Presentado en marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya a mediados de noviembre se presentó el tan esperado nuevo opel Moca. Mokka se convirtió en el primer crossover clase B de Opel, pero no olvidemos que en el segmento de los crossovers es difícil nombrar una marca alemana dirigida por General Motors: a mediados de los 90, el Opel Frontera era muy popular y en 2006 el dinámico Se presentó el Opel Antara.

El fabricante posiciona al Opel Mokka como un modelo vendido por la compañía en todo el mundo, en todos los mercados, y capaz de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de clientes. Y hay que decir que Opel resultó ser un coche verdaderamente universal, en el buen sentido de la palabra. El Opel Mokka, gracias a su sistema de tracción total, se comporta bien en climas fríos, es fiable en carreteras sucias y con baches y se comporta tan bien en el bullicio de la ciudad como en viajes a la naturaleza.

Diseño

El crossover Opel Mokka se ofrece con dos modelos de motor y tracción delantera o tracción total. Dimensiones del Mokka: largo 4278 mm, ancho (espejos incluidos) 2038 mm, alto 1657 mm, distancia entre ejes 2555 mm, distancia al suelo 175 mm. Según el fabricante, el nuevo producto combina la belleza de la escultura y la precisión tradicional alemana. Demos a Opel su merecido, estos son los pensamientos que te vienen a la mente cuando miras por primera vez al Mokka: musculoso, diseño deportivo carrocería, cuyas líneas claras agrandan visualmente el crossover.

Una gran parrilla del radiador y una impresionante óptica con elementos LED integrados desempeñan un papel importante en el diseño del morro del vehículo. La parte inferior de la carrocería parece muy duradera y, seguro, el Mokka no tendrá miedo de conducir por caminos de grava. En la parte trasera, el diseño se realza con una moldura de aluminio pulido y el contorno fluido de la luneta trasera combina maravillosamente con las ópticas traseras y el alerón del techo.

El estilo deportivo se complementa con llantas de 18 pulgadas con llantas de aluminio de 5 radios; el equipamiento básico, sin embargo, cuenta con llantas de acero de 16 pulgadas. En total, el Opel Mokka se vende en tres niveles de equipamiento: Essentia (inicial, desde 729.000 rublos), Enjoy (desde 800.000 rublos) y Cosmo (desde 855.000 rublos).

Salón

En cuanto al interior, sin duda es de muy alta calidad. Formas elegantes, materiales de alta calidad, paneles perfectamente combinados. La única preocupación es que los elementos cromados, aunque tienen un aspecto muy atractivo, ciertamente proyectan un brillo irritante cuando hace sol. Los asientos tienen una amplia gama de ajustes ajustables. propulsión eléctrica, para que todos puedan elegir la configuración de silla ideal para ellos.

La solución con un doble compartimento para objetos pequeños en la consola central parece interesante y, en general, el coche cuenta con más de 19 compartimentos portaobjetos repartidos aquí y allá por todo el habitáculo. En general, con plegado. asientos traseros(60:40), el interior del Mocha ofrece hasta 1.372 litros de espacio de carga. En su versión estándar, con los asientos abatidos, el volumen del maletero del Opel Mokka es de 533 litros.

Motores y transmisión

Como se mencionó anteriormente, en Rusia la línea motores opel Mokka consta de dos unidades. El primero es un motor de gasolina de 1,4 litros y 4 cilindros turboalimentado que produce 140 CV. y un par de 200 Nm, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. El segundo es también un motor de gasolina atmosférico de 1,8 litros con 4 cilindros, una potencia de los mismos 140 caballos y un par de 178 Nm, combinado con una automática de 6 velocidades o una manual de 5 velocidades.

Las configuraciones de Opel Mokka con ambos motores pueden tener tanto delantero como tracción en las cuatro ruedas AWD. Tenga en cuenta que la transmisión manual de 6 velocidades está equipada con el sistema Start-Stop, que resulta muy útil en los atascos de la ciudad.

La transmisión automática de seis velocidades se ha diseñado centrándose en la eficiencia: el consumo de combustible se ha reducido en un 6% en comparación con la versión anterior de la transmisión, y se han reducido las relaciones de transmisión, el ruido y las vibraciones. Sistemas activos control electrónico La caja de cambios es capaz de realizar trucos inteligentes como el "neutro automático", que también ayuda a reducir el consumo de combustible. Una misma función, gracias a varios sensores, se encarga de mantener Nivel óptimo Presión de aceite en el momento de soltar el pedal del embrague y comenzar a moverse. Otra característica interesante de esta transmisión manual es la función Hill, que cambia la configuración de marcha según el ángulo del coche al subir o bajar pendientes.

El sistema de frenos consta de discos ventilados de 300 mm delante y 268 mm detrás. El conjunto estándar de sistemas electrónicos de seguridad incluye: ABS con control de frenado en curvas, asistente de frenado y distribución electrónica fuerzas de frenado. programa electronico La estabilización (ESP Plus) incluye Hills Start Assist (HSA - sistema de asistencia de arranque en pendientes) y Hill Descent Control (HDC - sistema de asistencia de descenso en pendientes).

En cuanto al sistema completo tracción total, entonces funciona de una manera muy inteligente: en carreteras secas, el Opel Mokka funcionará en modo de tracción delantera, lo que garantiza un bajo consumo de combustible, pero dependiendo de condiciones del camino Distribución de par entre la parte delantera y eje posterior puede variar de 100/0 a 50/50. Además, sistema electrónico La distribución del par transferirá el par de forma automática y suave a ruedas traseras tan pronto como los sensores detecten el deslizamiento de las ruedas delanteras.

Capacidades de carga Opel Mokka Se puede ampliar con el sistema opcional de transporte de bicicletas FlexFix integrado en el parachoques trasero. En la versión estándar, el sistema FlexFix está diseñado para asegurar una bicicleta que pesa hasta 30 kg, pero usando un clip adaptador especial en el automóvil se pueden fijar un par de bicicletas más (el peso total de 3 bicicletas no debe exceder los 60 kg) . Incluso cuando está completamente cargado, el FlexFix se puede inclinar para permitir que el portón trasero se abra libremente.

Opel Mokka en la carretera

Nuestro modelo Opel Mokka probado tenía un motor de gasolina de 1,4 litros bajo el capó. motor turboalimentado Turbo Ecoflex 140 CV, tracción - tracción total completa. Nuestro Mokka pasó de 0 a 100 km/h en 10 segundos, lo que a nuestro juicio no está nada mal para este crossover compacto. El pedal del acelerador da la impresión de ser muy sensible, e incluso a baja velocidad se siente una verdadera potencia bajo los pies (dentro de límites razonables, por supuesto). Naturalmente, declarado oficialmente. consumo medio Un nivel de combustible de 6,3 l/100 km es absolutamente imposible en condiciones reales de funcionamiento. Incluso en carretera conseguimos al menos 8 l/100 km.

Además, dejemos claro una cosa importante de inmediato: incluso con tracción total, control de descenso de pendientes y apariencia todoterreno, el Opel Mokka no está diseñado para verdaderas aventuras todoterreno. Lo comprenderá inmediatamente si observa la distancia al suelo en la parte delantera del automóvil. Si en general es bastante grande, entonces, por alguna razón, debajo del morro del automóvil Opel se colocó una cubierta protectora que desciende por debajo del nivel principal de distancia al suelo. De este modo, la altura de la parte delantera del coche, tan importante para los auténticos crossovers y SUV, se reduce a nada, casi al nivel de las berlinas convencionales. En principio, este problema se puede solucionar instalando nuevos amortiguadores delanteros para elevar el morro 20 mm y nivelar la línea de distancia total al suelo.

Conducir el Mokka me produjo sentimientos encontrados. Como ya hemos dicho, el coche arranca perfectamente, de forma deportiva, pero no será posible tomar curvas a gran velocidad. Control electrónico El control de estabilidad (ESP) está siempre en alerta y nunca pudimos simular una situación en la carretera en la que el conductor realmente perdiera el control. Sin embargo, a pesar de la realidad buena estabilidad, no podíamos evitar la sensación de que esta estabilidad estaba literalmente a punto de colapsar y convertirse en una revolución.

El volante responde extremadamente bien, hay que pisar el acelerador con mucho cuidado, es muy sensible. La longitud de las marchas es más larga que la de un crossover típico, pero junto con el juguetón acelerador, la velocidad máxima de transmisión en el Mokka se alcanza muy rápidamente.

Y ahora llegamos a la conclusión: el automóvil se comportó bastante "entrecortadamente" en la carretera; es necesario cambiar constantemente de marcha, gas nervioso y un volante sensible, así como frenos aún más sensibles; tendrá que controlarse constantemente. Por supuesto, todo esto puede no ser muy conveniente en viajes largos, pero no importa mucho en la conducción cotidiana, ya de por sí entrecortada, en la ciudad.

Línea de fondo

Como resultado, si decide comprar un Opel Mokka, adquirirá un semi-SUV pequeño y divertido con buenas habilidades en la nieve. Con unas medidas de 4,29 m de largo y unos 2 m de ancho, este vehículo tiene todo lo que necesitas para pequeños viajes divertidos. A pesar del maletero relativamente pequeño, tiene la posibilidad de llevar bicicletas y en los rieles del techo se puede colocar equipaje adicional, aunque todo esto perjudica un poco el mejor comportamiento en la carretera.

"AVTOSOYUZ" continúa estudiando sub crossover compacto Opel Mokka, proporcionado a los editores en uso a largo plazo por Sibtransavto-Novosibirsk, el distribuidor regional número uno de Opel. La versión Enjoy viene con un motor 1.4 turboalimentado y sistema de tracción total. ¿Qué te gustó a primera vista y qué sigue generando emociones positivas a lo largo del año de uso? ¿Qué te alarmó y decepcionó?

Cuando un coche se vuelve familiar, en su percepción sólo quedan dos lados opuestos: lo que realmente agrada y lo que nunca deja de irritar. El entusiasmo excesivo disminuye, se pierden las pequeñas objeciones: sólo se percibe lo que es realmente importante para la persona que tuvo la suerte o la mala suerte de elegir este ejemplo particular de la industria del automóvil. Cada uno tiene sus propios criterios, sus propias preferencias, pero también hay verdades de mal gusto. Centrémonos en ellos.

Ejecución hábil

Independientemente de los gustos y opiniones, ¿con qué entra más en contacto un automovilista? ¿Qué está constantemente presente en su campo de visión, voluntaria o involuntariamente? Pero el volante de Opel es bueno no sólo en apariencia. Volante Opel es una obra de varias artes a la vez. En primer lugar, visual: relaciones, líneas, trazos: todo es armonioso e impecable. Elegante y agradable a la vista.

La ergonomía es otro arte. Dimensiones, proporciones, secciones... y el volante cabe en la palma de la mano exactamente como le resulte más cómodo. Y es agradable trabajar con un volante Opel con cualquier hábito de colocación de las manos, incluso incorrecto. Y es casi imposible perder ese volante en una curva cerrada, y el Mokka todavía es capaz de maniobrar a alta velocidad. Y las "características" distintivas: los apoyos para los dedos sobresalen exactamente donde son más útiles, donde estos mismos dedos le permiten mantener el rumbo de manera perezosa pero tenaz cuando sus palmas descansan en un largo viaje.

¿Desde qué ámbito del arte surge el profundo confort táctil entre la piel de las palmas de las manos y la piel del volante? Difícil de decir. ¿Quizás el arte pueda dar placer?

Pequeñas cosas agradables

En el Opel Mokka hay muchas pequeñas cosas tan agradables. Asientos ortopédicos que resultan cómodos incluso después de cuatro horas de viaje ininterrumpido. Quizás más tiempo, no lo han comprobado. Un sistema climático que, en cuestión de segundos, puede transformar el habitáculo, caluroso debido a una larga estancia en el vehículo de treinta ruedas, en un oasis de frescura y frescor. Y viceversa, a una isla africana, bañada por los vientos de menos treinta grados del invierno siberiano. Y además, si se desea, con diferencia de temperatura para el conductor y el pasajero, quien le parezca más cómodo.

¿Qué pasa con las boquillas del lavaparabrisas? ¡Este es el estándar de eficiencia y economía! Una ligera nube de líquido vertida en el depósito se rocía en la zona donde funcionan los limpiaparabrisas y, en una porción, con la ayuda de los limpiaparabrisas, restaura la transparencia natural del parabrisas. Hablando de transparencia. Puede confiar su vigilancia constante al sensor de lluvia y no distraerse activando los limpiaparabrisas cuando viaje en una zona de precipitación; se encenderán solos cuando sea necesario.

Y Mokka tiene una automatización tan útil incluso en Configuración estándar En abundancia. Sistema de monitoreo cercano Destacar Beam Assist enciende automáticamente los faros cuando el sensor de luz señala el crepúsculo. Se apaga solo cuando termina el crepúsculo. Al salir de un túnel o despejar el cielo, por ejemplo. La batería se protege de descargas críticas incluso en ausencia de recarga (con motor no funcionando) con la ayuda de una electrónica inteligente de ahorro de energía, apaga los consumidores innecesarios.

El conductor se ahorra la necesidad de recordarlo todo. ¿Olvidaste apagar las luces de la cabina? ¿Olvidaste apagar el sistema de audio antes de salir del coche (y, por cierto, además de ser bastante avanzado (CD, MP3, entrada auxiliar, USB) también suena bastante bien)? Y entonces de repente lo recordé y me quedé estupefacto: ¿arrancaré el coche cuando baje de esta misma montaña de Altai que acabo de escalar? No hay de qué preocuparse: la máquina se prueba periódicamente y toma las medidas adecuadas.

En general, nada revolucionario, pero bonito. Las revoluciones innovadoras en el Opel Mokka se producen en la configuración máxima: hay ópticas adaptativas, reconocimiento de señales de tráfico, sistema anticolisiones y... Pero a nuestra disposición equipo promedio Disfrutar.

Algunas palabras más sobre la automatización estándar, pero ya sobre esa parte, cuya actitud resultó ser ambigua.

Tracción en las cuatro ruedas

La tracción total del Opel Mokka se activa al menor signo de resbalamiento. Es decir, no hay encendido/apagado forzado; sea lo que sea que decida la electrónica, la opinión del conductor no cuenta. Haré una reserva de inmediato: nunca te decepcioné, pero la sensación de incertidumbre duró mucho tiempo.

Es invierno y nos espera una pendiente empinada y helada. Me gustaría detenerme, encender 4WD y conducir con calma, pero no existe tal botón... Y ahora te acercas de puntillas a la pendiente, ya has conducido el eje delantero hacia ella y no está claro qué pasará a continuación. . No solo no hay ningún botón, sino que tampoco hay señal para encender la tracción total: el conductor no tiene que preocuparse por esto, todo será como debería. Esto es cierto, pero ¿qué pasa si el conductor está acostumbrado a tener todo bajo control? En general, puede resultar muy incómodo y el olor a embrague quemado puede incluso invadir el habitáculo. Sin embargo, la tracción a las cuatro ruedas se activará cuando sea necesario, una fracción de segundo casi imperceptible después de que una de las ruedas pierda tracción.

Está claro que el problema aquí no está en el coche, sino en quién conduce. El desequilibrio entre la modernidad del automóvil y el atraso del conductor está regulado por la experiencia, y el camino hacia la confianza conjunta entre la máquina y la persona es diferente para cada uno. Pero aquellos que estén acostumbrados a la tracción total controlada o permanente tendrán que aprender a confiar más en el coche que en ellos mismos. Ella no te defraudará.

Arranque-parada

El innovador sistema Start-Stop del Opel Mokka provocó las emociones más encontradas. Así fue como fue. Acabábamos de recoger el coche en la sala de exposición de la calle Petukhova y apenas habíamos llegado al primer semáforo en rojo cuando el motor dejó de funcionar. La aguja del tacómetro bajó a la posición de parada automática y el aire acondicionado se quedó en silencio. El pie presionó el pedal del embrague a la velocidad del rayo, más rápido de lo que se encendió la placa que recomendaba esto, y el motor arrancó inmediatamente y el aire acondicionado restableció el modo establecido.

No fue posible entender desde el primer momento si era bueno o malo, pero la primera emoción fue la misma incertidumbre: ¿y si no empieza? Segunda emoción: ¿qué pasa con el invierno? Cuando las temperaturas bajo cero son críticas tanto para el confort en el habitáculo como para la misma batería, que, si se debilita repentinamente, puede no despertar...

Y en invierno todo resultó mucho más sencillo de lo que se temía: el sistema simplemente se prohíbe entrar en modo activo a temperaturas inferiores a cinco grados bajo cero. Es decir, en nuestro verdadero invierno siberiano parece estar ausente y nada amenaza la seguridad energética del Opel Mokka. Lea más sobre los matices del funcionamiento de este sistema en el próximo número de AUTOSOYUZ y sobre los resultados de su intervención en el funcionamiento del motor, ahora mismo.

El consumo de combustible

Estudios recientes muestran que el consumo de combustible se está convirtiendo en una característica decisiva a la hora de elegir un coche no sólo en Europa y los países dependientes de la energía, sino también en Rusia. Y el sistema "Start-Stop" que acabamos de describir se inventó principalmente con el propósito de ahorrar combustible. ¿Y cómo influyó su trabajo en la glotonería del coche?

Entonces, los datos iniciales. El motor es 1.4, pero turboalimentado. La unidad está llena, pero se conecta automáticamente. El ciclo es exclusivamente urbano: atascos, semáforos, aceleraciones y frenadas constantes: esto es lo que realmente está sucediendo en nuestra metrópoli. El clima también es el nuestro. Además, en un ciclo cerrado: verano - otoño - invierno - primavera - nuevamente verano. Junto con aire acondicionado ininterrumpido a 30 grados de calor. Y junto con los calentamientos y la estufa encendida poder completo en heladas de 30 grados. El estilo de conducción es moderadamente agresivo.

Método de cálculo: duro real. Es decir, no tubos de ensayo europeos con gasolina limpia, impecablemente medida y cuidadosamente introducida en el tracto de combustible, consumida en una autopista sin problemas, sino lo que tenemos en su lugar. Carreteras de Novosibirsk. Desgraciadamente, la gasolina también es como la llamamos: un determinado producto petrolífero con numero de octanaje, extendido hasta las proximidades del número 95. Sus cantidades no son de laboratorio, sino del mundo real: lo que pagaste y lo que fluyó a través de la manguera hasta el tanque. Tomamos el kilometraje de la pantalla, la cantidad de combustible consumido de los recibos que se guardan cuidadosamente durante todo el año.

Decidieron calcular la gasolina quemada un año después del inicio de la larga prueba, para que todo fuera justo y con errores mínimos. Al calcular los datos del recibo, resultó que después del último repostaje tuvimos que utilizar el botón " tanque lleno"Aparece una cifra clara: 1.000 litros. Más precisamente, 1030 litros. Pero puedes registrar el kilometraje de exactamente medio tanque y luego obtendrás exactamente una tonelada de combustible.

Sólo queda combinar la posición calculada previamente de la flecha - el indicador de la cantidad de gasolina en el tanque, correspondiente a la tonelada de combustible consumida - con el número en el odómetro, dividir y obtener... 9,8 l/ 100 kilómetros. El kilometraje resultó ser de 10.204 km y luego todo fue solo aritmética básica.

Y según el fabricante, el consumo en ciclo urbano debería ser de 8-8,5 l/100 km (diferentes fuentes dan datos ligeramente diferentes, y el manual asegura que en el momento de su envío a la imprenta esos datos aún no existían) . ¿Qué quiere decir esto?

El hecho de que los números de pasaporte del fabricante puedan no coincidir con en números reales explotador vehículo. Cualquier fabricante y cualquier producto, no sólo Opel. Que para que la comparación sea correcta es necesario aplicar algún coeficiente empírico. Y en nuestro caso es igual a 1,23.

Y lo más importante, incluso a pesar de las discrepancias entre los datos teóricos y los indicadores prácticos, ¡el consumo es pequeño! Menos de 10 litros por cien para una ciudad en un ciclo anual es muy, muy bueno.

Suspensión

La impresión subjetiva más ambigua sobre las ventajas del Opel Mokka la generó la suspensión trasera. Al principio parecía demasiado deportivo para nuestras carreteras e inapropiadamente duro para nuestras condiciones todoterreno. Quizás sea más cómodo conducir sobre superficies irregulares con diseños multibrazo. El Mokka tiene una barra de torsión, es decir, esencialmente una barra de torsión. ¿Qué es una barra de torsión?

Y la barra de torsión es algo muy, muy difícil de matar en nuestras carreteras. A qué cambian las palancas los fanáticos del entretenimiento todoterreno en el primer ajuste profundo. Es decir, una auténtica suspensión todoterreno. Duro, pero indestructible. Desde el punto de vista operativo, es ideal para carreteras en mal estado: donde habrá que restaurar el enlace múltiple tres veces, no se hará nada con la viga torcida.

Después de un año de funcionamiento, además de acostumbrarse al coche, uno llega a ser consciente de lo que se llama el coste de propiedad de un coche o costes de funcionamiento: cuánto combustible se consume, cuánto se gasta en mantenimiento y reparaciones... El consumo es muy modesto, ITV una vez al año, no se esperan reparaciones todavía - el Opel Mokka es muy buen coche en términos de costos operativos.

Resulta que el Opel Mokka no sólo es hipotéticamente atractivo, sino también prácticamente atractivo. ¡Malditamente atractivo!

El sistema inteligente de tracción total desarrollado por Opel es capaz de proporcionar un alto confort, una excelente dinámica y seguridad total circulación en cualquier época del año y sobre cualquier superficie de la carretera. Los sistemas 4x4 del fabricante de automóviles alemán representan la cúspide del pensamiento técnico y son una combinación de tecnologías acumuladas a lo largo de todos los años de desarrollo de vehículos con tracción total.

Confirmación Alta calidad Los sistemas inteligentes de tracción total se pueden instalar en los coches Opel que ya los tengan instalados. Hoy en día existen tres modelos de este tipo:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• opel Insignias del país turismo

Los vehículos con tracción total de Opel mejoran la seguridad de conducción no sólo en invierno o en carreteras rurales, sino también en carreteras lisas con buenas condiciones meteorológicas. Las tecnologías utilizadas para crear tales sistemas permiten que el automóvil monitoree automáticamente los cambios en las condiciones de conducción y ajuste la suspensión con anticipación, adaptándola de tal manera que elimine la posibilidad de situación crítica.

Sistema de tracción total integrado

Los completos sistemas de propulsión 4x4 de Opel se están desarrollando simultáneamente con tecnologías digitales. Por ejemplo, hace más de 22 años, cuando la primera Opel Frontera, que se convirtió en uno de los mejores y más vendidos coches del segmento SUV en Europa, utilizaba suspensión con conexión mecánica de tracción total “on demand”. En el Opel Mokka, la tracción total también se conectará bajo demanda, pero mediante bytes de información. La electrónica moderna permite distribuir de manera óptima la tracción a cada rueda, teniendo en cuenta determinadas condiciones de conducción. El sistema inteligente de tracción total 4x4 de Opel tampoco funciona de forma autónoma, sino en combinación con sistemas de seguridad como el ESP y el ABS.

Beneficios del sistema inteligente de tracción total de Opel:

• Distribución precisa y rápida de tracción a cada rueda;
• No hay “circulación ni fuga” de energía en la transmisión;
• Sin vibraciones fuertes;
• Reducción del consumo de combustible;
• Integración con sistemas ABS y EPS;
• Adaptación automática de la suspensión a las condiciones de la carretera;
• La respuesta a las condiciones cambiantes de la carretera es en milésimas de segundo.

¿Cómo funciona el sistema de propulsión inteligente 4x4?

El sistema 4x4 de Opel consta de un embrague multidisco y dispositivos electrónicos, compuesto por varios sensores y unidades de control. El acoplamiento se conecta a la caja de cambios del eje trasero mediante una brida. Los discos están colocados en un baño de aceite y el cierre del embrague lo controla la centralita incorporada en tan solo unos milisegundos. Esta tecnología permite a los especialistas de Opel configurar el sistema de tracción total de acuerdo con características técnicas modelo de coche específico, incluso si tienen los mismos dispositivos mecánicos.

Casi todos los elementos del sistema interactúan entre sí, intercambiando datos continuamente a través de la red CAN. Las unidades de control intercambian información recibida en tiempo real de numerosos sensores que monitorean parámetros de conducción como: velocidad de guiñada, velocidad de rotación de cada rueda, posición del acelerador (potencia del motor), ángulo del volante, etc. Por ejemplo, habiendo recibido datos pertinentes sobre los cambios en la potencia del motor y la rotación del volante, sistema inteligente La tracción total evita automáticamente el deslizamiento de las ruedas o la pérdida de estabilidad direccional incluso antes de que suceda. Así, el sistema realiza “funciones preventivas”, estabilizando el tráfico incluso antes de que surja una situación crítica en la carretera.

Los mini-crossovers no son así autos populares Al igual que los sedanes o, por ejemplo, los hatchbacks, también tienen sus compradores. Uno de los más famosos es el Opel Mokka. Las características técnicas de este coche son un tema aparte al que me gustaría prestar atención.

Brevemente sobre el modelo.

Entonces, en primer lugar, me gustaría decir que este automóvil se mostró por primera vez en 2012 en Ginebra. Y las primeras fotografías del coche se publicaron en enero del mismo año. Seis meses después comenzaron las primeras ventas. Me pregunto que Este modelo también vendido como Vauxhall Mokka. La verdad sólo está en un estado: Gran Bretaña. En EE. UU. y China, este automóvil recibió un nombre completamente diferente: Buick Encore. Pero en nuestro país, el Opel Mokka, cuyo precio comienza en 717.000 rublos (lo cual es bastante bajo para un automóvil alemán nuevo, incluso un mini-crossover), se vende con su nombre original.

Modificaciones

Este coche viene de serie con tracción delantera, pero las versiones más modernas vienen con tracción total. "Opel Mokka" especificaciones que son bastante respetables para un mini-crossover y están disponibles en varias modificaciones. En realidad, hay pocas diferencias. El Opel Mokka está disponible en tres versiones. Los motores son la diferencia clave entre ellos.

La primera opción ofrecida es un motor de gasolina de 1,4 litros. El segundo es un motor atmosférico de 1,8 litros con transmisión manual por cinco pasos. Y, por supuesto, un motor diésel de 1,7 litros con caja de cambios de serie de seis velocidades. Por cierto, también existe una versión diésel con cambio automático. Cabe señalar que los Opel con tracción total están equipados con un sistema 4x4 inteligente. ¿Qué significa? ¿Qué hay en condiciones estándar Se mueven como los de tracción delantera, pero si se nota un resbalón o un derrape, la mitad del par se transfiere al eje trasero. Se trata de un sistema cómodo y bien pensado que proporciona al conductor una conducción más cómoda.

Apariencia

¿Qué más cabe destacar cuando se habla del Opel Mokka? Las características técnicas satisfacen plenamente las exigencias de los conductores que circulan por las carreteras urbanas, pero hay un punto más que no se puede ignorar. Y esto apariencia auto. Debo decir que en la vida real este coche parece mucho más vibrante e incluso "vivo" que en la fotografía. El diseño exterior recayó sobre los hombros de un equipo de artistas alemanes, liderados por Carsten Ennenheister.

El diseñador admitió que el objetivo de los artistas era crear un coche deportivo enérgico, esbelto y “musculoso”. Pequeño pero orgulloso: eso es lo que dijo sobre el nuevo Opel. Además, los diseñadores adoptaron un enfoque muy práctico en su trabajo, colocando un delantal hecho de goma blanda. Es esto lo que protege el coche de la suciedad y aumenta el rendimiento aerodinámico.

En general, el resultado trabajo fructífero se ha convertido en una imagen deportiva y brillante de un nuevo mini-crossover, cuya determinación, determinación y energía son sorprendentes.

Exterior

Hablando del Opel Mokka, las características técnicas del coche, su apariencia y “carácter”, no se puede dejar de notar el exterior de la cabina, porque es en el interior donde el conductor pasa la mayor parte de su tiempo. Bueno, el exterior solo deja impresión positiva. Incluso en el equipamiento de serie, el asiento diseñado para el conductor agrada por su perfil muy cómodo y confortable. También hay rodillos de soporte laterales. Además, la silla está equipada con bastante amplia gama ajustes. Por cierto, los fabricantes han brindado a los compradores potenciales la oportunidad de comprar sillas deportivas con funciones ortopédicas. Pero esto es sólo para la primera fila. No hace falta decir que sentarse en estas sillas es un verdadero placer. Su espalda no se cansará incluso después de varias horas de conducción. ¡El asiento del conductor se puede ajustar en ocho direcciones! También cabe destacar la posición alta del asiento y el cómodo volante que se adapta perfectamente a la mano.

Características del paquete

Y en la cabina hay hasta 19 compartimentos diferentes para cualquier cosa. Si el comprador lo desea, se puede incorporar un sistema llamado FlexFix por una tarifa adicional. ¡Te permite transportar varias bicicletas en una plataforma retráctil especial! Y, por supuesto, en el interior hay complementos como control de crucero, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, grabadora, computadora a bordo y espejos eléctricos con función calefactora. Al paquete Cosmo se añaden climatizador, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento y asientos calefactables con volante. El minicrossover Opel Mokka tiene un paquete muy rico. El precio de la configuración máxima (Cosmo AT6 4WD) será de unos 955.000 rublos.

Potencia, velocidad y eficiencia

El Opel Mokka, cuya prueba de manejo demostró que el automóvil realmente vale la pena (si hablamos de mini-crossovers), es popular entre los automovilistas. La modificación más popular es la que tiene un motor de gasolina de 140 caballos de fuerza. Más precisamente, hay incluso dos de ellos. Uno está equipado con un motor turboalimentado de 1,4 litros y el otro está equipado con un motor de 1,8 litros de aspiración natural. También está disponible un motor diésel de 1,7 litros con 130 CV.

Vale la pena hablar con más detalle sobre el "Opel Mokka", cuyas críticas son las más impresionantes. Esta es la versión NET de 1,4 litros. Sistema Star-Stop, seis velocidades. transmisión manual marchas, así como tracción total enchufable: eso es lo que lo hace diferente este carro. El motor puede acelerar hasta cien kilómetros en sólo 10 segundos. Y la velocidad máxima es de unos 190 km/h, lo que está bastante bien para un crossover.

No hace falta decir que los fabricantes alemanes están tratando de hacer que incluso estos modelos sean potentes y atractivos para los compradores potenciales. Además, cabe destacar un punto más respecto al Opel Mokka. Las críticas al respecto también son positivas porque este carro No consume demasiado combustible. Menos de 6,5 litros cada cien kilómetros en ciclo combinado: ¡un indicador excelente para la ciudad! Es por esto que muchos automovilistas eligen este modelo.

Comodidad y control

Bueno, las pruebas de manejo realizadas por muchos críticos han demostrado que el Opel Mokka se comporta excelentemente en la carretera. Lo primero que todos notan es un comportamiento estable en línea recta y un balanceo mínimo de la carrocería en las distintas curvas. Mucha gente piensa que la suspensión de este coche debería ser muy rígida. Sin embargo, no, de hecho, la configuración del chasis es muy cómoda, lo que permite "pasar" fácilmente los badenes y otros obstáculos que surgen en el camino. El automóvil hace frente fácilmente a agujeros, baches y otras irregularidades; los pasajeros prácticamente no los sienten. Es cierto que no se puede decir lo mismo del conductor: la dirección es un poco frustrante, ya que responde demasiado y es sensible, razón por la cual todos los matices superficie de la carretera se sienten muy claramente. Pero rápidamente te acostumbras. Pero en general la dirección deja una impresión agradable.

Fiabilidad

Mucha gente está preocupada por una pregunta como reparación de autos. El Opel Mokka no es uno de esos coches que se avería una vez al mes. Los alemanes hicieron todo lo posible para que el coche fuera lo más fiable posible. Por supuesto, no está exento de defectos. Algunos se quejan, por ejemplo, de la rotura del tubo de plástico, otros de los malos bordes cromados, que con el tiempo empiezan a desprenderse. Pero una cosa es buena: el mantenimiento del automóvil Opel Mokka es económico, por lo que si es necesario reparar el automóvil, se puede hacer por un módico precio.

Nadie esperaba que apareciera un crossover compacto en la gama Opel, pero el Mokka no solo dio en el mercado europeo, sino que también nos sorprendió por la ausencia de defectos fatales.

A principios de este siglo, los SUV urbanos subcompactos comenzaron a aparecer en el mercado uno tras otro. Hubo un tiempo en que se produjo un auge similar con los vehículos de un solo volumen de clase B e incluso de clase A. La esencia de los pequeños crossovers, que en su mayor parte son versión básica ni siquiera eran de tracción total, ya que dan una sensación, si no de permisividad, sí de mucha mayor confianza: posición de asiento alta, ruedas grandes, claridad del piso, tracción total, por fin. ¡Monstruos reales! Bueno, está bien, monstruos... Se manejan bien y parecen modernos... En resumen, había muchas razones para que los crossovers urbanos compactos se hicieran populares. La empresa Opel, que nunca fabricó sus propios SUV, sino que los tomó prestados principalmente de los japoneses, aprovechó los desarrollos de Daewoo, parte del consorcio GM, y lanzó por primera vez el Antara, un tamaño mediano para los estándares europeos (las ventas de los cuales fueron algo peores de lo esperado), y unos años más tarde lo mismo en esencia, los diseñadores sugirieron nuevo modelo- crossover compacto Mokka. El primer Opel Mokka apareció en 2012 y ya en 2015 sufrió un rediseño. Hay que decir que el coche estaba listo para su producción en 2009, pero luego la crisis mundial impidió su lanzamiento. Curiosamente, desde 2015, el crossover comenzó a ensamblarse en Bielorrusia, en la misma planta donde se realiza el ensamblaje a gran escala del Cadillac Escalade. Aún más interesante es que ese mismo año se detuvieron las entregas de Opel a Rusia. Pero empezamos a vender crossovers incluso antes que en Europa. Los alemanes pensaban que este modelo en particular se convertiría en un éxito de ventas en Rusia...

INHALA FÁCIL

La retroiluminación roja de los indicadores y de las agujas de los instrumentos insinúa deportividad y el hecho de que
que en el maletero solo cabe una bolsa con un uniforme de fitness

SOLO DE MARCA

En el pequeño Opel se exponen deliberadamente algunos detalles.
Parachoques Bulldog, botones... Por cierto, hay un asistente de descenso.

SIN TIMÓN Y SIN VELAS

A pesar de que el Opel Mokka demuestra muy buena dinámica y estabilidad en línea recta, muchos propietarios se quejan de grandes vuelcos en las curvas y debilidad. comentario timonel También se sale de la carretera con cada camión que pasa en unos pocos metros: la resistencia al viento de un coche alto y bajo es aterradora en trayectos largos. Además, los propietarios escrupulosos dicen que el Mokka resultó ser más ruidoso de lo que les gustaría. El ruido de pasos de rueda. Pero los motores son casi inaudibles, incluso los diésel. El interior del crossover está muy bien equipado y los materiales de acabado son sorprendentemente caros y de alta calidad. Lo siguen siendo incluso después de cinco años de funcionamiento. El maletero, por supuesto, es pequeño, pero si pliegas la segunda fila de asientos, su volumen se puede aumentar hasta los 1.300 litros. En invierno, el Mokka se ve afectado por la congelación de los limpiaparabrisas, que no se pueden limpiar debido al hecho de que se apoyan en el borde del capó, los faros permanentemente empañados y las fallas en el sistema de control de luces AFL. Elogian la visibilidad, los grandes espejos y las dimensiones visibles, a pesar del elegante diseño. Mokka tiene una sorprendente cantidad de competidores, empezando por los obvios. Nissan Juke y terminando con Suzuki SX4 y Mitsubishi ASX. A favor del crossover de Opel podemos decir que es elegante, fiable y confortable. Y el inconveniente absoluto es la falta de servicio normal fuera de los centros técnicos autorizados. E incluso allí no conocen muy bien a Mokka. Sin embargo comprar Mokka tendrá bastante éxito y elección económica, pero, por supuesto, no invirtiendo dinero, porque en Precio del mokka pierde rápidamente.  A principios de este siglo, los SUV urbanos subcompactos comenzaron a aparecer en el mercado uno tras otro. Hubo un tiempo en que se produjo un auge similar con los vehículos de un solo volumen de clase B e incluso de clase A. La esencia de los crossovers pequeños, que en su mayoría ni siquiera tenían tracción total en la versión básica, es que dan una sensación, si no de permisividad, sí de confianza mucho mayor: posición de asiento alta, ruedas grandes, distancia al suelo , tracción total, por fin. ¡Monstruos reales! Bueno, está bien, monstruos... Se manejan bien y parecen modernos... En resumen, había muchas razones para que los crossovers urbanos compactos se hicieran populares. La empresa Opel, que nunca fabricó sus propios SUV, sino que los tomó prestados principalmente de los japoneses, aprovechó los desarrollos de Daewoo, parte del consorcio GM, y lanzó por primera vez el Antara, un tamaño mediano para los estándares europeos (las ventas de los cuales fueron algo peores de lo esperado), y unos años más tarde lo mismo. De hecho, los diseñadores propusieron un nuevo modelo: el crossover compacto Mokka. El primer Opel Mokka apareció en 2012 y ya en 2015 sufrió un rediseño. Hay que decir que el coche estaba listo para su producción en 2009, pero luego la crisis mundial impidió su lanzamiento. Curiosamente, desde 2015, el crossover comenzó a ensamblarse en Bielorrusia, en la misma planta donde se realiza el ensamblaje a gran escala del Cadillac Escalade. Aún más interesante es que ese mismo año se detuvieron las entregas de Opel a Rusia. Pero empezamos a vender crossovers incluso antes que en Europa. Los alemanes pensaban que este modelo en particular se convertiría en un éxito de ventas en Rusia...

De hecho, no hay tan poco espacio. No olvides que esto
un coche urbano que transportará patatas del mercado y no al revés

INHALA FÁCIL

Al igual que en Europa, Opel vendió en Rusia el Mokka con tres motores. Pero si en el Viejo Mundo el motor de 1.6 litros y 115 caballos de fuerza se consideraba básico Motor de gas Luego nos llegó el crossover con una unidad de 1.8 litros que producía 140 hp. El cuatro turboalimentado de 1.4 litros produjo la misma cantidad. Sólo había un motor diésel: un A17DTS de 1,7 litros y 130 caballos de fuerza, que la empresa instaló en todos los autos seguidos. No hace falta decir que a los rusos ortodoxos les encantaba el motor atmosférico de 1,8 litros (esto, en general, es extraño, ya que las características de un motor turbo se adaptaban mejor a un crossover bastante pesado). Aunque era muy sensible a la calidad del aceite y no contaba con una electrónica libre de problemas. Las desventajas también pueden incluir un módulo de encendido poco confiable y un termostato actual. Sin embargo, el motor es bastante capaz de recorrer un cuarto de millón de kilómetros sin problemas. El motor turbo tenía la misma potencia que el de aspiración natural: 140 CV, e incluso lo superaba en par. Es cierto que al motor realmente no le gusta nuestra gasolina de bajo octanaje y de baja calidad: cuando se produce la detonación, las particiones del pistón se destruyen instantáneamente y se pierde la compresión. Las reparaciones pueden ser terriblemente costosas, ya que es probable que los anillos desalineados causen raspaduras. Además, el motor no se calienta realmente y siempre se puede encontrar condensación en el cárter. Al comprar un Mokka con un motor de este tipo, y más aún con el nuevo 1.4 turbo de 152 caballos de fuerza, conviene comprobar cuidadosamente todas las entradas del libro de servicio. El mantenimiento del coche debe realizarse estrictamente según la normativa, sin pases y por especialistas competentes.

El diésel no está mal. Nos suministraron un 1,7 litros. En Europa, después del rediseño de 2015, aparecieron dos versiones del nuevo 1.6 litros: 118 y 130 caballos de fuerza. Prácticamente no los vemos aquí, e incluso los alemanes no tienen información sobre sus deficiencias. Solo notan el caprichoso EGR y algo con el sistema de inyección de urea en los automóviles en los primeros meses de ventas (incluso anunciaron una promoción de servicio debido a esto). El antiguo turbodiésel de 1,7 litros es menos caprichoso, pero también requiere una selección cuidadosa. También se caracteriza por un EGR poco confiable, donde las válvulas fallan, fugas de aceite debajo de los sellos e inyectores caprichosos que necesitan limpieza regular. Sin embargo, quizás la razón sea el mismo combustible. Baja calidad. Lo más importante que decir sobre el poder. unidades opel Mokka: ninguno de ellos causará problemas importantes si se sigue reglas elementales operación y servicio oportuno.

El mejor motor para nuevo opel Mokka - turbo 1.4,
para usado - atmosférico 1.8. El diésel está en algún punto intermedio

SOLO DE MARCA

Para motor de 1,6 litros Versiones europeas equipado con una transmisión de 5 velocidades. La caja es muy conocida, pero no se puede decir nada especialmente bueno de ella. Si en el Corsa o en el Astra funcionaba perfectamente, en el Mokka, más pesado, se desgastaba rápidamente. Es por eso que las versiones rusas del crossover estaban equipadas con una caja de cambios M32 de 6 velocidades más duradera y duradera. Su talón de Aquiles era el mecanismo de selección de marchas, que se afloja al cabo de cien mil kilómetros. Aproximadamente a los 200.000 km, los cojinetes del eje de salida y diferencial delantero. Transmisión automática Aisin no se mostró de la mejor manera. A ella realmente no le gusta la conducción agresiva y la activación brusca de la tracción total. Los problemas surgen por sobrecalentamiento, salida de aceite y fallas del cuerpo de válvulas. En 2014, el fabricante revisó la caja y se volvió más confiable. Además, las piezas de los nuevos y antiguos son completamente intercambiables. En cualquier caso, al comprar un Mokka con transmisión automática, es necesario comprobar con mucho cuidado su rendimiento en todos los modos y leer los códigos de avería. Durante la operación nunca se debe escatimar en aceite, use solo aceite de la marca GM y cámbielo cada 50 mil kilómetros como mínimo. Con el tiempo, la máquina comienza a cambiar como si fuera perezosamente. Esto se nota especialmente en el modo manual. Desafortunadamente, no se puede hacer nada al respecto, a menos que se realice una revisión importante de la caja, lo que, por supuesto, nadie hace. La tracción total como unidad independiente prácticamente no crea problemas. Bueno, dónde está. Había bastantes Mokkas con tracción delantera a la venta; tome nota de eso. Diagrama esquemático La tracción total es la más tradicional para un crossover: el eje delantero está constantemente conectado, el eje trasero entra en juego a través de un embrague controlado electrónicamente y un embrague multidisco a partir de la señal del sistema ABS. El embrague no se sobrecalienta, ya que el ordenador del coche lee el hecho de patinar, el tiempo y la velocidad, y ya regula el encendido y apagado de la transmisión. Diferencial trasero Y transmisión cardán Tampoco hubo problemas y cojinetes de las ruedas Como regla general, cuestan 100 mil. Suspensión y chasis Los Opel Mokka son bastante fiables. Delante hay un puntal MacPherson, detrás es semiindependiente. La suspensión es algo más rígida de lo que nos gustaría, pero para una conducción dinámica en ciudad es incluso buena. pero abusar altas velocidades en malos caminos no vale la pena. Al final, este no es un coche de carreras... En general, con un funcionamiento silencioso, la suspensión no molesta al menos hasta los 100.000 km. Bueno, excepto que habrá que cambiar los amortiguadores. Especialmente con cargas grandes y constantes, y más a menudo traseras.

SIN TIMÓN Y SIN VELAS

A pesar de que el Opel Mokka demuestra muy buena dinámica y estabilidad en línea recta, muchos propietarios se quejan de grandes vuelcos en las curvas y de una respuesta débil de la dirección. También se sale de la carretera con cada camión que pasa en unos pocos metros: la resistencia al viento de un coche alto y bajo es aterradora en trayectos largos. Además, los propietarios escrupulosos dicen que el Mokka resultó ser más ruidoso de lo que les gustaría. Resulta especialmente molesto el ruido de los pasos de rueda. Pero los motores son casi inaudibles, incluso los diésel. El interior del crossover está muy bien equipado y los materiales de acabado son sorprendentemente caros y de alta calidad. Lo siguen siendo incluso después de cinco años de funcionamiento. El maletero, por supuesto, es pequeño, pero si pliegas la segunda fila de asientos, su volumen se puede aumentar hasta los 1.300 litros. En invierno, el Mokka se ve afectado por la congelación de los limpiaparabrisas, que no se pueden limpiar debido al hecho de que se apoyan en el borde del capó, los faros permanentemente empañados y las fallas en el sistema de control de luces AFL. Elogian la visibilidad, los grandes espejos y las dimensiones visibles, a pesar del elegante diseño. El Mokka tiene una sorprendente cantidad de competidores, desde el obvio Nissan Juke hasta el Suzuki SX4 y el Mitsubishi ASX. A favor del crossover de Opel podemos decir que es elegante, fiable y confortable. Y el inconveniente absoluto es la falta de servicio normal fuera de los centros técnicos autorizados. E incluso allí no conocen muy bien a Mokka. Sin embargo, comprar un Mokka sería una elección completamente acertada y económica, pero, por supuesto, no una inversión, porque el Mokka pierde valor rápidamente. 

Opinión del propietario:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013

Compré un Mokka con un kilometraje de 150.000 km y vendí mi Nissan Qashqai. La primera impresión es que es ágil, pero lento y glotón. Asientos muy cómodos, visibilidad, espacio, buen clima, volante calefactable. Sin miedo a las carreteras en mal estado. No me gusta el sonido del sistema de audio estándar, quiero cambiarlo. Desafortunadamente, resultó muy caro conseguir el servicio de los funcionarios y todavía no he encontrado un maestro privado. En general me gusta el coche, pero no lo volvería a comprar.