En la mente de la mayoría de conductores, una camioneta es un camión práctico pero lento, apto para transportar cosas, trabajar, ir de picnic y, en general, para todo menos conducir rápido. Sin embargo, no todos los miembros de la familia de las pickups se centran exclusivamente en la comodidad y la funcionalidad. Algunos de estos camiones se pueden conducir como una brisa. Nuestra selección de hoy incluye las camionetas pickup de producción más rápidas del mundo.
10 FOTOS
A pesar de su fecha de lanzamiento, esta camioneta es muy potente, incluso para los estándares modernos. Impulsado por un motor turboalimentado de 4,3 litros, el Syclone acelera fácilmente a 60 mph en sólo 4,3 segundos.
Debajo del capó de la Tundra TRD se encuentra un motor V8 de 5,7 litros que produce 381 CV. y un par máximo de 550 Nm. Como resultado, el coche alcanza los 60 kilómetros en 4,7 segundos.
La camioneta Dodge Ram no sólo tiene un diseño brutal, sino que también puede ir muy rápido. El tiempo de 0 a 60 mph es de 4,9 segundos. Además, el SRT10 tiene un sonido de motor fuerte y agresivo.
El motor V8 turboalimentado del SVT Lighting es capaz de producir 380 CV. y un impresionante par de 450 Nm. La camioneta acelera a 60 mph en 5,2 segundos.
A pesar del controvertido diseño, hay mucho que respetar en este coche. El motor V8 de 5,3 litros produce 300 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torsión y puede alcanzar las 60 mph en sólo 5,4 segundos, lo cual es excelente para una camioneta.
La Ford F-150 2015 presenta la mayor parte de la carrocería hecha de aluminio, lo que reduce significativamente el peso del vehículo. Combinado con el motor V6 de 3.5 litros, esto marca una gran diferencia en el desempeño de la camioneta, alcanzando de 0 a 60 mph en 5.6 segundos.
La nueva Silverado 1500 está equipada con un motor de 6,2 litros que produce 420 CV. El coche es capaz de acelerar a 60 mph en 5,7 segundos.
El Ford Raptor del año que viene tiene un diseño impresionante y también será bastante rápido para una camioneta: la compañía promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. La nueva Tundra no tiene una dinámica tan impresionante como su predecesora, pero lo es. También es un ejemplo bastante digno. Motor V8 con un volumen de 5,7 litros y una potencia de 381 CV. y 401 Nm de par impulsan sin esfuerzo el coche hasta los 100 km/h en 6,4 segundos.
Este viejo coche tiene un motor de 345 CV muy bueno para su época, capaz de producir 380 Nm de par y permitirle alcanzar los 100 km/h en 6,6 segundos.
Las camionetas son viejos trabajadores estadounidenses. Comenzaron a producirse en los Estados Unidos en la antigüedad y gradualmente ganaron popularidad en todo el mundo como un medio de transporte, transporte de mercancías y remolques exóticos pero extremadamente honestos.
Presentamos a su atención las 10 camionetas pickup más rápidas que los fabricantes estadounidenses han lanzado en este momento. Entonces, sin más demora, aquí están las 10 camionetas más rápidas del mundo, clasificadas según su tiempo de 0 a 60 mph.
10mo lugar 1978-1979 Dodge Lil Red Express
A finales de los 70, los federales redujeron seriamente las capacidades de los desarrolladores de autos musculosos, resultó que esto no se puede hacer, no hay necesidad de hacerlo, etc.
Pero la mayoría de las nuevas y estrictas leyes afectaron a los turismos, lo que fue el comienzo de un interesante experimento para Chrysler. Fue este fabricante de automóviles quien encontró la laguna jurídica e inmediatamente la aprovechó. Haga una camioneta deportiva, no un cupé de pasajeros.
El modelo de camioneta se presentó en 1978 como “Juguetes para adultos” de Mopar (tales nombres eran comunes en Estados Unidos en los años 70). El Li'l Red Express era un atleta y una explosión en persona: tubos de escape verticales en los costados, detalles en oro brillante en los costados, revestimiento de roble en el maletero y un V8 360 que podía teletransportar el auto de 0 a 100 km/ h en menos de 7 segundos y recorrer ¼ de milla en 14,7 segundos.
Era un coche de carreras tremendamente rápido para aquella época, que vencía fácilmente no sólo a los muscle cars, sino que competía en línea recta en igualdad de condiciones con mastodontes como el Porsche 928, el 911 y el Ferrari 308.
9no lugar Chevrolet Silverado SS
Chevrolet debió inspirarse en NASCAR cuando comenzó a construir su camioneta Super Sport a mediados de la década de 2000, sucesora espiritual de la 454 SS de la década anterior.
Este coche era realmente rápido y podía recorrer el cuarto de milla en 14,8 segundos, mientras alcanzaba las 60 mph en sólo 6,3 segundos.
La Silverado SS utiliza para estos fines un motor que genera 345 caballos de fuerza y 515 Nm de torque. Un motor bastante potente, pero no lo suficientemente potente como para superar a muchos de sus competidores en términos de dinámica.
8vo lugar Toyota Tacoma X-Runner
La camioneta Toyota muy popular en Estados Unidos, el modelo Tacoma, tiene una lista bastante extensa de diferentes configuraciones y opciones, pero en 2004 la más rápida de ellas fue la variación X-Runner.
La gran desventaja de este modelo es que está previsto que se descatalogue este año. Los fanáticos de las camionetas rápidas probablemente se secarán una lágrima que les corra por la mejilla con esta línea.
¿Pero qué tan rápido es él? La X-Runner acelera de 0 a 100 km/h en exactamente 6 segundos. La Tacoma normal es aproximadamente un segundo más lenta, lo que por lo demás es un muy buen resultado.
Para un buen sprint, la camioneta grande tiene sólo 236 CV. y 4.0 V6 bajo el capó.
7mo lugar Ford F-150 Tremor
Ford Tremor... bueno, los vendedores estadounidenses a veces inventan nombres para sus modelos.
Ha llegado el momento de la Raptor 2010-2014, que convirtió a las camionetas Ford en sinónimo de la palabra “todoterreno”, pero Ford nunca logró salir de su papel de trabajador de la carretera. Por lo tanto, se decidió pasar a la ofensiva en varios frentes y fabricar una versión de carretera muy rápida de la camioneta pickup F-150.
Así, hace tres años apareció la Ford F-150 Tremor, que sacudió la industria estadounidense de los SUV.
De 0 a 100 km por hora en 5,8 segundos y todo esto se debe al V6 biturbo de 3,5 litros y 365 caballos de fuerza bajo el capó.
Muchos se sorprenderán de que este SUV tenga una aceleración más rápida que el Raptor, pero de hecho, el peso más ligero de la F-150 de carretera juega un papel en esto.
6to lugar Chevrolet 1500 High Country 2015
La Chevy Silverado es una prueba de cómo han evolucionado las camionetas en los últimos años.
En la lista se encuentra uno de los SUV más bellos de su clase, capaz de soportar no sólo cargas grandes, sino también arranques rápidos. 5,7 segundos a 100 km/h, un resultado excelente para un gigante de estas características. Y 420 CV ayudan en esto. y 623 Nm de par.
5to lugar 2015 Ford F-150 3.5 EcoBoost
Es posible que Chevrolet en 2015 haya intentado superar a la nueva F-150 con una carrocería de aluminio y demostrar que no era el material lo que importaba, pero, por desgracia, no funcionó. Ford resultó ser más ágil, probablemente porque; Era más ligero, hasta 317 kg, que su anterior reencarnación del F-150.
Un motor de 365 caballos de fuerza es suficiente para un tipo así, especialmente si hablamos de un motor EcoBoost V6 turboalimentado. Un par elevado, como el de un V8 más grande, permite a Ford alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos.
4to lugar Ford F-150 SVT Lightning
Aquí había un nombre que era tan popular y Ford tuvo que darle una segunda oportunidad.
Cuando la F-150 SVT Lightning de segunda generación salió a la calle, podía alcanzar las 60 mph en sólo 5,2 segundos, con una velocidad máxima cercana a las 250 mph. Hace dieciséis años, esto fue suficiente para ganar el título del camión de producción más rápido del mundo y también tener tiempo para perderlo. No en vano aparece la palabra “relámpago” en el nombre de este Ford.
3er lugar GMC Syclone
Probablemente, con sólo mirar este coche podamos decir que tenemos una leyenda delante. Y cuando conozcas sus características y capacidades dinámicas, ¡querrás aplaudir! Según diversas mediciones, la dinámica de este “ladrillo” excéntrico oscila entre 4,6 y 5,3 segundos.
¡Tenga en cuenta que estos números fueron mostrados por una camioneta en 1991! En aquel momento, la dinámica era bastante comparable a la de Ferrari y Lamborghini en sus mejores niveles de equipamiento, ¡y les dio a estos jilgueros una luz en la pista!
Incluso Jeremy Clarkson quedó impresionado con Syclone cuando lo presentó en un episodio de Top Gear en 1991.
2do lugar Ram SRT10
La corona de la camioneta pickup de producción más rápida del mundo es una carga pesada y fácil de perder. Los desarrolladores del Ford SVT Lightning lo saben de primera mano cuando perdieron un lugar en la lista "gracias" a la Ram SRT10, una camioneta pickup estadounidense realmente rápida y potente.
Científicos locos en sus laboratorios llevaron a cabo experimentos terribles con el SRT y finalmente lo cambiaron por un motor del Viper: un V10 de 500 caballos de fuerza, que también puede alcanzar un par de 711 Nm.
La respuesta de Dodge a Ford fue genial, 4,9 segundos son prueba de ello. El récord se ha mantenido intacto durante muchos años.
1er lugar Toyota Tundra TRD sobrealimentado
Existe mucha controversia en torno a la camioneta más rápida del mundo. En 2008, la famosa revista extranjera MotorTrend declaró como tal la Toyota Tundra TRD Supercharged, que, según la publicación, lograba acelerar de 0 a 100 km/h en unos increíbles 4,4 segundos.
Pero aunque mucha gente todavía tiene dudas sobre este tiempo de sprint, nadie ha podido desmentirlo. Por lo tanto, con la conciencia tranquila, colocamos a la Tundra Supercharge en primer lugar entre las camionetas más rápidas del mundo.
Para que quede más claro qué tan rápido es este Toyota, a modo de comparación, digamos que Ferrari, Aston Martin y otros hipercoches caros y mundialmente famosos necesitan la misma cantidad de tiempo para acelerar a 100 km/h. Entiendes lo genial que es esto.
Estamos acostumbrados a que los coches más rápidos que vemos en la carretera sean cupés, sedanes y, a veces, camionetas. Te contamos un secreto; esto no siempre es así. En la selección de las 12 camionetas más rápidas, los viejos dogmas pasarán a ser cosa del pasado y se te revelará una nueva verdad. ¡La verdad es difícil de creer!
Si de algún modo en la carretera te desvía un semáforo, debes saber que está en nuestra lista.
1.Ford F-150
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 segundo
Cuando Ford se arriesgó cambiando su modelo más popular, pocos compradores se entusiasmaron con la medida. A Ford le tomó un tiempo convencerlos de que tenían razón, y ahora la F-150 es una de las camionetas más rápidas en la carretera. La camioneta puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos , gracias a su extrema pérdida de peso, pues el peso ha disminuido hasta 317 kg respecto a la generación anterior. Un logro gigante en la industria automotriz.
El motor de ocho cilindros y 5,0 litros de la camioneta produce 325 caballos de fuerza y 509 Nm de torque. La velocidad máxima es relativamente baja: 170 km/h. Sin embargo, lo que tenemos delante es un camión, no un coche de carreras, y esto se puede perdonar.
Además del desempeño dinámico de la F-150, llevándola a 14 litros en ciudad y 10 litros en carretera.
2.Chevrolet Silverado 1500
Aceleración de 0 a 100 km/h : 5,7 segundos
GMC también ofrece varios motores opcionales diseñados específicamente para trabajos duros: unidades de potencia de 5,3 y 6,2 litros que producen 400 caballos de fuerza. Con ellos, a este alegre camión no le importará ninguna carga.
8. Toyota Tacoma
Aceleración de 0 a 100 km/h : 7,3 segundos
Vamonos. Tacoma, otro modelo del famoso fabricante de automóviles Toyota. La camioneta grande tiene la misma dinámica sobresaliente que todos los modelos de la clasificación. El ejercicio de 0 a 100 km/h con el pedal del acelerador pisado a fondo le llevará 7,3 segundos .
La Tacoma es una de las camionetas pickup más populares de Estados Unidos, detrás de la Ford F-150 y algunos otros modelos, por supuesto. El motor más interesante y adecuado para los compradores que desean una aceleración dinámica es el V6 de 4.0 litros. Su potencia es de 236 CV y la velocidad máxima de la Tacoma es de 175 km/h. El motor estándar del camión es un V4 de 2,7 litros con 159 CV. Es difícil lograr dinámica con él, pero aportará otra propiedad valiosa: la eficiencia.
La Toyota Tacoma ofrece a los compradores la posibilidad de elegir entre transmisiones automáticas y manuales (una opción poco común en EE. UU.), y también puede adquirir el automóvil con uno de los tipos de conducción.
La glotonería de combustible es de 14,7 litros en condiciones de conducción urbana y de 12,3 litros fuera de la ciudad.
9. Ram 1500
Aceleración de 0 a 100 km/h : 7,4 segundos
La siguiente es la Ram 1500. Además de ser una de las camionetas más rápidas del mercado, también establece el estándar de conducción suave, añadiendo comodidad a su lista de buenas cualidades. También tiene uno de los baúles más grandes de cualquier camioneta. La Ram 1500 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos
.
El motor Ram básico es un V6 de 3,6 litros con casi 305 caballos, pero la mayoría de los compradores prefieren la opción más potente: el V8 Hemi V de 5,7 litros, que desarrolla casi 400 CV.
La velocidad máxima de la Ram es de 1.500 a 172 km/h. Las clasificaciones de economía de combustible son 15 mpg en ciudad y 11 mpg en carretera.
10. Cañón GMC
Aceleración de 0 a 100 km/h : 7,5 segundos
La GMC Canyon es una camioneta diseñada para el conductor que aprecia los beneficios de la civilización automotriz de un SUV completo en su camioneta. Es tan cómodo y rápido como un WRX de los años 90. La aceleración a 100 km/h es 7,6 segundos . La velocidad máxima es baja, 160 km/h. Canyon está equipado con un motor V6 de 305 CV. Las calificaciones de economía de combustible son buenas, 13,8 litros en ciudad y 9,8 litros en carretera.
Para los conductores preocupados por su presupuesto, la camioneta se ofrece con un V4, pequeño para los estándares estadounidenses, que produce 200 hp. El modelo final en la lista Top 10. Quedan dos modelos.
11.Nissan Frontera
Aceleración de 0 a 100 km/h : 7,6 segundos
El puesto 11 nos da la bienvenida con el modelo Nissan Frontier. La aceleración a 100 km/h le lleva 7,6 segundos .
La Frontier es una de las camionetas más pesadas del mercado. Hay muchas cosas maravillosas al respecto. Capacidad, comodidad, capacidad de carga y por supuesto características de velocidad. El V6 de 4,0 litros desarrolla 265 CV. Al mismo tiempo, la camioneta es bastante económica; en ciudad consume 15,6 litros, en modo suburbano, 11,7 litros. Velocidad máxima 170 km/h.
La pequeña gama de motores incluye un V4 de 2,5 litros con 152 CV.
12. Ford Super Duty - F-250
Aceleración de 0 a 100 km/h : 7,9 segundos
Gran recogida para grandes capacidades. Básicamente, un camión en toda regla. Su base se utiliza ampliamente para vehículos especiales, ambulancias, bomberos y grúas. También es un coche favorito para tuning.
Es aún más inusual ver a este coloso romper el asfalto y alcanzar los 100 km/h en apenas unos minutos. 7,9 segundos ! Hace un cuarto de siglo, esa aceleración la mostraba un sedán con un motor de 3,0 litros bajo el capó.
Las camionetas deportivas son una cosa en sí mismas, como le dirá cualquier fanático de las camionetas. El boom de los coches rápidos con carrocería comenzó en Estados Unidos a mediados de los años 60. Construidos sobre chasis de turismos, el Chevrolet El Camino y el Ford Ranchero encontraron rápidamente compradores. A los fanáticos les gustó especialmente esta opción: después de todo, la camioneta pesaba menos y los motores eran los mismos que los de los autos deportivos. En esta revisión, consideraremos los minicamiones, originalmente destinados al transporte de mercancías, que, sin embargo, pueden responder con bastante éxito a otros vehículos de alta velocidad en la carretera.
1978 –Camioneta Dodge Adventurer Li'l Red Express
Dodge fue el primero en producir una camioneta de alta velocidad como parte de su campaña "juguetes para adultos". El modelo, llamado Li'l Red Express Truck, se construyó sobre la base de la camioneta Ram Adventurer de la serie D-150 y tenía un marco de acero clásico para este tipo de vehículos, al que se unieron una plataforma de carga y una cómoda cabina. La suspensión delantera tiene el espíritu de Chrysler: barra de torsión independiente, y en la parte trasera hay un eje trasero macizo suspendido sobre ballestas semielípticas.
1 / 2
2 / 2
La camioneta se posicionó como deportiva y juvenil, y para atraer al público, Dodge no escatimó en un motor potente y una apariencia llamativa. Cada automóvil fue pintado con Canyon Red, un color creado especialmente para este modelo, y se colocaron paneles de madera barnizada en los costados y en la tapa del compartimento de carga trasero para darle belleza. Otra “característica” del vehículo eran los tubos de escape verticales cromados, que sobresalían verticalmente hacia arriba detrás de la cabina, como los de los tractores de largo recorrido. El tema deportivo también estuvo presente en la cabina: opcionalmente, en lugar de un sofá grande, se instalaron asientos deportivos envolventes, pero el equipamiento estándar incluía un volante deportivo, una radio e indicadores de presión de aceite y temperatura del refrigerante.
Para cumplir con los requisitos medioambientales (entonces, por supuesto, no eran tan malos), la camioneta estaba equipada con un sistema de recirculación de gases de escape y un convertidor catalítico de sustancias nocivas. Por supuesto, todo este equipamiento “estranguló” el gigantesco motor de la máquina.
Debajo del capó colocaron el tradicional “ocho” americano en forma de V, que contaba con bloque y culata de hierro fundido, y un diseño que data de los años 60. El motor inferior, equipado con un carburador Carter ThermoQuad de cuatro cámaras y una cilindrada de 5,9 litros, desarrollaba 225 CV. y 398 Nm de par. Estaba acoplado a una transmisión automática de tres velocidades, que transmitía el par al eje trasero. La velocidad máxima de la camioneta era de 188 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h era de sólo 6,6 segundos.
En sólo dos años se produjeron 7.306 ejemplares del coche, tras lo cual la crisis del combustible acabó con los glotones monstruos de varios litros. Ya a finales de los 80, Dodge volvió nuevamente al tema de las camionetas deportivas, cuando el famoso piloto de carreras y empresario estadounidense recibió una oferta de Lee Iacocca, director de la empresa Chrysler, para "deportar" la gama de sus coches.
1988 – Shelby Dakota
En esos años, Shelby, además de crear, decidió mejorar la tradicional camioneta. Tomó como base una de las camionetas medianas más populares de esa época: la Dodge Dakota. El coche se construyó según los cánones de la construcción de camionetas estadounidenses: un potente bastidor en la parte inferior, al que se unían la cabina y la carrocería. En la parte delantera se colocó una suspensión de resorte independiente y el eje trasero macizo estaba suspendido sobre ballestas semielípticas. Al mismo tiempo, los muelles y amortiguadores originales fueron sustituidos por unos deportivos más rígidos, lo que mejoró el manejo del coche. Para aumentar la rigidez, también sacrificaron varias láminas de los muelles traseros.
Los Dakota estándar estaban equipados con un motor de 6 cilindros en forma de V, pero para mejorar el rendimiento, Carroll Shelby decidió tomar medidas drásticas. El lugar en el compartimento del motor lo ocupó el probado “ocho” en forma de V del modelo anterior de Dodge Ram. Eso sí, para poder colocar el motor de 5,2 litros en el compartimento motor de la camioneta, fue necesario cambiar la geometría de los brazos de suspensión, el escudo del motor y también sustituir el clásico ventilador accionado por el cigüeñal mediante un viscoso. acoplamiento con una unidad más compacta de dos eléctricos. El motor, equipado con un carburador de cuatro cámaras, desarrollaba 175 CV. y 384 Nm de par, que se transmitía al eje trasero mediante una transmisión automática de cuatro velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Con este arsenal, la velocidad máxima de la camioneta alcanzaba los 190 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h tardaba sólo 8,5 segundos.
Externamente, el Shelby Dakota se diferenciaba de sus parientes por un acabado de carrocería más detallado, que incluía rieles en el techo y una caja de carga, gráficos de vinilo y un nuevo parachoques delantero. El interior presentaba asientos de cuero de dos tonos, un volante deportivo y una nueva combinación de panel de instrumentos. Concebido como una edición limitada, el coche se produjo sólo en dos colores: blanco y rojo, y se produjeron 1.475 de estas camionetas durante el año de producción.
1990 – Chevrolet 454 SS
El éxito de Dodge al hacerse un hueco con camionetas deportivas que podían transportar carga fácilmente durante el día y pulir el pavimento en carreras de cuarto de milla por la noche persiguió a los jefes de General Motors. La preocupación planeó una ofensiva en dos frentes a la vez. El “calibre principal” era la versión deportiva de la tradicional camioneta Chevrolet de la serie C/K, que recibió su propio nombre 454 SS. Los números 454 insinúan la cilindrada del motor en pulgadas cúbicas, que cuando se convierte a nuestro estilo métrico tradicional se convierte en unos monstruosos 7,4 litros. El gigante, equipado con un sistema de inyección de combustible, desarrollaba 255 CV. y 546 Nm de par, que se transmitía al eje trasero mediante una automática THM-400 de tres velocidades, que, a su vez, fue posteriormente sustituida por una transmisión más moderna de cuatro velocidades.
Construida según el diseño clásico, la camioneta tenía un potente bastidor de larguero, al que se fijaba la cabina mediante cojines de goma para aumentar la comodidad, y las suspensiones delanteras y traseras tuvieron que modificarse para hacer frente al aumento de cargas. Como resultado, la camioneta se equipó con amortiguadores deportivos Bilstein y resortes traseros reforzados, y la barra estabilizadora delantera aumentó de tamaño. El sistema de frenos también se reforzó: en la parte delantera aparecieron discos de freno ventilados de mayor diámetro y en la parte trasera, tambores tradicionales. El equipamiento de serie también incluía un sistema de frenos antibloqueo, que ayudó a hacer frente a la camioneta de dos toneladas en condiciones difíciles de la carretera.
Como resultado, Chevrolet tenía una camioneta deportiva seria que podía acelerar a 60 mph en 7 segundos y tener una velocidad máxima de más de 120 mph. El Supertruck estuvo en el mercado estadounidense durante tres años, durante los cuales se vendieron más de 16 mil vehículos. Se distinguían de sus homólogos estándar por su radical pintura de carrocería negra y gráficos de vinilo especiales en las paredes laterales, así como por las llantas cóncavas de aluminio fundido creadas específicamente para este modelo.
1991 – GMC Siclón
La expansión de GM en el mercado de las camionetas deportivas se produjo en todos los frentes. Y si Chevrolet siguió el clásico esquema americano “un motor más grande significa mejor”, entonces los ingenieros de GMC utilizaron tecnologías más avanzadas al construir su camioneta de alta velocidad. Su camioneta de tamaño mediano, llamada Syclone, estaba equipada con un motor turboalimentado y un sistema de tracción total. Vale la pena señalar que su pariente más cercano, el SUV Typhoon, fue construido con el mismo diseño. El resultado fue una camioneta que podía competir cara a cara con los superdeportivos. No es ninguna broma: el Cyclone aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos y su velocidad máxima superaba los 200 km/h. Al mismo tiempo, el automóvil tenía un bastidor mástil sobre el que se montaban la cabina y la carrocería, así como una suspensión trasera de ballestas.
Inicialmente, GMC quería seguir el ejemplo de Carroll Shelby e instalar un motor más grande que el V6 estándar en la camioneta Sonoma de tamaño mediano, pero los fuertes V8 simplemente no cabían en el compartimiento del motor del automóvil. El problema del aumento de potencia se resolvió instalando un turbocompresor Mitsubishi TD06-17C y un intercooler líquido, lo que permitió que la potencia de la unidad de potencia alcanzara los 280 CV. con un par de 473 Nm. Estaba combinado con una transmisión automática de 4 velocidades, junto con una caja de transferencia de dos etapas, asegurando la distribución del par entre los ejes.
Entre las diferencias externas con respecto al Sonoma, el Cyclone ahora tiene rines de aluminio fundido con neumáticos Yokohama de perfil bajo, así como un kit de carrocería aerodinámico más desarrollado, que incluye nuevos parachoques delanteros y traseros, umbrales de puertas y una cubierta del compartimento de carga. También se lanzó una edición especial de Marlboro como regalo para los diez primeros clasificados en el Marlboro Racing Contest de 1992. El diseño de la camioneta fue desarrollado por el famoso diseñador estadounidense Larry Shinoda, y la producción estuvo a cargo de la empresa de tuning ASC. Las modificaciones incluyen un techo targa con paneles de fibra de vidrio fáciles de quitar y una ventana trasera desplegable ASC, una nueva cubierta de carga, pintura exterior original PPG Hot Licks Red con gráficos de vinilo y ruedas de aluminio diseñadas por el renombrado personalizador Boyd Coddington. El interior cuenta con dos asientos deportivos Recaro de cuero con cinturones de seguridad multipunto y un sistema de audio Sony. El sistema de escape deportivo de acero inoxidable Borla permite que el automóvil "respire" mejor y, para mejorar el manejo, se utilizaron amortiguadores deportivos y barras estabilizadoras Bell Tech más grandes.
1993 – Ford SVT F-150 Rayo
Tras observar los éxitos de sus principales competidores, Ford Corporation también pensó en crear su propia camioneta "caliente". El desarrollo fue confiado a la propia división SVT de Ford, responsable de la producción de versiones cargadas de los coches de la marca, y en 1993, en el Salón del Automóvil de Detroit, tuvo lugar el estreno mundial de la camioneta F-150, también llamada Lightning.
Debajo del capó instalaron un motor V8 de 5,8 litros de la línea Windsor de motores inferiores, que fue seriamente modificado. Así, del Mustang Cobra se tomaron prestadas culatas de cilindros de aluminio con pasajes agrandados, un colector de admisión de aluminio y árboles de levas con mayor fase de elevación, mientras que pistones y bielas forjados, válvulas de mariposa de mayor diámetro y un sistema de escape bifurcado se desarrollaron específicamente para el Lightning. El motor desarrollaba 240 CV. y 460 Nm de par, y junto con él iba una caja de cambios Ford E4OD reforzada de 4 velocidades, que hacía frente fácilmente a este par.
La transmisión de par al eje trasero se realizaba mediante un eje de transmisión de aluminio reforzado, y en la carcasa del eje continuo trasero se colocaba un diferencial de deslizamiento limitado, suspendido sobre ballestas semielípticas. La cabina y el compartimento de carga estaban sujetos a un potente bastidor sobre cojines de goma, ¡y la suspensión delantera Twin-I-Beam con brazos cruzados dobles data de 1965! Este diseño, que era un cruce entre suspensión dependiente e independiente, proporcionaba un buen manejo y al mismo tiempo costaba menos que una tradicional de doble horquilla. Por supuesto, los amortiguadores estándar fueron reemplazados por otros deportivos y se reforzaron los resortes y resortes.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Comparando el Lightning con el 454 SS, la velocidad de 0 a 60 mph (7,2 segundos) y la velocidad máxima (120 mph) fueron idénticas, mientras que la distancia de frenado de la camioneta Ford de 60 a 0 fue 20 pies más corta. "Lightning" fue un poco más rápido en ¼ de milla: la diferencia fue de 0,2 segundos. El equipamiento de serie del coche incluía asientos deportivos, equipo de música con 4 parlantes, control de crucero, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y llantas de aluminio fundido con neumáticos Firestone de perfil bajo y, previa solicitud, era posible instalar una ventana trasera abatible, un adicional. Tanque de gasolina de 35 litros, y toldo de plástico para el maletero, retrovisores eléctricos y un juego de faros antiniebla. La camioneta se fabricó durante tres años, después de lo cual se consideró un desperdicio incluso para los aficionados.
1999 – Ford SVT F-150 Rayo
Tras el estreno de la nueva generación de la Ford F-150, la división SVT comenzó a preparar un nuevo “Lightning”, que se estrenó en Detroit tras una pausa de tres años. La base se tomó como una camioneta F-150 estándar con una cabina de dos puertas de una sola fila, que estaba equipada con un motor Ford Triton 330 de 5.4 litros, que es una versión ampliada del motor Ford Modular 4.6.
Para aumentar el rendimiento del poderoso motor, los especialistas de SVT instalaron un sobrealimentador Eaton, un intercooler intermedio, así como pistones y bielas reforzados, una nueva batería de mayor capacidad y un sistema de escape deportivo con un tubo de escape de tres pulgadas y un sintonizado. silenciador. En el sistema de admisión aparecieron un colector de admisión de aluminio y una válvula de mariposa agrandada, y el programa de control del motor tuvo que reescribirse por completo para el nuevo motor, como resultado de lo cual se eliminaron 360 hp del motor. y 600 Nm de par. Se combina con una transmisión automática Ford 4R100 reforzada, que además está equipada con un enfriador de aceite, y el par se suministra a través de un eje de transmisión de aluminio al eje trasero mediante un diferencial de deslizamiento limitado.
1 / 2
2 / 2
Sin embargo, el bloque de cilindros de aluminio no estaba preparado para tales sobrecargas y los coches empezaron a tener problemas de fiabilidad. Así, la empresa detectó casos de aflojamiento de la culata, rotura de la rosca de las bujías, sobrecalentamiento y aumento del desgaste de la biela y del grupo de pistones. Los especialistas de SVT llevaron a cabo una modernización integral, como resultado de lo cual los autos de 2003 recibieron un motor del mismo volumen, pero equipado con un bloque de cilindros de hierro fundido, culatas modificadas con canales agrandados, un nuevo sobrealimentador Eaton M112 con impulso. limitación de presión y un intercooler de mayor área. Como resultado de todos los ajustes, el nuevo motor aumentó la potencia hasta los 380 CV, mientras que el par alcanzó los 610 Nm. Para adaptarse al aumento de rendimiento, se instaló un nuevo eje de transmisión de mayor diámetro, así como una nueva caja de cambios del eje trasero.
Como resultado de todos los trucos, la súper camioneta pudo acelerar a 80 km/h en 5,2 segundos y la velocidad máxima alcanzó los 235 km/h. Especialmente para el Lightning, se crearon rines de aluminio fundido de 18 pulgadas y neumáticos Goodyear de perfil bajo con un compuesto de caucho especial que pueden soportar movimientos prolongados a máxima velocidad y carga completa. La camioneta tiene una suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y ballestas reforzadas de múltiples hojas en la parte trasera. El coche estaba equipado con amortiguadores deportivos Bilstein y barras estabilizadoras de mayor diámetro, lo que le permitió mejorar el manejo.
Externamente, el Lightning se diferenciaba de sus homólogos por un kit de carrocería aerodinámico único con nuevos parachoques delanteros y traseros, un juego de luces antiniebla, nuevos umbrales, una parrilla del radiador y una caja de plástico para el compartimento de carga con un ala. Todos los primeros coches estaban pintados únicamente en rojo brillante, blanco y negro, pero después de la modernización de 2003, se introdujeron además los colores azul oscuro y gris.
2004 – Dodge Ram SRT-10
Después de los éxitos de General Motors y Ford Motor Company en el campo de las camionetas deportivas, Dodge pensó en crear una superpickup que eclipsara a ambos competidores en términos de velocidad y dinámica. Se tomó como base la probada Dodge Ram 1500. Para poder responder adecuadamente a la competencia, el coche tenía que tener el motor más potente de todos los existentes en la empresa. Dado que la Ram también puede equiparse con un motor V8 de 5,9 litros, los especialistas del estudio de fábrica SRT pensaron en un motor aún más grande.
Chevrolet 454 SS
Chevrolet Silverado SS
Años: 1990-1993/2002-2007
En la historia de Chevrolet, las letras SS (Super Sport) no sólo fueron usadas por autos como el sedán Impala o el cupé deportivo Camaro. En 1990, una camioneta se unió a esta familia: el nuevo modelo se llamó 454 SS (foto superior), donde los números indicaban el motor en pulgadas cúbicas. ¡Y no escatimaron en el motor, metiendo un enorme V8 de 7,4 litros bajo el capó! También se instaló en el SUV Suburban, donde producía hasta 290 CV. Pero la camioneta sólo tenía 230 CV. Aunque el 454 SS con tracción trasera se fabricó únicamente con una cabina de dos puertas y una caja corta, el motor no se vio afectado. Y un año después le añadieron otros 25 CV. El Chevrolet 454 SS resultó ser un éxito: se vendieron casi 17.000 unidades en Estados Unidos en 4 años. Las más espectaculares fueron las camionetas de los primeros años de producción: ellas mismas eran negras y el interior tenía un lujoso peluche rojo.
Chevrolet Silverado SS
En 2003, el 454 SS recibió un sucesor: el Silverado SS. El motor V8 era más delgado (“sólo” 6 litros de volumen), pero producía 345 “caballos” y aceleraba hasta 100 km/h en aproximadamente 7 segundos. Además, en la Silverado SS toda la familia podía “divertirse”: a diferencia de la 454 SS, estaba disponible con cabina corta y extendida. Y no sólo podía circular sobre asfalto: además de la tracción trasera, también se ofrecía una transmisión de tracción total.
Dodge Ram SRT-10
Años: 2004-2006
Hubo un tiempo en que fue el V10 de gasolina de las camionetas Dodge el que se convirtió en la base del motor del superdeportivo Viper. Y en algún momento el proceso tomó la dirección opuesta. Así, en el Salón del Automóvil de Chicago de 1996 se mostró el concepto Dodge Ram VTS con un motor de 415 caballos de fuerza del Viper GTS. Pero Dodge no se calmó. Y ya en 2002 se presentó la Dodge Ram SRT-10, que estaba destinada a llegar a la línea de producción. Se basó en la Ram 1500 de serie, en la que metieron el Viper V10 con un volumen de 8,3 litros y un retorno de 507 "fuerzas" y 712 Nm.
La Dodge Ram SRT-10, a pesar de todo su exotismo, no se produjo en cantidades tan pequeñas: durante tres años de producción, casi 10,000 de estas camionetas fueron remachadas en una planta en México. También se encuentran en Rusia, pero ¿cómo puede un vehículo de este tipo (especialmente uno de dos puertas) circular por nuestras carreteras en invierno sin 2 o 3 bolsas de cemento en la parte trasera?
La mezcla resultó infernal. De hecho, a pesar de la suspensión deportiva más baja, los frenos más fuertes y los neumáticos más anchos, la Ram SRT-10 siguió siendo una camioneta con un centro de gravedad alto y un eje motriz trasero continuo. Y la versión corta con cabina individual y transmisión manual de 6 velocidades tenía el carácter más vigoroso. Llegó a “cientos” en unos 5 segundos, aceleró a 248 km/h y en 2004 entró en el Libro Guinness de los Récords como la camioneta pickup de producción más rápida del mundo. La versión con cabina de 4 puertas y transmisión automática de 4 velocidades de la Ram diésel era aproximadamente un segundo más lenta. Y más silencioso al rodar gracias a una mayor distancia entre ejes
Ford SVT F-150 Rayo
Años: 1993-1995/1999-2004
Ford comenzó a producir camionetas "cargadas" mucho antes de la aparición del famoso todoterreno "Raptor", del que ya hemos hablado. Ya basta de gloria: esta vez recordaremos el medio olvidado "Lightning", camionetas con la modificación Lightning del departamento deportivo SVT de Ford. El primero de ellos (foto superior) "brilló" en 1992, basado en la novena generación de la F-150, que recibió un V8 modificado (5,8 litros, 240 CV), un bastidor y una transmisión reforzados, además de diferentes ruedas y un rediseñado. colgante. Este SVT Lightning fue diseñado para competir con modelos similares de Chevrolet y logró comercializarse con una tirada de 11.563 unidades.
Ford SVT F-150 Lightning de segunda generación, de la que se fabricaron más de 28.000 unidades. Por cierto, fue precisamente este Rayo rojo el que condujo Paul Walker en la primera parte de Rápido y Furioso.
El SVT F-150 Lightning más potente, basado en el F-150 de décima generación, se introdujo a finales de los años 90. Ford instaló un compresor mecánico en el motor Triton V8 de 5.4 litros estándar, usándolo para aumentar la potencia primero a 365 y luego a 380 hp. y 610 Nm de par. La tracción era trasera y la caja de cambios era automática. Se reforzaron los frenos, la suspensión se hizo más rígida y baja y las llantas de 18 pulgadas se calzaron con neumáticos especiales 295/45. El Ford SVT Lightning tardó sólo 5,2 segundos en acelerar hasta alcanzar la velocidad habitual estadounidense de 96 km/h. Y no sólo podía quemar neumáticos, sino también transportar cargas: al final de su carrera, su capacidad de carga aumentó a 610 kg.
Años: 1991-1992
La división GMC, que forma parte de General Motors, también logró hacerse famosa en los años 90 por su camioneta "cargada" con el elocuente nombre Syclone (en consonancia con ciclón, es decir, "ciclón"). A diferencia de los Chevrolet grandes, construidos sobre la base del modelo Sonoma de tamaño mediano (también conocido como Chevrolet S-10), el Syclone era considerado el camión de producción en serie más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. La prensa extranjera comparó el Syclone con coches deportivos y la revista Car&Driver incluso comparó esta camioneta con un Ferrari en sus pruebas. ¿De dónde vino tanta agilidad?
En 1991 se produjeron 2.995 ciclones, en 1992, 3 más. Se exportaron poco más de cien coches; por ejemplo, las camionetas para los Emiratos tenían instrumentos métricos y un resonador en lugar de un catalizador. Por cierto, GMS Syclone se convirtió en la primera camioneta de producción con ABS de 4 canales.
Y procedía de un V6 de gasolina de 4,3 litros. Lo mismo se instaló en el Sonoma de producción regular, pero para el Cyclone instalaron un turbocompresor Mitsubishi con un intercooler y un bloque de aceleración de un motor V8 de 5.7 litros en un motor de aspiración natural, instalaron pistones nuevos, un sistema de combustible y un tracto de escape. - y lo sacó del motor 280 hp. y 475 Nm. Además de una transmisión automática de 4 velocidades, un chasis modificado y tracción total, que dividía la tracción entre los ejes en una proporción de 35:65. Y como resultado, el Syclone alcanzó los 100 km/h en aproximadamente 5,5 segundos. No es de extrañar que los ciclones se utilizaran como coches de seguridad en las 500 Millas de Indy e incluso como
