Cada automóvil está equipado con un desempañador de la ventana trasera, que permite al conductor tener una imagen completa de lo que sucede detrás de su automóvil cuando hace mal tiempo. Pero a veces sucede que este dispositivo falla, por lo que la seguridad en la conducción se reduce significativamente. ¿Cómo se lleva a cabo la reparación de la calefacción de la luneta trasera, cómo realizar este procedimiento usted mismo? Descúbrelo a continuación.

[Esconder]

Descripción del desempañador de la ventana trasera

En primer lugar, debe averiguar qué es el calentamiento conductor de un automóvil, cómo funcionan los filamentos de la película incandescente y qué fallas son características de este.

Dispositivo

El parabrisas o el vidrio trasero con calefacción funcionan bien no solo con el deshielo en la temporada de invierno, sino también con el empañamiento en clima seco. Gracias a los filamentos de la película incandescente, el vidrio puede eliminar uniformemente el hielo mientras la máquina se calienta. Cuando el flujo de aire del calentador comienza a calentarse, calentar el parabrisas o la parte trasera ya lo hará completamente transparente. Un calentador es el único método eficaz contra el empañamiento.

En cuanto al parabrisas, se calienta al exponerlo al aire caliente. En cuanto a la parte trasera, en este caso, el calentador es una cierta cantidad de filamentos en la película, montados sobre pegamento, que funcionan con voltaje. Estos hilos, que se caracterizan por una alta resistencia, se instalan en el vidrio calentado. Los filamentos incandescentes, montados en el pegamento, conducen energía a través de ellos, lo que permite generar calor. En última instancia, cuando se presiona el botón de calefacción de la ventana trasera, los hilos comienzan a calentarse y se calientan por completo.

Principio de funcionamiento y funciones.

Si la ventana trasera o la calefacción del parabrisas no funcionan, para diagnosticar correctamente las averías, debe comprender el principio de funcionamiento. A continuación se muestra un diagrama del funcionamiento y la conexión del calentador con sus propias manos a la red de a bordo del vehículo. Como puede ver, la energía proviene del terminal positivo de la batería a través del interruptor de encendido, así como de los fusibles, que eventualmente van al controlador del dispositivo y al contacto del relé. En cuanto al terminal negativo, está conectado a la carrocería del vehículo, uno de los terminales del calentador también está conectado a tierra.

Durante la activación del calentador, la corriente comienza a fluir hacia la bobina del relé. Una vez activado el relé, se cierran los contactos de potencia, así como la conexión simultánea de los dos terminales marcados con los números 87 y 30. Se suministra tensión a la calefacción del coche, pasando por roscas montadas en cola, conectadas en paralelo. Después de eso, el voltaje pasa nuevamente a través de la masa del automóvil y regresa al menos de la batería.

Posibles disfunciones y sus síntomas.

Si la calefacción de la ventana trasera no funciona, los automovilistas generalmente se dan cuenta de esto cuando comienza a sudar o se forma placa en ella. Al encender la función del calentador, puede esperar mucho tiempo, como resultado, no habrá resultados o el vidrio se calentará parcialmente. No necesita ser un gran especialista aquí para comprender que el dispositivo necesita reparación.

Dependiendo del diagrama de cableado, el calefactor del parabrisas o la ventana trasera del automóvil se puede encender con o sin el encendido, pero por lo general sigue funcionando cuando está encendido. Dependiendo del vehículo, el parabrisas o las roscas adheridas al adhesivo en la ventana trasera pueden dispararse solo después de arrancar el motor. Esto le permite evitar una descarga acelerada de la batería (autor del video - Bort Magazine Renault Megan).

También debe tenerse en cuenta que el dispositivo puede funcionar con una corriente de 10 a 25 amperios, todo depende del automóvil específico.

Por lo tanto, si la calefacción de la ventana trasera no funciona, puede haber varios tipos de averías:

1. El sistema no se enciende. En el caso de que la lámpara ubicada en el botón no se encienda cuando el sistema está encendido, lo más probable es que el problema esté en el botón o en el fusible. Si la lámpara está encendida, pero los hilos colocados en el pegamento no se calientan, debe verificar el relé. En algunos casos, el problema radica en los conectores que conectan el dispositivo al circuito eléctrico del automóvil, por lo que también debe verificar estos elementos. El diagnóstico se realiza de acuerdo con la documentación de servicio del automóvil.
2. Si la parte trasera o el parabrisas se empañan lentamente, especialmente durante el frío invernal, el problema puede estar en el mal contacto de uno de los conectores, esto debe ser revisado. Como resultado, la resistencia de contacto aumentará y la tensión será menos potente, respectivamente, las roscas se colocan en el pegamento se calentará más tiempo. Para verificar esto, es necesario usar un multímetro y medir el indicador de voltaje en los terminales del dispositivo. Si hay diferencias en las lecturas obtenidas, entonces no deben ser más de un voltio. De lo contrario, será necesario restaurar la calefacción de la ventana trasera del automóvil.
3. Quedan rastros horizontales de empañamiento en el cristal del automóvil - otro tipo de avería. Uno de los problemas más habituales en este caso es la rotura del filamento en determinados lugares. Por lo general, puede verificar e identificar tal avería sin dispositivos especiales, solo a simple vista, ya que en el punto de la rotura, el vidrio del automóvil no se descongelará ni empañará. Cabe señalar que incluso con un ligero efecto mecánico, las pistas se destruyen, por lo tanto, al limpiar el vidrio del automóvil, debe usar con cuidado un raspador. Si practica el transporte de mercancías voluminosas, asegúrese de que no se apoyen contra la ventana trasera.

Diagnóstico y reparación

Maneras de encontrar un hilo problemático

No es tan difícil hacer reparaciones y diagnósticos con sus propias manos.

Hay varias opciones para verificar con sus propias manos:

1. En primer lugar, se trata de una comprobación visual. Si el cristal del automóvil se empaña, encienda el sistema. En el lugar donde ocurrió la rotura, sudará casi de inmediato. En este caso, el resto de la superficie no se calentará. Este método de diagnóstico de bricolaje es el más simple.
2. Otra opción para verificar con sus propias manos es usar un voltímetro. Debe activar el encendido del automóvil y, en consecuencia, el sistema de calefacción con sus propias manos. Se debe colocar una sonda del voltímetro en la masa del vehículo, y la segunda se envuelve en papel de aluminio, luego de lo cual se debe llevar al hilo de calentamiento. Al realizar este procedimiento con sus propias manos, notará que el nivel de voltaje no supera los 5 voltios. Si este indicador cae a 0 o sube a 12, se produjo una ruptura en este lugar.
3. Otra opción para el diagnóstico con sus propias manos es con el mismo voltímetro. Una sonda de voltímetro está conectada al lado positivo del sistema y la segunda debe moverse a lo largo del filamento, desde el lado negativo. Donde ocurre la ruptura, el nivel de voltaje caerá a cero, en cuyo caso se requerirán reparaciones.
4. La última opción para el diagnóstico con sus propias manos es usar un ohmímetro. Las sondas del dispositivo están conectadas al menos y al más del sistema. Debe tomar un trozo de algodón y humedecerlo en agua destilada, luego pasar por el hilo. Cuando la aguja del ohmímetro comience a moverse, indicará un circuito abierto.

Opciones de reparación de bricolaje

¿Cómo reparar una ventana trasera con calefacción en casa? Hay varias formas:

1. Usando un kit de reparación. En la práctica, los kits de reparación suelen tener las mismas características: normalmente restauran hasta 10 cm de hilo dañado. Dichos kits de reparación incluyen las propias roscas, así como una lata o tubo con una resina polimérica especial. Para las reparaciones, debe identificar con precisión el punto de rotura y luego apagar el sistema de calefacción. A continuación, debe quitar la película protectora y colocar un nuevo hilo en el lugar del daño. Aplique la resina polimérica con una brocha, repita el procedimiento de aplicación después del secado completo. Espere un día antes de volver a utilizar el sistema.
2. Para las reparaciones, puede usar una pasta conductora: se debe aplicar una capa de la sustancia en el sitio de la rotura. Cabe señalar que al aplicar, es necesario agarrar unos centímetros de cada lado, esperar aproximadamente un día después de la aplicación. Para secar la pasta más rápido, puedes soplarla con un secador de pelo de construcción.

Video "Cómo reparar un calentador en casa"

En el video a continuación se muestra un procedimiento detallado para reparar el sistema con sus propias manos (el autor del video es SAMODELKIN y GADGET +).

Lo sentimos, actualmente no hay encuestas disponibles.

Muchos conductores están interesados ​​en qué hacer si la calefacción ubicada en la ventana trasera no funciona. Esto no es solo un capricho, sino una necesidad vital, que le permite ver siempre lo que está sucediendo desde atrás.

Si, al mirar por el espejo retrovisor, el conductor no ve más que niebla, el riesgo de accidente aumenta muchas veces. Por eso, en cuanto notes que la calefacción de los filamentos eléctricos de la luneta trasera no funciona, debes empezar inmediatamente a repararla.

Este no es un procedimiento particularmente difícil, pero para que todo salga como debería, es necesario abordarlo de la manera más responsable posible. Es muy importante seguir las instrucciones al pie de la letra.

Características del sistema de calefacción para la ventana trasera.

Diseño de calefacción

Antes de proceder a la reparación de la calefacción de los elementos de la ventana trasera, que hará con sus propias manos, debe comprender el diseño de este dispositivo. En realidad, no representa nada complicado.

Hay dos neumáticos conductores a los lados de la ventana trasera del vehículo. Las líneas de calefacción están ubicadas entre ellos. Por lo general, se utiliza un material de alta resistencia para crearlos. El hecho es que para un funcionamiento eficaz, cada hilo debe tener una resistencia en la región de 10 ohmios. Ésta es la única forma de proteger el vidrio del empañamiento.

El número de hilos en la calefacción de la ventana trasera es diferente para cada automóvil. En la mayoría de los casos, depende de la longitud de la superficie. Durante las reparaciones, esto afecta exclusivamente a la dificultad de detectar una rotura.

¡Importante! Todas las líneas de calefacción están conectadas en paralelo. Como resultado, la rotura de uno de ellos no afecta en modo alguno el trabajo de los demás.

Conexión a la red de a bordo

Para reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, deberá estudiar el diagrama de conexión de este dispositivo a la red eléctrica del automóvil. El papel principal aquí lo juega la cerradura de encendido. Es a través de él que se suministra voltaje al sistema de calefacción.

¡Atención! Para un funcionamiento estable del dispositivo, un terminal está cortocircuitado a tierra de la máquina.

Tan pronto como enciende el calentador, la corriente fluye hacia el relé. Después de eso, los contactos se cierran y los cables se conectan. Como resultado, la electricidad se suministra al calentador sin obstáculos.

Tan pronto como la corriente ingresa al circuito eléctrico del calentador de vidrio, comienza a alimentar los filamentos, que se conectan en paralelo al sistema general. Pero eso no es todo. El hecho es que el contacto negativo de la batería también está conectado a la masa del automóvil. Gracias a esto, se lleva a cabo un constante intercambio de corriente.

Como ya entendió por el material anterior, el calentamiento de cada hilo del asiento trasero funciona gracias a la llave de encendido. Tan pronto como está en la posición ON, todo el sistema se activa.

¡Atención! En algunos vehículos, el desempañador de la ventana trasera solo se activa cuando el motor está en marcha.

Muchos conductores están indignados por tal decisión de los diseñadores, pero en realidad tiene su propia lógica. El hecho es que el calefactor de la luneta trasera consume mucha electricidad. Por lo general, esta cifra oscila entre 10 y 25 A.

Para que comprenda mejor cuánto es 25 A, hagamos una comparación visual. Para que brille un faro de automóvil, al menos 5 A. un calefactor equivale a 5 faros.

¿Qué pueden ser fallos de funcionamiento además de hilos rotos?

Para arreglar algo, primero debe diagnosticar la avería. Para una serie de signos, primero puede averiguar cuál es exactamente la razón por la que no se calientan los hilos. Por lo tanto, un indicador del desempañador de la ventana trasera que no funciona, cuando se presiona el botón, indica un fusible defectuoso.

Un indicador iluminado y filamentos calefactores no calefactores ubicados en la ventana trasera indican un mal funcionamiento en el relé. A su vez, un mal contacto en el circuito eléctrico conduce a un empañamiento demasiado lento del vidrio.

Realizamos reparaciones de calefacción

Encontrar el lugar del acantilado

Es con esto que debe iniciar el procedimiento para restaurar el funcionamiento normal de calentar todos los hilos de la ventana trasera. Primero, observe todas las líneas visualmente. Si no hay nada visible, puede utilizar las técnicas de búsqueda que han desarrollado otros conductores que enfrentan el mismo problema:

1. Si a primera vista, al examinar la ventana trasera, no encontró una ruptura en las líneas de calefacción, no debe proceder de inmediato a métodos más complejos. Para comenzar, simplemente apague la calefacción. En un lugar donde el vidrio no se calienta, aparecerá una tira característica.
2. Toma un voltímetro, active los asientos traseros con calefacción. Coloque una sonda sobre el peso de la máquina, envuelva la otra con papel de aluminio. Al mismo tiempo, muévase lentamente a lo largo de cada línea hasta llegar al medio. El voltaje estándar es de 5 V. Si cae por debajo, entonces ha encontrado la ruptura. Un salto a 12V también significa un descanso.
3. Existe otra opción para usar un voltímetro. Para ello, conecte el plus al terminal del correspondiente contacto calefactor. La segunda sonda debe moverse lentamente a lo largo de la línea. Además, esto debe hacerse en el lado donde se encuentra el terminal negativo. Una caída de voltaje significa que ha encontrado un circuito abierto.
4. Ohmímetro. Un dispositivo puntero ordinario funcionará mejor. Cuando enciende el dispositivo, debe seleccionar el modo mega. Conecte las sondas a los cables de calefacción en la ventana trasera. El algodón ordinario empapado en agua destilada es adecuado como elemento de conexión. Siga la línea. La reacción de la flecha significará que has encontrado el lugar del acantilado.

Tan pronto como se encuentre el punto de rotura en las roscas de calentamiento del vidrio detrás, puede proceder a una reparación completa.

Reparamos calefacción

Existen muchas técnicas de reparación de hilos que se encargan de calentar el cristal de un coche en la parte trasera. A por ejemplo, puede llevar el kit de reparación habitual para la pieza correspondiente. La ventaja de esta opción es que no tiene que buscar piezas ni herramientas adicionales. Todo estará en un paquete.

¡Atención! Antes de comenzar a soldar, pele y desengrase los cables del sistema de calefacción.

Algunos de los mejores kits para recalentar las líneas de calefacción dañadas de la ventana trasera están fabricados por Permatex y Quick Grid. Todos tienen componentes similares.

El kit de reparación le permite restaurar unos 10 centímetros del hilo dañado. Por lo general, el conjunto ya tiene líneas listas para usar. Todo lo que necesita hacer es instalarlos correctamente.

El algoritmo en sí para reparar las líneas de calor de la ventana trasera con un kit de reparación es muy simple. Debe reemplazar el hilo dañado y aplicar el compuesto donde estaba el daño.

¡Importante! El procedimiento debe repetirse dos o tres veces para que tenga efecto.

Al final del trabajo, retire la plantilla. La calefacción no debe encenderse durante al menos un día después de haber hecho todo. De lo contrario, todo el trabajo será inútil y tendrás que rehacerlo nuevamente.

El segundo método para reparar el calentamiento de las líneas de calefacción de la ventana trasera con sus propias manos es usar una pasta conductora. Simplemente aplíquelo en el área donde se rompieron los hilos. Espere 24 horas. Después de eso, se restablecerán todas las funciones de las líneas de calefacción.

¡Consejo! Si tiene poco tiempo y necesita ir a algún lugar con urgencia, use un secador de pelo normal para acelerar el proceso.

Métodos de reparación populares

Por supuesto, el uso de un kit de reparación y pasta térmica tiene sus ventajas. Son fáciles de operar, y el resultado de las reparaciones con estos filamentos calefactores fabricados con un material especial para la luneta trasera es siempre alto. Sin embargo, aún debe comprarlos. Y esto requiere tiempo y dinero. En algunos casos, tanto con el primero como con el segundo, son posibles algunas dificultades.

No es sorprendente que los automovilistas nacionales y extranjeros hayan ideado un conjunto completo de varios métodos que pueden ayudar en el menor tiempo posible con la ayuda de los medios disponibles para restaurar las líneas discontinuas.

Para dar vida al primer método popular de reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, necesitará pintura y virutas. Al mío las virutas necesitan una barra de cobre y latón y una lima. El color de la pintura realmente no importa. Sin embargo, es preferible hacer coincidir los hilos.

Las virutas y la pintura se mezclan una a una. Como resultado, deberías obtener algún tipo de masa de estos dos elementos. Para hacer una plantilla, la cinta adhesiva común funcionará.

Después de aplicar la plantilla a la superficie, encienda los filamentos calefactores con una resistencia de 10 ohmios para la ventana trasera. Solo entonces aplique la mezcla reparadora. Tan pronto como la masa golpee el área dañada, se escuchará un silbido específico.

La principal ventaja de la técnica de pintura y virutas al reparar una ventana trasera con calefacción es que no tiene que esperar. Tan pronto como escuche un silbido fácilmente reconocible, puede ingresar inmediatamente a la pista sin temor a empañar la ventana trasera.

El segundo método popular para reparar una calefacción instalada en la ventana trasera tiene algunas diferencias con el primero. La mezcla también usa virutas, pero la pintura se reemplaza con pegamento. BF-2 es ideal. Sus cualidades reconstituyentes serán más que suficientes para restaurar los hilos dañados.

¡Importante! Para proporcionar un contacto más confiable, puede usar cables delgados.

El tercer método popular para reparar los filamentos calefactores unidos a la ventana trasera es la soldadura convencional. Para hacer esto, necesita un fundente y cloruro de zinc. Por supuesto, tampoco puede prescindir de la soldadura. La vena que utilizará durante su trabajo debe ser plateada. Alternativamente, se puede utilizar cobre.

Como puede ver, los métodos populares le permiten restaurar incluso las roturas más graves en las líneas de calefacción en la ventana trasera de un automóvil con costos mínimos. Desafortunadamente, a diferencia de la pasta preparada, debes hacer la composición tú mismo. Y esto requiere tiempo y esfuerzo.

Resultados

El calentamiento de las roscas de alta resistencia de la luneta trasera se puede reparar a mano. Ni siquiera necesita comprar un kit de reparación o pegar para esto. Suficientes herramientas a mano en forma de barra y pintura.

Incluso hace 25 años, el calefactor de la ventana trasera se consideraba casi una tecnología espacial, y su aparición en los cinco y siete en el rendimiento de las exportaciones despertó un frenético deleite entre los locos propietarios de automóviles soviéticos. Hoy en día, solo un fabricante perezoso no coloca hilos de calefacción en la ventana trasera, y esto ya no es una opción, sino un equipo estándar para todos los automóviles.

Cómo funciona el desempañador de la ventana trasera

Los filamentos de calefacción están ubicados en la ventana trasera del automóvil, en algunos modelos hay calefacción local del parabrisas y las ventanas laterales traseras. La tarea del dispositivo es crear una temperatura positiva en la superficie del vidrio, sin importar cuál sea la temperatura por la borda. Esto eliminará el empañamiento y la formación de hielo y proporcionará una visibilidad decente en todas las condiciones.

De serie, la luneta trasera térmica consta de varios elementos. La composición depende del modelo, pero, por ejemplo, en Renault Logan, los componentes son los siguientes:

• filamentos conductores
• lámpara de control en el panel de instrumentos
• fusible en bloque común
• botón de encendido
• contactos
• relé del calentador

El principio de funcionamiento es simple: el terminal de los hilos conductores, por un lado, está conectado al sistema eléctrico de a bordo, por otro lado, está conectado a tierra. Cuando se aplica corriente a los filamentos, generan calor y calientan toda el área del vidrio.

Video tutorial de reparación de calentador de ventana trasera

Averías típicas del calentador

Las fallas en el sistema son visibles inmediatamente después de arrancar el motor; si el vidrio se calienta de manera desigual, como lo demuestra la liberación desigual del empañamiento o el hielo, entonces debe buscar un problema. La mayoría de las veces, un hilo que no funciona causa un calentamiento incompleto, pero si todo el sistema se niega a funcionar, entonces debe buscar el motivo:

• en violación de los contactos de la conexión del bloque de hilos al sistema eléctrico del automóvil
• falla del relé de control
• en el fusible en el sistema eléctrico

Un fusible defectuoso es el más fácil de identificar: puede hacer sonarlo con un probador o puede ponerlo en condiciones de funcionamiento. Si el calentador no arranca ahora, considere la opción con un relé. Nadie desmontará y jugará con el relé, es más fácil intentar conectar inmediatamente el que funciona. En caso de un fiasco, nos estamos preparando para restaurar las roscas o reemplazar el vidrio retrovisor por completo.

Reparación de calentador de bricolaje

No es práctico cambiar todo el vidrio debido a un hilo quemado. En los servicios de Renault, no reparan roscas, pero ofrecen un reemplazo completo de vidrio, por lo que esta acción no puede calificarse de racional. El procedimiento para restaurar un calentador no es difícil, no lleva mucho tiempo, con el enfoque correcto, ahorrará mucho dinero.

Encontrar el hilo problemático y la rotura

Averiguar cuál de los hilos no funciona es tan fácil como pelar peras: simplemente no calentará el vidrio en su zona y tendrá que jugar para determinar la ubicación de la rotura.

Cada uno de los hilos está conectado a los buses verticales laterales en paralelo, por lo tanto, puede trabajar independientemente de los hilos adyacentes. Si lograste encontrar el punto de ruptura visualmente, con la ayuda de una lupa, genial. Si no, entonces un voltímetro será útil.

En el bus positivo, el voltaje debe ser de 12 V, por lo tanto, en el lugar de la ruptura, el paso de la corriente a través del hilo se detiene y el voltímetro lo mostrará con una precisión de un milímetro. Para hacer esto, fije una sonda de voltímetro al terminal positivo y con el calentador encendido, pase la segunda sonda a lo largo de la rosca que no funciona hasta el punto donde el voltímetro no muestra voltaje. El acantilado está localizado. De la misma manera, puede averiguar el punto de rotura con una sonda de automóvil o un ohmímetro.

Métodos de resolución de problemas

La reparación de la calefacción de la ventana trasera por su propia cuenta se puede realizar de varias formas para restaurar el filamento. La elección del método depende del ancho de la rotura y del material del hilo de alta resistencia, pero las siguientes son las mejores opciones:

• Pastas y adhesivos conductores. Es un método sencillo, económico y eficaz. Se puede usar de forma segura si el ancho de la rotura no es más de 1 mm. Hay varios kits especiales de restauración de suturas en el mercado. Su precio oscila entre los $ 12, se venden en todos los concesionarios de automóviles. El kit ya incluye una pasta, una jeringa y extractores adicionales.
• El método de utilizar pegamento conductor como "Contactol" o "Elekont" será incluso más económico. En este caso, basta con aplicar pegamento en el área dañada con una superposición del área problemática de 5 a 10 mm. Si el pegamento no es falso, dicha conexión puede funcionar durante mucho tiempo y no causar problemas.
• Método de contracción del cobre galvánico. El método es muy bueno, pero con todo un laboratorio químico. Con sus propias manos en un garaje, su uso solo puede considerarse como un experimento audaz.
• Soldadura blanda. Método asequible y confiable para recuperar filamentos. Los hilos se sueldan mediante el método de soldadura convencional. Pero hay un matiz importante: en ningún caso intente limpiar la costura con papel de lija. Esto solo aumentará el ancho del espacio. Basta simplemente desengrasar el hilo con acetona.

Pastas y adhesivos conductores: una forma económica de reparar el calentamiento.

Si el ancho del espacio es más de un milímetro, entonces vale la pena reforzar el hilo con una veta de cobre estañado de 0,2 mm de espesor. Para las reparaciones, se utiliza una soldadura blanda POS-61. En este caso, no es necesario estañar el hilo calefactor en sí.

Por lo tanto, en casi 10 minutos resolverá el problema de calentar la ventana trasera y ahorrará en el costoso reemplazo del calentador.

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Sistema y funciones de calefacción

El calentador funciona con electricidad. Se sabe que el parabrisas se ve afectado por corrientes de aire caliente, ya que el trasero necesita elementos calefactores especiales. No es ningún secreto que el lado interior de la ventana trasera está equipado con rieles de metal que tienen una alta resistencia a la corriente eléctrica. Cuando la corriente fluye a través de las cintas, se libera calor y, en consecuencia, se calienta. El resultado es obvio: vidrio transparente, seco y calentado.

La función principal de este elemento estructural es combatir la formación de hielo, la humedad y el empañamiento. Tan pronto como el sistema comienza a funcionar, después de un corto período de tiempo, el vidrio está limpio y transparente. Además, esta función le permite no secar el aire del automóvil.

Daño al sistema de calefacción

Como regla general, el conductor nota daños en esta parte del automóvil solo cuando la ventana trasera suda constantemente y no se deshace del hielo. Después de encender el calentador, idealmente después de un par de minutos, debe estar transparente y limpio, pero si esto no sucede, entonces se ha producido un daño o el funcionamiento es defectuoso. Entre los daños al sistema, cabe destacar:

• Empañamiento lento del vidrio. Si la visibilidad no mejora después de unos minutos de funcionamiento de calefacción, la función se ve afectada. La razón puede estar en el contacto suelto del conector del circuito.
• Falta de operatividad del calentador cuando está encendido. En este caso, después de presionar, el indicador no se enciende. Esto puede deberse a una llave defectuosa o un fusible quemado.
• La presencia de franjas horizontales de empañamiento en el vidrio. Como regla general, tal mal funcionamiento puede ocurrir debido a la rotura de los filamentos de calentamiento que se aplican a la superficie del vidrio.

Empañamiento lento del vidrio

Pase lo que pase, lo principal es realizar la reparación correcta de la calefacción de la ventana trasera con sus propias manos o con la ayuda de un especialista.

Identificación y reparación de fallas

Se cree que es bastante fácil identificar los daños en el sistema de calefacción, y cada conductor hará frente a la tarea. Antes de comenzar a trabajar, se recomienda contar los hilos aplicados al vidrio, para que luego sea más fácil recordar cuál está dañado. Hay momentos en los que el espacio no se puede ver: es tan pequeño que se debe usar uno de los dispositivos. Puede ser un voltímetro o un multímetro. En cualquier caso, para reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera, debe examinar cuidadosamente la superficie e identificar los daños.

Hay varias formas efectivas de solucionar problemas:

• Método de diagnóstico visual: en áreas dañadas cuando la calefacción está encendida, el vidrio no se calienta y permanece empañado.
• Usando un voltímetro - cuando el calentador está encendido, coloque una sonda en el "suelo" de la máquina, y la segunda, envuelta en papel de aluminio, colóquela en el centro del hilo. Es necesario controlar el voltaje, su indicador no debe exceder los 5 V. Si el dispositivo muestra 0 o 12 V, entonces hay un espacio en este lugar.
• Con el uso de un ohmímetro, el dispositivo se enciende en el modo "kilo-ohmios" y se conecta a los terminales opuestos del calentador. Debes humedecer un hisopo de algodón y pasarlo por el hilo. El lugar donde la flecha se moverá y hay un espacio.

Determinación del mal funcionamiento de la luneta trasera con calefacción.

Puede reparar el calentador utilizando una variedad de métodos, por ejemplo, comprar un kit especial para reparar las roscas de la calefacción de la ventana trasera.

El sistema se puede reparar utilizando un kit de reparación, pasta conductora y métodos populares. La principal diferencia entre todas las opciones son los materiales que se utilizan durante el trabajo.

Materiales de reparación

Al comprar un kit de reparación, el conductor tiene la oportunidad de reparar el hilo calefactor hasta 10 cm. Materiales utilizados en dichos kits:

• patrón con hilos;
• resina polimérica térmicamente activa en un globo.

Materiales para la reparación de la ventana trasera con calefacción.

El trabajo se lleva a cabo estrictamente con el sistema de calefacción apagado. Una vez determinado el lugar del daño, es necesario quitar la película protectora de la plantilla y colocarla en el lugar encontrado. La aplicación del material polimérico se realiza con una brocha, y después del secado se repite varias veces. Después de completar el trabajo, se retira la plantilla y es recomendable no encender el calentador durante 24 horas.

En el caso de utilizar una pasta conductora, es posible que solo necesite un secador de pelo de construcción, que acelera el secado del material.

Los materiales utilizados en los métodos "populares" para reparar el calentador son pintura (pegamento) y virutas, metal para soldar el área dañada. Como regla general, la pintura se selecciona de acuerdo con el color de los hilos y se combina con las virutas, adhiriéndose a una proporción de 1: 1. Para el trabajo, necesitará una plantilla en la que se aplique la mezcla (con el dispositivo encendido). La ventaja de este método de reparación es que no es necesario esperar 24 horas para que se seque. El conductor puede conducir inmediatamente después de completar el trabajo. El cloruro de zinc es adecuado para soldar.

Cómo restaurar el calor con pegamento.

Es bastante común que los conductores utilicen adhesivo conductor para reparar las ventanas traseras con calefacción. El material se mezcla con virutas, que se extraen con una lima o una barra de cobre-latón. La proporción es 1: 1. El resultado es una masa de consistencia suave. Con la ayuda de cinta aislante o cinta adhesiva, se hace una plantilla y la mezcla preparada se aplica al sitio del daño. Después del procedimiento, no necesita esperar a que los materiales se sequen y puede continuar de inmediato.

Adhesivo de reparación del desempañador de la ventana trasera

Qué hacer con los contactos y otros métodos.

Si los contactos se dañaron en el sistema de calefacción de este elemento del automóvil, lo mejor es utilizar el método de soldadura. Este método es el más confiable y lo ayudará a olvidarse de este problema durante mucho tiempo. El cloruro de zinc es perfecto para el trabajo. Se recomienda utilizar soldadura con un contenido mínimo de estaño. Después de terminar el trabajo, el vidrio debe enjuagarse a fondo con agua para eliminar los residuos químicos.

Precio de recuperación de calor

De hecho, reparar un calentador es bastante simple y económico. Usando el método "pintura + virutas", el conductor incurrirá en costos mínimos comprando pintura del color deseado (o usando el material disponible) y preparando aserrín. Si compra un kit de reparación, será mucho más caro. El costo también depende del fabricante del adhesivo conductor. Puede ser la conocida y cara empresa Keller o el fabricante más económico Loctite. Una opción alternativa sería el pegamento de una empresa rusa.

Al crear un automóvil de pasajeros, los diseñadores prestan mucha atención al acristalamiento del automóvil. El vidrio juega un papel importante en la construcción de un vehículo. Protegen al conductor y los pasajeros del viento, el polvo y la suciedad. Sirven como una barrera insonorizada que permite a las personas en la cabina hablar sin estrés.

La visibilidad desde el habitáculo y la capacidad del conductor para controlar adecuadamente la situación del tráfico dependen de su forma. Para ello, se realizan varias modificaciones en las ventanas, incluida la ventana trasera con calefacción.

El sistema que ayuda a limpiar la ventana trasera de hielo, nieve o empañamiento no es muy complejo estructuralmente. El diagrama eléctrico se puede representar en términos generales de la siguiente manera:

• C - generador.
• E230 - Interruptor del sistema OZS.
• J519 es la unidad de control para el suministro eléctrico a bordo.
• Z1 - elemento calefactor del sistema OZS.

Aunque puede haber algunas diferencias en los diferentes modelos de automóvil, sin embargo, si lo consideramos en detalle, entonces, en principio, incluye los siguientes elementos principales.

1. Bloque de montaje.
2. Switch de ignición.
3. Interruptor de calefacción ZS.
4. Lámpara de control que indica la inclusión del OZS.
5. Elemento calefactor del sistema OZS.

K6 - relé adicional.
K7 - relé para encender el OZS.
A - conexión a sistemas eléctricos.

Además, el sistema contiene fusibles, terminales y cables que conectan todos los elementos en un solo todo.

Cuando se gira la llave de encendido, el OZS se enciende presionando un botón, al que se suministra energía a través de un relé K6 adicional. Al mismo tiempo, se activa el relé para calentar la ventana trasera K7, se conecta el elemento calefactor y al mismo tiempo se enciende la lámpara de control.

El diseño del elemento calefactor en la ventana trasera también puede ser diferente. En la versión estándar, es una malla de finos hilos de níquel metálico, que están conectados por dos barras conductoras ubicadas en lados opuestos. Por un lado, se suministra al bus una corriente con un voltaje de 12V, por otro lado, el bus está en cortocircuito a tierra. Dichos dispositivos se adhieren al vidrio con un pegamento especial.

En algunos modelos de automóviles, el elemento calefactor se aplica al vidrio con un revestimiento, por ejemplo, de aluminio. Además de dicha pulverización, se une una película delgada con buena transmisión de luz utilizando un pegamento conductor.

Identificación de averías en el sistema OZS

Una vez que haya encontrado señales de que la calefacción de la ventana trasera no funciona, debe verificar cuidadosamente todo el circuito eléctrico del sistema NEO del vehículo.

Lo primero que debe comprobar es que los fusibles funcionen correctamente. Entonces, por ejemplo, en el VAZ-2110, estos son los fusibles de calefacción de la ventana trasera F4 y F7, que se encuentran en el bloque de montaje. Su mal funcionamiento puede deberse a un defecto de fábrica, un cortocircuito o una sobretensión en la red de a bordo. Es necesario reemplazar un fusible defectuoso, para lo cual debe retirarse del bloque de montaje.

A continuación, debe verificar las conexiones de los terminales en el sistema OZS. Durante el funcionamiento del vehículo, todo el equipo está sujeto a fuertes vibraciones. Como resultado, los contactos pueden dañarse o un terminal puede desconectarse o debilitarse.

También se requiere una verificación del relé de la ventana trasera térmica. Es posible que se rompa el relé si se rompe un cable en la bobina de trabajo de esta parte o debido a la quema de los contactos, debido a un defecto de fábrica o un cortocircuito. Para comprobarlo, el relé debe retirarse y comprobarse con un tester. En caso de un mal funcionamiento de esta pieza, debe reemplazarla por una pieza que funcione.

También es necesario comprobar el contacto de la luneta trasera térmica. Un elemento conductor se fija a la luneta trasera mediante cola, que es un contacto al que se suministra una corriente eléctrica a través del cableado, que se transmite a través de este contacto a los hilos calefactores.

En este lugar, es posible que se rompa el cableado, o debido a que el pegamento era de mala calidad, el elemento de contacto se despega del vidrio.

Muy a menudo, la rotura o daño de las roscas del elemento calefactor en la ventana trasera provoca una falla en el sistema de calefacción. Esto se detecta mediante inspección visual o análisis instrumental. Visualmente, solo se puede detectar un daño claro en la rosca al establecer un espacio entre los extremos dañados.

Es posible que durante algunos trabajos de reparación en el automóvil, se haya causado daño mecánico a la superficie del vidrio, sobre la cual se adhiere un elemento calefactor con pegamento.

Sin embargo, la herramienta principal para diagnosticar este mal funcionamiento es un voltímetro u ohmímetro.

Permiten identificar con alta precisión una sección con hilos defectuosos, incluso si esta rotura no se puede detectar visualmente.

Procedimiento de reparación de un sistema OZS defectuoso

Una vez determinada la razón por la que la calefacción de la ventana trasera no funciona, puede comenzar a reparar este sistema.

1. Si los fusibles o relés del sistema NEO están defectuosos, se deben quitar las piezas defectuosas. Reemplazarlos por otros nuevos y eficientes no equivale a trabajo. Lo principal es que se instalan como indica el esquema del sistema eléctrico de a bordo.
2. En el caso de que el culpable del daño en el sistema OZS sea la conexión del terminal, la restauración de la ventana trasera con calefacción también es sencilla. Basta con limpiar los contactos en los terminales. Puede ser necesario reemplazar la caja de terminales, pero esto tampoco lleva mucho tiempo.
3. Si el pegamento que unía el contacto en la ventana trasera resultó ser de mala calidad y se produjo una delaminación, entonces, en este caso, debe comprar un nuevo pegamento conductor de alta calidad. Retire la capa de pegamento viejo del contacto desprendido usando una servilleta con una solución de alcohol. Luego aplique una capa de agente adhesivo nuevo y pegue el contacto en su lugar.

1. Si se detecta una rotura de cable en uno de los buses, este cable debe soldarse al lugar anterior utilizando el diagrama de conexión. El procedimiento es el siguiente:

• retire los restos de la soldadura vieja del cable pelando el extremo, además de esto, la unión en el bus también debe limpiarse;
• con un cepillo, aplique pasta de colofonia como fundente a las superficies limpias del autobús y los cables;
• aplique una soldadura que contenga tres por ciento de plata al núcleo de alambre limpio y tostado;
• Suelde el cable al bus, evitando el sobrecalentamiento de las superficies.

1. Sobre todo, al reparar la calefacción de una ventana trasera con sus propias manos, es necesario si se encuentra una rotura en las roscas conductoras del elemento calefactor OZS. Para facilitar este trabajo, se encuentran disponibles comercialmente kits de reparación especiales para este sistema. Para reparar el daño, las acciones se realizan en el siguiente orden:

• en el área de la brecha, despeje un área de seis milímetros de largo en cada dirección desde el lugar del daño;
• limpie el área limpia con una servilleta o un paño empapado en alcohol o solución alcohólica;
• En ambos lados de la rosca dañada, pegue tiras delgadas de cinta adhesiva de reparación o cinta de construcción ordinaria, si no hay un kit de reparación. No permita que se pegue cinta adhesiva en los hilos cercanos, para evitar dañarlos;

• si hay un kit de reparación, mezcle el endurecedor con una composición de color plateado que, después de la aplicación, actuará como un hilo conductor. Después de mezclar, aplique este compuesto con un palo o una brocha en el área dañada, cerrando la cadena.

• si no hay un kit de reparación, el pegamento jugará el papel de una mezcla especial, que conduce bien la corriente eléctrica, se puede aplicar con un cepillo, observando la precisión;
• después de reparar el daño, es necesario dar tiempo para que se endurezca el pegamento o una mezcla especial, se puede usar un secador de pelo para acelerar este proceso;

• Luego de que se haya secado la tira que conduce la corriente, es necesario retirar con cuidado la cinta autoadhesiva, para esto lo mejor es cortarla con un cuchillo en el punto donde linda con el hilo a reparar para no dañarlo. al retirar la cinta;

• después del trabajo realizado, es necesario verificar la operatividad del OZS, para lo cual encienda el motor del automóvil y presione el botón de activación del OZS.

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