Hoy en día, las unidades de cuatro ruedas están ganando cada vez más popularidad. Pero no todos pueden permitirse comprar un dispositivo de este tipo. Entonces surge la pregunta de cómo hacer un vehículo todo terreno con sus propias manos. El proceso de creación en sí es muy emocionante y no es nada difícil encontrar componentes. Por lo tanto, si tiene un deseo, siéntase libre de ponerse a trabajar.

Antes de comenzar a trabajar, se requiere una representación visual clara de la estructura futura. Los dibujos de los vehículos todo terreno caseros varían de acuerdo con las tareas del propietario y las características del uso posterior (transporte de mercancías, paso por terreno accidentado, etc.). Después de explorar los diagramas y estructuras básicos, dibuja tu propio proyecto de bicicleta de cuatro ruedas. Un ejemplo ilustrativo servirá de base para el trabajo y ayudará a explicar a los especialistas lo que se requiere de ellos.

Eso sí, el trabajo casero pierde frente a las marcas establecidas. Sin embargo, si elige los materiales correctos y ensambla piezas compatibles, obtendrá una unidad completamente poderosa que puede competir con la competencia. Además, ahorrarás mucho.

Proceso de trabajo

El primer paso es hacer dibujos del ATV con tus propias manos. Aproveche al máximo sus esfuerzos de dibujo. Serán necesarios para determinar las piezas requeridas y calcular los costos.

Después de crear el dibujo, comience a comprar componentes. Por lo general, su estructura principal incluye:

• marco: la estructura principal en la que se sostendrá toda la unidad;
• tuberías de varias longitudes y diámetros para garantizar el funcionamiento del sistema;
• metal laminado, para la instalación de escudos, protección y otras cosas;
• amortiguadores;
• motor y sus componentes.

El ATV es más fácil de fabricar con equipo especial. Si no hay uno disponible, la mejor opción sería contactar a especialistas con dibujos listos. No sólo harán bien el trabajo, sino que también serán capaces de ajustar las inconsistencias partes y mecanismos.

El marco debe hacerse individualmente, de acuerdo con las dimensiones del dispositivo planificado. Sin embargo, si lo desea, puede tomar un marco simple de una motocicleta o un automóvil de fabricación rusa. La forma más fácil es hacer un ATV de Oka con tus propias manos. Porque La distancia entre ejes de Oka no es muy buena., esto simplifica el trabajo de dimensionamiento.

La suspensión y los amortiguadores de automóviles y bicicletas también son excelentes para futuras artesanías. Teniendo en cuenta que los vehículos todo terreno están diseñados para moverse en terrenos difíciles, los amortiguadores de un ciclomotor Minsk o Dnepr serán una excelente opción.

Los frenos son una parte muy importante del diseño. No deberías ahorrar en ellos. Cree un vehículo todo terreno con sus propias manos, unidades 4x4, mejor con un sistema de frenos VAZ. Su durabilidad está diseñada para automóviles, por lo que una bicicleta liviana de cuatro ruedas responderá bien a dicho sistema.

El volante se puede tomar de cualquier motocicleta. Es deseable que se le instalen pesos para reducir la vibración del funcionamiento del motor y el movimiento en terreno rocoso. Esto reducirá la presión de la mano y la fatiga durante la conducción.

Dependiendo de la forma de operación que elija, debe seleccionar ruedas con un cálculo de desgaste. Para viajes en carreteras normales, las ruedas simples de Oka son adecuadas. Sin embargo, si desea lograr una buena capacidad todoterreno, vale la pena invertir en ruedas y neumáticos especializados de los fabricantes.

Y lo más importante es el motor. La mejor opción para el papel de un motor serán los motores de motocicletas IZH Jupiter o Planet. Ningún motor nuevo funcionará del todo bien. Su diseño simple lo ayudará a reemplazar fácilmente las piezas desgastadas y rotas. Al mismo tiempo, no te olvides del enfriamiento. Es necesario encontrar la opción ideal para diferentes condiciones climáticas. La refrigeración activa, que lamentablemente no se ha utilizado en motocicletas, es excelente.

Un ATV casero de Oka, cuyos dibujos, según las condiciones de funcionamiento, deben contener equipos adicionales, puede equiparse con luces antiniebla, una caja de herramientas (muy útil en caso de avería) o un cabrestante.

Montaje de la estructura

Después de crear dibujos y seleccionar el material, puede comenzar a crear la unidad. En primer lugar, se crea un marco, en el que luego se instalarán todos los detalles. Es recomendable utilizar los materiales más fuertes y resistentes a la corrosión durante el trabajo. Al conducir fuera de la carretera, la construcción robusta evitará que su motor se averíe más de una vez.
Luego viene la instalación del chasis. Aquí es necesario mostrar la precisión del montaje, ya que el trabajo coordinado de todas las ruedas y amortiguadores proporcionará una buena dinámica y estabilidad del aparato.

Luego proceda a la instalación del motor y sus componentes. Si los mecanismos no están alineados, nunca utilice la fuerza bruta. Esto conducirá a problemas operativos posteriores. Después de conectar el motor a la caja, conecte el sistema de combustible. El depósito de combustible se puede hacer con un margen, lo que garantizará la posibilidad de largos viajes.

Ahora necesitas instalar el equipo eléctrico. En esta etapa, se colocan cables, se instalan faros, luces de señalización y otros elementos de consumo.

Después de completar el trabajo principal, puede continuar con el revestimiento y el kit de carrocería. Depende de usted usar láminas de metal o plástico al instalar el kit de carrocería, pero se recomienda seleccione en función de la carga de peso en el motor... Con suficiente potencia, un par de kilogramos no se notarán. Es mejor instalar asientos con un cojín hidráulico, pero tendrá que pagar más por esto, porque al conducir durante mucho tiempo en una carretera en mal estado, la mitigación de vibraciones proporcionará una comodidad adicional.

Esta es la forma más fácil de hacer un ATV casero de Oka 4x4. Lo principal en el trabajo es el equilibrio correcto de finanzas y oportunidades. Después de todo, si desea crear una bicicleta de cuatro ruedas igual sin calcular los costos, corre el riesgo de dejar su trabajo sin terminar.

Hoy hablaremos sobre cómo hacer un verdadero ATV con una motocicleta, un tractor de empuje o un ciclomotor nosotros mismos. También consideraremos dibujos, diagramas y métodos para ensamblar un vehículo todo terreno casero a partir de materiales de desecho en el garaje.

De una motocicleta del tipo "Ural": este animal grande, voluminoso, pesado y "glotón" tiene un maravilloso motor de cuatro tiempos con marcha atrás y vale un "centavo". Por esta razón, es mucho más barato y divertido para los entusiastas crear sus propios diseños para estos SUV.

Antes de comenzar el ensamblaje, es necesario elaborar una lista detallada de las unidades y piezas que se necesitarán para crear su propia creación, desarrollar un plan de trabajo y un dibujo de diseño.

Es lógico que, en primer lugar, sea necesario encontrar el "corazón" del futuro ATV: la unidad de potencia. Absolutamente cualquier cosa servirá, desde un tractor de empuje convencional hasta un V12 de seis litros: existen tales precedentes. En la mayoría de los casos, se utilizan motores de motocicleta, son económicos y de tamaño pequeño.
Para usar relaciones de transmisión altas en condiciones normales de funcionamiento, será suficiente un motor Minsk o Ural.

En el verano, surge el problema del sobrecalentamiento, por lo que se deben elegir modelos refrigerados por aire. Otra buena opción son los motores bóxer de fabricación soviética, cuya ventaja indiscutible es una tracción potente y un accionamiento cardán sin pretensiones.

Hay dos soluciones comunes de suspensión trasera para vehículos todo terreno.
Sistema engranaje-cardán. El diseño resulta lo más ligero y sencillo posible, pero no hay diferencial, que, en principio, se puede sacrificar en aras de las ventajas mencionadas anteriormente.

Usando un puente de carretera. La construcción resulta extremadamente pesada, y si no se desea tener un vehículo todo terreno con base de automóvil, es necesario acortar el puente, lo cual es una tarea nada trivial. De las ventajas, vale la pena destacar solo la presencia de un diferencial, que es útil cuando se conduce en carreteras.

Las posibilidades de suspensión delantera y dirección son tremendas. Los brazos de suspensión de un ATV soportan una carga significativamente menor que los de un automóvil, respectivamente, se pueden fabricar de forma independiente utilizando las herramientas disponibles. La mejor opción es crear una suspensión basada en la motocicleta Ural existente.

Es ideal quitar el marco de la motocicleta donante y agregar los elementos necesarios; esto elimina una serie de problemas, pero el diseño puede resultar innecesariamente complicado.

Habiendo preparado las herramientas necesarias, los vehículos de donantes y liberando tiempo, puede comenzar a crear su propio ATV:

Recogemos el marco (marco). Conectamos las vigas de metal preparadas, de acuerdo con el dibujo, entre sí mediante soldadura por puntos. Comprobamos la estructura y realizamos soldaduras sólidas. Alternativamente, puede simplemente rehacer el marco de la motocicleta donante; no será peor.

Instalación del motor. Se puede instalar tanto desde la parte posterior como desde la parte delantera; lo principal es fijarlo firmemente con pernos en la parte inferior del marco.

Montamos la tracción y la transmisión en las ruedas traseras. No es necesario crear la unidad de forma independiente: va con el motor del transporte del donante y se instala en el marco. Una vez más, la transmisión y la transmisión deben estar debidamente aseguradas al bastidor para evitar el contragolpe.

La dirección también se instala desde la motocicleta. Junto con el volante, el tanque de combustible "migra" al ATV. En general, si imagina la estructura, se verá así: 3/4 del ATV es el mismo "Ural" u otra motocicleta, 1/4 es un marco y suspensión caseros. ...

Instalamos las ruedas desde un vehículo de pequeño tamaño ("Oka" o "ZAZ-968"). Las ruedas traseras pueden ir a un vehículo todo terreno junto con el eje trasero del automóvil, o se unen de la siguiente manera: tomamos ejes prefabricados con discos y luego adjuntamos una caja de cambios en la parte trasera para la transmisión. e instalar ruedas en los discos
Con una caja de cambios en el eje trasero y un motor, ensamblamos una sola transmisión (nuevamente, será más fácil si se reorganiza por completo con los fondos de los donantes). Hacemos esto de la siguiente manera: desde el motor, tiramos de la cadena a la caja de cambios y la arreglamos, después de lo cual realizamos una verificación de rendimiento. Finalmente, fijamos toda la estructura en el marco.

La suspensión delantera es independiente: esto es más rentable en términos de tiempo y dinero, ya que un ATV con tracción en las cuatro ruedas requiere una revisión significativa de esta unidad por parte de un tornero, soldador y electricista profesional, lo que llevará mucho tiempo. Alternativamente, compramos unidades de fábrica listas para usar para vehículos todo terreno.

Gracias a su diseño confiable y probado, excelente potencia y tracción, la motocicleta Ural es el donante más popular para los vehículos todo terreno caseros.
Marco.

Especificación del marco de ATV:

Material: perfil cuadrado 2,5 x 2,5
Largo total: 130cm
Altura total: 74 cm (nivel de descanso)
Altura total: 84 cm (al nivel del manillar)
Distancia entre ejes: 105 cm
Distancia entre ejes: 70,5 cm
Inclinación del eje: 14 grados
Pista (distancia desde el borde exterior del neumático hasta el borde exterior del otro): delantero: 105 cm; espalda: 112cm
Distancia al suelo: 7 pulgadas (con ruedas traseras de 16 pulgadas)
Materiales:
Perfil cuadrado:

Perfil cuadrado 2,5x2,5 - 9,75 metros
Tubería:

1,22 metros - 1 x 0,065 (pulgadas)
1.22 metros - 3/4 x .065
0.3048 metros - 3/4 x .125
0.915 metros - 5/8 x .125
0.61 Metros - Tubo de Aluminio 1/2 x .083 T6
Alquiler:

0,61 metros - 1 x 3/16 (pulgadas)
0,915 metros - 1 1/4 x 1/4
0,61 metros - 5 x 1/8 (motor y placa de suspensión)

También necesitará amortiguadores de resorte para las suspensiones trasera y delantera.

Motor para cuatriciclo:

Ahora necesita montar de forma segura el motor en el bastidor. El motor se utiliza mejor desde un ciclomotor. Después de atornillarlo al marco, conecte el eje del motor al engranaje en el eje trasero con una transmisión de cadena simple. Después de eso, lleve todos los controles del motor al manubrio y asegure los pedales y las palancas a su cuadro.

La forma mejor y más fácil de hacer partes del kit de carrocería o carrocería de un ATV es fibra de vidrio. Después de la fabricación en piezas de madera o plastilina, los elementos aerodinámicos del kit de carrocería se ajustan entre sí, se pulen y luego se pintan en el color deseado, después de lo cual ya se fijan al bastidor del ATV. Las ideas, así como algunos elementos listos para usar, por ejemplo, de un automóvil roto (por supuesto, si los tiene disponibles), las opciones para un kit de carrocería externo se pueden tomar de cualquier modelo en serie.
Importante:

Recuerde que para poder operar el ATV en la vía pública, deberá registrarlo en la policía de tránsito, donde es necesario registrar cualquier vehículo con un motor superior a 50 cc y una velocidad máxima de diseño superior a 50 km / h. Por lo tanto, recomendamos no utilizar motores de más de cincuenta centímetros cúbicos.

El marco del ATV está soldado con tubos redondos, esquinas y perfiles cuadrados. Al mismo tiempo, es recomendable utilizar elementos de varios ciclomotores y motocicletas, porque allí se utilizan tuberías de alta resistencia. Nunca use tuberías de agua. No tienen la resistencia requerida y pueden agrietarse en cualquier momento. Luego soldamos los soportes de montaje y fijamos el motor al marco. Haz tu primer ATV con un motor de ciclomotor
Incluso a tus hijos les gustará, que simplemente estarán encantados con él. El hecho es que los vehículos todo terreno de gasolina para niños son un gran juguete para todos los niños. Después de todo, él no desarrolla grandes velocidades, pero los muchachos tendrán emociones más que suficientes al superar terrenos difíciles. A continuación, conectamos el eje del motor al engranaje del eje trasero mediante una cadena.

Instalamos los mecanismos de control del ATV en la columna de dirección y fijamos los pedales y las palancas al bastidor. La fuente de alimentación y el sistema de encendido están tomados del mismo modelo de ciclomotor del que tomamos el motor. Con el tiempo, se pueden mejorar y refinar dentro de límites razonables, por supuesto. Puede elegir un depósito de combustible del tamaño adecuado. No olvide también el punto de que en la cuestión de cómo hacer un ATV, cada etapa debe resolverse cuidadosamente. Por lo tanto, simplemente es necesario instalar una batería en un automóvil de este tipo.

También necesita piezas para montar el ATV:

1 - discos de un scooter turístico o hormiga
2 - caucho para motoblock de 10 pulgadas y más ancho 4.5 o 5.0
3 - tubo de perfil 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - rodamiento 306 - 12 piezas
5 - junta cv externa vaz 2109-08 16 piezas de las cuales 4 son nuevas 4 usadas, pero trabajadoras, y 8 se pueden matar (por cien en chatarra) y 8 anteras.
6 - motor con ciclomotor de al menos 150 cc. por ejemplo, una tormenta de víboras en un lugar con un cableado con un interruptor de encendido con una rueda y un glushak
7 - reductor de moto scooter reforzado (todos los ejes sobre cojinetes)
8 - cuatro piñones delanteros del Izh de 21 dientes y dos cadenas nuevas
9 - rótulas con Renault 21 para cualquier desmontaje con un eje y un centavo
10 - empuje reactivo del eje trasero (corto) Desde 2101, 6 uds.
11: un montón de pernos diferentes de ruedas de corte y electrodos, bueno, eso es todo en el camino
12 - amortiguadores para Yamaha ario smoped -4 piezas de un Honda Lead 2 piezas y 8 amortiguadores más muertos de cualquier ciclomotor yap (les cortaremos las orejas)

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En invierno, el ATV se puede convertir fácilmente reemplazando las ruedas traseras por neumáticas e instalando un esquí de dirección en la parte delantera; el automóvil se convierte así en una moto de nieve y la transformación lleva menos de una hora. El uso de los materiales disponibles en la fabricación del vehículo todo terreno, la simplicidad del diseño bien pueden garantizar la repetibilidad de la máquina incluso en un taller doméstico.

El marco MTS está hecho de tubos redondos, perfiles cuadrados y esquinas. Cuenta con conexiones desmontables que le permiten quitar el conjunto de la columna de dirección al instalar el motor, así como la viga del eje delantero. Cada uno de los conectores consta de un manguito de "tubería de agua", una escobilla de goma y una contratuerca convencionales.

Para tensar la cadena que conecta el motor con la caja de cambios, se mueve el bastidor del motor (parte del bastidor de la motocicleta de Minsk); el eje de las ruedas traseras con cojinetes también tiene la capacidad de moverse en dirección longitudinal, lo que permite ajustar la tensión de la segunda cadena que conecta la caja de cambios al eje trasero. Los guardabarros delantero y trasero son desmontables (no están disponibles en la versión de moto de nieve). Los elementos del marco se unieron mediante soldadura eléctrica.

El motor del vehículo a motor es de la moto Minsk, no tengo comentarios sobre su funcionamiento. Por supuesto, es posible instalar motores más potentes, desde la motocicleta Voskhod o el scooter Tula; solo es necesario ajustar las dimensiones del marco para ellos. La elección del motor "Minsk" se debió a su eficiencia y bajo peso. Su potencia resultó ser suficiente para viajes en moto de nieve con un pasajero, también es posible remolcar un esquiador o un trineo. Las propiedades de arranque del motor en verano e invierno son bastante satisfactorias.

El control direccional de la versión de verano del vehículo de motor se proporciona girando las ruedas delanteras mediante dos varillas; para la versión de invierno, hay una palanca y una varilla que lo conectan a la horquilla de esquí. Este último está tomado de un ciclomotor. El eje delantero es del carro motorizado SZD, sin embargo, algo reducido: se cortan tramos de sus vigas y se sueldan las partes centrales (con el tornillo de torsión) a las periféricas (con los casquillos de los brazos de suspensión). En la versión de invierno se desmontan las palancas, las rótulas de dirección, las varillas y las barras de torsión.

El volante es del scooter "Tourist", encaja perfectamente con el eje de dirección con un tornillo M10. Los mandos son de serie, moto. La palanca de freno está conectada por un cable a las pastillas de freno montadas en la caja de cambios.

reductor Se basa en el buje de la rueda trasera del scooter Tula-200, al que se le suelda un asterisco en el lateral del tambor de freno. El eje trasero es accionado por una cadena con un paso de 19 mm. El freno de transmisión hace que el eje trasero sea mucho más simple. La rueda dentada en el eje se fija con un perno M14, los cubos de las ruedas de desplazamiento se fijan de manera similar, como se muestra en los dibujos. Como base de la caja de cambios, puede usar no solo el cubo de la rueda "Turista", sino también otros vehículos de motor.

El eje de las ruedas motrices es una varilla con un diámetro de 30 mm; sus extremos se giran a Ø25 mm, en estos lugares se colocan cubos torneados. Las ruedas se utilizan desde un carro motorizado con un tamaño de 5.00X10.0. Ruedas de invierno del diseño habitual para cámaras de aire sobre neumáticos de baja presión: con discos de madera contrachapada, cunas de aluminio y correas para la cámara. Los cojinetes del eje son de doble hilera, tienen insertos cónicos con tuercas, que fijan bien el eje y no requieren alta precisión de mecanizado.

Puede encontrar más información sobre los vehículos todo terreno en este enlace:

Equipamiento opcional. Esto incluye parrillas delanteras y traseras, faros, señales de giro y luces de freno; sus puntos de fijación se muestran en las figuras.

El diseño del vehículo todo terreno es simple, se puede fabricar en unos pocos días en un taller bastante primitivo, por supuesto, si todos los componentes están disponibles. Y las posibilidades de uso de una máquina de este tipo son las más amplias: como cabrestante al arar un huerto, para accionar una sierra circular, como un simple tractor de jardín (excelente capacidad de campo a través, por lo tanto, es posible el cultivo, el aporque, etc.). Además, la capacidad de campo a través se puede aumentar instalando ruedas traseras gemelas. También puede montar una marcha atrás desde el carro motorizado SZA, en el que el diferencial se reemplaza por un eje, y luego el vehículo todo terreno recibirá la marcha atrás. No se observa desgaste de gomas por falta de diferencial, y esto no afecta al manejo.

El ATV es un híbrido de cuatro ruedas de una motocicleta y un tractor, un vehículo que se utiliza con igual éxito tanto en la agricultura como en la recreación. Hace unos años, un ruso consideró que el ATV era una curiosidad extranjera. Y hoy puede diseñarlo y fabricarlo de forma independiente. Además, hoy en día los vehículos todo terreno caseros son mucho más comunes en Rusia, no los de fábrica. A continuación, intentaremos comprender por qué sucede de esta manera y no de otra manera.

Un ATV autoensamblado es una ocurrencia común

Cada día hay más y más temerarios que decidieron crear un ATV a partir de medios improvisados ​​y partes de viejas motocicletas soviéticas. Naturalmente, los vehículos hechos a sí mismos son significativamente diferentes de los de fábrica. Y suele ser más potente, pero económico. La masa de un cuatriciclo casero no suele superar los 300 kilogramos, lo que además facilita mucho su funcionamiento.

Nombres y esencia de las principales etapas de creación de un ATV.

Etapa final y trabajos de acabado.

El último paso para crear un ATV casero es instalar los asientos y los faros. En este caso, los faros antirrobo son la opción ideal, porque el ATV debe ser adecuado para su uso en cualquier clima. Se debe prestar especial atención a la cantidad de asientos en el ATV y si el asiento es solo para el conductor o para el conductor y el pasajero.

El trabajo de acabado al crear un ATV consiste en revestir la estructura resultante con metal y pintura.

Cuatriciclos, diseñados sobre la base de "Oka"

Durante 20 años (de 1988 a 2008), en la inmensidad de nuestra patria infinita, uno de los automóviles más comunes fue el "Oka" doméstico (VAZ-1111, SeAZ-11116). Hoy, "Oka" es una de las opciones más populares para vehículos, sobre la base de la cual se crean vehículos todo terreno caseros. En la fabricación de los cuatriciclos se suele utilizar el motor, la caja de cambios, las ruedas y demás piezas auxiliares de este vehículo. El ensamblaje directo y el diseño de un ATV basado en el automóvil Oka se llevan a cabo de acuerdo con los dibujos creados por diseñadores experimentados. El momento decisivo al crear un ATV es la formulación del propósito de su uso. En base a esto, el futuro dueño del ATV elige una de las dos variantes existentes del motor Oka (35 hp y 53 hp).

Cuatriciclos diseñados sobre la base de la motocicleta Ural

Por el momento, hace unas décadas, los "Urales" domésticos populares en Rusia fueron reemplazados por modelos extranjeros mucho más ágiles y económicos. En este sentido, para muchos en los garajes, un mejor "amigo" todavía reciente está inactivo y podrido. Pero ni un solo ruso es capaz de permitir que se desperdicie algo bueno, por lo tanto, los "Urales" se utilizan cada vez más para crear un tipo de transporte relativamente nuevo para una persona rusa. Esta motocicleta es unánimemente reconocida por los artesanos populares como la base óptima para crear un ATV. Los vehículos todo terreno hechos en casa resultan ser mucho más económicos y tienen más poder de tracción que sus contrapartes de fábrica.

La creación de un ATV basado en el "Ural" consta de dos etapas: el diseño de la parte trasera y la delantera. El uso de la caja de cambios "Ural" al crear la parte trasera del ATV proporcionará a la estructura no solo fuerza, ligereza, sino también simplicidad. Como resultado, la herramienta terminada no estará equipada con un diferencial que, en esencia, puede sacrificarse en aras de reducir el tiempo dedicado a su creación. En cuanto al diseño de la parte delantera del futuro vehículo, requerirá mucho más tiempo y esfuerzo que la etapa anterior. La mayor parte del trabajo se dedica a ajustar las palancas delanteras del ATV. Esto se debe a que deben ser menos rígidos que los de un coche, pero más potentes que los de una moto.

ATV construidos a partir de scooters

Un scooter (scooter), una motocicleta liviana con un motor ubicado debajo del asiento, es una opción ideal sobre la base de la cual puede crear un ATV casero. Un vehículo creado por artesanos sobre la base de un scooter es una excelente alternativa a los mejores ejemplares de fábrica.

Es extremadamente económico en términos de consumo de combustible y al mismo tiempo posee las cualidades necesarias para un ATV como la movilidad, el peso ligero y una capacidad de carga relativamente grande. Las peculiaridades de crear un ATV a partir de un scooter son que el bastidor, el motor, la fuente de alimentación y el sistema de encendido deben transferirse desde la misma máquina. Pero el depósito de combustible del futuro vehículo debería ser el de una moto, y no el de un scooter, ya que tiene una capacidad significativamente mayor. Es probable que los ejes trasero y delantero se tomen prestados de un scooter de carga, la suspensión del amortiguador de una motocicleta grande y el control del Oka o cualquier motocicleta rusa.

Cuatriciclos, diseñados sobre la base de la motoneta "Ant"

Durante 36 años, la planta soviética "Tulmash" organizó la producción de scooters "Muravei". En total, a lo largo de los años, se han producido 8 modelos, que se diferencian por el volumen del depósito de gasolina y la potencia del motor. Hoy en día, el scooter de motor Ant es una base ideal para hacer un vehículo todo terreno con sus propias manos. Para convertir la "Hormiga" en un ATV, debe realizar algunos pasos bastante simples: rediseñar un poco el marco, trabajar en la reinstalación de las tijas del asiento, etc. La instalación del volante y los frenos del futuro ATV requerirá atención especial, esfuerzos a largo plazo y tiempo. Al construir vehículos todo terreno caseros, se desaconseja encarecidamente utilizar un sistema de frenos usado anteriormente. Será mucho más seguro comprar uno nuevo. Al mismo tiempo, el sistema de dirección también se puede usar desde un viejo scooter Muravei o un automóvil Oka. La etapa final en la creación de un ATV a partir de una motoneta "Ant" es la instalación de intermitentes, faros y frenos.

En lugar de una conclusión. ¿Por qué mucha gente prefiere los vehículos todo terreno hechos en casa en lugar de los de fábrica?

Un ATV casero, en comparación con uno de fábrica en serie, es mucho más económico, liviano y cómodo de operar.

Al ensamblar un vehículo con sus propias manos, el propietario tiene en cuenta sus gustos y requisitos en el campo de la funcionalidad.

Al ensamblar el ATV por su cuenta, el maestro tiene la oportunidad de realizar trabajos de acabado (revestimiento, pintura, ajuste, presencia / ausencia de cosas agradables), según sus deseos.

Los vehículos todo terreno tienen muchas ventajas sobre un automóvil o una motocicleta, razón por la cual son tan populares hoy en día. No es difícil comprar un ATV hoy, pero no es una compra bastante barata, por lo que muchos solo pueden soñar con tal adquisición o hacer un ATV con sus propias manos.

Si antes de este tiempo no tenías la habilidad necesaria, entonces tendrás que tener paciencia, ya que hacer un cuatriciclo con tus propias manos no es muy fácil. Pero por otro lado, si aun así logras tu objetivo y diseñas una cuatrimoto con tus propias manos, un video donde conduces en tu unidad puede convertirse en un adorno de Internet.

El proceso por el que tendrás que pasar para armar el ATV es bastante laborioso, pero si te esfuerzas, todo tu esfuerzo se verá recompensado por cien.

Lo primero a tener en cuenta a la hora de diseñar un ATV es que a la salida debe ser una unidad ligera, maniobrable y móvil que no sea muy voluminosa, pero a la vez duradera. Vale la pena recordar que la principal cualidad de un buen ATV es su capacidad de campo a través, que debe tenerse en cuenta al ensamblarlo.

Cuatrimotos caseros hágalo usted mismo.

Si decide, los dibujos se convierten en el punto de partida para comenzar a trabajar. En Internet, puede encontrar una variedad de dibujos de vehículos todo terreno, basados ​​​​en diferentes equipos. Aquí también puedes ver fotos de cuatrimotos que nuestros artesanos fabricaron con sus propias manos.

Los artesanos hacen, "IZH", "Ural" u otro equipo. Por ejemplo, si planea hacer un ATV de Oka con sus propias manos, puede tomar un motor, se adaptará bien a un ATV ligero. La caja de cambios también se puede cargar desde el Oka. Si puede girar el motor a lo largo del bastidor y dirigir los ejes de entrada directamente desde la caja de cambios hacia los ejes, puede obtener un ATV 4x4 de bricolaje sin caja de transferencia.

Las principales etapas de trabajo en un ATV.

Se puede obtener una buena unidad sobre la base de motocicletas de fabricación soviética. Por ejemplo, si planea crear un vehículo todo terreno desde el "Ural" con sus propias manos, puede dividir condicionalmente todo el trabajo en cuatro etapas:

• Modernización del marco;
• Instalación del motor y transmisión;
• equipo de suspensión;
• Equipamiento e instalación del salpicadero.

Por cierto, debe decidir de inmediato el tipo de control: será dirección o motocicleta. En el caso de elegir un control de moto, ya tienes las piezas necesarias de los "Ural", pero si has concebido una dirección para tu caballo, cuida los detalles necesarios con anticipación.

En la primera etapa de convertir el "Ural" en un vehículo todo terreno, tendrá que jugar con el marco. Aunque es el cuadro Ural el más adecuado para los quads, casi siempre se mantiene sin cambios, aunque esto ya depende de tu dibujo. Más a menudo, solo se escalda con un sistema para montar una suspensión.

A continuación, debe pensar en la suspensión trasera y el eje trasero. Hay dos soluciones para este problema. El primero es la creación de un diseño basado en un cardán nativo y una caja de cambios. El resultado final es un diseño ligero sin diferencial. Y la segunda garantía es un diseño basado en un puente de automóvil. Pero si no quieres tener un cuatriciclo, tendrás que acortarlo tan ancho como el auto. Naturalmente, el proceso no es fácil, pero obtendrá un diferencial que no se interpondrá en el camino.

Pero aún así, el proceso que consume más tiempo es la creación de la suspensión delantera. Aunque puede fabricarlo con cualquier cosa, el ATV es liviano y, por lo tanto, se pueden crear palancas confiables en cualquier tamaño.

Equipamiento opcional

Los vehículos todo terreno se utilizan no solo para viajes a pie, sino también como un asistente confiable y resistente en la granja. Se utilizan para transportar mercancías, cultivos o se utilizan en lugar de un pequeño tractor en el jardín. Y para estas necesidades, de alguna manera es necesario colocar muchas cosas en el ATV. Si necesita un ATV principalmente para necesidades personales o para viajes de picnic, puede hacer su propio estuche de ATV, en el que puede colocar las cosas necesarias. Pero para una granja subsidiaria, es mejor hacer un remolque para un vehículo todo terreno con sus propias manos. Si ya ha dominado el montaje de un vehículo todo terreno, le llevará muy poco tiempo para un remolque pequeño, pero traerá muchos beneficios.

Empecé a trabajar en mi proyecto hace aproximadamente un año. Ensamblé mi ATV casero principalmente después del trabajo y los fines de semana durante 2-3 horas, no más.

Y ahora, después de 11 meses, se completó todo el gran trabajo (hubo pequeñas mejoras en forma de electricidad, un interruptor de encendido y otras pequeñas cosas) y decidí que el prototipo ya estaba listo para probar y la primera sesión de fotos.

El motor de mi creación fue un motor usado del Oka. Una unidad de dos cilindros y treinta y dos potentes, según mis cálculos, debería haber hecho un excelente trabajo con una cuádruple ligera.

La base del ATV fue el viejo Oka.

Marco espacial, soldado de tuberías de agua de acero. La pareja de largueros superior e inferior son de tubo VGP-25 (25x3,2 mm) para los elementos auxiliares (travesaños, puntales, etc.), decidí hacerlo con tubo VGT-20.

Todos los miembros laterales están doblados en un doblador de tubos. Doblé los largueros inferiores en el plano horizontal, los superiores en el vertical. Soldé los soportes para las palancas y los amortiguadores justo después de hacer el marco, soldé y ajusté todo lo demás a medida que se ensamblaba.

dibujo de cuatriciclo

El automóvil está hecho de acuerdo con el esquema de tracción total, pero sin caja de transferencia. Esto sucedió debido al hecho de que el motor Oka pudo desplegarse a lo largo del marco y dirigir los ejes de salida desde el punto de control directamente a los ejes delantero y trasero. Para reducir los ángulos horizontales de las bisagras longitudinales, la central eléctrica con el embrague y la caja debían desplazarse hacia la izquierda (en relación con el eje de simetría longitudinal).

La transmisión casera se ensambla a partir de unidades de fábrica de los "clásicos" domésticos con algunas modificaciones. Por ejemplo, para aumentar el par de la caja de cambios del Oka, se quitó el par de engranajes principal y se reemplazó con una transmisión por cadena. Bloqueos diferenciales y reducido no.

Diagrama cinemático de transmisión

Se fabricó una varilla de cambio de marchas alargada, con salidas a ambos lados de la caja de cambios. Tiene dos posiciones fijas: una para cambiar 1-2 marchas, la segunda 3-4 y marcha atrás.

Las cajas de cambios de eje transversal se fabricaron a partir de los ejes traseros del VAZ. Se rediseñaron los ejes originales: se quitaron los semiejes y se reemplazaron por los ejes con juntas homocinéticas, que tomé prestado del modelo "clásico" de tracción delantera. Por cierto, utilicé las mismas juntas homocinéticas en la transmisión como ejes intermedios.

La gestión se implementa de la siguiente manera. La parte superior es una palanca y un eje, la parte inferior tiene barras de dirección, como en un automóvil, pero con un bípode. Inicialmente se utilizó el volante de la moto de Minsk, pero posteriormente fue sustituido por el de Ural, debido a su gran robustez. El eje de dirección de la parte superior está hecho de un tubo de 20x3 mm con un tope de carrera en la parte inferior.
La parte inferior del eje se inserta en el cojinete de apoyo, la parte central se fija en el manguito del soporte. De chapa de acero de 8 mm hice un bípode en forma de T. Las orejas del bípode están dobladas hacia abajo para que queden casi paralelas a las varillas.

El eje de dirección se inserta y suelda en un orificio de 20 mm en el borde de la cremallera, y se perforan orificios cónicos en las orejas para los extremos de las barras de dirección y se refuerzan con arandelas soldadas.