Muchos especialistas Sector automotriz coinciden en la presencia de algunas deficiencias en el chasis de la mayoría de los modelos producidos por AvtoVAZ. Esta situación alertó al fabricante, quien a la hora de desarrollar su progresivo modelo Lada Vesta intentó tener en cuenta los problemas identificados y tomar medidas para erradicarlos, en qué se caracteriza la suspensión delantera y suspensión trasera. Algunos propietarios de automóviles deciden realizar un tuning.

Suspensión delantera de Lada Vesta

El deseo de perfección y competitividad sirvió de pretexto para realizar importantes mejoras en la suspensión del Lada Vesta, especialmente en la parte delantera del coche, que a menudo se pueden encontrar en esta parte. Como resultado, apareció un bastidor auxiliar en el frente, lo que fue una innovación para los modelos. fabricante nacional. Los desarrolladores también utilizaron palancas en forma de L. El subchasis en el chasis aparece como elemento de poder, que da rigidez a la carrocería y sirve de protección al motor, cuyo diseño ha mejorado muchas veces el coche.

Este enfoque permitió aumentar el nivel de seguridad del Lada Vesta y dotar al coche de un buen manejo. Estructuralmente, la suspensión delantera es bastante simple y brinda comodidad durante los trabajos de reparación y mantenimiento. La cremallera de dirección se ha movido de su ubicación habitual a la zona inferior. Compartimiento del motor. Esta transformación permitió asegurar conexión cinemática tirante directamente con el muñón de dirección.

Los modelos anteriores de AvtoVAZ no podían presumir de esta solución de diseño. La modernización también afectó a las palancas delanteras, que son propio desarrollo diseñadores de plantas.

El mecanismo de dirección Lada Vesta utiliza amplificador electrico. Aquí solución constructiva Su instalación tampoco se parece en nada a los modelos anteriores de AvtoVAZ, porque el dispositivo acababa en la columna de dirección.

Estabilizador transversal ha sido ligeramente reelaborado. Como resultado de algunas modificaciones en el diseño de la barra de torsión, el manejo ha mejorado notablemente. En modelos más antiguos, puede solucionar los problemas usted mismo mediante el ajuste.

Suspensión trasera del modelo doméstico Vesta.

Al desarrollar sus propios modelos, cualquier fabricante se esfuerza por lograr la máxima unificación de componentes. AvtoVAZ también sigue esta tendencia, que se nota en los aspectos de diseño del Lada Vesta. La base de la suspensión de popa fue tomada de Renault-Nissan. Se trata de una viga transversal, un dispositivo con resortes espaciados.

El fabricante decidió dejar los frenos de popa como frenos de tambor. esto es causado valor de mercado un modelo que no permite que las versiones económicas adquieran frenos de disco. Con una conducción no agresiva, los "tambores" realizan su "tarea" con suficiente eficacia. Si tocamos la modificación de la carrocería de la camioneta, aquí el fabricante reemplaza los resortes con opciones más rígidas y ajusta toda la suspensión de manera diferente, lo que cambia ligeramente el manejo en comparación con el sedán.

Acerca del mal funcionamiento de la suspensión de Vesta

A pesar de la importante modernización del chasis del Lada Vesta, un elemento como la suspensión delantera o trasera puede molestar a los propietarios con diversas averías. La aparición de un mal funcionamiento tradicionalmente comienza a ir acompañada de golpes y chirridos cuando el automóvil supera superficies irregulares. En este caso, el propietario requiere la máxima atención necesaria para identificar rápidamente una avería y luego eliminarla.

Los amortiguadores a menudo “responden” con golpes. Puedes comprobar los amortiguadores tú mismo. Esto debe hacerse con el automóvil recién parado, cuando el líquido dentro de las carcasas de los amortiguadores está Temperatura de funcionamiento. Para ello, será necesario balancear uno de los lados del coche y observar el comportamiento de la carrocería. La operación se realiza primero en el frente y luego en eje posterior. Si la carrocería oscila en el plano vertical no más de dos veces, entonces el puntal está en buenas condiciones. Cuando esto no se cumple, se recomienda reemplazar el amortiguador.

¡Consejo! Al diagnosticar la suspensión, se deben seguir las reglas de seguridad generalmente conocidas.

Para una verificación más detallada del chasis, deberá colgar la rueda de un lado del automóvil. Aquí se pueden identificar las siguientes deficiencias.

1. Si pedal de freno no se presiona y cuando se actúa manualmente sobre la rueda se nota un juego, esto indica un mal funcionamiento del cojinete de la rueda.
2. Cuando se escucha juego al actuar sobre las palancas o puntas de dirección, lo más probable es que se hayan quedado inservibles. rótulas los elementos de suspensión especificados, lo que también implica su sustitución.
3. Puntales amortiguadores Sometemos la superficie de trabajo a una inspección detallada para asegurar que no haya fugas de líquido. Cuando aparece, se recomienda reemplazar las rejillas (dos).
4. También inspeccionamos los elementos de sujeción del estabilizador (puntales y casquillos) en busca de desgarros en los componentes de goma y anteras.
5. Los ruidos y chirridos del frente pueden deberse a una falta de cantidad suficiente lubricantes en rodamientos de soporte bastidores
6. En la suspensión de popa, los efectos del ruido a veces se pueden eliminar instalando arandelas debajo de las rejillas. Después de tal manipulación, aparece un espacio entre el pilar y el soporte de la carrocería, que debe aislarse para evitar que la humedad y la suciedad penetren allí.
7. En algunos casos, el silenciador puede producir ruidos de golpe. Aquí los “culpables” son los elementos de fijación, que también deben lubricarse o sustituirse.
8. Cojinete de rueda LADA Vesta también puede empezar a hacer ruido y a mostrar juego. Esto se debe a la ausencia o cantidad insuficiente de lubricante. Dado que la jaula del rodamiento está estructuralmente cerrada, no será posible reponer el lubricante. Aunque el fabricante garantiza la eficacia del lubricante durante todo el periodo regulatorio funcionamiento del producto, pero en realidad la situación puede ser completamente diferente. Si se detecta la presencia de estos defectos, se debe reemplazar el rodamiento. Puedes hacerlo tú mismo si el propietario tiene la herramienta especial(prensas, tiradores, etc.) y tiene experiencia.

¡Importante! Si el vehículo está sostenido por un gato, durante los procedimientos de reparación es necesario colocar soportes adecuados debajo de la carrocería por razones de seguridad.

1. Los casquillos inferiores del amortiguador de la suspensión trasera (en la foto) también pueden emitir ruidos de golpe cuando se desgastan críticamente.
2. Conducir por carreteras rurales conlleva el riesgo de que entren escombros (piedras) en el tambor de freno, lo que provoca un efecto de sonido desagradable. Con el tiempo, estos "artefactos" se caen por sí solos, pero a menudo hay casos en los que es necesario desmontar el tambor para eliminarlos.

¡Importante! Si se reemplazaron las palancas de la suspensión delantera y los extremos de dirección (también las varillas), después del trabajo de reparación es necesario ajustar inmediatamente los ángulos de las ruedas. Si se descuida este procedimiento, las bandas de rodadura de los neumáticos delanteros estarán sujetas a desgaste desigual, y la controlabilidad se deteriorará significativamente.

¡Atención! Un elemento como un cable manual puede provocar ruidos de golpe en la suspensión del LADA Vesta. mecanismo de freno. Aquí deberá inspeccionar su ubicación debajo del fondo y, si se observan áreas combadas, tomar medidas para atarlos.

Resumámoslo

Esta es casi la lista completa de fallos que puede sufrir la suspensión trasera, o delantera, del popular LADA Vesta. Si tienes alguna duda, te recomendamos ver este vídeo sobre este tema:

Mientras la prensa clamaba por la dimisión de Bo Andersson, tratando de analizar si había hecho más bien o más mal, nuestros técnicos estaban perdidos. La creación principal de AvtoVAZ se compró para un análisis detallado. años recientes- buque insignia y estrella de la empresa Lada Vesta. Fue muy interesante ver lo que se esconde dentro de nuestra principal amenaza para los automóviles extranjeros. Entonces, solucionémoslo.

Para los “experimentos” se compró un coche, desde nuestro punto de vista, en el mismo versión óptima Comfort, con motor VAZ de 1.6 litros (aún no se vende con otros Vestas) y 5 velocidades transmisión manual transmisión Elegimos este último después de , que, por desgracia, todavía está muy por debajo de la comodidad de una "automática" clásica, aunque supera su precio.

Por cierto, sobre el precio. Costo del auto comprado (con conjunto mínimo todas las opciones necesarias hoy) ascendieron a 550.000 rublos, teniendo en cuenta el descuento. Esto es entre 55.000 y 90.000 rublos más barato que todos los rivales extranjeros comparables con aproximadamente la misma lista de equipamiento.

Motor: marca VAZ, fabricado en Rusia.

Debajo del capó del Lada Vesta se encuentra un motor atmosférico de 4 cilindros, 1,6 litros y 16 válvulas. Potencia: 106 CV. Con. a 5800 rpm, par: 148 Nm a 4200 rpm. Cumplimiento de las normas Euro-5. El motor recibió la marca 21129, aunque la designación 21126 es claramente visible en el bloque. No hay por qué sorprenderse, ya que todas las modificaciones del motor (126/127/129), que remontan su historia a Priora, tienen. un solo bloque.

Entre las características: sistema original suspensiones y fijaciones de accesorios; se ha cambiado el sistema de admisión y escape; adaptación para la instalación de una caja de cambios Renault, así como otras 20 innovaciones, entre ellas una biela y un grupo de pistones livianos fabricados en Tolyatti por Federal Mogul.

Que el motor tiene muy buena potencia y elasticidad, pero es un poco ruidoso a altas revoluciones.

EN Compartimiento del motor El motor Vesta se atasca. Acceso a todo archivos adjuntos extremadamente limitado. Todo el motor está literalmente envuelto en cables; durante el proceso de desmontaje, tuve que desconectar unos 40 conectores y, con cierta dificultad, sacar una bolsa entera de sujetadores.

El filtro de aceite (Avtoagregat, Rusia) está intercalado entre el subchasis y el colector de escape, y no está protegido de este último por ningún escudo térmico, lo que genera algunas preocupaciones. Correa de transmisión y su rodillo tensor prácticamente se apoya contra parte interna La carrocería, de hecho, es como el mecanismo de sincronización, por lo que su reemplazo solo es posible con un desmontaje completo de la parte delantera. lado derecho Coche con desmontar el larguero adicional derecho y colgar el motor.

Los funcionarios nos confirmaron otras informaciones que sospechábamos, pero no nos comprobaron. Debido a las características de fijación, el desmontaje del cárter del motor sólo es posible con el desmontaje de la caja de cambios.

Caja de cambios: marca Renault, fabricada en Rusia.

El Lada Vesta está equipado con una transmisión manual francesa de 5 velocidades JH3-510. La carcasa de la transmisión se fabrica en la propia metalurgia de VAZ. En realidad, todo el montaje se realiza en Toliatti.

La elección a favor de una caja de cambios extranjera se hizo debido al hecho de que en el VAZ nativo los ingenieros no pudieron superar los ruidos extraños, en particular el zumbido de los engranajes. Se sabe que la caja de cambios francesa le cuesta a AvtoVAZ un 20% más que la nacional.

Recordemos que sobre la base caja domestica Engranajes, se creó un AMT "robot", en el que el problema del ruido sigue siendo relevante (en particular, un aullido ahogado en segunda marcha). A características operativas transmisión mecánica No tenemos quejas.

Radiadores (sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado): marca Valeo, fabricados en Rusia

Los tres radiadores Vesta de la marca francesa Valeo ( fabricante famoso componentes) difieren buena calidad rendimiento que no es de ninguna manera inferior a sus análogos mundiales. Durante el desmontaje era difícil sospechar que los radiadores se ensamblaban en Tolyatti, en el propio centro de producción de Valeo.

Por cierto, la competencia de los empleados. línea directa La oficina de representación rusa de Valeo (donde nos trasladaron para responder preguntas) estaba en duda. ¿Qué está pasando en el sitio de Valeo? Nizhny Novgorod, no podíamos decirlo con certeza, y cuando nos preguntaron sobre la producción en Tolyatti, nos dijeron que no había ninguna confianza en que funcionara, aunque el servicio de prensa de AvtoVAZ confirmó firmemente lo contrario.

Generador: marca Valeo, fabricado en Türkiye

generador del mismo marca francesa Valeo, pero ya fabricado en Turquía, nos confundió al principio: en lugar del habitual barniz naranja para transformadores, el devanado está cubierto con una protección de color no uniforme. Sin embargo, como dicen, “la velocidad no debería verse afectada”. Pero consideramos una desventaja el hecho de que los terminales del devanado no estaban soldados, sino simplemente engarzados. No duradero.

Además, el desmontaje del componente (reemplazo) es extremadamente difícil debido a su ubicación. El generador está sujeto por el compresor del aire acondicionado desde abajo y sus tubos, desde el extremo y desde arriba, y desde el lado de la transmisión por correa, así como por el rodillo tensor, por la pared del compartimiento del motor. Como resultado, al reemplazar el generador, será necesario quitar el compresor del aire acondicionado (si lo hay, por supuesto).

Detectados tres componentes más de Valeo: motor de arranque (Polonia), cojinete de liberación y una unidad de control del microclima (República Checa). La empresa francesa es uno de los principales fabricantes y proveedores mundiales de componentes para fábricas de automóviles, incluidos, por supuesto, sus compatriotas de Renault, de quienes emigró a AvtoVAZ.

Caja de fusibles y su carcasa: marca Renault, fabricada en Rumania

La caja de fusibles procede íntegramente del modelo Logan, como lo demuestran los logotipos de Renault en la carrocería y del fabricante rumano Capirom. Es cierto que AvtoVAZ informó que en pronto La empresa cambiará de proveedor por uno local, de la región de Samara.

No teníamos preguntas sobre el aparato en sí, pero durante un escrupuloso estudio por parte de los electricistas surgió un punto muy interesante. Se llamó la atención sobre dos fusibles que no estaban indicados ni en el diagrama ni en las instrucciones. Un estudio del circuito eléctrico reveló que durante un aumento repentino de voltaje (por ejemplo, al encender un Vesta con el motor en marcha), estos fusibles pueden quemarse, lo que hace que la batería deje de cargarse. Y lo más insidioso es que el conductor de un automóvil descargado no se enterará: no hay "caminos" eléctricos hacia el tablero ( Lamparas de advertencia) no pudo ser encontrado. También es una cuestión si el motivo se revelará al conectar el sistema de diagnóstico estándar en ausencia de un error que aparece.

Los controles también resultaron ser importados: la cremallera de dirección es de la famosa marca alemana ZF, pero se fabrica en Malasia. Y las juntas homocinéticas las proporciona la empresa británica GKN y se fabrican en Polonia.

Conjunto de embrague: marca LuK, fabricado en Rusia

El disco de embrague y la cesta del Vesta son de la famosa marca alemana LuK, que forma parte de la estructura global del consorcio Schaeffler. La empresa tiene su producción en Rusia en la ciudad de Ulyanovsk, desde donde suministra sus productos a empresas nacionales, incluidas no solo AvtoVAZ, sino también UAZ. No tuvimos ninguna queja sobre este componente.

Frenos: Marca TRW, fabricados en República Checa, Polonia, Italia, Francia, Türkiye.

Para que el Lada Vesta se detuviera correctamente, los fabricantes de casi la mitad de Europa tuvieron que trabajar duro. En total, contamos cinco países que producen el sistema de frenos, incluidos los rodamientos franceses SNR presionados en los tambores de freno traseros (integrados en el buje) de la marca alemana ATE, pero hecho italiano. Cuando necesite reemplazar el rodamiento, será extremadamente difícil quitarlo por separado; lo más probable es que tenga que cambiar todo el conjunto. Aunque el nombre de la marca SNR, premium según los estándares del mundo de los componentes de automóviles, inspira esperanzas de durabilidad.

Entonces, el principal cilindro de freno Y refuerzo de vacío Llegó de Polonia, pinzas y pastillas delanteras, de la República Checa. Algunas de las mangueras de freno resultaron ser fabricadas en Turquía por Teklas. Una de las características es que hay un depósito en el sistema de frenos para dos personas con accionamiento por embrague.

La única pregunta con respecto a los frenos surgió al considerar las pastillas delanteras, en las que había una marca de trabajo del cilindro: una cuarta parte de la superficie de presión sobresale más allá de la pastilla. Es difícil decir si esto afecta de alguna manera a la eficacia de frenado. Cuando la conducción afirma sistema de frenos no nos pasó a nosotros.

También tendrás que retocar los elementos de suspensión durante las reparaciones. Según los patrones "extranjeros", la bola (producida por la planta de BelMag Magnitogorsk) viene ensamblada con una palanca. Además, reemplazar un componente requerirá muchas acciones adicionales para liberar espacio a su alrededor. Por cierto, según los militares, el juego de las rótulas y el golpe de los puntales estabilizadores son las quejas más frecuentes de los primeros propietarios de Vesta.

Los amortiguadores son uno de los pocos componentes de Vesta en los que no hemos visto el "lenguaje Aglitsky". Las estanterías se produjeron en la planta de montaje de automóviles de Skopinsky, en la región de Riazán. Por cierto, en cuanto al equilibrio de las características de la suspensión, reconocemos a Vesta como una de las mejores de su clase.

Vimos la única inscripción "Hecho en China" en el motor del limpiaparabrisas de Bosch y con los logotipos de otro fabricante de automóviles: empresa china chery

Varias piezas de plástico.

Ya existe tal diversidad de empresas y países fabricantes que no tiene sentido señalar a cada uno por separado, así que simplemente los enumeraremos.

El filtro de aire y su carcasa resultaron ser de la famosa marca alemana Mann+Hummel y de producción original. El conjunto del módulo de la bomba de combustible eléctrica (con bomba Arsan) es ruso. Manguera Tanque de expansión Radiador de Teklas, pero ya no se fabrica en Turquía, sino en Bulgaria. Depósito de lavado con logotipos de Renault, bomba de lavado Continental, fabricado en la República Checa.

A excepción del climatizador checo mencionado anteriormente, Partes plásticas Los interiores resultaron ser rusos, en particular Izhevsk. Además, la calidad de la fijación (de ahí el país de producción) de las piezas pequeñas individuales se podía determinar mediante el tacto: se aflojaban o se caían al menor contacto.

También hubo un enfoque ruso: el marco de plástico de la palanca de cambios (empresa italo-rusa AE2) no se “encogió” con adentro Afilado (aparentemente con una lima) a lo largo del borde. El enchufe lateral del panel frontal (en el lado de la puerta delantera derecha) rebotó como un resorte en el primer intento de desconectarlo (¿bajo qué voltaje se instaló?).

Teniendo en cuenta algunos otros fallos en el montaje interior en forma de tornillos descubiertos y huecos, cabe decir que salón lada En general, el Vesta está mejor ensamblado de lo que uno esperaría de la mayoría de los Ladas modernos, pero uno siente que con el tiempo, parte de él tradicionalmente “cobrará vida”. Por cierto, el montaje interior es casi en su totalidad importado. Rayos X Lada A primera vista nos gustó más.

Hace algún tiempo, la agencia Avtostat publicó la lista completa de proveedores de componentes; también hay una docena de marcas extranjeras que no hemos mencionado. Algunos de ellos, por cierto, no coincidían con los reales; en particular, los neumáticos de nuestro Vesta eran Pirelli, no Continental.

Como se hace el cuerpo

Admitámoslo: el Lada Vesta, que nos parece atractivo, está muy bien montado en cuanto a carrocería. Los espacios medidos están en todas partes al nivel de un par de milímetros. Pues la suavidad y el silencio con el que se cierran las puertas son completamente dignos de aplauso. Y todo sería absolutamente maravilloso si no hubiéramos empezado a estudiar el coche desde abajo.

En general, por supuesto, no existe ningún "delito". Lo primero que me llamó la atención fue el descuido. tratamiento anticorrosión de la categoría de “lo untaremos aquí, pero aquí servirá”. Se puede observar que algunas áreas han sido tratadas durante película protectora, que posteriormente fue derribado junto con la protección. Además, en el mismo lugar se hizo con una calidad completamente diferente (con cuidado y torpeza).

Se descubrió un incidente debajo del capó: en la fábrica, se pegó un trozo de papel a uno de los largueros con cinta adhesiva, aparentemente con un ejemplo de un color llamado "platino", en el que era necesario pintar el automóvil desde el adentro. En realidad, pintaron este trozo de papel y se olvidaron de arrancarlo; naturalmente, había una raya debajo sin pintar.

Los soportes de las vigas traseras aparentemente no son originales. Una de las “orejas” de los tornillos quedó sobresaliendo del paso de rueda.

Otro punto es la precisión de las curvas internas y las conexiones de partes individuales de la carrocería. Entre algunos de ellos hay considerables agujeros tecnológicos en los que, por supuesto, se atasca la suciedad, la sal y los productos químicos de la carretera. Teniendo en cuenta que algunas de estas conexiones no han estado expuestas a agentes anticorrosivos, es probable que se conviertan en focos de corrosión, especialmente en los pasos de rueda.

Para comprobar la pureza del experimento, miramos debajo de la parte inferior del primer competidor de Vesta que encontramos: el liftback. Skoda Rápido(en la base de datos desde 539.000 rublos). Tiene un escudo perforador debajo, envuelto en tratamiento sin una sola grieta o mancha, e incluso con dos láminas de plástico de protección en la parte superior.

¿Cuál es el resultado?

Los hallazgos son mixtos. La principal es que en términos de calidad y nivel de montaje, Lada Vesta es probablemente el mejor entre los productos de nuestra industria automotriz. mejor auto, al menos en la historia moderna. Sin embargo, una gran cantidad de "jambas" molestas y menores aún no permiten que nuestro sedán alcance a los competidores occidentales, y a un precio comparable.

La segunda conclusión es cómo llamar vesta domestica, habiéndolo descompuesto en partes, nos cuesta girar la lengua. Especialmente si recordamos que incluso los componentes de marca que se producen en Rusia se fabrican en máquinas importadas, utilizando materias primas importadas.

Bueno, la tercera conclusión: puedes olvidarte de cualquier servicio de Vesta fuera del servicio profesional. En la casa de campo sólo puedes cambiar las pastillas de freno e inflar los neumáticos tú mismo. Aparentemente, esta es también la razón por la cual las ventas de automóviles en las regiones resultaron ser peores de lo esperado. En general, ahora estaremos atentos a nuestro barrio y nos aseguraremos de informarle sobre todas las alegrías y dificultades.

— puntales delanteros para Lada Vesta. Preste atención a la montura; a la derecha hay bastidores de Granta.

Gracias a una "información privilegiada" supimos que el nuevo producto recibirá nuevos amortiguadores de gas producidos por la planta Skopinsky AutoAgregate. Se observa que todas las configuraciones serán puntales de gas. Muchos notarán que Lada Granta\ Kalina en la configuración "lujo", así como en versiones deportivas Los puntales de gas se instalan desde hace un año, pero para Vesta tienen un diseño y configuración diferentes, y la suspensión en sí es un desarrollo que aún no se ha utilizado en los automóviles AvtoVAZ (preparados para el Proyecto C).

Para referencia:

Los puntales llenos de gas trabajan más, pero difieren más trabajo estable Y por mucho tiempo operación. A diferencia de sus homólogos (amortiguadores llenos de aceite), la cámara de compensación de estos amortiguadores no está llena aire ordinario, y el gas que se bombea está a una presión muy alta, hasta 28 atmósferas. Gracias a hipertensión, el pistón del amortiguador siempre está presionado. Esto permite reaccionar mucho más rápido ante las deficiencias de las carreteras nacionales. Además, un amortiguador monotubo, a diferencia de un amortiguador hidráulico de doble tubo, se enfría mejor y, por tanto, funciona de forma más estable.

A modo de comparación: así son los puntales de la suspensión delantera de Lada Granta, Kalina y Priora.

También nos gustaría destacar el cambio en el freno de mano del Lada Vesta; ahora no es el mismo que antes, es más adaptable y parece que no requerirá un ajuste constante.

Suspensión Lada Vesta

Antes de esto, apareció un modelo de computadora en Internet. suspensión lada Vesta, que es muy diferente de modelos anteriores Avtovaz. La comunidad fue la primera en publicar esta información. solo lada :

Los diseñadores finalmente se alejaron del tipo de suspensión delantera que se había utilizado durante los últimos 30 años (comenzando con el VAZ 2108) y pasaron a un bastidor auxiliar con brazos en forma de L adjuntos y una cremallera de dirección, que anteriormente estaba adjunta. al escudo del motor.

La suspensión trasera sigue siendo fundamentalmente la misma: como en la gran mayoría de los vehículos modernos con tracción delantera (y en todos los LADA con tracción delantera), es una viga semiindependiente, pero con una diferencia con respecto a los productos AVTOVAZ anteriores: Los resortes ahora están separados de los amortiguadores.

En desarrollos anteriores de AvtoVAZ chasis Es lo más punto vulnerable auto. En el nuevo Lada Vesta, los desarrolladores se comprometen a eliminar este problema. Como mostraron los resultados de las pruebas, el chasis del Lada Vesta ha sufrido importantes cambios y mejoras.

Al nuevo coche se le han añadido dos componentes completamente nuevos:

• Camilla;
• Brazos en forma de L.

Submarco – unidad de poder, que sirve como protección y aumenta el nivel de fuerza del cuerpo. La instalación de dicho componente ayuda a:

• Niveles de seguridad significativamente mejorados;
• Mayor comodidad de conducción;
• Aumento de la rigidez del cuerpo.

Algunas partes principales del chasis Lada Vesta están montadas en el bastidor auxiliar: cremallera de dirección, componentes principales de la suspensión y motor. La ubicación de estas unidades difiere significativamente de los modelos anteriores.

Las palancas en forma de L del Lada Vesta son análogas a las palancas en forma de sable que están presentes en los modelos Priora y Kalina. Estas palancas tienen una forma triangular, que tiene el mayor grado de rigidez entre otras formas geométricas. Los componentes de las palancas están hechos de acero de alta calidad y los muñones de dirección están hechos de hierro fundido. El desarrollo tiene importantes similitudes con Renault, a pesar de ello, los empleados planta domestica Afirman que son los autores de las palancas en forma de L del Lada Vesta.

Restauración de la suspensión trasera de Lada Vesta.

La suspensión trasera del Lada Vesta fue tomada prestada de Renault Nissan para reducir los costes financieros generales de producción. La suspensión trasera del automóvil es una viga transversal con resortes espaciados y frenos de tambor. Los expertos eligieron el tipo de tambor debido a su bajo coste y operación a largo plazo componentes. En los modos de movimiento civiles, los frenos de tambor no son inferiores en propiedades técnicas a los frenos de disco. Además, en Lada Vesta los frenos de tambor están protegidos adicionalmente contra la posible entrada de suciedad y polvo. La suspensión trasera original puede durar entre 120 y 150 mil kilómetros sin deformarse.

Las principales diferencias en la estructura de la suspensión delantera del Lada Vesta en comparación con los modelos VAZ anteriores.

La suspensión delantera está instalada en el bastidor auxiliar Lada Vesta. Esta ubicación aumenta la rigidez, mejora el manejo y minimiza el ruido y la vibración. Para mejorar el manejo, se instaló la cremallera de dirección en la parte inferior. Esta acción permitió influir en la rotación de las ruedas por parte de los bujes. Los desarrolladores de AvtoVAZ eligieron el camino de la unificación: versión eléctrica La dirección asistida se colocó en la columna de dirección, es decir, no está integrada en el mecanismo de dirección, como en los modelos anteriores de Lada. El estabilizador también ha sido reacondicionado. estabilidad lateral. Actualmente tiene un aspecto completamente diferente y además se le han añadido rejillas largas.

Distancia entre ejes de Lada Vesta para cualquier tipo de superficie de carretera

La distancia entre ejes del sedán Lada Vesta es de 2570 mm. Vía delantera y ruedas traseras ligeramente diferente: delantero – 1495 mm, trasero – 1502 mm. En cuanto a la distancia al suelo del Lada Vesta, varía significativamente según el tipo de carrocería:

• Sedán – 178 mm;
• Hatchback – 180 mm;
• Furgoneta – 190 mm.

Dado que carga permitida claridad del piso el sedán será de 170 mm. Las ruedas del Lada Vesta prácticamente no se diferencian del desarrollo anterior: Priora. Semejante especificaciones permitir el movimiento sin obstáculos en las carreteras rurales, lo cual es especialmente importante para los residentes de asentamientos rurales.

“Robot” como caja de cambios en Lada Vesta

Dependiendo de la configuración, se eligió una transmisión manual y una transmisión robótica (AMT) como caja de cambios del Lada Vesta. Esta transmisión combina los principios de funcionamiento de una transmisión automática y una transmisión manual. El aspecto principal al elegir esta opción es la alta confiabilidad operativa y la larga vida útil en comparación con una transmisión automática convencional. La base del AMT es la transmisión manual tradicional VAZ; el "robot" fue creado junto con especialistas alemanes de la empresa ZF. Como han demostrado las pruebas del Lada Vesta, con una caja de este tipo es más difícil circular por una carretera inclinada.

La producción consideró la posibilidad de instalar un modo de retroceso, pero posteriormente se abandonó debido a su baja eficiencia. Un desarrollo único en Lada Vesta es la presencia de un sensor especial que reacciona al sobrecalentamiento de la unidad. Tanto las transmisiones automáticas como las manuales carecen de esta función. Según los resultados de las pruebas, se sabe que una transmisión de este tipo es ideal para carreteras nacionales. Con él podrás moverte tanto por ciudad como por carretera sin ningún problema. Además, algunos componentes fueron reemplazados por otros mejores. Si comparamos un "robot" con una transmisión automática, entonces el primero tiene un costo significativamente menor que el segundo, pero al mismo tiempo en funcionalidad y habilidades técnicas no es de ninguna manera inferior.

El precio de Lada Vesta en 2016 oscila entre 514 y 650 mil rublos, todo depende del tipo de carrocería y su configuración. Antes de comprar, puedes familiarizarte en detalle con la estructura interna de la cabina y el aspecto del Lada Vesta en fotografías y vídeos.

El revuelo en torno al nuevo producto aún no se ha calmado industria automotriz nacional- Furgoneta Lada Vesta SV Cross, pero todavía no hay mucho en Internet información técnica sobre el nuevo producto. En particular, la suspensión del Lada Vesta SV Cross está hoy en nuestra agenda.

Muchas preguntas sobre la suspensión de la novedad surgen debido al hecho de que el diseño de la suspensión del Vesta Cross ha cambiado radicalmente en comparación con sus predecesores. En AvtoVAZ se decidió no seguir el camino antiguo y no modernizar la suspensión obsoleta que se había instalado anteriormente en Samaras y Prioras. En cambio fue desarrollado nuevo modelo, que ahora está instalado en toda la familia Lada Vesta. En particular, para el Lada Vesta Sedan, la camioneta Vesta SV y la versión todoterreno del Vesta Cross SV.

¿Por qué era necesaria la nueva suspensión Lada Vesta SV Cross?

En primer lugar, viejo modelo La suspensión del VAZ está desactualizada como en técnicamente y moralmente. Sí, era más fácil y económico de montar. nueva suspensión camioneta utilizando componentes viejos, reconfigurarla y ponerla en producción. Pero todos los críticos de automóviles volverían a hacer añicos tal decisión en sus revisiones y revisiones.

En segundo lugar, el nuevo producto se fabricó prácticamente desde cero, por lo que se necesitaban nuevas soluciones para una conducción más cómoda y un manejo preciso. Para ello se decidió desarrollar nuestro propio modelo. Sí, la mayoría de los componentes y soluciones de la suspensión fueron copiados de autos extranjeros. Pero la gente de VAZ tomó deliberadamente este camino. ¿Por qué reinventar la rueda? Es mucho más sencillo y correcto tomar lo mejor de los coches extranjeros e implementarlo en su coche.

En tercer lugar, la máquina está diseñada para nueva plataforma y las soluciones listas para usar de AvtoVAZ ya no serían adecuadas.

¿Cuál es el resultado final? Pero el resultado final es una suspensión completamente tolerable, que no tiene nada que envidiar a la dinámica, el manejo y el confort. análogos extranjeros. Casi todos los críticos y expertos en automóviles hablan de esto. Sí, muchos componentes y conjuntos fueron tomados prestados de Renault, pero esto no es tan importante. Después de todo, al final recibimos un producto fiable y de alta calidad a un precio adecuado. Y, en principio, no debería importarnos de qué tipo de coche proceden las piezas. Y ahora los críticos no podrán argumentar en absoluto que el diseño de la suspensión no ha cambiado desde la época del G8.

El diseño de la suspensión delantera ha sufrido una serie de cambios en comparación con sus predecesores de tracción delantera. Simplemente compare cómo ha cambiado la suspensión:

En primer lugar, apareció una subchasis en Vesta. Este es el cambio más importante, ya que anteriormente no coche ruso Estaba ausente. La aparición de un subchasis significa que la fábrica pensó no sólo en la parte técnica, sino también en el confort general de marcha. El bastidor auxiliar en sí permite evitar la fijación de unidades de potencia y chasis a la carrocería y, por lo tanto, proporciona comodidad adicional y mejora el manejo.

En segundo lugar, se utilizó una nueva barra estabilizadora. Esto agregó un poco de control, pero también permitió que la carga se distribuyera uniformemente a lo largo de todo el eje.

En tercer lugar, el estabilizador ahora está unido a los amortiguadores mediante eslabones, que son puntales con extremos articulados. Anteriormente, "huevos" con bujes de goma. El uso de extremos esféricos permite mejorar el manejo del automóvil en las curvas, reduciendo así el balanceo.

En cuarto lugar, se añadió al diseño un brazo en forma de L, que se fija al bastidor auxiliar en dos puntos. Esto hizo posible reducir el juego y las sacudidas durante la aceleración y el frenado. Así, en cuanto a suspensión resultó derribado y coche confiable. Y la suspensión en sí no está particularmente cargada y tiene una gran cantidad de piezas.

Dispositivo

1 — Larguero, 2 — Bastidor auxiliar, 3 — Brazo en forma de L, 4 — puño redondeado con cubo, 5 — Amortiguador, 6 — Barra estabilizadora

Suspensión trasera de Lada Vesta SV Cross

Se utilizaron nuevas soluciones tanto en la suspensión trasera del Lada Vesta Cross como en la delantera. Aunque es difícil llamarlo completamente nuevo. Toda la suspensión trasera del coche fue prestada de Renault Mégane. En este caso tenemos una suspensión semiindependiente, que se ha reforzado aún más, y también se ha aumentado la vía. Los amortiguadores, como antes, están ubicados en latas detrás de los arcos, pero los resortes se han movido debajo de los largueros.

En una camioneta civil simple hay frenos de tambor estándar en la parte trasera, y en la versión cross-country, frenos de disco. La elección a favor de los tambores para la versión simple se debe a que en condiciones normales frenos de disco no son necesarios y los tambores no son de ninguna manera inferiores a ellos. Y es económicamente más rentable instalar tambores simples que discos. Además, freno de tambor más protegido de la suciedad, por lo que se aumentará su vida útil.

Inicialmente, la planta consideró la posibilidad de instalar una suspensión trasera independiente en el Lada Vesta SV, pero después de cálculos preliminares de costos decidieron abandonar esta opción. El mero hecho de que hayan dejado una suspensión semiindependiente en la parte trasera sugiere que no deberías esperar tracción total en Vesta Cross y SV en un futuro próximo.

Diferencias entre la suspensión del Lada Vesta Cross y Lada Vesta SV

Mucha gente cree que las versiones familiar y todoterreno no son muy diferentes. Las principales diferencias residen, por supuesto, en el aspecto. Se instalaron nuevos kits de carrocería en la versión todoterreno del Cross, la apariencia se modificó ligeramente Sistema de escape, el interior fue ligeramente renovado. Sin embargo, estos no son todos los cambios.

Los momentos más difíciles tuvieron que ver con la suspensión. El hecho es que Prefijo cruzado en el nombre debe ser merecido. Aquí es donde tuve que jugar mucho con la suspensión. En primer lugar, se reconfiguraron los parámetros de los ángulos de las ruedas y de las ruedas.
En segundo lugar, se utilizaron amortiguadores nuevos. Su tipo no ha cambiado, pero su longitud ha aumentado ligeramente. Los bastidores se han vuelto más rígidos y derribados.

En tercer lugar, también hubo que alargar los muelles. Debido a todas estas manipulaciones con las unidades de suspensión, el coche se elevó 2,5 cm. Para no perder estabilidad, se decidió ensanchar la vía 1,4 cm. Todo esto también mejoró el manejo del coche en su conjunto.

En este momento Es demasiado pronto para decir sobre la confiabilidad y la vida útil de la suspensión del Lada Vesta SV Cross: los autos aún no se han utilizado por mucho tiempo. Pero se pueden sacar algunas conclusiones.

Basado en entusiastas, publicaciones automotrices y clubes automotrices, se puede entender que puntos débiles la suspensión del Lada Vesta Cross todavía la tiene. En primer lugar, durante el uso intensivo en carreteras irregulares, los amortiguadores comienzan a tener fugas ya entre 25 y 30 mil kilómetros. En segundo lugar, los bloques silenciosos de la viga trasera quedan inutilizables después de 20 mil kilómetros. Así, puedes considerarlos un consumible normal y cambiarlos después de dos cambios de aceite. Aunque la fábrica afirmó que la suspensión del Vesta SV y Cross no causará problemas a los propietarios durante al menos 5 años o hasta 100.000 km.

Vídeo sobre la suspensión Lada Vesta SV Cross

Conclusión

Después de repasar la suspensión del Lada Vesta SV Cross, me gustaría completar nuestro artículo, que resultó bastante extenso. Hay más que decir. Pero, tal vez, terminemos con esto. Gracias por su atención y nos vemos nuevamente en nuestro sitio web.