La función principal del aceite en la caja de cambios es minimizar el desgaste de los engranajes, es decir, aumentar su vida útil. La baja calidad de los lubricantes, así como el reemplazo inoportuno, afecta negativamente el estado de las piezas.

La frecuencia de reemplazo es en promedio de 50 mil kilómetros para automóviles con transmisión manual y 30 mil para uno automático.

Más a menudo es necesario cambiar el aceite de los automóviles que operan en condiciones difíciles, estos incluyen:

• Conducción todoterreno;
• Carga máxima constante del vehículo;
• Remolque frecuente de automóviles o remolques.

En un automóvil nuevo, se recomienda reemplazarlo después de los primeros 2-3 mil kilómetros. El hecho es que en la etapa inicial de trabajo, las nuevas unidades se someten al llamado "lapeado", que se caracteriza por una mayor formación de productos de desgaste.

Muchos propietarios de automóviles cambian el aceite de la caja de cambios al mismo tiempo que la transmisión manual, ya que ambos componentes usan líquido de transmisión.

Asegúrese de verificar el nivel y el estado del aceite en las cajas de cambios después de comprar un automóvil en el mercado secundario. Por lo general, antes de vender, si los propietarios cambian los lubricantes, solo en aquellos lugares donde se pueden verificar fácilmente. Las cajas de cambios no son una de ellas.

Comprobación del nivel y estado del aceite en la caja de cambios

El nivel y estado del aceite en la caja de cambios se verifica "en frío", cuando todo el líquido se recoge en el cárter.

El aceite debe estar al nivel del orificio de llenado, 2-5 milímetros más abajo. Para verificar, se desenrosca el tapón de llenado y se reconoce el nivel con un palo, alambre, dedo u otro medio improvisado. La condición se puede verificar aquí tomando una pequeña cantidad de líquido con una jeringa y un tubo.

También puede evaluar el estado del lubricante desenroscando el tapón de drenaje durante unos segundos. Apriete previamente el relleno, para que el aceite fluya mucho más lentamente. Si el automóvil ha estado parado durante varias horas antes de esto, todas las partículas extrañas se depositarán en el cárter y obtendrá una idea más clara del estado del aceite.

La presencia de partículas de metal en la minería indica que los componentes de la caja de engranajes tienen un alto grado de desgaste y que pronto se necesitarán reparaciones importantes y el reemplazo de piezas.

Qué y cuánto verter

Lo mejor es llenar la caja de cambios con aceite para engranajes recomendado por el fabricante. La información está indicada en la documentación técnica, y es muy importante centrarse en el cumplimiento de la clase según la API.

Casi todos los fabricantes de automóviles modernos requieren el uso de al menos aceites GL-4 y GL-5 en sus transmisiones, cajas de cambios y cajas de transferencia, que contienen presión extrema y otros aditivos y están adaptados para trabajar en las condiciones más difíciles.

Si no sabe qué tipo de aceite y cuánto se vierte en la caja de cambios de su máquina, búsquelo en la tabla. Hemos recopilado información sobre tolerancias para varios vehículos de una variedad de fuentes disponibles.

Si el automóvil tiene 2 o 3 puentes, se indica la cantidad total de líquido.

LSD (diferencial de deslizamiento limitado): diferencial autoblocante o diferencial de deslizamiento limitado.

Automóvil	Aceite	Volumen (l)
VAZ
2101	80W90 o 75W90	1,50
2105/2106	Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90	1,30
2107	CASTROL Syntrans transeje 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5	1,50
2121	Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoide (80W-90)	2,50
GAS
53	TAD-17 (TM-5-18)	8,20
66	TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15	14,10
Valdai	TM5-18, TAD-17, Eje Castrol EPX 80W-90	8,00
Próximo	Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90	2,70
Negocio	75W90, 80W90	2,30
3110/31105 (Volga)	THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil	1,70
3307/3309	ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90	8,20
ZIL
130	TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5	10,50
131	TSp-15K API GL-3	15,00
5301 (Toro)	TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5	3,30
KAMAZ
4308	TSP-15k (TM-3-18)	7,50
43118	TSP-15K	20,00
5320	TSP-15k (TM-3-18)	14,00
6520	TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90,	14,00
LUAZ
969	TM5-18, TAD-17	1,40
MAZ
5516	TM-5, cucharadita-15k	15,00
MOSKVICH
412	TAD-17 Tipo ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5,	1,20
2140	80W90GL-5	1,30
UAZ
Patriota	SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90	2,70
Audi
A6 C6	SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS)	2,40
A4	G 052 145 S 2	1,50
BMW
x5 f10	BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90	1,60
x5 e60	Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competición 75W-140	2,60
x3 e36 (con candado)		2,00
x3 e36 (sin bloqueo)	75W90GL-5	2,00
x3 e90	Sintrax 75w90	1,00
x5 e70		2,00
x5 e53	Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90	2,00
x5 e34 (con candado)	75W140 (CASTROL SYNTRAX DESLIZAMIENTO LIMITADO GL-5)	1,70
x5 e34 (sin bloqueo)	75W90GL-5	1,70
x5 e39	75W90GL-5	1,20
m5 e39	Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140	1,20
CADILLAC
CTS	75W90	2,00
CHEVROLET
niva	80W-90GL-4	2,50
Captiva	Castrol SINTRAX UNIVERSAL 75W90	0,60
pionero	75W90 GL-4/GL-5	3,00
VADO
explorador 5	Castrol Syntrax Limited Slip 75w140	1,20
ecosport	Coma SX1L 75W90 Gl5	1,00
Disidente	80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90)	1,50
tránsito	GL4/5 75W90/75W-140	3,00
Kuga 2	SAE 80W-90F	1,20
GRAN MURALLA
Seguro	API GL-5 80W90, 75W90 GL-5	5,00
Ala 5	80W90 Gl5	4,30
MARTILLO
H3	SAE 75W90 clase GL-5	3,80
HONDA
CR-V1	Honda DPF II	1,00
CR-V2	DPS-F	1,40
CR-V3	Honda DPS-F	1,40
CR-V4	DPSF-II	1,40
carro de tijera	DPF II (DPS-F) 082009007	1,20
HYUNDAI
Santa Fe	Carcasa Spirax AXME 75W90	1,00
Santa Fe (caja de cambios de deslizamiento limitado)	CASTROL SYNTRAX DESLIZAMIENTO LIMITADO (75W-140)	1,00
ix35	75W90	0,80
tucson	80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90)	0,90
galopante	SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140)	3,50
gran starex	GL-5 75W-90	2,20
Portero	SAE GL-5 75w90, 75W140	2,80
kia
Sorento 2	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	1,00
deportivo 2	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90)	0,80
deportivo 3	GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5	0,65
LAND ROVER
evocar	Castrol Syntrax Longlife 75w90	2,00
Freelander	LR003156 Castrol Syntrax Larga Vida 75W-140	0,70
Freelander 2	Aceite Castrol EPX	0,70
Range rover (frente)	CASTROL SYNTRAX LARGA VIDA 75W-90	0,80
Range rover (trasero sin bloqueo)	CASTROL SYNTRAX LARGA VIDA 75W-90	1,60
Range rover (trasero bloqueable)	Castrol SAF-XJ 75W-140	1,80
Descubrimiento 3	Castrol SAF-XO	1,70
LEXUS
es 250	Aceite para engranajes Toyota LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90	2,00
prescripción 300	80-W90	0,90
HOMBRE
TGA	syntrax larga duración 75w-90	15,00
MAZDA
CX-5	Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5	0,45
CX-7	API GL-4/GL-5 80W90	1,00
Titán	75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5	3,00
mercedes
Atego	80W-90, 85W/90, 75W-90	6,80
ML	85W90GL5	3,00
w123	SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5	2,00
w124	MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE ​​75W-85, Mobilube FE 75W-85)	1,10
w164 (sin bloqueo)	235.7/235.74a0019893303	2,20
w164 (trasero con bloqueo)	235.15a0019895903	1,60
w202	75W85	1,00
w203/210	MERCEDES A 001 989 33 03" 75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE ​​75W-85	1,00
w204/w211/w212	235,7 (75W90)	1,60
w204/w211/w212 (trasero 204.077/277)	236,61 (75W140)	1,20
Velocista	Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE ​​SAE 75W	1,80
Gelandwagen	75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140	3,00
MITSUBISHI
forastero xl	80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5)	0,50
Delica	80W90GL-4	2,50
Montero Sport (delantero)	Castrol syntrax larga vida 75W-90	0,90
Montero Sport (trasero con LSD)	Mobilube SYN LS 75W-90, lubricante sintético para engranajes Mobil 1 LS 75W-90	2,60
Pajero Sport (trasero sin LSD)	Castrol syntrax larga vida 75W-90	2,60
L200	GL-5 SAE 80W	3,80
Montero 4	GL-5 SAE 80W	2,75
NISSAN
Atlas	SAE 75W90 Gl-4	2,00
Conquistador (frente)	Nissan Liquido diferencial 80w-90	0,80
Buscador (trasero)	75W-90	1,80
Murano	Nissan GL5 ke907-99932 80w90	0,55
NP300	NISSAN KE907-99932 "Aceite diferencial 80W90	2,60
x sendero t31	Líquido diferencial Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5	0,60
juke	LÍQUIDO DIFERENCIAL NISSAN SAE 80W-90	0,40
Qashqai	API GL-5 SAE 80W-90	0,55
OPEL
Antara	LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90	0,60
Omega-B	90W 19 42 387	1,20
PEUGEOT
4007	Transmisión Total X4 GL-5 SAE90	0,50
RENAULT
Plumero	Elfo TransElf Tipo B 80W90	0,25
SCANIA
113	80w140	13,00
SKODA
yeti	Castrol Syntrax Longlife 75w90	2,00
SSANGYONG
Rexton (frontal con PIO)	80W90	1,00
Rexton (frontal sin PIO)	75W90	1,00
Rexton (trasero continuo)	80W90GL-5	1,50
Rexton (IRS posterior)	75W90	1,50
Deportes Actyon	80W90 API GL-5	3,30
SUBARU
Guardabosque	SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus)	2,00
Impreza/Legado	API GL-5, SAE 75W90 (Engranaje 300 75W90)	2,00
Afuera	75W90GL5	2,20
SUZUKI
Sx4	Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5	0,80
gran vitara	SAE 80W-90 API GL-5	1,80
TOYOTA
jardinero	Aceite para engranajes hipoides SX API GL-5 SAE85W-90	0,50
montañés	LT 75W-85 GL-5 TOYOTA	0,50
Hiace	ToyotaAPI GL-5 SAE80W-90	1,50
Hilux	75W90	4,60
Rav 4	Aceite sintético para engranajes Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90	1,00
as de la ciudad	Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90	2,20
prado 80	API 75W90 Gl-5	6,00
prado 100	75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Engranaje	3,50
prado 120	Aceite para engranajes Toyota 80W-90 Gl-5	4,00
Prado 120 (LSD)	Aceite para engranajes hipoides Toyota LSD 85W-90	4,00
VOLKSWAGEN
tiguan	75W90	1,70
Tuareg (frente)	VAG G052145S2 75-w90 API GL-5	1,00
Tuareg (trasero bloqueable)	VAG G052196A2 75-w85LS	1,60
Tuareg (trasero sin bloqueo)	VAG G052145S2	1,30
artesano	VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90	1,80
VOLVO
XC60	Volvo 80W API GL-5, 1161620	1,00
CX90	80W-90 API GL-5	0,60

cambio de aceite

El reemplazo se realiza mejor después de un viaje corto (5-10 kilómetros). Esto permitirá que el aceite de la caja de cambios se caliente y se vuelva menos viscoso.

El automóvil debe estar en posición horizontal, es más conveniente trabajar en un mirador, en un paso elevado o usando un ascensor. Esto hará que sea más fácil llegar a la caja de cambios. Utilice un cepillo de alambre para limpiar la superficie alrededor de los orificios de llenado y drenaje.

No será superfluo prestar atención al estado de los sellos de aceite, cuando están desgastados, el aceite puede salir de la caja de cambios. Si se ven manchas en el área de los sellos, también es mejor cambiarlos de inmediato.

Para la lubricación de engranajes y cojinetes en cajas de cambios se pueden utilizar diversos tipos de aceites: industrial, de turbina, de aviación, cilíndrico, de automoción, de motor, así como aceites con aditivos.

Los aceites industriales han encontrado una amplia aplicación en cajas de cambios. Los números en la designación de la marca de aceite indican la viscosidad promedio a una temperatura de 50 o * 100 ° C.

Junto con la viscosidad, un indicador importante de las propiedades fisicoquímicas de los aceites es el punto de inflamación y el punto de fluidez.

En cajas de engranajes de alta velocidad, especialmente las impulsadas por turbinas de vapor, en cajas de engranajes de turbosoplantes, turbocompresores y otras máquinas similares, los aceites de turbina se usan para lubricar engranajes y cojinetes, el aceite de turbina 57 (turbo-engranaje) se usa especialmente ampliamente.

Los aceites de turbina se someten a una purificación más profunda en comparación con los aceites industriales y tienen las siguientes cualidades: alta resistencia a la acción oxidante del aire a temperaturas elevadas; alta capacidad de dimulsión para separarse rápida y completamente del agua que ingresa al sistema de lubricación; acidez inicial y contenido de cenizas bajos. Como resultado, los aceites para turbinas se utilizan con más frecuencia en los sistemas de lubricación por circulación. Con alta estabilidad, brindan la posibilidad de operación a largo plazo sin reemplazo.

Los aceites de aviación tienen una alta viscosidad y lubricidad, y son resistentes a las altas temperaturas. Son aptos para la lubricación de transmisiones tanto por salpicadura como desde estaciones centralizadas.

Los aceites para automóviles, transmisiones, motores y cilindros tienen una alta viscosidad, un alto punto de inflamación, algunos de ellos tienen un bajo punto de fluidez y se utilizan para lubricar cajas de engranajes de baja velocidad circunferencial.

Los aceites para equipos industriales se utilizan para lubricar cajas de engranajes grandes en las industrias metalúrgica y minera con módulos de engranajes de 15 a 50, que operan a velocidades de 1 a 8 m / s.Los aceites P-8p, PS-28 se calientan a una temperatura de 20 ... 25°C.

Recientemente, se han desarrollado grados de aceites minerales industriales con aditivos. Gracias al porcentaje racional de aditivos, se mejoran las propiedades antidesgaste, extrema presión, antioxidante, anticorrosión y otras.

Los aceites sintéticos de viscosidad media tienen un punto de fluidez bajo y se pueden usar cuando los engranajes funcionan en condiciones de baja temperatura.

Las grasas en las cajas de engranajes se utilizan para lubricar los rodamientos cuando las salpicaduras de aceite no son suficientes para la lubricación. Esto ocurre en las cajas de engranajes de etapas múltiples cuando se lubrican los cojinetes de los ejes de baja velocidad. Las grasas se pueden dividir en dos grupos: lubricantes e incrustadas.

Los lubricantes de sangrado se utilizan en sistemas de tuberías centralizados a puntos de lubricación, ya que tienen la menor resistencia.

Grease Uniol-2 se recomienda para sistemas de suministro centralizados. Tienen un rango de temperatura de funcionamiento en unidades de fricción de -30 a +120 °C y se caracterizan por propiedades de mayor rendimiento en comparación con la grasa IP1.

La grasa plástica Litol-24 y su sustituto ESH-176 se recomiendan como lubricantes incorporados y pueden funcionar sin reemplazo ni aditivos hasta por 2 años a temperaturas de rodamientos de -40 a +100 °C.

La elección del grado y la viscosidad del aceite Un aumento en la viscosidad del aceite afecta favorablemente el aumento de la estabilidad superficial del material del diente. Por lo tanto, es preferible utilizar grados de aceites más viscosos. Se utiliza una amplia gama de aceites líquidos para lubricar los engranajes y cojinetes de las cajas de cambios, según las condiciones de funcionamiento y la velocidad periférica.

Características viscosidad-temperatura de los aceites. La selección preliminar del tipo de aceite para lubricar los engranajes de engranajes helicoidales y cónicos, según la velocidad periférica en el engranaje y la temperatura ambiente, se puede realizar de acuerdo con los gráficos.

Para cajas de cambios de etapas múltiples, se utiliza aceite de viscosidad media, que se determina de acuerdo con el programa para cada etapa de engranaje. La viscosidad del aceite para engranajes que funcionan en reversa debe ser 10-15% mayor que la encontrada.

Más precisamente, la elección del tipo de aceite se realiza en función de la temperatura ambiente en la caja de cambios.

Muchos aceites minerales en materiales de referencia tienen una especificación de viscosidad a 50°C.

Un cultivador es una herramienta técnica que se encuentra a menudo en la granja. Le permite cultivar rápidamente el suelo.

Pero para que el tractor de empuje funcione durante mucho tiempo y con alta calidad, necesita un mantenimiento competente.

La caja de cambios del tractor de operador a pie es un elemento estructural importante. Por lo tanto, todos los propietarios de dichos equipos deben saber qué tipo de aceite llenar en la caja de cambios del tractor de operador a pie, con qué frecuencia se debe cambiar, etc. Lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante. Por ejemplo, según el consejo del fabricante, el aceite de la caja de cambios del tractor de empuje Neva debe cambiarse cada 100 horas de funcionamiento.

Toda la información necesaria siempre se puede encontrar en las instrucciones. Pero hay situaciones en las que la gente compra equipos usados. En este caso, es posible que una persona no tenga información sobre qué líquido de transmisión se debe verter en la caja de cambios y cómo hacerlo correctamente.

Es responsable de convertir y transportar el par que proviene de los engranajes mecánicos. Podemos decir que este componente permite que el tractor de empuje funcione. La eficiencia de su funcionamiento y, en consecuencia, la eficiencia de todo el dispositivo, dependerá de si se elige correctamente el lubricante para la caja de cambios.

Hay varios tipos de cajas de cambios: angulares, de engranajes, reductoras y reversas. Todos tienen los mismos componentes.

¿Cuál es el mejor aceite para usar?

Al elegir un lubricante, debe evitar opciones demasiado baratas. Pueden ser de mala calidad. Además del precio, vale la pena prestar atención al índice de viscosidad del lubricante. Está indicado en el embalaje. Hay muchos aditivos especiales que mejoran la calidad del fluido de transmisión.

tipos de aceites

SAE

Los aceites de este tipo soportan perfectamente los grandes cambios de temperatura. Por lo tanto, se pueden utilizar con éxito durante todo el año. A la hora de elegir un lubricante de este tipo hay que prestar atención al número que se encuentra delante de la letra W, indica la idoneidad del aceite a bajas temperaturas. Cuanto menor sea este número, más adaptado será el aceite. Si no hay una letra W en la marca, dicho lubricante es adecuado para usar en el verano.

API

Aquí, las letras en el paquete indicarán el tipo de motor. Cada letra específica indicará que el fluido de transmisión es adecuado para un tipo particular de motor. Los números indican el tipo de motor. Entonces, por ejemplo, el número 4 indica que el lubricante debe usarse para un motor de cuatro tiempos. El valor de la UE habla de ahorro de energía. Cuanto más alto sea, mejor será el fluido de la transmisión.

UN MAR

El número más grande en la etiqueta indicará que el lubricante se puede usar en condiciones extremas.

GOST 17479, 1-85

Estos indicadores determinan el nivel de viscosidad del fluido de transmisión. Por lo general, este parámetro va seguido de valores numéricos y alfabéticos. Si no están allí, esto indica que el lubricante es universal.

ZIC 10W40

El aceite ZIC 10W40 es de buena calidad y tiene buenas críticas. Se puede utilizar tanto en tractores de empuje de gasolina como diésel.

Súper T-3 85W-90

Otra opción digna es el aceite Super T-3 85W-90. Conserva la fluidez incluso a temperaturas bastante bajas, tiene buena viscosidad.

Prestando atención a los parámetros principales, cada persona podrá elegir el aceite adecuado para sí mismo en la caja de cambios del bloque del motor, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del equipo, el tipo de motor.

¿Cuánto aceite se requiere para llenar la caja de cambios?

La cuestión de la cantidad de líquido de transmisión es muy importante. Antes de responder, deberá determinar el nivel de aceite. Es muy fácil hacer esto.

Instale el tractor de empuje en un área plana de modo que sus alas queden paralelas a él. Tome un cable de 70 cm de largo que se usará en lugar de una sonda. Dóblelo en un arco y luego insértelo completamente en el orificio de llenado. Después de eso, retíralo.

Inspeccione el cable, si tiene 30 cm de grasa, entonces el nivel de aceite es normal. Si el aceite tiene menos de 30 centímetros, será necesario agregarlo.

Si la caja de cambios está completamente seca, se requerirán 2 litros de líquido de transmisión.

¿Cómo llenar el aceite en la caja de cambios?

La frecuencia de cambio del líquido de transmisión dependerá del modelo de la cultivadora. Pero, como regla, el reemplazo se realiza cada 100 horas de funcionamiento del equipo. En ciertos casos, es posible que se requiera un reemplazo más frecuente, cada 50 horas. Si el tractor de empuje es nuevo, el primer cambio de aceite después de su rodaje debe realizarse después de 25 a 50 horas.

Se requiere el reemplazo regular del líquido de la transmisión no solo porque lo recomienda el fabricante, sino también por otras razones.

Durante el funcionamiento del tractor de empuje, aparecen partículas metálicas extrañas en el lubricante. Surgen debido a la fricción de los componentes del tractor de empuje, que se desmoronan gradualmente.

Como resultado, el fluido de la transmisión se vuelve más espeso. Esto lleva al hecho de que el tractor de empuje comienza a funcionar de manera inestable. En algunos casos, la caja de cambios puede fallar.

Se vierte una nueva solución lubricante para ayudar a prevenir tales problemas y evitar reparaciones. Cambiar el líquido de la transmisión es mucho más económico que reemplazar la caja de cambios.

Si desea que su equipo sirva por mucho tiempo y correctamente, no descuide el cambio de aceite oportuno.

Video: cambio de aceite en la caja de cambios del tractor de operador a pie

Casi cualquier mecanismo moderno necesita una lubricación de alta calidad. Es el lubricante que le permite aumentar significativamente el recurso del mecanismo, reducir la carga de ruido durante el funcionamiento y también eliminar el calor de manera eficiente.

Los motorreductores también se pueden atribuir a tales mecanismos. Incluso en el antiguo Egipto, se usaba aceite vegetal en los carros para garantizar un viaje suave. Tenga en cuenta que los aceites naturales se han utilizado durante mucho tiempo, hasta que Leonardo da Vinci propuso una alternativa.

El mérito del gran inventor es el estudio de las leyes de la fricción. Sobre la base de ellos, resultó compilar una lista de requisitos para los aceites que deben usarse en mecanismos de este tipo:

• suficiente nivel de viscosidad;
• rango de temperatura óptimo;
• alta lubricidad.

Es la viscosidad que se mantiene en todo el rango de temperatura lo que le permite mantener el mecanismo sano y salvo. Los aceites de transmisión se utilizan a menudo en cajas de cambios.

Se llenan hasta el nivel del corcho y se ponen en funcionamiento durante un tiempo determinado. Sin embargo, los aceites industriales se pueden utilizar con el mismo éxito. Sus características técnicas no son de ninguna manera inferiores.

Los aceites minerales se obtienen directamente del petróleo. El producto natural fue muy cotizado hasta que aparecieron los sintéticos, con características técnicas superiores. En particular, se pueden utilizar durante más tiempo, ya que pueden conservar sus propiedades principales gracias a los aditivos. En consecuencia, se aumenta el intervalo entre mantenimientos del motorreductor.

No vale la pena decir que el diseño de las cajas de cambios puede ser diferente. Por ejemplo, un motor de engranaje helicoidal requiere más lubricante. En particular, se requiere directamente para el gusano.

Como regla general, durante el mantenimiento, el tornillo sin fin se sumerge completamente en aceite y se coloca en su lugar (también ya lubricado). Sin embargo, existen diseños en los que se puede drenar y bombear aceite.

La inyección se lleva a cabo usando una jeringa grande bajo presión.

El control de las propiedades del aceite en el interior del motorreductor es garantía de la seguridad de su funcionamiento.

El video muestra cómo llenar la caja de cambios con aceite de manera rápida y limpia:

73590 28/07/2019 6 min.

La presencia tractor de empuje en un hogar personal, pocas personas pueden sorprenderse, porque este dispositivo técnico se conoce desde la época soviética. Gracias a él, se hizo posible. cultivo rápido y de alta calidad del suelo, que solía tomar bastante tiempo y también requería mucho esfuerzo.

Sin embargo, para que su tractor de empuje, como dicen, le sirva fielmente, arar el suelo con regularidad y realizar sus otras funciones, debe operarlo correctamente.

En particular, debe saber cuánto aceite debe llenar la caja de cambios del tractor de empuje para que funcione en el modo óptimo y sus partes no se desgasten debido a la falta de la lubricación necesaria.

En principio, toda la información necesaria, por regla general, se indica en las instrucciones de funcionamiento para un modelo específico de tractor de empuje, donde se indican directamente las marcas y grados de aceites recomendados.

Sin embargo, hay momentos en que tractor de empuje comprado de las manos, o de otra manera, pero el punto es que tales tractores de empuje se suministran, básicamente, sin instrucciones.

Una persona puede estar perdida, sin saber qué tipo de aceite se vierte en la caja de cambios del tractor de operador a pie, por lo que será útil para él conocer sus tipos principales, así como también cómo llenarlo en un operador a pie. tractor.

Dispositivo

La caja de cambios es un dispositivo especial. incluido en el diseño de cualquier tractor de empuje. Es esta parte la responsable de la transformación y transmisión del par, que se genera a partir de transmisiones mecánicas. De hecho, la caja de cambios impulsa el tractor de empuje, haciéndolo funcionar.

De la calidad del mismo, así como de la correcta lubricación de sus componentes, dependerá la vida útil de todo el tractor de empuje, así como su normal funcionamiento.

Para obtener más información sobre la caja de cambios, vea el video:

Dependiendo del modelo del tractor de empuje, ya sea Cayman, Patriot Ural, Patriot, Texas, Foreman o algún otro, las cajas de cambios pueden diferir entre sí en algunas características de diseño. condicionalmente, Las cajas de cambios se pueden dividir en varios tipos:

• Cajas de cambios angulares. Tales unidades son bastante efectivas, le permiten acoplar el motor y la transmisión.

• Reductores de engranajes. En este caso, la transmisión de la caja de cambios actúa como una especie de intermediario entre el motor y la distancia entre ejes del tractor de empuje.
• Cajas reductoras. Estas unidades logran un aumento en los indicadores de potencia, reduciendo el número total de revoluciones. Tales cajas de engranajes son las más preferidas, porque tienen un sistema de refrigeración por aire en su diseño, lo que les permite trabajar con cargas máximas.
• Cajas de cambios inversas. La principal ventaja de tales cajas de cambios es la posibilidad de dar marcha atrás al tractor de empuje. Sin embargo, las unidades equipadas con este tipo de caja de cambios no muestran un alto rendimiento y velocidades.

Independientemente de la caja de cambios que se utilice en el diseño del tractor de empuje, todas ellas constan de casi los mismos componentes:

• carcasa de caja de cambios;
• brida y su fijación;
• polea con transmisión de correa trapezoidal (o cadena);
• cojinete de bolas;
• asteriscos;
• tapón de drenaje;
• arandela y tuerca de acero;
• eje de entrada.

Estos componentes forman tradicionalmente el propio reductor. que bien lo haran lubricados, su desempeño dependerá y vida útil.

De lo contrario, con una lubricación insuficiente, las piezas se desgastarán mucho, ya que entran en contacto entre sí durante el funcionamiento y la fricción resultante afecta negativamente a su superficie.

¿Qué tipo de aceite se vierte?

Mucha gente está interesada - que aceite poner en la caja de cambios motobloque? Para responder a esta pregunta se deben tener en cuenta varios factores, el principal de los cuales es la recomendación del fabricante en cuanto al tipo de aceite.

También hay que centrarse en el precio, no comprando líquidos muy baratos, porque es poco probable que sean de la calidad adecuada.

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En la tienda, también debe prestar atención al grado de viscosidad del aceite, que se indica en el paquete. Además, existen aditivos especiales, sustancias que aumentan las propiedades útiles del lubricante.

En general, los aceites pueden ser una gran variedad de tipos:

• SAE Este tipo de aceites soportan muy bien los cambios bruscos de temperatura, por lo que se pueden utilizar durante todo el año.
• El proceso de selección es el siguiente: debe mirar el número que está delante de la letra W; un valor más bajo indicará que el aceite se adapta muy bien a las bajas temperaturas (el más pequeño es 0W). Si la letra W no está en la etiqueta, entonces este aceite es adecuado para el período de verano.
• API. En este caso, las letras en la marca indicarán el tipo de motor: gasolina o diesel. En consecuencia, una determinada letra dirá que el aceite es adecuado para unidades de gasolina y la otra para diésel.
• Los números hablarán del tipo de motor. , aquellos. el número 4 significa que se debe usar aceite para un motor de 4 tiempos, etc. El valor EC es el grado de ahorro de energía, es decir, cuanto mayor sea el valor, mejor será la calidad del aceite.
• UN MAR. El número más alto en la marca indicará que el aceite puede funcionar en condiciones muy difíciles.
• GOST 17479, 1-85. Estos indicadores caracterizan el grado de viscosidad del aceite. Como regla general, después de este parámetro, se escriben valores alfabéticos y numéricos, y su ausencia indica que el aceite es universal.

Aceites de transmisión para verter en tractores de empuje de gasolina y diésel

En cuanto a la caja de cambios, para repostar hay que utilizar aceites de transmisión. Por ejemplo, un aceite semisintético ZIC 10W40, diseñado para motocultores de gasolina y diésel, sería una buena opción. Indicador API - SM / CF, ACEA - A3 / B3, A3 / B4, C3.

Se vende, por regla general, en un recipiente de 4 litros, cuyo costo está en el rango de 890-950 rublos.

Otro aceite digno es Super T-3 85W-90 de Gazpromneft. Sus datos técnicos serán los siguientes:

• Indicador API - GL-5;
• grado de viscosidad - 85W90;
• indicador de temperatura de pérdida de fluidez - -280C;
• punto de inflamación - 2170C;
• longitud del paquete - 270 mm;
• ancho del paquete - 130 mm;
• altura del embalaje – 240 mm.

Este aceite para engranajes también se suministra en un recipiente de 4 litros, cuyo costo es de aproximadamente 600 rublos.

Esta no es la lista completa de aceites que se pueden verter en la caja de cambios del tractor de operador a pie. En principio, cualquier persona familiarizada con los parámetros básicos del aceite, puede determinar de forma independiente lo que se necesita para su tractor de empuje.

¿Cuánto verter?

Otro punto importante es la cantidad de aceite necesaria. Antes de responder a la pregunta: cuánto aceite debe verterse en la caja de cambios de un tractor de empuje, por ejemplo, Crosser, Viking, Forza, Sadko, Don, Huter, Profi, Plowman, Champion, Carver, primero debe revisar el nivel de aceite en la caja de cambios. Para hacer esto, debe realizar ciertas acciones:

• Es necesario colocar el tractor de empuje sobre una superficie plana para que sus alas queden estrictamente paralelas a esta superficie.
• Cogemos un alambre o varilla de unos 70 cm de largo, que hará de varilla de nivel de aceite.
• Doblamos la sonda improvisada en un arco.
• Insertamos la sonda resultante en el orificio de llenado hasta el final, es decir. todo el camino Después de eso, lo tiramos hacia atrás.

Si el cable tiene 30 cm en aceite, entonces este es el indicador óptimo, es decir. no es necesario agregar aceite. Si es un poco menos, entonces es necesario recargar dentro de estos valores.

Si la caja de cambios está generalmente seca, se necesitarán al menos dos litros de aceite para engranajes.

Cómo llenar aceite en una caja de cambios de tractor de operador a pie

Antes de verter aceite nuevo en la caja de cambios, debe drenar el líquido viejo. De esta manera, se reemplaza el aceite en la caja de cambios del tractor de empuje Salyut, cuyo video se puede encontrar en Internet, así como otros modelos de tractores de empuje.

El algoritmo de acciones, en este caso, será el siguiente:

• El tractor de empuje debe instalarse en algún tipo de colina para que pueda drenar fácilmente el aceite de la caja de cambios.
• Hay dos tapones en la caja de cambios: un tapón de drenaje, que se encuentra en la parte inferior de la caja de cambios, y un tapón que cierra el orificio de llenado de aceite. Primero desenroscamos el tapón de llenado, que se encuentra en la parte superior del cuerpo del tractor de empuje (en la caja de cambios).
• Tomamos un recipiente bastante espacioso (una botella vieja de aceite para engranajes es adecuada), luego lo reemplazamos debajo del tapón de drenaje de la caja de cambios.
• Con cuidado desenrosque el tapón de drenaje, después de lo cual el aceite comenzará a fluir hacia nuestro recipiente. Después de esperar hasta que el aceite se haya drenado por completo, giramos el tapón de drenaje hacia atrás. A continuación, apriete con una llave de estrella de un diámetro adecuado hasta el tope.

Proceso de llenado de aceite

• Inserte el embudo en el orificio de llenado. Luego tomamos un aceite de engranajes adecuado para llenar la caja de cambios.
• Habiendo llenado el reductor hasta el nivel óptimo, giramos el corcho hacia atrás. Este tapón está equipado con una varilla medidora especial y su longitud es de unos 10 cm. Después de haber llenado el aceite, debemos verificar su nivel. Para hacer esto, giramos esta sonda de enchufe, luego la desenroscamos nuevamente y verificamos.
• Si hay aceite en la punta de esta varilla, entonces ya no es necesario recargar.

Por regla general, el procedimiento de cambio de aceite debe realizarse cada 100 horas de funcionamiento del tractor de empuje. En algunos casos, este procedimiento debe realizarse cada 50 horas.

En otras palabras, la frecuencia de los cambios de aceite depende del modelo del tractor de empuje, por lo que toda la información necesaria se encuentra en la documentación adjunta del tractor de empuje.

Conclusión

El cambio periódico de aceite en la caja de cambios es extremadamente importante. no solo porque lo recomienda el fabricante, sino también por otras razones. En particular, durante el funcionamiento del tractor de empuje, se forman partículas metálicas extrañas en el aceite de la caja de cambios.

Surgen de la fricción y el contacto de los componentes del tractor de empuje, que se desmoronan gradualmente, y toda esta migaja de metal se mete en el aceite. Por lo tanto, el aceite comienza a espesarse, lo que conduce a un funcionamiento inestable del tractor de empuje y, en el futuro, a la falla de la caja de cambios.

Por eso, el cambio de aceite oportuno en la caja de cambios es una medida preventiva necesaria para evitar reparaciones en el futuro.

De hecho, es mucho más lógico gastar una cantidad de mil rublos en la compra de aceite para engranajes que gastar mucho más dinero en reparaciones costosas o en un reemplazo completo de la caja de cambios.

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