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El Mazda 626 es un automóvil de clase D que se lanzó en 1979. Los compradores pueden elegir un tipo de carrocería de los cuatro propuestos: sedán, camioneta, hatchback, cupé. Los coches de primera generación se produjeron entre 1979 y 1982. La segunda generación se produjo entre 1983 y 1987 y se caracteriza por una importante reposición de la gama de motores. Los autos de la tercera generación Mazda 626 aparecieron en 1987 y tenían un diseño exterior cada vez más moderno. Casi en paralelo, también se produjo la cuarta generación, de 1991 a 1997. La quinta generación de automóviles (1997-2002) fue la última en la historia del Mazda 626.
mazda 626
A lo largo de la historia de su existencia, el Mazda 626 ha sido equipado con varios tipos de motores que no tienen mucha variedad en volúmenes, pero difieren en potencia. Entonces, se instalaron en automóviles motores de gasolina con un volumen de 1.6 litros con una capacidad de 80 hp, 1.8 y 1.9 litros con una capacidad de 90 hp. (más tarde - 100 hp), 2.0 l con 75 hp, 101 hp, 115 hp, 120 hp, 136 hp, 148 hp y otros Los motores diesel estaban representados por una unidad de 2 litros, desarrollando de 60 a 100 hp.
Reseñas de los conductores sobre el consumo de combustible Mazda 626
- Román, Irkutsk. Soy propietario de Mazda 626 2001 2.0 diesel. El aspecto, por supuesto, delata su antigüedad, pero la parte mecánica está completamente en orden, el motor no se ha desmontado desde la compra. En cuanto al consumo: en la ciudad se necesitan entre 6 y 7 litros de diésel, fuera de la ciudad, entre 4 y 4,5 litros.
- Oleg, Riazán. Mazda 626, motor 1.8, carrocería hatchback, año de fabricación - 1999. No compré uno nuevo, el kilometraje fue de 55 mil km. Durante mi mandato, solo reemplacé las pastillas de freno y la correa de distribución. Coche bueno y fiable. El consumo de gasolina en la carretera es de 5-6 litros, en la ciudad hasta 10 litros.
- Marat, Cheliábinsk. Compré un auto hace mucho tiempo, el modelo en sí es 1999. El coche no da problemas para nada, aunque lo cargo hasta los globos lo saca sin problemas. El salón es espacioso, hay suficiente espacio para todo en casa. La calidad del chasis está más allá de los elogios. Los apetitos son bastante moderados: carretera - 6-7 litros, ciudad - 9-10 litros.
- Ilia, Magnitogorsk. Mazda 626 2001, motor 2.0L. Gran coche, todo me queda bien en él. Cuando llego a hacerme un chequeo, todos se sorprenden de que un auto de tan avanzada edad tenga tan buen desempeño. El motor es potente, permite acelerar a 200-210 km / h, pero no consume mucho combustible: 7-11 litros.
- Dmitri, Piatigorsk. Por relativamente poco dinero, compré un gran auto. Mazda 626 2002, motor 2.0, funciona con diesel. Muy potente, aunque consume una media de 5-6 litros. A diferencia de los modelos de gasolina, no tengo problemas con la fábrica incluso en heladas severas.
- Ruslán, Moscú. Durante cinco años he estado conduciendo un Mazda 626 de 1996. Periódicamente brilló el pensamiento de encontrar algo más nuevo, pero nunca encontró nada que valiera la pena. El automóvil es potente (motor de 1,9 litros), pero el consumo es relativamente pequeño: en la ciudad alcanza los 10 litros, en el campo 5-6 litros.
- Ígor, Saratov. Mazda 626 2.0 gasolina, 1999 montaje. Tengo un auto desde hace dos años, lo compré con un kilometraje de 140 mil km. La apariencia me convenció de inmediato y, después de hacer un diagnóstico, me aseguré de que nadie mirara el motor y estaba en pleno funcionamiento. En promedio, el consumo de gasolina es de unos 8-9 litros por cien. Creo que para un motor de 2 litros esto es genial.
- Leonid, Kostromá. Aunque compré el auto y no es nuevo, pero en buenas condiciones. Ahora tengo un Mazda 626 de 1996 con un motor de 1,8 litros. Soy un propietario cuidadoso, hago todo de acuerdo con el plan, solo pongo repuestos originales, me parece que poner piezas chinas en un "japonés" es una burla al automóvil. Consume poco, de 6 a 10 litros de gasolina.
- Eugenio, Ufá. Estreno Mazda 626 2000, motor 1.9. La confiabilidad de los japoneses está fuera de toda duda, el automóvil se siente muy bien tanto como un automóvil urbano como cuando se conduce en una autopista suburbana. Maniobrabilidad, dinamismo, comodidad y confort son las principales cualidades. Después de limpiar el sistema de combustible, simplemente comenzó a volar. Y el caudal no es molesto: en carretera 6 litros, en ciudad hasta 11 litros.
La producción de automóviles Mazda 626 se inició en 1979. En primer lugar, los automóviles de esta marca se enviaron a los concesionarios de los Estados Unidos, de hecho, el índice 626 se asignó a los automóviles diestros y zurdos separados.
Inicialmente, el fabricante Toyo Kogyo colocó un motor de 75 caballos de fuerza en su automóvil. Naturalmente, el automóvil se puso en movimiento distribuyendo el par al eje trasero. En otras palabras, tracción trasera.
¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!
Al comienzo de su evolución, el Mazda 626 se comercializó como un sedán económico con un conjunto muy escaso de características en términos de potencia del motor y comodidad para los pasajeros. Sin embargo, en el proceso de crecimiento constante y la introducción de tecnologías innovadoras, los fabricantes pudieron sacar de este bebé un gran automóvil con una gama decente de opciones.
Durante los casi veinte años de historia de la creación del 626, la capa exterior y el relleno han cambiado varias veces. Se produjeron constantemente modelos rediseñados, se mejoraron las unidades de tracción y potencia.
El estilo siempre reconocible de Mazda se mantuvo sin cambios. Cualquier modificación se suministró con un motor de combustión interna con una reserva de energía decente. Esto permite que la configuración más simple del Mazda 626 se equilibre al borde de un automóvil de pasajeros y un automóvil deportivo.
La unidad de potencia en el compartimiento del motor se ha cambiado repetidamente. El primer motor de combustión interna funcionó con gasolina, y solo en 1982 se introdujo un motor diesel con una capacidad de 64 caballos de fuerza en el compartimiento del motor. El automóvil recibió el índice sedán Mazda 626 GC 2.
Motores Mazda 626 segunda generación, y sus modificaciones
| Índice del motor Mazda 626 | año del vehículo | Poder | tipo de combustible |
|---|---|---|---|
| CB 1,6 H6 | 1979 - 1982 | 75 caballos de fuerza | gasolina |
| CB 2,0 HE3 | 1979 - 1982 | 90 l/s | gasolina |
| GC 1.6 F6 | 1983 - 1987 | 75 l/s | gasolina |
| GC 2.0FE V8 | 1983 - 1987 | 93 – 120 l/s | gasolina |
| GC 2.0D RF46 | 1984 - 1987 | 64 l/s | diesel |
| GC 2.0D RF46 | 1983 -1987 | 63 l/s | gasolina |
| Pies GC 2.0 I Turbo | 1986 - 1987 | 118 l/s | gasolina |
Motores Mazda 626 de tercera generación
| índice del motor | Año de fabricación del coche | caballos de fuerza | Gasolina |
|---|---|---|---|
| F8 (12V) | 1987 - 1992 | 82 - 94 | gasolina |
| FE (8V) | 1987 - 1990 | 90, 94 | gasolina |
| FE (12V) | 1987 - 1992 | 107 | gasolina |
| FE (16V) | 1987 -1991 | 140 - 150 | gasolina |
| RF-N | 1987 - 1991 | 60 | diesel |
| F2 | 1987 -1992 | 115 | gasolina |
| F2T | 1987 -1991 | 136 | gasolina |
El motor del Mazda 626 de la tercera generación con carrocería familiar estaba equipado con un potencial más ingenioso y potente. En esta línea hubo tres modificaciones con motor diésel, que se produjeron de 1988 a 1997. En la tercera generación de automóviles, comenzaron a instalar tracción total, lo que sin duda llevó al 626 a un nuevo nivel.
En la cuarta generación, ya no verá camionetas ni cupés. Solo sedanes y hatchbacks. En cada nueva ronda de evolución, aparecen nuevas soluciones de ingeniería para la unidad de potencia. En la penúltima versión, ya no habrá motores débiles de 50-60 caballos de fuerza.
Motores Mazda 626 de cuarta generación año de fabricación 1991 - 1997
Gasolina
| Indice motor y equipamiento | año posterior | Año de manufactura | Potencia del motor en caballos de fuerza |
|---|---|---|---|
| 1.8FP | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 76 -106 |
| 2.0iFS | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 115 - 116 |
| 2.5 24V CL | 1992 - 1997 | 163 -165 | |
| 2.5 24V KL-ZE | 1992 -1997 | 165 |
Diesel
| 2.0D GLX Comprex RF OHC | 1993 -1997 | 1992 -1997 | 75 |
| 1.8FP | 1994 -1997 | 76 |
La quinta y última generación de motores 626 se lanzó en 1997 y se produjo hasta 2002. Sin embargo, oficialmente el último Mazda 626 salió de la línea de montaje en 2002, pero los motores se siguieron instalando en el nuevo Mazda 6.
| Equipo | índice del motor | año de emisión | poder |
|---|---|---|---|
| 01.06.2018 | B6EW | 1997 -1999 | 107 |
| 01.08.2018 | FPY3 | 1997 -1999 | 90 |
| 01.08.2018 | FP9A | 1999 - 2002 | 100 |
| 2.0 | FS | 1997 -2002 | 115 -136 |
| 2.0 DITD | RF3F | 1998 -2002 | 90 |
| 2.0TD | 2000-2002 | 110 | |
| 2.0 Turbo DI | 1998 -2002 | 101 |
Cada generación de autos japoneses tiene sus pros y sus contras, especialmente el tren motriz. No es ningún secreto que un automóvil de más de ocho años comienza a consumir aceite. En el Mazda 626 esto sucede antes. La línea 626 ya no está en producción y se considera obsoleta, pero no se puede cancelar. Con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno y el reemplazo de consumibles, un automóvil durará décadas.
Difícilmente puedes encontrarte con la primera y la segunda generación en las calles de las ciudades, después de todo, el tiempo no perdona a nadie. Pero puede prestar atención a los automóviles fabricados entre 1991 y 2002. Entonces, los motores más comunes son unidades de gasolina de dos litros, 115 - 116 fuertes.
No compre un coche diesel de esta edad. El constante cambio y modificación de los componentes del compartimiento del motor ha hecho su trabajo con el tiempo, y ahora es bastante difícil encontrar bujías incandescentes para un motor diesel y otros elementos. Todavía se puede encontrar un motor de gasolina en el análisis o en una tienda de repuestos. Por supuesto, esto se aplica a los automóviles fabricados antes de 1998 - 2000. 
Resumiendo, podemos decir que el Mazda 626 producido en el siglo pasado todavía tiene potencial para sorprender a su propietario. Es mejor revisar con más cuidado el motor del seis, esto no quiere decir que todo esté mal en él. El diésel ciertamente pierde frente a la gasolina en términos de potencia y confiabilidad.
Habiendo elegido el Mazda 626 1.6, mientras conduce, definitivamente querrá algo más potente. Por lo tanto, es mejor elegir 2.0 y 115 l/s. Seguro que tiene suficiente agilidad para otros cinco o siete años.
Ventajas de los motores Mazda 626
Es bastante difícil comparar el motor 626 de cualquier modificación con cualquier otro motor. En los primeros años de producción, este automóvil se puso a la par de BMW, en los EE. UU. Se creía que Mazda era una versión económica del producto de la empresa alemana.
Ventajas de la línea de motores de combustión interna de inyección de dos litros de combustible de gasolina:
- gases agudos. La transmisión instantánea de información desde el pedal del acelerador hasta el amortiguador le permite enviar una señal para abrirlo muy rápidamente.
- Buena potencia de la unidad de potencia y sus propiedades de tracción.
- Funcionamiento silencioso en ralentí. Cuando el automóvil está estacionado o en punto muerto, el motor es casi inaudible. Pero tan pronto como enciendes la marcha y presionas el pedal del acelerador, una bestia sale de debajo del capó. Esto es lo que distingue a los coches japoneses, la capacidad de tomar decisiones rápidas en cualquier situación.
Estas máquinas también tienen un inconveniente importante. Todos los motores de más de 10 años requieren adiciones de aceite de motor de vez en cuando.
Elegí el tipo de auto durante 2 años, en ese tiempo usaba el Volkswagen Passat sedan 1.6l turbodiesel. Elegí Mazda como el coche más fiable de ese año en Europa, y también por consejo de un mecánico que ha estado revisando mi Passat durante 9 años. Luego buscó su Mazda en los mercados. Hubo muchas ofertas, pero no me convenían. O una carrocería oxidada, o un auge del escape, o una tapicería cortada, o pedales desgastados y una alfombrilla del conductor, o un paquete incompleto. Finalmente encontré un auto con transmisión automática, estaba bien en toda su configuración, pero un examen cuidadoso en el elevador reveló que el guardabarros delantero derecho fue reemplazado, estaba bien pintado por fuera, casi no se distingue del conjunto. cuerpo en color, y el interior no se pintó en absoluto y ni siquiera se enderezó. No lo tomé. Después de 3 meses deambulaba por el mercado. Mazda se mantuvo al margen, piezas 12. Todos con defectos. A cuatro filas de ellos, vio un Mazda 626. En la capota había una abolladura de hasta 0,5 cm de profundidad, como si le hubieran caído encima dos tablas de una estantería. Pasado en 20 minutos. Volvió de nuevo, caminó por todos lados, se fue. Después de media hora, regresaba a casa y accidentalmente me encontré cerca de este automóvil nuevamente. El dueño se sentó en la cabaña y escribió algo. Salió y dijo: si pasas por tercera vez, al menos mira debajo del capó. Estuve de acuerdo. Resultó que el motor estaba absolutamente limpio, todas las piezas, como de fábrica, ni un solo perno, ni siquiera con un toque de óxido. Otros Mazda tenían aluminio con una corrosión significativa similar a la del moho. Ese año había muchos "ahogados" de Alemania en el mercado. Equipamiento Mazda: retrovisores eléctricos, elevadores eléctricos para todas las puertas, control de crucero, climatizador, faros antiniebla, control de alcance de los faros, radio, 4 airbags, rueda de repuesto completa, triángulo de advertencia, un juego de neumáticos de invierno nuevos, toda la documentación, libro de revisiones , un atlas de carreteras alemanas y un banco de aceite de motor (sintéticos). ¡Entendido! Todavía conduzco. El consumo de gasolina 92 en la ciudad es de hasta 10 litros en invierno y 8 litros en verano, en la carretera: 5,5 ... 6,2 litros. Al conducir a más de 130 km / h, el consumo aumenta a 8.0 ... 8.5 litros, pero no conduzco así.
El primer Mazda 626 apareció en 1979 en el mercado estadounidense. Era un automóvil pequeño con tracción trasera, propulsado por un motor SOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros que producía 75 hp.
El índice 626 lo usan todos los vehículos Mazda con volante a la izquierda. En Japón se produjeron modelos similares con volante a la derecha bajo el nombre de Capella. Gracias a los respaldos traseros reclinables divididos, el Mazda 626 salió de la clase compacta estadounidense en términos de espacio. Según los estándares europeos, el Mazda 626 pertenece a la clase media de automóviles (clase de tamaño D).
La serie del cuerpo de los 626 se marcó con dos letras, "G", la letra para toda la serie 626 y la segunda letra latina, que designa directamente el cuerpo de una modificación particular. La historia del modelo 626 son las modificaciones GC - lanzamiento (1983-1987), GD - lanzamiento (1987-1993), GE - lanzamiento desde 1992, GV (camioneta) - lanzamiento (1988-1994), GF - lanzamiento desde 1997, GW - lanzamiento desde 1998
A lo largo de su historia, el Mazda 626 se ha ofrecido en estilos de carrocería sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, ranchera y cupé de 2 puertas. Además, sobre la base de varios cuerpos, se produjo una modificación "deportiva" del GT.
Con el tiempo, el modelo 626 sufrió cambios, se incorporaron nuevas ideas de diseñadores, desaparecieron detalles obsoletos y poco prácticos. Por ejemplo, a diferencia de los primeros representantes del Mazda 626, en los automóviles posteriores, los faros se fabricaron en forma de una sola unidad. Los cambios también afectaron el acabado interior. El interruptor de la ventana eléctrica se ha movido hacia la cubierta interior de la manija de la puerta.
Los motores que se instalaron en la serie GC difieren en el índice. El más común es FE. Incluía toda una familia de motores de 2 litros (más precisamente, 1998 cc), que diferían en el número de válvulas y el sistema de potencia. Entonces, en la serie FE de 1983 a 1987. Se produjeron motores de carburador de dos litros sin catalizador con una capacidad de 101 hp. (índice 2000/FE). En 1986, el índice FE se reabasteció con un motor de inyección turboalimentado 2.0i (FE-EGI) con catalizador y una potencia de 120 hp, que se colocó en las versiones de cinco puertas del GT.
Al año siguiente, 1987, el Mazda 626 GC también empezó a instalar motores de dos litros de inyección de 12 y 16 válvulas con una potencia de 109 y 148 CV, respectivamente. y catalizadores carburados de ocho y doce válvulas con un volumen de 2 litros con una capacidad de 90 y 103 hp. respectivamente. Sobre un motor de inyección de ocho válvulas con una potencia de 90 CV. No se instaló el catalizador. Toda esta familia pasó bajo el índice FE. Además de los motores 2.0, el GC estaba equipado con motores del antiguo índice F6 (desde 1983) con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 80 hp. También se instalaron unidades de potencia diésel en el GC. Estos eran motores 2L RF. 60 cv Naturalmente, muchos de los motores de estas series “migraron” a la siguiente serie 626.
En junio de 1987, con la llegada de la modificación GD, las líneas de la carrocería se hicieron más claras y los contornos más rápidos.
En 1988, apareció una camioneta en la línea Mazda 626.
En 1991, con la llegada de las nuevas carrocerías sedán y hatchback, la camioneta cambió el interior de la cabina, permaneciendo aún en la carrocería antigua y no actualizada.
En abril de 1997, apareció una nueva generación de Mazda 626. Se suponía que fortalecería la gloria anterior y algo perdida de un automóvil familiar fuerte, confiable y, lo que es más importante, económico, que fue concebido originalmente por el Mazda 626. Los automóviles tenían un motor transversal y tracción delantera.
El cuerpo fue sometido a cambios globales. La redondez desapareció del exterior, el coche adquirió las características de un típico europeo. Los suaves contornos del cuerpo no fluyen entre sí como antes, sino que se encuentran en ángulos claramente definidos.
El coche es 100 mm más corto, 40 mm más estrecho y 30 mm más alto. Aunque el coche es más pequeño por fuera, es mucho más grande por dentro. Junto con el sedán, también se lanzó un hatchback, que tiene un diseño bastante interesante de la tapa trasera del maletero y las luces.
La suspensión se tomó prestada casi por completo de la generación anterior 626. Sin embargo, de todos modos, sus partes principales responsables de las propiedades elásticas de la suspensión, como los amortiguadores, las barras estabilizadoras y los resortes de los amortiguadores, han sido reemplazadas por otras nuevas. Se han realizado cambios menores en la suspensión trasera, y más específicamente en los puntales estabilizadores traseros, un punto delicado del modelo 626 anterior.
La camioneta de esta generación ha sufrido los cambios más dramáticos en toda la historia de su lanzamiento. Su nueva silueta resultó ser armoniosa, moderna, impetuosa, con un toque deportivo. Tiene un interior espacioso y cómodo.
El equipamiento de serie de los coches de esta generación incluía: lunas y espejos delanteros eléctricos, cuatro airbags, ABS, columna de dirección regulable en altura e inmovilizador incorporado. En versiones más caras se instala climatizador automático, control de tracción y ordenador de viaje, mostrando consumo instantáneo de combustible, gasolina restante en kilómetros, etc. Para aquellos que quieren más, se proporciona una impresionante lista de equipos adicionales.
La siguiente actualización tuvo lugar a finales de 1999. En el exterior, los principales cambios ocurrieron en el diseño del frente: el paragolpes se hizo más potente, las molduras laterales se pintaron del color de la carrocería, la ancha franja cromada sobre el revestimiento del radiador en forma de sector alargado con el emblema ovalado de Mazda. en el medio desapareció. Las actualizaciones también se refirieron al diseño interior: manijas y pestillos interiores cromados; inserciones estilizadas como el ébano; escalas de instrumentos, realizadas en blanco; volante tapizado en cuero bicolor de varias texturas. Gracias a la transformación del asiento trasero, se pueden transportar cargas largas en un sedán.
En el Mazda 626 se instalaron tres motores: dos de gasolina y un diésel. Un motor de gasolina de 1.8 litros desarrollaba 90 hp. (100 hp después de 2000). Se produjeron dos litros más potentes en dos versiones: una con una capacidad de 115 hp y la otra con 136 hp. diésel de 100 CV apareció en 1998, un poco más tarde agregaron otros 10 hp.
La suspensión prácticamente copia la generación anterior de los 626, solo que se han incrementado los movimientos y se ha incrementado la intensidad energética.
Con unas dimensiones exteriores modestas para su clase (poco más de 4,5 m de largo), el Mazda 6 tiene el maletero más grande y uno de los interiores más espaciosos. Además, si es necesario, se puede transformar, con los asientos traseros y delanteros abatidos (por cierto, el trasero se pliega por partes), se pueden cargar tablas de casi tres metros en el coche. Cabe destacar que los mismos asientos plegados se convierten en mesas de comedor, y se dispone un mini-bar en el reposabrazos trasero.
Para lograr la mayor seguridad, la carrocería del automóvil se diseñó utilizando la última tecnología Maidas (una estructura de distribución y amortiguación efectiva). El vehículo está equipado con cinco cinturones de tres puntos con pretensor pirotécnico. La galvanización multicapa de zinc-níquel del metal, seguida de una pintura de ocho capas y un potente revestimiento anticorrosión, permite al fabricante ofrecer una garantía de 12 años en la carrocería contra la corrosión.
El sistema electrónico de recirculación de gases de escape, que se complementa con un sistema electrónico de control de tracción (TCS), contribuye a mejorar el respeto por el medio ambiente y el ahorro de combustible. Teniendo en cuenta la velocidad de rotación de las ruedas, el ángulo de rotación del volante y la velocidad del motor, el sistema envía comandos a la computadora de control que reducen el suministro de combustible.
La generación que debutó en 1997 fue la última del 626. Posteriormente fue reemplazada por el Mazda 6.
sedán, número de puertas: 4, número de asientos: 5, dimensiones: 4574,00 mm x 1710,00 mm x 1430,00 mm, peso: 1185 kg, tamaño del motor: 1991 cm 3 , doble árbol de levas en cabeza (DOHC), número de cilindros: 4 , válvulas por cilindro: 4, potencia máxima: 115 hp @ 5500 rpm, par máximo: 170 Nm @ 4500 rpm, aceleración de 0 a 100 km/h: 9,90 s, velocidad máxima: 198 km/h, marchas (manual/automática): 5 / -, vista combustible: gasolina, combustible consumo (ciudad/carretera/combinado): 10,6 l / 6,4 l / -, neumáticos: 185/65 R15
Marca, serie, modelo, años de producción
Información básica sobre el fabricante, serie y modelo del coche. Información sobre los años de su lanzamiento.
Tipo de cuerpo, dimensiones, volúmenes, peso
Información sobre la carrocería del automóvil, sus dimensiones, peso, volumen del maletero y volumen del depósito de combustible.
| tipo de cuerpo | sedán |
| Número de puertas | 4 (cuatro) |
| Numero de asientos | 5 (cinco) |
| distancia entre ejes | 2610,00 mm (milímetros) 8,56 pies 102.76in 2.6100 m (metros) |
| Tracción delantera | 1480,00 mm (milímetros) 4,86 pies 58.27in 1.4800 m (metros) |
| Vía trasera | 1470,00 mm (milímetros) 4,82 pies 57.87in 1.4700 m (metros) |
| Longitud | 4574,00 mm (milímetros) 15.01 pies 180.08in 4.5740 m (metros) |
| Ancho | 1710,00 mm (milímetros) 5,61 pies 67.32in 1.7100 m (metros) |
| Altura | 1430,00 mm (milímetros) 4,69 pies 56,30 pulgadas 1.4300 m (metros) |
| Volumen mínimo del maletero | 502,0 l (litros) 17.73ft3 (pie cúbico) 0,50 m3 (metros cubicos) 502000.00 cm3 (centímetros cubicos) |
| Volumen máximo del maletero | - |
| peso en vacío | 1185 kg (kilogramos) 2612.48 libras |
| peso máximo | 1685 kg (kilogramos) 3714.79 libras |
| Capacidad del tanque de combustible | 64,0 l (litros) 14.08 imp.gal. (galones imperiales) 16.91 am gal. (galones estadounidenses) |
Motor
Datos técnicos sobre el motor del automóvil: ubicación, volumen, método de llenado de cilindros, número de cilindros, válvulas, relación de compresión, combustible, etc.
| tipo de combustible | gasolina |
| Tipo de sistema de suministro de combustible | inyección multipunto (MPFI) |
| ubicación del motor | frontal, transversal |
| Volumen del motor | 1991 cm 3 (centímetros cubicos) |
| Mecanismo de distribución de gas | dos árboles de levas en la culata (DOHC) |
| sobrealimentación | motor atmosférico (de aspiración natural) |
| Índice de compresión | 9.00: 1 |
| Disposición del cilindro | fila |
| Número de cilindros | 4 (cuatro) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (cuatro) |
| Diámetro del cilindro | 83,00 mm (milímetros) 0,27 pies 3,27 pulgadas 0,0830 m (metros) |
| golpe del pistón | 92,00 mm (milímetros) 0,30 pies 3,62 pulgadas 0,0920 m (metros) |
Potencia, par, aceleración, velocidad
Información sobre la potencia máxima, el par máximo y las rpm a las que se alcanzan. Aceleración de 0 a 100 km/h. Velocidad máxima.
| Máximo poder | 115 CV (caballos de fuerza ingleses) 85,8 kW (kilovatios) 116,6 CV (caballos de fuerza métricos) |
| La potencia máxima se alcanza en | 5500rpm (rpm) |
| Par máximo | 170 Nm (Newton metros) 17,3 kg (kilogramo-fuerza metros) 125,4 libras/pie (lb-pie) |
| El par máximo se alcanza en | 4500 rpm (rpm) |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 9,90 s (segundos) |
| Máxima velocidad | 198 km/h (Kilómetros por hora) 123,03 mph (mph) |
El consumo de combustible
Información sobre el consumo de combustible en ciudad y en carretera (ciclo urbano y extraurbano). Consumo de combustible mixto.
Caja de cambios, sistema de accionamiento
Información sobre la caja de cambios (automática y/o manual), el número de marchas y el sistema de tracción del vehículo.
Aparato de gobierno
Datos técnicos sobre el mecanismo de dirección y sobre el diámetro de giro del vehículo.
Suspensión
Información sobre la suspensión delantera y trasera del coche.
Llantas y neumáticos
Tipo y tamaño de ruedas y neumáticos del coche.
| Tamaño del disco | - |
| Tamaño de llanta | 185/65 R15 |
Comparación con promedios
La diferencia porcentual entre los valores de algunas características del vehículo y sus valores medios.
| distancia entre ejes | - 2% |
| Tracción delantera | - 2% |
| Vía trasera | - 2% |
| Longitud | + 2% |
| Ancho | - 4% |
| Altura | - 5% |
| Volumen mínimo del maletero | + 12% |
| peso en vacío | - 17% |
| peso máximo | - 14% |
| Capacidad del tanque de combustible | + 4% |
| Volumen del motor | - 11% |
| Máximo poder | - 28% |
| Par máximo | - 36% |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | - 3% |
| Máxima velocidad | - 2% |
| Consumo de combustible en la ciudad. | + 5% |
| Consumo de combustible en carretera | + 4% |
