En 1995, el Renault 19 fue reemplazado por el modelo Megane. Inicialmente, el automóvil se ofreció en solo dos estilos de carrocería: un hatchback de 5 puertas y un cupé fastback de 3 puertas llamado Coach. Estas dos opciones se diferencian notablemente en el diseño de la parte trasera de la carrocería y de los faros con difusores redondos para el coupé y elipsoidales para el hatchback. La capacidad del maletero del hatchback es de 350 a 1210 litros con el asiento trasero abatido, el cupé solo tiene 290 litros. Pero los asientos delanteros del coupé están equipados con soporte lateral. El conductor tiene la oportunidad de ajustar el asiento no solo en longitud y ángulo del respaldo, sino también en altura.

Se presentó la gama de motores: 1,6 l/75 CV, 1,6 l/90 CV, 2,0 l/114 CV, 2,0 l 16 válvulas/150 CV, diésel 1,9 l/64 CV, turbodiésel 1,9 l/95 caballos de fuerza Este último en mayo de 1995 dio paso al último turbodiésel DTi con inyección directa de combustible con una capacidad de 98 hp. Además de la habitual caja de cambios manual de 5 velocidades, se ofreció una transmisión automática de 4 bandas controlada electrónicamente.

En 1996, se produjo un descapotable sobre la base del cupé.

En septiembre de 1996, la minivan Scenic de un solo volumen debutó en la plataforma Megane.

En enero de 1997 aparece un sedán de cuatro puertas. Sus dimensiones: largo 4400 mm, alto 1420 mm. El maletero es de 510 litros nominalmente y hasta 1310 litros con el asiento trasero abatido.

Suspensión delantera - McPherson, trasera - con cuatro barras de torsión. Dos bolsas de aire y ABS son equipo estándar.

La primera generación de Megane fue un gran éxito. El automóvil estaba en demanda, y en 1997 incluso ganó el título de "El automóvil más popular de Europa".

En 1998, se actualizó la familia de automóviles Megane. El cuerpo ha adquirido una forma aún más aerodinámica, gracias a las líneas suaves y suaves. El diseño es expresivo y dinámico. El salón de nuevo diseño fue equipado con el equipo más moderno.

En 1999, la familia Megane se reabasteció con otra versión, esta vez una camioneta, que comenzó a producirse en Turquía. El exterior de la camioneta resultó ser equilibrado y armonioso, pero no tan extravagante como el de un hatchback. La camioneta repite en gran medida el sedán: una base extendida, una gama similar de motores, el mismo equipamiento. Con su aparición, la gama de modelos Megane cubrió casi todas las clases y se convirtió en una de las más completas del mercado europeo.

Hay tres niveles de equipamiento para Renault Megane: PTE, PXE y PXT. Se diferencian en la cantidad de equipos instalados y acabados interiores. En la mejor configuración: accesorios de máxima potencia y cuatro bolsas de aire. En general, los diseñadores prestaron especial atención a la seguridad. Consta de dos airbags para el conductor y el acompañante, airbags laterales para la protección de la cabeza y el tórax y cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores. Los frenos potentes y confiables con ruedas antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado entre las ruedas traseras (EBV) son equipo estándar.

Así, para los fanáticos del estilo deportivo y el dinamismo - un cupé, para aquellos que quieren combinar buen manejo y capacidad - un hatchback o un sedán, la camioneta proporcionará el máximo volumen útil para la carga. Atractivo y elegante - convertible.

En el otoño de 2002, en el salón del automóvil de París, Renault presentó el Megane II. Un coche de fuerte personalidad y diseño futurista. El fabricante francés tiene la intención de fortalecer la popularidad y la posición de Renault en el mercado automotriz en Europa.

Salon es la perfección de la ergonomía. Todo está al alcance, cómodo y práctico. El motor se pone en marcha con el botón Start. Sin embargo, para que el automóvil arranque, se necesita un componente más: una tarjeta de acceso. La clave es una tarjeta con el formato de una tarjeta comercial o una tarjeta bancaria común, solo que un poco más gruesa, con los botones "Abrir", "Cerrar" y "Subir al maletero". No hay claves en el sentido habitual de Megane, pero las opciones son posibles con tarjetas.

Disponible en tres niveles de equipamiento: Pack, Comfort, Deluxe. Con cuatro niveles de equipamiento: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

Megane II está equipado con motores de gasolina de 16 válvulas: 1,4 l/98 CV, 1,6 l/115 CV, 2,0 l/136 CV. y tres turbodiésel con sistema Common Rail: 1,5 litros (82 CV y ​​100 CV); 1,9 litros (120 CV). Todos los motores se agregan con transmisiones manuales de cinco y seis velocidades, y con motores de 1.6 y 2 litros y un motor diesel de 1.5 litros, también puede pedir la automática Proactive.

El equipamiento del vehículo varía naturalmente según la configuración. Con un aumento gradual en el precio, hay espejos eléctricos y manijas exteriores de las puertas del color de la carrocería, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, interruptor automático de luces, aire acondicionado y llantas de aleación ligera de 16 pulgadas. Las opciones incluyen control de crucero, faros bi-xenón, control de clima y una variedad de música.

Pero el modelo sedán en el rango de producción de Renault Megane II apareció solo en octubre de 2003. Es de destacar que el sedán con el hatchback 80% de los mismos componentes. Salón sedán repite hatchback uno a uno. El mismo salpicadero, consola central y panel frontal de plástico blando. Pero el "freno de mano" en forma de U se ve muy original. La base del sedán es 61 mm más larga, lo que se refleja directamente en la cantidad de espacio libre para las piernas de los pasajeros traseros (231 mm - estos datos sitúan al Megane entre los líderes de su clase) y el tamaño de las puertas traseras, que facilitan el acceso al salón El aumento del voladizo trasero ha supuesto un aumento del volumen del maletero, que ahora se puede cargar con 520 litros de carga.

Responsable de la seguridad pasiva: ABS avanzado, EBV con “asistente” de frenada de emergencia, dos airbags frontales, dos laterales y dos de “cortina”, cinturones con pretensores y limitadores de fuerza.

Pero si el sedán también se presentó en la gama de la generación anterior, entonces el coupé-cabriolet con techo rígido plegable es, en principio, un nuevo tipo de automóvil para Renault. Megane SS resultó ser hermosa, brillante y memorable. Para subir o bajar la capota, debe mantener presionado el botón entre los asientos delanteros. Todo acerca de todo toma 22 segundos.

El rellano es más bajo que el del sedán, ya que se ha reducido la altura del asiento para que el conductor sienta mejor la carretera. Los representantes de Renault destacan especialmente que en cuanto a la amplitud del sofá trasero, su producto en el mercado cupé-cabriolet no tiene igual. Además, excelente aerodinámica. El chasis es bastante rígido. Hay tres motores para el coupé-cabriolet. A saber, dos motores de gasolina con un volumen de 1,6 l / 115 CV. y 2 l/136 CV más un turbodiesel de 1.9 litros con 120 hp

En marzo de 2004 aparece el hatchback Renault Megane II Sport. Un enorme paragolpes delantero con una gran entrada de aire, luces antiniebla brillantes, un alerón en la popa, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 Continental Sport Contact 2 de perfil bajo son solo algunos de los componentes de la apariencia dinámica del Megane II Sport. .

Los asientos deportivos con la marca Renault Sport son extremadamente cómodos y moderadamente suaves y brindan una comodidad decente. Están equipados con todos los ajustes necesarios. La columna de dirección también es ajustable en alcance e inclinación, lo que permite al conductor adoptar una posición óptimamente cómoda. El panel de instrumentos está enmarcado por "anillos" negros al estilo corporativo de Renault Sport. El volante forrado en cuero con botones de control de audio y control de crucero tiene cómodas empuñaduras. Pero la consola central es exactamente igual a la del Megane “ordinario”.

Los pedales de control del automóvil están recortados con aluminio. "Gas" y "Freno" están ubicados cerca uno del otro y a la misma altura, y el "embrague" de carrera corta se desplaza ligeramente hacia la izquierda.

El conductor y el pasajero delantero están separados por un enorme túnel central con un compartimento para cada pequeña cosa, en el centro del cual se encuentra la manija de una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Bajo el capó del Megane Sport se encuentra un 2.0 16V gasolina con una capacidad de 225 hp. La turbina empieza a funcionar ya a partir de las 1950 rpm, dando al coche una aceleración explosiva. Además, el momento de la recogida es bastante predecible, es fácil de gestionar. Para acelerar a 100 km/h, el coche francés tarda sólo 6,5 segundos.

La tercera generación del Renault Mégane en versión hatchback de cinco puertas se presentó en otoño de 2008 en el Salón del Automóvil de París. Los modelos Renault Megane III cupé (hatchback de tres puertas) y familiar (Estate) dieron la vuelta al mundo en 2009 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

La tercera generación no fue tan extravagante como la anterior. Si antes el hatchback y el cupé diferían entre sí en la forma de las ventanas laterales, ahora son autos completamente diferentes. El hatchback encarna la practicidad, y el coupé, como debe ser, el egoísmo, perdiendo visibilidad trasera, facilidad de acceso y espacio para equipaje.

No queda ni rastro de las antiguas formas picadas. Carrocería aerodinámica, líneas fluidas, punzonado eficaz en el capó y los guardabarros delanteros. Por cierto, antes las alas eran de plástico y ahora son de acero. El cupé se ve mucho más agresivo que el hermano hatchback. Un tres puertas con una elegante parte trasera e inserciones plateadas en el parachoques delantero se ve brillante, dinámico y moderno.

Las dimensiones de los autos son casi idénticas, solo difieren en la altura y tienen 4295 mm de largo, 1808 mm de ancho, 1471 mm de alto (altura del hatchback, cupé 4,8 cm más bajo), 2640 mm de distancia entre ejes y 12 cm de distancia al suelo. Es decir, en relación con la generación anterior, el coche aumentó ligeramente su tamaño. Al mismo tiempo, el maletero ha disminuido ligeramente, 372 litros. en un hatchback y 344 litros. en un cupé (los asientos traseros abatidos aumentan la capacidad de carga a 1129 y 991 litros, respectivamente).

La versión familiar es lo más similar posible en diseño al hatchback, aunque tiene varias decisiones estilísticas propias. La longitud de la novedad es 263 mm más larga que la del "cinco puertas" y es de 4558 mm. Y la distancia entre ejes ha "crecido" en 62 mm y es igual a 2702 mm. Sobre la base de la distancia entre ejes y la parte trasera extendida, se ha prestado especial atención a mantener un equilibrio de proporciones dinámicas: la línea del techo inclinada, la ventana trasera con una pendiente pronunciada y las ventanas laterales extendidas en la parte trasera del vehículo crean un perfil elegante y enérgico.

La camioneta es ideal para un viaje de vacaciones con toda la familia, porque además del espacioso interior, el maletero también es impresionante: 524 litros (1595 litros con los asientos traseros abatidos). El acceso al maletero se ve facilitado por un bajo umbral: su altura de 561 mm es la más baja de su segmento. Si es necesario, el maletero de Megane Estate se puede dividir en 2 zonas separadas: un compartimento grande y otro más pequeño en la parte trasera, lo que permite adaptar el espacio a las necesidades del momento actual. Se proporcionan dos compartimentos de almacenamiento adicionales debajo del piso.

En el interior, Megane III tomó prestado todo lo mejor de los modelos más antiguos de la marca. El nuevo diseño del salpicadero recuerda al del Renault Laguna, con materiales de acabado de mayor calidad utilizados en la decoración. El plástico duro del interior fue reemplazado por materiales blandos, no solo el panel frontal, sino también la tapicería de las puertas. Las manijas y los botones se han vuelto más agradables al tacto. Lo más destacado del interior del Megane de tercera generación es la arquitectura de instrumentos original, que combina funcionalidad y belleza. Un enorme velocímetro digital hace alarde en el centro del panel de instrumentos. El modelo adquirió un freno de estacionamiento electromecánico (se convirtió en un reemplazo del soporte del freno de mano en Megane II). Los asientos ahora se pueden pedir no solo con ajustes eléctricos, sino también con "memoria" de posiciones.

Para Europa, se ofrece una amplia gama de motores de gasolina (de 100 a 180 hp) y diesel (de 85 a 130 hp), pero para Rusia solo se brindan opciones de gasolina de 1.6 y 2 litros. El hatchback se basa en un motor de 1.6 litros con 106 hp. con., agregado con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. El cupé está equipado con motores de 1,6 litros. (110 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades) y 2,0 litros. (143 CV, variador CVT).

Las características de conducción de la tercera generación, en primer lugar, se vieron afectadas positivamente por el uso de un nuevo bastidor auxiliar del motor, nuevas configuraciones de dirección asistida eléctrica con retroalimentación mejorada y una viga trasera con rigidez programable, lo que hizo posible abandonar el estabilizador trasero. Además de todo lo anterior, Megane Coupe está equipado con resortes más rígidos y tiene una distancia al suelo aún más baja, lo que se suma a su nitidez de control, y un motor más potente proporciona un arranque bastante dinámico. Los aspectos positivos incluyen la tradicional alta suavidad de Renault, que es realmente importante en las condiciones rusas.

En marzo de 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó la tercera generación del Renault Megane CC. Su principal diferencia con los competidores es un techo plegable de vidrio con un área de casi un metro cuadrado. El mecanismo, desarrollado por el carrocero Karmann, permite plegar el techo de 110 kg en tan solo 21 segundos. La aerodinámica mejorada y el aislamiento del ruido le permiten disfrutar de la conducción descapotable hasta una velocidad de 90 km/h.

Con una longitud de 4,49 metros y una distancia entre ejes de 2,61 metros, el Megane CC III descapotable tiene capacidad para cuatro pasajeros en su cabina. El maletero del coche tiene un volumen de 417 litros con el techo levantado y 211 litros plegado.

Megane CC recibió seis opciones de motorización: gasolina 1.6 de 110 caballos, 2.0 (140 CV) y 1.4 TCe (130 CV), turbodiésel 1.5 dCi (110 CV), 1.9 dCi (130 CV) y 2.0 dCi (160 CV). ). Las versiones deportivas de GT Line y GT están equipadas con un 2.0 TCe de 180 caballos. Para los motores se prevén tres tipos de cajas de cambios, la principal de las cuales es una de 6 velocidades con cambio manual y dos automáticas, que se instalan únicamente en dos tipos de motores: una robotizada de 6 velocidades con dos embragues para un motor diésel 1.5 dCi y una CVT para gasolina 2,0.

El descapotable se produce en la planta francesa de Douai, donde ya se fabrican los modelos Scenic y Grand Scenic.

En 2012, se presentó un Megane rediseñado, que recibió el nombre oficial de "Colección 2012". Los cambios de diseño son puramente cosméticos. Las diferencias externas entre los autos de este año y los modelos anteriores son la presencia de luces diurnas LED en todas las versiones. También en el diseño del automóvil se utilizaron piezas cromadas en mayor cantidad.

La gama de equipamiento del Renault Mégane 2012 se ha reabastecido con un sistema de visión nocturna con cambio automático Visio de luz de cruce/carretera, una cámara de visión trasera, así como un sistema de control del coche en carretera - Hill Start Assist, que ayuda a circular con comodidad cuesta arriba. El interior está equipado con un sensor de contaminación del aire que inicia automáticamente el modo de recirculación.

A lo largo de su larga historia, Renault Mégane ha cambiado, mejorado y renovado. El coche es muy popular. Muchos conductores europeos que prefieren Megane aprecian este automóvil por cualidades tales como confiabilidad, practicidad y comodidad.



Los precios del Renault Megane II (2003-2009) inicialmente eran bastante asequibles. Agregue a ellos una apariencia vanguardista para principios de la década de 2000 y un buen equipo, y aquí está el secreto de su antigua popularidad. En el mercado secundario, Megan no es menos atractiva y se está abaratando con bastante rapidez. ¿Quizás por una razón?

Los europeos se enamoraron del extravagante hatchback, que en 2003, un año después de su debut, se convirtió en el Coche Europeo del Año, y un año después ocupó el primer lugar en ventas en el "absoluto". Nuestro favorito es un sedán más espacioso y práctico (80% de las ventas), que se lanzó en 2004 en Bursa, Turquía. Y todos los station wagon (15% de las ventas) son de montaje español.

Cualquiera de los cuerpos, independientemente del tipo o lugar de producción, está bien protegido contra la corrosión: los paneles de metal están galvanizados y los guardabarros delanteros y el piso del maletero están hechos de polipropileno. Pero, ¿quién está libre de pecado? El óxido puede aparecer en los arcos de las ruedas traseras con pintura que se ha desgastado hasta el metal; por cierto, vigile la integridad de las pegatinas antigravilla en los guardabarros traseros, que se arrancan fácilmente con una fuerte corriente de agua. durante el lavado.

El salón, incluso después del cambio de generaciones, no parece obsoleto, pero con la edad "se quita" de los chirridos, y la unidad principal VDO Dayton de los automóviles anteriores a 2007 es propensa a fallas.

Cota de malla corta: la moqueta fláccida sale de debajo de las superposiciones en cada oportunidad

Los elevalunas eléctricos no son fiables y la tela de la tapicería de las puertas es resistente a la sal. El revestimiento de goma-plástico de las manillas interiores de las puertas, con un uso intensivo, empieza a despegarse al cabo de un par de años

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La causa de la falla prematura de los cojinetes de apoyo del puntal delantero es una protección insuficiente contra la suciedad. La dirección asistida eléctrica (1700 euros) no es reparable y debe ser reemplazada en caso de mal funcionamiento

La transmisión automática DP0 es una bomba de tiempo real que puede "sacudir" después de 60-80 mil kilómetros

No hay quejas especiales sobre las cajas de cambios mecánicas, pero asegúrese de verificar el estado de los sellos de aceite y las juntas para que no tengan fugas.

Al reemplazar un cambiador de fase defectuoso en los motores de gasolina de los modelos K4M y F4R, se requerirá una nueva correa de distribución sin falta.

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Los sellos de goma del vidrio se desprenden solos y, en el caso de los hatchbacks de 2005, la ventana trasera puede romperse sin motivo aparente. Al comprar, asegúrese de que el propietario anterior no haya ignorado la marca revocable de la empresa.

Los sedán tienen un problema aún más exótico: ¡durante las heladas severas, sus techos pueden hincharse! El pico de la epidemia ocurrió en el duro invierno de 2006, y el aislamiento térmico y acústico firmemente pegado al panel del techo fue el culpable: al encogerse por el frío, arrastró el metal con él. Desde 2007, se han utilizado alfombrillas hechas de un material diferente, y los rastros de reparaciones en el techo de los automóviles más antiguos no son en absoluto una señal de su tasa de accidentes en el pasado.

Renault está tratando de posicionar el MPV compacto Scenic como un modelo independiente, pero técnicamente es el mismo Megane II

La carrocería del cupé-cabriolet SS, cuando se conduce por carreteras en mal estado, "juega" notablemente, y los componentes del techo rígido plegable se aflojan con el tiempo.

La distancia entre ejes del sedán es 65 mm más larga que la del hatchback, pero debido al techo inclinado y los pilares llenos de basura, es menos cómodo sentarse en la parte trasera.

El más rápido de los Megans, RS con "sobrealimentado" hasta 224-230 hp. motor de dos litros F4R, exteriormente casi no se destacó

Los hatchbacks de cinco puertas son raros en nuestras carreteras, y los de tres puertas son completamente exóticos.

La camioneta está construida sobre la misma plataforma con una distancia entre ejes extendida como el sedán. Debido a la asamblea española, el nuevo costó 60 mil rublos más, por lo que no ganó la misma popularidad.

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La humedad no perdona al electricista: los contactos de las lámparas están oxidados (para los sedanes anteriores al diseño de 2006, el difusor también está derretido por el sobrecalentamiento local), las unidades de encendido de xenón (200 euros cada una) fallan. Los accionamientos eléctricos de los cristales de las puertas (300 euros) están mal protegidos del agua, y sus botones de control no brillan con fiabilidad ni siquiera cuando están secos.

Es igualmente probable que el "clima" de la cabina entre en huelga debido a una falla del ventilador (250 euros), su unidad de control (180 euros), y después de 100 mil kilómetros es aún peor, debido a un aire acondicionado atascado compresor (900 euros). En los automóviles de los primeros años de producción, a menudo era necesario cambiar el "cabezal" del sistema de audio estándar en garantía, en el que la pantalla no se apagaba cuando se apagaba el encendido.

Los principales "consumibles" en el frente: palancas y tirantes

Los bloques silenciosos de la suspensión trasera no difieren en la capacidad de supervivencia particular, pero están ubicados a simple vista; no es difícil controlar su estado

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Puede ser más fácil apagar la señal de mal funcionamiento de la bolsa de aire inspeccionando el conector eléctrico debajo del asiento del conductor. Peor aún, si después de 80-100 mil kilómetros la causa es una rotura en el bus de cableado en la columna de dirección, sus precursores serán clics cuando se gira el volante, y todo el bloque de interruptores de la columna de dirección (250 euros) tendrá que ser cambiado.

Y no seas perezoso al menos una vez al año para limpiar los orificios de drenaje frente al parabrisas (para esto tendrás que quitar los brazos del limpiaparabrisas y la carcasa protectora de plástico). De lo contrario, corre el riesgo no solo de hacer un pantano en la cabina y estropear el aislamiento térmico y acústico del escudo del motor, sino también de cambiar no programado el "trapecio" de los limpiaparabrisas (400 euros completo con un motor): ahogarse en la "piscina ” de la bandeja colectora, no durará mucho.

No les gusta la humedad y los numerosos conectores de cableado eléctrico debajo del capó; es mejor pensarlo dos veces antes de lavar el motor. Y es recomendable tratar las bobinas de encendido individuales (45 euros cada una) incluso sin lavar con un lubricante especial en el punto de contacto con la vela; esta es una oportunidad para extender de alguna manera su vida útil. Dónde están ubicadas las bobinas y cómo cambiarlas, probablemente todos los "megaconductores" lo sepan: esta debilidad se heredó de las máquinas de primera generación. Hasta 2006, solo se instalaron bobinas Sagem en todos los Megans de gasolina, que a veces no alcanzaban los 30-40 mil kilómetros. Luego se colocaron bobinas Beru o Denso en la mayoría de las máquinas, duran mucho más.

Si el motor no quiere arrancar del todo, la búsqueda de los culpables debería empezar por los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas (30-40 euros). Una fuente de problemas más costosa para el motor 1.6 más común (85 % de los autos en nuestro mercado) y para una unidad de dos litros (6 % de los autos) es el sistema de sincronización variable de válvulas. Antes de la modernización del conjunto durante el restyling en 2006, el desfasador en el mecanismo de distribución de gas (500 euros) se cambió mansamente bajo garantía, lo que a menudo se convirtió en la primera sorpresa para los propietarios de automóviles muy nuevos con un kilometraje de solo 20 mil. kilómetros. Al principio, el mecanismo se acuña silenciosamente, lo que complica el arranque del motor en climas fríos, y luego declara en voz alta su fatiga (al principio, solo después de un arranque en frío) con traqueteo de "diesel": las placas de sellado de las palas del rotor del cambiador de fase se desgastan y se rompe el receptáculo del pestillo en la carcasa del estator.

Tenga cuidado: la parte inferior baja del baúl de plástico es fácil de partir. En los automóviles hasta 2006, los mecanismos de los frenos traseros no estaban equipados con guardabarros, lo que provoca un desgaste acelerado de las pastillas internas.

En invierno, la escotilla de plástico del tanque de gasolina a menudo se congela, y un intento de abrirlo termina con la ruptura del pestillo.

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Los conductores activos de automóviles con un motor de dos litros enérgico a menudo terminan el soporte trasero de la unidad de potencia después de 30-40 mil kilómetros (con un motor 1.6 generalmente dura dos o tres veces más), y tiene sentido cambiar el agua. bomba de cualquiera de las unidades junto con la correa de distribución cada 60 mil kilómetros; es poco probable que llegue a la siguiente. Por cierto, no caiga en la tentación de cambiar la correa en el "garaje del tío Vasya": las poleas del cigüeñal y los árboles de levas no tienen llaves, y no solo debe configurar correctamente las fases, sino también apretar correctamente los pernos de fijación. las consecuencias de girar la polea no son mejores que cuando se rompe la correa.

¿Problemas de transmisión? Disponible. Las cajas de cambios manuales, que son de seis velocidades para los automóviles de dos litros, esas "cinco velocidades" con motores menos potentes, rara vez fallan por sí solas. Solo se les puede culpar por los golpes de palanca que fueron indistintos desde el nacimiento y por las fugas del sello de aceite después de 100 mil kilómetros (vigile el nivel de aceite; de ​​lo contrario, los cojinetes del diferencial sufrirán). Pero los tirones en el momento de cerrar los discos de embrague a menudo comienzan después de unos 10-15 mil kilómetros. Las contracciones son especialmente notables cuando la unidad se calienta en el calor o cuando se conduce en atascos de tráfico, y no se tratan radicalmente incluso reemplazando el conjunto de "canasta" (250 euros).

Pero esto es una pista. Y un cuento de hadas es un DP0 "automático" adaptativo (precio de 3500 euros), bajo el nombre de AL4, que molestó a los propietarios de automóviles Peugeot y Citroen (AR No. 11 y 18, 2009). Debutado en 1999, la unidad ha ido mejorando toda su vida, pero se ha mantenido caprichosa. A la caja no le gusta trabajar en frío y es sensible al nivel de aceite (en ausencia de una varilla, solo se puede verificar en un elevador). Los sellos de aceite y el convertidor de par están en riesgo (un mamparo costará entre 700 y 1000 euros), pero la mayoría de las veces, a veces después de 60-80 mil kilómetros, debido a fuertes golpes al cambiar, debe cambiar las válvulas de modulación o todo. cuerpo de válvula (200-450 euros).

El metal del cuerpo está protegido de manera confiable por galvanización: el chip en la foto tiene más de un año

Las pegatinas antigravilla en los guardabarros traseros son débiles. Por otro lado, la pegatina de este coche se despegó por completo.

Los guardabarros delanteros de plástico no temen los golpes ligeros, pero los pestillos del parachoques se rompen con facilidad

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Debilidades conocidas en la suspensión. Tomemos, por ejemplo, los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros (100 euros): antes del fortalecimiento de la estructura en 2007, sus reemplazos de garantía debido a golpes en los baches también ocurrieron después de 15-20 mil kilómetros. Pero cuando escuche un traqueteo en la columna de dirección, no se apresure al servicio de inmediato; esta es la norma en cada segundo automóvil: el eje de dirección podría alcanzar el limitador de recorrido en automóviles nuevos. El "riel" en sí (600 euros) generalmente requiere una intervención quirúrgica con el reemplazo de un buje roto no antes de los 70 mil kilómetros. Por regla general, las puntas de dirección también tienen la misma cantidad, pero las varillas (40 euros cada una) hasta entonces logran actualizarse un par de veces, ese caso raro en el que tiene sentido poner un "no original" más duradero.

Los silentblocks de los brazos de suspensión delantera McPherson podrían haber servido 120-150 mil kilómetros si no se hubieran gastado el doble de rápido, junto con las palancas (100 euros cada una) con rodamientos de bolas no extraíbles desgastados. Por supuesto, las bisagras no originales se pueden comprar por separado, pero qué tan fuerte será una palanca con una bola atornillada es una pregunta sin respuesta.

Las luces bajas halógenas no duran mucho, pero cambian como un jesuita: al tacto, a través de las escotillas en los arcos de las ruedas delanteras.

¿Se empaña el parabrisas rápidamente y hay mucha suciedad debajo del capó? Esto significa que el aislamiento acústico del escudo del motor se hinchó y el sello se hundió. Para limpiar las tuberías de drenaje, deberá desmontar los brazos del limpiaparabrisas y la carcasa debajo del parabrisas. Las bobinas de encendido de corta duración (son de diferentes marcas en este motor) son fáciles de cambiar; las de repuesto en el maletero no interferirán

Bujes y puntales de barras estabilizadoras sorprendentemente duraderos, que no dan motivos para recordarlos hasta 110-130 mil kilómetros; la misma cantidad es, por ejemplo, amortiguadores delanteros (90 euros). Los amortiguadores traseros que trabajan en un ángulo grande (50 euros) son más pesados: a menudo dan su fatiga no con fugas, sino con golpes antes de los 100 mil kilómetros, y prestan atención a los bloques silenciosos de la viga trasera (70 euros) después 100-120 mil kilómetros: si crujen, significa rasgados.

Probablemente ya comprendas por qué el Renault Mégane II se vuelve tan seductoramente accesible con la edad. Pero si el alma todavía lo pide, le recomendamos que preste atención a los automóviles después del rediseño en 2006 (los franceses los llaman automóviles de la segunda fase): se curaron muchas "enfermedades infantiles" y la confiabilidad causa menos quejas. ¿Qué tan atractivos son los precios? Los automóviles de cuatro y cinco años con un motor 1.4 se estiman en 300-400 mil rublos, con un motor de 1.6 litros, en 330-450 mil rublos, el mismo precio se ajusta, por ejemplo, Chevrolet Lacetti (AR No. 14 -15, 2010) o Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), y Toyota Corolla o Mazda 3 más confiables son más caros. Y la oferta más interesante es, por supuesto, Megans de dos litros: son solo 10-20 mil rublos más caros. Y, por supuesto, es mejor preferir la "mecánica", aunque tendrá que acostumbrarse a la naturaleza entrecortada del embrague.

vladimir jvatkin

27 años, Moscú, administrador de sistemas

Mi coche anterior también era un Renault Mégane II, pero en una mala configuración Authentique, con motor 1.4 y “mecánica”. Durante cinco años de reemplazos no programados, solo bobinas de encendido en garantía. Ese Megane me conquistó con la comodidad de la cabina y el confort de la suspensión, así que lo cambié a un hatchback -también de cinco años, con el mismo kilometraje de 80 mil kilómetros, pero en la configuración Dynamique, con un motor 1.6 y un “automático”. Conocía la debilidad de la caja, pero en este automóvil el bloque de válvulas ya había sido reemplazado en garantía. Pero "golpeé" el regulador de fase del motor: unos meses después de la compra, su reemplazo, junto con una correa y una bomba, costó 15 mil rublos, y luego a través de un conocido. Pronto, la mitad de las bobinas de encendido tuvieron que cambiarse en este motor (ya no está en garantía, 1000 rublos cada una). Además, enfriador: debido al cortocircuito del cableado que se pudrió en la puerta trasera, la caja de fusibles voló primero y luego el motor de arranque se quemó (la grúa y las reparaciones con repuestos usados ​​costaron 17 mil rublos). Y todo esto sucedió en un año y 15 mil kilómetros. En general, es poco probable que mi próximo auto sea Megane.

Decodificación de VIN de automóviles Renault Megane II
relleno	VF1	L	METRO	1A	0	H	33345678
Posición	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	País de origen, fabricante		VF1 - Francia, Turquía, Renault; VF2 - Francia, Renault; VS5 - España, Renault
4	tipo de cuerpo		B - hatchback, 5 puertas; C - hatchback, 3 puertas; L - sedán; K - camioneta; D-descapotable
5	Modelo		M - Mégane II
6-7	Motor		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - gasolina, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - gasolina, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - gasolina, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diésel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diésel, 1,9 l; 1K, 1W - diésel, 2,0 l
8	Símbolo libre (generalmente 0)
9	Tipo de transmisión		H - mecánico, cinco velocidades; D, 6 - mecánico, seis velocidades; E-automático
10-17	Número de producción del vehículo

Tabla de motores para coches Renault Megane II
Motores de gasolina
Modelo	Volumen de trabajo, cm3	Potencia, hp/kW/r/min	Tipo de inyección	Años de lanzamiento	Peculiaridades
K4J	1390	98/72 /6000	IPM	2002-2006	R4, DOHC, 16 válvulas
K4J	1390	100/73 /6000	IPM	2006-2009	R4, DOHC, 16 válvulas
K4J	1390	82/60/6000	IPM	2003-2005	R4, DOHC, 16 válvulas
K4M	1598	112/82/6000	IPM	2002-2009	R4, DOHC, 16 válvulas
K4M	1598	105/77/6000	IPM	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas
K4M	1598	102/75/6000	IPM	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas
F4R	1998	136/99/5500	IPM	2002-2009	R4, DOHC, 16 válvulas
F4R	1998	163/120/5000	IPM	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	IPM	2004-2007	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo
F4R	1998	230/169/5500	IPM	2007-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo
Motores diesel
K9K	1461	106/78/4000	Carril común	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	Carril común	2005-2006	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
K9K	1461	110/81/4000	Carril común	2006-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
K9K	1461	86/63/4000	Carril común	2002-2006	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
K9K	1461	80/59/4000	Carril común	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	130/96/4000	Carril común	2005-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	120/88/4000	Carril común	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	110/81/4000	Carril común	2005-2006	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	90/66/4000	Carril común	2004-2005	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
M9R	1995	173/127/4000	Carril común	2007-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
M9R	1995	150/110/4000	Carril común	2005-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
MPI - inyección de combustible multipuerto common rail - sistema de inyección common rail R4 - motor DOHC de cuatro cilindros en línea - dos árboles de levas en la culata

Este artículo proporciona datos de referencia sobre las características técnicas del automóvil Renault Megan 2.

Estructuralmente, Megane 2 se fabrica de manera bastante tradicional para esta clase de automóviles, a pesar de la apariencia original de la carrocería con puerta trasera. El automóvil tiene un diseño de tracción delantera con una unidad de potencia transversal. Suspensión delantera tipo MacPherson, independiente, con brazos triangulares inferiores y barra estabilizadora. La suspensión de las ruedas traseras es semi-independiente sobre una viga elástica con brazos de arrastre, resortes helicoidales y amortiguadores.

El automóvil está equipado con un mecanismo de dirección de piñón y cremallera con dirección asistida eléctrica. Sistema de frenos con distribución diagonal de circuitos con reforzador de vacío y sistema antibloqueo de frenos (ABS). Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de disco, ventilados delante.

El equipo eléctrico del automóvil está saturado de unidades de control electrónico que controlan el funcionamiento de la mayoría de los sistemas del vehículo.

Características técnicas del coche Renault Megan 2

datos común
tipo de cuerpo	hatchback	camioneta	sedán
diagrama de diseño	motor transversal
Número de puertas	3 o 5	5	4
Asientos incluido el conductor	5
Volumen del maletero, dm³ (l)	330/1190*	520/1600*	520
Peso máximo permitido	ver etiqueta
Volumen del tanque de combustible, l	60
Motor
Símbolo	1,4	1,6	2,0
Modelo	K4J	K4M	F4R
tipo de motor	gasolina
Volumen de trabajo, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Diámetro del cilindro, mm	79,5	76,5	82,7
Carrera del pistón, mm	70	80,5	93
Índice de compresión	10	10	9,8
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia nominal, kW (hp)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Frecuencia de rotación del cigüeñal a máxima potencia, min־¹	6000	6000
Par máximo, Nm	127	152	191
Frecuencia de rotación del cigüeñal a par máximo, min־¹	3750	4200	3750
Velocidad de ralentí, min־¹	700-800	660-740	700-800
El orden de funcionamiento de los cilindros.	1-3-4-2**
octanaje de la gasolina	vea la etiqueta en la tapa de registro de llenado de combustible
Velocidad máxima, km/h:	185	192	200
Tiempo de aceleración desde parado hasta una velocidad de 100 km/h, seg: camioneta	12,4	10,9	9,2
Consumo de combustible (extraurbano/urbano/combinado), l/100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Transmisión
Embrague	Disco único, seco, con resorte de diafragma central y accionamiento de parada hidráulica
Transmisión manual	helicoidal, cilíndrico
Transmisión automática (excepto para un automóvil con motor 1.4)	Hidromecánica de cuatro etapas
Chasis
Suspensión delantera	MacPherson, independiente, con brazos triangulares, barra estabilizadora
Suspensión trasera	Semi-independiente sobre viga elástica con brazos de arrastre, muelles helicoidales y amortiguadores
Direccion
Aparato de gobierno	Cremallera y piñón de potencia
Sistema de frenos
Sistema de frenos de servicio	Hidráulica con separación diagonal de circuitos, equipada con sistema antibloqueo
Frenos de rueda delantera	disco ventilado
Frenos de ruedas traseras	Disco no ventilado
Freno de mano	Manual, con transmisión por cable a los frenos de las ruedas traseras
equipo eléctrico
diagrama de cableado	Los terminales negativos de un solo cable de las fuentes de alimentación y los consumidores están conectados a la "masa"
Tensión nominal, V	12
Generador	AC, trifásico con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje electrónico
Inicio	CC con relé de captación de 2 devanados y rueda libre

* con el asiento trasero abatido.

** El recuento de cilindros comienza desde el lado de la transmisión.

Espero que esta información te haya sido de utilidad!!!

Al comprar un automóvil para cada automovilista, los parámetros técnicos del automóvil son muy importantes. Las opiniones de los compradores son inequívocas en sus evaluaciones del Renault Megane 2, un transporte decente que combina de manera óptima las características de precio y rendimiento, y las características técnicas están a la altura. En esta revisión, puede leer las reseñas de los propietarios y ver un análisis del equipo técnico del automóvil. Todo esto puede llegar a ser necesario a la hora de elegir un coche.

Renault Mégane: cómo empezó todo

El modelo Renault Megan fue lanzado en 1995. El prototipo fue el diseño del Renault 19. Megan se convirtió en el impulso inicial de la identidad corporativa de Renault y donó algunos de los elementos para la furgoneta compacta Mégane Scenic. En 1999, fue rediseñado por completo. Renault Megane 2 se produjo en tres estilos de carrocería: sedán, camioneta y hatchback. El exterior presentable y el excelente equipamiento técnico provocaron un aumento en la demanda del modelo, las características eran muy buenas.

El coche Megan modificado, 2005, se fabricó sobre la base de la plataforma Nissan C. Resultó ser bastante inusual, se distinguió por un diseño creativo, tenía características corporales estrictas que distinguían a esta marca, así como excelentes características técnicas. Comenzando con la segunda generación de Megans, el fabricante de automóviles francés Renault ha abierto una nueva era. Esta versión del coche ganó el premio europeo al "mejor coche del año", gracias a las características que tenía el coche. La alineación también se complementó con una variante descapotable del Renault Megane CC.

Especificaciones 2 versiones de Megan

En el período de 1999 a 2003, Renault Megan 2 pasó bajo el código condicional "Fase1", y luego, bajo la marca "Fase2". La segunda versión recibió más seguridad mejorada. Una característica distintiva del Renault Mégane 2 Phase2 era un concepto interior y una estructura de la carrocería diferentes.

Esta gama de modelos consistió en tales modificaciones, en las que se puede instalar una de las dos opciones de motor: gasolina con 16 válvulas o diesel con 8 válvulas, las características son las siguientes:

• gasolina ICE K4J, 1,4 l de 98 caballos. y K4J732 1,4 l para 82 "caballos".
• Motor de 115 caballos de fuerza tipo B (gasolina) K4M, volumen - 1.4 litros.
• Motor de 135 caballos tipo B F4R, 2 litros.
• gasolina F4R, desplazamiento - 2 litros por 163 hp Turbo
• tipo B F4R, 2 litros, 225 caballos de fuerza. turbo rs
• Motor diésel K9K de 1,4 litros, respectivamente, con una potencia de 86 CV. y 106 cv
• motor diésel F9Q, 1,9 l para 115 y 130 CV

El Renault Megane de segunda generación es un automóvil económico clásico con un buen potencial técnico. Especialmente populares son las versiones sedán y hatchback lanzadas en 2005 y 2008.

Plataforma, interior y carrocería

El automóvil, lanzado recién en 2008, tiene diferencias cualitativas significativas con respecto a varios análogos gracias a una excelente plataforma de Nissan, un excelente chasis que proporciona una conducción suave y un aislamiento acústico confiable, a pesar de los 10 años desde la fecha de emisión. Aunque la suspensión es un poco más rígida de lo deseado, se adapta perfectamente a las condiciones de la carretera nacional y no presenta molestias. Existe la opinión entre los conductores de que el automóvil tiene una distancia al suelo pequeña y un volante duro, que se siente especialmente en carreteras en mal estado. La estabilidad del automóvil se ve afectada positivamente por el sistema ABS. Esto es más notable, por supuesto, en tiempo de lluvia.

El interior del Renault Megan 2 tiene varios nichos para almacenar "pequeñas cosas", tapizados en material resistente al desgaste con elementos de plástico, se instalan sillas cómodas con soporte lateral confiable. Para viajes al campo hay un baúl espacioso.

Un automóvil sedán y hatchback es adecuado tanto para principiantes como para profesionales. Para el primer grupo, la simplicidad de la funcionalidad es importante, y para los conductores experimentados, el buen rendimiento y la confiabilidad son preferibles a las características técnicas.

Muchos automovilistas coincidieron en el excelente desempeño de la segunda generación de Megans.

Cuándo realizar el mantenimiento

Se requiere ITV para pasar todos los autos Renault Megan 2 que hayan superado el límite de edad de 7 años. El servicio vale la pena, aunque no es barato. Después del diagnóstico antes de la compra, la inspección y el mantenimiento deben realizarse cada 10 000-15 000 km.

Según las revisiones, los automovilistas pueden esperar la compra de los siguientes componentes. Después de 20 000 km, se instalan nuevas barras estabilizadoras, las palancas de dirección se cambian cada 35 000, la cremallera de dirección durará 85 000, las rótulas no pueden soportar más de 20 000. Al mismo tiempo, los puntales delanteros, dada la tracción delantera, pueden ser reemplazado tanto como 100,000-180,000 km. Esta estadística sobre el reemplazo de consumibles es promedio. Por tanto, podemos hablar de un buen recurso motor de la segunda Megan. La vida útil de Renault Megane 2 puede extenderse si utiliza productos químicos para automóviles de marca y se somete a un mantenimiento oportuno.

Al mismo tiempo, la estructura de la carrocería del Renault Megan 2 crea una serie de inconvenientes durante los trabajos de reparación, por lo que los principiantes no pueden prescindir de un servicio de automóvil al realizar este procedimiento. Renault Megane 2 tiene una función especial: un regulador de fase. La avería de esta pieza de repuesto promete muchos problemas al propietario de Megan. El coche no arranca normalmente. La instalación de un nuevo regulador de fase se realiza solo en un bloque con rodillos mediante una correa de distribución.

Las revisiones hablan a favor del manejo normal de Renault, como con otros autos. Requiere reparación oportuna y operación adecuada.
Si el servicio lo realizan especialistas, entonces el automóvil se muestra con confianza en la pista, responde a las acciones del conductor y no tiene pretensiones.

¿Qué equipo se presenta en Renault Megane 2?

Equipado con Renault Megan 2 a buen nivel. Aunque el automóvil ya tiene más de 10 años, merece respeto debido al sólido paquete de equipo técnico y mecánica confiable, que es ligeramente mejor que la versión imposible de matar en el VAZ.

Variaciones del diseño de este modelo:

• Authentique tenía un motor de 1.4 litros (transmisión manual) y un motor de 1.6 litros para transmisiones manuales y automáticas. Versiones: hatchback, familiar y sedán, 6 AirBag (después de 2002 - solo dos), la capacidad de instalar control de clima.
• Auténtico plus, una versión simplificada del modelo base de 2006, estilo de carrocería sedán, seis bolsas de aire.
• El Expression estaba equipado con un motor de 1.6 litros y 2 litros en el desempeño de una camioneta y un hatchback, así como un sedna. Tenía elevalunas eléctricos, espejos regulables electrónicamente, sistema split.
• Privilege (1.6 y 2.0) solo como sedán, tapizado interior de cuero, manijas cromadas;
• Solo hatchback Dynamique (1.6 y 2.0), detalles interiores: cuero, manijas cromadas

Los siguientes partidos aparecieron en pequeñas cantidades:

• Sportway basado en el Authentique en 2005 como sedán, el aire acondicionado era opcional;
• Extreme y Extreme II basado en Expression lanzado en 2007;
• en 2007, se aligeró el diseño del Authentique;
• en 2008 nacieron las variantes Comfort y Business.

Características de la mecánica y la máquina.

Megane GT supone una reducción de potencia que en la versión estándar. En el caso de comprar un auto “relleno”, es seguro decir que ha sido tuneado.

La inspección externa muestra el buen estado del compartimiento del motor y del chasis. Esto es evidencia de un servicio regular y de calidad.

Renault Megane 2 con una transmisión automática en las opciones de configuración especificadas es adecuado para principiantes. Él es bastante modesto y confiable. Adecuado para conducción moderada con estilo de conducción mixto. La mecánica es más dinámica y adecuada para conductores experimentados y para aquellos a los que les gusta realizar el mantenimiento y las reparaciones por su cuenta. El modelo tiene un sistema de arranque del motor confiable, una caja de cambios receptiva, un sistema de frenado de respuesta rápida, pero no brusco. Buena insonorización de la cabina cuando el motor está funcionando incluso a 3000 rpm. La velocidad máxima de aceleración en la mecánica es de 210 km/h.

Sin embargo, la transmisión no es muy conveniente, especialmente para los antiguos propietarios de automóviles de modelos japoneses. Los distribuidores dicen que varios autos con ametralladora venían con un pequeño defecto. Por lo tanto, el fabricante sugiere reemplazar la transmisión automática por una transmisión manual. El sedán Megane 2 con transmisión manual evitó estos problemas. A una excelente plataforma, los diseñadores agregaron un buen montaje. En este modelo, desde los primeros días de producción, se instaló un "a bordo" confiable. La cantidad de controladores también es impresionante. Incluso tiene un indicador de lluvia. Así que todas las características técnicas están al nivel adecuado.

Aire acondicionado y climatizador

Megane 2, independientemente del tipo de carrocería, puede ser un hatchback o un sedán, recibió un excelente aire acondicionado del fabricante de automóviles francés, que crea un clima favorable en la cabina incluso a una temperatura exterior de +400C. El sistema dividido debe revisarse regularmente y los canales correspondientes deben limpiarse, luego todas las características técnicas inherentes al modelo serán útiles durante mucho tiempo. Si esto no se hace, luego de un tiempo puede obtener manchas en la cabina y posibles cortocircuitos en el cableado que causarán reparaciones costosas.
Dado que la idea de crear Perpetuum Mobile aún no se ha implementado, los componentes se desgastarán. Al mismo tiempo, a pesar de la elección de la opción Megan, aún estará satisfecho.

Las características técnicas del Renault Megan 2 son uno de los puntos clave que aseguran la popularidad de este automóvil, especialmente en el sedán. Traemos a su atención una tabla resumen de las características del Renault Mégane 2.

Renault Megane 2 es un automóvil económico bastante popular. Particularmente por su bajo precio. Aunque el diseño del exterior y el interior tampoco puede llamarse aburrido. Y junto con unas características técnicas sobresalientes, esto lo convierte en una muy buena opción en el segmento C, por supuesto, su competitividad es grande.

Megan 2 opciones de cuerpo

Se produce en carrocerías hatchback (la más popular), sedán (no menos popular) y familiar. Cabe señalar que las características técnicas del automóvil son directamente proporcionales a la configuración. Básicamente lo mismo que un conjunto de opciones. El nivel de confort de Renault Megan 2 también está en su mejor momento.

En general, este es un buen auto por el dinero.

Caracteristicas Renault Mégane 2

Versión	Renault Mégane sedán 1.6 MT ExtremeII	Renault Mégane sedán 2.0 MT Business
Precio	627 400 frotar.	750 800 frotar.
Motor
tipo de motor	Gasolina	Gasolina
Número de cilindros	4	4
Número de válvulas por cilindro	4	4
Volumen de trabajo, cm³	1598	1998
Configuración	en línea	en línea
Potencia máxima, hp	110	135
Máxima potencia revoluciones, rpm	6000	5500
Par máximo, N∙m	151	191
Rotaciones del par máximo, rpm	4250	3750
tipo de admisión	Inyector	Inyector
Cuerpo
Numero de asientos	5	5
Longitud, mm	4498	4498
Ancho, mm	1777	1777
Altura, mm	1460	1460
Distancia entre ejes, mm	2686	2686
Ancho de vía de la rueda delantera, mm	1518	1510
Ancho de vía de la rueda trasera, mm	1514	1506
Distancia al suelo, mm	120	120
Diámetro de giro, m	10.7	10.7
Volumen del maletero, l	520	520
Volumen del maletero máximo, l	520	520
Peso en vacío, kg	1200	1275
Peso bruto (kg	1750	1825
Características de presentación
Velocidad máxima, km/h	193	202
Tiempo de aceleración 0 - 100 km/h, s	11.1	9.4
El consumo de combustible
Ciclo combinado, l/100 km	6.8	8
Ciclo de ciudad, l/100 km	8.8	10.9
Ciclo de campo, l/100 km	5.7	6.4
Combustible recomendado	AI-95	AI-95
Capacidad del depósito de combustible, l	60	60
Transmisión
Transmisión	Mecánico	Mecánico
Número de engranajes	5	6
Unidad de manejo	Parte delantera	Parte delantera
Suspensión y frenos
Suspensión delantera	Independiente - McPherson	Independiente - McPherson
Suspensión trasera		Semidependiente - viga de torsión
frenos delanteros	disco ventilado	disco ventilado
Frenos traseros	Disco	Disco
Neumáticos y ruedas
Neumáticos delanteros	195/65 R15	205/55 R16
llantas traseras	195/65 R15	205/55 R16
Discos delanteros	15X6.5J	16X6.5J
discos traseros	15X6.5J	16X6.5J
Direccion
Tipo de amplificador	Eléctrico	Eléctrico
País de origen
País de origen	Francia	Francia
Equipo
seguridad pasiva
Bolsa de aire del conductor	come	come
Bolsa de aire del pasajero	come	-
Bolsa de aire del pasajero con función de desactivación	-	come
Bolsas de aire de cortina	come	come
Airbags laterales, delanteros	come	come
Activación automática de la alarma durante el frenado de emergencia	come	come
Anclaje para asientos infantiles ISOFIX	come	come
Seguridad activa y suspensión
Sistema de freno antibloqueo	come	come
Sistema de distribución de la fuerza de frenado	come	come
Ayuda con frenada de emergencia	come	come
Sistema de estabilidad	-	Opcional
Exterior
Llantas de acero	come	-
Llantas de aleación	Opcional	come
pintura corporal metalizada	Opcional	Opcional
Manijas de puertas en el color de la carrocería	come	come
Espejos laterales en el color de la carrocería	come	come
Interior
Tapicería de tela	come	come
volante de cuero	come	come
Dispositivos de iluminación
faros halógenos	come	come
Faros antiniebla	come	come
Apagado de la iluminación frontal con retraso (función Llévame a casa)	come	come
Comodidad
Ajuste de inclinación de la columna de dirección	come	come
Ajuste del alcance de la columna de dirección	come	come
Sensor de luz	come	come
control de crucero	-	come
Botón de arranque/parada del motor	come	come
parktronic	-	come
Accionamientos eléctricos
ventanas delanteras	come	come
ventanas traseras	come	come
espejos laterales	come	come
espejos plegables	-	come
Calefacción
espejos laterales	come	come
asientos delanteros	come	come
Clima
Control climatico	come	come
Sistemas de audio e infoentretenimiento
reproductor de CD	come	come
cambiador de CD	-	come
soporte MP3	come	come
4 altavoces	come	come
Controles de audio del volante	come	come
ordenador de a bordo	come	come
Sistemas de seguridad
Cierre centralizado con mando a distancia	come	come
inmovilizador	come	come