Este es el nuevo Renault Koleos 2017 y, ya sabes, al concesionario ruso de Renault no le gusta el nombre. El hecho es que ya ha sido y no está asociado con las ventas cruzadas más exitosas en el mercado ruso. Pretenden reescribir la historia con el lanzamiento de este auto, y tienen todo para ello. Nueva apariencia, un nuevo conjunto de cualidades para el consumidor y, lo que es más importante, un nuevo enfoque para la fijación de precios. ¡Todo con una pretensión de éxito!

Diseño

La apariencia del nuevo Renault Koleos 2017 es una colección de citas de varios grandes autos de lujo. Por ejemplo, a bordo hay una branquia en la que alguien ve rango rover, o decir una réplica patrulla nissan 2016. La brisa de la luneta trasera y la propia popa, vistas desde el lateral del coche, recuerdan al Audi Q7. El hocico tiene su propio capó rugoso y potente, con nervaduras estampadas, faros en forma de C con óptica LED, que son simplemente imposibles de confundir con otro automóvil en la corriente.

Algo sobre la decoración francesa. Luces led detrás hay una manifestación exitosa de ello. Se queman muy bien en la oscuridad y señalan el logotipo de Renault en ambos lados. Un ejemplo desafortunado, estos son silenciadores de cromo brillante, por lo que simplemente te gusta, ya que el silenciador está escondido en un lugar diferente.

El maletero se abre solo si pasas el pie por debajo del karma, pero la llave debe estar en el bolsillo o en las manos. Por primera vez para Renault se instaló un eléctrico de 5 puertas. Con el botón llave, puede fijar la altura a la que debe estar la puerta abierta. Volumen del maletero: 570 litros, un poco menos que el Toyota RAV4. En el interior, todo está hecho con cuidado, tapizado con fieltro. En el subcampo organizador, Rueda de repuesto. El coche tiene una buena altura de carga. Para más detalles, puede ver este momento de la revisión en video de Renault Koleos 2017 al final del artículo.

Salón

Si ajusta el asiento trasero como si 2 personas estuvieran sentadas una tras otra de gran estatura, y al mismo tiempo fuera gratis: lujo. En Rusia, no podrá sentarse así, ya que el precio de dicha configuración será cósmico y no se venderá. Aunque con techo solar panorámico será posible comprar. asientos traseros muy evocador El reposabrazos está muy bien colocado. También alberga asientos traseros con calefacción, que los propios pasajeros pueden controlar. Si hay una tercera persona, primero debe encender la calefacción y luego colocar a la tercera persona. También hay un reflector de flujo de aire, linternas LED y un enchufe de 12V. Se cumplen todas las condiciones para un viaje cómodo.

Renault Koleos tiene un interior de lujo, al menos según el fabricante. Puedes ver algunos artículos de lujo. La parte superior, junto con las orejas, es muy similar a Porsche Cayena. La consola central es un saludo del Volvo XC90 última generación en forma de tableta de casi 9 pulgadas. ¡Ambos son geniales! Los materiales que se utilizan en este automóvil, por supuesto, no se pueden comparar con el Volvo XC90 y el Porsche Cayenne. Más bien, este es un gran paso adelante en comparación con la primera generación de Koleos, que era de plástico.

Por primera vez, utilizan un portavasos calentado y enfriado. Como en Skoda Kodiaq Hay varias opciones para la iluminación interior.

Prueba de conducción

El nuevo Renault Koleos 2017 es un coche grande que ahora es 150 mm más largo que la variante anterior. Alcanzó a la base. Con tracción diésel, sin importar qué marcha pongas, el automóvil se conduce sin problemas. Al mismo tiempo, el consumo es de 5,7 litros a los 100 km. solo estará disponible versión con tracción total coche, pero al mismo tiempo 3 opciones de configuración, es decir, habrá un precio mínimo de 1,7 millones de rublos para elegir.

El coche está tranquilo.

Tiene doble acristalamiento casi como en una clase premium.

Se forma una comodidad relajante a tu alrededor, pero tan pronto como algo se desnivela debajo de las ruedas, comienza a sentirse una suspensión firme.

El coche tiene un alto centro de gravedad similar, aunque la dirección no es similar. Aquí el rodaje es fácil, pero prácticamente no hay conexión en el volante. El sistema de estabilización de la dirección se activa inmediatamente, se podría decir, de forma preventiva, como en el Subaru Forester.

El nuevo Renault Koleos 2017 presentado en la revisión viene con un motor diesel de 2 litros con una capacidad de 175 caballos de fuerza. También se presentará en el mercado ruso. El motor se agrega con un variador cvt x tronic.

El motor diésel combina potencia y suavidad.

Con el pedal del acelerador presionado contra el suelo, el par aumenta gradualmente.

Los botones del volante son muy pequeños agrupados bajo la motricidad fina de las manos. La imagen de la cámara de visión trasera con puntas dinámicas, pero es pequeña, del tamaño de un teléfono inteligente.

No hay sistemas en el automóvil que ayuden al conductor: sin rodar, sin detenerse en el carril, sin control de crucero adaptativo. Renault explica esto por el hecho de que ahora no están trabajando en el nivel 3, sino en el nivel 4. Quizás sea posible verlo en el restyling.

La geometría del Koleos es casi la misma que la del Renault Kaptur: 210 mm bajo el suelo, 19 grados de ángulo de entrada y 26 grados de ángulo de salida. La diferencia, por supuesto, está en la distancia entre ejes. Aquí 2700 mm, esto es más, entonces parámetros geométricos resulta menos todoterreno. El automóvil tiene un asistente de elevación, es decir, si quita los brazos y las piernas, él sostiene el automóvil durante algún tiempo. Pero el indicador es solo un par de segundos. En Skoda Kodiaq, este indicador es mucho mejor, puedes quitar las piernas y hasta que no toques el acelerador, el auto no se moverá.

Distribución de par, electrónica inteligente: no hay problema con motor diesel, arrástrese sin esfuerzo fuera de la carretera. Realmente no quiero conducir este automóvil fuera de la carretera, porque sería una lástima cursi estropear el automóvil, y cualquier salida fuera de la carretera no puede prescindir de él.

Salir

Koleos sorprende siendo el primero buen cruce Renault. Podemos decir, según la revisión y la prueba de manejo, que el automóvil es cómodo, cómodo y, por supuesto, está listo para cualquier prueba. Pero la duda ya es que una modelo tan guapa no quiere ser probada en condiciones adversas. Ella solo quiere viajar cómodamente y divertirse.

Video

Test drive video y video review Renault Koleos 2017

ventajas: largo crossover espacioso, bajo mantenimiento, larga garantía, salón espacioso(excepto la altura del techo trasero).

menos: CVT en todos los niveles de equipamiento, sin asientos adicionales (a pesar del tamaño, el Renault Koleos tiene solo cinco plazas), suspensión relativamente rígida, los pasajeros altos sentados en la parte trasera se sentirán incómodos debido al techo bajo.

Competidores principales: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, nissan qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

Una prueba de manejo del crossover Renault Koleos antes de la segunda generación nunca se había visto tan seductora y deseable para nosotros. El Captur es actualmente el crossover más popular de su clase en Europa y uno de los más populares en Rusia, y su hermano mayor, el Koleos, ha ganado muchos seguidores gracias a sus bajos costos de funcionamiento y buena garantía, eso es todo. Pero, ¿es esta la única ventaja de este modelo? ¡Descubrámoslo con una revisión de prueba de manejo en video del nuevo Renault Koleos 2017!

Si necesita más espacio en un crossover, entonces, históricamente, tendrá que mirar a otras marcas como Kia con su Sorento de siete plazas, Hyundai con su popular Santa Fe y Skoda con su impresionantemente espacioso Kodiaq. Todo esto porque Renault aún no se ha unido a la batalla con los autos de siete asientos, incluso Largus lo hizo.

Adoptando señales de estilo de Talisman y Megane, Koleos tiene una posición más dominante que su Captur más pequeño, y gracias a la base Nissan X-Trail, este crossover realmente puede enfrentarse a verdaderos SUV en una prueba de manejo, a diferencia de sus competidores directos como Peugeot 5008 con tracción total.

Sin embargo, algo sorprendente es que la llamada familia enfocada en Koleos no viene con una versión de siete asientos. Quizás no lo suficiente como para perdonarlo por esto y por el hecho de que, según los resultados de las pruebas de manejo, Koleos demostró ser un crossover práctico y bien equipado.

Prueba completa Renault Koleos 2017 de la Gran prueba de manejo

A pesar de que Koleos se basa en el Nissan X-Trail, en una prueba de manejo, todavía mostró diferencias en el carácter de su primo japonés. Para empezar, se siente más rígido, por lo que el andar, especialmente con las ruedas de 19 pulgadas instaladas, es implacable a veces. Hay indicios de una amoladora sobre los baches en la ciudad: los baches pequeños y frecuentes te enojan un poco en una prueba de manejo, pero no es tan insoportable. A diferencia de rivales como Kodiaq, Koleos todavía se comporta un poco mejor en los baches, y si anteriormente manejaste con una suspensión rígida antes de la prueba de manejo de Koleos, no notarás la diferencia; como muestran las pruebas de manejo de práctica, te acostumbras a la rigidez. Y al mismo tiempo, para que realmente no te calmes, el auto también es un poco ruidoso.

La dirección de Renault Koleos en una prueba de manejo facilita las maniobras en la ciudad y se adapta perfectamente a su asiento en la autopista, para que pueda concentrarse fácilmente en sus pensamientos y conducir con la corriente. Sin embargo, para un poco más de confianza a lo largo de un camino sinuoso, se podría agregar algo de retroalimentación adicional a través de la llanta, así como un control de masa más progresivo. Todavía por suficiente cruce alto la masa del automóvil está relativamente bien controlada: no rueda en las esquinas y no saca el volante en los baches. Y, sin embargo, no hay duda de que, por ejemplo, el mismo Mazda CX-5 se siente más nítido.

Solo tres configuraciones están disponibles a la venta en Rusia para Koleos, pero para todas ellas también hay tres motores, respectivamente:

• gasolina L4 de 2 litros con 145 CV;
• gasolina de 2.5 litros con 170 hp;
• Motor diesel de 2 litros con 177 hp

De hecho, después de haber probado un diésel más potente con 177 CV, con doble conexión y CVT en una prueba de conducción, nos quedamos un poco descontentos. Es bastante animado cuando pisas el acelerador, pero si estás tratando de adelantar a alguien en la carretera, aún necesitarás un espacio sorprendentemente grande en el carril que se aproxima para maniobrar con seguridad.

Se trata del variador. La mayoría de los caprichos del automóvil en la carretera frente a la agilidad son las vacilaciones y el aburrimiento de la caja de cambios. Esperamos que en la próxima prueba de manejo, Renault aún agregue una automática normal como alternativa.

Cuando acelera, hay una ligera vibración (tenga en cuenta que la prueba de manejo tenía un Renault Koleos bastante nuevo) a través de los pedales y el volante, mientras que en la carretera el ruido de la carretera es pronunciado, combinado con el aleteo del ruido del viento de los grandes espejos exteriores.

La primera prueba de manejo de Renault Koleos de la revista "Al volante"

Dentro de Renault Koleos, todo parece bastante inteligente e interesante. Obtienes materiales regulares dignos de un crossover de tamaño mediano con un toque suave en la parte superior. tablero y puertas, pero estos son colores agradables, a diferencia de muchos competidores de Koleos, que incluyen piel sintética cosida, iluminación agradable e inserciones de madera que brindan una excelente vista interior coches.

Antes de realizar la prueba de manejo, habrá un panel de instrumentos digital configurable, estándar en todos los modelos. En su mayor parte, el cuerpo principal del tablero está bien diseñado: la mayoría de los interruptores son fáciles de alcanzar, pero las funciones de control de clima controladas a través de la pantalla de infoentretenimiento pueden ser un poco torpes cuando se cambian constantemente.

Para los conductores de la mayoría de los tipos de cuerpo, todos los ajustes tienen la capacidad de ajustar cómodamente la posición.

La visibilidad es buena, pero los gruesos pilares A pueden ocultar pequeñas secciones de la carretera. ancho bastidores traseros y las pequeñas ventanillas en el tercio trasero de la carrocería también dificultan ver claramente el área circundante detrás. Afortunadamente, todas las versiones vienen con electrónica para paliar estas deficiencias, incluidos los frontales y sensores traseros estacionamiento, cámara vista trasera y monitoreo de puntos ciegos.

También encontrará que los sistemas de navegación y multimedia en Sorento, Santa Fe y Kodiaq son mucho más intuitivos: algunos de funciones renault Koleos no es fácil de encontrar en muchos menús de navegación, y puede ser un poco difícil encontrar comandos.

Sea cual sea el tamaño de pantalla que tengas prueba de manejo de renault Koleos, estará bien equipado. Cada versión está equipada con navegación por satélite Tom Tom, radio DAB y Bluetooth, así como emparejamiento de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, lo que le permite controlar sus aplicaciones favoritas desde su teléfono a través de la pantalla de inicio.

Sistema de sonido Bose mejorado de 13 bocinas disponible en configuración superior Renault Koleos. Encontramos que el sonido es un poco plano y unidimensional, por lo que no vale la pena gastar dinero extra solo por eso.

Prueba de conducción de invierno Renault Koleos y un variador recalentado de Clinkocar

Hay mucho espacio en Koleos y tienes que ser extremadamente alto para encontrar problemas sobre tu cabeza o delante de tus pies. Una prueba de manejo mostró que Koleos tiene un interior bastante amplio, por lo que no necesita estar en una relación íntima con su pareja sentada a su lado en el sofá trasero, a menos que, por supuesto, lo desee.

Las opciones de almacenamiento en la cabina también son abundantes, incluida una útil guantera grande, un baúl y dos portavasos debajo. reposabrazos central. Los bolsillos de las puertas son muy cómodos y voluminosos.

En la parte de atrás, las piernas se sienten muy bien, por lo que incluso si eres muy alto y te sientas directamente detrás de un conductor igualmente alto, ambos estarán bastante cómodos. Pero la altura del techo en la parte trasera, desafortunadamente, no es tan generosa. La falla aquí radica en el techo panorámico, que es estándar en todas las modificaciones, que reduce el espacio de la cabeza al techo hasta el punto de que si mide más de dos metros, entonces prueba de manejo larga Koleos off-road Puedes quedarte un poco calvo por el constante roce de tu cabeza contra la tela del techo. Tal vez te consuele que si el pasajero sentado a tu lado en el medio es tan alto, entonces está aún peor, gracias al asiento central elevado, lo cual es una pena para un automóvil así, por supuesto.

El mundo del automóvil se rige por la globalización y la unificación. Ningún fabricante puede permitirse el lujo de desarrollar una plataforma y utilizarla en un solo modelo. ¿Qué tan diferentes serán los autos entre sí? Esto no se puede predecir de antemano. Alguien se limita a reemplazar literalmente los emblemas solo. Y hay agradables excepciones, cuando el parentesco se determina solo después de estudiar las características técnicas.

Renault Koleos es de la última categoría. Como en la primera generación, siguió siendo un pariente cercano. Pero entonces, y ahora, no se parece en nada a él. En lugar de la falta de exigencia japonesa, un aspecto brillante y puramente francés. A los europeos no les sorprende esto. No es el primer año en el Viejo Mundo que se venden Renault, decorados con un nuevo estilo corporativo. Estos son, en particular, Espace y Talisman. Pero para nosotros esta imagen es nueva. Qué hacer si en Rusia los autos grandes de la marca no han disfrutado previamente del amor especial de los compradores, y durante la crisis la línea se ha reducido por completo exclusivamente a los empleados estatales.

Tarea máxima

Mi colega Mikhail Kuleshov ya conoció el automóvil en las cercanías de París, y tuve la oportunidad de viajar en las dos primeras copias que llegaron a Rusia y se confiaron a los periodistas. ¡Sí, y en las condiciones típicas de nuestro país! Renault invitó a la fraternidad de escritores al lago Ladoga a la Winter Driving School. En caminos de nieve y hielo, bajo la supervisión de instructores, Dusters y Dusters demostraron sus habilidades, acompañados por un par de Koleos.

Estando en un camino forestal y un campo nevado al lado de los Dusters, es difícil resistirse a comparar sus habilidades con las habilidades de Koleos. Pero tenemos que hacerlo. El primero está posicionado por la marca como un "pícaro" bastante serio y, como muestran, el título lo justifica. El segundo es un crossover regular. Sus habilidades deberían ser suficientes para superar todoterreno moderado en el camino a una casa de campo de verano o un claro para un picnic de verano. Y aún mejor si se limita a una imprimación seca rota. Con un espacio libre reclamado de 210 mm (yo evalué personalmente: parece ser cierto), Renault Koleos se las arreglará sin problemas.

Pero terminamos en los bosques de Karelia durante los días del deshielo, cuando la nieve se volvió húmeda y pesada. Siempre que haya surcos debajo de las ruedas, aunque no rodados, sino sueltos, Koleos avanza con confianza. El espacio libre es suficiente para la mayoría de las situaciones. La transmisión con tracción total All Mode 4 × 4 i se puede mantener en modo automático y, según el icono en el cuadro de instrumentos, en tales condiciones, la electrónica transfiere solo entre el 5 y el 10 % del empuje.

En suelo virgen, el coche inmediatamente tiene problemas. Y esto a pesar de que la capa de nieve llega exactamente hasta el borde inferior. parachoques delantero, y el coche está calzado en la parte superior Continental ContiIceContacto 2. Por supuesto, el deshielo creó la mayor parte de las dificultades: sería más fácil andar sobre nieve seca. Pero la confianza en el coche es mucho menor.

Es curioso que no trajimos Koleos al mensaje sobre sobrecalentamiento del variador o embrague. Sin embargo, claramente se sintió un olor anormal en la cabina, y un par de veces el automóvil limitó el motor a 2000-2500 rpm. Tardó un par de minutos en De marcha en vacío, y todo volvió a la normalidad, puedes romper la pista aún más. En una palabra, Koleos es un representante típico de la tribu de los crossover o, como se decía antes, los SUV de parquet. Es mejor no empujarlo a las hazañas.

En su elemento

Después de regresar de una caminata por el bosque, esperaba conducir Koleos a lo largo de serpientes, óvalos y otras figuras marcadas en el hielo del lago Ladoga, aunque sospechaba que los organizadores no lo permitirían. En primer lugar, en Moscú, los periodistas ya alineados los están esperando, por lo que es extremadamente indeseable arrancar los parachoques de los parapetos. En segundo lugar, el variador no es objetivamente adecuado para el recocido en las curvas de las pistas deportivas. Entonces, ¿por qué forzar la transmisión? Y en tercer lugar, quizás Koleos sea demasiado pesado para el hielo. Su peso en vacío es más de 200 kilogramos más que el del Duster y el Capture.

A cambio, Koleos rogó por un viaje corto por las carreteras circundantes para obtener una impresión del automóvil en condiciones normales de conducción. En caminos rurales cubiertos de nieve, la suspensión del crossover golpeó inesperada y desagradablemente un par de veces, y resolvió los baches con un ruido sordo. no sobre asfalto mejor calidad esto no ha sucedido todavía: chasis se comportó en silencio.

En general, Renault resultó ser como esperaba: promedio. La dirección, los frenos y la suspensión están completamente desprovistos de notas deportivas, pero le dan al automóvil un carácter confiable cuando se mide la conducción. Sin acostumbrarme al automóvil, logré detenerme en el surco helado exactamente donde lo había planeado y tomar turnos en una carretera de un solo carril despejada por poco a lo largo de la trayectoria establecida la primera vez, sin temor a "caerme". .

Tuve la oportunidad de viajar en una sola versión, con un motor 2.5 con una potencia de 170 hp. El variador hace un buen trabajo simulando el cambio caja clásica transmisión, pero la dinámica de la sangre no excita. Las cifras exactas del 'francés' aún no se han anunciado, pero puedes centrarte en la plataforma Nissan X-Trail con un modelo similar. planta de energía, que pesa casi lo mismo. Para modelo japonesa declarado 10,5 s de cero a 100 km/h.

Se siente que los creadores han trabajado en la insonorización. En este sentido, los modelos franceses siempre han sido más fuertes que los japoneses. Así que Koleos me pareció más silencioso que el X-Trail. El motor se puede escuchar en la cabina después de 3000 rpm, y este sonido permanece no demasiado intrusivo y por más altas revoluciones. El ruido de los neumáticos con clavos se puede distinguir del fondo general, pero para esto debe intentarlo. El asfalto copiosamente lijado permitió evaluar el aislamiento acústico de los arcos: todo está bien con él. Pero el ruido del contacto de la tierra de la carretera con los umbrales parecía excesivo y estropeaba un poco la imagen generalmente favorable. Pero sigo seguro de que Koleos puede estar en su segmento.

Porcentaje y momento

El icono de distribución de tracción se puede mostrar en el panel frontal y puede ver la operación. Al acelerar "gas hasta el piso" en pavimento mojado en modo automático, se transmite hasta el 15% del momento, y vi este indicador solo en el pico, generalmente entre el 5 y el 10%. Si hace un ejercicio similar en hielo, entonces el máximo por un momento alcanza el 25%, y la mayor parte del tiempo camina entre el 15 y el 20%. Al mismo tiempo, según las sensaciones detrás del volante, no hay un deslizamiento grave de las ruedas delanteras, un conjunto viene la velocidad igualmente.

También hay un modo de bloqueo con una distribución equitativa forzada de par entre los ejes. Pero si Duster funciona hasta 80 km / h, Koleos se apaga después de 40. Como resultado, no es necesario en superficies más o menos duras y solo puede ayudar fuera de la carretera. Además, el borde de la transición a la configuración automática sugiere claramente que no vale la pena experimentar conquistando áreas muy difíciles.

Dificultades en la traducción

El inicio de Renault Koleos en el mercado ruso está previsto para el verano. Los distribuidores tendrán tres versiones. Los motores de gasolina aspirados de 2.0 y 2.5 litros son bien conocidos por los rusos de Ixtrail y no cambiarán en el modelo francés. Pero el diesel es diferente. Nissan nos suministra una modesta unidad 1.6 de 130 caballos, y Renault confía en una unidad de dos litros, con un retorno de 175 “caballos”. Todos los Koleos para Rusia serán de tracción total y con CVT (Nissan X-Trail también está disponible con mecánica y en versión mono tracción).

Los precios y las configuraciones exactas se desconocían al momento de escribir este artículo, pero se pueden construir suposiciones sobre una base sólida: la misma hermana Nissan nos ayudará. Con un motor de dos litros, tracción total y CVT, cuesta desde 1.624.000 rublos. Alrededor de la misma cantidad, obviamente, también se estimará Renault. Embalado al máximo costará 2.047.000 rublos. Pero este es un coche de gasolina, y Koleos con diésel potente será más caro. Apostaría por 2,2 millones Hacer que Renault sea notablemente más caro que Nissan es arriesgado. Pero al mismo tiempo, no olvidemos que X-Trail está ubicado en San Petersburgo y Koleos se entregará desde Corea del Sur.

La compañía no espera "explotar" el segmento con su nuevo producto, evaluando sobriamente sus posibilidades. Director de Desarrollo marca renault Anatoly Kalitsev señaló un factor clave que permitirá que el automóvil de segunda generación sea más popular que su predecesor. Esta es una combinación de un motor de gasolina de dos litros, todas las ruedas motrices y transmisión automatizada. Koleos no tenía esto en nuestro mercado y, según las estadísticas de ventas de los competidores, proporciona la principal demanda. Con un motor diésel de 175 caballos, Renault puede quitarle algunos compradores, por ejemplo, a los que resultarán un poco más caros.

Anatoly Kalitsev explicó que Koleos se creó originalmente pensando en las ventas en Rusia. Por lo tanto, originalmente se incluyeron en el diseño opciones como ERA-GLONASS, calefacción del parabrisas y el sistema de ejecución automática patentado Renault Start. Los costos de su implementación se "distribuyen" a todos los mercados mundiales. Si cayeran sobre los hombros de una división exclusivamente rusa, los precios de un crossover importado serían más altos, lo que dificultaría la competencia.

Pero gracias al montaje en el extranjero, la empresa no tiene que preocuparse por los volúmenes de ventas. fábrica coreana cargado, y mil o dos autos para Rusia no harán el clima por él. Y nuestro mercado inestable ahora no nos motiva a organizar la producción de modelos a pequeña escala aquí.

Así es como se dobla hábilmente el tubo del silenciador. No llega al parachoques. El resonador se encuentra por encima del nivel de los brazos de suspensión.

Así es como se dobla hábilmente el tubo del silenciador. No llega al parachoques. El resonador se encuentra por encima del nivel de los brazos de suspensión.

Koleos tiene espacio para crecer. En 2013-2014, vendió un orden de magnitud peor que el Nissan X-Trail relacionado, y luego nos abandonó por completo. Ahora la marca francesa tiene un automóvil en una base agregada probada, mientras se ve mucho más interesante. Habrá fans de la novedad. Incluso entre aquellos que quieren permanecer fieles a la marca, pero han superado todas las máquinas ofrecidas hasta ahora: Megane, Koleos I, Latitude. Un factor de éxito adicional debería ser el tan esperado, que casi todos los expertos predicen para el año en curso. Es solo que será difícil para un SUV costoso en compañía de un "homónimo" completamente económico: imagen coche solido para Renault en Rusia, por desgracia, perdido.

¿Cómo? En lo profundo del siglo XXI, ¿y solo una segunda generación? ¡Parece que Koleos es el Renault más joven de la familia! Al menos de los que se venden en Rusia. O mejor dicho, vendido. Después de todo, Koleos I ya ha sido descontinuado, y la llegada del recién nacido Koleos II, el estreno del Salón del Automóvil de Shanghai de primavera, se indica vagamente: "la primera mitad de 2017". Mientras que en nuestro campo para Alianza Renault-Nissan su compañero X-Trail juega solo.

Y todo porque la Francia pavimentada sin problemas ha estado tirando durante mucho tiempo con el desarrollo de un tema cruzado, prefiriendo los hatchbacks y las minivans. Es bueno que la alianza terminara con el primer Qashqai que abrió un nicho de mercado. Koleos también debe su nacimiento a los desarrollos de Nissan. Y lo ensamblan junto con la plataforma Ixtrail en la coreana Busan, en las instalaciones de la empresa Renault Samsung Motors.

Pero, a pesar del relleno común (hoy es plataforma CMF-D), lo mismo cruces nissan y Renault nunca lo han sido. En la primera generación, el X-Trail era un gran trabajador en una caja, y Koleos era un tipo de habitante de ciudad aerodinámico. Ahora hay menos diferencias visuales: la silueta del cuerpo se ha acercado. Y para mantener a Koleos como un gran dandy, el equipo de diseño de Laurens van der Acker aumentó el volumen de los acentos decorativos casi al máximo.

Si no eres fanático de las joyas brillantes, quizás arrugues la nariz. Pero hay que admitirlo: corchetes enormes luces diurnas, luces traseras horizontales, óptica LED, cinco colores de iluminación interior para elegir: todo este resplandor de alta tecnología transmite una clara "impresión de riqueza". Y esta impresión no se agota sólo con la luz.

No, Koleos no es el hermano mayor de Logan, no es el tipo de las afueras de trabajo que le arrancó una linterna LED a un transeúnte por la noche. Desde el interior, ofrece al cliente el mismo nivel de diseño, materiales y equipamiento que los buques insignia Espace y Talisman, un Renault no ruso, "no popular". Y está merecidamente orgulloso del interior más espacioso de la clase: un par de centímetros extra para las rodillas de los pasajeros traseros lograron ser superados incluso por el colega X-Trail. Agregue un piso casi plano, la capacidad de calentar todas las sillas y ventilar las delanteras, y obtendrá una historia muy cómoda. Con maletero de 600 litros con portón eléctrico que se cierra con un botón y se abre con un movimiento del pie.

Ensamblaje ordenado, buenos acabados y una "tableta" gigante en el centro de la consola: este es también el Renault que ya hemos olvidado. O tal vez ni siquiera lo sabían. La música top, por ejemplo, alguna vez fue, por así decirlo, Cabasse de alta gama... ¡Uf! Bose canta aquí desde 2008 y esta es una canción completamente diferente. Y se canta en silencio: el aislamiento acústico es la verdadera baza de Koleos II.

Es cierto que la suspensión ha perdido la suavidad francesa tradicional: en superficies muy deterioradas, el Koleos puede parecer inestable. Pero intensidad energética con un margen. Y - aquí hay una sorpresa! - Delicioso manejo. Precisión, tenacidad, entusiasmo por turnos: sabes mucho autos similares con la letra "crossover"? Nosotros tampoco. Y aunque nuestra versión superior calzó ruedas de 19 pulgadas, creo que la base de 17 pulgadas será un poco más blanda. Será útil para aquellos que consideran todoterreno no solo bordillos altos.

Rival - Hyundai Santa Fe
Koleos está técnicamente más cerca del Nissan X-Trail. Pero ideológicamente, a un "coreano" más pretencioso. El precio decidirá

Por cierto, en la prueba, primero nos llevaron a cebadores forestales cerca de París. Todoterreno condicional, pero sin esforzarse por arrastrarse por una pendiente arenosa, bloqueando el embrague de tracción trasera, sigue siendo agradable. El espacio libre y la geometría le permiten no esforzarse.

Sí, y la unidad de potencia también: manejamos un automóvil con tracción total con una gasolina de 2.5 litros de 171 caballos de fuerza aspirada con una CVT. Adecuado para aquellos que conducen rápido, pero sin problemas. Y no particularmente interesado en el precio de la gasolina. El variador es una unidad de dos pedales no alternativa. Pero, al parecer, tendremos otros motores, y tracción delantera, y mecánica (ver X-Trail, lo averiguaremos al inicio de las ventas).

El primer Koleos perdió ante su hermano "japonés" con una puntuación de 1:10, en tal proporción se vendieron en Rusia. Ahora bien, si yo fuera corredor de apuestas, aceptaría al menos apuestas iguales. Esperemos precios. Dado el atuendo vanidoso y más equipo genial Empezaría un poco con Renault más caro que nissan. Hay una lógica en esto: el segundo Koleos después del primero es como una interfaz gráfica después de la línea de comandos. Ahora casi todos aquí son completamente humanos.

TEXTO: VITALY TISHCHENKO

Hay una canción de la pandilla alegre "Accidente", donde en el coro se repiten las palabras "Me estoy volviendo loco, mamá" como estribillo. Repetí estas palabras los dos días: y mientras tomaba el curso del invierno conducción extrema de Renault y Continental, y mientras viajaba en el nuevo Koleos, aún en preproducción. La entonación, sin embargo, era diferente.

Nieve y hielo

Combinar lo útil con lo agradable siempre queda muy bien. Nadie discutirá que la conducción en invierno tiene sus propias sutilezas, y la capacidad de salir correctamente de un derrape (y, a veces, entrar en él) puede ser muy útil en la vida de cualquier conductor. Renault y Continental fueron invitadas a realizar un curso de conducción invernal en sus vehículos 4x4, principalmente en Duster y Capture, y al mismo tiempo evaluar la conducción invernal neumáticos continentales en condiciones tan difíciles (noto de inmediato: los "zapatos" resultaron estar bien). Koleos se ha convertido en la guinda del pastel de la diversión loca sobre el hielo y en un cebo para los que pensaban que sabía conducir en invierno, pero sería interesante ver el nuevo crossover premium de Renault.

Para ser honesto, también monté con el mismo sentimiento. A las 9:00 comenzaron los primeros entrenamientos, y ya a las 9:15 me di cuenta de que no sé conducir nada, y mi suerte es conducir, y aún así no a toda velocidad. No los aburriré con una historia sobre la escuela de manejo de invierno, pero aun así les diré algunas palabras: esto es necesario para una mejor comprensión de lo que está sucediendo y una percepción más adecuada de la información sobre Koleos (simplemente comencé a leer el material para esto, ¿verdad?).

Entonces, los campos de entrenamiento se hicieron justo en el hielo de Ladoga, no lejos de la ciudad carelia de Sortavala. El día de la llegada (más precisamente, por la noche), la temperatura del aire subió a un punto muy estable, todo a su alrededor se derretía, fluía y chapoteaba. Por lo tanto, a los periodistas y blogueros se les advirtió de inmediato que habría mucha agua en el hielo y que no había que temerle, como las grietas. En primer lugar, los empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia están de servicio aquí y, en segundo lugar, siempre tendrán tiempo para sacar a uno de nosotros de un automóvil que se hunde y calentarlo en una casa cálida. Lo principal no es abrir la puerta, sino desabrocharse el cinturón de seguridad, relajarse y divertirse. Y sacar a un hombre que se ahoga es la preocupación de los rápidos del Ministerio de Emergencias. Todos se rieron alegremente y se fueron a descansar: por la mañana tenían que montar sobre hielo derretido bajo la guía de instructores experimentados.

Pero no logré acostarme de inmediato: justo en frente de la salida de la sala de reuniones estaba Koleos. Era imposible verlo en la oscuridad, pero la vista de solo la silueta del auto convenció a todos: Koleos ya no es un patán regordete, sino algo completamente nuevo, estricto, serio y, aparentemente, poderoso. Después de caminar alrededor del automóvil, todavía nos fuimos a dormir bajo mantas calientes: tuvimos que pasar todo el día siguiente, incluida la pausa para el almuerzo, al aire libre.

Por la mañana nos reunimos cerca de los autos alineados antes de partir hacia el hielo. Los instructores (que no se parecían en nada a los hombres de popa, que maldecían y gritaban obscenidades en la autoescuela de vuelo bajo) dividieron a los presentes en dos grupos. Uno (junto con su obediente sirviente) fue a la pista de hielo para recordar (o aprender) los conceptos básicos de conducción. camino resbaladizo, el segundo se sentó en los Dusters y Koleos y se fue directo a la ruta todoterreno. Por cierto, resultaron ser más felices que nosotros: no había Koleos en el primer grupo, y nos contentamos con Capturs y Dusters.

No hablaré de cómo sobrevolamos las líneas de meta, pasamos las serpientes rítmicas entre los conos y aprendimos a conducir de lado durante un par de vueltas. Todo esto es divertido e incluso útil, pero no tiene nada que ver con Koleos. Por lo tanto, solo puedo decir que después de dos horas ya nos dolían las manos y la espalda de tanto rodar continuamente, y nos alegramos de escuchar en las radios la orden de regresar del sitio y cambiar de tripulación con el segundo grupo.

La ruta todoterreno se colocó a través de los pintorescos bosques de Carelia con muchas parcelas. Al principio, se me ocurrió conducir un Duster diesel con mecánica (la conducción de todos los autos estaba, por supuesto, llena). Sin pensar mucho en qué marcha elegir (este motor diesel corre con confianza), caminé tranquilamente detrás del Koleos que iba adelante y miré su popa. Aparentemente, la influencia de Nissan en Renault es mayor que la influencia de Renault en Nissan. Al menos afuera. El exterior resultó simplemente ardiente, asombroso y un poco asiático. Pero - dentro del rango normal. En mi opinión entre luces traseras, estirado de la ironía a lo grotesco, el diamante de Reno parece algo extraño, y sería más apropiado ver algo de los símbolos coreanos. Y también se notó que Koleos estaba un poco apretado en la rutina de Capturs y Dusters: es notablemente más grande que estos crossovers compactos.

Mientras tanto, la radio crepitaba y ordenaba el reemplazo de las tripulaciones. Aquí está: ¡nos sentamos al volante de Koleos!

Con una mano abrimos la puerta, con la otra atrapamos una boca abierta: ¡sí, el interior del nuevo Koleos es algo! Algo grande, inesperadamente sólido y completamente diferente a todo lo que Renault vende hoy en Rusia. Tenemos poco tiempo para mirar el salón, así que saltamos a una silla y lo arreglamos sobre la marcha.

Por cierto, lo primero con lo que entré en contacto en Koleos fue el sillón. Cuero, calentado y ventilado - ya bueno. Los ajustes de potencia son geniales. Bueno, el hecho de que no fue posible sentarse cómodamente, tal vez descartaré la falta de tiempo para un ajuste más preciso de la silla a mi físico de ninguna manera ideal. Y fuera de la carretera no es el mejor lugar para evaluar el aterrizaje: todavía tiene que girar y trabajar constantemente con las manos y el cuello. Qué consuelo hay, no volarías fuera de la carretera ...

Fuera de la carretera, por supuesto, conducimos en modo 4WD LOCK, con el bloqueo central activado. Y si Duster y Kaptur permitieron conducir en este modo hasta una velocidad de 80 km / h, entonces Koleos es más estricto a este respecto: el bloqueo ya se apaga a 40 km / h. Sí, esta es una característica. TODOS los sistemas MODALIDAD 4×4-i.

En modo automático, incluso con nieve suelta, la indicación de distribución de par mostraba una imagen opaca: el 90-100% se transfirió al eje delantero, aunque puramente teóricamente es capaz de dar el 50% de tracción a las ruedas traseras. Koleos meneó, disculpe, hacia atrás y trató de tirarlo en algún lado del camino. Pero con 4WD LOCK, todo cambia: la distribución es estrictamente 50:50, el comportamiento se vuelve más predecible, aunque lejos de lo ideal (lo ideal, como sabes, es inalcanzable, así que lo considero muy en serio Duster: todo es conocido en comparación ).

La suspensión tampoco funciona bien. Es dura, en los pits se rebela y sale como una Stenka Razin borracha en el Volga, se esfuerza por declarar una vez más su existencia con empujones y a veces golpes. Y a pesar de que Koleos fue a todos los lugares donde Duster se abrió camino, es claramente visible que su elemento es una carretera plana, y todoterreno es, más bien, una necesidad de estar a la altura del alto rango de un "crossover". Además, habiendo salido por nieve más o menos enrollada, nos dimos cuenta de que habíamos torcido la protección del silenciador.

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¿A qué más prestamos atención en el camino forestal? Primero, ¡cuánto espacio dentro de este auto! Las tripulaciones estaban formadas por dos personas, y sentados en Koleos, no solo no tocamos los codos, incluso con las fluctuaciones más bruscas de este automóvil en la trayectoria, sino que prácticamente no sentimos la presencia de los demás. Manejamos como vecinos en un departamento comunal: si estás aquí, bueno, está bien. No me molestas.

La segunda cosa que debe tenerse en cuenta es una ergonomía muy decente. ¿Recuerdas lo que todos llegamos al fondo en el mismo Duster? Sí, la unidad de control de la ventana eléctrica está ubicada de manera inconveniente en puerta del conductor(el acceso a él está parcialmente cerrado por la manija de la puerta), es inconveniente alcanzar el interruptor de modo de transmisión en forma de arandela ubicada debajo, detrás de la palanca de cambios. No hay nada como esto en el nuevo Koleos: todo está ubicado exactamente como debería. Preste atención incluso a la forma del volante: parece que hay un corte a lo largo de la cuerda desde abajo (esto es increíble Carro deportivo!), pero es casi invisible durante el rodaje. Por cierto, hay suficiente audacia en la cabina, incluso surge la pregunta: ¿para quién se hizo este automóvil? ¿Para un padre de familia que lleva a toda la familia a esquiar, y de vuelta a visitar Auchan, o para un chico atrevido que “culpa” a lo largo de la pista guiñando un ojo a las chicas perdiendo la cabeza con las ópticas Koleos LED? Y veamos por nosotros mismos.

Volumen del maletero

Seguro que le gustará a un respetable padre de familia. nivel alto comodidad. Estará complacido y enorme. compartimiento de equipaje(600 litros, y con plegado asientos traseros- ¡hasta 1.690!), apreciará sistema renault Arranque, que le permitirá calentar el automóvil con anticipación en el frío y enfriar el interior en el calor. Y, por supuesto, no puede dejar de apreciar el nivel de seguridad del nuevo Koleos. Hay bolsas de aire frontales adaptativas, bolsas de aire laterales, bolsas de aire de cortina y mucho más, y todo esto está en la configuración básica. sistemas seguridad activa Koleos está más lleno de sabiduría que la cabeza de Buda: ESP, sistema frenado de emergencia, sistema de distribución electrónica fuerza de frenado y asistente de arranque en pendiente. Sin embargo, estos sistemas en un automóvil moderno solo pueden sorprender a Mowgli.

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Ahora veamos este auto desde el punto de vista de un tipo a la moda. Cinco opciones de iluminación LED interior y del salpicadero (verde, azul, violeta, amarillo y rojo) - por favor, techo corredizo y techo panorámico - de nada, un as bajo la manga - sistema multimedia R-LINK 2. Navegación, comunicación con el teléfono a través de Bluetooth, incluso widgets personalizables en la pantalla: todo esto es bueno, pero sobre todo es agradable sistema de sonido BOSE. observo que pantalla táctil incluso en una máquina de preproducción funciona sin "fallos".

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En general, Koleos puede atraer tanto a tíos sólidos con una hipoteca, una esposa y una amante, como a jóvenes con una libido fuera de escala y que sufren de nihilismo epistemológico. Sin embargo, estas son solo conjeturas. Volvamos a la esencia del problema y dirijámonos al menos a una pequeña sección de una carretera suburbana.

Aquí, un nuevo giro

La pista en el área de Sortavala puede hacer que incluso Sir Francis Drake, conocido, como sabes, por su pasión por las aventuras en el mar, sienta náuseas. Ascensos empinados, descensos, giros repentinos: todo esto abunda allí. Y justo en ese camino es más interesante comprobar Koleos.

Motor

2,5 l, 170 CV

Debo admitir que hicieron un buen trabajo de insonorización. Puede escuchar un pequeño sonido de las ruedas traseras, pero pocas personas logran conducir la combinación de clavos y asfalto en silencio. Pero el motor se escucha un poco más de lo que nos gustaría. Por cierto, hagamos una digresión lírica hacia los motores.

Nuestro automóvil tiene un motor de gasolina de aspiración natural de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp. Ya está disponible un muy buen par de 200 Nm a 1.800 rpm, y el máximo (233 Nm) está a 4.000. Motor de gas, pero un volumen un poco más pequeño: 2 litros (145 hp). Los amantes del diesel también tienen suerte: hay una opción de dos turbodiesel: 1.6 litros (130 hp) y 2 litros (175 hp) Los autos monoprivodny, y tales en Rusia no se venderán. No hay nada más que decir sobre los niveles de equipamiento, esperaremos a mayo o incluso al comienzo del verano; luego le diremos de qué forma entrará Koleos en el mercado ruso.

Dimensiones (L/An/Al), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Como transmisión, a los compradores de crossover se les ofrece un variador CVT X-Tronic. Con un motor diesel de 1,6 litros, es posible instalar y caja mecánica, pero ... ver arriba.

Entonces, presionamos el acelerador a fondo: 170 caballos rugen a todo pulmón, pero la dinámica está muy, muy lejos de la que nos gustaría ver en un automóvil en principio. No hay presión en la silla, e incluso un adelantamiento banal a menudo se convierte en un evento desagradable. La dinámica muy lenta, de la que me volví loco (como se dice en el título), provoca que se culpe al variador de todos los pecados mortales, pero lo más probable es que no sea así. Y no culparé a los diseñadores: aquí, en mi opinión, las normas Euro-6 tienen más culpa, dentro de las cuales, uno solo puede sorprenderse de que al menos algo quede del motor. Cuando se introduzca Euro-7, los automóviles probablemente tendrán que estar equipados con un pedal.

Aún quedan sensaciones menos agradables desde el volante. Disculpe mi francés, pero está vacío. Y en la nieve, a Koleos realmente no le importa a dónde voltean. Si Koleos quiere avanzar, avanzará. Un crossover tan obstinado.

Mientras tanto, partimos hacia un claro nevado, donde los instructores nos permiten “torcer monedas de cinco centavos”. Los adultos serios se divierten como jóvenes sin inteligencia, luego cambian de lugar. Se hacen clic en las persianas, se escucha una pequeña risa loca y se escuchan vítores. Y luego el olor de un embrague quemado flota en el aire sobre el claro. Quién se sobrecalentó primero, Dusters o Koleos, no puedo decirlo. Pero la diversión ha terminado. Por si pasa algo malo. Pero no hace falta reprochar a Renault: me cuesta imaginar una situación real en la que tendría que burlarme así del coche.

Por caballos y lugares

Otra carrera por la pista. Aún así, en una buena carretera, Koleos se siente mucho mejor que fuera de la carretera. La dirección es más "afilada", los frenos adecuados son agradables y la suavidad de marcha ya parece bastante aceptable. También aceleraría más rápido, no tendría precio. Por cierto, todavía no tiene precio, se anunciará más adelante.

Mientras tanto, se limpia el agua y el hielo derretido en la pista de hielo. Su capa se ha vuelto incluso un poco más delgada, pero hablando en serio, no hay nada peligroso en esto: el grosor sigue siendo de casi 50 centímetros y es casi imposible caer a través del hielo. Es una pena que los sprints, las serpientes rítmicas y las carreras a lo largo del ring y pistas de carreras tendrá en Capturs y Dusters. Koleos sigue siendo mucho más interesante, más maduro y más serio. Pero personalmente, sería una lástima para mí volarlo de costado hacia el parapeto de nieve congelada a lo largo de la carretera. Fue una pena hacer esto en Capture, pero conocer el nuevo crossover ocupó tanto mis pensamientos que no podía prescindir de las salidas.

Al día siguiente a la hora del almuerzo nos dieron a conocer los resultados de la competencia informal. No te los nombraré, y no porque me dé vergüenza, sino porque el afortunado que montó el nuevo Koleos uno de los primeros ya es un ganador. En cualquier caso, este pensamiento me tranquiliza.