Construcción de neumáticos para automóviles.
El neumático consta de: carcasa, telas de protección, banda de rodadura, talón y parte lateral.
Diseño de neumáticos: 1 - banda de rodadura; 2 - parte del hombro; 3 - marco; 4 - parte lateral; 5 - interruptor; 6 - inserto adicional en el área del hombro (verde); 7 - anillo lateral; 8 - parte lateral
cuadro- el principal elemento de fuerza del neumático, consiste en hilos de cordón engomados. El cordón puede ser textil, metálico o de fibra de vidrio. Los textiles y el vidrio se utilizan en los neumáticos de pasajeros. Cordón metálico - en camiones. La fibra de vidrio es absolutamente resistente a la descomposición y al estiramiento. Los neumáticos que utilizan fibra de vidrio se desgastan menos y son menos propensos a deteriorarse en condiciones de alta humedad y temperatura (trópicos).
Interruptor automático se encuentra entre la carcasa y la banda de rodadura (cojín). Está diseñado para proteger la carcasa de los impactos, endurecer el neumático en el punto de contacto con la superficie de la carretera y proteger la cámara de los pinchazos. Está hecho de una gruesa capa de caucho (en neumáticos livianos) o capas cruzadas de cable de acero.
Huella la parte exterior de caucho del neumático. Proporciona agarre de los neumáticos con la carretera y también protege la carcasa de daños. La banda de rodadura tiene un patrón determinado que, según el propósito del neumático, varía.
Junta permite que el neumático se selle herméticamente en la llanta de la rueda. Para ello, dispone de aros laterales y está recubierto interiormente con una capa de goma viscosa hermética (para neumáticos sin cámara).
Parte lateral protege el neumático de daños laterales.
Puntas antideslizantes. Para mejorar la seguridad del automóvil en condiciones de hielo y nieve helada, se utilizan clavos metálicos antideslizantes.
Características distintivas de los neumáticos.
Los neumáticos para automóviles difieren en el método de sellado del volumen interno, la ubicación de los hilos del cordón en la carcasa del neumático, la altura y el ancho del perfil, el tipo de banda de rodadura y el uso estacional.
De acuerdo con el método de sellado de los neumáticos son cámara y sin cámara. Los neumáticos sin cámara actualmente están reemplazando a los neumáticos sin cámara.
Neumáticos con cámara (TIPO DE TUBO)
neumáticos con cámara consisten en un neumático, una cámara con una válvula y un fondo de llanta desgastado en la llanta del disco. 
El diseño de la rueda con un neumático con cámara: 1 - llanta de disco; 2 - cámara; 3 - neumático (neumático); 4 - válvula
La válvula es una válvula antirretorno que permite que el aire entre a la fuerza en el neumático y evita que se escape al exterior. 
Válvula de cámara: 1 - varilla de carrete; 2 - cabeza roscada; 3 - buje; 4 - sellador; 5 - copa superior; 6 - anillo de sellado del carrete; 7 - copa inferior; 8 – cuerpo de válvula; 9 - resorte del carrete; 10 - copa guía; 11 - carcasa de goma.
La cinta para llantas protege la cámara de daños y fricción en el disco y la llanta del neumático.
Neumáticos sin cámara (TUBELESS)
Neumáticos sin cámara (TUBELESS) caracterizado por la presencia de una capa hermética superpuesta a la primera capa del marco (en lugar de la cámara) 
El diseño de la rueda con un neumático sin cámara: 1 - banda de rodadura; 2 - capa de goma hermética de sellado; 3 - marco; 4 - válvula de rueda; 5 - llanta.
Los neumáticos sin cámara tienen una serie de ventajas sobre los neumáticos sin cámara, que se expresan en lo siguiente:
- peso reducido y bajo momento de inercia;
- equilibrio mejorado;
- mayor seguridad y confiabilidad, debido a la imposibilidad de una rápida despresurización;
- tiempo de inactividad mínimo en la carretera, que se redujo en un promedio del 60%, debido a la capacidad de reparar pequeños pinchazos de neumáticos con una pasta especial (esto no requiere quitar el neumático de la rueda);
- mayor kilometraje: un promedio del 11%. Esto se logra gracias a la ausencia de fricción entre la cámara y el neumático, la presión interna estable y la temperatura óptima, que se mantiene debido a la mayor transferencia de calor del neumático a la llanta.
Los neumáticos con cámara y sin cámara, de acuerdo con la ubicación de los hilos del cordón en la carcasa, pueden ser diagonal asi que radial diseños 
El diseño de los neumáticos diagonales (a) y radiales (b): 1 - lados; 2 - alambre de cuentas; 3 - marco; 4 - interruptor; 5 - pared lateral; 6 - protector.
En los neumáticos radiales, los hilos del cordón están ubicados a lo largo del radio de la rueda, y en los neumáticos diagonales, en ángulo con el radio de la rueda, y los hilos de las capas adyacentes se cruzan. Los neumáticos radiales son más rígidos, tienen una vida más larga, una mejor estabilidad en la forma de la zona de contacto y una menor resistencia a la rodadura.
Dependiendo del propósito y las condiciones de operación, los neumáticos se dividen en:
La carretera(comunmente llamado el verano), diseñado para su uso a temperaturas positivas en carreteras. Los neumáticos de este tipo proporcionan el mejor agarre en carreteras secas y mojadas, tienen la máxima resistencia al desgaste y son los más adecuados para la conducción a alta velocidad. Para circular por caminos de tierra (especialmente mojados) y en invierno, son de poca utilidad.
Invierno utilizado en carreteras heladas y nevadas, cuya tracción puede variar según la situación, desde mínima (hielo liso o papilla de nieve y agua) hasta pequeña (nieve enrollada en el frío). Tienen buenas propiedades de carretera, algo inferiores a la “goma” de verano. Muchos neumáticos de invierno permiten la instalación de tacos antideslizantes o ya vienen con tacos de fábrica.
Toda la temporada son un compromiso entre los neumáticos de verano y de invierno, por lo que son inferiores en términos de agarre tanto al primer como al segundo neumático en las condiciones apropiadas para la temporada. Permiten el funcionamiento del automóvil durante todo el año con un juego de neumáticos.
Universal tienen propiedades que les permiten ser utilizados tanto en carreteras como en caminos de terracería. Es aconsejable usarlos para vehículos todoterreno que hacen recorridos aproximadamente iguales en carreteras y caminos. Puede ser bastante difícil trazar una línea clara entre ellos y los neumáticos para todas las estaciones.
Habilidad a campo traviesa diseñado para todoterreno y suelos blandos. Es deseable usar dichos neumáticos solo para tráfico ocasional en la carretera. De lo contrario, se desgastarán más rápido y generarán un alto nivel de ruido.
Los neumáticos también se pueden clasificar según la forma del perfil.
perfil habitual(82-70% del ancho del neumático, por ejemplo, 165/ 70
R13)
Perfil bajo(65-50% del ancho del neumático, por ejemplo, 225/ 60
R17)
Perfil ultrabajo (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
perfil ancho- se aplican en los coches de la capacidad de carga grande, los coches de tracción total y los remolques. Su uso le permite aumentar la capacidad del automóvil a campo traviesa (en ciertos suelos), reducir el consumo de materiales, ya que a menudo se usan en un neumático, en lugar de dos
arqueado- se instalan en el eje trasero de los camiones sobre un neumático, en lugar de dos perfiles convencionales. La banda de rodadura del neumático de arco tiene orejetas escasamente espaciadas. El uso de estos neumáticos aumenta drásticamente la permeabilidad de los automóviles en suelos blandos, arena, nieve virgen, humedales. Su uso en carreteras pavimentadas es limitado.
Parámetros básicos de marcado de neumáticos
Los fabricantes de neumáticos etiquetan sus productos de acuerdo con los requisitos generales, por lo que todas las características principales se pueden ver en la pared lateral del neumático.
El marcado puede ser en sistema métrico, en pulgadas o mixto. Nuestros neumáticos están marcados principalmente en el sistema métrico.
Un ejemplo de marcado en el sistema métrico:
225/75R16 104R
El primer parámetro puede ser el tipo de bus.
Tipo de neumático - (Tipo de servicio)
PAGS LT S T- Remolque (remolque especial), T
225 /75R16 104R
Ancho del neumático - (ancho de la sección)
ancho del perfil del neumático en milímetros de flanco a flanco.
225/75 R16 104R
Relación ancho/alto del perfil - (relación de aspecto)
el porcentaje del ancho del perfil del neumático a su ancho, en este ejemplo 75 significa que "ancho del neumático" / "alto del neumático" = 75%. Si esta designación está ausente, entonces se considera igual al 82%.
225/75R 16 104R
Construcción de neumáticos [R] – (Construcción Interna)
una designación que refleja las características de la construcción del cordón del neumático. Valores posibles: R– Carcasa de neumático (radial) de tipo radial (un error común cuando la letra R se confunde con una designación de radio). En los neumáticos de tipo radial, la cuerda de la carcasa del neumático se estira de talón a talón y los hilos recubiertos de caucho no se superponen, sino que quedan paralelos entre sí alrededor de toda la circunferencia del neumático y, por lo tanto, forman una capa de carcasa. D- (Diagonal) tipo de marco diagonal. Una característica de la construcción de neumáticos diagonales es que los cables están ubicados en ángulo con respecto al radio de la rueda. En una capa, los hilos van en una dirección, en la otra capa, en la dirección opuesta. Como resultado, los hilos de las capas adyacentes se cruzan. B - Neumático con cinturón diagonal (cinturón diagonal). La carcasa de una llanta de este diseño es similar a las llantas diagonales, pero en tal llanta todavía hay un freno, como en las llantas radiales. Si esta designación está ausente, significa que el neumático tiene un tipo de carcasa diagonal.
225/75R16 104R
Diámetro del neumático - (diámetro de la llanta)
diámetro del neumático o diámetro de montaje del neumático. La distancia en pulgadas de un borde interior del neumático al otro también es igual al diámetro de la llanta.
225/75R16 104 R
Cargar índice - (cargar índice)
muestra la carga máxima permitida en un neumático con la presión óptima de los neumáticos, a la velocidad máxima permitida. Además de esto, la carga puede estar indicada en el neumático - Carga máxima (en kg). Tabla para convertir el índice de carga a kilogramos.
| Cargar índice | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Cargar índice | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Duplicación del índice de carga máxima (1984LBS o 900kg.) 
225/75R16 104R
índice de velocidad [R] – (símbolos de velocidad)
muestra la velocidad máxima permitida del automóvil con dichos neumáticos a plena carga. La operación de neumáticos a velocidades y cargas máximas permitidas reduce significativamente su recurso. No se recomienda usar neumáticos al 100% de la carga posible y al 100% de la velocidad permitida; esto puede provocar su destrucción. Tabla para convertir el índice de velocidad en valores numéricos.
| índice de velocidad | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Velocidad, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| índice de velocidad | B | C | D | mi | F | GRAMO | j | k |
| Velocidad, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| índice de velocidad | k | L | METRO | norte | PAGS | q | R | S |
| Velocidad, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| índice de velocidad | T | H | V | W | Y | realidad virtual | ZR | ZR(Y) |
| Velocidad, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
A sistema de pulgadas las dimensiones están en pulgadas.
Por ejemplo, parámetros de bus 35x12.50 R 15LT 113R se descifran:
35 x12.50 R 15 LT 113R
Diámetro externo llantas en pulgadas
35x12.50 R 15LT 113R
Ancho del neumático
– (ancho de la sección)
Ancho del neumático en pulgadas. (Tenga en cuenta que este es el ancho del neumático, no la banda de rodadura. Por ejemplo, un neumático con un ancho especificado de 10,5 pulgadas tendrá un ancho de banda de 23 cm en lugar de 26,5, y un neumático con un ancho especificado de 12,5 tendrá una banda de rodadura de 26,5 cm.) Si no se especifica el diámetro exterior, entonces el perfil se calcula de la siguiente manera: si el ancho del neumático termina en cero (por ejemplo, 7,00 o 10,50), entonces la altura del perfil se considera igual a 92%, si el ancho del neumático termina en un valor distinto de cero (por ejemplo, 7,05 o 10,55), entonces la altura del perfil se considera igual al 82%
35x12.50 R 15LT 113R
Construcción de neumáticos [R] – (Construcción Interna)
designación que indica que la carcasa del neumático es de tipo radial.
35x12.50 R 15LT 113R
Diámetro del neumático - (diámetro de la llanta)
diámetro del neumático o diámetro de montaje del neumático.
35x12.50 R 15LT 113R
Tipo de neumático - (Tipo de servicio)
designación opcional (obligatorio por DOT para América del Norte), indica el propósito de la llanta. Valores posibles: PAGS- (designación de automóvil de pasajeros) automóvil de pasajeros, LT- (camión ligero) camión ligero, S T- Remolque (remolque especial), T- (Temporal) temporal, utilizado solo para neumáticos de repuesto.
35x12.50 R 15 LT 113 R
Cargar índice - (cargar índice)
muestra la carga máxima permitida en un neumático con la presión óptima de los neumáticos, a la velocidad máxima permitida.
35x12.50 R 15LT 113R
índice de velocidad [R] – (símbolos de velocidad)
muestra la velocidad máxima permitida del automóvil con dichos neumáticos a plena carga.
Para diagonal los neumáticos se etiquetaron en un sistema mixto.
Por ejemplo 8,40-15/215-15
Aquí
8,40
- ancho de llanta en pulgadas
15
- diámetro del disco en pulgadas
A través de la fracción es la designación del ancho del neumático en milímetros y el diámetro de la rueda en pulgadas
Opciones adicionales de marcado de neumáticos
Condiciones de funcionamiento de los neumáticos
Invierno- Neumáticos de invierno.
Pictograma de copo de nieve- los neumáticos están marcados para funcionar en condiciones invernales severas.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact, etc. (o icono de paraguas)- indica que los neumáticos son efectivos en carreteras mojadas.
AS, All Season o A.G.T. (Toda la tracción de agarre)– designación de neumáticos para todas las estaciones
AW o cualquier clima- todos los climas
M+S (Barro+Nieve) o M&S– Los neumáticos para barro y nieve, invierno o para todas las estaciones están especialmente diseñados para mejorar el manejo del vehículo cuando se conduce en barro o nieve. Al final de la marca puede ser " mi" - neumáticos con clavos.
Si el neumático no tiene los símbolos anteriores en la pared lateral, entonces este neumático está diseñado para usarse solo en condiciones de verano.
Todo terreno- designación para neumáticos todoterreno con propiedades universales diseñados para vehículos todoterreno.
presión máxima- La presión máxima admisible, medida en kPa.
carga maxima– La carga de neumáticos máxima permitida, medida en kg (o libras inglesas).
ROTACIÓN con flecha de dirección- aplicado a neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura, indica el sentido de rotación del neumático.
PUNTO- Cumplimiento de las normas estadounidenses. El Departamento de Transporte de EE. UU. requiere que los fabricantes de llantas realicen una evaluación de la calidad de las llantas [Clasificación de la calidad de las llantas], con la excepción de las llantas de invierno. Este código especifica la empresa y fábrica, suelo, lote y fecha de producción (2 dígitos para la semana del año más 2 dígitos para el año; o 2 dígitos para la semana del año más 1 dígito para el año para llantas fabricadas antes 2000.)
E en un círculo- los neumáticos están marcados de acuerdo con los requisitos de la ECE (Comisión Económica para Europa). El número indica el país de aprobación. 
Reforzado(o letras RF al final del tamaño) - indicar que el neumático es reforzado, se utiliza para vehículos con mayor capacidad de carga y tiene 6 capas. Carta C en tamaño, denota un neumático de carga que tiene 8 capas.
XL (carga adicional)- Neumático reforzado.
Radial- un neumático de diseño radial. Igual que la letra R en el tamaño estándar.
Acero (acero con cinturón)- significa que en el diseño del neumático hay un cordón de metal.
Exterior, lado hacia afuera- el lado exterior del neumático con dibujo asimétrico de la banda de rodadura. Durante la instalación, la palabra Exterior debe estar en el exterior de la máquina.
Premios interior, lateral- la cara interior del neumático con dibujo asimétrico de la banda de rodadura. Durante la instalación, la inscripción Inside debe estar en el interior de la máquina.
Recauchutar- restaurado;
capas– características de diseño del neumático – área de la banda de rodadura: – composición de la capa de la banda de rodadura; Pared lateral: - la composición de la capa de la pared lateral. 
Sin cámara o TL– marcado de neumáticos sin cámara. La ausencia de esta marca indica que el uso de este neumático solo es posible con una cámara.
Tipo de tubo, TT o MIT SCHLAUCH– El neumático solo debe operarse con una cámara.
Parámetros que reflejan la calidad de los neumáticos, según el sistema de clasificación de calidad de neumáticos estadounidense UTOG:
Tracción A, B o C- el coeficiente de adherencia con la superficie de la carretera o la capacidad de frenado del neumático.
Toma los valores A, B, C. El coeficiente A significa el valor de embrague más alto de su clase.
Temperatura A, B o C- un indicador que caracteriza la resistencia al calor del neumático. Los valores posibles son A, B y C. A es el mejor
Banda de rodadura 200- coeficiente de resistencia al desgaste, determinado en relación al neumático base (lo tiene igual a 100) de un determinado fabricante. Se obtiene mediante la realización de pruebas estándar en los Estados Unidos.
TWI (índice de desgaste de la banda de rodadura) o TWID- indica la ubicación de los indicadores de desgaste del proyector, las protuberancias en la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta el nivel de estos indicadores, el neumático se considera inseguro y es hora de reemplazarlo.
Fecha de fabricación del neumático (cuatro dígitos encerrados en un rectángulo ovalado o redondeado)- los dos primeros dígitos indican el número ordinal de la semana del año, los dos siguientes indican el año de fabricación.
DA (sello)- indica defectos de fabricación menores que no interfieren con el funcionamiento normal.
El neumático también dice:
Marca registrada, nombre del fabricante
Marca (modelo de neumático).
Fabricado en... - el nombre del país del fabricante del neumático.
FB - (Base plana)– marcado de neumáticos sin protección de llanta.
FR - (protector de brida)– marcaje de neumáticos con protección de llanta de disco.
X verde, reduce el CO2– las designaciones de neumáticos con baja resistencia a la rodadura indican ahorro de combustible debido al uso de dichos neumáticos.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– las señales que indican que se trata de neumáticos de emergencia, permiten seguir conduciendo incluso con la rueda bajada.
RPB (barra de protección de llanta) o MFS - (protección de brida máxima)– protección de la llanta del disco contra daños contra bordillos y aceras.
Etiquetas de colores utilizadas para el marcado de neumáticos:
Marca amarilla en el neumático(marca redonda o triangular) en la pared lateral indica el punto más claro en el neumático. Al instalar un neumático nuevo en una llanta, la marca amarilla debe estar alineada con el punto más pesado de la llanta. Por lo general, aquí es donde se une el pezón. Esto le permite mejorar el equilibrio de la rueda y poner pesos de menor peso.
En neumáticos con kilometraje, esta marca amarilla no es tan relevante, ya que, por regla general, cuando el neumático se desgasta, su equilibrio cambia.
Marca roja (punto rojo en el neumático)- significa el lugar de máxima heterogeneidad de potencia, cuya manifestación generalmente se asocia con varias conexiones de diferentes capas del neumático durante su fabricación. Estas irregularidades son completamente normales y todos los neumáticos las tienen. Pero, por lo general, solo los neumáticos que van al equipo principal de los automóviles están marcados con puntos rojos, es decir. cuando el coche sale de fábrica.
Esta marca roja se combina con marcas blancas en los discos (también se colocan marcas blancas en los discos principalmente para la configuración original del automóvil), que indican el lugar más cercano al centro de la rueda. Esto se hace para que la máxima falta de homogeneidad en el neumático se vea mínimamente afectada durante la conducción, proporcionando una característica de potencia más equilibrada de la rueda. Durante el montaje normal de los neumáticos, no se recomienda prestar atención a la marca del neumático con una marca roja, sino guiarse por la marca amarilla, combinándola con la boquilla.
Marcado - sello blanco con número significa el número del inspector que llevó a cabo la inspección final del neumático en la planta de fabricación
rayas de colores en la banda de rodadura del neumático se realizan para que sea más conveniente "identificar" el neumático en el almacén. Todos los modelos de neumáticos y diferentes tamaños tienen marcas diferentes. Por lo tanto, cuando los neumáticos se apilan en los almacenes, queda inmediatamente claro que una determinada pila de neumáticos tiene el mismo tamaño y modelo. Estas franjas de colores en el neumático no tienen otra carga semántica.
A menudo, los fabricantes indican pictogramas en los neumáticos:
Un símbolo gráfico que representa copo de nieve sobre un fondo de montaña los neumáticos están marcados para funcionar en condiciones invernales severas. Este símbolo fue introducido por fabricantes estadounidenses y canadienses. Es conocido por las siglas 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Pictogramas en el neumático universal (para todas las estaciones).
De izquierda a derecha, esto significa: verano, lluvia, nieve, economía de combustible, curvas seguras. Otros, si introducen insignias similares, intentan mantenerlas en el sitio web de la empresa, porque esta información solo se necesita para elegir neumáticos.
Los requisitos que debe cumplir el cordón son los siguientes:
alta resistencia bajo cargas repetidas;
resistencia al calor y conductividad térmica;
excelente elasticidad;
alta densidad;
Uniformidad en propiedades físicas y mecánicas;
alta eficiencia.
El uso de fibra de vidrio se justifica por su resistencia al estiramiento y la putrefacción. Por tanto, y al tener un cordón de fibra de vidrio, tienen unas características de rendimiento superiores. El cordón hecho de fibras de algodón actualmente no es popular, ya que ha sido reemplazado por cordones hechos de fibras de poliamida, viscosa y cordón metálico.
El tejido de hilos constituye aproximadamente el 28-30% de la masa total del neumático, pero al mismo tiempo experimenta la carga máxima durante el funcionamiento del neumático y proporciona a este último resistencia al desgaste, solidez y elasticidad. El hilo de cuerda del neumático funciona en condiciones de tensión, compresión y múltiples curvas en un amplio rango de temperatura (de -50 a +110 °C).
CORDÓN METÁLICO
Actualmente, los neumáticos con cable de acero han ganado gran popularidad, que se producen en los siguientes tipos:
· llantas con cordón metálico en rompedor y carcasa;
Neumáticos con cordón metálico de la capa de la subranura y cordón de nailon en la carcasa;
· Neumáticos con cordón metálico en el rompedor y cordón de nylon o acero con disposición meridional de hilos en la carcasa.
La diferencia entre los neumáticos con cordón de metal de otras muestras es la presencia de unos más anchos. Además, en la zona (en el interior de la carcasa) las llantas con cordón de acero tienen una capa de caucho vulcanizado. Esto permite, por un lado, lograr una distribución uniforme de la tensión en la zona de la banda de rodadura y, por otro lado, proteger la cámara de daños mecánicos, en particular, de pinchazos.
Ventajas de los neumáticos de cable de acero
Los neumáticos con cordón de acero tienen una serie de ventajas sobre otras ofertas, entre ellas:
alta resistencia, que permite producir llantas para camiones con 2 a 4 capas de cuerda en la carcasa en lugar de las tradicionales 8-14;
aumento del grosor de la banda de rodadura, lo que conduce a una larga vida útil, en promedio, estos neumáticos duran el doble que los tradicionales;
balanceo disminuido
· Las altas tasas de resistencia al calor y conductividad térmica reducen el estrés y también contribuyen a una distribución uniforme de la temperatura.
Pero con todas sus ventajas, el cable de acero se caracteriza por una baja resistencia a la fatiga con deformaciones significativas repetidas.
CORDONES DE VISCOSA
Los cordones de tela viscosa se clasifican como materiales textiles, ya que para su fabricación se utilizan fibras artificiales, cuyo material es la celulosa. En términos de características físicas y químicas, el cordón de viscosa es superior al cordón de algodón y se caracteriza por:
mayor uniformidad del hilo;
resistencia mejorada a la deformación;
Mayor resistencia con el aumento de la temperatura;
Reducción de la generación de calor durante el funcionamiento de los neumáticos.
Los neumáticos de hilo de viscosa tienen un mayor kilometraje: hasta un 70 % de media en comparación con las muestras de hilo de algodón. Con todas sus ventajas, la cuerda de viscosa también tiene desventajas, que incluyen la susceptibilidad a la humedad y un bajo coeficiente de adherencia al caucho.
CORDONES DE POLIAMIDA
Las fibras de poliamida, y en particular el nailon, son el material de cordón más adecuado. Tiene las siguientes ventajas:
alta elasticidad;
Gran fuerza;
La ligereza del marco.
recuperación casi completa después de cargas de tracción/compresión;
baja absorción de agua.
La resistencia del cordón de nailon supera a la del algodón y la viscosa, y además no es inferior en resistencia al cordón de acero, pero lo supera en resistencia a la fatiga.
Llanta- es una carcasa elástica de caucho-metal-tejido instalada en la llanta de la rueda. El neumático asegura el contacto del vehículo con la calzada, está diseñado para absorber vibraciones menores provocadas por la imperfección de la superficie de la calzada, para compensar el error en las trayectorias de las ruedas, para aplicar y percibir las fuerzas que surgen en la zona de contacto.
neumático de invierno- un neumático para automóvil, diseñado específicamente para su uso en la estación fría a temperaturas inferiores a +7 ° C.
Las principales diferencias entre estos neumáticos son las propiedades específicas del caucho y el dibujo de la banda de rodadura. Los compuestos de caucho están diseñados para que a bajas temperaturas el neumático conserve su elasticidad, lo que garantiza un mejor agarre y distancias de frenado más cortas en superficies de carreteras frías, mojadas, nevadas y heladas. En cuanto al dibujo de la banda de rodadura de un neumático de invierno, se distingue por una alta densidad de corte de laminillas. Todas las características anteriores permiten un mejor manejo y un frenado eficiente.
Huella(pr otección — proteccion) - un elemento del neumático (neumático) de la rueda, diseñado para proteger el interior del neumático contra pinchazos y daños, así como para formar un parche de contacto óptimo del neumático.
Hay varios tipos de bandas de rodadura: todoterreno, con dibujo alto y tacos potentes; universal, apto para circular por terrenos irregulares y por asfalto; suave, diseñado para circular principalmente por vías rodadas. Los neumáticos con diferentes estaciones también tienen diferentes diseños de banda de rodadura.
Neumáticos de cable de acero macizo (TSMK)- neumáticos de automóviles en los que tanto la carcasa como el rompedor (la parte del neumático situada entre la carcasa y la banda de rodadura) están perforados con alambre de acero. El neumático totalmente de acero es más caro debido a que su producción utiliza una tecnología compleja que proporciona una fuerte unión entre el hilo y el caucho. La lona del neumático consta de varias docenas de cables de acero paralelos, "coletas", que se presionan con caucho en ambos lados. El alto costo del neumático SSC se compensa con una vida útil más larga. El diseño del neumático es tal que una banda de rodadura gastada puede recauchutarse hasta tres veces. Esto aumenta la vida útil del neumático de 150.000 km a 500.000 km.
Los principales materiales para la producción de neumáticos son el caucho, que se fabrica a partir de cauchos naturales y sintéticos y cuerdas. La tela de cordón puede estar hecha de hilos de metal (cordón de metal), hilos poliméricos y textiles.
El neumático consta de: carcasa, telas de protección, banda de rodadura, talón y parte lateral.
Los cordones textiles y poliméricos se utilizan en neumáticos para pasajeros y camiones ligeros.
Cordón de acero: según la orientación de los hilos del cordón en la carcasa, los neumáticos se distinguen:
- radial
- diagonal
En los neumáticos radiales, las cuerdas se ubican a lo largo del radio de la rueda. En los neumáticos diagonales, los hilos del cable están ubicados en ángulo con respecto al radio de la rueda, los hilos de las capas adyacentes se cruzan.
Los neumáticos radiales son estructuralmente más rígidos, como resultado de lo cual tienen un recurso más largo, tienen una forma estable del parche de contacto, crean menos resistencia a la rodadura y consumen menos combustible. Debido a la capacidad de variar el número de lonas de la carcasa (en contraste con el número par obligatorio en las diagonales) y la posibilidad de reducir la lona, el peso total del neumático y el grosor de la carcasa se reducen. Esto reduce el calentamiento del neumático durante la rodadura y aumenta la vida útil. El rompedor y la banda de rodadura también liberan calor más fácilmente; es posible aumentar el grosor de la banda de rodadura y la profundidad de su dibujo para mejorar la flotación fuera de la carretera. En este sentido, en la actualidad, los neumáticos radiales para turismos han sustituido casi por completo a los diagonales.
Interruptor automático situado entre la carcasa y la banda de rodadura. Diseñado para proteger la carcasa de los impactos, endurecer el neumático en la zona de contacto del neumático con la carretera y proteger el neumático y la cámara de conducción de daños mecánicos. Está hecho de una capa gruesa de caucho (en neumáticos livianos) o capas cruzadas de cordón de polímero y (o) cordón de acero.
Huella necesarios para asegurar un coeficiente aceptable de adherencia de los neumáticos a la carretera, así como para proteger la carcasa de daños. La banda de rodadura tiene un patrón determinado que, según el propósito del neumático, varía. Los neumáticos de alta flotación tienen un dibujo más profundo de la banda de rodadura y tacos a los lados. El dibujo y el diseño de la banda de rodadura de un neumático de carretera están determinados por los requisitos para eliminar el agua y la suciedad de las ranuras de la banda de rodadura y el deseo de reducir el ruido de rodadura. Sin embargo, la tarea principal de la banda de rodadura del neumático es garantizar un contacto confiable de la rueda con la carretera en condiciones adversas como lluvia, barro, nieve, etc., eliminándolos del parche de contacto a lo largo de surcos diseñados con precisión y surcos en el patrón. Pero el protector puede eliminar eficazmente el agua de la zona de contacto solo hasta una determinada velocidad, por encima de la cual el líquido no puede eliminarse físicamente por completo de la zona de contacto y el coche pierde tracción con la superficie de la carretera y, por tanto, el control. Este efecto se llama hidroplaneo. Existe la idea errónea generalizada de que en carreteras secas, la banda de rodadura reduce el coeficiente de fricción debido a que el área de contacto es más pequeña en comparación con un neumático sin banda de rodadura (neumático liso). Esto no es cierto, ya que en ausencia de adherencia, la fuerza de fricción no depende en modo alguno del área de las superficies en contacto. Muchos países tienen leyes que rigen las alturas mínimas de la banda de rodadura en los vehículos de carretera y muchos neumáticos de carretera tienen indicadores de desgaste incorporados.
Junta permite que el neumático se selle herméticamente en la llanta de la rueda. Para ello, dispone de aros laterales y está recubierto interiormente con una capa de goma viscosa hermética (para neumáticos sin cámara).
Parte lateral protege el neumático de daños laterales.
Puntas antideslizantes. Para mejorar la seguridad del automóvil en condiciones de hielo y nieve helada, se utilizan clavos metálicos antideslizantes. Montar sobre neumáticos con clavos tiene características notables. En movimiento, el automóvil se vuelve notablemente más ruidoso, su eficiencia de combustible empeora. En nieve fangosa o nieve suelta profunda, la eficiencia de los clavos es baja, y en asfalto seco o húmedo, los neumáticos con clavos incluso pierden frente a los "ordinarios": debido a una disminución en el área de contacto. parche del neumático con la carretera, la distancia de frenado del coche aumenta en un 5-10%. Aunque una reducción del 70 por ciento en la distancia de frenado sobre hielo es su ventaja indudable.
Neumáticos sin cámara(sin cámara) son los más comunes debido a su confiabilidad, menor peso y facilidad de uso (por ejemplo, un pinchazo en un neumático sin cámara no causará muchas molestias en el camino a un servicio de automóviles).
Marcado - código de neumático.
Sistema métrico
Ejemplo: LT205/55R16 91V
- LT (opcional, designación obligatoria de acuerdo con DOT) - función de la llanta (P - automóvil de pasajeros (Automóvil de pasajeros), LT - camión ligero (Light Truck), ST - remolque (Remolque especial), T - temporal (solo se usa para llantas de repuesto) )
- 205 — ancho de perfil, mm
- 55 — Relación entre la altura y el ancho del perfil, %. Si no se especifica, se considera igual al 82%.
- R - el neumático tiene una carcasa de tipo radial (si no hay letra, es un neumático de tipo diagonal). Un error común, la R, se confunde con la letra del radio. Opciones posibles: B - cinturón diagonal (neumático con cinturón diagonal. La carcasa del neumático es la misma que la del neumático diagonal, pero hay un freno, como un neumático radial), D o no especificado - un tipo de carcasa diagonal.
- 16 — diámetro de aterrizaje del neumático (corresponde al diámetro de la llanta), pulgadas
- 91 - índice de carga (en algunos modelos, además de esto, se puede indicar la carga en kg - carga maxima)
- V - índice de velocidad (determinado según la tabla)
Sistema de pulgadas
Ejemplo: 35×12.50 R 15LT 113R
- 35 - diámetro exterior del neumático, en pulgadas
- 12,50 - ancho del neumático, en pulgadas (tenga en cuenta que este es el ancho del neumático en sí, y no la parte de la banda de rodadura. Por ejemplo, para un neumático con un ancho especificado de 10,5 pulgadas, el ancho de la parte de la banda de rodadura no será 26,5, pero 23 cm, y la parte de la banda de rodadura de 26,5 cm será en neumáticos con un ancho especificado de 12,5). Si no se especifica el diámetro exterior, entonces el perfil se calcula de la siguiente manera: si el ancho del neumático termina en cero (por ejemplo, 7,00 o 10,50), entonces la altura del perfil se considera igual al 92%, si el ancho del neumático termina en un distinto de cero (por ejemplo, 7,05 o 10,55), entonces la altura del perfil se considera igual al 82%
- R - el neumático tiene una carcasa de tipo radial
- 15 - diámetro del neumático, en pulgadas, igual que en el sistema métrico
- LT - función de neumático (LT - camiones ligeros, para camiones ligeros)
- 113 - índice de carga
- R - índice de velocidad
Convertir de métrico a pulgadas y viceversa
| Sistema métrico | Sistema de pulgadas |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A×B-C (31×10,5-15);
|
| Conversión de métricas a pulgadas | Conversión de pulgadas a métricas |
|
|
Índices de velocidad
La categoría de velocidad asignada a un neumático en base a los resultados de pruebas especiales en banco implica máximo velocidad de los neumáticos Durante la operación, el automóvil debe conducir a una velocidad de 10-15% menos que el máximo permitido.
|
Índices de carga de neumáticos
| Cargar índice | Cargar índice | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Además:
Los neumáticos deben incluir la siguiente información:
- La presión máxima permitida (MAX PRESSURE).
La presión de los neumáticos afecta significativamente el comportamiento del automóvil en la carretera, la seguridad a altas velocidades y el desgaste de la banda de rodadura.
- Materiales de construcción de neumáticos utilizados en la construcción de carcasas y rompedores
Etiquetas de colores. Marcas en forma de "puntos" o "círculos":
- rojo: el punto de mayor heterogeneidad de potencia (la parte más rígida del neumático). Se recomienda combinar con el punto blanco en la rueda (si lo hay);
- amarillo: la parte más liviana del neumático (determinada al monitorear el desequilibrio del neumático).
Estas marcas son necesarias para minimizar la masa de los pesos de equilibrio durante el montaje de los neumáticos.
Marcas obsoletas en forma de franjas en la zona lateral (usadas solo en Estados Unidos):
- no - buena calidad;
- rojo - defectos cosméticos;
- amarillo: violación de la composición de la mezcla de caucho (sin garantía);
- verde - defectos internos.
Propósito para condiciones de operación específicas
- Invierno - Neumáticos de invierno.
- agua, lluvia etc. - altamente eficiente en carreteras mojadas.
- M+S(Barro+Nieve)- literalmente - "barro + nieve" - adecuado para conducir en barro y nieve. (Neumáticos)
- MONTE(Terreno lodoso)- paisajes de barro.
- A(Todo terreno)- Neumáticos para todas las estaciones.
- PRESIÓN MÁXIMA - la presión máxima admisible en el neumático, en kPa.
- LLUVIA, AGUA, AQUA(o pictograma "paraguas")- significa que estos neumáticos están especialmente diseñados para la lluvia y tienen un alto grado de protección contra el efecto del aquaplaning.
- Banda de rodadura 380 - coeficiente de desgaste, determinado en relación con el "neumático base", para el cual es igual a 100. El índice de desgaste es un valor teórico y no puede relacionarse directamente con la vida práctica del neumático, que está significativamente influenciada por las condiciones de la carretera, estilo de conducción, cumplimiento de las recomendaciones de presión, ajuste del camber y giro de las ruedas. El indicador de desgaste se presenta como un número del 60 al 620 con un intervalo de 20 unidades. Cuanto mayor sea su valor, mayor será la resistencia del protector cuando se prueba según el método establecido.
- Tracción A — coeficiente de adherencia, tiene los valores A, B, C. El coeficiente A tiene el valor de adherencia más alto de su clase.
- carga maxima - la carga máxima y luego están los valores en kilogramos y libras.
- relaciones públicas(Clasificación de capas)- la resistencia (capacidad de carga) del marco se estima condicionalmente por la llamada tasa de capas. Cuanto más fuerte es la carcasa, más presión de aire puede soportar el neumático y, por lo tanto, tiene una mayor capacidad de carga. Para turismos, se utilizan neumáticos con clasificación de capas de 4PR y, a veces, 6PR, y en este caso estos últimos tienen la inscripción "Reforzado", es decir, "reforzado" (neumáticos con mayor capacidad de carga).
- sobrecarga(SG)- mayor índice de carga.
- Reforzado(reforzado o RF)- mayor índice de carga. En camiones ligeros y minibuses, los neumáticos con 6PR y 8PR son los más utilizados. La capa aumentada (es decir, la resistencia) del neumático se puede indicar con la letra "C" (comercial), que se coloca después de la designación del diámetro de aterrizaje (por ejemplo, 185R14C)
- TWI - el letrero está ubicado en la pared lateral del neumático y muestra la ubicación de las marcas de la altura residual del dibujo de la banda de rodadura en las ranuras principales. Para los países de la Unión Europea y la Federación Rusa, la profundidad restante de la banda de rodadura de un neumático de pasajero desgastado debe ser de al menos 1,6 mm.
- ZP - Presión Cero (Zéro Pression), denominación comercial de Michelin para neumáticos con flancos reforzados. ZP: Capacidad de seguir conduciendo en caso de pinchazo hasta 80 km a velocidades de hasta 80 km/h. ZP SR: Capacidad de seguir conduciendo en caso de pinchazo hasta 30 km a velocidades de hasta 80 km/h.
- acero inoxidable - neumático autoportante (Self Supporting Tires). Dichos neumáticos pueden soportar la carga y continuar moviéndose después de un pinchazo.
- Dunlop MFS(Escudo de brida máximo)- El sistema de protección máxima de la llanta del talón protege las costosas ruedas de daños en bordillos y aceras - Un perfil de goma alrededor de la circunferencia del neumático, ubicado en la parte inferior de la pared sobre la pestaña de la llanta, forma una zona de protección.
- sin tachuelas - no sujeto a tachuelas.
- tachonable - ser tachonado.
Además, los estándares de calidad se indican en los neumáticos (la letra "E" en un círculo es el estándar europeo, "DOT" es el estándar estadounidense).
La llanta neumática, que es uno de los elementos más importantes de un automóvil, consta de un neumático y una cámara ubicada en la llanta de la rueda. El neumático percibe la carga vertical del peso del coche, y todas las fuerzas que se producen en la zona de contacto del neumático con la carretera al acelerar, frenar y girar el coche. El neumático también absorbe y suaviza los impactos que se producen cuando el vehículo circula por la carretera. Durante el movimiento del automóvil, el neumático elástico en la parte inferior se deforma, los pequeños baches en la carretera se absorben debido a la deformación del neumático y los grandes provocan un movimiento suave del eje de la rueda. Esta capacidad del neumático se denomina suavizado. La capacidad de suavizado del neumático se debe a las propiedades elásticas del aire comprimido que llena el neumático. Cuando un neumático se deforma, inevitablemente se producen pérdidas de energía debido a la fricción interna en el material del neumático. La fricción interna aumenta la temperatura del neumático, lo que afecta negativamente a su durabilidad. Cuanto mayor sea la deformación del neumático, mayor será el gasto energético por pérdidas internas y mayor la potencia gastada en el movimiento del coche. Las propiedades y el rendimiento de un neumático dependen en gran medida de su diseño.
CONSTRUCCIÓN DE LLANTAS
El neumático moderno tiene un diseño bastante complejo (Fig. 4.6). El material principal para la fabricación de neumáticos es el caucho y un tejido especial: el cordón. Si fabrica un neumático solo con caucho, cuando se llene de aire, cambiará significativamente su tamaño y forma. El caucho utilizado para la producción de neumáticos se fabrica a partir de caucho (natural y sintético), al que se le añaden diversas cargas durante el proceso de producción: azufre, hollín, resinas, etc.
En la fabricación de las llantas neumáticas para los primeros automóviles se utilizaba únicamente caucho natural, que se obtenía de la resina de los árboles de caucho. El caucho sintético se obtuvo por primera vez en nuestro país. Esta invención pertenece al académico S. V. Lebedev, quien en 1931-1932 fue el primero en el mundo en desarrollar una tecnología para la producción de caucho sintético. Para que el caucho elástico con rellenos se convierta en caucho elástico, debe pasar por un proceso de vulcanización (la combinación de azufre con caucho, que ocurre a temperaturas elevadas). Los neumáticos se vulcanizan en moldes especiales, cuya superficie interior corresponde a la superficie exterior del neumático. Antes de que el neumático entre en el molde, se ensambla a partir de sus elementos constitutivos en máquinas especiales.
El neumático consta estructuralmente de una carcasa, un cinturón, una banda de rodadura, un flanco y un talón. La carcasa de un neumático se compone de varias capas de cuerda recubierta de caucho.
que es un tejido que consta de hilos transversales longitudinales y raros muy próximos entre sí. Cuanto más fuertes sean las cuerdas, más duradero será el neumático. La fibra sintética, la fibra de vidrio y los hilos de acero (cordón metálico) se utilizan actualmente como hilos para la producción de cordón. Con un aumento en las capas de cuerdas en la carcasa, aumenta la resistencia del neumático, pero al mismo tiempo aumenta su masa y aumenta la resistencia a la rodadura.
Arroz. 4.6. Diseño de neumáticos: 1 - protector de dos capas (la goma blanda se destaca en rojo); 2 - una forma especial del anillo de cuentas; 3 - partes de los hombros resistentes a los cortes; 4 - capa lateral protectora
El talón del neumático tiene una forma determinada, necesaria para un ajuste perfecto en el borde del bosque. Los talones de la llanta no deben estirarse para asegurar un ajuste perfecto de la llanta en la llanta y para evitar la posibilidad de que la llanta se salga de la llanta. Para este propósito, se insertan dentro de los talones del neumático anillos de talón divididos o continuos hechos de varias capas de alambre de acero fuerte. En el exterior, los lados están cubiertos con un cordón de goma y una fina capa de goma.
El flanco del neumático es una fina capa de goma elástica y duradera aplicada a la carcasa. Protege el neumático de daños laterales y la humedad.
La banda de rodadura del neumático proporciona el agarre del neumático con la carretera y protege la carcasa de daños. Para su fabricación, se utiliza caucho duradero y resistente al desgaste. La parte exterior de la banda de rodadura tiene la forma de un patrón claro, debajo del cual hay una llamada capa de sub-ranura. El dibujo de la banda de rodadura está determinado por el tipo y el propósito del neumático.
El rompedor es un cinturón especial hecho de varias capas de cordón de goma, que se encuentra entre la carcasa y la banda de rodadura. La forma de la zona de contacto entre el neumático y la carretera depende en gran medida del diseño del rompedor. El rompedor protege la carcasa de golpes e impactos y transmite fuerzas a las distintas partes del neumático.
La superficie interior del neumático está cubierta con una fina capa de caucho. La composición del caucho utilizado para esta capa puede ser diferente según el tipo de neumático (con cámara o sin cámara).
En un neumático con cámara, se utiliza una cámara para contener aire comprimido, que es una cubierta elástica hermética en forma de cámara cerrada. Para que la cámara no se arrugue al montar el neumático en la llanta, las dimensiones de la cámara deben ser algo menores que las dimensiones internas del neumático. Por tanto, la cámara llena de aire está en un estado estirado. Para inflar y liberar aire, la cámara está conectada a una válvula (Fig. 4.7), una válvula especial, cuya forma y dimensiones dependen del tipo de neumático. Al montar un neumático en la llanta de una rueda, la válvula debe pasar a través de un orificio especial realizado en esta llanta.
Los neumáticos sin cámara en apariencia difieren poco de los neumáticos con cámara (Fig. 4.8). El revestimiento interior de dicho neumático debe estar hecho de una capa de goma hermética con un espesor de 2-3 mm, y en el exterior
Arroz. 4.7. Ventilación de la cámara: 1 - varilla de carrete; 2 - cabeza roscada; 3 - buje; 4 - sellador; 5 - copa superior; 6 - anillo de sellado del carrete; 7 - copa inferior; 8 - cuerpo de válvula; 9 - resorte del carrete; 10 - copa guía; 11 - carcasa de goma
La parte superior del talón está recubierta de goma elástica, lo que garantiza la estanqueidad cuando el neumático encaja en la llanta. La válvula de un neumático sin cámara forma una conexión estrecha cuando se instala en el orificio de la llanta. Cuando un neumático sin cámara se pincha con un objeto pequeño, este objeto estira el aire
Arroz. 4.8. Diseño de rueda (a) con neumático sin cámara: 1 - protector; 2 - capa de goma hermética de sellado; 3 - marco; 4 - válvula de rueda; 5 - llanta; (b) ruedas con un neumático con cámara: 1 - llanta de rueda; 2 - cámara; 3 - neumático (neumático); 4 - válvula
capa interna de goma hermética de un neumático sin cámara y se envuelve alrededor de ella. En este caso, el aire del neumático sin cámara sale muy lentamente, a diferencia de la cámara, en la que la cámara se encuentra en estado estirado, por lo que cualquier daño en la misma provoca un aumento del orificio resultante. Por lo tanto, los neumáticos sin cámara son más seguros.
Los pequeños daños en los neumáticos sin cámara se pueden reparar sin quitar el neumático de la llanta sellando el orificio resultante con un material especial.
Una ventaja importante de los neumáticos sin cámara en comparación con los neumáticos con cámara es su menor peso y calentamiento durante el movimiento. Esto último se debe a la ausencia de fricción entre la cámara y el neumático y una mejor refrigeración. Dado que el desgaste de los neumáticos depende en gran medida de la temperatura de funcionamiento, los neumáticos sin cámara duran más. No se recomienda instalar cámaras de aire en neumáticos sin cámara, porque al inflar la cámara de aire, se pueden formar cojines de aire entre el neumático y la cámara de aire, lo que interferirá con la eliminación de calor y provocará un sobrecalentamiento local del neumático. Las desventajas de los neumáticos sin cámara incluyen la mayor dificultad de reparación en la carretera en caso de daños severos, así como la necesidad de una alta limpieza y suavidad de la pestaña de la llanta para garantizar la estanqueidad.
CLASIFICACIÓN DE LLANTAS
Los neumáticos para automóviles difieren en su propósito, dimensiones, diseño y forma de perfil. Con cita previa, los neumáticos para automóviles se dividen en dos grupos: para turismos y para camiones. Se pueden utilizar neumáticos diseñados para turismos
en camiones ligeros y remolques relacionados.
El diseño de los neumáticos está determinado por la ubicación de los cordones en la carcasa. Hay dos tipos estructurales de neumáticos para automóviles: diagonales y radiales (Fig. 4.9).
Durante mucho tiempo, solo se utilizaron neumáticos diagonales en los automóviles, hasta que Michelin desarrolló un diseño de neumático radial en 1947. La mayoría de los vehículos de hoy en día están equipados con neumáticos radiales. En la carcasa de un neumático diagonal, las capas de cuerdas se colocan en ángulo con respecto al radio de la rueda. Los hilos de las capas de carcasa vecinas se cruzan. Solo debe haber un número par de capas de cuerdas en la carcasa. El neumático radial no tiene
Arroz. 4.9. El diseño de los neumáticos diagonales (a) y radiales (b): 1 - lados; 2 - alambre de cuentas; 3 - marco; 4 - interruptor; 5 - pared lateral; 6 - protector
Arroz. 4.10. Elementos estructurales y dimensiones principales del neumático: D - diámetro exterior; H es la altura del perfil del neumático; B - ancho del perfil del neumático; d - diámetro de aterrizaje de la llanta de la rueda (neumático); 1 - marco; 2 - interruptor; 3 - protector; 4 - lado del vino; 5 - tablero; 6 - alambre de cuentas; 7 - cordón de llenado
Estos cordones en la carcasa están ubicados en la distancia más corta entre los lados a lo largo del radio de la rueda. El número de capas en el marco puede ser impar.
La ubicación de las roscas en el neumático radial proporciona una mayor constancia de la forma de la zona de contacto del neumático con la carretera, menor movimiento de los elementos de la banda de rodadura y, como resultado, dichos neumáticos se calientan y se desgastan menos. Este factor se ha vuelto decisivo en la transición de los neumáticos diagonales a los radiales. Además, los neumáticos radiales modernos tienen una menor resistencia a la rodadura y proporcionan una mejor estabilidad y maniobrabilidad del vehículo.
De acuerdo con la forma del perfil del neumático, puede haber rodillos de perfil regular, de perfil ancho, de perfil bajo, de perfil ultra bajo, arqueados y neumáticos. El perfil de los neumáticos convencionales está cerca de un círculo (Fig. 4.10). La relación entre la altura y el ancho del perfil de los neumáticos convencionales es superior al 90 %.
En general, hay una tendencia a disminuir la relación entre la altura del perfil y su ancho (Fig. 4.11).
Si los neumáticos de los primeros automóviles tenían un perfil regular, entonces los neumáticos de los automóviles modernos, especialmente los automóviles de pasajeros, son de perfil bajo o ultrabajo. en el que la relación entre la altura del perfil y el ancho es del 70% al 60% o menos.
Reducir la altura de los flancos de un neumático manteniendo el mismo ancho de neumático hace posible fabricar una rueda más grande sin aumentar el diámetro total del neumático. Esto aumenta el espacio para
Arroz. 4.11. Cambiar el perfil de los neumáticos de coche
acomodar un freno de disco más grande y, por lo tanto, más eficiente. Los remolques y semirremolques de los trenes de carretera modernos suelen estar equipados con neumáticos de perfil ultrabajo para bajar el piso y aumentar el volumen de carga útil de estos vehículos. La reducción de la altura del perfil aumenta la rigidez de los flancos del neumático y esto proporciona una respuesta más rápida del neumático a los comandos de dirección. La reducción de la deformación de los flancos del neumático reduce la cantidad de calor generado y garantiza un funcionamiento más seguro a velocidades más altas. Por otra parte, los flancos se vuelven más rígidos, lo que conduce a un deterioro de la capacidad de suavizado de los neumáticos, y la forma de la zona de contacto se vuelve más corta y más ancha. Estos neumáticos pueden afectar negativamente el manejo del vehículo. Estas deficiencias han limitado el uso generalizado de llantas de perfil ultrabajo para vehículos producidos en masa, que generalmente usan llantas con una relación de altura a ancho de perfil de 60, 65 y 70%. Hay turismos equipados con neumáticos de perfil ultrabajo, en los que la altura del perfil es el 30% de su anchura.
Los neumáticos de perfil ancho y arqueados se instalan en las ruedas de los camiones para mejorar su capacidad de campo a través. Uno de esos neumáticos puede reemplazar los neumáticos duales.
La mejor transitabilidad sobre una superficie de apoyo blanda (nieve, arena, barro) la proporcionan los rodillos neumáticos con un perfil en forma de barril y alta elasticidad. La relación entre la altura y el ancho del perfil es de 25-40 %. Los rodillos neumáticos se producen solo sin cámara, funcionan con una presión de aire muy baja (alrededor de 0,01-0,05 MPa). La alta resiliencia y la baja presión de aire interna en los rodillos neumáticos proporcionan una presión sobre el suelo muy baja.
