Todos los que no tienen un vehículo personal o están tratando de ahorrar combustible para moverse por la ciudad o entre ciudades se enfrentan a un fenómeno como un taxi de ruta fija. Por primera vez en las carreteras de los países de la CEI, aparecieron en los años 60. No es ningún secreto que estos viajes anteriores causaron un poco de miedo, pero todo cambió a principios de la década de 2000, cuando los Gazelkas y Bogdans habituales fueron reemplazados por furgonetas extranjeras, aunque de segunda mano, de Ford, Volkswagen y Mercedes Benz.

Nuevas generaciones

La gloria imperecedera de la Sprinter obligó a los desarrolladores a posponer varias veces el desarrollo de otras furgonetas. El Sprinter en sí ha pasado por varias modificaciones importantes, lo que les permite llamarse no solo otra actualización, sino una nueva generación. Es cierto que, según los últimos datos oficiales, la Sprinter pronto abandonará Alemania y la asamblea se trasladará al extranjero, a Argentina. Pero los consumidores rusos no deberían preocuparse demasiado.

En 2013, los alemanes firmaron un acuerdo con el grupo GAZ y los autos nuevos se ensamblarán en Nizhny Novgorod. Cuánto corresponderá esto al legendario Sprinter, lo descubriremos muy pronto. Hasta ahora, según la planta, YaMZ se instalará en el automóvil y se reducirá considerablemente una amplia gama de carrocerías. Se han anunciado dos modificaciones: un "minibús" de 20 plazas y una furgoneta de carga totalmente metálica.

Exterior Mercedes Sprinter Classic pasajero

El automóvil estaba dotado de características poco características para esta clase, lo que hacía que la forma de la carrocería fuera más aerodinámica. Los faros principales son más grandes, habiendo recibido una forma de diamante. Se proporcionó un parachoques completamente transformado con luces antiniebla y una amplia entrada de aire. Los cambios sucedieron en el diseño de las puertas, se hicieron grandes, dando una forma aerodinámica. Partes laterales Mercedes Sprinter Classic pasajero cubierto con estampados estilísticos, que, doblándose alrededor de la popa, van a las puertas traseras. Los faroles también han cambiado, haciéndose bastante grandes.

Interior de microbús

Un pequeño volante estaba equipado con 4 radios, una consola masiva estaba equipada con una palanca de cambios. La parte superior está equipada con una caja para cosas pequeñas, debajo de la cual hay una amplia pantalla multimedia. La parte inferior está ocupada por botones de función. Cierto, a pesar de que Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Revisiones de montaje ruso Tiene buenos volúmenes, el maletero deja mucho que desear. Está diseñado para sólo 140 litros.

¿Cuál es la diferencia entre el nuevo Mercedes Sprinter de la asamblea rusa?

La principal diferencia entre el nuevo Sprinter antiguo y el automóvil original debe llamarse sistemas de seguridad electrónicos, que provienen de la lista de equipos estándar para la próxima generación. En primer lugar, es ESP, un sistema de estabilización de la estabilidad del tipo de cambio. Gracias a ella, es muy difícil salirse de la carretera bajo la lluvia en un autobús con tracción trasera, incluso si se desea. Por cierto, la transmisión con tracción total no está disponible ni siquiera por un recargo. Pero no es un problema. El tren de aterrizaje estándar corrige a la perfección los errores del piloto si, por ejemplo, entra en un giro con exceso de velocidad.

En este caso, el sistema reduce inmediatamente la cantidad de combustible suministrado y, si es necesario, frena determinadas ruedas. Especialmente para el mercado ruso, se revisó el diseño de la suspensión (y esto en el contexto de que no son las mejores carreteras argentinas). Primero, el resorte delantero compuesto fue reemplazado por uno de acero más resistente. En segundo lugar, los muelles traseros se apoderaron de las terceras hojas. Los amortiguadores y la barra estabilizadora también fueron objeto de sustitución. Por lo tanto, la suspensión es ideal no solo para caminos federales, avenidas de la ciudad, sino también para caminos todo terreno, caminos de tierra.

Juego completo del coche "Mercedes Sprinter de pasajeros"

1	Acristalamiento completo del cuerpo (vidrio encolado).
2	Aislamiento térmico y acústico de techo, suelo, puertas, paredes.
3	Trampilla metálica de ventilación de emergencia.
4	Luz interior.
5	Asientos de pasajeros con respaldo alto (tapizados en tejido trepado) con cinturones de seguridad.
6	Paneles compuestos de plástico para molduras interiores.
7	Calefactor interior tipo antihielo de 8 kW con distribución de caudal para 3 deflectores.
8	Pisos de madera contrachapada + piso, revestimiento antideslizante.
9	Cerradura de puerta trasera.
10	Pasamanos de salón.
11	Costado.
12	Sistema de extracción.
13	Martillos de emergencia (2 uds).
14	El accionamiento eléctrico de un bastidor de puerta móvil.

Diagrama interior del coche

Dependiendo de los vehículos que se utilicen para convertirlos en vehículos para el transporte de pasajeros, la Planta de Vehículos Especiales de InvestAuto ofrece las siguientes opciones de distribución interior.

Nota:

el numero de asientos es asientos en la cabina + asientos al lado del conductor (en la cabina) + asiento del conductor
Dimensiones del asiento:

Longitud: 540 mm
Ancho: 410 mm
Profundidad: 410 mm

coches extranjeros

Opciones de distribución del interior del vehículo para el transporte de pasajeros en función de la longitud L4(base larga con voladizo trasero aumentado).

Opción 1.	Opcion 2.	Opción 3.	Opción 4.	Opción 5.	Opción 6.
Número de plazas: 16+2+1	Número de plazas: 17+2+1	Número de plazas: 17+2+1	Número de plazas: 14+2+1	Número de plazas: 15+2+1	Número de plazas: 18+2+1
Opciones de distribución del interior del vehículo para el transporte de pasajeros en función de la longitud L3 y L2.
Longitud L3 (base larga)			Longitud L2 (base media)
Opción 1.	Opcion 2.		Opción 1.	Opcion 2.
Número de plazas: 14+2+1	Número de plazas: 15+2+1		Número de plazas: 11+2+1	Número de plazas: 12+2+1

Coche base Mercedes Sprinter

Especificaciones

Sistema de calefacción y ventilación infinitamente ajustable con control de ventilador de 4 etapas y dos adicionales deflectores para la distribución de aire fresco

Fácil carga gracias a las puertas batientes traseras con ángulo de apertura de hasta 180°

Asiento del conductor con un amplio conjunto de ajustes para un posicionamiento óptimo

Dirección con cremallera y piñón y servomotor hidráulico

Cierre centralizado con mando a distancia

Neumáticos de 16 pulgadas tamaño 235/65 R 16 (para la opción de 3,5 t GVW)

Reposacabezas regulables en dos niveles y tapicería de tela, en todos los asientos

ADAPTIVE ESP® incl. ABS, control de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y asistencia de frenado (BAS)

Luces de freno adaptativas

Bolsa de aire (para el conductor)

Sistema anti-retroceso para vehículos con transmisión automática

Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, para el asiento del conductor y asiento individual del pasajero delantero - con pretensores y limitadores

Suspensión independiente rueda delantera

Sistema de aviso de lámpara fundida

Estabilizador suspensión delantera (opcional para versión 3,0 t)

Ajuste del alcance de los faros

Parabrisas de seguridad laminado

Cuerpo	alargado	Extra largo
Distancia entre ejes, mm	4 325	4 325
techo alto
	14,0	15,5
Capacidad de carga (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
Peso bruto (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
techo súper alto
El volumen del espacio de carga, (m 3)	15,5	17,0
Capacidad de carga (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
Peso bruto (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

Motores	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18ML
Número de cilindros	6	4	4
Disposición del cilindro	V 72°	fila	fila
Número de válvulas	4	4	4
Volumen de trabajo (cm 3)	2.987	2.148	1.796
Potencia (kW/hp) a rpm.	135/184 en 3800	65/88 a las 3800	115/156 a 5000
Par nominal (Nm)	400	220	240
El volumen del espacio de carga, (m 3)		11,5	15,5
tipo de combustible	diesel	diesel	súper gasolina
Capacidad del depósito (l)	bien 75	bien 75	bien 100
Sistema de combustible	sistema de inyección directa controlado por microprocesador con sistema de alimentación common rail, turboalimentación y refrigeración por aire de carga		inyección de microprocesador
Batería (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
Generador (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
Unidad de manejo	trasero 4×2, completo 4×4	trasera 4×2	trasera 4×2

Mercedes Sprinter Classic pasajero: dimensiones y número de asientos

Foto de asientos de pasajeros en la cabina del Mercedes Sprinter Classic El formato principal del autobús de pasajeros en la línea Classic es un minibús urbano en dos versiones. El primero es MRT 17+1, es decir, la cabina está diseñada para aterrizar 17 pasajeros. La segunda opción está marcada como MRT 20 + 1 y, en consecuencia, tiene capacidad para tres personas más, lo que se hizo posible debido a la ampliación de la cabina. Dimensiones generales y peso: longitud total - 6590/6995 mm; distancia entre ejes - 4025 mm; diámetro de giro - 14,30 m; peso en vacío -2970/3065 kg; peso bruto - 4600 kg.

Especificaciones del motor

Debajo del capó, un motor trabajador Inicialmente, el modelo estaba equipado con un solo turbodiésel OM646 en línea, cuya producción se inició en las instalaciones de la planta de motores de Yaroslavl. El motor CDI de 2.1 litros no es especialmente ágil, y 109 CV. - Francamente, no es suficiente para una conducción dinámica en la carretera. La "mecánica" de 5 velocidades tampoco contribuye a esto. Pero en condiciones urbanas, las marchas cortas brindan una buena recuperación en la parte inferior, lo que le permite liberar todo el potencial de 280 Nm. Una ventaja importante de una unidad obsoleta es su confiabilidad. Este es el último motor "Mercedes" fabricado con un bloque de cilindros de hierro fundido. Después de un tiempo, apareció en el transportador un motor diesel más potente de la familia OM646 para 136 "caballos", que entregaba un par de hasta 320 Nm.

Esto mejoró el comportamiento del minibús en una carretera rural, pero la elasticidad del motor disminuyó ligeramente. Si el empuje máximo del "311th" está disponible en el rango de 1600-2400 rpm, entonces el 313 CDI ya tiene un estante de eficiencia: 1800-2200 rpm. Pero, en general, los motores no son satisfactorios y el intervalo de servicio es de 20.000 km. Comentarios La mayoría de los comentarios de los propietarios son positivos. El modelo ha sido probado por tiempo sólido y condiciones de operación rusas.

Especial elogio suele merecer la suspensión y el motor. Pero el "alemán ruso" también tiene sus inconvenientes, el principal de los cuales es la débil resistencia a la corrosión del cuerpo. El metal doméstico rápidamente comienza a oxidarse en lugar de rayones y astillas. Garantía contra la corrosión - sólo 5 años. Además, muchos encuentran rígida la configuración de la suspensión, especialmente cuando se trata de conducir en vacío. Las críticas a la calidad del montaje de los paneles interiores también son habituales, por lo que los chirridos y traqueteos aparecen casi de inmediato. Otro motivo de insatisfacción entre muchos conductores del Mercedes Sprinter Classic es el costoso servicio "estilo Mercedes" de un distribuidor autorizado.

Política de precios

Según las realidades de la producción rusa, podemos esperar una disminución en el precio de los automóviles nuevos. De hecho, al comprador se le ofrecerá la difícil tarea de elegir entre un automóvil usado, pero alemán, o un nuevo ensamblaje nacional. Si para un automóvil en 2012 piden 1,5-1,7 millones de rublos, entonces para el nuevo Mercedes Sprinter Classic el precio será de alrededor de 1,8 millones para la opción de minibús. La furgoneta también podría ser más barata. Conclusión A pesar de que la primera furgoneta salió de fábrica hace casi 20 años, este coche sigue siendo muy popular. Minibús, camión cubierto, automóvil para una familia numerosa: puede enumerar durante mucho tiempo. Y esta versión de la furgoneta merece muchos años de producción y vida útil (por supuesto, con las modificaciones correspondientes); después de todo, se trata de una Mercedes Classic Sprinter.

El Mercedes-Benz Sprinter Bus es un vehículo comercial con tracción trasera o total disponible en una amplia gama de modificaciones (minibús, taxi de ruta fija, autobús turístico), que está diseñado para el transporte de pasajeros en varias rutas...

La segunda generación del automóvil, que ha cambiado en comparación con su predecesor en todas las áreas clave, nació en abril de 2006, al mismo tiempo que comenzaron sus ventas oficiales en los mercados europeos.

En 2013, el "alemán" se sometió a una modernización planificada, que afectó ligeramente la apariencia, amplió la lista de equipos disponibles y mejoró los motores. Al año siguiente, el minibús experimentó otro rediseño, como resultado de lo cual volvió a cambiar ligeramente en el exterior y recibió nuevas opciones modernas.

En el exterior, el Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación se ve moderno, agradable y armonioso, y se le agrega un poco de prestigio por los grandes faros y una parrilla del radiador "familiar" con una gran "estrella de tres rayos" que corona la parte delantera. En general, se lo percibe como un típico "trabajador duro" con un perfil característico y una popa pura.

El "Sprinter" de la segunda generación se ofrece en una gran cantidad de modificaciones, que difieren entre sí en longitud (compacto, estándar, alargado), altura del techo (estándar, alto) y distancia entre ejes.

La longitud del automóvil es de 5261-6961 mm, el ancho no supera los 1993 mm (incluidos los espejos retrovisores - 2426 mm) y el ancho alcanza los 2415-2720 mm. La distancia entre los pares de ruedas en el "alemán" es de 3250 mm, 3665 mm y 4325 mm, según la modificación.

Cuando está equipada, la máquina pesa de 2095 a 2510 kg y su capacidad de carga varía de 1065 a 1380 kg.

El interior del "segundo" Mercedes-Benz Sprinter está decorado sin adornos, pero se ve atractivo, moderno y bastante sólido. En el lado del conductor, se instala un gran volante multifuncional con una llanta de cuatro radios, detrás del cual se basa un "juego de herramientas" lacónico con dos diales de flecha.
La enorme consola central contiene una pantalla a color del complejo de infoentretenimiento (en la “base” hay una simple grabadora de cinta de radio) y una unidad de aire acondicionado ejemplar. Además de un diseño agradable, el automóvil está en perfecto orden tanto en ergonomía como en mano de obra.

El diseño del habitáculo del "Sprinter" de la segunda generación depende de la modificación:

• Microbús capaz de alojar de dos a diez personas, incluido el conductor. Todos los asientos están equipados con asientos cómodos con un perfil ergonómico, cinturones de seguridad de tres puntos y respaldos ajustables en ángulo. Además, este automóvil "en modo de capacidad mínima de pasajeros" puede funcionar como una "furgoneta de reparto": el volumen de su compartimento de carga varía de 7,5 a 14 metros cúbicos (el área de carga es de 4,4 a 7,4 metros cuadrados).

• taxi lanzadera diseñado para el transporte de personas a lo largo de rutas urbanas, puede acomodar de 18 a 19 pasajeros sentados (excluyendo al conductor) y de 7 a 10 pasajeros de pie.

• Autobus turistico Fue creado para trabajar en rutas interurbanas, realizar excursiones y atender diversas delegaciones. Dicho vehículo está equipado con una puerta corredera eléctrica hacia la derecha, iluminación controlada individualmente, un sistema de aire acondicionado y estantes para equipaje de mano. Su interior dispone de 19 plazas con asientos anatómicos con respaldo regulable, apoyabrazos y cinturones de seguridad de tres puntos.

Para la segunda encarnación del Mercedes-Benz Sprinter, se ofrece una amplia gama de plantas de energía:

• La primera opción es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 2.1 litros con turbocompresor, tecnología de inyección common rail, refrigeración por aire de carga y 16 válvulas, que se anuncia en dos opciones de potencia:
  • 129 caballos de fuerza a 3800 rpm y 305 Nm de torque a 1200-2400 rpm;
  • 163 CV a 3800 rpm y 360 Nm de potencial disponible a 1400-2400 rpm.
• El segundo es un motor diésel V6 turboalimentado de 3.0 litros con sistema de alimentación directa Common Rail y sincronización de 24 válvulas, que produce 190 caballos de fuerza a 3800 rpm y 440 Nm de torque a 1400-2400 rpm.
• El tercero es un “cuatro” de gasolina de 1.8 litros con inyección directa de combustible, turbocompresor, 16 válvulas y sincronización de válvulas ajustable, que produce 156 hp. a 5000 rpm y 240 Nm de par motor a 3000-4000 rpm.
• El cuarto es un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que desarrolla 156 caballos de fuerza a 5000 rpm y 240 Nm de torque a 3000-4000 rpm y puede funcionar tanto con gas natural (GNC) como con gasolina.

Todos los motores se instalan en combinación con una “mecánica” de 6 velocidades y una transmisión de tracción trasera, pero también se basan en una transmisión automática (como opción): las versiones diésel tienen un rango de 7 velocidades y las versiones de gasolina tienen una. Uno de 5 velocidades.
Además, está disponible la tracción total con eje delantero conectado para un coche con motores diésel (en condiciones estándar, la tracción se distribuye entre las ruedas en una proporción de 35:65) y el sistema electrónico 4ETS que controla el equilibrio del par.

En el corazón de la segunda encarnación del Mercedes-Benz Sprinter se encuentra una carrocería portante. En el eje delantero del minibús hay una suspensión independiente de tipo McPherson con resorte transversal y barras estabilizadoras, y en el eje trasero hay un diseño dependiente de ballestas.
El coche está equipado con un servomotor hidráulico integrado en la dirección de piñón y cremallera, y frenos de disco en las cuatro ruedas (delanteros ventilados) con ABS, EBD y otros "chips".

En el mercado ruso, se puede comprar un minibús Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación en 2017 a un precio de 2.463.500 rublos, para un taxi de ruta fija, los concesionarios piden un mínimo de 3.015.000 rublos y para un autobús turístico, desde 3.530.000 rublos
El equipamiento básico del coche incluye: dos airbags frontales, elevalunas eléctricos, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, llantas de 16 pulgadas y otros equipamientos.

Cada vez con más frecuencia, los visitantes comenzaron a visitar nuestro sitio con la pregunta: ¿cuántos asientos hay en los minibuses Mercedes-Benz Sprinter?

Y aunque la pregunta es la misma, pero el significado está invertido, tal vez completamente diferente.

Así que los visitantes pueden estar interesados transporte de pasajeros del aeropuerto a la ciudad, por ejemplo, de Sheremetyevo a Moscú, una transferencia regular. Pero esto significa que cada pasajero tiene cosas y también necesitan ser entregadas en la dirección donde están los pasajeros, y por eso algunos intentan calcular cuántos asientos se necesitan para transportar personas, e incluso para el equipaje.

Voy a disipar esos cálculos de inmediato. Necesitas pedir un minibús según el número de pasajeros, para el equipaje en cada uno de nuestros minibuses hay un espacio especial para equipaje. Si necesita transportar hasta 14 personas con o sin equipaje, solicite un minibús Mercedes Sprinter de 14 plazas. Si necesita transportar hasta 18 personas, solicite también un minibús de 18 plazas. La excepción es un minibús de 20 plazas, para transportar hasta 20 personas, el minibús puede llevar equipaje para 16 personas.

mercedes velocista Número de asientos: 18 con equipaje: 18 plazas	¡NUEVO! VIP Mercedes Sprinter Número de asientos: 20 con equipaje: 16 plazas	mercedes velocista Número de asientos: 20 con equipaje: 16 plazas
mercedes velocista Número de asientos: 20 con equipaje: 16 plazas	mercedes velocista

Una furgoneta de tamaño completo capaz de transportar pasajeros con calidad en condiciones cómodas es la furgoneta de pasajeros Mercedes Sprinter. El interior del minibús tiene cuatro filas de asientos, lo que te permite transportar simultáneamente a 12 personas. El modelo 515 de pasajeros (minibús) prevé la adición de una quinta fila de asientos, por lo que el número de pasajeros transportados aumenta a 15 personas. Los asientos añadidos han aumentado la demanda de pasajeros Mercedes Sprinter.

El precio de dicho autobús depende de la configuración y el contenido interior, de 15 a 40 mil euros. Una cuenta de tal plan justifica rápidamente su costo en todas las posiciones.

Breve descripción del pasajero del minibús "Mercedes Sprinter".

El paquete de producción estándar incluye:

1. Acristalamiento panorámico + 2 ventanas.

2. Las puertas, el techo y las paredes están aislados contra las vibraciones, el ruido y el calor.

3. La trampilla de ventilación (emergencia) está hecha de metal.

4. Sistema de ventilación interior - forzado.

5. Asientos de pasajeros anatómicos.

6. Tapicería - tela.

7. El piso es antiestático, impermeable y antideslizante.

8. Paneles de aluminio en revestimiento de tela.

9. Calentador de cabina autónomo - Eberschpecher (4 kW).

10. Calefacción del motor - Eberschpecher (5 kW).

11. Pasamanos de salón, botiquín de primeros auxilios, estribo lateral, martillos de emergencia, extintor y adhesivos de salón.

12. Bolsas de aire delanteras y control de tracción estabilizadora.

"Mercedes Sprinter", equipo adicional:

1. Un acondicionador de aire de 10 kW integrado en el techo del autobús.

2. Bloques de iluminación individual, estanterías bajo

3. Reproductor de DVD, reproductor de MP3 y monitor LCD.

4. Accionamiento eléctrico para apertura y cierre automático de la puerta corredera lateral.

5. Tintado de lunas, reposabrazos, cinturones de seguridad de los pasajeros.

La gama de modelos propuesta "Mercedes Sprinter" de 515 pasajeros se produce en distancias entre ejes de dos tipos: 144 y 170 pulgadas.

Las llantas de 16 pulgadas, el volante telescópico y el suelo de madera en el maletero son características estándar de la 515 Sprinter. En cuanto al panel y la ubicación de los controles, lo más probable es que exteriormente se asemeje al interior de un SUV, no a un autobús. El automóvil tiene dimensiones pequeñas, pero al mismo tiempo es bastante espacioso. Conducir un autobús es como conducir un coche.

Viajar en un minibús de pasajeros Mercedes Sprinter significa conseguir un viaje cómodo. Los autobuses de tal plan se han utilizado durante mucho tiempo no solo en rutas urbanas, sino también en el transporte interurbano.

La calidad alemana afecta a todas las características de la "Sprinter". La estabilidad en el camino, la facilidad de operación agrega confianza al conductor. Queda una inolvidable sensación de satisfacción al viajar en una "Sprinter" de pasajeros a cualquier distancia. Habiendo prestado atención a las reseñas de los propietarios, entendemos que este automóvil, aunque creado en Alemania, se siente excelente y seguro durante la operación en nuestras carreteras.

Mercedes Sprinter de la empresa alemana Daimler-Benz es un vehículo de la división de camiones ligeros. El modelo se utiliza activamente en el campo comercial como asistente de negocios. El automóvil recibió varias modificaciones, entre ellas: un minibús de pasajeros, una camioneta de carga, un refrigerador y vehículos especiales. Todos .

Además, sobre la plataforma de la última familia, la empresa presentó lujosas oficinas y lujosos departamentos sobre ruedas, los cuales están equipados con la última tecnología. La apariencia, junto con el componente técnico del Mercedes-Benz Sprinter, mejora constantemente, lo que hace que este automóvil sea muy popular en los mercados de muchos países.

El automóvil está equipado con cuatro opciones de carrocería, tres opciones de distancia entre ejes y tres opciones de altura del techo, tiene ruedas gemelas o simples en el eje trasero. Capacidad de carga - hasta 3.050 kilogramos.

Tanto en los países europeos como en Rusia, la práctica de reequipar y refinar el MB Sprinter en el lateral se ha extendido masivamente. En total, se produjeron 2 generaciones del Mercedes Sprinter. Muchos, a pesar de los nuevos modelos de Mercedes Sprinter 515 y demás, prefieren usar el viejo Mercedes Benz Sprinter Classic.

historia del coche

Primera generación

La Sprinter se introdujo en 1995. Era una camioneta con un peso bruto de 2.600 a 4.600 kilogramos. Fue creado para uso de múltiples perfiles en varias áreas, desde el cómodo transporte de pasajeros hasta el transporte de materiales de construcción en empresas y en parcelas domésticas.

En la lista de autos similares, el Mercedes Benz Sprinter destaca por su versatilidad y economía. La base del vehículo ligero T1, que ha sido muy popular desde principios de la década de 1980, actuó como plataforma para construir la Sprinter.

Mercedes-Benz Sprinter primera generación

El automóvil logró no solo salvar el listón alto del automóvil anterior, sino incluso volverse más exitoso. La generación de debut se produjo en 9 niveles de equipamiento estándar, donde había motores diésel, de gasolina y equipos de gas.

El desarrollo de la máquina comenzó en el lejano 1992. Las pruebas de prueba de las copias de la preserie se llevaron a cabo durante tres años en los sitios de prueba de tres países: Alemania, Francia y España.

Furgoneta Mercedes-Benz Sprinter de primera generación

En la producción de Sprinter, la empresa puso todas las fuerzas y toda su experiencia acumulada en vehículos comerciales ligeros. La primera generación de un camión pequeño estaba equipada con unidades de potencia de 80 a 160 "caballos", y la capacidad de carga osciló entre 750 kg y 3500 kg en la serie 6.

Los alemanes dieron un importante paso adelante: abandonaron el esquema de suspensión dependiente, mejoraron fundamentalmente el manejo y redujeron el radio de giro en un 15 por ciento.

Se revisó la suspensión de resortes, se usó un resorte transversal en la parte delantera y resortes longitudinales con espesor variable en la parte trasera. Todo esto permitió aumentar el recurso de suspensión en una vez y media.

Gracias a un audaz experimento sobre la introducción de un resorte de fibra de carbono en la suspensión delantera, fue posible reemplazar completamente los elementos metálicos en el diseño de la Sprinter de segunda generación.

Durante el desarrollo del mecanismo de dirección, el personal de ingeniería decidió abandonar por completo el mecanismo de dirección. En su lugar, se instalaron una cremallera y una dirección asistida hidráulica obligatoria.

Gracias a la fijación mediante silentblocks a la viga, se logró reducir el ruido y aumentar el ya de por sí amplio recurso del vehículo. Si hablamos de la caja de cambios, entonces ya no se usaban embragues de caucho y metal.

Decidimos utilizar un volante bimasa con amortiguador integrado. Los automóviles con distancia entre ejes larga recibieron un diseño con un par de cojinetes externos. Después de eso, el eje de transmisión recorrió un promedio de 500,000 kilómetros.

La suspensión instalada en el frente se creó desde cero, porque en lugar de los pivotes, se instalaron puntales de amortiguadores con cojinetes de bolas, y la parte superior tenía cojinetes de bolas de caucho y metal. La suspensión trasera se hizo igual que en el T1, solo que se mejoró.

Foto de la furgoneta Mercedes-Benz Sprinter de primera generación

Muchos elementos han sido probados por el tiempo y han demostrado ser positivos, por lo que se trasladaron al nuevo producto, habiendo sido modificados al mínimo. Los cambios también afectaron a los cojinetes exteriores de los semiejes en ejes con ruedas simples: si antes eran cojinetes de bolas de una hilera, ahora son cónicos de dos hileras.

Debido al hecho de que el automóvil se planeó para usarse en varias condiciones de funcionamiento, inicialmente el conjunto de equipos técnicos tenía un diferencial de eje trasero bloqueable, que estaba equipado con la opción de encenderse en modo automático.

Foto del minibús Mercedes-Benz Sprinter de primera generación

Un poco más tarde, los modelos con sistema de tracción total vieron la luz. Estos eran automóviles que tenían un eje enchufable delantero y modelos que estaban equipados con un sistema de tracción total permanente con un engranaje reductor en la caja de transferencia.

La primera generación logró recoger el premio "Van of the Year", que le fue otorgado en su primer año de producción.

A tan exitoso comienzo le siguió una continuación igualmente exitosa, que se evidencia elocuentemente en el número de ejemplares emitidos (alrededor de 500.000 unidades), que casi duplicaron la tirada total de T1 producida. Inicialmente, el automóvil se vendió solo en países europeos.

Diferentes modelos Sprinter estaban equipados con tres unidades de potencia turbocargadas de 2.3 y 2.9 litros, que operaban con combustible diesel. Además, se proporcionó una versión de gasolina del motor de 2.3 litros. Todas las unidades de potencia están sincronizadas con una caja de cambios de 5 velocidades: automática y manual.

Vista frontal de la primera generación de Mercedes-Benz Sprinter

En 2000, el coche se actualizó. En particular, los motores diesel anteriores fueron descontinuados, y en su lugar llegaron motores más ecológicos y económicos de 2.1 litros y 2.7 litros. La versión de gasolina se ha actualizado junto con la transmisión.

Ahora la unidad de potencia tenía la función de inyección directa Common Rail. Más autos de esta versión han encontrado un solo índice CDI. Además, los especialistas han introducido un sistema electrónico de estabilización de movimiento en el equipamiento de sus propios coches.

1995 Mercedes Benz Sprinter

Al año siguiente, 2001, el auto salió a la venta en los mercados de Norteamérica y Japón. En los Estados Unidos de América, el minibús/furgoneta se produjo con el nombre de Freightliner Sprinter, y en Japón, el Mercedes-Benz Transporter T1N.

Después de otros 2 años (en 2003), la empresa alemana decidió concluir un acuerdo con la empresa estadounidense Dodge para la producción conjunta de este automóvil, que desde entonces se vende en el mercado norteamericano con el nombre de Dodge Sprinter.

Fotografía de un Mercedes-Benz Sprinter de 1997

Se han vendido un total de 1.300.000 vehículos Sprinter durante los 11 años de la primera generación. También en 2003, el Mercedes-Benz Sprinter experimentó otra mejora, que afectó la mayor parte de la apariencia del modelo.

Además, como resultado de la introducción de nuevas unidades de potencia de alta tecnología y electrónica de alta calidad en la gama de modelos, el minibús se ha vuelto más dinámico y "más inteligente", adquiriendo inteligencia real de los ingenieros.

Segunda generación

La segunda familia de coches famosos se introdujo en Europa en 2006. Los fanáticos vieron el automóvil en seis soluciones de carrocería: un minibús, una camioneta, versiones a bordo con dos y cuatro puertas. Además, una característica distintiva de la segunda familia fue la elección de tres tipos de distancias entre ejes.

El modelo con la plataforma más corta recibió 3.000 milímetros, con una longitud de 5.070 milímetros y un ancho de 1.933 milímetros. El radio de giro era de 11,2 metros. La distancia entre ejes más larga de la Sprinter es de 4.025 milímetros, y la media es de 3.550 milímetros.

Mercedes-Benz Sprinter segunda generación

Los cambios también afectaron la apariencia del cuerpo. Por ejemplo, aparecieron una parrilla de radiador de acero cromado, parachoques macizos, faros delanteros bien formados, pasos de rueda de "tipo musculoso", grandes tomas de aire, lo que permitió que el automóvil se viera más brutal y sólido.

Como se mencionó anteriormente, la camioneta recibió, además de todo, un sistema de control de estabilidad, dirección asistida hidráulica y ventanas eléctricas. Para muchos automovilistas, este es el conocido Mercedes Sprinter Classic.

Foto del Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación

El más potente era un motor de gasolina de 3,5 litros que producía 285 caballos de fuerza. Está sincronizado con una caja de cambios automática de 5 velocidades y también tiene tracción trasera.

En zona urbana, un motor tan potente requiere unos 17,3 litros a los 100 kilómetros, y circulando por autopista el consumo desciende hasta los 10,3 litros a los cien.

Pero la unidad de potencia más "representativa" de la línea diésel es un motor de tres litros y 190 caballos de fuerza, que también tiene un sistema de tracción trasera, pero está emparejado con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Restauración 2013

Exterior

En otoño (septiembre) de 2013, la empresa alemana realizó un restyling para uno de los vehículos utilitarios más populares, que esta vez afectó la apariencia del automóvil y sus sistemas de seguridad.

Las innovaciones más notables incluyen la presencia de un diseño actualizado de la parte de la carrocería de proa, que incluye una nueva parrilla del radiador y faros, cuyo estilo se asemeja a los automóviles de pasajeros alemanes. Además de eso, el vehículo recibió un capó único y un sistema de iluminación frontal mejorado.

Mercedes-Benz Sprinter actualizado

Fue posible lograr un aumento en la resistencia al viento cruzado gracias a una distancia al suelo modificada, que se ha vuelto 3 centímetros menos. Para hacer que la percepción visual del automóvil fuera especial, un equipo de diseño liderado por Laurent Bouley se unió al trabajo, haciendo todo lo posible para dotar al Mercedes de características atípicas para esta clase.

La forma del cuerpo ha sufrido cambios, se ha vuelto más aerodinámica que su predecesora. Además, el modelo tiene una gran parrilla en forma de U, donde hay dos "costillas" cromadas anchas que la separan en dirección horizontal. Los faros se han vuelto más grandes, habiendo recibido una apariencia en forma de diamante con esquinas redondeadas.

Minibús Mercedes-Benz Sprinter 2013

El capó ahora tiene más relieve, es convexo y hay dos orificios de ventilación en la parte superior. Estructuralmente, el parachoques delantero ha cambiado: comenzó a tener una amplia entrada de aire en el centro en forma de trapezoide invertido y orificios en forma de gota en los lados, en los que se instalan las luces antiniebla.

El diseño de las puertas laterales y traseras también sufrió un cambio: aumentaron de tamaño y recibieron formas aerodinámicas. El área de acristalamiento se ha vuelto más grande debido al aumento de las ventanas laterales y las ventanas en forma de U en las puertas traseras.

Vista lateral de Mercedes-Benz Sprinter

La parte lateral de la carrocería está dotada del estampado de moda de hoy en día, que se expande suavemente desde las puertas laterales delanteras, pasa por la parte trasera de la carrocería y se detiene en las puertas instaladas en la parte trasera.

El restyling introdujo amplios elementos protectores de plástico en forma de kit de carrocería alrededor de todo el perímetro de la carrocería. La apariencia de las luces traseras ha mejorado, ahora han aumentado, pero permanecieron en posición vertical.

Interior

El interior del automóvil modernizado también se modificó significativamente. El lugar de trabajo del conductor ahora se ve completamente diferente. Instaló un nuevo panel de instrumentos debajo de una gran visera hemisférica. El "ordenado" tiene un tacómetro y un velocímetro masivos, entre los cuales hay una pequeña "ventana" ordenada de la computadora de a bordo.

El volante recibió un tamaño medio y cuatro radios. Se instaló una consola rectangular masiva en la parte central, en la que se colocó la palanca de cambios de la transmisión en el lado del conductor. Los asientos son regulables longitudinalmente y en altura. Las configuraciones superiores tienen la función de ajustar el soporte lumbar.

Interior de Mercedes-Benz Sprinter

La parte superior de la consola tiene un compartimento para varias cosas pequeñas, y debajo hay un bloque de un sistema multimedia con una pantalla ancha. La parte inferior de la consola está diseñada para la unidad de control de clima y los botones de servicio.

La parte superior derecha del tablero está ocupada por un nicho profundo donde se pueden doblar varios papeles. Debajo hay una espaciosa guantera. El equipo de ingeniería ha mejorado el diseño de los asientos del conductor y del pasajero.

Salón Mercedes-Benz Sprinter

Todos los asientos tienen reposacabezas activos y cinturones de seguridad. Los pasajeros pueden ingresar a la cabina usando una puerta corrediza lateral o central. El maletero recibió un volumen modesto: 140 litros con un diseño interior de nueve asientos.

El espacio interior del automóvil se ha vuelto significativamente mejor. El interior es ahora más elegante y estiloso gracias a la abundancia de elementos cromados, y las sillas cuentan con un tapizado excelente, práctico y de alta calidad.

Fotografía del interior de la Mercedes-Benz Sprinter

La columna de dirección tiene un contorno "gordito" que gusta a muchos conductores. Por eso, el componente ergonómico de la columna de dirección ha crecido mucho. Es imposible no notar un sistema de audio y navegación más moderno.

Especificaciones

unidad de poder

Si hablamos de equipamiento técnico, y más concretamente de motores, se han mantenido igual. Aunque las unidades de potencia mantuvieron el mismo volumen, sobrevivieron a mejoras menores que permitieron que las máquinas cumplieran con los estrictos estándares medioambientales Euro-6. Hay un par de motores diésel turboalimentados de 2.1 litros que producen 109 y 150 caballos de fuerza.

Motor Mercedes-Benz Sprinter City

La versión de gasolina también recibió 2 versiones, para 56 y 258 "caballos". Un gran porcentaje de los gases tóxicos se neutralizan inyectando urea en el catalizador. Tal innovación recibió el nombre de BlueEFFICIENCY y le dio al automóvil la oportunidad de competir por el título del primer automóvil que cumple completamente con los estándares ambientales de los "nuevos tiempos".

Motor de trabajo Mercedes-Benz Sprinter

El consumo de la unidad de potencia en la configuración estándar es el siguiente: en la ciudad 15,8 - 16,3 litros por 100 km, en la carretera 10,7-11,2 litros por 100 kilómetros, y el consumo combinado es 13,3-13,8 litros por cada 100 kilómetros.

Transmisión

Los motores diésel están sincronizados con una EcoGear manual de 6 velocidades, mientras que los motores de gasolina vienen con una transmisión automática de 6 velocidades. Después de un tiempo, comenzaron a instalar una transmisión automática de 7 velocidades 7g-Tronic Plus. La conducción del automóvil es trasera / completa.

Las modificaciones de pasajeros del automóvil y las camionetas cayeron bajo el rediseño, y esto indica de manera elocuente que la mayoría de los automóviles Mercedes-Benz Sprinter seguirán teniendo demanda y serán populares entre los compradores en muchos países del mundo.

No será superfluo recordar que el Sprinter 2013 actualizado se producirá en la planta de automóviles de Gorky. De ahí la rebaja de sus precios en un 20% del coste de los producidos en Europa.

Seguridad

La empresa alemana prestó la máxima atención al tema de la seguridad en su versión mejorada del Mercedes-Benz Sprinter. El personal de ingeniería probó y proporcionó al modelo una gran cantidad de sistemas relevantes, asistentes electrónicos.

Por ejemplo, la función Crosswind Assist, que te permite brindar protección auxiliar contra el viento cruzado activando automáticamente los dispositivos de frenado. Además, como opción separada, se instalan como opción separada el sistema Highbeam Assist (adaptación de la iluminación de las luces altas), el Collison Prevention Assist (evita colisiones) y el Blind Spot Assist (asistente al cambiar de carril).

Mercedes Benz Sprinter 2017

La Sprinter ahora está equipada con otra función de seguridad que enciende automáticamente las luces de freno del automóvil cuando frena de emergencia a una velocidad de 50 km/h. Si se produce una frenada de emergencia a una velocidad de 70 km/h, el sistema enciende automáticamente la alarma.

Como se mencionó anteriormente, se ha puesto mucho énfasis en la seguridad activa, ya que la carga completa y las condiciones extremas requieren un rendimiento extremo. Prevé la instalación de airbags frontales y laterales.

Mercedes-Benz Sprinter vista trasera

Este coche de pequeño tonelaje dispone de toda una serie de sistemas encargados de garantizar el adecuado nivel de seguridad de la vida y la salud de los pasajeros. Todas las ruedas están equipadas con frenos de disco que funcionan perfectamente incluso durante frenadas fuertes al máximo de un automóvil cargado.

El equipamiento incluye ABS/ABD. Como opción separada, el sistema de control de tracción ASR se instala junto con el ABS, que ayuda a prevenir el deslizamiento de las ruedas y garantiza una tracción confiable en superficies de carreteras mojadas y resbaladizas.

Foto del Mercedes-Benz Sprinter actualizado

Para uso en condiciones difíciles, existen versiones que desactivan el sistema de tracción total. No olvides incluir un freno de estacionamiento hidráulico Duo-Servo para las ruedas traseras, que funciona independientemente del freno de servicio.

La novedad tiene buenas características de deformación: gracias al diseño reforzado de la punta del marco, asume la mayor parte de la fuerza de impacto durante una colisión frontal.

Para proteger mejor el automóvil, puede instalar bolsas de aire en el Mercedes-Benz Sprinter para el conductor y el pasajero sentado a su lado, y cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos.

Prueba de choque

El nuevo modelo ha pasado pruebas de choque frontal de tres variedades. El primero es obligatorio, según las normas ECE R12. Es necesario acelerar el automóvil a una velocidad de 48,3 kilómetros por hora y golpear una barrera dura.

Además, los alemanes probaron su minibús de acuerdo con los estándares ECe R94: a una velocidad de 56 km / h, hay una colisión con una barrera deformable con una superposición del 40 por ciento. La empresa también realizó una simulación de un accidente en la ciudad: una velocidad de 15 km / h, una barrera rígida sin superposición.

Según los desarrolladores, fue posible mejorar la seguridad pasiva del vehículo. La columna de dirección de la Sprinter se pliega en tres áreas a la vez durante un impacto. Las bolsas de aire se disparan no solo desde el frente, sino también desde los paneles laterales (donde se pueden incorporar a pedido).

El bastidor auxiliar de la suspensión delantera puede "golpear" los soportes especialmente diseñados y doblarse. Los extremos delanteros de los largueros comienzan a comprimirse como un acordeón, lo que les permite absorber la fuerza de una colisión.

Curiosamente, los especialistas de Mercedes han desarrollado especialmente elementos laterales intercambiables que se montan y sueldan en lugar de aplanarlos. Según la prueba de choque, quedó claro que durante el impacto no se comportan peor que los predeterminados.

Opciones y precios

Si tomamos el costo promedio de un automóvil alemán en la parte trasera de una camioneta, entonces un modelo ensamblado en la Federación Rusa costará 1.170.000 rublos por un paquete estándar. El precio de la variación "superior" de la versión "Corporate Bus" comenzará en 1.590.000 rublos. Las modificaciones de pasajeros se estiman a partir de 1.450.000 rublos.

• Una furgoneta con una distancia entre ejes de 3.550 o 4.025 mm cuesta desde 1.220.000 rublos;
• Modelos de taxi minibús para 17+1 asientos en la configuración estándar - desde 1 458 000 rublos, en la versión "Avanzada" - 1 483 000 rublos;
• La versión minibús para 20+1 plazas cuesta desde 1.544.000 rublos.

En el mercado secundario, para los modelos de 2014-2015, deberá pagar desde 1.300.000 rublos. Las copias de 2008-2009 se estiman, por supuesto, más baratas, desde 700,000 rublos.

Mercedes Benz Sprinter 2015

No olvides que comprar un coche en versión de carga es mucho mejor que en versión de pasajeros. Es bastante fácil explicar esto: las opciones de pasajeros difieren en una forma especial de operación: se usan como un taxi de ruta fija, por lo tanto, tienen más tiempo de operación en el modo de aceleración / desaceleración. Las camionetas se operan en un modo más suave.

Ventajas y desventajas

Ventajas de la máquina

• Gracias al último rediseño, el automóvil se ve más elegante y moderno;
• Óptica frontal mejorada;
• Líneas de cuerpo elegantes y agradables;
• Hay modificaciones con un sistema de tracción total;
• Trenes motrices mejorados;
• Amplia selección de modificaciones de vehículos;
• Hay varios motores y cajas de cambios para elegir;
• Varios sistemas electrónicos diseñados para ayudar a conducir un automóvil;
• Buena seguridad;
• Interior del coche mejorado;
• Buenas características dinámicas;
• Montaje de calidad;
• Operación a largo plazo de muchos elementos del equipo técnico;
• Consumo moderado de combustible;
• En la parte trasera de una camioneta es conveniente transportar una variedad de carga;
• Salón ergonómico;
• Hay una pantalla a color en la consola central;
• Buen manejo;
• La prevalencia de las piezas de repuesto;
• capacidad;
• Suspensión confiable.

contras del coche

• Alto precio de repuestos
• Débil resistencia a la corrosión;
• Requisitos de combustible;
• Es un inconveniente usar opciones de tracción trasera en invierno;
• Aislamiento de ruido débil.

Resumiendo

Mercedes-Benz Sprinter se utiliza activamente con fines comerciales y como asistente comercial. Incluso la primera generación de automóviles fue muy popular entre los conductores de muchos países. La calidad alemana siempre ha atraído a los compradores. La Sprinter es bastante móvil, versátil y se puede utilizar para muchos propósitos.

Al mismo tiempo, tiene un buen rendimiento dinámico y no consume tanto combustible. Las actualizaciones recientes han permitido mejorar significativamente el modelo, dándole una apariencia más moderna, mejorando el interior y aumentando el nivel de seguridad.

Los autos Mercedes-Benz duran mucho tiempo y la Sprinter no es una excepción. Si sigue todos los requisitos de mantenimiento y opera correctamente el automóvil, podrá servirle durante mucho tiempo sin daños significativos.

Reseña de vídeo