Para la atención de los automovilistas se presentan motores mas fiables carros pasajeros móviles según los expertos.

Serie del tren motriz AWM abra los diez motores más confiables para automóviles. Fueron creados por primera vez en 1987 y hasta ahora estos motores son extremadamente populares en muchos autos fabricados en Alemania: Volkswagen, Audi y muchos otros. Los AWM son duraderos, fiables y sin pretensiones. por la mayoría potentes motores de la serie AWM son motores APG y AWA. El primer motor es de ocho válvulas con inyección Digifant. Su volumen es de 1,8 litros, la potencia es alta: 160 hp. con un par de 228 Nm / 3800 rpm. La mayoría aplicación amplia esta unidad de potencia que se encuentra en los coches volkswagen passat B5. El segundo motor tiene un volumen mucho mayor: 2,8 l. Al mismo tiempo, su potencia es de 175 CV. a 240 Nm/4000 rpm

mercedes METRO266 es uno de los motores más fiables para turismos. El motor de gasolina de 4 cilindros es una evolución del anterior M166, conocido por primera clase A y Vaneo. El motor recibió un diseño específico, ya que tenía que colocarse en una gran pendiente en un compartimiento del motor estrecho. Los ingenieros confiaron en la simplicidad: solo una cadena de distribución y un mecanismo de distribución de gas de 8 válvulas. La parte mecánica es muy fiable. Las fallas en los inyectores son muy raras.

Suzuki DOHC

Motores Suzuki DOHC"METRO" ubicado en la octava línea en la lista de los motores más confiables. Las unidades de potencia de la serie "M" incluyen motores de pequeña capacidad 1.3, 1.5, 1.6 y 1.8. Este último es exclusivo para el mercado australiano. En el continente europeo, la unidad de potencia se encuentra en casi todos los modelos pequeños y medianos de Suzuki que aparecieron a finales del siglo XX y XXI, y en el Fiat Sedici 1.6, que es una copia del Suzuki SX4. La parte mecánica del motor es muy fiable y duradera. Incluso el sistema de cambio de fase no es satisfactorio. sincronización de válvulas VVT utilizado por la mayoría de las modificaciones del motor. No solo está en la versión 1.3 litros, diseñada para Ignis y Jimny hasta 2005, y las antiguas modificaciones 1.5 para el SX4. La transmisión por cadena de distribución es muy fiable. Entre los desperfectos menores se pueden notar pequeñas fugas de aceite a través del prensaestopas. cigüeñal. Casi nunca se encuentran fallos de funcionamiento más graves.

honda D— serie ocupó el séptimo lugar entre los motores más fiables para turismos. La serie D de Honda es, en primer lugar, el legendario D15B y todas sus modificaciones. En primer lugar, vale la pena considerar precisamente estos motores, que tuvieron la mayor influencia en el desarrollo de motores de un solo eje en el mundo. El motor de la serie D de Honda tiene un diseño casi perfecto. Montado transversalmente en el compartimiento del motor en línea cuatro, girando de acuerdo con las "leyes de Honda", en sentido contrario a las agujas del reloj con una transmisión por correa. La mezcla de combustible se suministró a través de un carburador, a través de dos carburadores (un desarrollo exclusivo de Honda), a través de un sistema de monoinyección (que suministra combustible atomizado al colector de admisión), así como suministro de inyección. Además, todas estas opciones se reunieron simultáneamente en un solo modelo. La confiabilidad de esta serie se ha convertido en el estándar para motores simples de un solo eje. Fueron producidos desde 1984 hasta 2005.

mitsubishi 4 GRAMO63 es uno de los mejores y más fiables motores para turismos. La primera modificación 4G63 apareció en 1981, y con pequeños cambios se sigue produciendo hasta el día de hoy. Excelente especificaciones de este motor se combinan con su excelente fiabilidad. Los motores de la familia 4G63 son unidades de potencia de cuatro cilindros que tienen un volumen de 2,0 litros y una potencia de 109 a 144 caballos de fuerza. El motor 4g63 tiene bloque de hierro fundido cilindros y culata de aluminio, lo que permite una máxima resistencia al sobrecalentamiento.

Toyota 3 S— FE- uno de los motores más fiables para turismos. La modificación 3S FE fue una de las primeras Toyota con sistema directo inyección de combustible. El uso de un inyector permitió mejorar significativamente las características de potencia del nuevo motor, mejoró su velocidad de ralentí y se redujo significativamente el consumo de combustible en comparación con la versión de carburador de este motor. Mí mismo motor toyota El 3S FE es en realidad una versión mejorada del 3S, por lo que conserva su legendaria confiabilidad y relativa simplicidad de diseño. Una característica de esta unidad de potencia es la presencia de dos bobinas de encendido, lo que mejora la calidad de la inflamabilidad de la mezcla de combustible y aire. El motor 3S funciona con confianza con gasolina 92 ​​y 95. Según su versión, el indicador de potencia puede oscilar entre los 115 y los 130 caballos de fuerza. El motor muestra el par máximo desde abajo, por lo que los propietarios de automóviles no experimentaron falta de tracción.

Incluido entre los diez motores más fiables para turismos. Este miembro de la familia de motores GM Family II se hizo famoso por sobrevivir a menudo a los autos en los que estaba instalado. Diseño simple: 8 válvulas, transmisión por correa árbol de levas y sistema sencillo inyección multipunto son los secretos de la longevidad. La potencia de las diferentes opciones va desde los 114 hasta los 130 CV. Los motores se produjeron entre 1987 y 1999 y se instalaron en modelos como Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, así como en los australianos Holden y los estadounidenses Buick y Oldsmobile. En Brasil, incluso produjeron una versión turboalimentada del motor: Lt3 con una capacidad de 165 hp.

bmw m60

BMW METRO60 abre los tres motores más "indestructibles" para un automóvil de pasajeros. El uso de un revestimiento de níquel-silicio (Nikasil) hace que los cilindros de un motor de este tipo prácticamente no se desgasten. Por medio millón de kilómetros, a menudo ni siquiera es necesario cambiar el motor anillos de pistón. La simplicidad del diseño, la alta potencia y el buen margen de seguridad colocan al M60 entre los mejores.

BMW METRO57 incluido en la lista de los motores más fiables para turismos. unidad de poder fue diseñado por BMW y su producción comenzó en 1998. El motor tiene varias de sus modificaciones, se realizaron cambios y mejoras a medida que se estudiaba el rendimiento, y no todas las mejoras de ingeniería implementadas tuvieron el mismo efecto en la confiabilidad de la unidad. La principal innovación de este motor fue el sistema de inyección de combustible diesel common rail, con el cual fue posible lograr alto rendimiento operación del motor Una característica importante de todos los motores M57 es su capacidad para proporcionar un alto par a bajas velocidades del cigüeñal (los datos precisos dependen de la modificación) y velocidades máximas promedio, lo que condujo a un aumento en la vida útil.

mercedes— Benz OM602 encabeza el ranking de los motores de turismos más fiables. En 1985 la empresa mercedes-benz introdujo el motor diésel OM602 para turismos, que se destacó por la máxima fiabilidad y ocupó su lugar en la historia de la industria del automóvil. El recurso de este motor diesel de 5 cilindros fue de más de 500,000 km, hubo casos en que los automóviles con dicho motor viajaron más de 1 millón de kilómetros sin revisión del motor. En 1996 fueron lanzados nueva modificación Motor OM602 denominado OM602.982 con inyección directa de combustible y 129 caballos de fuerza. Este motor diésel tenía características de economía de combustible únicas (7,9 l/100 km urbanos para la clase C), par significativo a bajas revoluciones y era bastante silencioso a pesar de la inyección directa.

4 cilindros, 8 válvulas, inyección directa: el resistente motor ofrece algunos cambios de diseño innovadores. Las desventajas incluyen quizás el consumo de combustible no económico.

Los propietarios atribuyen las velocidades flotantes cuando el motor está al ralentí a fallas típicas del modelo. Este problema se elimina limpiando y ajustando el funcionamiento del acelerador.

En general, 1,6 MPI "camina" en 500 mil km sin intervenciones serias y no difiere en defectos congénitos.

1.4

Este motor apareció allá por 1991 con el VW Golf III. Luego fue un bloque de hierro fundido con un punto de inyección y unos modestos 60 "caballos". Pero la longevidad y la fiabilidad de este modelo llevaron a su mejora. Con el tiempo, el fabricante ofreció una versión de 16 válvulas en lugar de una de 8 válvulas, un sistema de inyección multipunto e incluso una versión FSI.

En comparación con el primer 1.4, las versiones 1.4 MPI de 16 válvulas desarrollaban entre 75 y 101 CV. Pero la versión con cadena en lugar de correa de distribución, 1.4 FSI con una potencia de 86 CV, se considera fallida.

En el Audi A2 se instaló un motor 1.4 de esta generación; Seat Arosa, Ibiza, León, Córdoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Pero en modelos modernos clase de golf ya no se encuentra un motor de este tipo.

En general, según las revisiones de los propietarios, el motor 1.4 se distingue por su simplicidad de diseño y funcionamiento sin pretensiones. A problemas típicos motores incluyen la congelación del canal de escape del cárter a bajas temperaturas, el desgaste de los compensadores hidráulicos de dirección y la falla del sensor Hall. dueño en problemas solo en caso de desgaste de GPC- tira de la revisión del motor. El resto se puede tratar con éxito, especialmente porque la reparación de este motor es económica, por lo que a los propietarios les encanta.

1.4TSI

2 generaciones están ocultas bajo el nombre común EA111 y EA211 y sus modificaciones. Desde 2005, se ha instalado 1.4 TSI en el VW Golf GT. La sobrealimentación secuencial le dio al motor una potencia de 170 "caballos". Pronto salió una modificación del motor 140 fuerte, y un poco más tarde compresor mecanico Eliminado, quedando sólo el tubo y los "modestos" 122 hp.

En 2012 aparece el EA111, reemplazando a la serie EA211 con un diseño diferente. Por lo tanto, el EA111 probado se puede encontrar en automóviles hasta 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, León; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 y SS, Sharan, Turan, Tiguan.

La buena reputación del 1.4 TSI está asegurada por su tracción, economía y excelente dinámica.

En cuanto a las típicas quejas de los propietarios, aquí podemos destacar el estiramiento de la cadena de distribución y el fallo de los pistones. Las primeras versiones de motores (160 y 170 hp) son las últimas en diferir, por lo tanto, para comprar 1.4 TSI, es mejor considerar versiones reducidas.

1.2TSI

Versión 1.2 con sistema inyección directa vio el mundo en 2009. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan tienen ese motor; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, León, Audi A1 y A3.

El objetivo de los diseñadores era ofrecer una alternativa digna al 1.6 MPI, más pequeña en volumen y con un consumo de combustible reducido. 8 válvulas de la cabeza del bloque, la presencia de una turbina con un retorno de 105 "caballos" son las principales características del modelo. Anteriormente en la alineación también había un 1.2 TSI de 85 caballos de fuerza.

En 2012, la cadena de distribución se reemplazó por una correa.

En general, este motor ha cumplido con todas las tareas establecidas: eficiencia con un rendimiento óptimo: un par de 160 y 175 Nm en el rango de 1500-4000 rpm.

En cuanto a los problemas operativos identificados por los propietarios, en la primera serie se transmisión por cadena momento. En algunos casos, se observa un funcionamiento irregular del motor al ralentí, que se resuelve con el parpadeo de la centralita, y la falla de la turbina, más precisamente, del sistema para regular su presión.

En promedio, sin una revisión importante, 1.2 TSI vive 250 mil kilómetros.

1.2

Se encuentra en los coches más pequeños de la familia VAG: Seat Ibiza, Córdoba; Skoda Fabia, Rápido, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Zorro.

La decisión de los ingenieros de dar vida a un motor de tres cilindros está asociada a menores costos en la producción. Se suponía que la cadena de distribución, que recibieron todos los 1.2 6V y 1.2 12V en línea, superaría al cinturón en términos de operación. Pero en realidad, esta decisión resultó ser un problema: la reparación de la transmisión por cadena era más costosa y su recurso era idéntico al de la correa. Con el tiempo se resolvió el problema de un defecto en el tensor de la cadena, por lo que saltaba varios eslabones.

Otro punto que causa descontento con los propietarios es que el posicionamiento del par ultra alto del motor 1.2 no se corresponde con la realidad. La versión de seis válvulas desarrolla solo 55 hp, con la versión de 12 válvulas es más divertido: 64 y 70 “caballos”. El par alcanza solo 108 y 112 Nm/3000 rpm. De ahí la restricción de la operación de automóviles con un motor de combustión interna de este tipo dentro de los límites de la ciudad.

En cuanto al consumo de combustible, es 1,2 comparable al consumo de gasolina 1,4. Solo este último tiene un cilindro más, lo que elimina una serie de problemas operativos.

Problema tipico de la gasolina 1.2 - falla de bobinas de encendido. Esto es fácil de determinar a partir de fuerte vibración, fallos de encendido y funcionamiento errático del motor.

A pesar de los defectos de diseño, VW no abandonó la idea de un motor de tres cilindros y en 2012 incluso lo potenció para el Skoda Rapid, dotándolo de 75 CV. y lanzó una modificación 1.2 con un sistema de inyección directa para el Polo.

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Todo el mundo sabe que una vez, en los lejanos años 80 y 90, hubo motores "millonarios" que sirvieron fielmente durante cientos de miles de kilómetros. Entonces, de hecho, lo es: hicimos su calificación no hace mucho tiempo. Pero hay sucesores dignos de la causa de los "millonarios" incluso hoy.

Por alguna razón se cree que maquinas modernas desechable. Paseo tres años, vendido y fui por uno nuevo. Pero esto es al menos una exageración y una generalización. Efectivamente, hay motores averiados, pero esto es solo una parte del mercado. La gente tiene autos por 5-7 o incluso 10 años y, da miedo decirlo, ¡los compran de segunda mano! Entonces, existen motores confiables. Pregunta: ¿cómo encontrarlos?

Qué automóvil y con qué motor comprar, de modo que no solo no se averíe durante el período de garantía, sino que tampoco caiga en campañas de retiro del mercado, no requiera costosas Suministros y equipo de servicio especial. Corrió feliz para siempre, aunque más lentamente, consumiendo un poco más de combustible que sus hermanos más progresistas.

Renault 1.6 16v K4M

A diferentes clases máquinas sus líderes, y, por supuesto, más complejas y autos caros no se adaptan bien a las duras condiciones de funcionamiento, pero también tienen sus líderes y rezagados en términos de la cantidad requerida de mantenimiento y la probabilidad de falla.

clase pequeña

Comencemos con la clase B +, ya que este tamaño es uno de los más comunes en Rusia. El segmento se está desarrollando rápidamente y hay una variedad de autos en él: tanto nuestros Kalina-Grants como autos extranjeros para todos los gustos y presupuestos. Casi todas las máquinas son extremadamente prácticas y no están cargadas con innovaciones especiales. Pero esto es solo en Rusia; en el extranjero, estos autos a menudo están equipados con motores más avanzados. Afortunadamente, hay pocos automóviles "importados", la mayoría de los automóviles en este segmento se han arraigado en suelo ruso durante mucho tiempo y se producen aquí o se suministran en configuraciones rusas especiales.

El líder indiscutible es el motor K7M de Renault. La receta de la fiabilidad es sencilla: una cilindrada de 1,6 litros y sólo ocho válvulas, sin complicaciones. Transmisión por correa de distribución, sin elevadores hidráulicos, un simple bloque de hierro fundido, un módulo de encendido simple, nada de cosas "novedosas". Dichos motores están instalados en el "folk" Logan y Sandero y no causan muchos problemas. Simplemente no hay nada que romper, y la mano de obra es excelente.

El segundo y tercer lugar, quizás, deberían otorgarse a los motores VAZ-21116 y Renault K4M. El primer motor es también 1.6 y ocho válvulas, sencillo y fiable. Pero a veces falla la calidad de construcción, la calidad del cableado y los autos con transmisión manual no son los más confiables, porque la caja no está diseñada para aumentar.

El motor K4M de dieciséis válvulas de Renault es un poco más complicado y un poco más caro. No es tan fácil llevar cargas altas. Pero lo instalan no solo en Logan, sino también en Duster, Megane, Kangoo, Fluence y otros autos.

Clase media

Ya existe uno de los líderes en confiabilidad en la clase C: este es el mencionado K4M de Renault. Pero los autos son algo más pesados, los autos con son más comunes, lo que significa que los requisitos de potencia son ligeramente más altos. Los motores 1.6 obviamente tendrán un recurso menor que los motores con una cilindrada de 1.8 y 2 litros, lo que significa que vale la pena destacar los motores 1.6 en un grupo separado para aquellos que no necesitan conducir rápido.

Probablemente el motor de recursos más simple y económico para automóviles de la clase C se pueda llamar el muy venerable Z18XER. El diseño es el más conservador, excepto que se instalan desfasadores y un termostato ajustable. Transmisión por correa dentada, sistema de inyección sencillo y un buen margen de seguridad. El poder de 140 fuerzas es suficiente para el movimiento cómodo de autos tan difíciles como J y Chevrolet Cruse, así como una minivan.

En la foto: el motor de Opel Astra j

El segundo lugar en términos de confiabilidad se puede otorgar a una serie de motores de Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Estos motores de dos litros son los herederos del famoso Mitsubishi 4G63, incluso en términos de confiabilidad. No carecía de un sistema para ajustar las fases de sincronización, y en su accionamiento, bastante cadena confiable. Sistema de alimentación simple y buena calidad ensamblaje, pero la transmisión por cadena de distribución es más complicada y costosa, y el motor en sí es notablemente más avanzado tecnológicamente, por lo que solo ocupa el segundo lugar. La potencia de los motores, sin embargo, es notablemente superior, todos de 150-165 CV. Esto es más que suficiente para cualquier coche de clase C con cualquier carga, en carretera y en ciudad, con cambio automático y con “mecánica”. Dichos motores se instalaron en una gran cantidad de automóviles, aquí está el Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancer y otros autos y crossovers por encima de la clase: mitsubishi asx, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 y Kia Optima.

El motor Renault-Nissan MR20DE / M4R bien puede reclamar el tercer lugar. Este motor de gasolina de dos litros se produce desde hace bastante tiempo, desde 2005, y en diseño también se remonta a “ ancestros gloriosos Serie F de los años 80. La clave del éxito radica precisamente en el conservadurismo del diseño y un moderado grado de forzamiento. En comparación con los líderes, tiene una culata menos confiable, a veces la cadena aún se estira, pero aún así le permite intercambiar los trescientos mil kilómetros con una operación cuidadosa, y el precio de las piezas de repuesto no se sale de escala.

Clase ejecutiva júnior

En el segmento D +, los motores de dos litros de los líderes en confiabilidad de la clase C también son populares, y aquí se ven bien, porque la masa de los automóviles no difiere tanto. Pero los motores de alta potencia complejos y "prestigiosos" son más populares.

Motor 2AR-FE con una potencia de 165-180 hp y un volumen de trabajo de 2,5 litros se instala en uno de los más vendidos en el segmento D +, en Toyota Camry, y sin duda es el motor más común y fiable de su clase. Se instalan tanto en los crossovers RAV4 como en las minivans Alphard. El motor es bastante simple, pero la clave del éxito es la calidad del rendimiento y el mantenimiento frecuente de los automóviles Toyota.

En la foto: motor de Toyota Camry.

El segundo lugar lo reciben merecidamente los motores G4KE / 4B12 de Hyundai / Kia / Mitsubishi. Estos motores tienen un volumen de trabajo de 2,4 litros y una potencia de 176-180 hp. instalado en Kia Optima, Hyundai Sonata, muchos otros modelos de pasajeros y una galaxia cruces mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. El diseño es cercano a los motores G4KD/4B11, y de la misma forma son herederos de los confiables motores Mitsubishi. Diseño sin florituras especiales en forma de inyección directa, transmisión por cadena de distribución más desfasadores. Un buen margen de poder y recurso, no demasiado piezas caras- esa es la clave del éxito.

Pero no habrá un tercer lugar. motores turbo encendidos coches europeos notablemente más difícil de operar y potencialmente más vulnerable. Los turbodiesel relativamente confiables aún requieren más Alta calidad Servicio. Y el tercer lugar lo ocupan unidades bastante simples, por ejemplo, el ya mencionado Z18XER en Insignia de Opel o el Duratec Ti-VCT en el Ford Mondeo, y si tienes suficiente potencia y conduces sin problemas, también serán los más económicos de operar.

Clase de negocios sénior

Los sedán de clase E de prestigio no son coches de bajo coste, y los motores de esta clase son complejos y potentes. Y a menudo no pueden presumir de una fiabilidad especial. Pero incluso entre ellos hay líderes y unidades con alta confiabilidad.

Una vez más, Toyota está a la cabeza, o más bien Lexus, pero ¿sabe que la empresa es esencialmente una? Los motores 3.5 de la serie 2GR-FE y 2GR-FSE se instalan en Modelos Lexus ES y GS y lujo SUV Lexus RX. A pesar de Alto Voltaje y bajo peso, este es un motor de gasolina muy exitoso, en la versión sin inyección directa, es considerado uno de los más libres de problemas en su clase.

El segundo lugar lo ocupa merecidamente Volvo con su "seis" en línea B6304T2 con un volumen de 3 litros. El primer motor turbo de nuestra clasificación resulta ser aún más simple y económico que los motores diésel en funcionamiento. En gran parte debido a la venerable edad del diseño con un buen margen de seguridad y relativamente precios bajos para servicio.

¿Qué motores son los mejores, alemanes, japoneses o quizás estadounidenses? Hemos clasificado más motores exitosos y reveló los secretos de su fiabilidad e "indestructibilidad".

Los dueños de autos tienen una leyenda. Sobre un motor que no se descompone. Y no solo uno, sino muchos. Estas leyendas se llenan de asombrosas biografías a lo largo del tiempo, lo que da lugar a disputas incesantes sobre el tema "Alemán versus japonés versus estadounidense".

Muchos testigos presenciales están listos para testificar sobre la confiabilidad de este o aquel motor con un kilometraje de medio millón a un millón de kilómetros, no avergonzados en lo más mínimo por el hecho de que su origen está oculto en la oscuridad de los siglos, y se ha observado. por testigos presenciales durante varios años como máximo. Pero las leyendas no mienten: esos motores existen. Los hemos combinado en una lista, en cuya preparación brindamos toda la asistencia posible a los mecánicos de automóviles con una sólida experiencia laboral.

La lista resultó ser bastante grande: en las últimas décadas, los fabricantes de automóviles han logrado crear suficientes obras maestras de construcción de motores. Y haremos una reserva de que no todos los motores se incluirán en nuestra revisión, sino solo diez, los más famosos y masivos. Los que se instalaron en los modelos icónicos de su época ganaron carreras. Una especie de celebridad en el mundo de los coches.

Diésel

Las centrales eléctricas diésel se consideran tradicionalmente las más fiables. En gran parte debido al hecho de que hace diez años era difícil imaginar un automóvil con un carácter deportivo y una unidad diésel, e incluso ahora los motores diésel los toman aquellos que necesitan viajar mucho, lo que significa que el motor funciona de la mejor manera. condiciones. Además, las generaciones anteriores de motores tienen un diseño relativamente simple con un buen margen de seguridad.

Mercedes Benz OM602

La familia de motores diésel OM602, de cinco cilindros, con dos válvulas por cilindro y bomba de inyección mecánica Bosch, se lleva merecidamente la palma en términos de kilometraje, resistencia a las dificultades de la vida y número de autos que quedan en movimiento con ellos. Estos motores diésel se fabricaron entre 1985 y 2002, casi veinte años.

No los más potentes, de 90 a 130 hp, eran famosos por su confiabilidad y eficiencia. Esta familia tuvo antepasados ​​bastante dignos, la generación OM617, y sucesores bastante dignos: OM612 y OM647.

Puede encontrar tales motores en Mercedes en la parte trasera de W124, W201 (MB190), en SUV de clase G, en camionetas T1 y Sprinter, e incluso en W210 posteriores. Las carreras de muchas instancias superan el medio millón de kilómetros, y las récord, en dos. Y si te ocupas de lo fuera de orden equipo de combustible y archivos adjuntos, entonces el diseño no fallará.

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bmw m57

Los motores bávaros no son menos merecidos que los de Stuttgart. Estos motores diesel de seis cilindros en línea, además de una confiabilidad impresionante, también se distinguieron por una disposición muy viva, lo que contribuyó mucho a cambiar la imagen del motor diesel. Perciba el BMW 330D en la parte trasera del E46 como coche lento para pensionistas o taxistas ya no es posible, se trata de un coche de conductor, pero con un motor diésel potente y de alto par.

La potencia de estos motores en sus diferentes versiones oscilaba entre los 201 CV. hasta 286 hp, y se produjeron de 1998 a 2008 y estaban en la mayoría de los modelos bávaros de la década. Todos ellos, desde la tercera serie hasta la séptima, tuvieron variantes con el M57. También se encuentran en rango rover- el motor del legendario Mumusik era de esta serie.

Por cierto, nuestro héroe tenía un antepasado no menos legendario, aunque no tan común. La familia de motores M51 se fabricó entre 1991 y 2000. Los motores tenían suficientes problemas menores, pero la mecánica es unánime: las averías graves son raras y "funciona" bien, al menos hasta 350-500 mil carreras.

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Cuatro cilindros en línea de gasolina

Los motores de gasolina en Rusia todavía son más queridos que los diésel. Aún así, la gasolina no se congela en invierno, y son más sencillos. Y si los motores diesel en la lista de finalistas resultaron ser solo relativamente grandes, entre las "leyendas" de gasolina habrá motores más pequeños, los "cuatro en línea" habituales.

Toyota 3S-FE

El honor de abrir la lista recae en el motor Toyta 3S-FE, un representante de la merecida serie S, que se considera una de las unidades más confiables y sin pretensiones. Un volumen de dos litros, cuatro cilindros y dieciséis válvulas son indicadores típicos de los motores masivos de los años 90. Accionamiento del árbol de levas por correa, inyección distribuida simple. El motor se fabricó entre 1986 y 2000.

La potencia osciló entre 128 y 140 hp. Más versiones poderosas de este motor, el 3S-GE y el 3S-GTE turboalimentado, heredaron un diseño acertado y un buen recurso. El motor 3S-FE se instaló en línea completa Modelos de Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, toyota carina(1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 y 3S-GTE turboalimentado también en Toyota Caldina, Toyota Alteza.

Los mecánicos destacan la asombrosa capacidad de este motor para soportar cargas elevadas y un servicio deficiente, la comodidad de su reparación y la consideración general del diseño. Con un buen mantenimiento, tales motores intercambian un kilometraje de 500 mil kilómetros sin mayores reparaciones y con un buen margen para el futuro. Y saben cómo no molestar a los propietarios con problemas menores.

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Mitsubishi 4G63

Otra épica familia japonesa de dos litros motores de gasolina. Sus primeras variantes aparecieron en 1982 y aún se siguen produciendo copias con licencia y modelos sucesores. Inicialmente, el motor se producía con un solo árbol de levas (SOHC) y tres válvulas por cilindro, pero en 1987 apareció una versión DOHC con dos árboles de levas. Las últimas variedades de la unidad se instalaron en Mitsubishi. Evolución del lancero IX hasta 2006. Los motores de la familia han encontrado un lugar bajo el capó no solo de los automóviles Mitsubishi, sino también de Huyndai, Kia y marca china Brillantez.

A lo largo de los años de producción, el motor se ha actualizado repetidamente, sus versiones más recientes tienen un sistema de sincronización para ajustar la sincronización y sistemas de potencia y sobrealimentación más complejos. Todo esto no afecta la confiabilidad de la mejor manera, pero se mantienen la mantenibilidad y la facilidad de diseño. Solo las versiones del motor de aspiración natural se consideran "millonarias", aunque las turboalimentadas también pueden tener un recurso muy grande, según los estándares de los competidores.

serie honda d

Otra familia japonesa de motores, que incluye más de una docena de variedades con un volumen de 1,2 a 1,7 litros, que se han ganado legítimamente el estatus de prácticamente "indestructibles". Fueron producidos desde 1984 hasta 2005. Las opciones D15 y D16 se consideran las más confiables, pero todas tienen una cosa en común: las ganas de vivir y las altas lecturas del tacómetro.

La potencia alcanza los 131 hp y la velocidad de funcionamiento, hasta 7 mil. Tales motores se pusieron Honda Civic, HR-V, Stream, Accord y Acura Integra. Con una naturaleza de combate y un volumen de trabajo pequeño, el recurso antes de la revisión de 350-500 mil puede considerarse sobresaliente, y el diseño bien pensado brinda posibilidades para una segunda vida y otros 350 mil kilómetros.

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Opel 20ne

La lista de excelentes y simples "cuatro" la cierra un representante de la escuela europea de construcción de motores: x20se de la familia. Motores Opel 20 ne. Este miembro de la familia de motores GM Family II se hizo famoso por sobrevivir a menudo a los autos en los que estaba instalado.

Un diseño simple (8 válvulas, una transmisión por correa del árbol de levas) y un sistema de inyección multipuerto simple son los secretos de la longevidad. Como los ejemplos más exitosos de la escuela japonesa, tiene un volumen de dos litros y la misma relación de diámetro y carrera del pistón que en el 3S-FE: 86 x 86 mm.

La potencia de las diferentes opciones va desde los 114 hasta los 130 CV. Los motores se produjeron entre 1987 y 1999 y se instalaron en modelos como Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, así como en los australianos Holden y los estadounidenses Buick y Oldsmobile. En Brasil, incluso produjeron una versión turboalimentada del motor: Lt3 con una capacidad de 165 hp.

La variante de dieciséis válvulas, la famosa C20XE, se utilizó en autos lada y Chevrolet en el campeonato de carreras WTCC (hablamos del éxito del equipo de fábrica AvtoVAZ), y su versión turboalimentada, C20LET, logró dejar huella en el rally y es considerada una de las más sencillas y exitosas.

Las versiones simples del motor pueden intercambiar no solo medio millón de millas sin una revisión importante, sino que con una actitud cuidadosa, intentarán llegar a un millón. Las variedades de dieciséis válvulas, X20XEV y C20XE, no tienen tal "salud", pero también pueden complacer al propietario durante mucho tiempo, y su diseño es igual de simple y lógico.

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"ocho" en forma de V

motores V8 para coches por lo general, no difieren en un recurso extralargo: el diseño liviano y la complejidad del diseño de dicho motor grande no agregue confiabilidad a la unidad como un todo. Esto no se aplica del todo a los V8 estadounidenses, pero son una conversación separada.

Los motores en forma de V realmente confiables, que no molestan a los propietarios con averías grandes y pequeñas, pueden cruzar fácilmente el umbral de medio millón de kilómetros, se pueden contar con los dedos.

bmw m60

Y nuevamente en la lista de motores confiables: productos bávaros. La compañía hizo famoso el primer automóvil de pasajeros V8 en muchos años: una cadena de dos filas, un revestimiento de cilindro niquelado y un buen margen de seguridad. Un grado relativamente pequeño de forzamiento y un buen estudio de diseño hicieron posible crear un motor verdaderamente ingenioso.

El uso de un revestimiento de níquel-silicio (Nikasil) hace que los cilindros de un motor de este tipo prácticamente no se desgasten. Por medio millón de kilómetros, a menudo no es necesario cambiar ni siquiera los anillos del pistón en el motor. Pero un recubrimiento de níquel tan duradero teme al azufre en el combustible, y después de numerosos casos de daños en el motor en los EE. UU., se abandonó su uso en favor de la tecnología Alusil, con un recubrimiento más "suave". A pesar de la misma alta dureza, se desmorona con el tiempo bajo la influencia de cargas de choque y otros factores. Estos motores se instalaron en los modelos de las series 5 y 7 de BMW en 1992-1998.

La simplicidad del diseño, alta potencia, un buen margen de seguridad les permite cubrir más de medio millón de kilómetros. A menos, por supuesto, que utilice gasolina canadiense con alto contenido de azufre... Los motores posteriores, el M62, se han vuelto mucho más complejos y, como resultado, mucho menos fiables. Pueden competir en términos de recursos antes de la revisión, pero no en términos de número de averías. Las primeras versiones del M62 también usaban un recubrimiento nikasil, luego reemplazado por alusil.

Gasolina en línea "seis"

Sorprendentemente, es un hecho: hay muchos motores de seis cilindros en línea entre los millonarios. El diseño relativamente simple, el equilibrio (y por lo tanto la ausencia de vibraciones) y la potencia dan sus frutos en forma de fiabilidad y recursos.

Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE

Estos motores de 2,5 y 3 litros se han ganado el derecho a ser llamados legendarios. Un excelente recurso con un carácter muy vivo: esta es la fórmula del éxito. Fueron producidos desde 1990 hasta 2007 en varias versiones. También hubo versiones turboalimentadas de ellos: 1JZ-GTE y 2JZ-GTE.

En Rusia, son más conocidos en el Lejano Oriente debido a la prevalencia del volante a la derecha "japonés". Entre otros, 1JZ y 2JZ se colocaron en marca toyota II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, así como los estadounidenses Lexus Is 300, GS300, que son incomparablemente menos comunes en nuestro país. Por cierto, escribimos sobre las leyendas del volante a la derecha de los años 90 en el nuestro.

Atrás quedaron los días en que el combustible diesel se usaba solo en barcos y camiones pesados. Ahora este tipo de combustible se ha convertido en un atributo integral de un automóvil moderno. Y las unidades actuales no tienen nada que ver con los motores producidos en el pasado, que eran lentos, de poca potencia, mal olor combustible diesel y ceniza negra.

Los motores diesel modernos son muy diferentes de sus antepasados.

El primero apareció en el período anterior a la guerra. Eran demasiado ruidosos, exigían combustible de calidad y necesitaban frecuentes mantenimiento lo cual fue costoso. motores modernos que funcionan con dicho combustible son bastante económicos y tienen alta potencia. Son capaces de hacerle la vida más fácil a su dueño y traerle muchas ventajas.

Diferencias de motor

Considere cómo las unidades que operan con diferentes combustibles difieren entre sí.

Los motores son agregados Combustión interna. La mezcla de aire comprimido y combustible en los cilindros se enciende con una chispa. Dichos motores se dividen de la siguiente manera:

• inyección: la gasolina se suministra a una tubería común utilizando uno o más inyectores;
• carburador: el proceso de mezcla de aire y combustible comienza y termina en el colector de admisión;
• la inyección de combustible directamente en la cámara de combustión permite que el motor funcione incluso con mezclas pobres y optimiza el proceso de combustión.

Son unidades de combustión interna equipadas con sistema de pistón. El principio de funcionamiento de dicho motor es algo diferente. La ignición del combustible atomizado ocurre después de su contacto con el aire caliente. Lo hace unidades diesel más económico, a diferencia de sus contrapartes de gasolina, una alta relación de compresión de combustible. No disponible en motores diesel la válvula del acelerador que no reduce el consumo de combustible.

Ventajas de los motores diesel

Los primeros motores diesel para automóviles de pasajeros eran simplemente copias más pequeñas de motores que se instalaron en vehículos pesados. Gracias a soluciones de ingeniería innovadoras, los motores diesel modernos han recibido características únicas y se han vuelto más silenciosos y potentes. Coches carros diesel ahora popular y en demanda. Las siguientes son sus principales ventajas:

• La eficiencia de un motor diesel es mayor que la de su contraparte de gasolina. Convierte el 36% de la energía del combustible en energía útil, y unidad de gasolina solo el 26%;
• la probabilidad de incendio es significativamente menor que la de las opciones de gasolina;
• el costo del combustible es más bajo que el precio de la gasolina;
• eficiencia: el consumo de combustible es un 25% más bajo que la gasolina;
• baja toxicidad gases de escape no contamina el medio ambiente;
• falta de un sistema de encendido;
• la resistencia de un motor diesel y, en consecuencia, su largo trabajo, en contraste con las unidades de gasolina;
• velocidad de aceleración de alta potencia debido a la presencia de un turbocompresor;
• el combustible actúa como un aceite, lubricando las partes principales del motor;
• resistencia al agua, sin pretensiones y capacidad universal de campo traviesa en condiciones todoterreno;
• popularidad.

Por supuesto, no se puede decir que el motor diesel sea tan perfecto y no tenga defectos. Entre las deficiencias se pueden señalar:

• el combustible diésel tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina;
• suficiente trabajo ruidoso unidad en ralentí;
• alto costo de repuestos;
• se requiere un arrancador de alta potencia;
• sensibilidad del motor al combustible sucio y de baja calidad;
• antes de arrancar el motor, debe esperar hasta que la cámara de combustión se caliente;
• la unidad diésel no está diseñada para funcionar a altas velocidades;
• en período de invierno no puede usar combustible diesel "verano";
• en muy frio debido a una compresión insuficiente, arrancar el motor será bastante problemático.

mejor motor de coche diesel

Ya se ha demostrado que los motores diésel son más fiables, duraderos y económicos. Todos los mejores motores diesel se pueden dividir en las siguientes áreas:

1. Estadounidense - Chrysler y Ford. Estos fabricantes trabajan constantemente para reducir el consumo de combustible y confían en la potencia y el rendimiento de sus unidades.
2. Alemán - Mercedes y BMW. Alto rendimiento tecnológico de los motores y excelente calidad de los productos. Características distintivas Son excelentes características dinámicas y máxima fiabilidad.
3. Asiático - Toyota y Hyundai. Los productos de estas marcas se distinguen por su fiabilidad, alto rendimiento dinámico y productividad.

Descubriremos cuál de los motores diesel es el mejor.

El motor diésel OM602 de Mercedes es una auténtica leyenda. Ya ha sido descontinuado, pero los autos en combustible diesel, equipado con un motor de este tipo, circulará por las carreteras del mundo durante mucho tiempo. Esto se debe a que la vida útil de esta unidad se estima en un millón de kilómetros. Si cuida adecuadamente el sistema de combustible del vehículo, entonces el motor seguramente podrá conducir hasta dos millones de kilómetros.

El motor N57 de BMW tiene un volumen de 3 litros y 6 cilindros. Dichos indicadores hacen de esta unidad un campeón en su nicho. Se instala en sedanes de las series 5 y 7 y crossovers de tamaño completo. A pesar de toda su potencia, el motor es bastante económico. Atención permanente para el sistema de combustible y compre exclusivamente combustible de calidad le permitirá conducir hasta 200-250 mil km sin problemas.

El turbodiésel Cummins de Chrysler tiene 275 caballos de fuerza. Es agresivo ya la vez muy económico. Las culatas de este motor están fundidas en una nueva aleación, lo que nos permite considerarlo una unidad respetuosa con el medio ambiente.

El Asian U2 14 es la mejor opción para los automovilistas rusos. Tiene un diseño más simple, confiable y sin pretensiones. Ofrece un rendimiento bastante decente y, al mismo tiempo, es resistente a combustibles y lubricantes de baja calidad.

Los mejores coches diésel de 2015

• Favorito mercado diesel considerado un coche volkswagen de clase ejecutiva Passat. Es capaz de acelerar en 7 segundos hasta una velocidad de 100 km/h. También hay opciones de presupuesto. menos poder, pero asequible para muchos.

• Familia Coche Skoda Octavia no tiene rival desde 1996. Está equipado con un motor de 1,9 litros.

• Ford Focus 3 es ideal para la conducción en ciudad. Hay opciones que, por el contrario, son ideales para la pista. La elección depende del consumidor.

• Bonito Ford Fiesta auto compacto con muchas modificaciones. Se puede equipar motor diesel volumen de 1,4 o 1,6 litros. Ideal tanto para conducción en ciudad como para conducción en carretera. Este modelo tiene un precio asequible y una apariencia atractiva.

• volkswagen golf- esto es mejor auto en combustible diesel en la clase media. En términos de ventas, lidera el mercado mundial. Se puede equipar diferentes opciones motores turboalimentados con un volumen de 1,6 a 2 litros. Esta marca tiene alta potencia junto con una excelente economía de combustible.

• El BMW Serie 3 es la solución perfecta para una persona de negocios. La alineación incluye varias opciones para máquinas que son diferentes en potencia y otros parámetros. Cada consumidor podrá determinar la mejor opción para sí mismo.

Lo mejor

Los vehículos con motor diesel pueden diferir en potencia, economía y otras características. Hay muchas clasificaciones que llaman a los mejores vehículos completamente diferentes. Y este es un fenómeno absolutamente normal, porque todo depende de la audiencia encuestada, el territorio de la encuesta y la cantidad de encuestados. Y las opiniones de aficionados y expertos también suelen tener diferencias cardinales.

Vale la pena señalar que en el asunto de determinar el mejor automóvil de pasajeros diesel, las opiniones de muchos expertos y conductores ordinarios. Superioridad otorgada por unanimidad coche volkswagen golf. El coche se considera cómodo, económico y fiable. Está equipado con 8-10 bolsas de aire.

La mayoría mejor cruce- rango Rover Evoque. Se considera práctico y prestigioso al mismo tiempo. Tiene una configuración simplificada, excelente potencia y un alto grado de seguridad. Hay una versión con tres puertas. Tiene un peso más ligero y mayor rigidez de la carrocería, optimizando así el manejo del vehículo.

La más poderosa coche con un motor diésel puede llamarse Audi Q7. Está equipado con un motor de 12 cilindros con un volumen de 6 litros. Su potencia alcanza los 500 caballos de fuerza. A pesar del peso de 2,5 toneladas, este automóvil puede competir con los autos deportivos modernos. Hasta 100 km/h, el coche acelera en tan solo 5,5 segundos. Este modelo no está disponible para venta libre, sino que se fabrica exclusivamente bajo pedido.

Los mejores vehículos con motor diésel no siempre son los más ágiles y capaces de entregar alta velocidad. El más rápido de ellos es cruce de bmw X6. Tiene un motor de 6 cilindros y un volumen de 3 litros. La presencia de tres turbinas permite un coche con una capacidad de 381 caballo de fuerza Acelera hasta los 100 km en solo 5,2 segundos. Máxima velocidad este coche alcanza los 290 km/h. Los fabricantes no se detienen ahí. Planean lanzar un automóvil con cuatro turbinas en el futuro, cuya potencia alcanzará los 390 caballos de fuerza.

Los mejores autos diesel tienden a tener pequeño consumo combustible. El más económico de ellos es el Seat Ecomotive. El consumo de combustible es de solo 3,3 litros cada 100 km en modo mixto. A pesar de que el motor tiene un volumen de solo 1,2 litros, no puede llamarse débil. vehículos en la configuración Ecomotive, pueden alcanzar velocidades de hasta 175 km/h y acelerar hasta los 100 km/h en 13 segundos.

Resumiendo todo lo anterior, podemos decir que el futuro de la industria del automóvil está en los motores diésel. Son duraderos, fiables y económicos. Sin embargo, recientemente trascendió que en sus gases de escape hay sustancias que pueden causar cáncer en humanos. Por lo tanto, los ingenieros de los fabricantes mundiales tendrán que trabajar duro y desarrollar filtros que capturen sustancias nocivas y no los liberó a la atmósfera.