El día anterior, el fundador del movimiento "Se sentó y se fue", el escritor y viajero Pavel Kobyak presentó su séptimo libro sobre un viaje desde la capital del Norte a Magadan en la biblioteca de San Petersburgo en Trinity Field y habló con los lectores. Resultó que Pavel tiene grandes planes para el próximo año: planea ir con su equipo a Crimea para comunicarse con la población local y hacer una película sobre la vida antes y después de la "Crimea rusa", visitar nuevamente Lugansk y Donetsk e implementar Proyecto de juegos de mesa sobre los viajes temáticos de Murmansk a Magadan en motocicleta.

En una reunión en la biblioteca, Pavel habló a los residentes de San Petersburgo sobre la cena fallida en el paso Dyatlov, la superación de cruces arrasados ​​y caminos intransitables en motocicletas y motos de nieve, y planes relacionados no solo con el viaje.

Lo más importante de la conversación está en nuestro material.

Sobre el puente arrasado y su superación.

Lo más interesante comenzó cuando conducíamos por las carreteras Lena y Kolyma. Dos mil kilómetros por una carretera inexplorada y sin asfalto: quizás éste haya sido el viaje más interesante. Sucedió que en la carretera federal de Kolyma el puente sobre el río Elgi fue arrasado; esto sucede a menudo allí; Los constructores colocaron quinientos metros según el proyecto, pero en realidad solo construyeron trescientos. Doscientos metros fueron cubiertos por un terraplén, empezó a llover y el puente fue arrasado. Cien kilómetros atrás, esta es la gasolinera más cercana, no hay conexión, no hay comida, no hay agua, no hay nada. Más adelante sólo queda un puente destruido. Cargamos de forma segura motocicletas con yakuts locales en botes y las transportamos al otro lado. Llegamos a Magadan en dos días, luego regresé con mi padre, ya que él vivía allí; allí se había formado un gran campamento, unos cincuenta coches. Kaluga, Novosibirsk, Tyumen: vinieron personas de todo el país, se toparon con un puente arrasado y simplemente esperaron [En este viaje, el equipo del movimiento "Se sentó y se fue" hizo un documental llamado "Puente" - sobre el cruce arrasado y cómo la gente sobrevive en estas condiciones. La película se proyectará en Helsinki, China y la India, - Nota. ed.].

La carretera de Kolyma en sí es muy interesante, hay muchos osos allí, pero no los vimos en la carretera, solo en Magadan. Pero cuando llueve, hay que entender que, por ejemplo, logramos pasar, pero nuestros amigos viajaron durante tres días.

Sobre el paso Dyatlov y las sensaciones.

Cuando paramos en el paso Dyatlov con tiendas de campaña, rodamos una película con tres iPhones y sin presupuesto. Puedes sentir el ambiente, no lo creerás: pensamos en organizar el almuerzo allí, pero cuando subimos había un viento loco. Nos escondimos detrás del monumento y no teníamos ganas de quedarnos allí por mucho tiempo. Bajamos diez minutos después, pero había un grupo detrás de nosotros y el sol ya brillaba. Tuvimos mala suerte.

Sobre un viaje a Yamal, un festival de música y Lukoil, del que no sabemos todo

Este año dimos un paseo por la región del Okrug autónomo de Khanty-Mansi. La idea era venir a Yamal y viajar a través de las regiones de petróleo y gas, ver cómo vive la gente: los trabajadores del petróleo, los trabajadores del gas, y descubrir de dónde [viene] la gasolina. Estamos acostumbrados a ir a una gasolinera y meter una pistola en Lukoil, pero simplemente no sabemos qué significa la abreviatura. El nombre contiene tres ciudades: Langepas, Urai y Kogalym. Fuimos allí y allí nos recibieron los “generales” de esta empresa. Y la ciudad de Yugorsk es el lugar donde se encuentra el mayor centro de transporte. Allí se recoge primero todo el gas [En febrero de 2019 se estrenará una película de Pavel Kobyak y los miembros de la expedición sobre la vida de los trabajadores del gas y el petróleo. Según Pavel, lo más probable es que la película se proyecte en el cine Aurora. ed.].

El viaje al Okrug autónomo de Khanty-Mansi y al Okrug autónomo de Yamal-Nenets fue quizás el más difícil, porque era difícil dejar a amigos y camaradas: la bienvenida fue muy siberiana y cálida. Tenemos una comunidad de motociclistas, y en cada ciudad tenemos amigos, puestos de motociclistas donde nos reunimos y esperamos. Durante este viaje logramos reclutar muchas ciudades, y el 20 de octubre realizaremos el festival de música “Sang and Rode”, donde vendrán invitados de 60 ciudades y 15 países. Si tomamos en cuenta nuestros eventos en toda la ciudad Harley Days y Motostolitsa, entonces no hay tales invitados allí. Y volarán desde Magadan, Sakhalin, Chita, Irkutsk, Ekaterimburgo, el Okrug autónomo de Khanty-Mansi y el Okrug autónomo de Yamal-Nenets, toda la región del Báltico, un vuelo alrededor del mundo desde Suiza, desde Kazajstán, Moldavia, etc. en. Este año decidí organizar un concurso de música entre motociclistas, donde volarán equipos de Murmansk, Perm, Smolensk y tendremos una especie de batalla por la mejor interpretación musical [El concierto tendrá lugar en el sitio del tanque de gasolina en la calle Terraplén del Canal Obvodny, 74, - Nota. ed.].

Sobre el camino hacia los libros

Grabado por Anastasia Borisenko.

En primer lugar, me gustaría resaltar, en mi opinión, lo principal es la relevancia de estos libros en el presente, ya en 2015. El mundo del “Hombre” no se detiene. La política, la situación económica, las preocupaciones sociales y las condiciones de una u otra región del país, y de los propios países, cambian aproximadamente cada 5 a 7 años, y la ruta recorrida de San Petersburgo a Vladivostok en 2012, y la serpentina caucásica en 2013 es lo que se llama la palabra “hoy”, no futuro ni pasado.

Estoy seguro de que esta situación durará al menos otros 3 años, tiempo durante el cual no tendrán tiempo de asfaltar la carretera federal R242, dispersar el bandidaje y eliminar la pobreza en Daguestán y Chita, ni medir a los pueblos de Azerbaiyán y Armenia. Para aquellos que planean viajar por nuestra vasta patria y los países de la CEI en un futuro próximo, estos libros serán útiles, ya sean viajeros experimentados o simplemente estén probando suerte. Después de lo cual, el interés por estos viajes de principios del siglo XXI volverá a surgir después de un siglo, o incluso dos. Como si ahora nos interesara leer los ensayos del viajero Goncharov, donde en 1853, en trineo, perros, ciervos y caballos, desde la estación de Ayan en la orilla del mar de Okhotsk, durante un año y un medio, con los pies congelados, viajó de Vladivostok a San Petersburgo. Asimismo, un ciudadano ruso del futuro estará interesado en sumergirse en el viaje de Pavel desde San Petersburgo a Vladivostok en el lejano siglo XXI, donde hizo el viaje en 25 días en una antigua Hayabusa de baja potencia. Mientras que, desde hace unos 50 años, los motociclistas modernos con sus hiperbicicletas que flotan magnéticamente sobre el suelo a una velocidad de 500 km por hora realizan este viaje en 7 días.

Esta actualidad de la situación se ve reforzada por una simple presentación de hechos y acontecimientos, sin ningún trasfondo político. El autor no duda en escribir sobre lo que vio, llamando a las cosas por su nombre. En el mundo de la censura política imperante y las “cortinas” de información, estos libros son como un rayo de luz en la oscuridad, arrojando luz sobre el verdadero estado de las cosas, lo que a veces nos hizo preguntarnos sinceramente. Un ejemplo sorprendente es la República de Chechenia, estrechamente asociada con ataques terroristas, cadáveres y, cada vez más, una de las repúblicas más prósperas de Rusia en este momento.

Al leer uno y luego el segundo libro, se ven cambios dramáticos en la pluma del autor, manteniendo al mismo tiempo los motivos principales que impregnan el libro, a saber, el amor de la población local por su tierra, la hospitalidad y el deseo de la mayoría de la gente de ayudar a sus vecinos. Si el primer libro se parece a las notas de un viajero, con relatos de hechos, anotaciones de kilómetros recorridos, informes en forma de notas separadas y sellos en sobres que, a pesar de las fuertes lluvias periódicas que regaban a nuestros viajeros en el camino, permanecían cuidadosamente secos, y ahora se exhiben en el Museo Popov de Comunicaciones de San Petersburgo, el segundo libro es una obra literaria integral. Y aunque el estilo del autor no compite en absoluto con los leones literarios de nuestro tiempo, esta simplicidad hace que el libro sea interesante a su manera.

La franqueza, la intimidad de la vida personal, las emociones y la sencillez con la que el autor se dirige al lector en ambos libros es desalentadora. Al principio esto me hace sonreír un poco. Especialmente si usted ya ha pasado bastante tiempo sobre la silla y ha visto mundo. Una especie de encuentro en el camino con un viajero novato desconocido, abrumado por las impresiones, que le expresa sus sentimientos al desconocido, abiertamente y sin dudarlo. Al mismo tiempo, esta franqueza, unida al respeto que surge de la valentía de los pasos del autor, su posición activa y su visión siempre optimista de cosas a veces desagradables y terribles, da lugar a una verdadera amistad entre el lector y el autor. Esto pasa desapercibido, por supuesto, en algún punto a mitad del libro. Y usted mismo comienza a preguntarse cómo es que ya se ha convertido en un amigo y quiere extenderle su mano amiga con las palabras “¡Pashka, espera! Lo haré instantáneamente…” Por otra parte, me gustaría decir que el autor no oculta su agradecimiento a todos aquellos a quienes le llevó su camino. De manera natural o significativa, pero audazmente escribiendo sus nombres en la historia de sus viajes, desdibuja la línea entre las diferencias nacionales, socioeconómicas y políticas, mostrando así que el bien y el mal viven en cada nación, ciudad y rincón del mundo.

Por supuesto, también hay deseos para el autor y sus futuros trabajos. Por ejemplo, me gustaría mucho que al autor le encantaran las fotografías, además del viaje en sí. Me llevaría un buen objetivo para fotografiar paisajes, aunque es completamente incómodo, caro y difícil. Más retratos de personas de los lugares donde estuvo, animales, en una palabra, fotografías que animarían al lector a abandonar todo lo mortal y echarse a la carretera. Para los futuros lectores de viajeros, incluiría en un apéndice separado del libro, como información de referencia, lugares que, en su opinión, son peligrosos, tramos de carreteras, indicaría el presupuesto total del viaje, qué ver, etc. en. También deseo ser más modesto en mis descripciones de terceros que no estén directamente relacionadas con viajes. Digamos las frases “envió a su esposa a Grecia y él se fue al Cáucaso”, o algo similar. Si este libro está destinado a una persona común y corriente, y en mi opinión, esa es la mayoría de nosotros, entonces con notas como estas, el lector más simple dirá en su propia defensa: “¡Ah, bueno, ya veo! Robó y ahora viaja”. Y aunque está claro que el autor tiene cualidades como: fuerza de voluntad, capacidad de asumir responsabilidades, mente emprendedora y actividad, lo sorprendente es la honestidad, gracias a la cual su vida es lo que es. Pero, como saben, cada uno de nosotros mira el mundo con sus propios ojos y, para la mayoría, el mundo gira alrededor de su propio eje. Él, un simple lector, con tal actitud ante la vida, no puede admitir que, a pesar de sus ansias espirituales de éxito y aventura, le falta carácter para lograr todo esto... Por lo tanto, es posible que se hagan críticas poco halagadoras sobre el autor y el libro en sí.

Y por supuesto, la difusión de información. Personalmente recibí estos libros como regalo, y antes del foro de Motor Solidario no sabía nada de este autor-viajero.

En resumen, me gustaría desearle al autor, en mi opinión, lo más importante: no perder la apertura espiritual, el entusiasmo y la pureza con la que están escritos estos libros. No te conviertas en patetismo por tus propias victorias y logros. Y mantén tu amor por la gente. Y en agradecimiento, el lector conservará para siempre su amistad con el autor y estará con él pase lo que pase.

Pavel Kobyak, viajero en motocicleta de San Petersburgo, escritor, fundador del movimiento "Sit and Go", escritor

Cómo sentarse y marcharse...

Todo empezó cuando, a los dieciséis años, viajé en tren de San Petersburgo a Moscú: entonces despertó en mí un poderoso deseo de ver el país y el mundo. Y allá vamos: Tikhvin, Vyborg, región de Leningrado, alrededor del lago Ladoga en bicicleta. Apareció una motocicleta; comencé a hacer pequeñas incursiones en Bielorrusia y Karelia; Realicé una expedición en moto de nieve por los bosques desde Murmansk hasta Moscú. Y en invierno estaba el snowboard, Kamchatka, Elbrus y los Tatras.

¿Cómo va el entrenamiento para las grandes carreras? Una vez cogida la idea, piensas en detalle la ruta y preparas los contactos de todas las personas que te encontrarán en el camino, preparas la moto técnicamente y tú mismo físicamente. Y lo más importante es prepararse para el éxito.

... Y luego escribe

Imprimí dos mil copias y simplemente las envié por todo el país a los principales clubes de motociclistas; así es como, en un momento, el desconocido Yura Shatunov caminaba en trenes eléctricos y repartía sus casetes.

...Y haz un juego de mesa

Una vez estaba viendo una película y uno de los episodios me hizo pensar en juegos de mesa. Tomé un trozo de papel tapiz y un vaso de kéfir y comencé a dibujar. ruta de Murmansk a Vladivostok. El objetivo del juego como tal es “llegar” a la meta el primero y de una pieza. Al igual que en la carretera, aquí te puede pasar cualquier cosa: se te avería la moto, te arrestan por conducta inmoral en un festival, te vas de juerga con amigos a alguna ciudad. Los personajes aquí son famosos viajeros en motocicleta y los modelos de motocicletas son reales: Harley Davidson, Suzuki Hayabusa y otras. Así estarás completamente inmerso en la cultura motociclista y la geografía del país.

Un artista, un desarrollador, un dibujante y un maquetador me ayudaron en mi trabajo: dibujaron figuras, calcularon matemáticamente los movimientos, crearon un estilo de dibujos animados general, trazaron montañas y lechos de ríos.

Sobre la misión y los policías uzbekos

A menudo asociado con algún tipo de misión. Por ejemplo, en Uzbekistán conocimos una vez a unos ingleses que viajaban en bicicleta desde Londres a China a través del Pamir: por cada kilómetro que recorrían, una determinada organización pública recaudaba dinero de todo el mundo y lo enviaba para ayudar a los niños sin hogar. Nuestro objetivo era unir a los países de la CEI; esto es especialmente importante a la luz de los acontecimientos recientes. La Casa de las Nacionalidades de San Petersburgo nos acompañó en el viaje: nos entregaron una carta en siete idiomas, dicen que vamos en misión amistosa y piden a las administraciones de las localidades que nos apoyen.

Los uzbekos escucharon con entusiasmo nuestras historias sobre San Petersburgo, nos sirvieron té en tazones y nos invitaron a comer pasteles, y al final no se llevaron ni un centavo. Y les regalé un imán con el Puente del Palacio

¿Cómo un viaje promueve la unidad? En primer lugar, a través de contactos personales. Tomemos como ejemplo a Uzbekistán. Un día paramos a desayunar en un lugar al azar y cuando los uzbekos descubrieron que éramos de San Petersburgo, llamaron a toda la familia. Hombres y mujeres, abuelos y nietos, todos escucharon con entusiasmo nuestras historias sobre la ciudad, bebieron té en tazones y nos invitaron a comer pasteles, y al final no se llevaron ni un centavo. Y les regalé un imán con el Puente del Palacio.

También me gustaron los policías uzbekos. Nos advirtieron que es costumbre que se den la mano. Y cuando preguntas cómo estás, cómo está la familia, inmediatamente sonríen, te cuentan todo y te invitan a samsa o fresas.

Lo único que necesitamos es distribuir puntos móviles cada doscientos o trescientos kilómetros y tendremos una excelente alternativa para viajar a América y Europa.

como hacer infraestructura

Es una pena que, a pesar de toda la belleza de nuestros lugares (Kamchatka, Baikal, la península de Kola, Karelia y el Cáucaso), sea difícil viajar por ellos debido al subdesarrollo de la infraestructura.. Simplemente no hay contenedores de basura alrededor del lago Ladoga, y en el territorio Trans-Baikal, a lo largo de miles de kilómetros, no hay gasolineras, hoteles ni talleres. Quizás lo más importante de mi proyecto sea conseguir que los jóvenes se interesen por los viajes. La lógica es la siguiente: cuantas más personas viajan y ven estos problemas, más hablarán de ello y luego actuarán. Lo único que necesitamos es distribuir puntos móviles cada doscientos o trescientos kilómetros y tendremos una excelente alternativa para viajar a América y Europa.

Fotos proporcionadas por el héroe de la publicación.