo. Motores generales-Pontiac. Tuvo que sacar a Pontiac de la crisis y poner en producción varios modelos nuevos, lo que DeLorean logró con éxito.

Ya en aquella época John estaba obsesionado con los coches deportivos potentes. Dos años más tarde, propuso a la dirección de la empresa un proyecto para un cupé deportivo biplaza con motor de 6 cilindros. La idea fue rechazada debido a que el “nuevo producto” podría competir internamente con el flamante Corvette. Pero DeLorean encontró una manera de eludir la prohibición y equipó al Tempest con un motor V8 de 6.4 litros y 325 caballos de fuerza. El automóvil se hizo tan popular que se separó de la línea Tempest y se le cambió el nombre a Pontiac GTO.

Pontiac GTO se convirtió coche icónico, marcando el comienzo de la era de los muscle cars estadounidenses. Le dio a Dolorean fama mundial. En 1965, a la edad de 40 años, se convirtió en jefe de la división Pontiac y en el vicepresidente más joven en la historia de General Motors. En 1969, se convirtió en el director de la marca principal de la corporación, Chevrolet, y tres años más tarde, John Dolorean tomó el lugar del vicepresidente de producción de GM, es decir, se convirtió en la segunda persona de la empresa gigante. Sólo quedaba un paso hacia la “cima”, pero en 1973 Dolorean dejó GM, explicando que ya no estaba interesado en trabajar. Hubo rumores de que los accionistas se habían enterado de esquemas fraudulentos John DeLorean. Para no llevar el caso a los tribunales, decidió abandonar la empresa por su propia voluntad.

Tras su marcha, DeLorean no abandonó su idea de crear un deportivo con tracción trasera. Registra Delorean Motors e invita a su amigo Bill Collins, con quien trabajó en Pontiac, al puesto de diseñador jefe. Fueron juntos al Salón del Automóvil de Turín, donde conocieron al famoso Giorgetto Giuarda y lo invitaron a desarrollar el diseño de un cupé biplaza. Estuvo de acuerdo y recibió carta blanca con una condición: el coche tenía que tener puertas en forma de ala, como el Mercedes 300 SL Gullwing. Pronto se proporcionó un boceto del modelo DMC-12. El diseño del coche sugería que entraba en la categoría de "coches deportivos".

Primeros pasos hacia un sueño

John Dolorean compró inmediatamente a CTC el derecho a utilizar una tecnología especial para la producción de paneles de fibra de vidrio y espuma de uretano. DeLorean decidió fabricar toda la carrocería del coche con plástico, y no sólo piezas menores. Este diseño no está sujeto a corrosión y no es menos duradero que el acero convencional. Pero decidió no limitarse a esto y revistió el coche de acero inoxidable. Esto se hizo no sólo para darle extravagancia al automóvil, sino también para ahorrar dinero: revestir la parte exterior de plástico de la carrocería con láminas de acero inoxidable no es más caro que una carrocería de acero estándar, incluida la pintura.

Modelo de desarrollo

Delorean decidió ensamblar el Delorean DMC-12 en Irlanda del Norte, no en Estados Unidos. La razón es el dinero: Gran Bretaña prometió conceder un préstamo con la condición de que se crearan 2.500 puestos de trabajo en la problemática región del estado. En 1978, Delorean Motors recibió un préstamo de 100 millones de dólares, tras lo cual comenzó la construcción. planta de ensamblaje en la ciudad de Dunmurry, un suburbio de Belfast. En ese momento, Collins construyó los dos primeros prototipos basándose en los bocetos de Giugiaro, encargó equipos para fabricar piezas y encontró un motor adecuado para el futuro Delorean DMC-12. Características técnicas del nuevo producto con motor de 2,85 litros y 130 caballos desarrollado por empresas renault junto con Peugeot y Volvo, no habría sorprendido a nadie ni siquiera en aquel momento. La decisión de utilizarlo se tomó por falta de tiempo para montar un nuevo motor, ya que, según los términos del acuerdo con Gran Bretaña, DeLorean estaba obligado a arrancar. montaje en serie modelos en mayo de 1980. Los autos deportivos del mundo en ese momento eran significativamente superiores al automóvil en términos de características técnicas, pero no podían compararse en diseño.

Desde cero

Crear un coche completamente nuevo en dos años es prácticamente imposible incluso para una gran corporación con varios miles de ingenieros, ya que en aquella época todo el trabajo se hacía manualmente, sin diseño por ordenador. Creación documentación técnica para el modelo Delorean DMC-12 pronto llegó a un callejón sin salida, por lo que Delorean firmó un contrato para realizar todo el trabajo con Lotus, pagando 10 millones por el trabajo. Jefe de diseño Lotus envió a Michael Lausby, el mejor especialista en chasis y suspensión, para este trabajo. Se enfrentaba a una tarea muy seria, ya que todo el trabajo de Collins no servía para nada. Para un automóvil con un diseño y materiales tan no estándar, se requería un enfoque serio para organizar el proceso de desarrollo.

En 1980, el proyecto se rehizo por completo y de los desarrollos de Collins solo quedó el mecanismo de apertura de la puerta. El trabajo se vio frenado por errores de los dibujantes, la mala calidad en la fabricación de modelos y la falta de disciplina en la fábrica. Para ahorrar tiempo, se utilizó el diseño del Delorean DMC-12. soluciones tecnicas Proyecto reciente del modelo Lotus Espirit Turbo. La mayor parte de esto se refería a la suspensión y al chasis.

Suspensión y chasis

Lousby se encargó primero del chasis. Bastidor de soporte rectangular y delantero y trasero en forma de T elementos de poder, propuesto por Collins, siempre que buena confiabilidad y rigidez de la carrocería. Pero su modificación requería un tiempo que DeLorean no tenía en stock. Al final, se fabricó en forma de dos letras Y, unidas por la base, se fijaron al chasis los subchasis para el motor, los sistemas de refrigeración y los elementos portantes de la suspensión. La transmisión y el tanque de gasolina se colocaron dentro del marco. El resultado de los cambios fue una reducción en la rigidez longitudinal de la carrocería de 7000 a 2400 lb-ft2/grado.

El Delorean DMC 12 recibió una distribución de peso por eje clásica para un automóvil con tracción trasera: el 69% del peso se destinó a eje posterior y el 31% - en el eje delantero. fue desarrollado a semejanza del Lotus Espirit Turbo. Era típicamente americano: suave y cómodo. Frente y ruedas traseras tenía diferente tamaño: el delantero era estrecho R14 195/65 y el trasero ancho R15 235/65.

Motor

En Francia se compró un motor de 6 cilindros, 2,85 litros y 130 caballos de fuerza. Él tuvo alta fiabilidad y precio económico. Los propietarios del Delorean DMC-12, cuyas características técnicas eran en gran medida inferiores a las de sus competidores, señalaron baja potencia auto. En comparación con los "alemanes" y los "italianos" del mismo coste, la dinámica del coche era "pálida". Michael Lausby creía que más motor poderoso no coincidirá con la rigidez de la suspensión. El coche aceleró a “cientos” en 9 segundos y su velocidad máxima fue de sólo 209 km/h.

Serie de motores reforzados.

En septiembre de 1982, la planta de Dunmurry produjo varios Delorean DMC-12 de 156 hp. El precio de los modelos de la serie 502, así como la potencia, era significativamente mayor que el del anterior DMC-12: unos 30.000 dólares. El desarrollo y puesta a punto del motor estuvo a cargo de especialistas de Legend Industries. Estos modelos estuvieron entre los últimos en ensamblarse en la corta historia de Delorean Motors. La unidad de potencia estaba emparejada con una transmisión de 5 velocidades. transmisión manual o una transmisión automática de 3 velocidades de Renault.

En la carretera

Suspensión suave, lentitud y rodadura durante las maniobras: así resultó el Delorean DMC-12 en la carretera.

A pesar de las enormes dificultades, el desarrollo del modelo se completó en el otoño de 1980. Las pruebas se llevaron a cabo en las carreteras de Irlanda del Norte, donde los modelos de prueba causaron sensación entre los residentes. La silueta futurista, las puertas no estándar y la superficie brillante de la carrocería atrajeron la atención de un gran número de espectadores. Las paradas de coches se convirtieron en charlas de media hora para los curiosos.

Lanzamiento del coche

El automóvil Delorean recibió el apoyo de la prensa, pero quedó claro para todos que Delorean Motors estaba en dificultades. situación financiera debido a enormes costos no planificados.

En el verano de 1981, el departamento de diseño de la planta de Dunmurry comenzó a trabajar en la mejora del motor DMC-12 para aumentar su potencia. Los ingenieros comenzaron a cambiar la configuración de la suspensión hacia la "deportividad". Al mismo tiempo, DeLorean decide preparar el concepto de un nuevo modelo. Supuso que debería ser un deportivo de cuatro plazas con carrocería de material compuesto o Kevlar basado en el concepto Medusa, que fue creado por el mismo Giorgeto Giugiaro en 1980.

Dificultades financieras

La empresa intentó por todos los medios encontrar fondos y salir del agujero de la deuda, pero se perdió el tiempo. La recesión económica estadounidense de 1981 también provocó una disminución de la demanda de automóviles, lo que empeoró aún más la situación de la empresa DeLorean. Intenta conseguir otro préstamo del gobierno británico, pero fracasa. En febrero se produjo un escándalo con Renault, que empezó a exigir el reembolso de la deuda por los motores enviados, amenazando con procedimientos judiciales. Pronto, Delorean Motors fue confiscada y todos sus bienes, incluidos 2.000 Delorean DMC-12 sin vender y unas 900 puertas, fueron confiscados. DeLorean intentó encontrar dinero de cualquier manera, prometiendo salvar la empresa y el trabajo de sus sueños. Estas búsquedas no llevaron a nada bueno; es más, acabó en el banquillo. DeLorean estuvo involucrado en una estafa de cocaína. Explicó esto diciendo que simplemente no había otras formas de encontrar fondos. coche revolucionario ido al pasado.

Segundo aire

El DMC-12 quedó temporalmente olvidado, pero el famoso director Robert Zemeckis invitó al coche a protagonizar la trilogía Regreso al futuro. Después del estreno de la película en 1985, el interés por el coche volvió a estallar. Su costo es mercado secundario Inmediatamente voló.

En ese momento, el propio DeLorean fue absuelto, pero esto no le devolvió su antigua gloria. El procedimiento de quiebra de la empresa continuó hasta 1988 y, como resultado, DeLorean lo perdió todo.

Actualmente

La empresa texana Delorean Motor Company, que posee todos los derechos sobre la marca, reanudó la producción del automóvil en una cantidad de 20 unidades por año. Hasta entonces, la empresa sólo suministraba a los propietarios piezas de repuesto y restauraba modelos antiguos.

El coche aparece a menudo en las pantallas de televisión, en películas, programas y juegos de ordenador.

Por ejemplo, apareció en películas como Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. El Millonario Ideal" y muchos otros.

Resultados

El modelo DMC 12 fue y sigue siendo hasta el día de hoy el único en el catálogo de DMC. Durante 1981-1982, Delorean Motor Company produjo alrededor de 9.000 automóviles. El precio de un Delorean con un motor de 130 caballos de fuerza estaba significativamente inflado y rondaba los 25.000 dólares.

El diseño futurista desafió la monotonía automovilística de los años 80. La modelo estaba dirigida a un público de élite y era una celebridad por derecho propio. entre toda ella características unicas- puertas que se abren hacia arriba. Estas puertas no planteaban dificultades a la hora de aparcar, entrar o salir del coche, ya que requerían una distancia de sólo 35 cm.

La marca Delorean, a pesar del precio relativamente bajo indicadores técnicos modelos producidos, todavía encontró su camino en las marcas de autos deportivos.

En 1982, la fábrica en Irlanda del Norte dejó de existir debido a la quiebra de la empresa y a los escándalos que rodearon al propio John DeLorean.

La trilogía cinematográfica de Robert Zemeckis "Regreso al futuro" no solo le dio popularidad al director y al propio intérprete. papel principal Michael J. Fox, pero también hizo una creación de culto del ingeniero estadounidense John Zachariah DeLorean: el auto deportivo DeLorean DMC-12, que "desempeñó" el papel de una máquina del tiempo en la película.

Inmediatamente después del éxito de la película, el interés en este automóvil aumentó considerablemente, aunque antes del estreno de la película, John DeLorean y su compañía estaban literalmente al borde del abismo: la compañía tenía enormes deudas, el propio propietario fue amenazado con prisión y Casi todos los productos quedaron en el almacén sin vender.

El automóvil DeLorean se produjo entre 1981 y 1983; incluso después del éxito de la película, la producción no se reanudó y los autos ya producidos fueron probados y llevados a las mejores condiciones. condición técnica, porque exactamente baja calidad componentes y montaje fue la razón de las bajas ventas.

En 2008, se reanudó la producción de este automóvil deportivo: la compañía DMC Texas anunció que, además de producir componentes para automóviles deportivos ya producidos, tenía la intención de establecer una producción a pequeña escala de 20 automóviles por año, con el 90% de los componentes. siendo completamente modernizado. El precio del nuevo DeLorean DMC-12 es de 90.000 dólares.

Caracteristica principal Este coche icónico es inusual y futurista. apariencia, bastante moderno incluso hoy en día. El coche tiene una silueta baja con formas angulares perfectamente armonizadas que recuerdan a una navaja de afeitar.

El bastidor del coche deportivo está hecho de materiales compuestos- un paso avanzado en ese momento. En la parte superior del marco hay una carcasa de acero inoxidable pulido. DeLorean decidió adoptar la famosa frase de Henry Ford sobre "Puedes tenerlo de cualquier color siempre que sea negro": ninguno de los autos deportivos producidos en masa estaba pintado. Esto hizo que el automóvil se destacara y contribuyó a la larga vida útil de la carrocería, pero cualquier abolladura requería un reemplazo completo del panel de la carrocería.

Otro rasgo característico del DeLorean DMS-12 son las puertas de ala de gaviota, como las del moderno hipercoche Pagani Huayra. Este diseño de puerta era otra característica distintiva de un automóvil deportivo, pero también implicaba ciertos inconvenientes para el propietario: las ventanillas no se podían bajar.

La parte trasera, donde se ubicaba el motor, estaba cubierta con un capó y una rejilla decorativa de acero inoxidable en forma de persianas.

Salón

Para un coche de los años 80, el interior parecía bastante elegante: voluminoso. panel con tres diales de instrumentos, una amplia consola central con reposabrazos, asientos profundos y cómodos en forma de cubo.

En el reposabrazos había interruptores de palanca para algunos sistemas, lo que daba a la cabina un parecido con la cabina de una nave estelar. Se utilizó plástico como material de acabado, solo los asientos y el volante estaban cubiertos con cuero genuino.

Tren motriz y transmisión DeLorean DMC-12

Inicialmente, DeLorean, que ocupaba el cargo de subdirector de GMC, planeaba instalar en su coche potente motor volumen 5,7 l, que se instaló en Chevrolet Corbeta Mantarraya. Pero su salida de GMC fue demasiado ruidosa, por lo que la dirección del consorcio se negó a cooperar.

Ante el estallido de la crisis mundial del petróleo, el ingeniero centró su atención en los productos fabricantes europeos, o más bien en un motor V6 con un volumen de 2849 cm3 desarrollo conjunto Volvo, Peugeot y Renault. Este motor desarrollaba una potencia de 170 CV. - mucho para aquellos tiempos.

A modo de comparación, la unidad de 5,7 litros del Chevrolet Corvette Stingray producía 260 caballos. Pero debido a las nuevas exigencias, la potencia del motor tuvo que reducirse de 170 a 130 CV, lo que naturalmente afectó a la dinámica de un coche que pesaba 1.200 kg.

La transmisión era manual de 5 velocidades o 3 velocidades. transmisión automática transmisión Por cierto, tanto el motor como la transmisión manual fueron la razón. averías frecuentes, pero la automática de 3 velocidades, utilizada durante mucho tiempo en la industria automotriz, funcionó a la perfección.

Las características dinámicas del DeLorean DMC-12 ya en aquel momento dejaban mucho que desear. velocidad máxima no superó los 175 km/h, y el coche aceleró a cien en 10,5 s. La mayoría de los autos deportivos de esa época eran mucho mejores. características dinámicas, y eran más baratos.

Chasis

Como unidad de poder, John DeLorean planeó tomar prestada la suspensión del auto del Chevrolet Corvette Stingray. Después de que GMC se negó a cooperar con DeLorean, recurrió a su buen amigo Colin Chapman, el fundador de Lotus.

La empresa de Chapman recibió un pedido para desarrollar suspensión independiente Para el DeLorean DMC-12 y Lotus, los ingenieros utilizaron parcialmente elementos de coche loto Esprit y el concepto Lotus Essex Turbo. Por cierto, fue Champion quien propuso otro característica distintiva“Coche del futuro”: las ruedas motrices traseras tenían un diámetro mayor que las delanteras.

Realidades actuales

Actualmente, DeLorean Motor Company Texas ensamblará una versión rediseñada del automóvil. La carrocería y la plataforma se utilizarán sin cambios; además, por ahora está previsto conformarse con existencias ya producidas de piezas de carrocería almacenadas en almacenes en excelentes condiciones.

Pero la unidad de potencia y la transmisión serán completamente nuevas. En particular, está previsto instalar motor moderno V6, capaz de desarrollar potencia de 300 a 400 CV, además de un cambio de 6 velocidades. transmisión mecánica y una automática de 6 bandas.

Está previsto que el salón esté equipado con modernos sistemas electronicos, instale dirección asistida y una serie de otras adiciones técnicas, pero sin cambiar radicalmente el diseño.

Video

De postre, una reseña en vídeo de este coche legendario.

Saludos a los fans de la maravillosa película "Regreso al futuro". Este hecho en casa sólo para ti, y más precisamente, para tus hijos. En esta instrucción, te diré cómo crear lo que soñábamos cuando éramos niños: nuestro auto. ¡Y no será sólo un coche, será un auténtico DeLorean volador! Su hijo estará encantado con este producto casero.

Si lo deseas, puedes modificar el kart equipándolo con un motor; la forma más sencilla de cumplir esta función es con un destornillador. Esta instrucción en particular es una especie de scooter, es decir, sólo puedes andar en él cuesta abajo, o si alguien lo arrastra. ¡Esto es, por supuesto, triste, pero solucionable!

Casi todos los productos caseros están hechos de madera, el marco está hecho de madera. También aquí necesitará madera contrachapada, tableros y otros materiales que se puedan encontrar fácilmente. En cuanto a las ruedas y otras piezas, necesitarás scooters viejos, ruedas de niños. bicicletas o cochecitos y más. La máquina es bastante fácil de montar; incluso un niño puede hacer frente a esta tarea; será especialmente interesante y útil montarla juntos. El producto casero causará mucho deleite entre los transeúntes. Entonces, comencemos a fabricar.

Materiales y herramientas utilizadas.

Lista de materiales:
- viga de madera;
- tableros;
- ángulos de montaje;
- ruedas de bicicletas para niños o similares;
- dos scooters viejos;
- ruedas de carros, patinetas o similares;
- esquina de aluminio;
- bisagras de las puertas (más resistentes);
- cables para bicicletas;
- pernos, tuercas, arandelas, tornillos, etc.

Lista de herramientas:
- ;
- perforar;
- ;
- llaves inglesas;
- destornilladores.

Si lo deseas utilizamos pintura, LEDs, etc. para detallar el coche.

Proceso de fabricación de automóviles:

Paso uno. ¿Cómo funciona todo?
El principio de funcionamiento es muy sencillo. Las ruedas principales están unidas al marco a través de bisagras; como resultado, cuando se levanta el marco, las ruedas se pliegan automáticamente. Devuélvelos a posición inicial Esto es posible utilizando cables que se conectan a cada rueda. Cuando un automóvil “vuela”, en realidad continúa viajando sobre ruedas ocultas. Aquí el autor necesitaba ruedas de skate. Y el cuerpo se eleva por la fuerza humana gracias a varias palancas.

Segundo paso. Montaje del marco
El marco es muy sencillo, está hecho de madera. Corte los espacios en blanco necesarios y luego ensamble el marco con tornillos autorroscantes. Y también esquinas de acero. No escatimes en tornillos autorroscantes, el marco debe ser resistente, ¡la seguridad del niño dependerá de ello!

Paso tres. Instalación de ruedas
Para instalar las ruedas necesitarás 4 bisagras de puerta resistentes. Los fijamos al marco con buenos tornillos y luego fijamos las ruedas a las bisagras. Como resultado, cuando se levanta el marco, deben plegarse horizontalmente.

En cuanto a las ruedas delanteras, éstas deben girar. Aquí necesitarás soportes metálicos o algo similar. Acerca de estamos hablando acerca de, mira la foto. En este paso obtenemos un marco con ruedas.

Paso cuatro. Instalación de la rueda delantera avellanada
Para este paso necesitaremos parte de dirección desde un scooter. Lo fijamos con tornillo y tuerca, como el autor en la foto. Como resultado, obtenemos un volante listo para usar que le permitirá controlar el automóvil cuando "flote". Para levantar el bastidor y "despegar", será necesario empujar el volante hacia adelante.

Paso cinco. Instalación de dirección
Para controlar las ruedas delanteras principales necesitarás un mapa. direccion de otro scooter. Le quitamos la rueda y cortamos una parte del tenedor. Adjuntamos la dirección al marco mediante ángulos de montaje metálicos.

Después de esto, puedes instalar el brazo de dirección. Aquí necesitarás una esquina de aluminio o algo similar. Adjuntamos la palanca al " nudillos de dirección", y en el centro mediante un perno y una tuerca lo conectamos al eje de dirección. Asegúrese de que la dirección funcione y que nada se atasque en ninguna parte.

Paso seis. Instalación de las ruedas de empuje traseras.
Para hacer las ruedas de empuje traseras necesitarás dos tubos cuadrados de acero, así como dos ruedas de un carro o algo adecuado. Para instalar las palancas, atornillamos las esquinas al marco y luego fijamos las palancas a las esquinas con pernos. Ahora colocamos manijas en las palancas instaladas como las del autor. Como resultado, cuando agarras las manijas con las manos y empujas hacia abajo, extremo posterior el marco se elevará.

Paso siete. Instalación de cables
Para devolver las ruedas a su posición original y “aterrizar”, conectamos los cables de la bicicleta a cada rueda. Puedes ver en la foto exactamente cómo colocarlos a lo largo del marco. Conectamos los cables de las ruedas traseras y delanteras de dos en dos y los instalamos en el extremo del anillo para que sea cómodo de manipular con las manos. El autor fija los bucles de cable mediante abrazaderas de tornillo.