En este artículo, describiré brevemente lo que se descompone con mayor frecuencia en un automóvil. kia sportage 3, modelo 2010-2016, designación de fábrica Sl o Sle. Trabajo en una estación de servicio y tengo experiencia práctica en esta materia. Describirá no solo las "enfermedades" típicas del sportage, sino también cómo tratarlas. El artículo está diseñado para ahorrarle al propietario de un automóvil de este tipo muchas horas de búsqueda de información en secciones de foros automotrices. También será útil para aquellos que solo van a comprar un Sportage usado, porque es importante comprender qué se debe verificar al comprar. Si de repente me perdí algo de la vista, escriba en los comentarios.

¡La tracción total no funciona!

Un mal funcionamiento muy común en el Sportage de tercera generación es una falla en el sistema de tracción total. Ocurre incluso cuando el automóvil se opera exclusivamente como un "SUV" urbano, sin usar la función de bloqueo de tracción total. Después de todo, incluso si no presiona el botón de bloqueo 4WD, la unidad de control se conecta automáticamente eje posterior en momentos de fuerte aceleración al arrancar, o cuando patinan las ruedas delanteras. La unidad ITM redistribuye constantemente el par entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 100% - 0% a 50% - 50%, respectivamente.

Hay dos fallas en la tracción total en el Sportage:

• avería del acoplamiento de tracción total (PP);
• corrosión de la conexión estriada entre la caja de cambios (caja de cambios) y la caja de transferencia;

Además, el segundo mal funcionamiento ocurre con mucha más frecuencia que el primero.

Mal funcionamiento del embrague de embrague PP

Embrague de tracción total, Sportage; 1 - paquete de embrague, 2 - bomba

Aparece de la siguiente manera: sin conexión ruedas traseras, incluso en el modo de bloqueo 4WD (es decir, cuando se presiona el botón), mientras la luz de falla del sistema 4WD en el panel de instrumentos está encendida. Importante, que brazo de control mientras gira!

En términos generales, el embrague es un sistema convencional con un paquete de embrague multidisco que se comprime bajo la presión del aceite. La presión es generada por una bomba montada en la carcasa del embrague.

Aparecen los códigos de error "P1832 Desconexión por sobrecarga térmica del embrague" o "P1831 Advertencia por sobrecarga térmica del embrague". Aquí hay una descripción detallada de lo que se rompe exactamente en este caso y cómo se puede reparar.

Esto sucede especialmente a menudo cuando el embrague se sobrecalienta, con deslizamiento prolongado. O con el uso frecuente del modo de bloqueo 4WD. Pero este modo está diseñado solo para uso a corto plazo en un sitio con condiciones de camino difíciles. No conduzca durante mucho tiempo con el botón de bloqueo 4WD presionado.

El problema se resuelve reemplazando el conjunto del embrague PP. La pieza no es barata, pero hay empresas que prestan servicios de reparación de embragues. Estos servicios son fáciles de encontrar en línea.

Otro posible rotura Este es un mal funcionamiento de la propia bomba de embrague. En este caso, se produce el código de error P1822 o P1820. para este problema empresa KIA incluso emitió un boletín de servicio, según cuál de. el distribuidor debe reemplazar el conjunto del embrague.

Si el automóvil no está en garantía, debe reemplazar la bomba por separado, lo que será mucho más económico. Solamente bomba nueva ya modificado, y requiere la compra de cableado para ello.

Números de pieza: Bomba de embrague 4WD - 478103B520, cableado de la bomba 478913B310

El precio de una bomba con cableado es de aproximadamente 22.000 rublos.

Si está comprando un Sportage usado, no olvide revisar el automóvil para detectar estos problemas. La reparación es bastante costosa, consiste en los precios de las piezas del diferencial (aprox. 20 000 rublos) y el costo de la caja de transferencia (precio de 600 USD por una usada) y, por supuesto, el trabajo de quitar la caja de cambios y reemplazar las piezas. (hasta 20.000 rublos).

Lista de repuestos necesarios para la reparación de tracción total en Sportage 3, con números OE

Los engranajes de una transmisión manual no se encienden/es difícil encenderlos o hay ruidos extraños

Esta enfermedad comienza a manifestarse con un ruido característico de la caja de cambios, que se escucha en frío, cuando el motor está funcionando en De marcha en vacío. El Boletín de Servicio para este problema prescribe el reemplazo de los anillos sincronizadores para las marchas 4, 5 y 6 de la transmisión manual.

A veces, la razón puede estar en el "sincronismo" de la 3ª marcha y la marcha correspondiente. Específicamente, la razón se determina después de desmontar la caja.

Si los sincronizadores no se reemplazan a tiempo, pueden ocurrir consecuencias más graves: pieles. daño a los dientes del engranaje, lo que implica su reemplazo y, en consecuencia, una reparación más costosa.

El precio de la obra suele costar hasta 300 dólares. Además de las piezas necesarias.

El automóvil no conduce, un fuerte traqueteo en el área de la rueda derecha, un mal funcionamiento del eje intermedio

El problema es similar al descrito anteriormente con la tracción total. La conexión estriada entre el eje impulsor derecho y la junta homocinética interna está podrida. Esto sucede debido a la entrada de agua a través del prensaestopas (o más bien de la antera). Además, la corrosión hace su trabajo, las estrías se debilitan y se cortan por completo. Con las estrías completamente cortadas del eje de lavado, el automóvil podrá llegar al servicio solo cuando el todas las ruedas motrices, ya que como consecuencia del funcionamiento del diferencial, todo el par del eje delantero irá al lado derecho.

Corrosión de estrías del eje de transmisión y transmisión derecha, Sportage 3

Precio de reparación: árbol de transmisión 4.500 rublos, articulación derecha hasta 45.000 rublos.

Al igual que en el caso de la conexión razdatka-box, es necesario realizar un mantenimiento preventivo con el reemplazo del sello de aceite y la aplicación de lubricante, esto extenderá la vida útil de las estrías.

El motor no desarrolla más de 3000 rpm, la lámpara "CHECK" está encendida o parpadea

Por supuesto, estos síntomas son típicos de muchas averías. vehículos diésel. Pero aquí estamos hablando de las fallas más frecuentes, esas que tarde o temprano suceden en todos los Sportage.

Esta "enfermedad" es típica de los niveles de equipamiento diésel, con motores R 2.0 y U2 1.7. Por lo general, hay dos razones para estos síntomas:

• mal funcionamiento del sensor de presión de sobrealimentación, en un automóvil con motor de 2 litros;
• mal funcionamiento del cableado del sensor de presión de sobrealimentación, en máquinas con motor 1.7;

En ambos casos, la centralita pone el motor en modo de emergencia, lo que significa, en particular, cortar el régimen del motor en torno a las 3000 rpm. El conductor tiene la sensación de que la turbina simplemente no funciona. Esto, por supuesto, no es cierto.

Descripción de los diagnósticos de los sistemas de control electrónico y códigos de diagnóstico se dan en el Capítulo (motor), así como en los Capítulos Transmisión automática, Sistema de frenos y Equipo eléctrico a bordo (AT, ABS / EBD, SRS e inmovilizador).

Esta sección propone el esquema más simple para descubrir las causas de las fallas y fallas que ocurren en los nodos y sistemas. vehículo. Las fallas y sus posibles causas se dividen en grupos según su relación con ciertos componentes o sistemas del vehículo, como motor, sistema de enfriamiento, etc., además, el texto proporciona enlaces a capítulos y secciones relacionadas con estos problemas.

Recuerde que la finalización exitosa de la resolución de problemas está determinada por una combinación de conocimientos específicos y un enfoque paciente y sistemático para investigar el problema. Siempre debe pasar de lo simple a lo complejo, llevar cada verificación a su conclusión lógica y tratar de no perderse hechos obvios: cualquiera puede olvidarse de llenar el tanque de combustible o dejar las luces encendidas por la noche.

Finalmente, siempre debe tratar de obtener una imagen clara del desarrollo del mal funcionamiento y tomar las medidas adecuadas para evitar que vuelva a ocurrir. Si la falla del equipo eléctrico ocurrió debido a una violación de la calidad del contacto, verifique al mismo tiempo el estado de todos los demás contactos y conectores eléctricos del sistema. Si el mismo fusible continúa quemándose varias veces seguidas, no tiene sentido reemplazarlo más; debe intentar averiguar la causa de la falla. Recuerde que la falla de un componente menor puede ser una señal de mal funcionamiento de un nodo más importante o de todo el sistema.

Motor

Comprobaciones básicas de dificultad para arrancar el motor

Si el motor no arranca, debe intentar analizar la situación con calma.

Modelos de gasolina

inspección visual

Evalúe el estado externo de todo el cableado eléctrico en el compartimiento del motor, asegúrese de que no haya signos de violación de la integridad del aislamiento, oxidación y aflojamiento de las conexiones de contacto. Compruebe si hay bloque de montaje fusibles quemados, si la caja de la batería está rota. Más es necesario persuadirse en la corrección de la colocación, el buen estado y seguridad de la atadura de las mangas de vacío, - en caso de necesidad los datos de dirección de la etiqueta informativa VECI (cm. En la Sección los Números identificativos y las etiquetas informativas). Asegúrese de revisar también los componentes del conducto de aire de admisión en busca de signos de fugas.

Comprobaciones mecánicas

Si la inspección visual no revela violaciones obvias, es necesario llevar a cabo prueba de presión de compresión en los cilindros del motor. La descripción de la comprobación es llevada en la Sección la Comprobación de la presión de compresión, la apreciación del estado de los cilindros.

Otro control mecánico importante es comprobación de la permeabilidad del conducto de escape del motor. La comprobación se puede realizar con un manómetro o un vacuómetro. En el primer caso, desenrosque la sonda lambda calentada o la válvula de control del sistema de mezcla de aire en el escape (según la configuración). Enrosque un manómetro con un rango de medición de 0 ÷ 0,35 kgf / cm 2 en el lugar del componente desmontado y arranque el motor a 2500 rpm, - si la contrapresión en el conducto de escape es superior a 0,14 kgf / cm 2, por lo tanto, no es una violación de la permeabilidad, - muy probablemente convertidor catalítico. Si usa un manómetro de vacío, conéctelo a la conexión de vacío del colector de admisión, arranque el motor y lea el manómetro. Abra parcialmente y bloquee el acelerador: una caída lenta en la profundidad del vacío después de la estabilización de la velocidad también indicará una violación del tracto de escape.

Comprobaciones de combustible

En esta etapa del diagnóstico básico, se deben realizar las siguientes comprobaciones (consulte Alimentación, Control del motor/Control de emisiones y Sistemas de escape):

• Examen presión ajustable combustible;
• Comprobación de la presión en las líneas de combustible;
• Comprobación de la estanqueidad de los componentes de la ruta del combustible;
• Comprobación del estado del relé bomba de combustible;
• Evaluación del estado de los inyectores de combustible.

Las comprobaciones del buen estado del funcionamiento del sistema de encendido

En primer lugar, debe asegurarse encendido correcto en las bujías, - la verificación se realiza mejor con un probador especial. Si se detectan violaciones, mida la resistencia específica del cableado eléctrico explosivo, - el resultado de la medición no debe exceder el valor 16 kOhm/m.

A continuación, debe verificar la corrección de la fuente de alimentación a la bobina de encendido y medir la resistencia de los circuitos primario y secundario de la bobina (consulte el Capítulo).

Modelos diésel

Entre las condiciones, cuyo cumplimiento garantiza el arranque exitoso de cualquier motor diesel, se incluyen:

• RPM suficientes para arrancar cigüeñal motor;
• Temperatura suficiente para la autoignición del combustible aire comprimido en la cámara de combustión;
  aquellos. consecución de la presión de compresión especificada y, en caso de arranque en tiempo frío, el correcto funcionamiento de las bujías de incandescencia;
• Inyección de combustible finamente disperso en las cámaras de combustión en el momento exacto.

En primer lugar, debes asegurarte de que el motor de arranque esté en buenas condiciones, luego revisa el suministro de combustible, las boquillas y el funcionamiento del preincandescencia. La descripción del procedimiento de la comprobación del estado de las bujías incandescentes es llevada en la Sección la Comprobación de las bujías incandescentes del Jefe del Sistema del equipo eléctrico del motor.

El motor no arranca al intentar arrancarlo

1. Batería descargada o defectuosa: si no hay violaciones en el párrafo anterior, gire la llave de contacto a la posición ON, luego encienda los faros y / o los limpiaparabrisas - la falta de funcionamiento de los aparatos eléctricos confirma el hecho de un exceso disminución en el nivel de la batería.
2. La transmisión está configurada incorrectamente en la posición "P".
3. El cableado en el circuito del sistema de arranque está roto o los cables están sueltos en las terminales.
4. El engranaje de arranque está encajado en la corona dentada del disco impulsor.
5. fuera de servicio relé de tracción inicio.
6. Arrancador defectuoso.
7. Interruptor de encendido defectuoso.

El motor gira pero no arranca

Modelos de gasolina

1. • polla freno de mano, presione el embrague y engrane la marcha neutral (transmisión manual) / mueva la palanca selectora a la posición "P" o "N" (AT);
   • Sin pisar el pedal del acelerador, gire la llave en la cerradura de encendido hacia la derecha hasta que se detenga. Suelte la llave tan pronto como arranque el motor. Si no se puede arrancar un motor caliente girándolo con el motor de arranque durante más de 4 segundos, presione lentamente el pedal del acelerador. No arranque el motor durante más de 30 segundos seguidos, espere al menos 15 segundos antes de volver a intentarlo;
   • En áreas donde la temperatura exterior a menudo cae por debajo de -20 ° C, se recomienda instalar un calentador de refrigerante; se puede obtener un certificado sobre este tema en cualquier estación de servicio KIA.
2. El inmovilizador del motor está defectuoso o no está desactivado (si está equipado).
3. Fusible de la bomba de combustible eléctrica defectuoso o sistema electrónico inyección.
4. El depósito de combustible está vacío o lleno de combustible de baja calidad.
5. El filtro de aire está muy sucio.
6. Como resultado de una fuga en tracto de admisión se aspira aire, hay pérdidas de vacío en la vía de vacío.
7. Hay pérdidas de vacío en los elementos de suministro de aire, fallas en el sistema de inyección de combustible y control de encendido.
8. La batería está descargada (velocidad de arranque del motor insuficiente).
9. Las conexiones de los terminales de la batería están oxidadas o sueltas.
10. La bomba de combustible está defectuosa o su relé está dañado; verifique de oído que la bomba se activa cuando se enciende la ignición.
11. Componentes dañados o excesivamente húmedos del sistema de encendido.
12. Bujías desgastadas o defectuosas, o espacio entre bujías ajustado incorrectamente.
13. El cableado eléctrico del sistema de arranque está roto o desconectado, o la sujeción de los cables a los terminales está suelta.
14. El cableado a la bobina de encendido está roto o desconectado, o la sujeción de los cables a los terminales de la bobina está suelta.
15. El fusible de la unidad de control del motor está dañado, el sensor CKP / sensor de impulsos (CMP) / sensor de temperatura del refrigerante (ECT) / sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) está defectuoso.

Modelos diésel

1. El inicio es incorrecto. Proceder de la siguiente:
   • Aplique el freno de estacionamiento, presione el pedal del embrague, en modelos con AT, mueva la palanca selectora a la posición "P" o "N". Gire la llave de encendido a la posición 2 y espere a que se apague la luz indicadora de precalentamiento. Tan pronto como la lámpara se apague, arranque el motor sin pisar el pedal del acelerador.

• Esto también se aplica al arranque de un motor ya caliente durante más clima frío, - no presione el pedal del acelerador;
• Si primero ocurren destellos irregulares, continúe arrancando el motor con el motor de arranque hasta que se estabilice su velocidad (pero no más de 30 segundos seguidos);
• Si el arranque falla, intente nuevamente después de medio minuto, procediendo de la manera descrita anteriormente.

Fusible fundido para prebomba de combustible eléctrica o sistema de precalentamiento.

El motor no se calienta: controlar el correcto funcionamiento del precalentador.

No hay voltaje en la válvula solenoide de corte. Conecte un voltímetro o un probador en el LED al interruptor; cuando se enciende el encendido, el LED debe encenderse; de ​​lo contrario, es necesario encontrar y eliminar una interrupción en el cableado.

electromagnético defectuoso válvula de parada(FCV). Verifique la confiabilidad de la fijación del interruptor electromagnético, evalúe el estado de los contactos. Encienda y apague el encendido, el interruptor debe hacer clic.

Hay daños en las líneas de suministro de combustible, o ha entrado aire en estas últimas:

• Las líneas de combustible están dañadas mecánicamente o su permeabilidad está disminuida, - limpie las líneas de combustible y elimine el aire de ellas, también retire esclusas de aire del filtro de combustible;
• El filtro de combustible está obstruido, - sustituya el elemento filtrante;
• En invierno, revise el filtro y las tuberías en busca de signos de formación de hielo o cera, conduzca el automóvil a un garaje con calefacción, agregue gasolina al sistema;
• Tracto de ventilación obstruido depósito de combustible, o el filtro de la entrada de combustible está obstruido, - limpiar los componentes correspondientes.

Filtro de combustible/filtro del tanque de combustible obstruido

Se derriba el ajuste del momento del inicio del suministro de combustible.

La bomba de combustible de alta presión (TNVD) está defectuosa.

No hay suficiente presión de compresión.

Se ha llenado el motor con aceite excesivamente espeso.

El motor de arranque funciona sin arrancar el motor.

1. Engranaje de arranque atascado.

Dificultad para arrancar un motor frío

1. La batería está descargada o su nivel de carga es insuficiente.
2. Hay depósito de cera en el filtro. limpieza fina combustible (modelos diesel), - caliente o reemplace el elemento del filtro, llene el automóvil con combustible diesel de invierno o agregue gasolina de bajo octanaje al tanque en una proporción de 1/3.
3. Bujías incandescentes del motor diesel defectuosas.

Dificultad para arrancar un motor caliente

1. Filtro de aire obstruido.
2. Se rompe la capacidad de servicio del funcionamiento de los componentes del sistema de potencia o equipo eléctrico.
3. El combustible no llega a los inyectores/boquillas del sistema de inyección.
4. La bomba de inyección del motor diesel está defectuosa o se viola su ajuste.
5. Presión de compresión insuficiente en los cilindros.

El compromiso del motor de arranque es demasiado ruidoso o difícil

1. Dientes del engranaje de arranque o corona del volante desgastados o dañados.
2. Los pernos de montaje del motor de arranque faltan o están flojos.

El motor arranca pero se para inmediatamente

1. Inmovilizador del motor defectuoso.
2. El cableado está defectuoso o los cables están sueltos en las terminales de la bobina o del generador.
3. Se violan los ajustes básicos del módulo de control del motor (ECM).
4. Hay daños en el sistema de escape/convertidor catalítico.
5. Presión de compresión insuficiente.
6. La permeabilidad de la ruta de combustible de retorno del motor diesel está interrumpida.
7. Las bujías incandescentes del motor diésel se apagan demasiado pronto.
8. El ángulo de avance de combustible del motor diesel se ha desviado.
9. Bomba de inyección defectuosa.
10. Válvula solenoide de combustible diesel atascada en la posición "RUN".

La estabilidad del motor se rompe en de marcha en vacío

Modelos de gasolina

1. Asegúrese de que los pernos/tuercas de fijación estén bien apretados, verifique el hecho y la calidad de la fijación de sus accesorios en la tubería de entrada de todas las mangueras de vacío. Escuche el motor en marcha con un estetoscopio o un trozo de manguera de combustible. La presencia de un silbido revelará la fuente de la "fuga" de la aspiradora; puede usar una solución de agua jabonosa para verificar con la misma eficacia.
2. Se rompe la estanqueidad del aterrizaje de la tubería de entrada en la culata.
3. Es punzonado el tendido de la cabeza de los cilindros, - hacen la medida de la presión de la compresión en los cilindros del motor (cm. el Motor la Cabeza).
4. Componentes de la transmisión de tiempo desgastados.
5. El motor está sobrecalentado.
6. La permeabilidad de la válvula del sistema de ventilación del cárter está rota.
7. Hay fugas en la válvula del sistema de gases de escape (EGR).
8. Hay un mal funcionamiento del funcionamiento de los componentes del sistema de potencia o equipo eléctrico.
9. Filtro de aire bloqueado.
10. La bomba de combustible no entrega suficiente combustible a los inyectores del sistema de inyeccin.

Modelos diésel

1. La calidad de las conexiones de las mangueras de combustible en la bomba de inyección y el filtro de combustible está rota.
2. La fijación de la bomba de inyección se ha aflojado.
3. Las conexiones de la tubería de retorno y la tubería de suministro de combustible están invertidas.
4. Hay daños en las líneas de combustible.
5. La permeabilidad de la ruta de combustible de retorno está rota.
6. El control de velocidad de ralentí lento está fuera de servicio.
7. El aire entró en el sistema de energía - "bombear" el sistema.
8. El ajuste del inicio del suministro de combustible se derriba.
9. Los inyectores están defectuosos, - cuando se afloja la tuerca de unión de la línea de combustible del inyector defectuoso, la velocidad del motor no baja.
10. La bomba de combustible de alta presión (TNVD) está defectuosa. Instale una bomba de inyección nueva o en buen estado para realizar pruebas.

Cilindro fallando al ralentí

1. Bujías desgastadas o sucias o espacio entre bujías incorrecto.
2. Cableado eléctrico defectuoso.
3. alimentado combustible de mala calidad o el filtro de combustible está bloqueado.
4. Hay una pérdida de vacío en el múltiple de admisión o a través de las conexiones de las mangueras.
5. Presión de compresión insuficiente o mal distribuida en los cilindros.
6. Hay fallas en el sistema de control del motor.

Hay fallos de encendido en el funcionamiento de los cilindros del motor al exceder las velocidades de ralentí/cuando el vehículo está en marcha

1. El filtro de combustible está obstruido o la permeabilidad de la ruta del combustible está deteriorada.
2. Bujías defectuosas o sucias o juego de bujías mal ajustado (motores de gasolina).
3. Componentes defectuosos del sistema de energía o equipo eléctrico.
4. Hay un defecto en el cableado eléctrico.
5. Presión de compresión insuficiente o desigualmente distribuida entre los cilindros.
6. Sistema de encendido defectuoso.
7. Hay pérdida de vacío en el cuerpo del acelerador, el múltiple de admisión o a través de las mangueras de vacío.
8. Tren de válvulas desgastado.
9. La sincronización de válvulas está fuera de servicio.
10. La permeabilidad de la tubería de entrada está rota.
11. Se derriba el ajuste del inicio del suministro de combustible del motor diesel.
12. El coche está lleno de combustible diesel de mala calidad.

El motor se para espontáneamente

1. Control de velocidad de ralentí roto.
2. La permeabilidad del filtro de combustible está rota o ha entrado humedad o suciedad en el sistema de energía.
3. Hay una falla de los componentes/sensores de información del sistema de potencia.
4. Son defectuosos los componentes de los sistemas del descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado.
5. Las bujías están defectuosas o sucias o el espacio de la bujía está incorrectamente expuesto (consulte la sección Mantenimiento y mantenimiento de rutina del cabezal). Si está equipado, verifique también el estado del cableado BB.
6. Hay pérdida de vacío en el cuerpo del acelerador o a través de las mangueras de vacío.

El motor no desarrolla toda su potencia

1. Hay un mal funcionamiento de los componentes del sistema de alimentación o del equipo eléctrico.
2. El filtro de aire está obstruido o la ruta del aire de admisión está obstruida.
3. Bujías defectuosas o juego de bujías mal ajustado (motores de gasolina).
4. Bobina de encendido defectuosa (motores de gasolina).
5. El nivel de ATF ha descendido (consulte el encabezado Cuidado y mantenimiento de rutina).
6. La transmisión patina.
7. Filtro de combustible bloqueado y/o suciedad/humedad en el sistema de combustible.
8. Grado incorrecto de llenado de combustible.
9. Dañado válvula de control turbocargador (si está equipado).
10. Se altera la presión de compresión insuficiente o se altera su distribución uniforme entre los cilindros.
11. Las válvulas están atascadas o los resortes de las válvulas son débiles.
12. Junta de culata rota.
13. El embrague patina (modelos con transmisión manual).
14. El motor está sobrecalentado.
15. Hay pérdidas de vacío.
16. Lóbulos del árbol de levas desgastados.
17. Se viola la instalación de las fases de distribución de gas.
18. Hay fugas en la bomba de combustible.
19. La permeabilidad del sistema de gases de escape está rota.

Opcional para motor diesel

1. Válvula EGR defectuosa.
2. Filtro de combustible obstruido o bomba de inyección/inyector.
3. Válvula de la tapa del tanque de combustible obstruida (si está equipada).
4. Se interrumpe la permeabilidad de la ruta de combustible en el área entre la bomba de combustible de alta presión y el tanque de combustible.
5. La permeabilidad de la línea de combustible de retorno está rota.
6. Se altera la uniformidad del suministro de combustible a los cilindros: ajuste en un motor caliente.
7. Configure incorrectamente el momento del comienzo de la inyección de la bomba de inyección de combustible.
8. Se viola el ajuste de la velocidad máxima del cigüeñal.

Hay chasquidos en el sistema de admisión o disparos en el sistema de escape

1. Hay un defecto en el circuito secundario del sistema de encendido. motor de gasolina(destrucción de los aisladores de las bujías o daños en el cableado explosivo).
2. El sistema de inyección de combustible debe ajustarse o sus componentes están excesivamente desgastados.
3. Hay pérdida de vacío en el cuerpo del acelerador, el múltiple de admisión o a través de las mangueras de vacío.
4. Se agarra válvulas.
5. La configuración del ángulo de avance de encendido se viola, por ejemplo, como resultado de una conexión incorrecta del cableado explosivo.
6. Válvula EGR defectuosa.
7. Una mezcla pobre de aire y combustible ingresa a los cilindros.

Los sonidos de detonación se producen al acelerar o subir una cuesta

1. Lleno de combustible de baja calidad.
2. Se interrumpe el funcionamiento de los componentes del sistema de potencia o equipo eléctrico.
3. Tipo incorrecto de bujías instaladas (motores de gasolina).
4. Se violan los ajustes básicos del ECM.
5. Sensor de golpe defectuoso.
6. Hay pérdidas de vacío.

1. Régimen de ralentí excesivamente alto.
2. Hay una falla en el sistema eléctrico, los componentes de control o la válvula de cierre de combustible (modelos diésel).
3. La válvula de purga del recipiente de EVAP no funciona correctamente.
4. Temperatura de funcionamiento del motor excesiva. Las posibles causas de este problema podrían ser un nivel bajo de refrigerante, un termostato defectuoso, un radiador bloqueado o una bomba de agua defectuosa.

Escape del motor diesel excesivamente humeante

1. Humo negro:
   • Filtro de aire sucio: enjuague y rellene aceite fresco o reemplace el elemento del filtro;
   • Se ha utilizado combustible incorrecto, - enjuague el depósito y cambie el combustible;
   • El momento de inicio del suministro de la bomba de inyección está configurado incorrectamente, o la bomba en sí está defectuosa;
   • El sello de la válvula del inyector está roto. Verifique el funcionamiento de los inyectores en el soporte, si es necesario, desmonte y lapee la válvula, o reemplace el conjunto del inyector.
   • Válvula EGR defectuosa.
2. Humo azul:
   • El aceite ingresa a la (s) cámara (s) de combustión debido al desgaste de los anillos de pistón, su presencia en el filtro de aire, el desgaste de los sellos en las cubiertas del turbocompresor, la formación de fugas en la junta entre el cárter y el turbocompresor - reparar el motor, reemplace los sellos, apriete los pernos de montaje del turbocompresor o reemplace la junta;
   • El suministro de combustible a uno de los inyectores está interrumpido; controle calentando los tubos de escape del colector;
   • La calidad de la atomización del combustible por parte del inyector se ve afectada debido a un mal funcionamiento de la válvula o a la rotura del atomizador: esmerile la válvula o reemplace el inyector.
3. Humo blanco o marrón:
   • Temperatura del líquido refrigerante insuficiente, - controlar el termostato;
   • El funcionamiento de las boquillas se interrumpe debido al desgaste o rotura del atomizador: reemplace el atomizador.

Equipo eléctrico del motor

Hay una disminución en la capacidad o carga de batería insuficiente

1. desgastado o dañado Correa de transmisión alternador, o se rompe el ajuste de su tensión.
2. El nivel de electrolito es insuficiente o la batería está muy descargada.
3. Los terminales de la batería están corroídos o los terminales de los cables están sueltos.
4. El alternador no proporciona la corriente de carga necesaria.
5. El cableado del circuito de carga está roto o dañado, o los cables están sueltos en los terminales.
6. Hay un cortocircuito en el cableado. fuga permanente a la "masa" de la corriente generada por la batería.
7. Hay un defecto interno en la batería.

La luz indicadora de carga no se apaga después de arrancar el motor

1. Correa de transmisión del alternador floja/desgastada.
2. La fijación de los terminales de contacto del cableado eléctrico del generador se ha aflojado.
3. Hay un cortocircuito en el circuito de alimentación de la lámpara de control.
4. Ensamblaje del estator o diodo del alternador dañado.
5. Regulador de voltaje defectuoso. Desconecte el cable (D +) de la parte posterior del generador y encienda el encendido; si la lámpara de control no se enciende, debe verificar el estado del regulador de voltaje.
6. Escobillas de carbón gastadas.
7. Cable dañado entre el generador y el regulador de voltaje.

La lámpara de control de carga no se enciende cuando la llave se gira a la posición "ON"

1. La lámpara de control en el panel de instrumentos se ha quemado o ha fallado.
2. Generador defectuoso.
3. Hay un defecto en la placa de circuito impreso o en el cableado dentro del grupo de instrumentos, o el portalámparas está dañado.
4. El fusible correspondiente, si lo hay, se ha fundido.
5. Hay un cortocircuito en el cableado eléctrico del generador.
6. Rectificador del generador defectuoso.

La lámpara de control de carga no se apaga cuando la llave se gira a la posición 0

1. Diodos rotos.

Sistema de lanzamiento

1. Si el motor de arranque no gira, en primer lugar, debe asegurarse de que el voltaje necesario (mínimo 10 V) esté presente en el terminal No. 50 del relé de tracción. Si los resultados de la prueba son negativos, evalúe la condición del cableado.
2. Para verificar que el motor de arranque se engrane correctamente con el voltaje total de la batería, haga lo siguiente:
   • Sin cambio, gire la llave a la posición "ON";
   • Puentee los terminales 30 y 50 del arrancador con un cable con una sección transversal de al menos 4 mm 2.

Si ahora el motor de arranque funciona perfectamente, la causa del mal funcionamiento debe buscarse en el estado de su cableado, de lo contrario, retire el motor de arranque y llévelo a una estación de servicio para revisión en condiciones estacionarias, después de asegurarse de que no haya signos de oxidación de los terminales de contacto para conectar el cableado.

El motor de arranque no gira

1. Batería baja.
2. Puentee los terminales 30 y 50 del motor de arranque: si el motor de arranque gira, verifique que el cable 50 conectado a la cerradura no esté abierto, también evalúe el estado del interruptor de arranque.
3. El cable de tierra está roto o la calidad de su conexión terminal está rota, la batería está descargada.
4. Hay un debilitamiento de la fuerza actual debido a una violación de la calidad u oxidación de las conexiones de contacto.
5. No hay tensión en el terminal 50 del relé de tracción como resultado de un cableado eléctrico roto o daños en el interruptor de arranque.
6. Motor o relé de arranque defectuoso.
7. Interruptor de activación de arranque (AT)/apertura del circuito de arranque (MCP) defectuoso.

El motor de arranque gira lentamente y no gira el cigüeñal

1. Batería baja.
2. El motor está lleno de aceite excesivamente espeso (para las condiciones climáticas actuales).
3. Conectores sueltos u oxidados del cableado eléctrico de los conectores.
4. Las escobillas de carbón están sueltas en el conmutador, encajadas en las guías, desgastadas, rotas, aceitosas o sucias.
5. No hay suficiente distancia entre las escobillas y el conmutador.
6. El colector c está surcado, quemado o aceitoso.
7. Sin tensión en el terminal 50 (mínimo 8 V).
8. Cojinete roto.
9. Relé de tracción defectuoso.
10. Hay un daño mecánico interno en el motor de arranque.
11. El embrague de sobrerrevolucionado del motor de arranque patina o la corona dentada del volante está dañada.

El motor de arranque "agarra", pero solo proporciona un arranque brusco del motor

1. Engranaje de transmisión defectuoso.
2. El equipo está sucio.
3. Corona dentada del volante dañada.

El engranaje de arranque no se desacopla de la corona del volante/ unidad de disco

1. Componentes de la transmisión por engranajes sucios o dañados.
2. Relé de tracción defectuoso.
3. El resorte de empuje del motor de arranque se ha debilitado.

El motor de arranque sigue funcionando después de soltar la llave de contacto

1. El relé de tracción está atascado: apague inmediatamente el encendido y reemplace el relé de tracción.
2. El grupo de contacto del interruptor de encendido está defectuoso.
3. Herrajes de montaje del motor de arranque sueltos.
4. Componentes desgastados del conjunto impulsor del motor de arranque.
5. Muelle de retorno del conjunto impulsor del motor de arranque débil o roto.

El funcionamiento del motor de arranque va acompañado de un chirrido de alta frecuencia.

El chirrido aparece durante el arranque y desaparece después de realizar el encendido.

1. Holgura excesiva entre el engranaje de arranque y la corona del volante.

El chirrido aparece después de arrancar el motor.

1. Holgura insuficiente entre el engranaje de arranque y la corona del volante.

Sistema de suministros

Consumo excesivo de combustible

Todos los modelos

1. Elemento del filtro de aire sucio o bloqueado.
2. Presión de los neumáticos insuficiente o neumáticos del tamaño incorrecto.
3. el motor tiene daños mecanicos. Verificar la compresión, si es necesario, hacer el reacondicionamiento correspondiente.
4. Velocidad de ralentí/velocidad máxima excesivamente alta durante el funcionamiento.

Modelos de gasolina

1. Componentes defectuosos del sistema de potencia, equipo eléctrico o control electrónico.
2. Hay fugas en la vía del aire de admisión.
3. Hay daños en el sistema de escape/convertidor catalítico.

motor diesel

1. Línea de retorno de combustible obstruida. Sople la tubería con aire en la dirección de la bomba de inyección al tanque de combustible.
2. La estanqueidad del sistema de combustible está rota. Revise visualmente todas las líneas de combustible (suministro, retorno, presión), el filtro de combustible y la bomba de inyección. Compruebe el sistema en busca de fugas.

Hay fugas de combustible y/o olor a gasolina

1. Hay fugas en las líneas de combustible/ventilación.
2. El depósito de combustible está sobrellenado; reposte sólo hasta que apagado automático pistola.
3. Hay fugas/evaporación de las líneas de los sistemas eléctricos y reducen la toxicidad de los gases de escape.

El motor no arranca

Modelos de gasolina

1. Cuando se enciende el motor de arranque, la bomba eléctrica de combustible no se activa (no hay un sonido característico). Golpee suavemente el cuerpo de la bomba para liberar el elemento atascado. Verifique la capacidad de servicio de la fuente de alimentación a la bomba (evalúe la seguridad del fusible de protección y la confiabilidad de la fijación de los terminales de contacto del cableado eléctrico correspondiente).
2. Relé de la bomba de combustible defectuoso.
3. La permeabilidad de las líneas de combustible está rota.
4. Filtro de combustible obstruido.
5. Las mangueras de vacío están dañadas o hay una violación de la estanqueidad de su ajuste.
6. El respiradero del tanque de combustible está obstruido, el filtro en el tanque está obstruido.
7. El precalentador no funciona.
8. Válvula de corte de combustible del motor diesel dañada.

Modelos diésel

1. Las bujías incandescentes no funcionan. Controlar.
2. La válvula de corte de combustible no abre. Compruebe la válvula de cierre, las unidades de control del motor y las alarmas antirrobo.
3. Hay un mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible:
   • La permeabilidad de las líneas de combustible está rota;
   • Filtro de combustible obstruido;
   • Se ha acumulado hielo/cera en el filtro de combustible o en las líneas (en invierno);
   • La ruta de ventilación del tanque de combustible está obstruida o el filtro en el tanque está bloqueado.
4. La sincronización de la inyección de combustible está desactivada.
5. Inyector(es) dañado(s).
6. La bomba de inyección está defectuosa; intente instalar una bomba nueva o en buen estado.

El motor frío arranca mal, funciona de manera inestable

1. El contenido de CO no cumple con los requisitos reglamentarios: realice una medición adecuada, verifique la velocidad de ralentí.
2. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) o aire de admisión (IAT) defectuoso.
3. La presión de combustible no coincide con el valor requerido.
4. La estanqueidad del conducto de aire de admisión está rota.

Un motor caliente no arranca bien, funciona erráticamente

1. Dañado la válvula de retención bomba de combustible.
2. Hay fugas en la línea de combustible.
3. Presión de combustible excesiva en el sistema de combustible.
4. Sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) defectuoso.
5. La permeabilidad de la línea de combustible de retorno al tanque está rota.
6. Válvulas inyectoras atascadas. Revise los inyectores, reemplácelos si es necesario. Verificar la alimentación de los inyectores, - desconectar el conector del inyector, conectar la lámpara de la sonda de diodo al cable y encender el motor de arranque, - la lámpara debe comenzar a parpadear.
7. No hay señal del sensor de encendido CKP o del sensor de temperatura del refrigerante. Verifique el estado del cableado eléctrico relevante, interrogue la memoria del sistema de autodiagnóstico a bordo (OBD).
8. Regulador de presión de combustible dañado: compruebe la presión residual.
9. Sensor de posición dañado la válvula del acelerador(TPS).
10. No llega energía al módulo de control electrónico (ECM) del motor.

El motor funciona intermitentemente

1. Hay una violación esporádica de la calidad de las conexiones de contacto en el cableado de la bomba de combustible. Verifique el cableado de la bomba de combustible, el medidor de flujo de aire y el relé de la bomba de combustible. Compruebe el fusible y los terminales del relé de la bomba de combustible. Limpie los contactos, reemplácelos si es necesario.
2. El vehículo está lleno de combustible de baja calidad, se forman bloqueos de vapor en las líneas de combustible.
3. Suministro de combustible insuficiente.
4. Filtro de combustible defectuoso.
5. Bomba de combustible defectuosa.
6. Inyectores defectuosos.
7. La sonda lambda está defectuosa o su calefacción no funciona.
8. Sensor de posición del acelerador (TPS) defectuoso.
9. Dañado un colector de escape o la bajante del sistema de escape.
10. Es violado el buen estado del funcionamiento del sistema de la captura de las evaporaciones de combustible (EVAP).
11. La fijación de las mangueras de combustible a la bomba de inyección se ha aflojado y filtro de combustible(modelos diésel).
12. Al conectar, los puntos de conexión de las tuberías de suministro y retorno de la bomba de inyección se mezclaron.
13. Válvulas inyectoras atascadas. Revise los inyectores, reemplácelos si es necesario. Verificar la alimentación de los inyectores, - desconectar el conector del inyector, conectar la lámpara de la sonda de diodo al cable y encender el motor de arranque, - la lámpara debe comenzar a parpadear.
14. No hay señal del sensor de encendido CKP o del sensor de temperatura del refrigerante. Verifique el estado del cableado eléctrico relevante, interrogue la memoria del sistema de autodiagnóstico a bordo (OBD).
15. La estanqueidad del conducto de aire de admisión está rota.
16. La estanqueidad de las líneas de vacío está rota.
17. Regulador de presión dañado - comprobar la presión residual.
18. No llega energía al módulo de control electrónico (ECM) del motor.

El motor funciona de manera errática en transitorios y en ralentí

1. La estanqueidad del conducto de aire de admisión está rota. Sin apagar el motor al ralentí, humedezca las juntas de los elementos del tracto con gasolina; si la velocidad se estabiliza por un corto tiempo, elimine las fugas.
2. Se viola la configuración de velocidad de ralentí.
3. Sensor de carga completa defectuoso o mal ajustado. Compruebe el sensor de posición del acelerador (TPS).

El motor caliente no arranca

1. Se viola el ajuste del contenido de CO en los gases de escape. Verifique el contenido de CO y la configuración de velocidad de ralentí.
2. Presión excesiva en el sistema de combustible: verifique la presión del combustible, reemplace el regulador si es necesario.
3. La permeabilidad de la tubería de retorno está rota en el área entre el regulador de presión y el tanque de combustible.
4. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso.
5. Se rompe la estanqueidad de la ruta de combustible.
6. La estanqueidad del conducto de aire de admisión está rota.

El motor diesel es inestable al ralentí y al momento de arrancar el automóvil desde un lugar

1. La fijación de las mangueras de combustible a la bomba de inyección y el filtro de combustible se ha aflojado.
2. Los puntos de conexión a la bomba de inyección de las líneas de combustible de suministro y retorno están mezclados.

El motor sigue funcionando después de girar la llave a la posición 0

1. La estanqueidad de los inyectores está rota.
2. La válvula de corte de combustible no funciona (modelos diésel).

Sistema de lubricación

La luz indicadora no se enciende cuando la llave se gira a la posición "ON"

1. Sensor de presión de aceite defectuoso. Encienda el encendido, desconecte el cable del sensor y haga un cortocircuito a tierra; si la lámpara se enciende, reemplace el sensor.
2. El sensor no recibe alimentación - Verifique el estado de las conexiones de los contactos del cableado eléctrico correspondiente.
3. La lámpara de control está defectuosa.
4. Grupo de instrumentos defectuoso.

La lámpara de control no se apaga después de arrancar el motor

1. El aceite está sobrecalentado; si la lámpara se apaga después de pisar el acelerador, no se preocupe.

La lámpara de control no se apaga después de pisar el acelerador con el motor en marcha, o funciona mientras se conduce

1. El nivel de aceite ha bajado.
2. Hay un cortocircuito en el cableado del sensor de nivel de aceite.
3. Sensor defectuoso.

Presión de aceite insuficiente a todas las velocidades

1. El nivel de aceite ha bajado.
2. Colador de recogida de aceite obstruido en el sumidero.
3. Bomba de aceite desgastada.
4. Cojinetes del cigüeñal dañados.

Presión de aceite insuficiente a bajas revoluciones

1. atascado estado abierto como resultado de la contaminación válvula de reducción de presión bomba de aceite.

Presión de aceite excesiva por encima de 2000 rpm

1. Válvula reductora atascada en posición cerrada.

Sistema de refrigeración

Sobrecalentar

1. La correa de transmisión de la bomba de agua está desgastada o dañada, o su ajuste de tensión está roto.
2. Los canales internos de la ruta del sistema de enfriamiento (incluido el radiador) están bloqueados o, como resultado de la obstrucción, el flujo de aire a través del intercambiador de calor del radiador/condensador de A/C se ve afectado.
3. Termostato atascado cerrado.
4. Aspas del ventilador de refrigeración dañadas.
5. Embrague/motor del ventilador de refrigeración defectuoso.
6. Indicador de temperatura del refrigerante defectuoso.
7. Bomba de agua defectuosa.
8. El tapón del radiador/depósito de expansión no mantiene la presión; controlar el tapón bajo presión.

hipotermia

1. El termostato está atascado abierto.
2. Lecturas de temperatura imprecisas.

Fugas externas de refrigerante

1. Las mangueras de la ruta de enfriamiento están dañadas o destruidas como resultado del envejecimiento del material, o su fijación en los accesorios se ha aflojado.
2. Sellos de la bomba de agua dañados: el refrigerante se filtrará a través del orificio de control en la carcasa de la bomba.
3. Hay fugas en los pasajes internos de los tanques laterales del intercambiador de calor/radiador.
4. Hay fugas por el tapón de vaciado del motor o por los tapones de presión de las galerías de agua.

Fugas internas de refrigerante

1. Hay fugas a través de la junta de la culata: realice una prueba de presión del sistema de refrigeración.
2. Hay grietas en las paredes del cilindro o en la fundición de la cabeza.

Se produce pérdida de refrigerante.

Circulación de refrigerante interrumpida

1. La bomba de agua no funciona correctamente. Apriete la manguera superior del radiador mientras el motor está al ralentí; si siente un empuje de líquido en su interior cuando suelta la manguera, la bomba está funcionando correctamente.
2. La permeabilidad del sistema de enfriamiento está rota. Pongan el líquido que enfría (cm. El Jefe la partida Rutinaria y el servicio), laven el sistema y lo llenen por la mezcla fresca. Si es necesario, retire el radiador y lávelo a contracorriente.
3. La correa de transmisión de la bomba de agua está desgastada o dañada o su ajuste de tensión está roto.
4. Termostato atascado.

Sistemas de calefacción y aire acondicionado

La ficha de diagnosis de las defectuosidades del sistema K/V se da en la Sección Diagnosis de las defectuosidades, comprobación de los componentes del sistema K/V del Jefe del Sistema del refrigeramiento, la calefacción, la ventilación y el acondicionamiento del aire.

El ventilador del calentador no funciona

1. Fusible del motor del ventilador quemado.
2. Interruptor del ventilador defectuoso: asegúrese de que el suministro de energía al ensamblaje de la resistencia sea bueno, retire y verifique el interruptor del ventilador.
3. Motor de accionamiento defectuoso. Verifique el suministro de energía a las terminales del motor del ventilador con la ignición encendida y el interruptor del ventilador cerrado, si hay voltaje, reemplace el motor eléctrico.

El ventilador del calentador no funciona en uno de los modos de velocidad

1. Conjunto de resistencia defectuoso.

El calentador no es apagado por el regulador.

1. Interruptor defectuoso.
2. Accionamiento del amortiguador de mezcla dañado.

El calefactor no desarrolla la potencia necesaria

1. El nivel del refrigerante ha bajado.
2. fuera de servicio unidad de cable persianas de control.
3. El termostato está atascado en la posición cerrada, - verifique las lecturas del medidor de temperatura del motor.
4. Se deteriora la permeabilidad del refrigerante a través del intercambiador de calor del calentador.
5. El ventilador del calentador no funciona correctamente.
6. Placas intercambiadoras de calor del calentador engrasadas.

El funcionamiento del ventilador va acompañado de un aumento del ruido de fondo.

1. Han entrado objetos extraños (suciedad, hojas) en la ruta del impulsor/aire.
2. El equilibrio del impulsor está roto, el rodamiento está dañado.

El compresor del aire acondicionado no funciona

1. Hay un circuito abierto en el circuito de cableado del embrague del compresor, o el propio embrague está defectuoso.
2. La calidad de la conexión a tierra del embrague del compresor está rota.
3. Tensión suelta de la correa de transmisión del ventilador.
4. El sensor-interruptor termostático está defectuoso o su ajuste está roto.
5. Interruptor de temperatura exterior defectuoso.

El funcionamiento del compresor provoca un aumento del nivel de vibraciones.

1. Pernos de montaje flojos.
2. Falló el cojinete del embrague del compresor/rueda loca.
3. La tensión de la correa de transmisión está desajustada.
4. El embrague del compresor está en contacto con la carrocería.
5. Presión interna excesiva en la ruta de refrigeración.
6. Bajó el nivel de aceite del compresor.
7. Válvula de láminas dañada.
8. Compresor dañado.

El sistema de aire acondicionado no proporciona la eficiencia de enfriamiento de aire adecuada

1. La válvula de expansión no funciona correctamente.
2. Válvula de control del calentador atascada abierta.
3. No hay suficiente presión en el circuito de refrigeración.
4. El intercambiador de calor del condensador/evaporador está bloqueado.
5. Componentes de accionamiento defectuosos para controlar el funcionamiento de los sistemas de calefacción / aire acondicionado.
6. Suministro de aire defectuoso.
7. Las compuertas para seleccionar los modos de funcionamiento de los sistemas de calefacción/aire acondicionado están atascadas.
8. La temperatura exterior excede la capacidad del sistema de A/C.

Embrague

La capacidad de servicio del desembrague se rompe (cuando el pedal se presiona hasta el piso, es difícil engranar / desengranar la marcha atrás)

1. Ajuste roto rueda libre pedales de embrague
2. Ha entrado aceite en el disco del embrague.
3. Resorte de diafragma "sumergido".
4. Hay fugas de fluido hidráulico del cilindro maestro o esclavo del embrague.
5. Ha entrado aire en la vía hidráulica del accionamiento del embrague (hay suavidad en el golpe del pedal).
6. El manguito de sellado del pistón del cilindro principal o esclavo está dañado.
7. Falta lubricación en el cojinete guía.

El embrague patina (la velocidad del motor aumenta sin aumentar la velocidad del vehículo)

1. Ponerse superficie resbaladiza ruedas
2. Disco de embrague sobrecalentado: estacione el automóvil y deje que el disco se enfríe.
3. Los revestimientos de fricción del disco impulsado están contaminados con aceite que se filtra a través del sello de aceite trasero del cigüeñal.
4. El nuevo disco accionado no rodó (para el rodaje final de un nuevo disco, es necesario hacer por lo menos 30 - 40 arranques).
5. Resorte de diafragma débil.
6. Hubo un "pegado" del pistón en el cilindro maestro del embrague como resultado de la entrada de partículas extrañas.
7. Mecanismo de liberación del embrague atascado.
8. Líneas hidráulicas del embrague dañadas.

La vibración se produce cuando se acciona el embrague

1. Contaminados con aceite, deformados, quemados o pulidos hasta que brillen los revestimientos de fricción de la superficie de trabajo del disco impulsado/volante.
2. Remaches de fijación del forro de fricción aflojados.
3. Los soportes de suspensión de la unidad de potencia están desgastados o su fijación está suelta.
4. Las estrías del eje de entrada de la caja de cambios o el cubo del disco impulsado están desgastadas.
5. Conjunto de embrague/volante deformado.
6. Hay una deformación por fatiga del resorte del diafragma.
7. Cojinete piloto atascado en el muñón del cigüeñal.

Al pisar o soltar el pedal del embrague, hay ruidos extraños

1. Pedal de embrague desajustado.
2. El cojinete de liberación está atascado en el eje de transmisión.
3. Cojinete piloto desgastado o dañado.
4. Disco de embrague agrietado.
5. Hay una deformación por fatiga de los resortes de torsión del disco de embrague.
6. Componentes del conjunto de la cesta del embrague desgastados.
7. Resorte del diafragma de la placa de presión roto.
8. Casquillos del eje del pedal del embrague desgastados o secos.
9. Régimen de ralentí insuficiente del motor.

El pedal del embrague no vuelve a su posición original después de soltarlo

1. El funcionamiento del cilindro principal o esclavo del embrague está roto.
2. Componentes de la transmisión de liberación del embrague dañados o atascados.
3. Ha entrado aire en el circuito hidráulico.

El pedal del embrague requiere demasiada fuerza para presionar

1. Pistón atascado en el cilindro maestro o esclavo.
2. Conjunto de canasta de embrague defectuoso.
3. Se instaló un cilindro maestro o esclavo de tamaño incorrecto.

Caja de cambios manual

La caja de cambios en punto muerto hace ruido cuando el motor está en marcha

1. Los cojinetes del eje de entrada están desgastados (aparecen ruidos cuando se suelta el pedal del embrague y desaparecen cuando se aprieta).
2. Cojinete del eje de transmisión de la caja de cambios desgastado.
3. Cojinete de liberación del embrague desgastado (aparecen ruidos cuando se presiona el pedal del embrague y pueden disminuir cuando se suelta).
4. La fuente del ruido puede ser variaciones en el par motor; el ajuste de la velocidad de ralentí puede corregir la situación.

Se produce ruido en todas las marchas.

Cualquiera de las razones anteriores, más:

1. Eje de salida de la transmisión o sus cojinetes desgastados o dañados.

Se producen ruidos en cualquier marcha en particular.

1. Dientes del engranaje de la transmisión desgastados, astillados o dañados.
2. Sincronizadores gastados o dañados.

Se producen ruidos al cambiar de marcha

1. Mal funcionamiento del embrague.
2. Conjunto sincronizador defectuoso.

La caja "salta" de la marcha seleccionada

1. Collar de palanca de cambios endurecido.
2. Componentes de la transmisión de cambios atascados.
3. Mecanismo de cambio de marchas desgastado.
4. Los tornillos que sujetan la caja de cambios al motor se han aflojado.
5. Retén del cojinete del engranaje primario roto o suelto.
6. Hay suciedad entre la palanca del embrague y el cárter.
7. Bolas de control desgastadas o dañadas, ranuras en los cojinetes esféricos de las varillas de la horquilla de cambio o resortes de control.
8. Los cojinetes del eje conducido o intermedio están desgastados.
9. Soportes de suspensión de la unidad de potencia desgastados.
10. El juego longitudinal del engranaje es excesivo.
11. Sincronizadores desgastados.

Fugas de aceite de transmisión

1. Se vierte una cantidad excesiva de aceite para engranajes en la caja.
2. Sello del eje de salida o sello del velocímetro dañado.

Dificultad para cambiar de marcha

1. Embrague defectuoso.
2. Componentes de la transmisión de la palanca de cambios desgastados o dañados.
3. El nivel de aceite de la transmisión ha bajado.
4. El aceite de la transmisión necesita ser cambiado.
5. Varilla de impacto desgastada o dañada.
6. Engranajes de transmisión atascados.
7. Bloques sincronizadores desgastados.

Hay un bloqueo de la caja en cualquiera de los engranajes.

1. Hay desgaste o un ajuste flojo de la varilla impulsora.

transmisión automática(A)

Debido a la complejidad del diseño del AT, es recomendable diagnosticar sus fallas y reparar los componentes en un taller de servicio de automóviles o en una oficina de representación de KIA.

Problemas generales asociados con el funcionamiento del mecanismo de conmutación.

1. Entre las fallas asociadas con una violación del ajuste del actuador de conmutación se incluyen las siguientes:
   • El motor se puede arrancar en posiciones de transmisión que no sean "P" (Estacionamiento) y "N" (Neutral);
   • La lectura del indicador de posición de la transmisión es diferente de la marcha real seleccionada;
   • El vehículo está en marcha con la transmisión en posición “P” o “N”;
   • Las transferencias se cambian con dificultad o arbitrariamente.

La transmisión patina, cambia con dificultad, hace ruidos extraños o no proporciona movimiento al automóvil cuando está instalado en una de las marchas hacia adelante o hacia atrás.

1. Hay muchas causas posibles de estos problemas, pero solo una de ellas cae bajo la competencia de un mecánico aficionado: el nivel incorrecto de ATF.
2. Antes de conducir el automóvil a un taller de servicio de automóviles, verifique el nivel y la condición fluido de transmisión. Si es necesario, realice el ajuste apropiado o cambie el ATF junto con el filtro; si las correcciones realizadas no condujeron a una corrección de la situación, comuníquese con los especialistas del servicio de automóviles para obtener ayuda.

Fugas de líquido de transmisión

1. ATF es de color rojo oscuro. Los rastros de sus fugas no deben confundirse con rastros de aceite impulsor, que pueden ser transportados al cárter de la transmisión por el flujo de aire que se aproxima.
2. Para identificar y localizar el origen de la fuga, primero elimine todos los restos de suciedad y grasa de la embarcación AT. Utilice un desengrasante adecuado y/o limpie con vapor. Luego conduzca el vehículo por un corto tiempo a baja velocidad (para que la fuga no sea arrastrada por la corriente libre de la fuente). Deténgase, levante el vehículo y compruebe visualmente que no haya fugas. La mayoría de las veces estos son:
   • Cárter de aceite de transmisión, - apretar los tornillos de fijación y/o sustituir la junta del cárter de aceite;
   • Tubo guía varilla ATF, - sustituir la junta de goma en el punto de entrada del tubo en la carcasa de la transmisión;
   • Tapón de drenaje/llenado, - apriete el tapón adecuado/cambie la arandela de sellado.
   • Líneas ATF, - apretar los racores/sustituir los tubos defectuosos;
   • Tubo de ventilación: la transmisión está sobrellenada y/o ha entrado humedad.

El ATF es marrón y/o huele a quemado

1. Nivel de líquido de transmisión insuficiente.

El modo Kickdown no se enciende cuando se presiona completamente el pedal

1. Cayó el nivel de ATF.
2. Sistema de gestión del motor defectuoso.
3. Sensor-interruptor defectuoso para la activación del modo kickdown, o su cableado está dañado.

El motor no arranca en ninguna posición de la palanca selectora, o arranca en posiciones distintas a "P" y "N"

1. Se viola el ajuste del sensor-interruptor de permiso para comenzar.
2. El ajuste de la unidad de cambio está roto.

La transmisión resbala, el cambio de marchas se acompaña de sacudidas o un aumento del ruido de fondo. El carro no se mueve cuando enciendes los modos "D" o "R"

1. Cayó el nivel de ATF.
2. El sensor de posición de la transmisión está defectuoso o su cableado está dañado.
3. El correcto funcionamiento del sistema de gestión del motor está roto.

Transferir caso

Ruido extraño en cualquier posición de la palanca de cambios

1. Cojinetes del eje de entrada desgastados o dañados.
2. Cojinetes del eje de salida trasero desgastados o dañados.
3. Neumáticos gastados o desinflados, o ruedas de tamaño incorrecto instaladas.

Dificultad para cambiar los modos de la caja de transferencia

1. El nivel de lubricante en la caja de transferencia ha bajado.
2. Horquilla de cambio desgastada o dañada.
3. Varillas de cambio desgastadas, dobladas o dañadas.
4. Ejes desgastados, doblados o dañados.

El modo 4WD no se enciende

1. Varilla del interruptor doblada o dañada.
2. La lámpara de la luz indicadora correspondiente se ha quemado ( tracción delantera conecta, pero la lámpara no funciona), - sustituya la lámpara.
3. Se ha producido una interrupción del circuito.
4. Ha habido un cambio o daño en la palanca de cambios de la caja de transferencia; haga el ajuste apropiado o reemplace la palanca.

Durante la conducción, se produce el desacoplamiento espontáneo de la tracción delantera

1. Mecanismo de cambio desgastado.
2. Engranajes de la caja de transferencia desgastados o dañados.
3. Ruedas libres de buje desgastadas o dañadas.

Desgaste excesivo de la banda de rodadura

1. La tracción en las cuatro ruedas se utiliza cuando se conduce sobre superficies duras y secas.

Hay fugas de aceite a través de los sellos del eje de salida o a través del respiradero

1. A transferir caso lleno de aceite.
2. Líneas de ventilación obstruidas.

Durante la conducción, la tracción delantera se activa espontáneamente.

1. Hay pérdidas de vacío en la trayectoria de vacío del accionamiento de rueda libre.

ruido extraño

1. Ruido de carretera normal: no se puede ajustar.
2. Ruido de los neumáticos: compruebe el estado de las bandas de rodadura y la presión de inflado de los neumáticos.
3. Cojinetes de rueda desgastados o dañados o torsión suelta.

vibraciones

1. Verifique el estado de los cojinetes de las ruedas levantando alternativamente la esquina apropiada del automóvil y girando la rueda manualmente. Escuche los sonidos que provienen del cojinete. Retire los cojinetes y verifique su estado.

Fugas de aceite

1. Sellos diferenciales dañados.

Al reducir la velocidad durante la conducción, se produce un sonido aullador, convirtiéndose en un traqueteo y terminando con un fuerte golpe en la zona del eje delantero.

1. Encendido espontáneo de los embragues del cubo como resultado de una violación de la estanqueidad de la ruta de vacío de su activación; lo más probable es que la válvula del interruptor de vacío ubicada cerca del receptor en la esquina trasera izquierda del compartimiento del motor haya fallado.

Sistema de frenos

Mayor recorrido del pedal de freno

1. El circuito de trabajo de la ruta del freno está dañado; verifique que el sistema no tenga fugas.

Pedal de freno de pie resortes y caídas

1. El aire entró en la ruta del freno: purgue el sistema.
2. El nivel de líquido en el tanque GTZ ha bajado, - haga el ajuste apropiado, bombee el sistema.
3. El líquido de frenos hierve en el circuito hidráulico. Aparece principalmente cuando los frenos están muy cargados. Reemplazar líquido de los frenos, purgar el sistema. Recuerde soltar el freno de estacionamiento antes de iniciar la marcha.

Disminución de la eficiencia de frenado, falla el pedal

1. Se rompe la estanqueidad de la vía hidráulica.
2. Los manguitos de los cilindros de freno principales o de trabajo están dañados.

El rendimiento de frenado deseado no se logra a pesar de una presión significativa en el pedal

1. Los forros de fricción de las pastillas de freno están engrasados.
2. Pastillas incorrectas o endurecidas instaladas.
3. Servofreno defectuoso.
4. Pastillas de freno desgastadas.

Al frenar, se viola la estabilidad direccional (el automóvil tira hacia un lado)

1. La presión de aire en los neumáticos no es correcta.
2. Protectores desigualmente desgastados.
3. Pastillas de freno engrasadas.
4. Diferentes pastillas de freno/llantas están instaladas en el mismo eje.
5. Pastillas de freno excesivamente o desigualmente desgastadas.
6. Cilindros de rueda/ejes de calibre sucios.

Se produce un frenado espontáneo/sobrecalentamiento de los frenos

1. El orificio de compensación en el cilindro de freno principal está obstruido.
2. Holgura insuficiente entre la varilla impulsora y el pistón GTZ.

Se producen vibraciones al frenar (vibraciones de freno)

1. El disco de freno está corroído en algunos lugares.

Las pastillas de freno no salen disco del freno, la rueda es difícil de girar con la mano

1. Los cilindros de la pinza están dañados por la corrosión.

Ocurre desgaste desigual almohadillas

1. Almohadillas incorrectas instaladas.
2. Los calibradores están dañados por la corrosión.
3. El pistón es difícil de mover.
4. Se rompe la estanqueidad de la vía hidráulica del sistema de frenos.

Desgaste de las pastillas de freno en forma de cuña

1. Los calibradores están dañados por la corrosión.
2. Mal funcionamiento del pistón.

Hay un crujido al frenar

1. Aumento de la humedad atmosférica. Si el crujido ocurre después Parking de larga duración con mucha humedad y luego desaparece, no te preocupes.
2. Almohadillas incorrectas instaladas.
3. Se viola el paralelismo del aterrizaje de la pinza en relación con el disco de freno.
4. El eje de la pinza está sucio.
5. Resortes de almohadilla doblados.
6. Muelles de compresión estirados.

Durante el frenado, hay una pulsación distinta del pedal del freno

1. Una señal de funcionamiento normal del ABS (pedal informativo).
2. El valor del descentramiento del disco de freno supera el valor límite.
3. Se viola el paralelismo del aterrizaje de la pinza en relación con el disco de freno.

La luz de advertencia del ABS se enciende mientras se conduce

1. Tensión de alimentación de a bordo insuficiente (inferior a 10 V). Compruebe si la lámpara de control del generador se apaga después de arrancar el motor. Si todo está en orden, verifique el estado y la tensión de la correa de transmisión del alternador.
2. Ocurre Mal funcionamiento del ABS, - verificar el estado y la fiabilidad de la fijación de la conexión terminal de masa de la bomba de retorno (en el modulador hidráulico).

Suspensión y dirección

El vehículo tira hacia un lado cuando se mueve

1. Neumáticos desigualmente inflados.
2. Los neumáticos están defectuosos.
3. Los frenos delanteros están atascados.

Hay tirones, tirones o vibraciones

1. Las ruedas están desequilibradas o los discos están fuera de forma.
2. Cojinetes de rueda desgastados, torsión suelta o desajustado.
3. Amortiguadores u otros componentes de la suspensión desgastados o dañados.

Hay un balanceo/golpe excesivo del morro al tomar una curva o frenar

1. Amortiguadores defectuosos.
2. Componentes de suspensión dañados.

Volante demasiado apretado

1. El nivel de líquido en el depósito del sistema de dirección asistida ha bajado demasiado.
2. Neumáticos incorrectamente inflados.
3. Articulaciones del mecanismo de dirección insuficientemente lubricadas.
4. El ajuste de los ángulos de instalación de las ruedas delanteras está roto.
5. El servomotor hidráulico no desarrolla la potencia necesaria.

Hay un juego de dirección excesivo

1. Par flojo en los cojinetes de las ruedas delanteras.
2. Los componentes de la suspensión o la dirección están excesivamente desgastados.

El sistema de dirección asistida no desarrolla el debido esfuerzo.

1. La correa de transmisión de la bomba de dirección asistida está desgastada o dañada, o su ajuste de tensión está roto.
2. El nivel de líquido hidráulico ha bajado demasiado.
3. Se viola la permeabilidad de las líneas de la trayectoria de trabajo de la dirección asistida.
4. A sistema hidráulico entró aire, - "bombear" el sistema.

Hay un desgaste excesivo de la banda de rodadura (no localizado)

1. Neumáticos incorrectamente inflados.
2. Equilibrio de rueda fuera de alineación.
3. Llantas de ruedas dañadas.
4. Los componentes de la suspensión o la dirección están excesivamente desgastados.

Desgaste excesivo de la banda de rodadura en el borde exterior

1. Neumáticos incorrectamente inflados.
2. Giros demasiado cerrados.
3. Se viola el ajuste de los ángulos de instalación de las ruedas delanteras (convergencia excesiva).
4. Brazo de suspensión doblado o torcido.

Desgaste excesivo de la banda de rodadura en el borde interior

1. Neumáticos incorrectamente inflados.
2. Ajuste violado de los ángulos de instalación de las ruedas delanteras (divergencia).
3. Componentes de la dirección dañados o sueltos.

Hay desgaste localizado de la banda de rodadura.

1. Equilibrio de rueda fuera de alineación.
2. Discos dañados o doblados.
3. Los neumáticos están defectuosos.

limpiaparabrisas

deslizamiento

1. Los elementos de trabajo de goma están sucios.
2. Los bordes de los cepillos están deshilachados, los elementos de trabajo de goma están desgastados o rotos.

El agua restante en el área de acción de los limpiadores se recoge inmediatamente en gotas

1. El parabrisas está sucio con laca o aceite.

El cepillo proporciona una limpieza de vidrio normal solo cuando se mueve en una dirección

1. El elemento de trabajo de goma tiene desgaste unilateral.
2. El brazo del limpiaparabrisas está torcido, la escobilla no encaja bien en el cristal.

El cepillo garantiza una limpieza normal del cristal en toda la superficie de trabajo

1. Se rompe la fiabilidad de fijar el elemento de trabajo en el marco del cepillo.
2. El cepillo no se adhiere al vidrio de manera uniforme.
3. La fuerza de presionar el cepillo con la palanca no es suficiente: lubrique ligeramente las bisagras de los brazos del limpiaparabrisas y los resortes, o reemplace la palanca correspondiente.

Defectos de neumáticos

Desgaste bilateral del borde de la superficie de trabajo de la banda de rodadura a lo largo de todo el perímetro del neumático

1. Presión de inflado de neumáticos insuficiente.

Desgaste de la parte central de la banda de rodadura en todo el perímetro del neumático

1. Presión de inflado de neumáticos excesiva.

Desgaste desigual de la banda de rodadura

1. Estática violada y equilibrio dinámico ruedas, posiblemente debido a un descentramiento lateral excesivo del disco, o juego en las articulaciones de los cojinetes.

Desgaste desigual de la parte central de la banda de rodadura

1. Se altera el equilibrio estático y dinámico de la rueda, posiblemente debido a un descentramiento vertical excesivo.

Desgaste local de la parte central de la banda de rodadura

1. El resultado de un frenado fuerte.

Desgaste de la banda de rodadura en diente de sierra, a menudo junto con un desgarro invisible en la base de la tela del neumático

1. Resultado de sobrecargar el coche. Compruebe el estado de las paredes internas de los neumáticos.

Descamación en los bordes laterales de la banda de rodadura

1. Alineación de ruedas fuera de alineación.
2. Neumáticos desgastados.
3. Amortiguadores/muelles de torsión/conjuntos de puntales defectuosos.

Formación de rebabas en un lado de la banda de rodadura de la rueda delantera

1. Alineación de ruedas fuera de alineación.
2. Neumáticos desgastados.
3. El resultado del movimiento frecuente en superficies onduladas.
4. El resultado de una violación del límite de velocidad al hacer giros.

Roturas de cordón (en la etapa inicial, apareciendo solo en el interior del neumático)

1. El resultado de los impactos de los neumáticos en piedras afiladas, rieles, etc.

Desgaste unilateral de la superficie de trabajo de la banda de rodadura

1. Ajuste de camber roto.
2. Tiene mal funcionamiento del ABS, - Verificar el estado y la fiabilidad de la fijación del borne de conexión masa bomba de retorno (en el modulador hidráulico).

Primero, la luz "Check Engine" se encenderá durante un par de segundos y luego se apagará. Y sus próximos destellos significarán códigos de error.

Pero diré que tengo dos errores: "17" y "36". Puedes ver el video)

Aquí hay una tabla para decodificar códigos de error en el Kia Sportage:

02 - Sensor de ángulo del cigüeñal. (Distribuidor sin señal)

03 - Sensor de fase (sensor de árbol de levas). (Distribuidor Señal G)

07 - Montaje incorrecto de la rueda de esquina (cigüeñal). (Falla en la señal SGT)

08 - Sensor de flujo de aire. (Sensor de flujo de masa de aire)

09 - Sensor de temperatura del refrigerante. líquidos. (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

10 - Sensor de temperatura del aire. (Sensor de temperatura del aire de admisión).

12 - Sensor de posición del acelerador. (Sensor de posición del acelerador)

14 - Sensor de presión atmosférica. (Sensor de presión atmosférica)

15 - Sonda de oxígeno (sonda lambda). (Sensor de oxigeno)

16 - Sensor de posición de la válvula EGR.

17 - Sistema retroalimentación. (Sistema de retroalimentación)

18 - Inyector No. 1. (Inyector No. 1 abierto o en corto)

20 - Inyector No. 3. (Inyector No. 3 abierto o en corto)

21 - Inyector No. 4. (Inyector No. 4 abierto o en corto)

24 - Relé de la bomba de combustible. (Relé de la bomba de combustible abierto o corto)

25 - Válvula solenoide de control del regulador de presión.

26 - Válvula acumuladora de vapores de combustible. (Válvula solenoide de control de purga)

28 - Válvula de recirculación gases (Válvula solenoide (EGR) abierta o en corto)

34 - Válvula reguladora XX. (Válvula solenoide de control de velocidad de ralentí)

35 - Mal funcionamiento del inyector. (Inyector deteriorado)

36 - Daños en el sensor de flujo de aire. (Sensor de flujo de aire deteriorado)

37 - Fuga del sistema de admisión. (Fuga de aire del sistema de admisión)

41 - Válvula solenoide del sistema de carga de inercia variable.

46 - Relé de corte de A/C abierto o corto.

48 - Mal funcionamiento del grupo 1 de la etapa de potencia (dentro del ECM). Válvula solenoide de purga del inyector 1-4, válvula solenoide EGR o etapa de potencia dañada.

49 - Mal funcionamiento del grupo 2 de la etapa de potencia (dentro del ECM). Falla de la válvula de control de velocidad de ralentí o etapa de potencia dañada.

56 - Válvula reguladora XX. (Bobina de cierre de la válvula de control de velocidad de ralentí abierta o en corto)

57 - Señal de entrada del compresor del aire acondicionado. (Señal de entrada del compresor A/C corta)

73 - Sensor de velocidad del motor. (Sensor de velocidad del vehículo abierto o corto)

87 - Cadena lámpara indicadora COMPROBAR. (Cortocircuito de la lámpara indicadora de mal funcionamiento)

88 - Mal funcionamiento de la PROM de la centralita. (Datos ECM)

99 — batería acumuladora. (Batería)

Y aquí está el diagrama de contacto:

Lectura de códigos de problemas para un automóvil KIA Sportage KIA Sportage

Lectura de códigos de problemas ABS/EBD, borrado de la memoria del procesador

Lectura

PROCEDIMIENTO

Cuando se enciende el encendido, la unidad de control electrónico (ECU) del ABS/EBD supervisa el estado de los componentes en cada uno de los circuitos de ambos sistemas. Si se detecta una violación, el código de falla correspondiente se ingresa en la memoria del procesador y el código de falla correspondiente se activa en el grupo de instrumentos del automóvil.

lámpara de control (ABS o sistema de frenos).

La lectura de los códigos almacenados en la memoria del bloque se puede realizar utilizando un escáner especial Hi-scan pr conectado al conector de diagnóstico DLC fijado en la carcasa del filtro de aire, equipado con una cubierta protectora (ver Sistemas de alimentación, gestión del motor/reducción de toxicidad de gases de escape y gases de escape).

Apague el encendido y conecte el escáner 3. al DLC.

Encienda el encendido y seleccione del menú del escáner nombre correcto marca y modelo del auto (KIA Sportage).

Después de inicializar el escáner, seleccione el elemento a sondear.

Active el procedimiento para generar códigos de problemas (n. ° 1): todos los DTC de cuatro dígitos almacenados en la memoria del procesador del módulo de control comenzarán a mostrarse en la pantalla del escáner.

Los códigos seguirán emitiéndose hasta que se borre la memoria del procesador.

Realice las correcciones necesarias y luego borre la memoria del procesador.

Borrando la memoria

PROCEDIMIENTO

Después de corregir el problema, verifique que el sistema controlado (ABS / EBD) funcione correctamente, luego active el procedimiento de borrado de la memoria del procesador - elemento de menú No. 4 - y presione la tecla Enter en el teclado del escáner.

kia manuales

En los Estados específicamente para este modelo

construir una planta con una capacidad de 300.000 vehículos al año. En China en dos

año, también aparecerá una planta ensambladora KIA Cerato . Y Rusia seguirá consumiendo automóviles ensamblados en la propia Corea. Sin embargo, si EE.

solo consumirá KIA Cerato sedán y cupé, y Europa

solo hatchbacks, cupés y camionetas Cee'd. entonces los rusos contarán con ambos

estos modelos en todas las carrocerías. Tenemos KIA Cerato con la carrocería sedán, amada aquí, será una adición a la línea KIA Cee.

Precios en cerato son esperados

representantes de la empresa kia prometió anunciar la lista de precios final para

nuevo cerato. y antes de las vacaciones de mayo comienzan las ventas rusas

Este modelo. En la carrera por sacar nuevos modelos al mercado KIA Cerato competentemente

por delante de su amigo coreano jurado por varios meses Chevrolet Cruze.

Cómo encontrar un circuito abierto o un cable en cortocircuito de forma RÁPIDA y sencilla

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Autodiagnóstico de los coches KIA hasta 1997

Introducción

Los vehículos Kia están equipados con sistemas Controles Kia EGi y Bosch Motronic. Todos los sistemas controlan el circuito de encendido primario, inyectores de combustible e inactivo desde un módulo.

Función de autodiagnóstico

Los sistemas de control del motor (ECS) tienen una función de autodiagnóstico que analiza continuamente las señales de los sensores y actuadores del motor y las compara con valores de referencia. Si el programa de diagnóstico detecta alguna discrepancia, uno o más códigos de falla correspondientes se almacenan en la memoria de la unidad de control electrónico [ECU]. Los códigos no aparecerán cuando elemento defectuoso no está bajo el control del SUD y cuando una falla
la situación no está prevista software.

Los sistemas de control de Kia generan códigos de 2 dígitos (Kia EGi] o códigos de 3 dígitos (Bosch Motronic 2.10.1), que se pueden recuperar manualmente (códigos "parpadeantes") o con un lector de códigos.

Estrategia de control limitado

Los sistemas Kia descritos en este capítulo tienen un modo de conducción limitado (una característica conocida como 'llegar a casa' o 'llevar a casa'). Esto significa que cuando ocurren algunas fallas (no todas las fallas hacen que se active este modo), el sistema de gestión del motor comienza a guiarse no por las lecturas del sensor, sino por su valor de referencia. Este modo permite que el automóvil llegue al garaje o estación de servicio para inspección y reparación, aunque con menos
eficiencia. Una vez subsanada la avería, el sistema vuelve al funcionamiento normal.

función adaptativa

Los sistemas de Kia son adaptables, por lo que los ajustes programados para ciertos sensores y actuadores cambian durante el funcionamiento, teniendo en cuenta el desgaste del motor, para lograr la máxima eficiencia.

Ubicación del conector de diagnóstico

Nota: El conector de diagnóstico de Kia está diseñado tanto para la extracción manual de códigos de problemas como para conectar un lector.

Mentor 1.6i (EGi)

El conector de diagnóstico está ubicado en el mamparo del compartimiento del motor (ver Fig. 17.1).

Sportage 2.0i (Bosch Motronic)

El conector de diagnóstico está ubicado detrás del sensor de flujo de aire, al lado del guardabarros izquierdo (ver Fig. 17.2).

Recuperación de códigos sin la ayuda de un lector de códigos intermitentes

Nota: Durante la realización de algunas comprobaciones, pueden aparecer códigos de problemas adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen. Después de la prueba, todos los códigos de falla deben borrarse.

1. Conecte la salida positiva del LED al zócalo A del conector de diagnóstico y el cable negativo al zócalo B (ver Fig. 17.3). Nota: Si la luz LED se comporta de manera diferente a la descrita a continuación, invierta su polaridad.
2. Cortar las tomas de puente C y D del conector de diagnóstico (ver Fig. 17.3).
3. Encienda el encendido. El LED se iluminará durante 3 segundos y luego se apagará.
4. Si hay códigos de falla en la memoria de la BZU, el LED comenzará a mostrarlos de la siguiente manera.

• Dos dígitos del código se muestran mediante dos series de parpadeos.
• La primera serie de destellos representa decenas, la segunda serie representa unidades.
• Las decenas se muestran en destellos que duran 1,8 segundos. Las unidades se muestran en destellos de 0,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos.
• Las decenas de las unidades están separadas por una pausa de 1,6 segundos. Los códigos están separados entre sí por pausas de 4 segundos.
• El código “34” se muestra en tres destellos de 1,8 segundos, seguido de una pausa de 1,6 segundos y luego cuatro destellos de 0,5 segundos.

• Cuente el número de destellos en cada serie y anote el código. Para descifrar los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.
• Si el LED no parpadea, entonces no hay códigos en el BEU.
• Continúe extrayendo códigos hasta que se complete la transferencia.
• Para finalizar el procedimiento, apague el encendido y retire el puente.

Borrar códigos de la memoria sin la ayuda de un lector

• Apague el encendido y desconecte el cable negativo de la batería durante al menos 30 segundos.
• Vuelva a conectar la batería. Comentario. La primera desventaja de este método es que la BEU restablecerá todos los valores de los parámetros adaptados a su estado original. Para volver a adaptar el sistema a su motor, deberá arrancar el motor desde un estado frío y luego conducir el automóvil a diferentes velocidades del motor durante 80 ... 30 minutos. Además, deje el motor al ralentí durante unos 10 minutos. La segunda desventaja es que deberá restablecer el código de seguridad de la radio, el valor de la hora actual y otros valores almacenados, que también se restablecerán cuando se desconecte la batería. Lo mejor es utilizar un lector para eliminar códigos.

Autodiagnóstico con lector de códigos

Nota: Algunas comprobaciones pueden generar códigos de falla adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen.

• Conecte el lector a la toma de diagnóstico. Utilice el lector para los siguientes propósitos (siga las instrucciones del fabricante):

1. Lectura de códigos de avería.
2. Borrado de códigos de avería.

• Los códigos deben borrarse después de verificar los componentes y después de reparar o reemplazar cualquier componente del sistema de gestión del motor.
• Revisar orden
• Utilizando el lector o utilizando el LED, recupere los códigos de falla de la memoria de la BZU (ver párrafos 3.5]

Hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si uno o más códigos de falla están almacenados en la memoria de la unidad de control, determine su significado de acuerdo con la tabla al final de este capítulo.
• Si ocurren varios códigos de falla a la vez, verifique los componentes comunes a ellos, principalmente los circuitos de tierra y de alimentación.
• Realice las pruebas como se recomienda en el Capítulo 4, que cubre las pruebas para la mayoría de los sistemas de control del motor.
• Después de eliminar el mal funcionamiento, borre su código de la memoria, arranque el motor y asegúrese de que el mal funcionamiento no vuelva a ocurrir en todos los modos de funcionamiento del motor.
• Revisa los códigos nuevamente. Si vuelven a aparecer los códigos, repita todos los procedimientos anteriores.
• Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre cómo realizar comprobaciones en el sistema de gestión del motor.

No hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si hay dudas sobre el estado del motor y no hay códigos de falla en la memoria de la unidad de control, probablemente la razón sea que la falla está en un área no controlada por el sistema de gestión del motor. Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre cómo realizar comprobaciones en el sistema de gestión del motor.
• Si el comportamiento del motor indica un problema con un componente en particular, consulte el Capítulo 4 para ver las pruebas de la mayoría de los sistemas de control del motor.