Los aceites de motor se llaman aceites de motor. Los requisitos de calidad y están determinados por los detalles de operación y el diseño del motor de combustión interna. Los aceites funcionan en condiciones muy difíciles: alta temperatura y presión.

La temperatura en la cámara de combustión alcanza los 3000 °C, la temperatura de los gases que penetran en el cárter del motor durante la carrera de compresión en los motores diésel puede alcanzar los 500-700 °C. Por lo tanto, para la lubricación normal de las piezas del motor en fricción, el rango de temperatura de los aceites de motor debe ser muy amplio. Además, el aceite debe ser fluido para sellar los huecos en las piezas acopladas, tener propiedades de viscosidad-temperatura, protectoras, detergentes, antioxidantes, lubricantes y anticorrosivas.

Los aceites de motor se pueden dividir según los siguientes criterios:

• tecnologías de fabricación: mineral, semisintética y sintética;
• viscosidades: invierno, verano, todo clima, baja viscosidad y espesa;
• a destino: gasolina, diesel, universal, alta y baja calidad.

No existe una clasificación única de los aceites.

Los fabricantes de automóviles de diferentes países se guían por su clasificación.

clasificación API

La clasificación estadounidense de aceites de motor fue desarrollada por API (Instituto Americano del Petróleo) en conjunto con ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Limita varios parámetros (como la limpieza del pistón, la coquización del anillo del pistón, etc.) utilizando varios motores de prueba.

Clasificación ARyodivide los aceites de motor en dos categorías:

S- para motores de gasolina - SE, SF, SG,SH, SJ y SL;

DE- para motores diesel - CC, CD, CE, CF, CG, CH y CI.

La marca consta de dos letras, la primera indica la categoría de aceite, la segunda, el nivel de rendimiento.

Smi- clase de aceites para motores de gasolina 1972-1980.

SF- Las propiedades detergentes y antidesgaste de los aceites de esta clase son superiores a las de los aceites de la clase SE. Esta clase cumple con los requisitos para motores 1981-1988. lanzamiento.

SG- los aceites de esta clase se caracterizan por mayores propiedades detergentes y antidesgaste, lo que prolonga la vida útil del motor. Cumple con los requisitos de la mayoría de los fabricantes de motores desde 1989.

SH- la clase se introdujo en 1993, establece los mismos indicadores que 80, pero la metodología de prueba es más exigente.

sj- la clase apareció en 1996, diseñada de acuerdo con requisitos más estrictos para las emisiones nocivas a la atmósfera.

SL- la clase de aceites se introdujo en 2001. Tiene en cuenta tres requisitos principales: mayor eficiencia del combustible, mayores requisitos para la protección de los componentes que reducen las emisiones nocivas y mayor vida útil del aceite. Los requisitos para las pruebas se han endurecido en comparación con el nivel SJ.

Aceites de motor para motores diesel

SS- una clase de aceites para motores diesel con y sin turbocompresor, que funcionan con cargas moderadas.

DED- una clase de aceites para motores diesel turboalimentados de alta velocidad con alta potencia específica, que operan a altas velocidades y altas presiones y que requieren mayores propiedades antidesgaste y prevención de depósitos de carbón.

CE- una clase de aceites para motores diesel forzados con turboalimentación fuerte, que funcionan con cargas excepcionalmente altas.

DEF- una clase de aceites para motores diésel con precámara utilizados en turismos.

DEF-4 - una clase mejorada de aceites que reemplaza a la clase CE.

DEF-2 - esta clase de aceites coincide básicamente con la clase anterior CF-4, pero los aceites de esta clase están diseñados para motores diésel de dos tiempos.

DEGRAMO-4 - una clase de aceites diseñados para motores diesel americanos de alta potencia.

CH-4- una clase de aceites para motores diésel de vehículos pesados ​​que cumple con la norma de emisiones nocivas establecida en 1998. La clase asume que el motor funciona con combustible con bajo contenido de azufre.

DEyo-4 - una nueva clase de aceites para motores diesel que operan en condiciones severas en motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplen con los estándares de emisión de 2004. Supera en rendimiento a los aceites ARISN-4, CG-4 y CF-4.

Clasificación ASEA

clasificación europea propiedades operativas UN MAR impone requisitos más altos a los aceites en comparación con la clasificación API. ACEA está cerca de la flota de vehículos y las condiciones de operación típicas del área europea.

La clasificación divide los aceites en tres categorías:

Y- motores de gasolina (A1, A2, AZ y A5);

A- motores diésel de baja potencia instalados en automóviles y camiones de baja potencia (V1, V2, VZ, V4 y V5);

mi- motores diésel para vehículos pesados ​​(E1, E2, E3, E4, E5 y

El número después de la letra indica el nivel de requisitos. Cuanto mayor sea el número, mayores serán los requisitos. Las excepciones son los niveles A1 y B1, que se refieren a aceites con baja viscosidad, los llamados "ahorro de combustible". La clase B4 coincide básicamente con la clase B2, pero se complementa con pruebas en motores con inyección directa de combustible.

clasificación SSMS

La clasificación CCMS fue introducida por los fabricantes de automóviles europeos.

En 1996, fue reemplazada oficialmente por la clasificación ACEA. Sin embargo, la clasificación CCMC todavía existe en los manuales de propietarios de automóviles más antiguos y en las recomendaciones de aceite.

La clasificación CCMS divide los aceites en tres categorías:

• para motores de gasolina (categoría G);
• para motores diesel de automóviles pequeños (categoría РD);
• para motores diésel muy cargados (categoría D).

Sistema de clasificación ILSAC

Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles AAMA y Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles jAMA crearon conjuntamente el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC).

En nombre de este comité, se emiten estándares de calidad para aceites para motores de gasolina de automóviles de pasajeros: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

Las nuevas clases GF-3 y API SL se diferencian de las anteriores (GF-2 y API SJ) por sus propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como por su menor volatilidad. Los requisitos para ambas clases son en gran medida los mismos, pero el GF-3 es necesariamente energéticamente eficiente.

Clasificación mundial de DHD

Desde febrero de 2001, entró en vigor la especificación global Global DHD-1., que combinó las especificaciones ACEA E5, JASO DX-1 y API CH-4. Define los requisitos básicos para los aceites de motor para vehículos pesados ​​(más de 3,9 toneladas) con motores diesel fabricados desde 1998 y que cumplan con los nuevos requisitos de emisión de gases de escape.

Por lo tanto, esta especificación tiene en cuenta todos los requisitos de los fabricantes europeos, estadounidenses y japoneses de motores diésel pesados.

Esta especificación exige aceites con un número de base alto (TBN) y un paquete de aditivos de alto rendimiento.

En 2005, está previsto introducir la especificación Global DHD-2, cuando se instalen catalizadores SCR (Selective Catalytic Red) en vehículos pesados. Los aceites que cumplan con esta especificación deben cumplir con los estándares de emisiones EVRO IV y EVRO V de 2008.

Clasificación mundial de DLD

Las nuevas especificaciones Global DLD son desarrolladas conjuntamente por la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA), la Asociación de Fabricantes de Motores de los Estados Unidos (EMA) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón ( jAMA). Entraron en vigor el 1 de enero de 2001 y son especificaciones de aceite de motor para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad en turismos y camiones comerciales ligeros (hasta 3,9 toneladas). Las especificaciones de DLD global cumplen con los requisitos tanto de los nuevos diseños de motores con estrictos estándares de emisiones de escape como de los vehículos más antiguos fabricados en cualquier parte del mundo. Las especificaciones Global DLD incluyen tres categorías: DLD-1, DLD-2 y DLD-3.

El rendimiento de los aceites de motor DLD-1 debe cumplir con los requisitos básicos, incluidas las propiedades anticorrosivas, que hacen que dichos aceites sean adecuados para los mercados de combustibles con alto contenido de azufre (categoría de la Carta Mundial de Combustibles).

Los aceites de motor están especificados para proporcionar el más alto nivel de rendimiento además de los requisitos de economía de combustible.

Los aceites de especificación DLD-3 deben proporcionar el más alto nivel de rendimiento.

Clasificación de aceites para motores de dos tiempos

El nivel de requisitos para los aceites para motores de dos tiempos está determinado por la clasificación API, que se basa en pruebas de laboratorio y pruebas de motor. Los aceites para motores de dos tiempos se dividen en cuatro clases API.

Nota. Los niveles de API-TA y API-TB no son iguales y no son intercambiables.

Clasificación JASO

Clasificación de fabricantes japoneses. para motores de dos tiempos. En la lista de requisitos se presta especial atención a la reducción de la generación de humo. Según el nivel de requisitos, los aceites se dividen en tres categorías: FA, FB y FC.

Los requisitos aumentan de izquierda a derecha, de A a C.

Como regla general, durante el período de garantía, el cambio de aceite se realiza en una estación de servicio utilizando marcas de aceites aprobadas por el fabricante del vehículo. Si el período de garantía ya ha expirado, entonces el problema de competente elegir la marca correcta de aceite. Y hay algo para elegir: los estantes de las tiendas están llenos de una variedad de productos de varios fabricantes.

¡Recuerde, no puede verter aceite en el motor si su viscosidad no cumple con los requisitos de las instrucciones de funcionamiento del motor!

• los aceites pueden ser minerales, sintéticos y semisintéticos, diseñados para trabajar en un motor a gasolina o diesel;
• se debe dar preferencia a los aceites recomendados por el fabricante para este automóvil;
• debe elegir según la clase de viscosidad según SAE, clase de calidad según ACEA (CCMC) o API;
• no se recomienda mezclar aceites extranjeros con los nacionales, ya que generalmente se desconocen las propiedades de rendimiento y la estabilidad de tales mezclas;
• antes de usar otro aceite, se debe enjuagar el sistema de lubricación;
• los aceites extranjeros pueden usarse en equipos domésticos solo si existe un certificado u otro documento que confirme el cumplimiento de este lote de aceite con los requisitos de las especificaciones de la compañía en todos los aspectos;
• si desea llenar el motor con aceite sintético en lugar de aceite mineral, no se apresure a hacerlo sin consultar a un especialista, ya que los aceites sintéticos pueden contener sustancias que son poco compatibles con los materiales utilizados en la fabricación de piezas de automóviles (esto es especialmente cierto para los automóviles domésticos).

¿Cómo cambiar de una marca de aceite de motor a otra?

Si el motor usó previamente aceite de alta calidad de compañías líderes, no se violaron los intervalos de cambio, no hay depósitos significativos en el motor, entonces la transición al uso de otra marca de aceite se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones habituales para cambiar el aceite.

En los casos en que se desconozca la marca de aceite que se llenó en el motor, si no se determina el kilometraje del vehículo después del último cambio y hay depósitos significativos en las superficies internas del motor, es necesario realizar enrojecimiento motor.

La sustitución del aceite mineral por aceite sintético no siempre está justificada y no se recomienda en los siguientes casos:

• en presencia de depósitos significativos en las superficies internas del motor. Después del reemplazo, el aceite sintético comenzará a lavar intensamente los depósitos y pueden obstruir el receptor de aceite. Habrá una falla del sistema de lubricación y, como resultado, falla del motor;
• si los sellos (sellos de aceite, raspador de aceite tapas, etc.) han perdido elasticidad, tienen microfisuras. No podrán sellar las piezas de acoplamiento, aparecerán manchas de aceite;
• usar aceites sintéticos en motores viejos y desgastados es una pérdida de dinero.

Probablemente, cualquier automovilista estará de acuerdo en que la clave para un funcionamiento duradero y sin problemas del motor es el uso de aceites de motor de alta calidad, cuyas características corresponderían en la máxima medida a los parámetros establecidos por el fabricante. Dado que los aceites automotrices operan en un amplio rango de temperaturas y altas presiones, y también están expuestos a ambientes agresivos, se les imponen requisitos muy serios. Para agilizar los aceites y facilitar el proceso de selección de un tipo particular de motor, se han desarrollado una serie de normas internacionales. Actualmente, los principales fabricantes del mundo utilizan los siguientes generalmente reconocidos clasificaciones de aceite de motor:

• SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices;
• API - Instituto Americano del Petróleo;
• ACEA - Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles.
• ILSAC - Comité Internacional para la Estandarización y Aprobación de Aceites de Motor.

Los aceites domésticos también están certificados según GOST.

Clasificación de aceite de motor SAE

Una de las principales propiedades de los aceites de motor es la viscosidad, que varía con la temperatura. La clasificación SAE separa todos los aceites en función de su propiedades viscosidad-temperatura a las siguientes clases:

• Invierno - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Verano - 20, 30, 40, 50, 60;
• Los aceites para todo clima se indican con un número doble, por ejemplo, 0W-30, 5W-40.

clase SAE	Viscosidad a baja temperatura		Viscosidad a alta temperatura
	arranque	Bombeabilidad	Viscosidad, mm 2 / s, a 100 ° C		Viscosidad mínima, mPa*s, a 150 °С y velocidad de corte 10 6 s -1
	Viscosidad máxima, mPa*s
	6200 a -35 °C	60000 a -40 °C
	6600 a -30 °C	60000 a -35 °C
	7000 a -25 °C	60000 a -30 °C
	7000 a -20 °C	60000 a -25 °C
	9500 a -15 °C	60000 a -20 °C
	13000 a -10 °C	60000 a -15 °C
					3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

La característica principal de los aceites de invierno es viscosidad a baja temperatura, que está determinado por los indicadores de arranque y bombeabilidad. Viscosidad máxima a baja temperatura arranque medido de acuerdo con el método ASTM D5293 en un viscosímetro CCS. Este indicador corresponde a los valores en los que se proporciona la velocidad del cigüeñal requerida para arrancar el motor. Viscosidad bombeabilidad determinado de acuerdo con el método ASTM D4684 en el viscosímetro MRV. El límite de temperatura de bombeabilidad determina la temperatura mínima a la que la bomba puede suministrar aceite a las piezas del motor sin permitir la fricción seca entre ellas. La viscosidad, que asegura el funcionamiento normal del sistema de lubricación, no supera los 60.000 mPa*s.

Para los aceites de verano se establecen valores mínimos y máximos de viscosidad cinemática a 100 °C, así como indicadores de viscosidad dinámica mínima a una temperatura de 150 °C y una velocidad de corte de 10 6 s -1.

Los aceites para todo clima deben cumplir con los requisitos definidos para las respectivas clases de aceites de invierno y verano incluidos en la designación.

Clasificación de aceite de motor API

Los principales indicadores de los aceites de acuerdo con la clasificación API son: tipo de motor y modo de operación, propiedades de rendimiento y condiciones de uso, año de fabricación. La norma prevé la división de los aceites en dos categorías:

• Categoría "S" (Servicio) - aceites diseñados para motores de gasolina de 4 tiempos;
• Categoría "C" (Comercial) - aceites para motores diesel de vehículos, equipos de construcción de carreteras y maquinaria agrícola.

La designación de la clase de aceite incluye dos letras: la primera es la categoría (S o C), la segunda es el nivel de rendimiento.

Los números en las designaciones (por ejemplo, CF-4, CF-2) dan una idea de la aplicabilidad de los aceites en motores de 2 o 4 tiempos.

Si el aceite de motor se puede usar tanto en motores de gasolina como diésel, entonces la designación consta de dos partes. El primero indica el tipo de motor para el que se optimiza el aceite, el segundo, otro tipo de motor permitido. Un ejemplo de designación es API SI-4/SL.

	Condiciones de operación
Categoría S
	Aceites diseñados para motores de gasolina de turismos, furgonetas y camiones ligeros. La clase SH proporciona una mejora en el rendimiento de la clase SG, a la que reemplazó.
	Garantiza el cumplimiento de los requisitos SH y también introduce requisitos adicionales para el consumo de aceite, propiedades de ahorro de energía y resistencia a la formación de depósitos cuando se calienta.
	Prevé la mejora de las propiedades antioxidantes, ahorradoras de energía y detergentes de los aceites.
	Establece requisitos aún más estrictos para los aceites de motor.
	La norma aplica requisitos adicionales para garantizar el ahorro de energía y la resistencia al desgaste, y también implica una reducción del desgaste de los productos técnicos de caucho del motor. Los aceites de grado API SN se pueden usar en motores de biocombustibles.
Categoría C
	Se utiliza para aceites utilizados en motores diesel de alta velocidad.
	Se utiliza para aceites utilizados en motores diesel de alta velocidad. Prevé el uso de aceites con un contenido de azufre en el combustible diesel de hasta 0,5%. Proporciona un aumento en la vida útil de los motores con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Hay requisitos adicionales para las propiedades antioxidantes, la resistencia al desgaste, la formación de depósitos, la formación de espuma, la degradación de los materiales de sellado, la pérdida de viscosidad por cizallamiento.
	Se utiliza para aceites utilizados en motores diesel de alta velocidad. Brinda la posibilidad de uso cuando el contenido de azufre en el combustible diesel es de hasta 0,05% en peso. Los aceites CJ-4 funcionan especialmente bien en motores con filtros de partículas diésel (DPF) y otros sistemas de postratamiento de gases de escape. También tienen propiedades antioxidantes mejoradas, estabilidad en un amplio rango de temperatura y resistencia a la formación de depósitos.

Clasificación de los aceites de motor según ACEA

La clasificación ACEA fue desarrollada por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles en 1995. La última edición de la norma prevé la división de aceites en tres categorías y 12 clases:

• A/B - motores de gasolina y diésel de turismos, furgonetas, minibuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - motores de gasolina y diésel con catalizador de gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - motores diésel de servicio pesado (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

En la designación ACEA, además de la clase de aceite de motor, se indica el año de su entrada en vigor, así como el número de edición (si se han actualizado los requisitos técnicos).

Clasificación de aceites de motor según GOST.

Según GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• clases de viscosidad cinemática;
• grupos de actuación.

Por viscosidad cinemática GOST 17479.1-85 subdivide los aceites en las siguientes clases:

• verano - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• invierno - 3, 4, 5, 6;
• todo clima - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (el primer dígito indica la clase de invierno, el segundo indica la clase de verano).

Clases de viscosidad de aceites de motor según GOST 17479.1-85:

clase de viscosidad	Viscosidad cinemática a 100 °C		Viscosidad cinemática a -18 °С, mm 2 /s, no más

Por áreas de uso todos los aceites de motor se dividen en seis grupos: A, B, C, D, D, E.

Grupos de aceite de motor según propiedades de rendimiento según GOST 17479.1-85:

Grupo de aceites según propiedades de desempeño
		Motores de gasolina no forzados y motores diesel
		Motores de gasolina ligeramente reforzados que funcionan en condiciones que promueven la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en los cojinetes
		Diésel de baja potencia
		Motores de gasolina de sobrealimentación media que funcionan en condiciones propicias para la oxidación del aceite y la formación de todo tipo de depósitos
		Motores diésel de potencia media con mayores requisitos de propiedades anticorrosivas y antidesgaste de los aceites y una tendencia a formar depósitos a alta temperatura
		Motores de gasolina altamente acelerados que funcionan en condiciones de operación severas que contribuyen a la oxidación del aceite, la formación de todo tipo de depósitos, corrosión y herrumbre.
		Motores diésel de aspiración natural o moderadamente reforzados que funcionan en condiciones de funcionamiento que conducen a la formación de depósitos a alta temperatura
		Motores de gasolina de alta aceleración que funcionan en condiciones de funcionamiento más severas que las de los aceites del grupo G 1
		Motores diésel sobrealimentados de alta aceleración que funcionan en condiciones severas de operación o cuando el combustible utilizado requiere el uso de aceites con alta capacidad de neutralización, propiedades anticorrosivas y antidesgaste, baja tendencia a formar todo tipo de depósitos.
		Motores de gasolina y diésel de alta aceleración que funcionan en condiciones de funcionamiento más severas que las de los aceites de los grupos D 1 y D 2. Se distinguen de la capacidad aumentada que se dispersa, las mejores propiedades antidesgaste.

El índice 1 indica que el aceite está destinado a motores de gasolina, el índice 2 a motores diésel. Los aceites universales no tienen índice en la designación.

Un ejemplo de designación de aceite de motor:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - aceite de motor, 4 Z / 8 - clase de viscosidad, V 2 G 1 - se puede utilizar en motores diésel de potencia media (B 2) y motores de gasolina de alta potencia (G 1).

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

El Comité Internacional de Normas y Aprobación de Aceites de Motor (ILSAC) ha emitido cinco normas de aceite de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.

	Año de introducción	Descripción
	anticuado	Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SH; grados de viscosidad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX es 30, 40, 50, 60
		Cumple con los requisitos de calidad API SJ, SAE 0W-20, 5W-20 se agregan a las clases GF-1
		Cumple con la clasificación API SL. Difiere de GF-2 y API SJ en propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como en una volatilidad mejorada. Las clases ILSAC CF-3 y API SL son similares en muchos aspectos, pero los aceites GF-3 son necesariamente energéticamente eficientes.
		Cumple con la clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30. Se diferencia de la categoría GF-3 en una mayor resistencia a la oxidación, propiedades detergentes mejoradas y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los catalizadores de gases de escape.
		Cumple con los requisitos de clasificación API SM con requisitos más estrictos de economía de combustible, compatibilidad con catalizadores, volatilidad, detergencia y resistencia a los depósitos. Se introducen nuevos requisitos para la protección de los sistemas de turboalimentación contra depósitos y compatibilidad con elastómeros.

Al conocer las clases y los estándares de los aceites de motor, el conductor siempre elegirá el fluido de trabajo adecuado para su automóvil. Hoy, en el mercado automotriz, las empresas ofrecen una gran selección de aceites de motor. Para no pagar de más y no comprar productos inútiles para su automóvil, debe averiguar cuál es la clasificación de los aceites de motor y en qué categorías se divide. Para cada motor, el lubricante se selecciona de acuerdo con dos criterios principales:

Viscosidad SAE

según certificación API (EE. UU.) o ACEA (Europa) - nivel de rendimiento.
Después de leer este material, sabrá en qué consiste el aceite de motor, qué aditivos se agregan al lubricante y cómo elegir el fluido de trabajo adecuado para su automóvil de acuerdo con las especificaciones.

Aceite de motor y aditivos: definiciones y tipos

Cualquier aceite moderno incluye aditivos y una base de aceite (base). Un aceite que contiene una base de síntesis química se llama sintético. El líquido mineral tiene una base de aceite. La mezcla de bases sintéticas y minerales en diferentes proporciones conduce a la creación de su simbiosis, un fluido de trabajo semisintético.

La base inicialmente tiene características operativas y lubricantes, pero un motor moderno nunca funcionará solo sobre su base. Para garantizar las propiedades deseadas, se agregan aditivos a los aceites de motor, que tienen en cuenta la vida útil de la unidad y los diferentes modos de funcionamiento.

Aditivos

La tarea principal de los aditivos es cambiar la base sintética o mineral del lubricante y agregar características útiles. Hace varias décadas, los fluidos de trabajo se producían sin aditivos, ya que los motores de la época no los requerían. La necesidad surgió con la mejora de las centrales eléctricas, que comenzaron a diferir entre sí y a producir mucha más energía. La creación de un fluido de trabajo estuvo influenciada por el tipo de combustible, el número de cilindros, características de potencia, etc. Después de todo, es obvio que debería haber diferentes lubricantes para Zhiguli y Porsche. Su diferencia se puede ver en el costo y la calidad.

Hasta la fecha, existe una gran cantidad de aditivos, los siguientes son los tipos más comunes:

• antioxidante
• espesamiento
• anti desgaste
• detergentes
• anticorrosión
• depresivo
• dispersando

Esta no es una lista completa, pero los estándares requieren el uso de estos aditivos en casi cualquier motor. Por ejemplo, durante el funcionamiento de una unidad diésel, aparece una gran cantidad de depósitos de carbono, por lo que el fluido de trabajo debe tener mayores propiedades de dispersión y detergente. Si hablamos de motores turboalimentados, entonces debe enjuagarse con lubricantes con mayor resistencia a la oxidación y resistencia a la temperatura.

Antes de sacar un coche a la venta, cada fabricante calcula y comprueba qué aceite es el adecuado para el motor. Esta información está presente en el pasaporte del automóvil, por lo tanto. También vale la pena familiarizarse con los datos sobre los intervalos de servicio.

A veces tenemos que utilizar fluidos de trabajo de diferentes empresas. Por ejemplo, puede tomar una situación de emergencia cuando no tiene el aceite adecuado y la indicación indica que el nivel de lubricante ha bajado. Después de mezclar, el motor debe lavarse a fondo con aceite especial, que se llama aceite de lavado. La unidad debe trabajar en él durante varios minutos para eliminar el exceso de aditivos y residuos de bases de aceite.

Si esto no se hace, las sustancias activas pueden dañar el funcionamiento de toda la planta de energía e incluso desactivarla. Su combinación puede conducir a una mayor viscosidad, depósitos o formación de espuma. Todos estos procesos afectan negativamente el funcionamiento del motor.

API - categorías, símbolos, tablas

La clasificación de aceite de motor API es la más utilizada en la actualidad. Lleva el nombre del American Petroleum Institute (API), que desarrolló el sistema de especificación. Con su ayuda, puede elegir el tipo de lubricante, teniendo en cuenta el tipo de motor y su antigüedad. La especificación API también se conoce como clasificación de calidad. API obtuvo este nombre debido al hecho de que los motores modernos son cada vez más ligeros, potentes y exigentes. Los fabricantes de aceite deben desarrollar nuevos aditivos.

A lo largo de los años de existencia de la API, la clasificación se ha complementado muchas veces debido a un aumento en el rendimiento y las condiciones de uso. Pero el principio sigue siendo el mismo, y hoy en día los fluidos de trabajo se dividen en dos categorías:

"S": esta categoría (Servicio) incluye lubricantes para unidades de gasolina de 4 tiempos;
"C": los propietarios de automóviles con una unidad diesel compran aceite con esta designación, por lo que la clase es adecuada para maquinaria agrícola.
Dependiendo del rendimiento, los creadores de la especificación decidieron dividir la categoría de motores de gasolina en nueve clases y la de diésel “C” en diez. Los aceites para motores diésel también están marcados con un número que indica a qué tipo de diésel pertenece el lubricante: 4 tiempos o 2 tiempos.

Esta tabla proporcionará una percepción más fácil:

Al comprar aceite, se recomienda prestar atención a la última clase de esta especificación. Para un automóvil de pasajeros, los fluidos de al menos la clase SN o SM son adecuados. SM y SN se indican en casi todos los libros de operaciones, ya que estas clases reducen el consumo de lubricante por desperdicio y mejoran el rendimiento del motor.

También hay aceites universales que están diseñados para verterse en plantas de energía diésel y gasolina. Estas especies han sido doblemente etiquetadas. Por ejemplo, puede tomar SJ/SF, SF/CC, SG/CD y otros.

Clasificación de los aceites de motor según ASEA

Además de la especificación API estadounidense, existe una marca europea de aceites de motor llamada ACEA, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles. Estos estándares se adoptaron en lugar de la especificación CCMS que se usó en sus automóviles hasta 1995. Los requisitos de la especificación ACEA son similares a los de la API. Es útil para el automovilista conocer ambas opciones. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo son algunas de las empresas que forman ACEA.

La ACEA europea incluye tres clases de aceites de motor para automóviles: A, B, E. Para cada clase, hay varias categorías, que se indican con números arábigos. La siguiente cifra será el año en que se puso en funcionamiento la clase. A veces, el fabricante escribe la última edición de estos estándares. Entonces, las clases de aceites de motor modernos:

A - motores de gasolina (A1, A2, A3 y A5);
B - unidades diesel para camiones y automóviles de baja potencia (B1, B2, B3, B4 y B5);
E - motores diésel para vehículos de alta potencia (E1, E2, E3, E4, E5 y E7).
Como puede ver, las clases de aceite de motor ACEA también contienen números que indican el nivel de requisitos. Cuanto mayor sea el número, mayor será la necesidad de lubricación. Solo A1 y B1 son una excepción a la regla: se decidió clasificarlos como fluidos de trabajo con un índice de viscosidad bajo.

Clasificación de viscosidad

Además de la especificación API o ACEA, los aceites también se clasifican por viscosidad, según SAE. El indicador principal de cualquier lubricante SAE es la viscosidad, así como su cambio a diferentes temperaturas (carga en la planta de energía, rendimiento de arranque en frío, operación en verano a altas temperaturas).

Según la viscosidad SAE, los fluidos de trabajo se dividen de la siguiente manera:

cinco grados de viscosidad de verano (20, 30, 40, 50 y 60);
seis categorías de invierno (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Cuanto mayor sea el número delante de la letra W, mayor será el índice de viscosidad de un fluido de trabajo determinado. Pero la mayoría de las veces compra aceites de motor para todas las estaciones, que se pueden distinguir inmediatamente por un doble número SAE: uno muestra la clase de viscosidad durante el funcionamiento en verano a temperaturas elevadas, y la segunda designación garantiza la conservación de la viscosidad durante las heladas.


Dependiendo del diseño, la potencia del motor, la temperatura SAE y los rangos de viscosidad varían significativamente, por lo que este indicador debe tomarse en serio. La designación SAE también son los nodos que están involucrados en garantizar el correcto funcionamiento de la planta de energía. El manual del propietario de su vehículo le indicará qué aceites SAE son adecuados para su motor.

Elegir el lubricante adecuado

Descubrimos las tolerancias de los aceites para motores de automóviles, pero la selección de un fluido adecuado también depende de la vida útil. Esto también se indica en la notación de clasificaciones. A continuación se presentan nuestras principales recomendaciones:

si el kilometraje del automóvil aún no ha alcanzado el 25% del recurso planificado (instalación de un nuevo motor), la mejor opción serían los aceites de las clases 10W30, 5W30;
con una ejecución del 25-75% del recurso planificado, se recomienda usar lubricantes 5W30 o más estables 10W30 en invierno, SAE 15W40, 10W40 en verano, la opción ideal para todo clima es SAE 5W40.
si el kilometraje es superior al 75%, entonces en invierno debe tomar SAE 10W40 y SAE 5W40, en verano 15W40 o 20W40 servirán, si prefiere lubricantes para todo clima, debe comprar SAE 5W40.

Resumiendo

Como puede ver, hay muchos aspectos en las tolerancias de los aceites para motores de automóviles. Pero ahora comprende lo que significa el marcado de aceites de motor para unidades de potencia diesel y gasolina. Sin duda, este conocimiento te será útil, porque cuando vengas a cualquier tienda de automóviles, verás una gran cantidad de aceites de motor. Ahora puede comprender su designación, distinguirlos por viscosidad, temperatura permitida, kilometraje, etc.

Muchos automovilistas no quieren profundizar en tablas y definiciones, porque siempre puede acudir a un servicio oficial de automóviles y obtener allí aceite de motor original. No hay duda sobre la calidad de los aceites de motor del fabricante, pero no todos los conductores saben que estos fluidos son más adecuados para automóviles nuevos.

La elección del aceite de motor, como cualquier otro tipo de aceite, depende de dos parámetros principales: el grado de viscosidad y la clase operativa.

clase de viscosidad para aceites de motor está determinada por los requisitos de la norma SAE J300. Para un motor, así como para cualquier otro mecanismo, es necesario utilizar aceites con una viscosidad óptima, cuyo valor depende del diseño, el modo de funcionamiento, la edad y la temperatura ambiente.

clase operativa determina la calidad del aceite del motor. El desarrollo de la construcción de motores requiere que los lubricantes cumplan con requisitos nuevos y cada vez más estrictos. Para facilitar la selección de aceites del nivel de calidad requerido para un motor de gasolina o diésel y sus condiciones de funcionamiento, se han creado varios sistemas de clasificación. Dentro de cada sistema, los aceites de motor se dividen en series y categorías según el propósito y el nivel de calidad.

Las siguientes clasificaciones son las más utilizadas:

API- Instituto Americano de Petróleo

ILSAC– Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes para aceites de motor.

ACEA– Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - grados de viscosidad del aceite del motor

Actualmente, el único sistema reconocido para clasificar los aceites de motor en el mundo es la especificación SAEj300 . SAE - Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Esta clasificación indica clases (grados) de viscosidad.

La tabla muestra dos series de grados de viscosidad:

Invierno- con la letra W (Invierno). Los aceites que cumplen con estas categorías son de baja viscosidad y se usan en invierno - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Verano- sin letras. Los aceites que cumplen con estas categorías son de alta viscosidad y se usan en verano: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

De acuerdo con la especificación SAE J300, las viscosidades del aceite se determinan en condiciones cercanas a las reales. El aceite de verano tiene una alta viscosidad y, en consecuencia, una alta capacidad de carga, lo que proporciona una lubricación confiable a temperaturas de funcionamiento, pero es demasiado viscoso a bajas temperaturas, por lo que el consumidor tiene problemas para arrancar el motor. El aceite de invierno de baja viscosidad facilita el arranque en frío del motor a bajas temperaturas, pero no proporciona una lubricación fiable en verano. Es por eso que en este momento los aceites para todo clima más utilizados, que se usan tanto en invierno como en verano.

Dichos aceites se designan mediante una combinación de series de invierno y verano:

Toda la temporada Los aceites deben cumplir dos criterios al mismo tiempo:

No exceda las clasificaciones de viscosidad dinámica a baja temperatura (CCS y MRV)

Satisfacer los requisitos de viscosidad cinemática de trabajo a 100 °C

clase de viscosidad	Viscosidad dinámica, mPa-s, no más alto, a temperatura, °С		Viscosidad cinemática a 100 °С, mm 2		Viscosidad HTHS a 150 °C y velocidad de corte 106 s-1, mPa-s, no inferior
	arranque (CCS)	bombeabilidad	no menos	no más alto
	6200 a - 35°C	60000 a -40°С
	6600 a - 30°C	60000 a -35°С
	7000 a - 25°С	60000 a - 30°С
	7000 a - 20°C	60000 a -25°С
	9500 a - 15°С	60000 a -20°C
	13000 a -10°C	60000 a -15°C

* - para grados de viscosidad 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - para grados de viscosidad 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indicadores de propiedades a baja temperatura

manivela(determinado en el simulador de arranque en frío CCS) - criterio de fluidez a baja temperatura. Representa la viscosidad dinámica máxima permitida del aceite del motor en un arranque en frío, lo que garantiza que el cigüeñal gire a la velocidad necesaria para un arranque exitoso del motor.

Bombeabilidad(determinado en un miniviscosímetro rotacional MRV) - medido 5°C más bajo para asegurar que la bomba de aceite no succione aire. Se expresa como el valor de la viscosidad dinámica a la temperatura de una clase particular. No debe superar un valor de 60.000 mPa*s, lo que asegura el bombeo a través del sistema de aceite

Índices de viscosidad a alta temperatura

Viscosidad cinemática a una temperatura de 100 ° C. Para aceites para todo clima, este valor debe estar en ciertos rangos. Una disminución de la viscosidad conduce a un desgaste prematuro de las superficies de fricción: cojinetes del cigüeñal y el árbol de levas, mecanismo de manivela. Un aumento en la viscosidad provoca falta de aceite y, como resultado, desgaste prematuro y falla del motor.

Viscosidad dinámicaHTHS(High Temperature High Shear) - utilizando esta prueba, la estabilidad de la viscosidad característica del aceite se mide en condiciones extremas, a temperaturas muy altas. Es uno de los criterios para determinar las propiedades de ahorro de energía del aceite de motor.

Antes de elegir el aceite de motor, lea atentamente las instrucciones de funcionamiento y las recomendaciones del fabricante. Estas recomendaciones se basan en las características de diseño del motor: el grado de carga del aceite, la resistencia hidrodinámica del sistema de aceite, el rendimiento de la bomba de aceite.

El fabricante puede permitir el uso de diferentes grados de viscosidad de aceite de motor, según las características de temperatura de su región. La elección de la viscosidad óptima del aceite de motor garantizará un funcionamiento fiable y constante de su motor.

Las personas han utilizado lubricantes para varias máquinas durante más de 150 años. Dado que producían dos tipos de materias primas (origen vegetal y aceite), no existía una clasificación especial.

Se usó una consistencia espesa (por ejemplo, alquitrán) para lubricar los cubos de las ruedas, se vertieron más opciones líquidas en los cárteres con mecanismos móviles.

El mayor desarrollo de la construcción de motores exigió cada vez más los consumibles. Había estándares de compatibilidad con tipos de motores de combustión interna, aplicabilidad a varias condiciones e incluso calidad. Por ejemplo, la clasificación de los aceites de motor según API.

Hoy en día, cualquier lubricante contiene hasta 10 certificados, aprobaciones y clasificadores diferentes. Nuestro material lo ayudará a comprender los números y las abreviaturas.

¿Qué es una API?

API - American Petroleum Institute (Instituto Americano de Combustible), desarrolla especificaciones, estándares y clasificadores para aceites de motor para motores de combustión interna. La industria petrolera se ha desarrollado rápidamente, han aparecido oportunidades tecnológicas para producir lubricantes con diversas propiedades. Los fabricantes de automóviles, mejorando continuamente sus unidades, comenzaron a imponer mayores requisitos a los aceites de motor y transmisión.

Para no vincular las marcas de aceite con las marcas de automóviles, los principales actores del mercado de consumibles decidieron desarrollar un sistema unificado de estándares.

La tarea no era sólo llevar la relación de las fábricas de automóviles y las refinerías de petróleo a un denominador común (actuar en el marco de la libre competencia). El comprador de lubricantes también debía tener derecho a elegir libremente el fabricante.

Clasificaciones de aceite de motor API e ILSAC - video seminario

Los primeros estándares universalmente reconocidos fueron las normas de los gremios técnicos SAE y ASTM. Pero estas designaciones solo hablaban de las propiedades básicas (más bien tecnológicas) del lubricante.

Existía la necesidad no solo de vincular fluidos técnicos a ciertos tipos de motores, sino también de desarrollar un sistema de calidad. El comprador debe entender en qué caso paga más y qué beneficios obtiene.

El denominado “clasificador de calidad” fue desarrollado por el Instituto del Petróleo de EE. UU. (API, por sus siglas en inglés). La primera mención del sistema API para aceite de motor apareció a finales de los años 60, cuando junto con las uniones técnicas SAE y ASTM se desarrolló una norma única que funciona en el marco de las normas ASTM D 4485 y SAE J183 APR96.

Luego, en el transcurso de 15 años, el sistema se adaptó a los GOST de varios países, se realizaron investigaciones con la participación de ingenieros líderes de los sindicatos de fabricantes de automóviles (AAMA) y motores (EMA). Como resultado, se introdujeron gradualmente dos métodos, en los que se "legalizó" la especificación de aceites según API:

• Sistema de licencia y certificación de aceite de motor EOLCS;
• Código de prácticas de SMA.

La especificación de aceites según API es reconocida no solo en América del Norte. Desde mediados de los años 80, la mayoría de los países han estado utilizando estos estándares, sin mencionar las preocupaciones relacionadas con los automóviles.

Esto es conveniente para el comprador: al ingresar a la tienda, puede navegar fácilmente. Solo mire las especificaciones técnicas (SAE) y el estándar de calidad API. La información se encuentra en la etiqueta de cualquier lubricante.

Algunos países tienen un sistema nacional de estándares: por ejemplo, el GOST ruso. Según las convenciones internacionales, todos los sistemas de normas de calidad son compatibles entre sí y tienen una carga semántica igual.

Por ejemplo:

• SC / CA (estándar API estadounidense) = B (GOST ruso);
• CD (estándar API estadounidense) = D2 (GOST ruso).

Los principales indicadores que el fabricante pone en la designación alfanumérica del estándar API:

La primera letra de la clasificación indica el tipo de combustible. S - gasolina, C - diésel. Los consumibles para combustible diésel también son adecuados para vehículos comerciales (tractores, cosechadoras, excavadoras, etc.), incluidos los motores diésel.

La abreviatura adicional EC se refiere a las propiedades de ahorro de energía del aceite. Tal lubricante tiene una alta fluidez, lo que reduce significativamente la resistencia entre las partes que se frotan.

La segunda letra (hoy de la A a la N) define esa misma cualidad. Cuanto más lejos está la letra del principio del alfabeto, más alta es. Es por este símbolo, en contraste con los mensajes publicitarios del fabricante, que el comprador determina cuál es el costo alto (o bajo) del consumible.


Consideremos cada una de las clasificaciones con más detalle:

Clasificación de aceite de motor API para motores de gasolina

La clasificación moderna de gasolina del aceite de motor según API se indica mediante combinaciones de símbolos de SA a SN. Las fábricas de automóviles establecen las tolerancias en el siguiente orden: cada siguiente clase de aceite es compatible con la anterior, la compatibilidad con versiones anteriores no es deseable.

Esto significa que un motor API SG se puede llenar con aceite SN. Pero el aceite SF no se puede llenar en lugar de SL.
La API de descifrado se ve así:

clase de API	Estado de aplicabilidad	Compatibilidad agregada
SM	Actual	Introducido en circulación desde 2004, es adecuado para todos los motores de gasolina modernos, incluidas las unidades turbo de alta velocidad.
SL	Actual	Aplicado desde 2001, tiene la función de ahorro de energía, diseñado para un intervalo de reemplazo prolongado. Esta clase reemplaza la letra K, para eliminar confusiones con la clasificación interna de los aceites coreanos.
sj	Actual	Introducido desde 1996, tiene 2 subclases. Desde 2001, los aceites están certificados en la categoría de ahorro de energía API SJ/EC.
SH	anticuado	La clasificación se clasifica como condicionalmente válida. Después de su introducción en 1992, se sometió a una certificación adicional para la clase de ahorro de energía. Con las designaciones API SH/EC y API SH/ECII, se puede utilizar en motores modernos sin turbocompresor.
SG	anticuado	La clase se introdujo en 1988 y es compatible con los motores fabricados antes de 1993. Tiene buenas propiedades antidesgaste. Para motores más antiguos, es más adecuado que el aceite de motor de categorías más recientes.
SF	anticuado	Disponible para unidades anteriores a 1988. Buena compatibilidad con gasolina con plomo. Para motores que funcionan en un ciclo de dos tiempos: la mejor relación de propiedades lubricantes.
SE	anticuado	El aceite de alta calidad para el trabajo en condiciones del cargamento grande (los motores forzados). Compatible con unidades fabricadas entre 1972 y 1980.
Dakota del Sur	anticuado	Apropiado para motores con alta carga, el grado de forzamiento es medio. Años de producción de unidades - 1967-1971.
CAROLINA DEL SUR	anticuado	Apto para motores con alta carga, pero sin forzar. Años de producción de unidades - 1964-1967.
SB	anticuado	Está destinado a motores que funcionan con una carga media, solo se puede utilizar de acuerdo con las instrucciones directas del fabricante de las unidades.
SA	anticuado	Está diseñado para motores de gasolina que funcionan con carga baja y solo se puede usar siguiendo las instrucciones directas del fabricante de las unidades.

Video conferencia - Clasificación de aceites de motor según SAE y API

Clases de calidad de aceite API para motores diésel

La clasificación de los aceites para motores diésel le permite identificar con precisión los consumibles por tipo de combustible. La designación API comienza con la letra latina C.
La tabla de aceites automotrices para fuel pesado es la siguiente:

clase de API	Estado de aplicabilidad	Compatibilidad agregada
CJ-4	Actual	El estándar fue desarrollado para motores a partir de 2007 de lanzamiento. El énfasis principal en la certificación se hace en el cumplimiento del contenido de cenizas y contenido de azufre.
CI-4PLUS	Actual	Además de las características principales del contenido de elementos nocivos, estos aceites no se oxidan bajo una carga alta y tampoco se evaporan "hasta el desperdicio".
CI-4	Actual	El estándar fue certificado en 2002 para cumplir con regulaciones ambientales más estrictas. La alta fluidez permite trabajar en condiciones de bajas temperaturas ambientales.
CH-4	Actual	Esta clase de aceite API está diseñada para motores fabricados antes de 1998. En principio, cumple con los estándares modernos, pero depende en gran medida de la calidad del combustible diesel. Contiene aditivos que evitan el desgaste de las válvulas.
CG-4	anticuado	Se utiliza principalmente para vehículos comerciales pesados. El certificado implica universalidad en términos de calidad del combustible, pero en la práctica es mejor llenar el motor con combustible diesel de alta calidad.
CF-4	anticuado	Aceite universal para motores diésel y gasolina que funcionan en un ciclo de cuatro tiempos. Compatible con unidades fabricadas antes de 1990.
CF-2	anticuado	Aplicabilidad: motores de dos tiempos que funcionan con cargas elevadas.
CE	anticuado	El estándar es compatible con los motores diésel fabricados antes de 1983. Funciona bien en motores turbo de alta presión.
CD	anticuado	Introducido a principios de los años 50-60 para operar en maquinaria agrícola. Todavía se usa en unidades más antiguas.
CC	anticuado	Introducido en 1961, casi nunca se usa.
CB	anticuado	Una fórmula ligeramente mejorada del estándar API CA anterior
California	anticuado	Diseñado para aspirado simple con carga ligera.

¿Cuál es la diferencia entre los aceites para motores de gasolina y diésel?

La especificación de aceites de motor según API no permite el uso de consumibles en diferentes motores. Las unidades modernas son muy diferentes (en condiciones de trabajo) dependiendo del combustible.

Condiciones de temperatura, cargas de choque, presencia de hollín o etileno: todo esto se tiene en cuenta en la fórmula del clasificador. Algunos fabricantes promedian los estándares de aplicabilidad y producen consumibles que se pueden usar tanto en motores diésel como de gasolina. Esta marca contiene los símbolos C y S.

Sin embargo, el comprador debe saber que los aceites universales tienen una calidad inferior a los lubricantes especializados.