Anteriormente se indicó que el principal medio para garantizar la controlabilidad del buque es el dispositivo de gobierno (ver § 9). El dispositivo de dirección incluye: volante con culata; mecanismo de dirección y máquina de dirección.

Tipos de volantes. Los timones utilizados en los barcos se pueden clasificar según tres criterios: la forma del perfil, la forma del saliente lateral y la ubicación de la zona de la pala del timón con respecto al eje de rotación. Según la forma del perfil, es decir, según el contorno de la figura que se forma al cortar el volante por un plano horizontal, se distingue entre volantes planos y perfilados. Los timones planos o de una sola capa, debido a su mala interacción con la hélice y la consiguiente reducción de la velocidad del barco, casi nunca se utilizan en la actualidad. Los timones perfilados o de doble capa tienen una forma aerodinámica, cuyos contornos se obtienen probando modelos de palas de timón en un túnel de viento. La forma del saliente lateral, o el contorno lateral de la pala del timón, determina en gran medida la eficacia del timón para garantizar la máxima agilidad del barco. Una característica del contorno lateral es la relación entre la altura de la pala del timón y su ancho. Para volantes modernos esta relación es 1,0-3,0.

Dependiendo de cómo se ubique el área de la pala del timón con respecto al eje de su rotación, se distinguen timones convencionales, equilibrados y semiequilibrados. Un volante convencional o desequilibrado (Fig. 106, a) se distingue por el hecho de que su eje de rotación prácticamente coincide con su borde de ataque. Los volantes convencionales pueden ser de una o dos capas. La estructura y fijación de un volante convencional de una sola capa (plano) se muestran en la Fig. 12.

Arroz. 106. Tipos básicos de timones.

El volante plano tiene una pluma hecha de chapa de acero con refuerzos soldados. Estos timones se conservaron sólo en barcos de construcción antigua, así como en barcos pequeños no autopropulsados. Los timones aerodinámicos de doble capa tienen una pluma hueca formada por una piel de doble cara sostenida por dos diafragmas verticales y varios horizontales. Los diafragmas tienen orificios que aligeran la estructura y al mismo tiempo permiten llenar toda la cavidad interna con algún material poroso liviano que evita que entre agua al interior del volante. Los diafragmas de los extremos superior e inferior son sólidos; sirven para fijar piezas fundidas en ellos, formando la brida horizontal superior (elemento 5 en la Fig. 12) y el pasador inferior (elemento 17 en la Fig. 12). Tanto para timones de una sola capa como de dos capas, la brida superior está diseñada para conectar la pala del timón a la culata, y el pasador inferior está para sujetar el timón al talón de la popa.

Los timones equilibradores (Fig. 106) son simples (b), tipo Simplex (c) y suspendidos (d). El eje de rotación de todos los timones de equilibrio se desplaza a cierta distancia desde el borde de ataque de la pala del timón hasta su centro, lo que reduce significativamente el par necesario para girar la culata.

El timón de equilibrio más utilizado es el tipo Simplex (Fig. 107). El timón descansa sobre un eje desmontable 5, fijado fijamente en el talón 8 del poste de popa mediante una conexión cónica 9. En la parte superior, el eje se fija al poste de popa 2 mediante una brida vertical 3 y pernos. En el interior de la pala del timón 6 se ubica verticalmente un tubo redondo 10, un eje desmontable y en él se colocan casquillos fundidos o forjados (superior 4 e inferior 7), a través de los cuales se apoya el volante sobre el eje desmontable. En ocasiones el tubo 10 está formado por dos diafragmas verticales impenetrables y la carcasa del timón. La unión entre la pala del timón y la mecha 1 se realiza, como en un timón convencional, mediante una brida horizontal.

Arroz. 107. Volante equilibrador del tipo Simplex.

La ventaja de los timones tipo Simplex es que el eje desmontable forma un marco cerrado con la parte inferior de la popa, lo que reduce la elasticidad del soporte en el talón de la popa. Además, este diseño del volante permite reducir la presión específica sobre el soporte y, por tanto, reducir significativamente el desgaste de las superficies de apoyo.

Hasta hace poco, el timón semiequilibrado (Fig. 106, e) se utilizaba principalmente en barcos de doble hélice. Actualmente, este tipo de timones se utilizan cada vez más en aviones de un solo rotor. barcos de transporte. La peculiaridad de un volante semiequilibrado es que, como un volante equilibrado, tiene un desplazamiento del eje de rotación desde el borde de ataque hasta la mitad de la pala del timón, pero al mismo tiempo se puede dividir condicionalmente en dos partes: equilibrada (inferior) y desequilibrada (superior). El soporte de menor altura de estos timones se sitúa sobre una ménsula en la zona del centro de gravedad de la zona del timón, por lo que toma la carga principal, descargando así el soporte sobre la culata. El soporte sobre el que se ubica el soporte inferior del timón tiene una forma aerodinámica y está firmemente conectado al poste de popa y al conjunto final de popa. Este diseño de timón y soporte tiene indudables ventajas, ya que permite mover el timón hacia atrás y así aumentar los espacios entre la hélice y el casco de la embarcación y reducir la vibración del casco. Al mismo tiempo, se simplifica el diseño de la popa, ya que prácticamente sólo se conserva la parte situada por encima del eje de la hélice.

Tradicional aparato de gobierno de barco consiste en una pluma volante y piezas que aseguran su transferencia al ángulo de giro requerido. Estas piezas incluyen el volante, el cable de dirección, los rodillos, la caña del timón, la culata y la pala del timón ( arroz. 2.17.).

Arroz. 2.17. Diagrama de un dispositivo de dirección tradicional:
1 - volante; 2 - cable de dirección; 3 - rodillos guía; 4 - cultivador de tipo sectorial; 5 - acciones; 6 - timón

Un dispositivo de dirección moderno consta de un volante, un mecanismo de dirección, un bowden y un soporte de montaje bowden ( arroz. 2.18.).

Arroz. 2.18. Diagrama de un dispositivo de dirección moderno: 1 - mecanismo de dirección; 2 - soporte de montaje; 3 - volante; 4 - dirección inclinada

Los timones pueden ser pasivos (tradicionales) y activos (motor fueraborda (en adelante PLM), dentrofueraborda (en adelante POS) o chorro de agua). Los volantes (pasivos) son varios tipos (arroz. 2.19.).

Arroz. 2.19. Tipos de volantes pasivos:
a - montado en el espejo de popa; b - equilibrio suspendido; c - semi-equilibrado

La pala del timón está fijada a la culata, que sirve para girar la pala del timón en ángulos específicos. La pala del timón puede consistir en una única placa plana (timón de placa) o tener una forma hueca y aerodinámica. En la parte superior de la culata está montado un timón en forma de palanca de control.

¿Por qué se necesitan timones equilibrados y semiequilibrados? Mientras el barco se mueve, la pala del timón, desviada del plano central, es presionada por la fuerza que surge del flujo de agua. Esta fuerza de elevación, dirigida horizontalmente, se concentra en un punto: el punto de aplicación de todas las fuerzas de presión resultantes. Se encuentra aproximadamente a 1/3 del borde de ataque de la pala del timón. Por lo tanto, cuanto más cerca de la culata se encuentra el punto de aplicación de las fuerzas de presión, menos fuerza se transmite desde la pala del timón a través de la culata y el timón hasta el cable de dirección y luego hasta el volante.

El manillar no podrá tener un punto de apoyo en la parte inferior ni descansar sobre el “talón”. En las embarcaciones de desplazamiento se instalan timones suspendidos semiequilibrados y equilibrados. El dispositivo de dirección consta de un volante, en cuyo eje está fijado un tambor de cuerda de dirección, que se coloca sobre rodillos a lo largo de los costados del barco hasta la popa y se fija allí al sector, PLM o SOC. Shturtros consiste en un cable de acero flexible, a veces galvanizado, con un diámetro de 3 a 6 mm. El cable de dirección se enrolla con varios aros (vueltas) en el tambor del volante y se fija.

En los rodillos, el cable de dirección suele experimentar una fricción importante, por lo que se requiere una lubricación constante. Un inconveniente importante del cableado principal: se desconecta rápidamente y aparece una "holgura". Esto se puede eliminar apretando las cuerdas. En las embarcaciones a motor de hasta 5 metros, a veces se instalan resortes de tensión en lugar de cordones. La cuerda de gobierno está colocada de modo que, durante el movimiento hacia adelante, la rotación del volante en cualquier dirección haga que la proa del barco se desvíe en la misma dirección. La tensión y el tendido del cable de gobierno deben ser tales que impidan que "deslice" sobre las pestañas de los rodillos, así como que toque las estructuras del barco. El diámetro de los rodillos a lo largo del arroyo no debe ser inferior a 15-18 diámetros de cable. El cable de dirección no debe interferir con la inclinación del PLM y SAV durante la dirección remota. Actualmente, en los barcos a motor nuevos, el cableado del timón rara vez se utiliza. Los barcos modernos están equipados con dispositivos de gobierno con proa. Diagrama de la estructura Bowden y tipos de soportes en arroz. 2.20.

Arroz. 2.20. Diagrama del dispositivo Bowden

La figura muestra la estructura básica de un Bowden. Dependiendo del objetivo, es decir, de la fuerza y ​​de la distancia a la que se transmite, el diseño del Bowden puede ser diferente. Hay dos tipos de Bowdens: dirección y control de aceleración y marcha atrás. Ambos también existen en tres tipos: para fuerzas pequeñas en distancias cortas, medias y para estructuras más cargadas en distancias largas. Por lo general, los arcos de dirección se suministran en longitudes que varían de 8 a 22 pies en intervalos de un pie.

Los mecanismos de dirección (cajas de cambios) también existen en dos tipos: sistemas convencionales y mecanismos de dirección con función NFB, es decir, se fijan en una posición parada y el volante no vuelve a su posición original sin la ayuda del volante. En consecuencia, existen varios tipos de ambos tipos de máquinas, incluidas aquellas capaces de trabajar en parejas. Si las estaciones de control están en la cabina y en la cubierta, se pueden instalar máquinas que funcionen en paralelo. El mecanismo de dirección y, en consecuencia, el volante (volante), independientemente de la inclinación de la estructura de la embarcación a la que está unido el mecanismo de dirección, se pueden instalar en un ángulo conveniente para el conductor. La proa de dirección se puede montar en el propio motor (si hay piezas de montaje), en el espejo de popa de la embarcación y en la pared del nicho debajo del motor, según las características de diseño de la embarcación. De acuerdo con esto, se selecciona el diseño de la palanca (varilla) que hace girar el motor (ver Fig. 2.20.). ¿Qué longitud de arco de dirección se necesita? Consulte. arroz. 2.21.

Arroz. 2.21. Diagrama de selección de longitud Bowden

Otro detalle de dirección. Si se instalan dos motores en una embarcación, deben estar conectados mediante un travesaño (varilla especial) para que ambos motores giren sincrónicamente. Los buques de desplazamiento modernos y los buques de planeo relativamente grandes (más de 10 m) están equipados con un propulsor. En la proa submarina, al otro lado del barco, hay un túnel (tubería). Dentro del túnel, en el plano central, hay tornillo de hélice, impulsado por un motor eléctrico que, cuando se enciende, creará un empuje dirigido a través del casco del barco en una dirección u otra. En la parte de popa, el propulsor suele instalarse en el espejo de popa como una unidad separada, justo por encima del nivel del fondo del barco.

El dispositivo de dirección está diseñado para mantener un rumbo determinado o cambiarlo en la dirección deseada. El dispositivo de dirección incluye un volante, un mecanismo de dirección, un mecanismo de dirección y sistemas. control remoto aparato de gobierno desde el puente de navegación.

Volante. Los principales mandos de la mayoría de los buques marítimos modernos son los timones: ordinarios, equilibrados y semiequilibrados. En algunas embarcaciones, la mejora en la propulsión y la controlabilidad se logra instalando hélices con accesorios, timones activos, propulsores, propulsores de alas, etc. Reposicionamiento de timones convencionales y activos, así como accesorios giratorios con la velocidad requerida al ángulo requerido (desde el plano central - DP) o mantenerlos en una posición determinada se realiza mediante la máquina de dirección.

Aparato de gobierno. Los accionamientos de dirección se dividen en dos grupos: con conexión flexible (cable de cuerda, cadena) y con conexión rígida (engranaje, tornillo, hidráulico).

La elección del tipo de aparato de gobierno está determinada por la ubicación del aparato de gobierno en el barco. En la mayoría de los barcos, especialmente en los pequeños, el aparato de gobierno está ubicado en la timonera o debajo de ella, al nivel de la cubierta superior. Con esta disposición del aparato de gobierno, su conexión con la mecha del timón se suele realizar mediante una cadena flexible o transmisión por cable. La cadena que encierra el tambor de tracción de la máquina de dirección se dirige a través de rodillos a lo largo de los lados y está unida por sus extremos a un sector o timón montado en la mecha de dirección. Sobre el. En tramos rectos, la cadena suele sustituirse por varillas de acero. El cableado a bordo incluye amarres tensores para eliminar la holgura y resortes amortiguadores que funcionan en compresión.

En la Fig. La figura 4.1 muestra esquemáticamente un accionamiento por cable de dirección con un timón de palanca.

Arroz. 4.1. Esquema de accionamiento por cable de dirección con timón de palanca.

El timón 5 es una palanca, uno de cuyos extremos está montado rígidamente en la cabeza de la palanca de dirección O. Un cable de dirección 4, hecho de una cadena o cable de acero. La cuerda de dirección pasa a lo largo de los bloques guía 2 y se enrolla en el tambor 1. Cuando el tambor gira, un extremo del cable de dirección se enrolla y tira del timón, que hace girar el volante, y el otro extremo en este momento se desenrolla del tambor. . Para amortiguar los golpes de las olas que golpean la pala del timón, en el sistema de cable de dirección están previstos amortiguadores de resorte 3.

La desventaja del accionamiento de dirección descrito es la inevitable holgura de los cables de dirección. Esto conduce a una inexactitud al cambiar el timón, ya que al cambiar la dirección de rotación del tambor de dirección, primero se eliminará la holgura, es decir, habrá una reacción.

En los accionamientos por cable de dirección con timón sectorial se elimina la combadura del cable de dirección (Fig. 4.2). Reemplazar el timón con un sector le permite igualar las longitudes de los cables descendentes y entrantes al cambiar la pala del timón.

Arroz. 4.2. Diagrama esquemático de un accionamiento por cable de dirección sectorial.

Arroz. 4.3, Diagrama de transmisión de engranajes del sector

En el lado exterior del sector 3 hay dos ranuras en las que se colocan dos extremos opuestos del cable de dirección, fijados al buje en los puntos 1 y 2. El cable se fija a los ojos mediante resortes amortiguadores que trabajan a compresión. Se elimina la flacidez del cable de dirección, ya que este último no se aleja completamente del sector cuando se gira hacia los ángulos del timón y asegura la constancia del brazo que crea el momento sobre la culata.

La transmisión de dirección por engranajes sectoriales se muestra en la Fig. 4.3.

Consiste en un sector de engranaje 2, que se asienta libremente sobre la cabeza de la mecha del timón 1, y un timón 3, montado rígidamente en la mecha. La conexión entre el sector y el timón se realiza mediante resortes amortiguadores 4, que protegen el engranaje para que no se rompa cuando las olas golpean la pala del timón. El sector de engranajes está engranado con un engranaje recto 5, cuyo eje 6 es girado por la máquina de dirección. La transmisión por engranajes sectoriales permite un ajuste preciso del timón.

La ubicación de la máquina de dirección en la popa en un compartimiento especial del timón garantiza una conexión confiable de la máquina con el timón, pero esto requiere un tiempo bastante largo. conexión cinemática Aparato de gobierno con puente de navegación.

En la construcción naval moderna se utilizan cada vez más actuadores de dirección con conexiones rígidas. Los mecanismos de dirección están situados muy cerca del mecanismo de dirección.

En la Fig. La Figura 4.4 muestra un tornillo, que puede ser accionado por un motor eléctrico o un volante.

Arroz. 4.4. Destornillador

El accionamiento consta de un eje 12 con roscas derecha e izquierda, a lo largo del cual, al girar, los deslizadores 11 y 4 se mueven en diferentes direcciones, deslizándose a lo largo de guías fijas 5 y 10. Mediante las varillas 3 y 13, los deslizadores están conectados a los extremos de caña del timón 1, montada en la palanca de dirección 2. El tornillo del eje es accionado en rotación por un gusano 8, sentado en el eje del motor y engranado con una rueda helicoidal 7 y un par de engranajes rectos 9 y 6. Si, cuando el eje gira , el control deslizante 11 va hacia la derecha y el control deslizante 4 va hacia la izquierda, luego el volante se desplazará hacia el lado de estribor. Cuando el eje retrocede, los controles deslizantes 11 y 4 divergirán y el timón se desplazará hacia el lado izquierdo.

Un mecanismo de dirección de este diseño se utiliza a menudo como repuesto. accionamiento manual. Sus desventajas son la influencia indirecta de la longitud final de las varillas sobre la precisión del movimiento del cursor, la baja eficiencia mecánica y la rigidez de las juntas.

Objetivo: garantizar la controlabilidad del buque, es decir su capacidad para moverse a lo largo de una determinada trayectoria.

Diseño del dispositivo de dirección..

Ubicación general Una de las opciones del dispositivo de dirección se muestra en la figura.

Arroz. 3.1.1. Diagrama del dispositivo de dirección:

1- pluma del timón; 2 – conexión de brida; 3- soportes de valores;

4 – cabeza de reserva; 5 – accionamiento de dirección; 6 – mecanismo de dirección;

7- volante; 8 – mecanismo de dirección; 9 – acciones; 10 – tubo de helmport;

11 – bucle de pala de timón; 12 – pasador; 13 – bucle del poste del timón;

14 – poste del timón; 15 – talón de popa.

El elemento principal que crea la fuerza necesaria para la maniobra es pluma del timón 1. Para girar la pala del timón en un cierto ángulo con respecto al DP, utilice bailarín 9 – eje de diámetro variable a lo largo. Se proporcionan áreas con un diámetro mayor en comparación con el diámetro de diseño en las ubicaciones de los soportes de la culata 3 para aumentar la capacidad de mantenimiento. Para conectar la culata y la pala del timón, se utiliza con mayor frecuencia la conexión de brida 2, que se muestra en la figura, o una conexión cónica. La mecha del timón entra en la cenefa de popa del casco del barco a través del tubo del timonel 10, que asegura la estanqueidad del casco, y tiene al menos dos soportes 3 de altura. El soporte inferior está ubicado encima del tubo del puerto del timón y tiene un sello de prensaestopas que evita que el agua ingrese al casco del barco. El soporte superior está ubicado directamente en la cabeza de la culata; generalmente soporta el peso de la culata y el timón, por lo que se realiza un saliente anular en la culata.

La fuerza necesaria para girar el volante se crea en la culata mediante aparato de gobierno. El mecanismo de dirección incluye: mecanismo de dirección 6; medios para transmitir el par desde la máquina de dirección al cabezal de la culata 4 (dirección - timón o sector 5); mecanismo de dirección 8; así como un sistema de control remoto de la dirección: un dispositivo para transmitir comandos para cambiar el volante desde el puente de navegación (desde el volante 7) a los controles del mecanismo de dirección.

Clasificación de timones.

Según la distribución del área de la pala del timón con respecto al eje de rotación, se distinguen los siguientes tipos de timones (Figura 3.1.2):

Arroz. 3.1.2. Clasificación de timones por distribución de área:

1 – pala del timón; 2 – repisa antihielo; 3 – acciones;

4 – poste del timón; 5- soporte.

- desequilibrado (común ) (Fig. 3.1.2, a), cuyo eje de rotación está cerca del borde delantero (morro) de la pala del timón (distante de ella a una distancia igual al radio del soporte del timón);

- equilibrado (Fig. 3.1.2, b), cuyo eje de rotación se desplaza más cerca del centro de presión hidrodinámica (distante del borde de ataque a una distancia mayor que el radio del soporte del timón), mientras que la parte de la pluma el área ubicada en la nariz desde el eje de rotación se llama balanza;

- semi-equilibrado (Fig. 3.1.2, c), en el que la distribución del área en la parte inferior de la pala del timón corresponde al equilibrador, y en la parte superior - volante normal;

- suspensión (Fig. 3.1.2, d), destaca en la clasificación tradicionalmente y es el mismo volante de equilibrio, caracterizado porque los soportes no se colocan directamente sobre el timón.

Los timones equilibrados y semiequilibrados se caracterizan por el coeficiente de equilibrio k d:

donde: F d - parte del área de la pala del timón ubicada entre el borde de ataque y el eje de rotación (equilibrio), m 2; F – área total de la pala del timón, m2.

Para timones equilibrados, normalmente k d = 0,21¸0,23, para semiequilibrados k d = 0,15.

La ventaja de los timones equilibrados y semiequilibrados: debido a la menor distancia entre el centro de presión y el eje de rotación, se requiere menos par sobre la culata que el de los timones desequilibrados.

La desventaja es que fijar dichos timones a un barco es más difícil y menos fiable.

Según la forma del perfil, se distinguen los siguientes tipos de timones:

- departamento de una sola capa, debido a su baja eficiencia, rara vez se utilizan, principalmente en embarcaciones no autopropulsadas;

- perfilado dos capas ( simplificado), compuesto por una piel exterior y un conjunto interior. El conjunto está formado por nervaduras horizontales y diafragmas verticales soldados entre sí. Las nervaduras horizontales están unidas a la base de la pala del timón, la pieza del timón, que es una enorme varilla vertical. La pieza de timón se fabrica junto con bucles para colgar la pala del timón en el timón. La forma específica del perfil del volante generalmente se selecciona experimentalmente; los perfiles reciben el nombre del laboratorio en el que fueron desarrollados.

Accionamientos de dirección, sus tipos, diseño y requisitos para ellos..

Aparato de gobierno Diseñado para cambiar directamente el volante y controlar su posición.

Como parte del mecanismo de dirección se pueden distinguir (de forma bastante condicional) los siguientes elementos:

Un dispositivo para transmitir par desde el mecanismo de dirección a la culata (a veces llamado mecanismo de dirección en sí);

Aparato de dirección: una unidad de potencia que crea la fuerza necesaria para girar la culata;

Aparato de gobierno, comunicación entre la estación de control y el aparato de gobierno;

Sistema de control.

Se distinguen los siguientes tipos principales de mecanismos de dirección:

Mecánico (manual), que incluye timón-varilla de dirección, sector-varilla de dirección, sector con cableado de rodillos, timón de tornillo;

Contar con una fuente de energía (hidráulica, eléctrica, electrohidráulica).

Los accionamientos mecánicos se utilizan únicamente en embarcaciones pequeñas y como accionamientos de dirección auxiliares.

Los requisitos para los aparatos de gobierno están contenidos en las Reglas para la clasificación y construcción de embarcaciones marítimas del RMRS (Volumen 1, Sección III “Dispositivo, equipo y suministros”, Cláusula 2 “Dispositivo de gobierno” y Volumen 2, Sección IX “Mecanismos” , Cláusula 6.2 “Accionamientos de dirección”) "). Entre los principales requisitos se encuentran los siguientes:

1. Todos los buques deberán estar equipados con aparatos de gobierno principal y auxiliar, que funcionen de forma independiente entre sí.

2. accionamiento principal y la mecha debe garantizar que el timón pueda desplazarse de 35 0 de un lado a 30 0 del otro lado en no más de 28 s con el máximo calado y velocidad operativos. viaje hacia adelante.

3. El accionamiento auxiliar deberá garantizar que el timón pueda desplazarse de 15 0 de un lado a 15 0 del otro lado en no más de 60 s con el calado máximo de servicio y una velocidad igual a la mitad de la velocidad máxima de servicio hacia adelante o 7 nudos. (lo que sea mayor).

4. En los petroleros, gaseros y quimiqueros con un arqueo bruto igual o superior a 10.000, en otros buques con un arqueo bruto igual o superior a 70.000, así como en todos los buques nucleares, el aparato de gobierno principal debe incluir dos (o más ) idéntico unidades de potencia. En consecuencia, se les deben prever dos sistemas de control independientes desde el puente de navegación.

5. El control de la transmisión principal debe realizarse desde el puente de navegación y desde el compartimento del timón.

6. Gestión accionamiento auxiliar debe proporcionarse desde el compartimento del timón y, si funciona desde una fuente de energía, también debe proporcionarse un control independiente desde el puente de navegación.

7. El diseño de los accionamientos de dirección deberá garantizar una transición en caso de accidente del accionamiento principal al accionamiento auxiliar en un máximo de 2 minutos.

8. Debe garantizarse el control de la posición del volante.

Se distinguen los siguientes tipos de accionamientos de dirección:

Timón longitudinal, en el que un timón de un solo brazo montado en el cabezal de la culata está ubicado en la dirección longitudinal (Fig. 3.1.3, a);

Timón transversal, en el que el timón es una palanca de dos brazos (Fig. 3.1.3, b): el nombre es condicional, porque el timón puede ubicarse tanto a lo largo como a través del DP del barco;

Sector, en el que el sector montado en el cabezal de la culata es girado por el engranaje impulsor de la máquina de dirección (Fig. 3.1.3, c).

A) b) V)

Arroz. 3.1.3 Tipos de aparatos de gobierno:

a – caña longitudinal; b – caña transversal; al sector.

Actualmente, en los buques grandes, se ha generalizado un accionamiento de caña transversal con una máquina de dirección hidráulica de cuatro émbolos combinada con él.

Se distinguen los siguientes tipos de mecanismos de dirección:

Rodillo, en el que la conexión entre la estación de control y el actuador (por ejemplo, el carrete de una máquina de dirección hidráulica) se realiza mediante un sistema de rodillos de acero (tramos de tubería) conectados entre sí mediante bisagras o engranajes cónicos;

Hidráulico, que utiliza un accionamiento hidráulico volumétrico;

Eléctrico, que consta de un sistema de motores autosincronizados: cuando el volante gira, se excita una corriente en el rotor del motor transmisor (generador), lo que provoca la rotación del rotor receptor conectado al actuador de la máquina de dirección.

De los distintos tipos de máquinas de dirección, las más difundidas son las máquinas de dirección eléctricas y electrohidráulicas.

Los más comunes en los barcos modernos son los dispositivos de dirección electrohidráulicos de cuatro émbolos con accionamiento de dirección transversal. El diseño de un EGRM de este tipo con mecánica. comentario se muestra en la Figura 3.1.4.

Arroz. 3.1.4 Máquina de dirección electrohidráulica (EGRM)

dos identicos actuadores Los IM (impulsados ​​por motores eléctricos 11 desde dos líneas de control eléctrico) operan en un elemento de control de salida: la varilla 12. El movimiento de la varilla h (que es una tarea para cambiar el volante) usando las palancas BD y FG conectadas en el punto C y la varilla 17 se transmite a las bombas de suministro controlado 8, accionadas por motores eléctricos 7. Las bombas, según los movimientos resultantes e 1 y e 2 de los elementos ajustables, crean el suministro Q 1 y Q 2, respectivamente.

Cuando las bombas funcionan en los cilindros de la máquina de dirección 6, se crea una diferencia de presión p 1 - p 2, como resultado de lo cual la culata 3 gira mediante los émbolos 5 y el timón 2, y el volante 1 se desplaza hasta cierto ángulo a.

En este caso, la realimentación mecánica 4 devuelve, a través de las palancas DB y FG, el vástago 17 a su posición media original, en la que el movimiento total de las partes regulables de las bombas es e = 0. Las presiones en las cavidades de los cilindros son Cuando se iguala, el movimiento del volante se detiene y se mantiene el ángulo a especificado. Así, este EGRM con retroalimentación mecánica es un sistema de seguimiento autónomo conectado en serie a un circuito cerrado. sistema eléctrico gestión.

Los indicadores de posición del timón en el puente reciben una señal eléctrica del sensor 14, accionado por la palanca 13 conectada a la varilla 12.

Para coordinar las posiciones cero de la varilla y los elementos de control de las bombas, se utiliza un dispositivo de ajuste, que consta de conexiones roscadas 15 y 16 en los extremos de la varilla NL. Los pendientes AB y HG compensan el movimiento mutuo de las palancas.

En caso de negativa sistema remoto control, el mecanismo de dirección es accionado por un volante 10 conectado a una caja de cambios 9.

El dispositivo de gobierno proporciona control de la embarcación, es decir, mantiene la embarcación en el rumbo o cambia su dirección de movimiento independientemente de la influencia del viento, las olas o las corrientes.

Consiste en:

El timón se utiliza para girar el barco y consta de una placa vertical llamada pala del timón y un eje giratorio: la culata.

Mecanismo de dirección: conecta la mecha de dirección con el mecanismo de dirección;

Engranaje de dirección: acciona el volante.

Accionamiento de control del mecanismo de dirección: consiste en una transmisión por telemotor que conecta el dispositivo de arranque del mecanismo de dirección con el volante ubicado en la timonera.

El axiómetro se utiliza para controlar la posición del volante.

Hay dos tipos principales de timones utilizados en los buques marítimos: desequilibrados (ordinarios) y equilibrados.

Los timones desequilibrados se caracterizan por el hecho de que todo el plano de la pluma se encuentra a un lado del eje de rotación.

Los timones equilibrados se diferencian de los desequilibrados en que parte del plano de pluma de toda el área se encuentra delante del eje de rotación.

Una transmisión sectorial con mecanismo de gobierno se utiliza en embarcaciones pequeñas con mecanismo de gobierno manual.

Accionamiento sectorial con transmisión de engranajes– utilizado en combinación con una máquina eléctrica.

Los accionamientos de dirección hidráulica se fabrican en forma de una unidad con una bomba especialmente diseñada que sirve a la máquina de dirección.

Engranajes de dirección de repuesto. Cada buque está equipado con un aparato de gobierno de repuesto (de emergencia), con control manual Las unidades de repuesto suelen ser de rodillos, de tornillo o hidráulicas.

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Dispositivo de carga y su composición. Finalidad del dispositivo. Precauciones de seguridad al trabajar con un dispositivo de carga.
Debido a su facilidad de operación, son comunes en los barcos. dispositivos de carga con flechas; Los barcos modernos suelen estar equipados con grúas con accionamiento eléctrico e hidráulico. Capacidad de carga de barcos estacionarios.

Definir qué productos, dispositivos, partes de la estructura de un barco y otros términos utilizados en un barco se utilizan y con qué fines.
Dispositivo de dirección: diseñado para garantizar la controlabilidad de la embarcación. Consiste en un cuerpo de trabajo y un volante, una culata para girarlo, un mecanismo de dirección, un mecanismo de dirección.

Documentos necesarios para ocupar el puesto de marinero.
1. Pasaporte de gente de mar 2. Certificado internacional de marinero 3. Certificado de primeros auxilios 4. Certificado de especialista en botes salvavidas y balsas

Contaminación marítima. Convención. Contaminantes marinos. Señales y etiquetado de contaminantes
CONTAMINACIÓN DEL MAR un delito internacional cometido en alta mar; Consecuencias del envío, vertido y entierro de residuos industriales y domésticos, minería en el mar.

Marcado y colocación de señales de peligro.
1. Espacios de carga que contiene sustancia nociva, están marcados con marcas confiables y duraderas con el nombre técnico correcto (no se pueden usar nombres comerciales por sí solos) y deben estar confiablemente

Reserva de flotabilidad del buque y línea de carga. ¿Dónde está ubicada la línea de carga en un barco?
RESERVA DE FLOTACIÓN de una embarcación: el volumen de la parte de superficie de la embarcación impermeable al agua, ubicada desde la línea de flotación de carga (estructural) hasta la línea de flotación continua superior.

Conocimiento del trabajo principal realizado por la tripulación de cubierta y las herramientas utilizadas en el trabajo de cubierta.
Un marinero de primera clase es responsable ante el contramaestre de: 1) Mantenimiento general buque bajo la dirección del contramaestre. 2) Participación en las operaciones de amarre y fondeo de la embarcación. 3) Mantener tu

Medición de distancias en el mar. Unidades básicas y velocidades adoptadas en la navegación. Instrumentos para medir la velocidad y la distancia recorrida en el mar.
La distancia a puntos de referencia en el mar se puede medir mediante radar, telémetro o sextante. La medición de distancia más sencilla y precisa se realiza mediante radar. telémetros,

Chalecos salvavidas
El equipo personal incluye: 1) ropa protectora hecha de material capaz de proteger la piel del calor emitido durante un incendio, quemaduras y escaldaduras; la superficie exterior debe ser impermeable

¿Qué medidas se toman a bordo del barco en el puerto para asegurar la navegación en condiciones de tormenta?
La preparación de un barco para navegar en una tormenta comienza cuando está atracado en un puerto. La carga correcta es garantizar que el buque tenga resistencia local y general, suficiente estabilidad y entrega de carga.

¿Qué trabajo hay que hacer para mantener el casco del barco en buenas condiciones?
El cuidado debidamente organizado del casco del barco y sus instalaciones ofrece, en primer lugar, prevenir la corrosión de las estructuras metálicas y la putrefacción de las estructuras de madera, cuyo principal método de protección es

Código PBIP. Niveles de seguridad
OSPS - Código para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias fue adoptado el 12 de diciembre de 2002. Nivel de seguridad 1: significa el nivel en el que se deben mantener los requisitos mínimos en todo momento.

Código de Marina Mercante de Ucrania, finalidad del código
El Código de Marina Mercante de Ucrania regula las relaciones que surgen con la marina mercante. La marina mercante en este código se refiere a las actividades relacionadas con el uso de

Medidas constructivas y organizativas para PPZM.
El principal documento que regula la prevención de la contaminación marina (MPP) procedente de buques es el Convenio internacional para la prevención de la contaminación procedente de buques MARPOL 73/78. Medidas constructivas

Señalización de botes salvavidas y balsas.
La información sobre la capacidad del barco, así como sus dimensiones principales, está aplicada en sus costados en la proa con pintura indeleble; Allí también se indican el nombre del buque, el puerto de registro (en letras del alfabeto latino) y el tribunal.

Convenios internacionales en el ámbito de la navegación marítima y su papel.
SOLAS – 74 – Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El Código ISM es un código internacional para la gestión de la seguridad. Convenio de formación -

Señales de socorro marinas
Columnas de humo naranja Llamas abiertas en un barco Bengalas rojas Señal de bandera de Carolina del Norte

Luces de socorro
· Espejo de señalización · Señal de fuego (3 fuegos a una distancia mínima de 50 metros entre sí, de modo que vistos desde arriba formen un triángulo o una línea recta) · Señal SO

Código Internacional de Señales. Reglas para negociar MCC
El Código Internacional de Señales (El Código Internacional de Señales; INTERCO) está destinado a la comunicación en diversas formas y medios con el fin de garantizar la seguridad de la navegación y la protección.

Medidas de seguridad y organización de los trabajos de pintura.
Antes de iniciar los trabajos de preparación y pintura de superficies (según el lugar donde se realicen), se deben tomar las siguientes medidas: - comprobar la fiabilidad y disponibilidad de los andamios y

Precauciones para el transporte marítimo
La administración del buque asume la total responsabilidad por la correcta recepción, separación, descarga y entrega de la carga, así como por el cumplimiento de los documentos y el estado de la carga. durante el viaje

Líquidos inflamables
Sólidos inflamables. Sustancias capaces de combustión espontánea. Sustancias oxidantes. Debe colocarse en lugares frescos y alejados de todo.

Precauciones al transportar mercancías peligrosas
Trabajar con mercancías peligrosas Se permiten tripulantes de buques que tengan al menos 1 año de experiencia en su especialidad, que hayan recibido capacitación y una prueba anual de conocimientos e instrucciones en el trabajo en

Medidas de precaución al realizar la fumigación y desgasificación de un buque
Fumigación en tránsito en un barco: la desinfección de la carga en las bodegas de un barco sin ponerla fuera de servicio, se realiza durante el viaje y dura desde 5 días o más, dependiendo de la profundidad.

Métodos para tratar el agua. Procedimiento para aplicar el parche.
Para eliminar las fugas de agua en el casco y diversos daños, los barcos cuentan con equipos y materiales de emergencia: - todas las puertas estancas están cerradas con listones; - se realiza el sellado

Métodos de extinción de incendios en buques. Métodos y medios de extinción de incendios.
La lucha de la tripulación contra el fuego en el barco está dirigida por el capitán del barco y debe tener como objetivo: · detectar e identificar la ubicación, el tamaño y la naturaleza del incendio; · establecer la presencia y

Nudo de barco
Se utiliza al remolcar embarcaciones y mientras están estacionadas bajo fuego en el costado del barco solo en los casos en que hay personas en ellas. Primero, el extremo de carrera del botor se pasa al barco de proa.

Conjunto de casco de barco. Sistemas de marcación. Finalidad y diseño del doble fondo. Conexiones transversales y longitudinales básicas.
El casco de un barco es una carcasa que consta de placas horizontales y verticales sostenidas por vigas. La combinación de la placa y las vigas que la sostienen se llama piso.

Propósito de un girocompás, brújula magnética. Partes principales de una brújula magnética. Tipos de brújulas magnéticas. Comparación de brújulas
Una brújula es un dispositivo de navegación diseñado para determinar el rumbo de un barco y las direcciones hacia varios objetos costeros o flotantes que se encuentran en el campo de visión del navegante. Uso de la brújula

Insumergibilidad del barco. Medidas para garantizar la insumergibilidad del buque. Marcado de mamparos estancos
Insumergibilidad: la capacidad de un barco para permanecer a flote y no volcar si su casco sufre daños y uno o más compartimentos se inundan. La lucha por la inundación.

Equipos para lugares donde se realizan operaciones de carga. Responsabilidades del señalizador.
Los estibadores-mecánicos (DM) que hayan completado la formación, hayan trabajado en el puerto durante al menos 1 año, hayan recibido la calificación de señalizador y estén familiarizados con el sistema de señalización pueden desempeñar las funciones de señalizador.

Normas generales para los trabajos de pintura en un barco. Preparar superficies para pintar.
Los trabajos de pintura en el barco (incluidos los espacios de máquinas) están supervisados ​​por el contramaestre. El marinero senior (carpintero) es responsable de preparar las herramientas, materiales y protectores necesarios.

Responsabilidades del vigilante durante la navegación del buque. Formulario de informe de vigilancia frontal sobre un objeto detectado
El marinero de guardia depende directamente del oficial de guardia. Mientras el barco está en movimiento, los marineros de guardia realizan principalmente dos funciones principales: se mantienen al timón y realizan observaciones visuales y auditivas.

Responsabilidades del marinero de guardia cuando el buque se encuentra atracado en el puerto
Mientras el barco está amarrado en el atraque del puerto, siempre hay un marinero de guardia en la pasarela, que supervisa la visita al barco, no permitiendo la entrada de personas no autorizadas al barco sin el permiso del vigilante.

Responsabilidades de gestión. Rendimiento del buque. Agilidad del barco
Un marinero de primera clase informa al marinero mayor y casos necesarios lo reemplaza. Un marinero de primera clase debe: - saber información general sobre navegación, coloración y más

Responsabilidades de los miembros de la tripulación ante la detección de un incendio o violación de la estanqueidad en el barco.
Cuando sea emergencia El capitán ejerce la gestión general de las acciones de la tripulación para eliminar las consecuencias de una emergencia y luchar por la supervivencia del barco. En caso de muerte inminente, el tribunal

Requisitos mínimos obligatorios para los marineros que mantienen una guardia de navegación
Artículo II/6. Requisitos mínimos obligatorios para los marineros que mantienen una guardia de navegación. 1. Requisitos mínimos para el personal marino alistado.

Regla 29. Buques de práctica
a. La embarcación, al desempeñar funciones de practicaje, deberá exhibir: i. en la parte superior del mástil o cerca de él: dos luces todo horizonte ubicadas en línea vertical; la parte superior de estas luces debe

Regla 7 - Riesgo de colisión
Regla 7: Peligros de colisión a. Cada embarcación debe utilizar

Arte. el mecánico está a cargo de la operación técnica de toda la parte mecánica y electromecánica del buque.
77. Definición de IR:IP,KU. Órdenes dadas al timonel durante giros y cambios de rumbo. ¿Cómo poner rumbo a un barco usando una brújula magnética? Control de dirección de emergencia.

Definición y términos relacionados con la guardia. Cumplimiento de los requisitos del código ISPS
Sección 2. Definición Contiene 11 definiciones, de las cuales tres (como 1. Convención, 2. Reglamento, 3. Capítulo) son generalmente conocidas y las 8 restantes se detallan a continuación: 4. ShipSec

Organización del servicio en barcos. Servicios de buques. Subordinación
La base para la organización del servicio del barco es: - horarios de los departamentos; - servicio de vigilancia; - servicio tecnico; - horario de alarma;

Organización del trabajo durante el trabajo general en el barco.
La preparación para el trabajo debe incluir la organización de un lugar de trabajo seguro y cómodo, la colocación correcta de los trabajadores y la provisión de equipos especiales para los trabajadores. ropa y equipo de protección.

Acciones básicas relacionadas con la protección ambiental al ingresar a las aguas territoriales de los estados.
1. Antes de que el buque entre en aguas termales, suspender cualquier operación con mezclas que contengan aceite y otras sustancias líquidas nocivas. 2. Todos los dispositivos de cierre a través de los cuales se descargan estas sustancias.

Estabilidad del barco. Medidas para garantizar la estabilidad. Peso muerto del buque
La estabilidad es la capacidad de un barco, desviado de su posición de equilibrio, de regresar a ella después de la desaparición de la causa que provocó la desviación. El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento

Primeros auxilios para víctimas de accidentes.
1. Detener el efecto de factores peligrosos sobre la víctima (libre de la influencia de la corriente eléctrica, retirar del área contaminada, apagar la ropa que se quema, retirar del agua, etc.) 2. Dar a la víctima

Ayudas flotantes a los equipos de navegación. Sistemas de vallas de peligro
Un faro flotante es un barco equipado con equipos de iluminación de faro, dispositivos de señalización por radio y sonido y diseñado para determinar la posición de los barcos en el mar. Boyas - usadas

Trabajo preparatorio para la aceptación y entrega de un piloto.
1. Establecer contacto con el puesto de práctico o con la embarcación de práctico. 2. Especificar el tiempo de aproximación al punto de recogida (devolución) del piloto. 3. Prepare la escalera piloto (escalera-elevadora) y verifique la

Preparación de espacios de carga (tanques) para recibir carga.
Las principales medidas para preparar los espacios de carga para recibir carga son: Todos los espacios de carga deben estar completamente preparados para recibir carga (barridos, lavados, si es necesario).

Preparación y puesta a flote de botes salvavidas y balsas. Embarque y botadura de embarcaciones.
Antes de botar la embarcación al agua, se deben realizar una serie de acciones: 1. Independientemente del método de botadura, el equipo y suministros adicionales necesarios para

El procedimiento para determinar direcciones en la superficie de la Tierra. Sistemas de división del horizonte en grados y puntos.
Un observador ubicado en la superficie del globo puede usar una plomada para determinar la dirección de la plomada. Una plomada en la superficie del globo le dará al observador una dirección hacia el cenit.

El procedimiento para abandonar el buque en ausencia de equipo de salvamento a bordo del buque.
Saltar al agua con un chaleco salvavidas: - ponerse el chaleco salvavidas y sujetarlo firmemente con las manos; - inspeccionar el lugar del amerizaje, respirar profundamente, empujar hacia adelante con los pies desde el costado, de cara al mar;

Normas para el uso de pirotecnia de señales. Marcado de dispositivos de señalización pirotécnica.
Los dispositivos de señalización pirotécnica están incluidos en el suministro de los botes y balsas salvavidas y se utilizan para dar señales de socorro y llamar la atención. Éstas incluyen:

Normas de seguridad para operaciones de carga y operaciones de amarre.
En cada Aparato para levantar indicado: - número de registro; - capacidad de carga permitida; - fecha límite de la próxima prueba, está PROHIBIDO operar la clavija de carga

Causas de incendios en barcos. Equipos de extinción de incendios portátiles y estacionarios.
Las principales causas de los incendios en los buques. Estos incluyen: - manipulación innegable o descuidada de fuegos abiertos, aparatos de calefacción, fumar descuidadamente; - falla

Régimen de seguridad contra incendios a bordo. Servicio centinela
La tripulación del barco está obligada a observar estrictamente el régimen de seguridad contra incendios y tomar todas las medidas para garantizar la seguridad contra explosiones y incendios del barco en cualquier condición de su operación. Al estacionar

Mástil y aparejo del barco. Su propósito
Los aparejos son estructuras formadas por tubos metálicos o bloques de madera que se instalan en el plano central de la embarcación y se fijan rígidamente a su casco. El aparejo incluye los mástiles y sus.

Horario de alarma. Responsabilidades de alarma. Tipos de alarmas para barcos
La principal organización en la lucha por la supervivencia de un barco es el calendario de alarmas. Define las responsabilidades de los miembros de la tripulación en caso de accidente y el lugar donde deben reunirse en respuesta a las alarmas. Hay formularios estándar

Normas sanitarias e higiene del barco.
Normas sanitarias contienen requisitos para los sistemas de suministro de agua, calefacción, ventilación, servicios públicos y aguas residuales. Las normas sanitarias regulan las normas de iluminación para los lugares de trabajo, recreación,

Equipos de separación para depuración de aguas de sentina. Equipos de incineración de residuos
Cada buque tiene una capacidad de 400 r.t. o más, un petrolero con una capacidad de 150 r.t. y más deben tener a bordo: - equipo de filtrado que garantice la purificación del agua aceitosa para

Sistemas de comunicación y alarma internos y externos en barcos.
Los sistemas de alarma y comunicaciones internas están diseñados para garantizar el control del buque y una comunicación confiable entre el puente de mando y todos los puestos y servicios. Estos medios incluyen: - barcos

sistema cardinal
· Boya Norte: · Coloración: negra arriba, amarilla abajo Cifras superiores: ambos conos con sus vértices hacia arriba Luz: intermitente sin pausas, rápida

Señales de propósito especial
Diseñado para indicar áreas u objetos especiales mostrados en mapas o descritos en otros documentos de navegación, por ejemplo, señales que cercan áreas de vertederos, cables submarinos.

Botes salvavidas y botes de rescate y sus tipos y requisitos para ellos.
Un bote salvavidas es una embarcación capaz de preservar la vida de personas en peligro desde el momento en que abandonan el barco. botes salvavidas tipo cerrado y barcos parcialmente cerrados

Medios de comunicación y señalización interna y externa en los buques.
Los sistemas de alarma y comunicaciones internas están diseñados para garantizar el control del buque y una comunicación confiable entre el puente de mando y todos los puestos y servicios; - comunicaciones telefónicas de barcos; - buques

Medios y métodos de señalización visual.
1. Luces de señalización y distintivas ( luces de marcha) - luces de tope; - luces de posición; - luz de popa (cola); - fuego de abastecimiento de combustible; - luces de fondeo;

Equipos de navegación, sus tipos por ubicación, finalidad, principio de funcionamiento.
El equipo de navegación del barco consta de un conjunto de instrumentos de navegación que garantizan trazar un rumbo y determinar las coordenadas geográficas de su ubicación. Estos dispositivos deben proporcionar

Sistemas de protección contra incendios para buques, marcas de extintores y su uso.
Sistema de extinción de incendios: Sistema de extinción de agua: consta de bombas contra incendios, bocinas contra incendios, mangueras y baúles. Está en constante preparación. Sistema de aspersores: diseñado para vehículos

Sistemas de barcos y su finalidad. ¿Qué es el plan de extinción de incendios de un barco?
Los sistemas de barco son un conjunto de tuberías especializadas con mecanismos, aparatos, instrumentos e instalaciones. Están diseñados para mover líquidos, aire o gases en

Plan de extinción de incendios
La extinción de incendios en los buques se lleva a cabo de acuerdo con mapas operativos y tácticos y planes de extinción de incendios. Un plan de extinción de incendios es un diagrama en el que se dibujan los planos.

Anclas para barcos, sus tipos, requisitos para ellas. Normas de seguridad al realizar trabajos utilizando un dispositivo de anclaje.
El anclaje Hall se caracteriza por un número reducido de piezas y una gran fuerza de sujeción. Enterrándose en el suelo con ambas patas, el ancla no representa un peligro para otras embarcaciones en aguas poco profundas y elimina la posibilidad de

Precauciones de seguridad al realizar trabajos generales en el barco. Saneamiento industrial en buques
La tripulación de todas las especialidades deberá conocer y cumplir los requisitos generales de seguridad en la operación de la embarcación. Para realizar con seguridad el trabajo general del barco, los miembros de la tripulación reciben ropa especial y

Requisitos del aparato de gobierno Comprobación del aparato de gobierno antes de emprender un viaje Longitud estándar de los eslabones intermedios de la cadena del ancla.
Al preparar la embarcación para la operación, todas las partes del dispositivo de dirección se inspeccionan cuidadosamente y, si es necesario, se lubrican. Se verifican las lecturas del axiómetro. Se revisan los tapones. Todos los defectos detectados

Trabajos de cables y aparejos, mantenimiento de cables.
Los cables (cuerdas) son productos fabricados con alambres de acero o trenzados con fibras vegetales y artificiales. Las cuerdas vegetales están hechas de fibras vegetales (cáñamo, mani

Condiciones para la descarga de lastre y basura de los buques.
“Basura” significa todo tipo de residuos alimentarios, domésticos y operativos que se generan en el proceso. uso normal buques y están sujetos a remoción permanente o periódica.

La estructura del casco de los buques marítimos, el propósito y los elementos principales del conjunto del casco.
Se utilizan tres sistemas de reclutamiento: transversal, longitudinal, combinado. En el sistema de cuaderna transversal, las vigas principales atraviesan el buque (floras, cuadernas, vigas) En el sistema longitudinal

mamparos de barco
Para garantizar la insumergibilidad, el barco, por regla general, está dividido en compartimentos mediante mamparos especiales, lo que lo protege de una inundación total en caso de daños locales en el casco. El mamparo refuerza el casco.

Ejercicios de transición a dirección de emergencia. Procedimiento para cambiar al control de dirección de emergencia
La transición del mecanismo de dirección principal al de repuesto debe realizarse rápidamente: dos personas deben realizar este trabajo en no más de 2 minutos. Adquirir la experiencia práctica necesaria a bordo de un barco.

Dispositivo de anclaje. Preparación para liberación y selección de anclaje.
El dispositivo de anclaje garantiza un anclaje fiable del barco en el mar o en una rada. Al acercarse a un fondeadero habla toda la estructura del ancla y, en primer lugar, el molinete. Molinete preparado

Dispositivo de anclaje. Finalidad y composición. Seguridad durante la suelta y recuperación del ancla.
Dispositivo de anclaje: garantiza un anclaje confiable de la embarcación en una zona determinada del mar. Los principales elementos del dispositivo de anclaje: anclas, cadenas de ancla, mecanismos de ancla, pasacables, tapones. Ancla