El motor del helicóptero se utiliza para hacer girar el rotor principal. Si el helicóptero tiene varios rotores, entonces pueden ser accionados desde uno motor común o cada uno de un motor separado, pero de modo que la rotación de las hélices esté estrictamente sincronizada.
El propósito del motor en un helicóptero difiere del propósito del motor en un avión, autogiro o dirigible, ya que en el primer caso gira el rotor principal, a través del cual crea tanto empuje como sustentación, en otros casos gira el tractor rotor, creando solo empuje "ya sea la fuerza de reacción de un chorro de gas (en un avión a reacción), que también da solo empuje.
Si se instala un motor de pistón en un helicóptero, su diseño debe tener en cuenta una serie de características inherentes al helicóptero.
El helicóptero puede volar en ausencia de velocidad de traslación, es decir, colgar inmóvil en relación con el aire. En este caso, no hay flujo de aire ni enfriamiento del motor, el radiador de agua y el enfriador de aceite, por lo que el motor puede sobrecalentarse y fallar. Por lo tanto, es más conveniente usar un motor de helicóptero, no uno de agua, sino aire acondicionado, ya que este último no necesita un sistema pesado y engorroso refrigeración líquida, lo que requeriría superficies de refrigeración muy grandes en un helicóptero.
Un motor enfriado por aire, normalmente instalado en un helicóptero en un túnel, debe ser impulsado por un ventilador de tiro forzado para proporcionar enfriamiento al motor en vuelo estacionario y nivelado cuando la velocidad es relativamente baja.
En el mismo túnel se instala un enfriador de aceite. La temperatura del motor y del aceite se puede ajustar cambiando el tamaño de la entrada o la salida del túnel mediante amortiguadores móviles controlados manual o automáticamente desde la cabina.
Un motor de pistón de avión tiene típicamente una velocidad nominal del orden de 2000 revoluciones por minuto. Está claro que no se puede transmitir el número completo de revoluciones del motor a la hélice, ya que en este caso las velocidades de punta de las palas serán tan altas que provocarán una parada a alta velocidad. Por estas razones, el número M en los extremos de las palas no debe ser superior a 0,7-0,8. Además, en general fuerzas centrífugas el rotor principal habría sido de construcción pesada.
Calculemos cuál es el valor de las revoluciones máximas admisibles de un rotor principal de 12 m de diámetro, en el que el número M de los extremos de las palas no supera 0,7 para una altitud de vuelo de 5000 m a una velocidad de vuelo de 180 km/h,
Entonces, el motor de un helicóptero debe tener una caja de cambios con un alto grado de reducción.
En un avión, el motor siempre está rígidamente conectado a la hélice. Hélice robusta, de pequeño diámetro y totalmente metálica que resiste fácilmente las sacudidas que acompañan al arranque motor de pistones cuando toma abruptamente varios cientos de revoluciones. Hélice de helicóptero que tiene diametro largo, lejos del eje de rotación de la masa n, por lo tanto, un gran momento de inercia, no está diseñado para cargas variables bruscas en el plano de rotación; al arrancar, pueden producirse daños en las cuchillas debido a los tirones de arranque.
Por tanto, es necesario que en el momento del lanzamiento el rotor principal del helicóptero esté desconectado del motor, es decir, el motor debe arrancar al ralentí, sin carga. Esto generalmente se hace introduciendo fricción y embragues de leva en el diseño del motor.
Antes de arrancar el motor, los embragues deben estar apagados, mientras que la rotación del eje del motor no se transmite al rotor principal.
Sin embargo, sin carga, el motor puede desarrollarse muy alta velocidad(dar un giro), lo que provocará su destrucción. Por lo tanto, al arrancar, los embragues no deben estar completamente abiertos antes de encender. la válvula del acelerador carburador del motor y exceda las RPM especificadas.
Cuando el motor ya está en marcha, es necesario conectarlo al rotor principal mediante embrague de fricción.
El embrague de fricción puede ser un embrague hidráulico formado por varios discos metálicos revestidos de un material con un alto coeficiente de fricción. Parte de los discos está conectado al eje de reducción del motor, y los discos intermedios están conectados a la transmisión del eje principal al rotor principal. Siempre que los discos no estén comprimidos, giran libremente entre sí. Los discos son comprimidos por un pistón. Suministro de aceite de alta presión debajo del pistón hace que el pistón se mueva y comprima gradualmente los discos. En este caso, el par del motor se transfiere gradualmente a la hélice, desenrollando suavemente la hélice.
Los cuentarrevoluciones de la cabina muestran las revoluciones del motor y de la hélice. Cuando las velocidades del motor y de la hélice son iguales, esto significa que los discos embrague hidráulico apretados entre sí y se puede considerar que el embrague está conectado por el tipo de acoplamiento rígido. En este momento, el embrague de garras puede acoplarse suavemente (sin tirones).
Finalmente, para garantizar la posibilidad de autorrotación, el rotor principal debe desconectarse automáticamente del motor. Siempre que el motor esté funcionando y girando la hélice, el embrague de garras estará acoplado. Si el motor falla, su velocidad disminuye rápidamente, pero el rotor principal continúa girando por un tiempo debido a la inercia con el mismo número de revoluciones; en este punto, el embrague de garras se suelta.
El rotor principal, desconectado del motor, puede continuar girando en el modo de autorrotación.
El vuelo en modo autorrotación con fines de entrenamiento se realiza con el motor apagado o con el motor en marcha, en este último caso se reduce su velocidad para que la hélice (teniendo en cuenta la reducción) realice un mayor número de revoluciones que cigüeñal motor.
Una vez que el helicóptero ha aterrizado, primero se reduce la velocidad del motor, se desacopla el embrague y luego se detiene el motor. Cuando el helicóptero está estacionado, la hélice debe estar siempre frenada, de lo contrario puede comenzar a girar por las ráfagas de viento.
La potencia del motor del helicóptero se gasta en vencer la resistencia a la rotación del rotor principal, en la rotación del rotor de cola (6-8%), en la rotación del ventilador (4-6%) y en vencer las pérdidas en la transmisión (5-7%).
Así, el rotor principal no utiliza toda la potencia del motor, sino sólo una parte de ella. El uso de la potencia del motor por parte de la hélice se tiene en cuenta mediante un factor que indica la cantidad de potencia del motor utilizada por el rotor principal. Cuanto mayor sea este coeficiente, más perfecto será el diseño del helicóptero. Normalmente = 0,8, es decir, la hélice utiliza el 80% de la potencia del motor:
La potencia de un motor de pistón depende de la carga de peso del aire aspirado en los cilindros o de la densidad del aire circundante. Debido al hecho de que con el aumento de altura la densidad del aire circundante disminuye, la potencia del motor también disminuye constantemente. Tal motor se llama de poca altura. Con un ascenso a una altura de 5000-6000 m, la potencia de dicho motor se reduce aproximadamente a la mitad.
Para que la potencia del motor no solo disminuya, sino que incluso aumente hasta una cierta altura, se instala un supercargador en la línea de entrada de aire al motor, lo que aumenta la densidad del aire de entrada. Debido al sobrealimentador, la potencia del motor aumenta hasta cierta altura, llamada la calculada, y luego desciende de la misma manera que para una de baja altura.
El sobrealimentador es impulsado desde el cigüeñal del motor. Si en la transmisión de cigüeñal hay dos velocidades para el sobrealimentador, y cuando se enciende la segunda velocidad, la velocidad del sobrealimentador aumenta, luego, con un aumento a una altura, es posible proporcionar un aumento de potencia dos veces. Tal motor ya tiene dos alturas de diseño.
Los helicópteros suelen estar equipados con motores sobrealimentados.
Richard Brown está desarrollando una motocicleta a reacción. En él, va a establecer un nuevo récord mundial de velocidad para motocicletas.
El motor a reacción se fabricará sobre la base de un motor de helicóptero de 1250 hp. El inglés va a acelerar en su monstruo de dos ruedas a 684 km/h.
para disminuir resistencia aerodinámica la carrocería de la moto tendrá forma de torpedo con carenado de cabina, ruedas, entradas de conductos de aire, tobera de motor y estabilizador vertical trasero. Richard ya completó simulaciones por computadora de su motocicleta que batió récords y las primeras pruebas de funcionamiento en el aeródromo. Así que no pasará mucho tiempo antes del nuevo récord mundial de velocidad.
La motocicleta poseedora del récord Jet Reaction está propulsada por un motor de helicóptero turborreactor con una capacidad de 1250 fuerzas y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 645 km/h. La motocicleta fue desarrollada por el ingeniero de 50 años Richard Brown de Oxford y su equipo en cuatro años.
Una característica es la capacidad de usar el automóvil en versiones de dos y tres ruedas. Esto se debe a la diferente densidad de las superficies sobre las que se prueba.
Durante una prueba de manejo el 17 de mayo en Pendine Sands en Gales, se utilizó una versión de tres ruedas para mejorar la estabilidad del automóvil en arena suave y húmeda.
Aunque las pruebas no lograron velocidades récord, esta prueba se considera una etapa muy importante de preparación, y los alentadores resultados obtenidos anteriormente en la superficie de la pista "dura" en el aeródromo de Elvingdon en Yorkshire dan la esperanza de un récord.
Durante última prueba El equipo probó con éxito las comunicaciones por radio y la telemetría, llenó el automóvil con combustible y aceite, controló el estado y el cambio de neumáticos, y el comportamiento aerodinámico del cuerpo. Por cierto, los cálculos numéricos de la hidrodinámica del chorro de salida del motor, realizados por científicos de la Universidad de Huddersfield, muestran que el automóvil bien puede alcanzar velocidad increible a 645 km/h e incluso más.
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Dados los cambios realizados por el equipo en el dispositivo de poscombustión del motor, lograr un récord es bastante factible: según las reglas oficiales, el récord mundial se establece teniendo en cuenta dos carreras en direcciones opuestas en una distancia establecida de 12 km. Ambas carreras están limitadas en el tiempo. Para la Federación Internacional de Motocicletas, son 1 hora, para la Asociación Estadounidense de Motocicletas, 2 horas.
Richard Brown tiene la intención de pilotar su auto él mismo, dada la considerable experiencia en carreras de alta velocidad: el último intento de romper el récord de Rocky Robinson en 1999 en el Mach 3 Challenger estuvo a punto de fracasar. Su homólogo también pretende batir el récord de velocidad para vehículos de dos ruedas en el mismo lugar y casi al mismo tiempo.
MTT Y2K
La primera motocicleta MTT Y2K se fabricó en el año 2000, por eso fecha significativa y recibió su nombre honorífico Y2K - Millennium. La circulación es limitada, 5 - 6 motos por año.
La motocicleta está propulsada por un motor de turbina de gas ROLLS ROYCE ALLISON 250, ligeramente mejorado por TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. El motor desarrolla 320 CV. a 52.000 rpm. La caja de cambios Y2K tiene 32 velocidades automaticas y 2 mecánicos. Cuando enciende la primera marcha, la máquina hace clic hasta el 16, cuando enciende la segunda, hasta el 32. El interruptor de velocidad está ubicado en el volante.
En la parte trasera de la motocicleta hay una cámara de video que realiza la función espejo retrovisor. La imagen se muestra en una pantalla de cristal líquido ubicada en el tablero. También en equipamiento estandar incluye un complejo de detectores de radar que escanean el espacio tanto delante como detrás de la motocicleta.
cuerpo y discos de rueda Las motocicletas están hechas de fibra de carbono. El motor es capaz de operar tanto en kersine de aviación como en convencional. combustible diesel. Volumen del tanque - 34 litros. Consumo - 1 litro cada 1,27 km.
La MTT Y2K es la única motocicleta del mundo equipada con un motor de turbina de gas, que está homologada oficialmente para circular por carretera. uso común. Sin embargo, debes tener cuidado con esta motocicleta, porque. la temperatura gases de escape es de 650 grados centígrados, esto es suficiente para derretir parachoques de plástico coche cercano.
El récord de velocidad de esta motocicleta es de 365 km/h. De 0 a 100 km/h la moto acelera en 2,8 segundos.
El costo de MTT Y2K es de 4,55 millones de rublos.
El MTT Y2K apareció en la película TORQUE y recibió muchas críticas positivas por su innovación y diseño único.
Motocicleta propulsada por helicóptero
Una gran cantidad de nuevos modelos se producen anualmente en el mundo. tecnología de motocicletas. Los fabricantes se esfuerzan por hacer que sus productos sean únicos y originales. Gracias a esto, los consumidores tienen la oportunidad de adquirir aquellas exhibiciones técnicas que les permitirán destacarse en las carreteras mientras viajan.
Según las características técnicas, todas las motos son diferentes. Los motociclistas, como saben, aman las altas velocidades, que les permiten sentirse libres en la pista. Para este propósito, los fabricantes utilizan varias opciones de motor. Hace tres años, Marine Turbine Technologies lanzó la primera motocicleta propulsada por helicóptero. Se diferencia de todos los demás tipos de vehículos de motor no sólo en su caracteristicas de diseño sino también parámetros técnicos.
Toma de moto con motor de helicóptero
Hace dos años, MTT presentó su primera creación a los motociclistas de este mundo en forma de la original bicicleta Y2K. Está equipado con un motor con una fuerza de 320. Dicho motor se usa en helicópteros. el tiene un muy Alto Voltaje. Los desarrolladores lograron que una motocicleta con un motor de helicóptero tuviera la capacidad de acelerar a cien kilómetros por hora en un segundo y medio. Los fabricantes de esta motocicleta única han creado equipos de ultra alta velocidad que pueden alcanzar velocidades de hasta 420 kilómetros por hora. Este es un sueño para cualquier motociclista.
En 2012, la motocicleta pasó todas las pruebas en condiciones del camino. Es muy adecuado para su uso en las pistas.
Este modelo de moto es la mejor opción para aquellos motociclistas que simplemente no pueden imaginar su vida sin conducción rápida. Una velocidad de 400 kilómetros por hora es un logro para un vehículo de este tipo.
El diseño de la moto de este modelo es original y atractivo. La empresa produce modelos de los más Colores diferentes. Por lo tanto, los consumidores tienen la oportunidad de elegir la opción de diseño más óptima para ellos.
Características técnicas de una motocicleta con motor de helicóptero.
Una motocicleta con motor de helicóptero tiene características únicas. Los consumidores de todo el mundo se sienten atraídos no solo por su diseño original, sino también especificaciones técnicas. La motocicleta en sí es bastante potente. Además del motor, que da un gran número de revoluciones y te permite dispersar vehículo hasta 400 kilómetros por hora, tiene otros datos técnicos que merecen atención:
- volumen depósito de combustible 34 litros
- el peso de toda la estructura es de 208,7 kilogramos
- poder 320 caballos de fuerza,
- velocidad máxima 420 kilómetros por hora,
- el tamaño llantas 17,
- aceleración a velocidad máxima en segundos.
Esta hipermoto no tiene análogos en ningún lugar del mundo. Es un dispositivo de alta velocidad que atraerá al ciclista con cualquier requisito.
Los fabricantes han intentado crear una motocicleta de alta tecnología que te permita disfrutar altas velocidades en cualquier temporada. Gracias al motor de turbina de gas del helicóptero, la motocicleta se ha convertido en una leyenda viva. Su costo partía de los 200 mil dólares. No todos los motociclistas pueden permitirse comprar una motocicleta de este tipo, a pesar de todo el amor por la conducción rápida.
Fuentes: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
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Una superbike salió de las entrañas de MTT (Marine Turbine Technologies) en el año 2000, al parecer motocicleta ordinaria, pero de hecho, uno de los más poderosos del mundo. Aunque fue hace 12 años, no puedes dejar esta moto sin atención.
MTT Y2K es impulsado por motor Rolls Royce allison con gasolina turbina de aviación, potencia 320l.s
La superbike MTT Y2k fue catalogada en el Libro Guinness de los Récords como "la moto de producción más poderosa" y como "la más cara de fabricar", por cierto, el costo de la moto MTT Y2k es de 150.000 dólares.
La velocidad máxima de la motocicleta es superior a 400 km/h. kit de carrocería de moto y 17 ruedas de pulgadas Fabricado en carbono, marco de aluminio. La cola del MTT Y2K está equipada con una cámara que transmite una imagen en color al piloto en una pantalla LCD ubicada frente al panel de control. El esquema de color de las motocicletas, según el fabricante, no está limitado (infinitos colores personalizados), ¡cualquier color que no pueda dejar de complacer a un comprador potencial! =)
La motocicleta apareció en la película "Torque" de Warner Brothers y recibió muchas críticas positivas por su diseño innovador y diseño único. Con una producción limitada a 5 bicicletas al año y un costo de $ 150,000, ¡no sorprende que la superbike MTT Y2K se haya convertido en una leyenda viviente!
Dimensiones
Peso seco: 208,7 kg
Altura: 800 mm
Distancia entre ejes: 1.803 mm
Ruedas y frenos
Delantero: 120/60-ZR17
Trasero: 200/50-ZR17
Frenos delanteros: Discos dobles
Diámetro: 320 mm
Frenos traseros: Disco simple
Diámetro: 320mm
Velocidad y aceleración
Velocidad máxima: 402,3 km/h (250,0 mph)
0-100 km/h: 1,5 seg.
0-320 km/h: 15 seg.
402m de pie: 9.800 seg.
Potencia/peso: 1,5337 CV/kg
Una gran cantidad de nuevos modelos de equipos para motocicletas se producen anualmente en el mundo. Los fabricantes se esfuerzan por hacer que sus productos sean únicos y originales. Gracias a esto, los consumidores tienen la oportunidad de adquirir aquellas exhibiciones técnicas que les permitirán destacarse en las carreteras mientras viajan.
Según las características técnicas, todas las motos son diferentes. Los motociclistas, como saben, aman las altas velocidades, que les permiten sentirse libres en la pista. Para este propósito, los fabricantes utilizan varias opciones de motor. Hace tres años, Marine Turbine Technologies lanzó la primera motocicleta propulsada por helicóptero. Se diferencia de todos los demás tipos de vehículos de motor no solo en sus características de diseño, sino también en los parámetros técnicos.
Hace dos años, MTT presentó su primera creación a los motociclistas de este mundo en forma de la original bicicleta Y2K. Está equipado con un motor con una fuerza de 320. Dicho motor se usa en helicópteros. Tiene una potencia muy alta. Los desarrolladores lograron que una motocicleta con un motor de helicóptero tuviera la capacidad de acelerar a cien kilómetros por hora en un segundo y medio. Los fabricantes de esta motocicleta única han creado equipos de ultra alta velocidad que pueden alcanzar velocidades de hasta 420 kilómetros por hora. Este es un sueño para cualquier motociclista.
En 2012, la motocicleta superó todas las pruebas en carretera. Es muy adecuado para su uso en las pistas.
Este modelo de moto es la mejor opción para aquellos motociclistas que simplemente no pueden imaginar su vida sin una conducción rápida. Una velocidad de 400 kilómetros por hora es un logro para un vehículo de este tipo.
El diseño de la moto de este modelo es original y atractivo. La empresa produce modelos de varios colores. Por lo tanto, los consumidores tienen la oportunidad de elegir la opción de diseño más óptima para ellos.
Características técnicas de una motocicleta con motor de helicóptero.
Una motocicleta con motor de helicóptero tiene características únicas. Los consumidores de todo el mundo se sienten atraídos no solo por su diseño original, sino también por sus parámetros técnicos. La motocicleta en sí es bastante potente.
Además del motor, que da un gran número de revoluciones y te permite acelerar el vehículo hasta los 400 kilómetros por hora, tiene otros datos técnicos dignos de atención:
- volumen del tanque de combustible 34 litros,
- el peso de toda la estructura es de 208,7 kilogramos,
- potencia 320 caballos de fuerza,
- velocidad máxima 420 kilómetros por hora,
- tamaño de rueda 17,
- aceleración a la velocidad máxima en segundos.
Esta hipermoto no tiene análogos en ningún lugar del mundo. Es un dispositivo de alta velocidad que atraerá al ciclista con cualquier requisito.
Los fabricantes han intentado crear una motocicleta de alta tecnología que permita disfrutar de altas velocidades en cualquier época del año. Gracias al motor de turbina de gas del helicóptero, la motocicleta se ha convertido en una leyenda viva. Su costo partía de los 200 mil dólares. No todos los motociclistas pueden permitirse comprar una motocicleta de este tipo, a pesar de todo el amor por la conducción rápida.
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