Diseñador de automóviles ruso, creador del legendario VAZ-2121 Niva Petr Mijáilovich Prusov, según el sitio web oficial de AvtoVAZ. La ceremonia de despedida tendrá lugar el 21 de marzo a las 11:00 horas en la Catedral de la Transfiguración de Togliatti. El funeral tendrá lugar en el cementerio de la ciudad de Togliatti.
Pedro Prusov. Foto: Commons.wikimedia.org / Evgeny Khalilov
“Pyotr Mikhailovich fue un gran hombre, el creador del primer vehículo todoterreno del mundo con carrocería portante: el legendario VAZ-2121 Niva, que hoy lleva el nombre de LADA 4 × 4 y sigue siendo extremadamente popular en Rusia y en el extranjero. Es doblemente triste que se haya marchado en el año de la celebración del 40 aniversario de su coche, apenas unos días antes de la fecha memorable: el 5 de abril. Todo el equipo AvtoVAZ lamenta profundamente esta pérdida. La planta corre con los gastos relacionados con la ceremonia fúnebre", dijo el presidente de PJSC Avtovaz. Nicolás Más.
Hace 14 años Petr Prusov se jubiló y este año lo invitaron nuevamente a regresar a su planta natal como asesor y organizar celebraciones con motivo del cuadragésimo aniversario del automóvil Niva.
AiF.ru ofrece una biografía de Peter Prusov.
Dosier
Petr Mikhailovich Prusov nació en el pueblo de Zubki, distrito de Liozno, región de Vítebsk, el 6 de enero de 1942.
En 1958-1962 estudió en la Facultad de Mecanización Agrícola de Gorodok (distrito de Liozno, región de Vitebsk). Al mismo tiempo, en 1961 ingresó en la Academia Agrícola de Gorygoretsk, que se vio obligado a abandonar después del primer curso.
Durante un breve tiempo trabajó como ingeniero de mecanización en la granja colectiva Kalinin del consejo rural de Kolyshansky del distrito de Liozno. En el otoño de 1962 fue reclutado por el ejército y en 1963 formó parte de un contingente limitado de especialistas soviéticos en Argelia para limpiar las minas de las fronteras entre Argelia y Marruecos y entre Argelia y Túnez. Aquí Prusov resultó gravemente herido.
En 1965-1970 estudió en el Instituto de Construcción de Máquinas de Zaporozhye, que lleva el nombre de V.Ya. Chubar Licenciado en Automóviles y Tractores. Desde 1967 trabajó a tiempo parcial en la planta de Kommunar.
Después de graduarse en el Instituto de Construcción de Máquinas de Zaporozhye en 1970, llegó a la Planta de Automóviles Volga en Togliatti, donde comenzó su carrera como ingeniero de diseño, y ya en 1972 fue nombrado diseñador principal del proyecto VAZ-2121 Niva.
1975 - 1978 - Jefe de la oficina de diseño de diseño avanzado de vehículos del departamento del diseñador jefe de la planta de automóviles del Volga.
1978 - 1983 - Jefe del Departamento de Diseño General del Diseñador Jefe de la Planta de Automóviles del Volga.
1983 - 1988 - Jefe Adjunto del Departamento de Diseñador Jefe - Diseñador Jefe Adjunto de la Planta de Automóviles Volga.
1988 - 1998 - Jefe del Departamento de Diseño de Vehículos del Complejo Experimental y de Diseño del Centro Científico y Técnico - Diseñador Jefe Adjunto de la Asociación de Producción AvtoVAZ;
1998 - 2003 - Diseñador Jefe de JSC "AvtoVAZ" del Departamento General de Desarrollo.
1998 - Presidente del Consejo de Diseñadores Jefes de Plantas de Automóviles de Rusia.
2000 - Director técnico del proyecto para la producción de automóviles VAZ-2110 a partir de kits de automóviles Avtovaz en Cherkassy (Ucrania);
2002 - director técnico del proyecto de producción del SUV "Niva" VAZ-21213 en Ust-Kamenogorsk (Kazajstán);
Piotr Prusov participó en el desarrollo de muchos otros modelos de AvtoVAZ y de 1998 a 2003 fue el diseñador jefe de la empresa. Como diseñador jefe adjunto de diseño y luego diseñador jefe, participó en el diseño de las familias de automóviles VAZ-1111 Oka, VAZ-2110 y Samara 2, VAZ-2123, la familia de automóviles Kalina, así como en varios de modelos conceptuales. En total, durante el período de producción, la planta produjo más de 2,5 millones de vehículos todoterreno VAZ-2121 Niva y LADA 4 × 4, de los cuales se exportaron más de medio millón.
En marzo de 2003, debido a su jubilación, fue relevado del puesto de diseñador jefe, pero continuó trabajando activamente en la empresa.
En 2007-2014, fue el ingeniero de diseño principal del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de la composición de vehículos de AvtoVAZ PJSC.
En 2007-2011 - Jefe del grupo de trabajo sobre proyectos para la producción de automóviles LADA en la República Chechena. Desde febrero de 2017, Petr Prusov trabaja como asesor del vicepresidente de personal y política social de AvtoVAZ PJSC.
Estado familiar
En una entrevista con los medios, Prusov dijo que el legendario automóvil Niva lleva el nombre de sus hijos: natalia e irina, y los hijos del primer diseñador jefe de VAZ. Vladímir Soloviov: vadim y andréi.
Premios y títulos
1959 - medalla "Por el desarrollo de tierras vírgenes"
1975 - insignia "Ganador del concurso socialista de 1975"
1976 - Orden de la Insignia de Honor
1977: incluido en el Libro de Honor de la Planta de Automóviles del Volga;
1977: Medalla de plata del VDNKh de la URSS por el desarrollo del diseño del esquema estructural principal, los términos de referencia y el diseño técnico del vehículo con tracción total VAZ-2121.
1978 - insignia "Ganador del concurso socialista de 1978"
1979 - insignia "Ganador del concurso socialista de 1979"
1980 - insignia "Baterista del décimo plan quinquenal"
1984: Medalla de oro del VDNKh de la URSS por el desarrollo del diseño, la creación de una base material y técnica y el perfeccionamiento del modelo de automóvil VAZ-2108.
1984 - título honorífico "Constructor de máquinas de honor de la Federación de Rusia"
1986 - medalla "Por el valor laboral"
1988: medalla de plata del VDNKh de la URSS por el desarrollo del concepto del automóvil VAZ-21099
1989 - Certificado de honor del Ministerio de Ingeniería Agrícola y del Automóvil de la URSS y del Comité Central del Sindicato de Trabajadores
1991 - medalla de plata del VDNKh de la URSS
1995 - Carta de agradecimiento de la alcaldía de Togliatti
1995 - título honorífico "Diseñador de honor de la Federación de Rusia"
2007 - Medalla de oro de Pedro el Grande "Por el valor laboral";
2008 - Premio Honorífico del Instituto Biográfico Americano a la excelencia en la industria automotriz. Instalación de una Estrella personalizada en el Paseo de la Fama Técnica de Flint (2010);
2010 - Regalia (cruz) registrada oficialmente Hubners Who is Who de la editorial enciclopédica internacional suiza del mismo nombre. Biografía de Prusov P.M. publicado en la quinta edición de la enciclopedia Quién es quién en Rusia.
2012 - medalla "Al Mérito de la República Chechena".
2,288 leídosEl 6 de enero de 2012 se cumple el 70 aniversario del nacimiento de Petr Mikhailovich Prusov, ex diseñador jefe de AVTOVAZ, creador del legendario automóvil Niva. "Niva" entró entre los tres mejores coches del mundo en 1979.
Desde entonces, el mercado del automóvil ha cambiado drásticamente, pero hasta ahora Niva no sólo no ha abandonado el escenario mundial, sino que tiene una demanda constante en los mercados nacionales y extranjeros.
El diseño del Niva fue verdaderamente revolucionario: nunca antes en el mundo se había construido un jeep con los componentes de un turismo. Por primera vez se propuso un plan de este tipo, como el del Niva. Fue el primer proyecto VAZ independiente y de mayor éxito. Su diseño se adelantó a los avances mundiales en esta dirección: Japón no alcanzó a la URSS en este segmento recién en 1990; El "Niva" fue el único automóvil soviético adquirido por Japón para venderlo en su mercado interno; Hasta ahora, los clubes de fans de los amantes de Niva todavía existen y funcionan activamente en Japón.
"Niva" se vendió con éxito en más de 100 países del mundo, se ensambló a partir de kits de automóviles desmontados en 6 países: Brasil, Ecuador, Chile, Panamá, Grecia y Canadá. En Nueva Zelanda en los años 80, el 40% de las matriculaciones de todos los SUV correspondía a Niva, y en Austria durante varios años ocupó el 90% del segmento todoterreno del mercado local. En Francia, el Niva es desde hace mucho tiempo un coche de culto.
El expediente del Niva contiene acciones humanitarias de talla mundial: durante más de 15 años, este automóvil funcionó como vehículo principal en la estación polar antártica soviética de Bellingshausen; decenas de victorias en rallyes internacionales, incluido el París-Dakar; en 1998, el Niva conquistó el Polo Norte de la Tierra y por sus propios medios alcanzó la plataforma en la cordillera del Everest (República de Nepal) a una altitud de 5200 m; En 1999, el Niva con un grupo de escaladores superó el ascenso al Tíbet a una altura de 5726 m, que nadie en el mundo había superado antes en vehículos de ruedas.
En 2002, la empresa conjunta GM-AVTOVAZ inició la producción del automóvil Chevrolet Niva, el proyecto VAZ-2123, creado en el proceso de una profunda y radical modernización del diseño del Niva. Por primera vez en la historia mundial, una empresa automovilística extranjera que llegó a un mercado emergente tomó un automóvil local para producirlo comprando una licencia: esto nunca antes había sucedido en la práctica mundial.
El 5 de abril de 2012 se cumple el 35º aniversario del inicio del montaje en serie del Niva, cuyo volumen total de ventas a los consumidores de todos los mercados superó hace tiempo los 2 millones de unidades.
como diputado diseñador jefe (1983-1998) y diseñador jefe de AVTOVAZ (1998-2003) P.M. Prusov logró dar vida a otros proyectos destacados que dejaron su huella en la historia de la industria automotriz nacional y mundial. No en vano se instaló en 2010 una estrella nominal en su honor (el único diseñador de automóviles soviético y ruso) en el Callejón de la Gloria Técnica en Flint (EE. UU.).
Como líder técnico, P.M. Prusov creó la producción de automóviles LADA en plantas de ensamblaje de automóviles en Kazajstán y Ucrania. Desde 2007, por elección de la parte colaboradora, Petr Mikhailovich es el jefe del grupo de trabajo sobre proyectos para la producción de automóviles LADA y componentes de automóviles en la República Chechena.
P. M. Prusov fue el iniciador de la creación y el primer presidente del Consejo de Diseñadores Jefes de Plantas de Automóviles de Rusia y de la Asociación Rusa de Ingenieros de Automóviles, lo que confirma la altura sin precedentes de su autoridad como diseñador y organizador de la producción en la comunidad de Ingenieros rusos.
Petr Prusov comenzó su carrera en AVTOVAZ en 1970. La corona de su carrera fue el puesto de diseñador jefe de una planta de automóviles, de 1998 a 2003.
En todos los modelos de producción de AVTOVAZ, tanto fuera de producción como producidos hasta el día de hoy, se puede encontrar una pieza de participación "prusiana". El automóvil con tracción total, cuyo diseñador principal fue Petr Mikhailovich, revolucionó la industria automotriz mundial al abrir la clase más popular de crossovers: los cómodos vehículos todo terreno. "Niva", o como se le llama hoy, LADA 4x4, funcionó en los 6 continentes de la Tierra y se convirtió en el único automóvil ruso que se entregó oficialmente a Japón.
Petr Prusov también participó directamente en el desarrollo de una familia de automóviles de diseño clásico: la familia LADA Samara con tracción delantera, los automóviles de clase extra pequeña Oka, las familias LADA 110 y LADA Kalina. Con la participación de Peter Prusov también se creó el vehículo todoterreno VAZ-2123, que más tarde se convirtió en el Chevrolet NIVA. Y hoy AVTOVAZ ha comenzado a desarrollar un SUV de tercera generación, y en este trabajo ya se ha aplicado la experiencia de Petr Prusov.
Petr Prusov también participó en la creación de equipos de pequeña escala y proyectos conceptuales. Desarrolló el diseño del vehículo flotante especial VAZ-2122, inició la producción de vehículos todo terreno de batalla larga, camionetas y minivans basados en LADA 4x4. Con la participación de Peter Prusov, se crearon varios modelos conceptuales (Rapan, Rickshaw, Roadster, Oka-2, proyecto 2151).
Los colegas de Petr Mikhailovich destacan su destacado talento organizativo y su capacidad para encontrar una solución original en situaciones difíciles. No es casualidad que la dirección de la planta le haya confiado las tareas más complejas, cuya resolución aún no tenía experiencia. Por ejemplo, en las décadas de 1970 y 1980, Peter Prusov organizó el equipo más fuerte de la URSS para la certificación internacional de productos automotrices. Esto hizo posible exportar automóviles Lada en volúmenes significativos en todo el mundo ...
PM. Prusov recibió la Orden de la Insignia de Honor, la medalla "Por el valor laboral" y la "Medalla de oro de Pedro el Grande", medallas VDNKh. Su nombre está incluido en el Libro de Honor de AvtoVAZ. Doctor en Ciencias, Diseñador de Honor de la Federación de Rusia. El reconocimiento de los méritos de Petr Prusov entre la comunidad técnica y científica fue su elección como presidente de la Asociación de Ingenieros Automotrices de Rusia en 2003-2008 y vicepresidente de la AAI en los años restantes de existencia de esta organización.
En 1999, el Niva con un grupo de escaladores superó el ascenso al Tíbet a una altura de 5726 m, que nadie en el mundo había superado antes en vehículos de ruedas. Un documental sobre esta expedición de Niva al Tíbet.
Otras novedades de la rúbrica "Sociedad"
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A la ceremonia de venta del primer automóvil LADA 4x4 Urban asistió el "padrino" VAZ-2121 "Niva" Pyotr Mikhailovich Prusov. Llamamos su atención sobre una breve entrevista que el diseñador jefe de "Niva" concedió al editor jefe del Club Oficial LADA, Yuri Efimov.
Petr Mikhailovich, detrás de nosotros va un LADA 4x4 Urban. La opinión sobre este coche es ambigua, debido a que tiene parachoques de plástico. Los entusiastas del todoterreno dicen que eso es malo para un automóvil diseñado para uso todoterreno. Los aficionados a la conducción urbana, por el contrario, afirman que les gusta. Exprese su opinión como persona que dedicó muchos años a este coche LADA 4x4, cuando todavía se llamaba "Niva". ¿Su opinión? ¿Qué puedes decir sobre este coche?
Si me ofrecieran este coche en lugar del Niva, en primer lugar dejaría todo lo demás excepto los parachoques. El parachoques no se "tiraría". Pero es una modificación. Esto es un añadido, por supuesto. Y entonces creo que este es el caso. Recordarás: cuando hubo una caída generalizada en el mercado (estamos hablando de los años posteriores a la perestroika - ed.), "dimos a luz" a un montón de modificaciones basadas en la Niva, tanto camionetas como camionetas. y versiones de 5 puertas y 3 puertas. Hoy ha llegado el momento y debemos volver a ofrecer al mercado diversas opciones. Por tanto, bien puede existir una variante del LADA 4x4 Urban.
Acabo de hablar con el Sr. Moskalyuk, quien hasta hace poco dirigió el proyecto LADA 4x4. Dijo que en el futuro (unos seis meses) se podría presentar un coche que ocuparía el nicho de la versión extrema del LADA 4x4. ¿Sabes sobre eso? ¿Escuchaste algo?
Sé que he oído hablar de ello. Pero quiero decir que el Niva extremo es un nicho estrecho, ya que el Niva tiene suficientes perspectivas sin él. Esta propuesta (al mismo tiempo, Petr Mikhailovich señala el LADA 4x4 Urban detrás de él), en mi opinión, en términos de número de ventas en el mercado, será más que la versión extrema. Pero repito una vez más que defiendo que ahora, hasta que salga un coche nuevo, haya tantas opciones como sea posible.
Como dice una persona que estuvo directamente involucrada en el nacimiento de este coche, es decir, del prototipo, al menos, y del coche base: mirando hacia atrás hace muchos años, ¿qué cambiarías de él?
Como nota importante, cambiaría una cosa: no haría las cajas de transferencia por separado. Porque incluso cuando estaba lidiando con este tema, me convencieron de tomar esta opción, porque (probablemente todos ya lo olvidaron) el programa de producción de automóviles original era de 25 mil. Luego pasaron a ser 50 mil, incluso más tarde 75 mil. Pero inicialmente el programa estaba diseñado para producir 25 mil automóviles, y esto influyó en mi decisión. Hoy en día, si este proyecto se hubiera iniciado desde el principio, no cambiaría fundamentalmente nada en Niva. Pero yo no fabricaría cajas de transferencia remota.
Cuando usted y su equipo diseñaron el Niva, ¿asumieron que este automóvil duraría tanto?
Para ser honesto, no. Por dos razones, no. Primero, no viven tanto tiempo. En segundo lugar, les recordaré que el Chevy Niva es el Niva que se suponía que reemplazaría al automóvil existente. Pero resultó que el nombre se vendió a una empresa conjunta con General Motors. Puedo decirles que según la ley, cuando se firmó el contrato, este Niva (el actual LADA 4x4 - ed.) debería haber finalizado en 2005. Fue entonces cuando levantamos la opinión pública, levantó la Asociación de Ingenieros de Automoción. Allí había una revista llamada "4x4". El nombre permanece, pero la revista, por supuesto, es completamente diferente. Se creó la Unión de Productores de Productos Básicos, encabezada por Ryzhkov. Apelamos al Comité Antimonopolio y éste reconoció que estos puntos eran inútiles. Por eso ella sigue viva. Pero repito, el coche, lamentablemente, no es coñac. Con la edad no mejora y por eso ya es necesario cambiarlo.
Ingeniero soviético y ruso, diseñador de automóviles, diseñador jefe de AvtoVAZ (1998-2003), doctor en ciencias técnicas.
Nacido el 6 de enero de 1942 en el pueblo de Zubki, distrito de Lioznensky, región de Vitebsk, República Socialista Soviética de Bielorrusia; Fue el quinto y último hijo de la familia. Padre: Mikhail Vladimirovich Prusov, capataz de una granja colectiva, participante en las hostilidades de tres guerras, poseedor de la Orden de la Estrella Roja. Madre: Olga Emelyanovna Prusova (de soltera Lakisova), trabajadora agrícola colectiva, recibió la Orden de la Insignia de Honor y dos medallas de bronce del VDNKh de la URSS.
Educación
En 1958-1962 estudió en la Facultad de Mecanización Agrícola de Gorodok (distrito de Liozno, región de Vitebsk). Al mismo tiempo, en 1961 ingresó en la Academia Agrícola de Gorygoretsk, que se vio obligado a abandonar después del primer curso.
Durante un breve tiempo trabajó como ingeniero de mecanización en la granja colectiva Kalinin del consejo rural de Kolyshansky del distrito de Liozno. En el otoño de 1962 fue llamado al servicio militar y en 1963 formó parte de un contingente limitado de especialistas soviéticos en Argelia para limpiar las minas de las fronteras entre Argelia y Marruecos y entre Argelia y Túnez. Aquí Prusov resultó gravemente herido.
En 1965-1970 estudió en el Instituto de Construcción de Maquinaria de Zaporozhye, que lleva el nombre de V. Ya. Chubar, con la especialidad "Automóviles y Tractores". Desde 1967 trabajó a tiempo parcial en la planta de Kommunar.
Avtovaz
Después de graduarse del instituto con honores, eligió la planta de automóviles Volga para su distribución; 1970-1975: ingeniero de diseño del departamento de diseño de chasis del diseñador jefe de la planta.
En abril de 1972, Prusov fue nombrado diseñador principal del proyecto VAZ-2121.
En 1975-1978, P. M. Prusov fue el jefe de la oficina de diseño para el diseño avanzado de vehículos del departamento del diseñador jefe de la planta de automóviles del Volga. En 1977 defendió su tesis para el grado de candidato en ciencias técnicas sobre el tema "Características de la transmisión de vehículos con tracción total".
En 1978-1983 fue jefe del departamento de diseño general del diseñador jefe de la planta de automóviles del Volga; en 1983-1988 - jefe adjunto del departamento de diseño jefe - diseñador jefe adjunto de la planta de automóviles del Volga.
En 1986 defendió su tesis para obtener el título de Doctor en Ciencias Técnicas sobre el tema "Tipos de turismos en la URSS".
En 1988-1998 fue jefe del departamento de diseño de automóviles del complejo de diseño y experimentación del centro científico y técnico y diseñador jefe adjunto de la Asociación de Producción AvtoVAZ.
En 1998-2003, diseñador jefe del departamento de desarrollo general de AvtoVAZ OJSC.
En 2003 se jubiló.
Desde 2007, es ingeniero de diseño líder del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de la composición del vehículo de la dirección de ingeniería de AvtoVAZ OJSC.
Premios y títulos
- Fue galardonado con la Orden de la Insignia de Honor (1976), las medallas "Por el desarrollo de tierras vírgenes" (1959), "Por el valor laboral" (1986) y "Por los servicios a la República de Chechenia" (2012), así como como medallas de oro (1984) y plata del VDNKh de la URSS (1977, 1988, 1991).
- "Ingeniero mecánico de honor de la Federación de Rusia" (1984), "Diseñador de honor de la Federación de Rusia" (1995).
- Ciudadano honorario de Togliatti (2012).
- Ciudadano honorario de la región de Samara (2016).
(1998-2003), Doctor en Ciencias Técnicas.
Biografía
Avtovaz
Después de graduarse del instituto con honores, eligió la planta de automóviles Volzhsky para su distribución; 1970-1975: ingeniero de diseño del departamento de diseño de chasis de control del diseñador jefe de la planta.
En abril de 1972, Prusov fue nombrado diseñador principal del proyecto VAZ-2121.
En 1975-1978, P. M. Prusov fue el jefe de la oficina de diseño para el diseño avanzado de vehículos del departamento del diseñador jefe de la planta de automóviles del Volga. En 1977 defendió su tesis para el grado de candidato en ciencias técnicas sobre el tema "Características de la transmisión de vehículos con tracción total".
En 1978-1983 fue jefe del departamento de diseño general del diseñador jefe de la planta de automóviles del Volga; en 1983-1988 - jefe adjunto del departamento de diseño jefe - diseñador jefe adjunto de la planta de automóviles del Volga.
En 1998-2003, diseñador jefe del departamento de desarrollo general de AvtoVAZ OJSC.
En 2003 se jubiló.
Desde 2007, es ingeniero de diseño líder del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de la composición del vehículo de la dirección de ingeniería de AvtoVAZ OJSC.
