Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso en 1 día, diferentemente MMT (Transmisión Manual Multimodo)) . Puede contactar con nosotros tanto para mantenimiento programado (TO) como en caso de emergencia. El cambio de embrague y otros tipos de trabajos de reparación se realizan con garantía, cuyo período depende de la naturaleza del defecto reparado y se mide en intervalos de 6 meses a 2 años.

No pierdas tu tiempo, llámanos ahora mismo si:

• al comienzo del movimiento, cuando se suelta el pedal del freno, el automóvil, al estar en una superficie horizontal, no se mueve;
• cambios de marcha inoportunos, tanto hacia arriba como hacia abajo;
• se produce deslizamiento del embrague;
• golpeteo repentino del engranaje en una posición neutral;
• la aparición de ruido en la transmisión;
• golpes al cambiar (la mayoría de las veces al cambiar de segunda a tercera);
• Fugas de aceite detectadas.

Utilizamos equipos y software del distribuidor para el diagnóstico de cajas de robot en Toyota.

Esto lo recibe cada cliente de nuestro servicio en Izhorskaya d.5

1. Alta calificación de nuestros maestros;
2. Reparación de caja de cambios robótica Toyota en 1 día;
3. Precios asequibles para la reparación de robots Toyota;
   
4. Repuestos y consumibles disponibles;
   
5. TORRE LIBRE al servicio;
6. DIAGNÓSTICO GRATIS

En caso de problemas o para mantenimiento programado, contáctenos en

Nuestros números de teléfono y direcciones en la sección Contactos a la derecha->>>>>

Diagnóstico "robot" Toyota.

La caja de cambios robótica de Toyota combina la comodidad de una transmisión automática y el precio de casi una transmisión manual, además, es bastante confiable. Los problemas con el robot se asocian con mayor frecuencia con las peculiaridades de operación y conducción. La mayoría de las averías de la caja de cambios robótica se determinan mediante diagnósticos informáticos de la transmisión manual. Según los códigos recibidos, se detectan fallas en la parte eléctrica, así como problemas en la mecánica.

El diagnóstico del robot Toyota Corolla, Toyota Auris incluye:

• inspección visual;
• comprobar el rendimiento de la caja del robot en varios modos;
• lectura de códigos de avería de la centralita de la caja de cambios;
• visualización de los parámetros de funcionamiento de todos los sistemas electrónicos y eléctricos de la caja de cambios en tiempo real;
• control del nivel del líquido de transmisión y la presencia de pequeñas partículas metálicas en el mismo, que indican desgaste de las piezas de la caja;
• Comprobación del funcionamiento de los actuadores de la caja de cambios.

El diagnóstico integral le permite determinar con precisión la naturaleza del mal funcionamiento y determinar el tipo de reparación más eficaz para una transmisión robótica de Toyota.

Costo del servicio de reparación de robots Toyota

Reemplazo del embrague del robot Toyota

Nuestra experiencia, obtenida como resultado de numerosas reparaciones, indica que el punto más débil de la caja de cambios robótica es el embrague. Con un desgaste significativo en el disco o canasta impulsada, el cojinete de liberación y su guía, se requerirá un reemplazo, que incluye:

• diagnósticos informáticos;
• reemplazo del kit de embrague
• prevención del actuador de liberación del embrague;
• inicialización de la unidad de control;
• ajustes y adaptaciones informáticas necesarias;
• Limpieza del cuerpo del acelerador (si es necesario).

La instalación de un nuevo kit de embrague suele ir acompañada de un cambio de aceite en la transmisión. Las piezas nuevas después del primer lapeado cambian rápidamente de posición, por lo tanto, después de reemplazar el kit de embrague (canasta, disco y cojinete de desembrague), recomendamos reajustar el actuador e inicializar y entrenar el MMT a más tardar después de 5-10 mil kilómetros.

Adaptación de una caja de cambios robotizada

El reemplazo del embrague con MultiMode debe necesariamente ir acompañado de la adaptación del robot Toyota Corolla, Auris, etc., durante el cual la unidad de control electrónico recibe los datos necesarios sobre las piezas instaladas, ya que el espesor del nuevo disco y la altura del la cesta ha cambiado. Cualquier reparación o incluso desmontaje-montaje de la transmisión con fines de diagnóstico, debe terminar con la adaptación del robot, lo que puede extender significativamente el período de funcionamiento ininterrumpido de la unidad. Se recomienda realizar el procedimiento para configurar e inicializar una caja de cambios robótica para vehículos Toyota cada 10 mil kilómetros.

La adaptación del punto de acoplamiento del embrague se realiza mediante un escáner especial y el software Toyota Techstream. La realización regular del procedimiento hace que la conducción sea cómoda y reduce el consumo de combustible.

Mal funcionamiento típico de MMT y su eliminación.

Si posee uno de los vehículos Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris o Aygo fabricados entre 2005 y 2008, es posible que haya encontrado los siguientes problemas:

• sacudidas y tirones al cambiar de marcha;
• retrasos en cambios ascendentes o descendentes;
• tirones al arrancar y la incapacidad de moverse suavemente en marcha atrás o adelante (el automóvil comienza a moverse solo a altas velocidades del motor).

La aparición de estos síntomas debido a un mal funcionamiento de la unidad de control de la caja robótica, será necesario reemplazarlo o repararlo. Existe una opción de reemplazo exprés cuando compra una unidad de control remanufacturada con garantía, cuyo costo es significativamente menor que el precio de una unidad nueva.

Los más comunes una falla mecánica específica de Multimodo es el desgaste de las piezas del embrague, que aparece como resultado de un uso prolongado o un estilo de conducción agresivo. Al mismo tiempo, la caja entra en modo de emergencia, para su reparación, debe comunicarse de inmediato con nuestro centro de servicio.

Uso intensivo del coche Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo o Verso con una transmisión robotizada provoca el desgaste de las escobillas, la aparición de contaminación, un circuito abierto en el circuito del motor eléctrico de los actuadores, así como el desgaste de los engranajes de los accionamientos. El mal funcionamiento se manifiesta en forma de sacudidas cuando comienza a moverse de un lugar, se puede eliminar realizando el trabajo de reparación adecuado y reemplazando las piezas desgastadas.

La importancia de la reparación y el mantenimiento a tiempo

Si aparecen los primeros síntomas de un mal funcionamiento, debe comunicarse de inmediato con el centro de servicio. Posponer la solución del problema "hasta tiempos mejores" siempre conduce a averías MMT más graves, cuya eliminación le cuesta mucho más al propietario del automóvil. No se olvide de las medidas preventivas, el mantenimiento programado y la adaptación del embrague de la caja del robot es la clave para la confiabilidad y la operación a largo plazo.

Reparación profesional de cajas robotizadas para Toyota Corolla, Auris, etc. en el Servicio "Transmisión Automática Master".

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Esto es para Toyota. Básicamente, Toyota lo tiene todo.

General La caja de cambios C50A (multimodo) se basa en la caja de cambios manual C50 convencional.
Para controlar la caja de cambios, los accionamientos eléctricos para desacoplar el embrague y seleccionar / cambiar de marcha están instalados en la carcasa de la caja de cambios. Los accionamientos eléctricos, según las señales de los sensores, son controlados por la unidad de control.
El sistema de control puede operar en dos modos: modo de cambio automático (E) y modo de cambio manual (M).
La palanca de cambios no está conectada mecánicamente a la caja de cambios; la posición de la palanca se determina mediante sensores, cuya señal se envía a la unidad de control.
Para garantizar la seguridad, hay un sistema de bloqueo de la palanca de cambios. La palanca se bloquea en los siguientes casos:
- si el encendido está cortado;
- si la palanca está en la posición "N", el motor está en marcha, el pedal del freno está liberado.
El motor solo se puede arrancar con el pedal del freno pisado y la palanca de cambios en la posición "N".
Cuando se apaga el encendido, el sistema de control de la transmisión bloquea la palanca de cambios en la posición establecida y acopla el embrague. Sin embargo, si se apaga el encendido mientras se cambia la marcha, sonará el zumbador y el indicador de marcha parpadeará para advertir que el vehículo no se puede estacionar con la marcha engranada.

Inicialización del sistema de control de transmisión (C50A (Multimodo))

Después de sustituir cualquier elemento indicado en la tabla “Inicialización del sistema de control de la caja de cambios”, primero es necesario borrar los datos del elemento antiguo de la memoria de la unidad de control y luego configurar el sistema para el nuevo elemento.
[I]Nota: Inicialice solo para aquellos elementos que han sido reemplazados.

Inicialización del sistema de control de la transmisión

1. Nuevos elementos:
- Montaje de caja de cambios.
- Elementos de la caja de cambios, cuya sustitución requirió el desmontaje de la caja de cambios.
- Unidad de control de transmisión electrónica
Operaciones necesarias:


3. Calibración

2. Nuevos elementos
- Accionamiento eléctrico para selección y cambio de marchas.
- Sensor de cambio de marchas.
- Sensor selector de marchas.
Operaciones necesarias:
1. Inicialización del sistema de control de la transmisión.
2. Configuración del sistema de control.
3. Calibración

3. Nuevos elementos
- Desembrague eléctrico.
- Sensor de carrera del embrague.
- Disco de embrague y tapa de embrague.
- Cojinete de desembrague.
- Horquilla de desembrague.
- Volante.
- Cigüeñal
Operaciones necesarias:
1. Inicialización del sistema de control de la transmisión.
2. Configuración del sistema de control.

Inicialización.

1.detener el coche.
2. Mueva la palanca de cambios a la posición "N".
3. Apague el encendido.
4. conectar los terminales "4" (CG) y "13" (TC).

5. después de conectar los cables, espere 10 s.
6. Encienda el encendido.
7. Dentro de 3 segundos, presione el pedal del freno al menos 7 veces.
Nota: el zumbador sonará dos veces a intervalos de 0,25 segundos.
8. Presione el pedal del freno.
9. Manteniendo pisado el pedal del freno, mueva la palanca de cambios en la secuencia indicada en la tabla "Inicialización del sistema de control".

Mesa. Inicialización del sistema de control.

10. Suelte el pedal del freno.
11. pisar el pedal del freno.
12. El zumbador sonará varias veces (según el elemento que se esté inicializando) con un intervalo de 0,5 s (el intervalo entre ciclos es de 0,25 s).
Número de pitidos:
inicialización de la unidad de control -2;
inicialización de elementos de embrague - 3;
inicialización de los elementos de la caja de cambios - 4;

Nota: si el zumbador no emite pitidos o el intervalo entre pitidos es de 1 s, apague el encendido, espere 15 s y repita los pasos de inicialización desde el principio.
13. pise el pedal del freno al menos tres veces en 2 segundos.
Nota: El zumbador sonará dos veces a intervalos de 0,25 segundos.
14. Cortar el contacto y esperar 10 s.
15. quitar el puente entre los terminales "4" y "13".
16.después de la inicialización, es necesario configurar el sistema.
Nota: si la configuración del sistema no se ha completado, entonces es necesario llevar a cabo el procedimiento de inicialización desde el principio.
a) detenga el automóvil, coloque la palanca de cambios en la posición "N" y apague el encendido.
b) encienda el encendido.
c) esperar al menos 40 s.
d) apague el encendido.
e) esperar al menos 15s.
e) encienda el encendido.
g) pise el pedal del freno y arranque el motor.
Nota: cuando se arranca el motor, el indicador "N" parpadeará.
h) esperar al menos 10 s.
i) asegúrese de que el indicador "N" esté constantemente encendido.

Calibración

Cuando se mueva en el modo "M", cambie de marcha hacia arriba y hacia abajo a las velocidades indicadas en la tabla. Asegúrese de que la marcha cambie suavemente.
Si, después de la calibración, el cambio de marcha se produce con sacudidas, repita la calibración.

Nota: mantenga durante al menos 2 s en cada marcha.

En los automóviles de la marca Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 con caja de cambios robótica Fretronic, el mal funcionamiento de la unidad de control MMT es bastante común.

El costo de reparar la unidad electrónica de la caja de cambios robótica Freetronic extraída del automóvil es de 7000 rublos (retirar e instalar la unidad de un automóvil Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rublos, para un automóvil Toyota Yaris - 3000 rublos).

¡Le ofrecemos un nuevo servicio para reemplazar la unidad MMT en una hora! Reemplazamos su unidad defectuosa por nuestra remanufacturada, luego del reemplazo inicializamos (adaptamos) la caja MMT. El costo de este procedimiento es de 11 000 rublos (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) y 13 000 rublos para Toyota Yaris. La garantía de la unidad reemplazada es de 6 meses.

ATENCIÓN NUEVO SERVICIO - reemplazo del embrague con posterior adaptación de la caja de cambios - 8,500 rublos (el costo del solo trabajo, sin repuestos, ¡el automóvil se acepta con cita previa durante 1-2 días hábiles! El pedido de repuestos en la caja de cambios Freetronic también es ¡posible!).

Reemplazo del actuador del embrague con adaptación posterior: 2500 rublos (¡con cita previa!).

Nuestro centro técnico puede proporcionarte cualquier repuesto para tu Toyota Corolla, Yaris, Auris y Corolla Verso, ¡llámanos!

La transmisión manual robótica Freetronic (a veces denominada multimodo o simplemente MMT) se desarrolló a partir de la transmisión manual tradicional al agregar actuadores desplazados por motores eléctricos. Al agregar un sistema de control electrónico, se hizo posible el cambio de marchas automático y manual.

La foto muestra el interior de un Toyota Corolla equipado con una caja de cambios MMT.

Los sensores de proximidad leen la información sobre la posición de los actuadores y la envían a la unidad de control (TCM) de la caja de cambios robótica. Tres motores eléctricos participan en el proceso de cambio de marcha: uno es responsable del funcionamiento del embrague (apretar), los otros dos son responsables de cambiar de marcha a lo largo de los ejes X e Y.

La única ventaja en comparación con una transmisión automática convencional es la capacidad de cambiar de marcha manualmente usando las levas en el volante y un consumo de combustible ligeramente menor (~ 0,5 litros). Por el momento, Toyota no instala esta transmisión, pero continúa funcionando de forma ligeramente modificada en los automóviles Peugeot / Citroen.

El defecto en los automóviles Toyota (Toyota) con transmisión robótica MMT se manifiesta en la pérdida de asistencia al arrancar, cuando se agrega gasolina, el automóvil se contrae (se manifiesta al comenzar a moverse y al comenzar a avanzar y retroceder). Con el diagnóstico de la computadora, se puede detectar este error (¡a veces no hay ningún error de diagnóstico!):

P0810- error general de posición del embrague

P0900- error en el circuito del actuador del embrague

La enfermedad está presente en los automóviles, los números de la unidad de control de la transmisión MMT terminan en "0" o "1" (automóviles antes de 2008, a fines de 2008 Toyota comenzó a instalar nuevas unidades con el número "2" al final, donde el el problema se solucionó de una vez por todas). En 2009, Toyota decidió abandonar esta transmisión en favor de una "automática" convencional.

Número de unidades de control a reparar (Si no hay un número de su unidad entre los números, no significa que no se pueda reparar. ¡Llame!) :

89530-12250 25 toyota auris

89530-12290 (Aisín 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisín 324811-10770) B Toyota Corolla (versión 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisín 324811-12301) 31 toyota corolla verso

89530-52140 (Aisín 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisín 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Para diagnosticar el mal funcionamiento descrito anteriormente de un Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, puede conducir hasta nuestro servicio de automóviles. El equipo que utilizamos en el diagnóstico es distribuidor y le permite identificar de manera más completa y precisa el mal funcionamiento del automóvil.

Después de reparar su unidad, es imperativo inicializar (adaptar) la unidad de control MMT. Puedes hacerlo con nosotros. El costo de la inicialización después de la reparación es de 1500 rublos (en términos de tiempo, el procedimiento suele durar entre 10 y 15 minutos).

También le ofrecemos repuestos en venta para su automóvil Toyota (Toyota) bajo el pedido de 2 a 7 días:

Conjunto de actuador de embrague (nuevo original)

Embrague para vehículos Toyota con transmisión robótica MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

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En los automóviles Yaris y Echo, Toyota utilizó masivamente por primera vez un dispositivo interesante, el embrague automático Freetronic, TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Dispositivo general.

El accionamiento TFT-Freetronic, a las órdenes de la unidad MMT, controla la cantidad de presión de fluido suministrada al cilindro maestro del embrague, encendiéndolo y apagándolo.
Los sensores montados en la caja de cambios determinan la posición actual de la palanca de cambios, el sensor de velocidad mide la velocidad del eje de entrada de la caja de cambios. Los interruptores de límite en la palanca informan proactivamente a la unidad que el conductor está a punto de accionar la palanca de cambios.
El indicador advierte (parpadeando) que hay una falla en el sistema Free-tronic (TFT) o que el conductor está tratando de intentar un cambio incorrecto (fijo).

2. Conducir.

La bomba de pistones radiales accionada eléctricamente mantiene constantemente alta presión en el acumulador hidráulico (tipo diafragma con una cavidad llena de nitrógeno comprimido), de modo que el volumen almacenado es suficiente para varios desembragues.
La presión en la rama del acumulador está controlada por un sensor: cuando la presión cae, la unidad activa la bomba eléctrica y cuando la presión vuelve a alcanzar el valor nominal, después de unos segundos, la unidad apaga la bomba eléctrica.
Para redistribuir los flujos de fluidos, se utiliza una válvula de carrete accionada por un electroimán. La válvula reductora de presión purga fluido cuando la presión es demasiado alta.

3. Hidráulica.

La válvula de carrete opera en tres modos, correspondientes a la disminución, aumento y retención de presión en el GCS.

4. Electrónica.

5. Operación

· Cuando motor apagado, el canal entre el drenaje y el GCC está constantemente abierto y el embrague permanece acoplado.

· lanzar. Cuando se enciende el encendido (si la palanca de cambios está en punto muerto), la unidad MMT desacopla el embrague, después de lo cual se puede arrancar el motor.

· Comienzo del movimiento. Cuando la palanca se cambia a la posición de 1ª, 2ª o marcha atrás, la señal correspondiente entra en la unidad de control MMT (Freetronic - TFT). Cuando se presiona el pedal del acelerador, la señal de posición del acelerador también se transmite a la unidad. Después de eso, la unidad pone la válvula de carrete en modo de reducción de presión, acciona el embrague y el automóvil arranca. La posición del carrete cambia gradualmente para asegurar un enganche lo suficientemente suave del embrague. Cuando la velocidad del cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios están alineados, el bloque abre completamente el canal GCC para drenar y acopla completamente el embrague.

· Palanca de cambios. Cuando se mueve la palanca de cambios y se suelta el pedal del acelerador, las señales correspondientes se envían a la unidad de control MMT, que determina la necesidad de desacoplar el embrague y conecta el canal GCC a la línea del acumulador. Después de que el bloque determina el momento del final del cambio (por la señal del sensor neutral y los interruptores de límite de la palanca), el embrague se enciende nuevamente.

· Deténgase. Cuando el vehículo frena, cuando la velocidad de entrada de la caja de cambios cae por debajo de un nivel establecido, la unidad de control TFT desacopla el embrague.

· A abriendo la puerta del conductor la señal correspondiente ingresa a la unidad de control Freetronic y activa la bomba eléctrica para acumular presión de fluido en el acumulador.

· si un el coche está en marcha, luego, después de encender el encendido, presionar el pedal del freno y mover la palanca de cambios, la unidad de control Fritronic apaga el embrague, como resultado, la palanca se puede transferir fácilmente a neutral.

· Zumbador se utiliza para advertir al conductor en algunas situaciones:
- si el motor está en marcha, la palanca está en una posición distinta de la neutra y la puerta del conductor está abierta;
- en caso de error durante el cambio descendente (por ejemplo, a una velocidad suficientemente alta después de la 5ª marcha, el conductor intenta encender la 2ª);
- si el conductor intenta arrancar el motor con la marcha engranada;
- si el conductor intenta arrancar desde una marcha superior a la 3ª;
- en caso de carga excesiva en el embrague (por ejemplo, durante un funcionamiento prolongado con un embrague parcialmente acoplado);
- si no se pisa el pedal del freno durante un tiempo determinado con la marcha engranada.

fuente original : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

sitio web
enero de 2007

CAJA DE CAMBIOS DE ROBOT

En la segunda mitad de los años 90, Toyota estaba trabajando con dos transmisiones tradicionales: transmisiones automáticas y manuales, y funcionó, debo decir, con éxito. Pero una vez que sus especialistas en marketing notaron que las cajas de cambios manuales automatizadas (o robóticas) están ganando popularidad en Europa, a pesar de su incomprensible amor por la mecánica, los habitantes de Europa occidental resultaron no ser ajenos al mínimo confort. Toyota solo necesitaba no desviarse de sus propias tradiciones: esperar un poco y luego tomar prestadas tecnologías ya desarrolladas por otros. Pero, por desgracia, aquí decidieron arreglárselas solos y aprender de sus errores...

La primera experiencia fue el sistema Toyota FreeTronic, impresionante por su falta de fiabilidad, una caja de cambios manual con embrague automático. TFT puede apretar el embrague, pero de lo contrario ... la electrónica TFT vive su propia vida y salpica códigos de falla falsos. La válvula de carrete, el sensor de presión y el acumulador terminan rápidamente sus días. A su vez, el acumulador terminado hace que la bomba eléctrica funcione constantemente, lo que no tolera dicho tratamiento por mucho tiempo. El fluido de accionamiento hidráulico simplemente fluye a través de sellos completamente poco confiables. Por supuesto, todo este conjunto de nodos fallidos quema periódicamente el disco de embrague (sorprendentemente, esto no sucede tan a menudo como podría). Además de todo, las piezas de repuesto TFT cuestan más que un dinero impresionante, y para una reparación completa, algunos cerrajeros no son suficientes; también necesita una persona con un escáner, preferiblemente uno de marca. Aunque la forma más sencilla de solucionar el problema es instalando una caja mecánica convencional.

Como resultado, el sistema resultó estar tan podrido que incluso los europeos que no fueron pasados ​​por alto por la red de servicios comenzaron a rehuirlo. Y la dinámica de las ventas hizo que Toyota se olvidara muy rápidamente de la tecnología FreeTronic. Pero nadie sabía que los ingenieros japoneses habían preparado una segunda bomba para los amantes de la conducción cómoda: la transmisión multimodo...

Su tarea era clara: fabricar una caja de cambios "como una automática" al precio de una mecánica, y otras divisiones de la empresa intentarán inculcar a los clientes el producto innovador que obtuvieron: una combinación de simplicidad y eficiencia de la mecánica con la comodidad de una máquina automática. La experiencia de TFT ha demostrado que es mejor prescindir de los accionamientos hidráulicos, los eléctricos más puros son más baratos y más perfectos ... Cinco sensores, tres motores eléctricos, y ahora la unidad está lista, no solo apretando el embrague de forma independiente, sino también distorsionando los engranajes.

En solo tres años en Europa (los automovilistas locales no consideran vergonzoso compartir problemas y expectativas defraudadas), esta caja ha logrado ganarse la definición "Caja de cambios terrible"- de desafortunados conductores, militares e incluso grúas, a través de las cuales se mueven a menudo los Toyota con M-MT.

En ausencia de hidráulica, la cantidad de posibles fallas aquí ha disminuido. Las unidades de control de la transmisión se reemplazan con mayor frecuencia, con un poco menos de frecuencia: discos de embrague quemados y unidades de potencia. Pero el principal problema no radica ni siquiera en la fiabilidad de las piezas, sino en el hecho de que Toyota simplemente no pudo establecer el funcionamiento adecuado del M-MT y hacerlo duradero.

El inconveniente más inocuo es la impresionante lentitud de la caja a la hora de cambiar. Las sacudidas agotadoras y las caídas de tracción son inevitables (M-MT no puede cambiar, no solo sin interrumpir el flujo de energía, sino incluso sin liberar gas, por lo que está obligado a ahogar el motor). Al deslizarse por inercia, a la caja le gusta hacer un cambio descendente de manera inapropiada, mientras va cuesta arriba, el "robot" se confunde en dos marchas adyacentes y cambia constantemente hacia arriba y hacia abajo. El coche rueda hacia atrás en la más mínima cuesta, lo que generalmente es inaceptable para una caja que dice ser "como si fuera automática".

Ideológicamente, el M-MT se creó para la conducción económica en la ciudad en los atascos de tráfico, pero resultó que no había nada que hacer en los atascos de tráfico en una máquina de este tipo. El embrague se sobrecalienta muy rápidamente, comienza a apestar, luego echa humo y finalmente se quema; en principio, no puede soportar el movimiento del corcho "arrastrándose", especialmente si necesita comenzar o gatear cuesta arriba. Al conducir con paradas frecuentes, la caja se olvida periódicamente de cambiar, por lo que comenzar desde al menos la segunda marcha solo agrava el destino del embrague. Otro problema grave es la desconexión del engranaje y el bloqueo de la caja en punto muerto, lo que ocurre no solo durante las paradas, sino también durante la marcha; así es como se implementa una especie de algoritmo protector M-MT. Deténgase amablemente, enfríe un poco la caja, reinicie el motor y, tal vez, el automóvil irá más lejos. Principalmente se preocupan por esto: cuando no hay certeza de que será posible completar un adelantamiento o simplemente girar en una intersección frente al tráfico que se aproxima, no es muy agradable conducir.

"Hay grandes problemas con la caja de cambios MMT. El año pasado, cuando el automóvil aún no tenía un año, el automóvil cambió a neutral mientras conducía. Afortunadamente, nadie estaba en el camino detrás de nosotros ... Nos dijeron que esto es un problema conocido del fabricante con el embrague y las nuevas piezas modificadas deben instalarse. Se reemplazaron el embrague y la unidad de control. Unas semanas más tarde se repitió el mismo problema y las piezas se cambiaron nuevamente. Pasaron algunas semanas más, y ahora el problema sucedió justo en la autopista. Había niños en el auto. El auto está nuevamente en servicio "Ahora dicen que hay un problema con el software de la ECU... Odio este auto. Le tengo miedo y no No quiero conducir de nuevo. No quiero arriesgar mi vida y la vida de mis tres hijos".

"El coche está bien, pero MMT es un gran problema. Ya se ha averiado dos veces (atasco en N). Llevé el coche al concesionario, cambiaron la unidad de control, pero fue en vano. El coche tenía 25 t. km y los problemas empezaron hace dos meses"

"Estamos decepcionados. En una carrera de 5k km, la caja MMT salta entre 3-4-5 marchas... Digamos que reemplazaron la ECU, pero una semana después los problemas volvieron. Ahora nos dijeron que la ECU fue reemplazada con uno modificado, que definitivamente se revisó en todas las condiciones y funciona perfectamente. De camino a casa, la caja de cambios vuelve a correr entre 4 y 5 marchas ".

"Después de tres meses en un auto nuevo, ella ya me consiguió. ¿Por qué? Llevo veinte años conduciendo autos con cambios automáticos y me aseguraron que el MMT funciona sin problemas como un automático y económicamente como un mecánico. Se sacude en modo automático o deportivo .El problema es cambiar demasiado tiempo, por ejemplo, cuando avanza lentamente hacia una intersección, la caja decide que desea cambiar de 2 a 1 y comienza a cambiar. Durante este tiempo, ya comienza a acelerar, como resultado obtener dos sacudidas poderosas: cuando se reduce la marcha e inmediatamente en la siguiente marcha ascendente. Las sacudidas y el hecho de que la caja quiere cambiar de marcha de manera completamente inesperada: no lo esperaba. Todos mis pasajeros están de acuerdo en que el automóvil está claramente enfermo. Lo revisaron dos veces en Toyota distribuidores - dicen que funciona bien. Hablando con los técnicos, escuché diferentes historias..."

"Tengo un Verso con MMT y muchos problemas con él. He conducido seis Toyota diferentes hasta ahora y puedo decir con confianza que nunca ha habido tal dúo de lentitud y falta de fiabilidad. La transmisión se ha roto más de 5 veces para fecha Se instaló una nueva ECU, pero los problemas continúan, periódicamente el automóvil pone los engranajes en punto muerto y no funciona ... "

En este contexto, los consejos privados de los funcionarios de Toyota sobre la conducción con M-MT suenan simplemente a burla:

- Si los cambios se vuelven ineficientes, entonces mueva el acelerador uniformemente por un tiempo, permitiendo que la transmisión descanse.
- Ayuda para cambiar de marcha: si suelta el acelerador justo antes del momento del cambio, será más suave.
- No presione demasiado el pedal del acelerador para evitar que la protección se dispare y se restablezca en punto muerto.
- Para evitar cambios cíclicos durante la conducción cuesta arriba prolongada (p. ej., 3-2-3-2-...), cambie al modo manual y bloquee a la fuerza una marcha más baja.
- Para reducir las sacudidas del cambio, acelere suavemente sin pisar el pedal del acelerador más de la mitad.
- Es imposible moverse a muy baja velocidad, especialmente en una colina, de lo contrario, el embrague se sobrecalentará con deslizamiento constante. En este caso, deténgase y enfríelo.
- Trate de conducir en modos en los que el embrague esté totalmente acoplado.
- Trate de evitar conducir en atascos de tráfico urbano denso.
- El sistema M-MT es una palabra nueva en la tecnología de Toyota y requiere cierta adaptación. Trate de reconstruir sus habilidades de conducción y su estilo de conducción.

Todo esto, por supuesto, no tiene sentido: para esto, se compran cajas automáticas y automatizadas para que, al conducir, no tenga que pensar en ellas en absoluto. Es para conducir lentamente por la ciudad, para arrancar fácilmente cuesta arriba... Y el propietario del automóvil no tiene que adaptarse cada vez a la próxima invención "brillante" de los ingenieros japoneses. Usted no puede hacer una unidad que funcione usted mismo, así que no traslade estos problemas a los compradores.

¿O tal vez es imposible en principio construir una caja robótica normal para máquinas en masa? No, es muy posible: tome al menos transmisiones VAG ... Pero, desafortunadamente, hay una gran distancia entre su DSG avanzado con dos embragues "húmedos" de placas múltiples y el pobre sustituto automático que ofrece Toyota.

Vale la pena señalar que los "robots" primitivos en Europa se introdujeron más como una alternativa a la mecánica que como un reemplazo de las máquinas automáticas. Por lo tanto, pensando en las perspectivas, los fabricantes de automóviles ofrecen una selección de las tres opciones: mecánica básica "barata", un "robot" un poco más caro y una automática clásica costosa. Sin embargo, Toyota fue por el otro lado, completando todos los modelos más jóvenes del mercado europeo solo con mecánica y M-MT: Yaris, Corolla Verso y ahora una nueva generación de Euro-Corolla. Probablemente, los fanáticos de las cajas mecánicas ordinarias todavía viajan en estos autos, pero en nuestra metrópoli, donde una máquina automática es simplemente necesaria para la conducción diaria, tendrá que olvidarse de la existencia de tales modelos; parece que la historia del Corolla ha terminado. Aquellos que deseen seguir patrocinando experimentos en sí mismos pueden quedarse con Toyota, pero ¿qué pasa con el resto? Afortunadamente, hay suficientes autos normales con transmisiones normales en el mundo.