Industria automotriz Siempre sufrí por el hecho de que era muy difícil entender las relaciones entre las empresas manufactureras. Después de que la crisis financiera mundial lo paralizó por completo en casi todos los países, los gigantes automotrices europeos y estadounidenses comenzaron a revender frenéticamente sus marcas. En medio de esta confusión, no quedó claro quién es ahora el responsable de las marcas famosas. Online812 trazó la compleja historia de las relaciones entre las marcas de automóviles más importantes.Pocos logran mantener su independencia en un mercado competitivo. Principalmente marcas más grandes, todavía en manos de las familias de sus fundadores. Por ejemplo, un fabricante de automóviles Peugeot Citroën sigue siendo propiedad en un 30,3% (45,1% de las acciones con derecho a voto) de la familia Peugeot. Las acciones también pertenecen a los empleados del consorcio (2,76%), así como acciones propias (3,07%). Las acciones restantes están en libre circulación.
Por cierto, Peugeot SA adquirió una participación del 38,2% en Citroën en 1974 y dos años más tarde aumentó esta participación hasta el 89,95%. Así, hoy Peugeot controla casi por completo al Citroën, hasta entonces independiente.
El consorcio bávaro BMW, que en 1959 Herbert Quandt salvó prácticamente sin ayuda de nadie de la venta, todavía depende de su familia. A finales de los años 50, la empresa rival Daimler-Benz se interesó por la no rentable marca alemana, pero Quandt no la vendió e invirtió él mismo. Hoy en día, su viuda Joanna Quandt y sus hijos Stefan y Susanne controlan el 46,6% de las acciones de BMW y viven bastante bien. Stefan Quandt incluso ejerció durante algún tiempo como vicepresidente del consejo de administración de la empresa. A pesar de que en diferentes hora de vado, General Motors, Volkswagen, Honda y Fiat ofrecieron acuerdos muy lucrativos, los herederos de Quandt se niegan a vender porque consideran que mantener la marca es una cuestión de honor para la familia.
Ford Motor está dirigida por William Ford Jr., bisnieto del famoso Henry Ford. El propio Henry Ford siempre soñó con ser el único propietario de la empresa. En 1919, Henry y su hijo Edsel compraron acciones de la empresa a otros accionistas y se convirtieron en los únicos propietarios de su creación. No hay duda de que las acciones les fueron vendidas sin problemas, porque los primeros accionistas fueron: un comerciante de carbón, su contador, un banquero que confiaba en el comerciante de carbón, dos hermanos que tenían un taller de motores, un carpintero, dos abogados, un dependiente, dueño de una tienda de textiles y un hombre que fabricaba turbinas eólicas y rifles de aire comprimido.
Posteriormente, el negocio siempre fue heredado. Así, el padre del actual director, tras dejar el consejo de administración, entregó las riendas a su hijo, sin dejar de ser el mayor accionista. En enero de 1956, Ford Motor Company volvió a convertirse en una empresa que cotiza en bolsa. En el siglo XXI, la empresa tiene alrededor de 700.000 accionistas. Al mismo tiempo, la familia Ford posee el 40% de las acciones con derecho a voto, lo que determina la política principal de la empresa, y el resto de las acciones están en libre circulación.
Un poco antes que otros, en 2007, Ford experimentó una grave crisis. Durante el año, perdió 12.700 millones de dólares. La familia Ford intentó superar la situación e incluso se vio obligada a vender la propiedad familiar y mudarse a una propiedad más pequeña. Sin embargo, para salir de alguna manera del agujero de la deuda, la empresa tuvo que vender Aston Martin(que era 100% propiedad de Ford) a un consorcio de inversores por 925 millones de dólares. Hasta 2008, bajo presión. Competidores japoneses, la situación no hizo más que empeorar. Los accionistas comenzaron a deshacerse de las acciones de Ford. Así lo hizo uno de los mayores inversores, el multimillonario Kirk Kerkorian, que redujo su participación en la empresa al 4,89% (107 millones de acciones).
Hasta hace poco, Ford podía presumir de tener dos marcas británicas más: Jaguar (en 1989, Ford compró Jaguar por 2.500 millones de dólares) y Land Rover (en 2000, Ford la compró a BMW por 2.750 millones de dólares). En 2008, ambas marcas se pusieron a la venta debido a enormes deudas. En junio de 2008, fueron comprados por la india Tata Motors.
En marzo de 2010, el gigante automovilístico sueco Volvo llegó a un acuerdo con empresa china Zhejiang Geely en venta Coches Volvo por 1.800 millones de dólares. este agosto Vado como un ex Propietario de Volvo, recibió 1.300 millones de dólares en efectivo y 200 millones de dólares en notas de crédito de Geely. A finales de año, los chinos también transferirán otros 300 millones de dólares a cuentas de Ford.
Hoy en día, además de los coches con nombre propio, Ford Motor posee las marcas Lincoln y Mercury. Ford también posee una participación del 33,4% en Mazda y una participación del 9,4% en Kia Motors Corporation.
La Porsche alemana es propiedad de las familias Porsche y Piech, herederas del fundador de la empresa, Ferdinand Porsche, y de su hermana Louise Piech. El clan familiar posee acciones de la empresa, que le dan derecho a tomar decisiones clave, y una pequeña parte de las acciones preferentes que cotizan en las bolsas de valores alemanas. Por cierto, la astuta familia tiene una influencia muy significativa en el mercado automovilístico alemán. Por ejemplo, Ferdinand Piech (nieto de Ferdinand Porsche), dirigió Volkswagen de 1993 a 2002.
En 2009, el negocio familiar adquirió su primer accionista extranjero importante. Se convirtió en el emirato de Qatar, que compró el 10% de las acciones del holding.
Por cierto, yo mismo empresa volkswagen En realidad pertenece a Porsche y viceversa, desde 2009. volkswagen del año posee el 49,9% de las acciones de Porsche AG.
Inicialmente automático Preocupación por Volkswagen era de propiedad estatal. EN Sociedad Anónima no se reorganizó hasta 1960 y el gobierno federal alemán y el gobierno de Baja Sajonia recibieron cada uno el 20% de las acciones de su capital. En 2009, los principales accionistas del consorcio eran: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Baja Sajonia, 30,9% - accionistas privados, 25,6% - instituciones de inversión extranjeras, 6,2% - institutos de instituciones de inversión alemanas. En agosto de 2009, Porsche SE y Grupo Volkswagen ha llegado a un acuerdo por el que Volkswagen y Porsche AG se fusionarán finalmente en 2011.
Además de su propia producción, las divisiones del Grupo Volkswagen incluyen actualmente: Audi (adquirida a Daimler-Benz en 1964), Seat (desde 1990, el Grupo Volkswagen posee el 99,99% de las acciones), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (La empresa fue adquirida como filial de Audi en 1998).
Hyundai Motor fue "levantado de rodillas" por una sola persona: Chung Mong Koo, el hijo mayor del fundador del grupo industrial Hyundai. A finales de los 90 se tomó en serio la calidad de los coches. En solo 6 años, la coreana logró aumentar las ventas en el mercado estadounidense en un 360% y ocupar el cuarto lugar entre las marcas importadas.
Actualmente, el Servicio Nacional de Pensiones posee el 4,56% de las acciones de Hyundai. Corea del Sur, que no soporta a Chung y cada vez impide por todos los medios su reelección. En principio, sus dudas son comprensibles: en 2007, Chung, de 72 años, fue condenado a tres años de prisión por robar 90.000 millones de wones (77 millones de dólares) mediante planes fraudulentos. Posteriormente, un tribunal de apelaciones suspendió la sentencia y ordenó a Chung realizar servicios comunitarios, pero su reputación quedó irremediablemente dañada. Sin embargo, en 2010, el Tribunal de Distrito de Seúl exigió que el ex presidente de la junta directiva pagara una compensación de 70 mil millones de wones (alrededor de 60 millones de dólares) por decisiones comerciales que había tomado y que eran desfavorables para Hyundai.
Kia Motors es actualmente el segundo fabricante surcoreano y el séptimo del mundo. Ella entra Kia Automotive Group, y es propiedad mayoritaria de Hyundai Motor Co. (38,67% acciones), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), empleados (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Otro gran fabricante asiático, Suzuki Motor Corporation, tiene sólo el 16,9% de las acciones en su propio balance. El resto pertenece a: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, otro 16,24% de las acciones son free float. En enero de este año, Volkswagen AG se unió al mayor accionista de Suzuki Motor, comprando el 19,9% de las acciones por 222.500 millones de yenes (2.500 millones de dólares). En el acuerdo, Suzuki recibió el derecho a comprar acciones de la corporación alemana por la mitad de esta cantidad.
Durante los últimos 60 años, la empresa Renault ha ido emergiendo gradualmente del control estatal. Hasta 1945, Renault era 100% privada. Sin embargo, durante la guerra, las fábricas de la empresa fueron destruidas y el propio Louis Renault fue acusado de colaborar con los nazis y condenado. Un importante empresario murió en prisión y su empresa fue nacionalizada con éxito. Sin embargo, con el paso de los años, la participación del gobierno comenzó a disminuir. Y si en 1996 Renault Aunque más de la mitad era de propiedad estatal, en 2005 ya poseía sólo el 15,7% de las acciones. En 1999, Renault y Nissan firmaron quizás el acuerdo más duradero. alianza automovilística. Nissan pertenece en un 44,4% al fabricante francés y Renault, a su vez, cedió el 15% de las acciones a los japoneses.
La quinta empresa automovilística más grande, DaimlerChrysler, siente mucho cariño por los árabes. Dueño mejores marcas Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG y Smart, tiene como principal accionista al fondo de inversión árabe Aabar Investments (9,1%), el gobierno kuwaití posee el 7,2% de las acciones; Junto a estas marcas, sorprende ver nuestra KAMAZ, una participación del 10% que Daimler adquirió en 2008. El fabricante de automóviles alemán pagó inmediatamente 250 millones de dólares por acciones de KAMAZ y dejó 50 millones de dólares hasta 2012. Como resultado de la transacción, Daimler recibió un puesto en la junta directiva de KAMAZ. En febrero de este año el consorcio adquirió otra participación del 1% en el fabricante de camiones.
Por cierto, en otras empresas DaimlerChrysler posee una gran participación: el 85,0% de Mitsubishi Fuso Truck and Bus, el 50,1% de Automotive Fuel Cell Cooperation, el 19,9% de Chrysler Holding LLC (en 2007, se vendieron el 80,1% de las acciones de la división por 7.400 millones de dólares al fondo de inversión privado Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% motores tesla, 7,0% Tata Motors Ltd.
japonés ToyotaMotor Corp., cuyo presidente es el nieto del fundador de la empresa, Akio Toyoda, pertenece en un 6,29% al Master Trust Bank of Japan, en un 6,29% al Japan Trustee Services Bank, en un 5,81% a Toyota Industries Corporation y en un 9% a acciones propias.
General Motors, que desde hace mucho tiempo ocupa una posición de liderazgo en mercado automotriz, actualmente está controlada por el Estado (61% de las acciones). Sus principales accionistas son: el Gobierno de Canadá (12%), United Auto Workers (17,5%). El 10,5% restante de las acciones se repartió entre los mayores acreedores.
El famoso fabricante de automóviles todavía posee las marcas Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac y Opel. Más recientemente, también poseía una participación mayoritaria en la empresa sueca Saab(50%), pero tras la crisis, en enero de 2010 vendió la empresa al fabricante holandés de coches deportivos Spyker Cars.
En el verano de 2008, General Motors decidió vender la marca Hummer y durante casi un año intentó venderla a chinos, rusos e indios. Como resultado, el único acuerdo prometedor con la china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co fracasó y el 26 de mayo de 2010 abandonó la línea de montaje de la planta de General Motors en la ciudad estadounidense de Shreveport. último SUV marcas.
Además, General Motors era un accionista importante de varias empresas. Por ejemplo, hasta hace poco poseía el 20% de las acciones de las empresas japonesas Fuji Heavy Industries (automóviles Subaru) y Suzuki Motor Corporation, así como el 12% de Isuzu Motors.
Sitio web oficial: www.bmw.com
Sede: Alemania
Empresa automovilística alemana especializada en la producción de turismos y carros deportivos móviles, vehículos todoterreno y motocicletas.
En 1913, en las afueras del norte de Múnich, Karl Rapp y Gustav Otto, hijo del inventor del motor de combustión interna Nikolaus August Otto, crearon dos pequeñas empresas de motores para aviones. El estallido de la Primera Guerra Mundial provocó inmediatamente numerosos pedidos de motores de avión. Rapp y Otto deciden fusionarse en una sola aerolínea planta de motores. Así se fundó en Múnich una planta de motores de aviones, que en julio de 1917 se registró con el nombre de Bayerische Motoren Werke (“Fábrica de motores de Baviera”) - BMW. Esta fecha se considera el año. Fundación de BMW, y Karl Rappa y Gustav Otto fueron sus creadores.
A pesar de fecha exacta El surgimiento y el momento de la fundación de la empresa sigue siendo objeto de debate entre los historiadores del automóvil. Y todo porque es oficial. compañia Industrial BMW se matriculó el 20 de julio de 1917, pero mucho antes, en la misma ciudad de Múnich, había muchas empresas y asociaciones que también se dedicaban al desarrollo y producción de motores de avión. Por lo tanto, para ver finalmente las “raíces” de BMW, es necesario viajar al siglo pasado, al territorio de la RDA que existía no hace mucho. Fue allí, el 3 de diciembre de 1886, donde quedó “expuesta” la implicación de la actual BMW en el negocio del automóvil, y fue allí, en la ciudad de Eisenach, en el período de 1928 a 1939. Era la sede de la empresa.
Una de las atracciones locales de Eisenach fue la razón de la aparición del nombre del primer automóvil ("Wartburg"), que vio la luz en 1898 después de que la compañía creara una serie de prototipos de 3 y 4 ruedas.
Un momento muy importante en la historia de la empresa BMW y de la planta de Eisenach fue el año 1904, cuando en el Salón del Automóvil de Frankfurt se exhibieron los coches llamados "Dixie", lo que indica el buen desarrollo de la empresa y un nuevo nivel de producción. Había dos modelos en total: "S6" y "S12", cuyos números en cuya designación indicaban la cantidad de caballos de fuerza. (Por cierto, el modelo “S12” no se suspendió hasta 1925).
Max Fritz, que trabajaba en la planta de Daimler, fue invitado al puesto de diseñador jefe de Bayerische Motoren Werke. Bajo la dirección de Fritz se produjo motor de avión BMW IIIa, que superó con éxito las pruebas en banco en septiembre de 1917. A finales de año, un avión equipado con este motor estableció un récord mundial, alcanzando los 9.760 m.
Al mismo tiempo apareció el emblema de BMW: un círculo dividido en dos sectores azules y dos blancos, que era una imagen estilizada de una hélice girando contra el cielo. También se tuvo en cuenta que el azul y el blanco son los colores nacionales. tierra de Baviera.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, la empresa se encontró al borde del colapso, porque según el Tratado de Versalles, los alemanes tenían prohibido producir motores para aviones y los motores eran los únicos productos de BMW en ese momento. Pero los emprendedores Karl Rapp y Gustav Otto encuentran una salida a la situación: la planta se reutiliza para producir primero motores de motocicleta y luego motocicletas. En 1923 La primera moto R32 sale de la fábrica de BMW. En el Salón del Automóvil de París de 1923, esta primera motocicleta BMW se ganó inmediatamente una reputación por su velocidad y coche confiable, lo cual fue confirmado registros absolutos velocidad en las carreras internacionales de motos en los años 20-30.
A principios de los años 20, aparecieron en la historia de BMW dos empresarios influyentes: Gothaer y Shapiro, a quienes acudió la empresa, cayendo en el abismo de deudas y pérdidas. La principal causa de la crisis fue el subdesarrollo de su propia producción automotriz, junto con el cual la empresa, por cierto, se dedicaba a la producción de motores de avión. Y dado que estos últimos, a diferencia de los automóviles, aportaban la mayor parte de los fondos para la existencia y el desarrollo, BMW se encontraba en una posición poco envidiable. "The Cure" fue inventada por Shapiro, quien se llevaba bien con el industrial automotriz inglés Herbert Austin y pudo negociar con él para comenzar la producción en masa de "Austins" en Eisenach. Además, la producción de estos coches se llevó a cabo en una línea de montaje, de la que en ese momento, además de BMW, sólo Daimler-Benz podía presumir.
Los primeros 100 Austin con licencia, que gozaron de un éxito increíble en Gran Bretaña, salieron de la línea de producción en Alemania con el volante a la derecha, algo nuevo para los alemanes. Posteriormente, el diseño del coche se cambió de acuerdo con los requisitos locales y los coches se produjeron con el nombre de "Dixie". En 1928, se habían producido más de 15.000 Dixies (léase: Austins), lo que jugó un papel decisivo en el resurgimiento de BMW. Esto se hizo evidente por primera vez en 1925, cuando Shapiro se interesó en la posibilidad de producir automóviles de su propio diseño y comenzó negociaciones con el famoso ingeniero y diseñador Wunibald Kamm. Como resultado, se llegó a un acuerdo y otra persona talentosa se involucró en el desarrollo de la ahora famosa marca de automóviles. Kamm lleva varios años desarrollando nuevos componentes y conjuntos para BMW.
Mientras tanto, la cuestión de la autorización de una marca corporativa se resolvió positivamente para BMW. En 1928, la empresa adquirió plantas de automóviles en Eisenach (Turingia) y con ellas una licencia de producción. carro pequeño Dixi. El 16 de noviembre de 1928, Dixie dejó de existir como marca registrada y fue reemplazada por BMW. Dixi es el primer automóvil BMW. En tiempos de dificultades económicas, el coche pequeño se convierte en el más coche popular Europa.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Guerras BMW- una de las empresas con mayor desarrollo dinámico del mundo, que produce equipos orientados al deporte. Tiene en su haber varios récords mundiales: Wolfgang von Gronau, en un hidroavión abierto Dornier Wal, equipado con un motor BMW, cruza el Atlántico Norte de este a oeste, Ernst Henne, en una motocicleta R12, equipada con accionamiento cardán hidráulico amortiguadores y una horquilla telescópica (invento de BMW), establece un récord mundial de velocidad para motocicletas: 279,5 km/h, que nadie ha superado en los siguientes 14 años.
La producción recibe impulso extra tras concluir un acuerdo secreto con la Rusia soviética para suministrarle los últimos motores de avión. La mayoría de los vuelos récord soviéticos de la década de 1930 se llevaron a cabo en aviones equipados con motores BMW.
En 1933 se inició la producción del modelo 303, el primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros, que debutó en la Exposición del Automóvil de Berlín. Su aparición se convirtió en una auténtica sensación. Este seis cilindros en línea con una cilindrada de 1,2 litros permitía al coche circular a una velocidad de 90 km/h y se convirtió en la base de muchos proyectos deportivos posteriores de BMW. Además, se utilizó en el nuevo modelo “303”, que se convirtió en el primero en la historia de la compañía en presentar una parrilla del radiador con un diseño propio, expresado en la presencia de dos óvalos alargados. El modelo "303" fue diseñado en la planta de Eisenach y se distinguía principalmente por un bastidor tubular, una suspensión delantera independiente y unas buenas características de manejo que recordaban a los coches deportivos. Durante los dos años de producción del BMW-303, la empresa logró vender 2.300 de estos coches, a los que, por cierto, luego les siguieron sus “hermanos”, que se diferenciaban más motores potentes y otras designaciones digitales: “309” y “315”. De hecho, se convirtieron en los primeros ejemplos del desarrollo lógico del sistema de designación de modelos de BMW.
Al igual que todos los coches anteriores, el modelo 326, que se presentó en la Exposición del Automóvil de Berlín en 1936, tenía un aspecto sencillamente magnífico. Este coche de cuatro puertas estaba lejos del mundo del deporte, y su diseño redondeado ya entonces pertenecía a la tendencia que entró en vigor en los años 50. Un techo abierto, buena calidad, un interior lujoso y una gran cantidad de nuevos cambios y adiciones colocaron el modelo 326 a la par de los automóviles Mercedes-Benz, cuyos compradores eran personas muy ricas.
Con un peso de 1.125 kg, el modelo BMW-326 aceleraba a un máximo de 115 km/h y al mismo tiempo consumía 12,5 litros de combustible cada 100 km. Con características similares y su apariencia, el auto fue incluido en la lista. mejores modelos y se produjo hasta 1941, cuando la producción de BMW ascendió a casi 16.000 unidades. Con tantos coches producidos y vendidos, el BMW 326 se convirtió en el mejor modelo de antes de la guerra.
Lógicamente, tras el éxito tan rotundo del modelo “326th”, el siguiente paso lógico debería haber sido la aparición de un modelo deportivo basado en él.
La Segunda Guerra Mundial causó enormes daños fabricantes de automóviles Alemania y BMW no fueron la excepción. Los libertadores bombardearon completamente la planta de Milbertshofen y la planta de Eisenach acabó en territorio controlado por los rusos. Por lo tanto, el equipo procedente de allí se exportó parcialmente a Rusia como repatriación, y lo que quedó se utilizó para producir los modelos BMW-321 y BMW-340, que también fueron enviados a la URSS.
En 1955 se inició la producción de los modelos R 50 y R 51, abriendo una nueva generación de motocicletas con chasis totalmente amortiguado, y se lanzó el pequeño coche Isetta, una extraña simbiosis de una motocicleta con un coche. El vehículo de tres ruedas, con puerta que se abre hacia adelante, fue un gran éxito en la empobrecida Alemania de la posguerra. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 se convirtió en todo lo contrario de los modelos producidos en aquella época. El diminuto BMW Izetta parecía una burbuja con pequeños faros y espejos laterales adjuntos. La distancia entre ruedas traseras era mucho menor que la de las delanteras. El modelo estaba equipado con un motor monocilíndrico de 0,3 litros. Con una potencia de 13 CV. "Izetta" aceleró a un máximo de 80 km/h.
Junto al pequeño Isetta, BMW presentó dos coupés de lujo, el 503 y el 507, basados en la berlina Serie 5. Ambos coches eran considerados en aquella época “bastante deportivos”, aunque tenían un aspecto “civil”. Pero debido a la consiguiente locura por las grandes limusinas y las consiguientes pérdidas, la empresa se encuentra al borde del colapso. Este es el único caso en toda la historia de BMW en el que la situación económica se calculó incorrectamente y los coches lanzados al mercado no tuvieron demanda.
Los modelos de la Serie 5 no mejoraron la posición de BMW en los años 50. Por el contrario, las deudas empezaron a aumentar rápidamente y las ventas disminuyeron. Para corregir esta situación, el banco, que prestaba asistencia a BMW y era uno de los mayores accionistas de Daimler-Benz, propuso establecer una producción pequeña y no muy grande en las fábricas de Munich. Automóvil caro"Mercedes-Benz". Esto puso en peligro la existencia de BMW como empresa independiente que producía coches originales con su propio nombre y marca. Los pequeños accionistas y concesionarios de BMW de toda Alemania se opusieron activamente a esta propuesta. Gracias a esfuerzos conjuntos, se recaudó una cierta cantidad de dinero necesaria para desarrollar y comenzar la producción de un nuevo modelo BMW de clase media, que se suponía que mejoraría significativamente la posición de la empresa en los años 60.
Al reestructurar su estructura de capital, BMW logra continuar sus operaciones. Por tercera vez, la empresa vuelve a empezar. El coche de clase media debía ser un coche familiar para los alemanes "medios" (y no sólo). como lo mas opción adecuada Se consideró una pequeña carrocería sedán de cuatro puertas, un motor de 1,5 litros y suspensiones delanteras y traseras independientes, que en ese momento no estaban presentes en todos los coches.
Era casi imposible poner el coche en producción en 1961 y luego presentarlo en el Salón del Automóvil de Frankfurt: simplemente no había tiempo suficiente. Por ello, bajo la presión del departamento comercial, se prepararon urgentemente para la exposición varios prototipos destinados a atraer futuros clientes. La apuesta se hizo y en gran medida se justificó. ¡Durante la exposición y en las próximas semanas se realizaron alrededor de 20.000 pedidos del BMW 1500!
En el apogeo de la producción del modelo 1500, pequeñas empresas de ingeniería comenzaron a modificar el automóvil y aumentar la potencia del motor, lo que, naturalmente, no pudo complacer a la dirección de BMW. La respuesta fue el lanzamiento del modelo “1800” con motor de 1,8 litros. Además, poco después apareció una versión del “1800 TI”, correspondiente a los coches de la clase “Gran Turismo” y que aceleraba hasta 186 km/h. Exteriormente ella no era muy diferente de versión básica, pero, sin embargo, se convirtió en una valiosa incorporación a la ya ampliada familia.
El BMW 1800 TI, aunque se produjo sólo 200 ejemplares, se convirtió en un modelo extremadamente popular. En 1966, basándose en el automóvil, los diseñadores crearon un digno seguidor: el BMW 2000, que hoy se percibe como el antepasado del tercero. La serie, lanzada hasta la fecha, en varias generaciones. Al mismo tiempo, un cupé con un motor de 2 litros y 100-120 "caballos" escondidos bajo el capó era un motivo de especial orgullo para BMW.
De hecho, el BMW 2000 en su versión básica y otras es uno de los modelos de mayor éxito en toda la historia de la empresa BMW. Se necesita mucho tiempo para contar la cantidad de opciones de carrocería que aparecieron en ese momento y unidades de potencia diferente potencia y con diferentes velocidades máximas. Juntos formaron una serie denominada "02". Sus representantes pudieron satisfacer las necesidades de casi todos los entusiastas de los automóviles, a quienes se les ofreció elegir desde los cupés más simples y modestos hasta los sofisticados descapotables de alta velocidad con llantas de aleación, transmisiones automáticas y motores de 170 caballos de fuerza.
Los últimos treinta años han sido treinta años de victorias para BMW. Se abren nuevas fábricas, se produce el primer modelo turbo en serie del mundo, “2002-turbo”, y se crea un sistema de frenos antibloqueo con el que ahora todos los principales fabricantes de automóviles equipan sus automóviles. El primero está en desarrollo control electrónico motor. Casi todos los modelos de los años 60 que tanta popularidad dieron al fabricante de automóviles estaban equipados con motores de cuatro cilindros. Sin embargo, la dirección de BMW todavía recordaba unidades potentes y fiables, cuya producción pretendían reactivar en 1968 simultáneamente con el lanzamiento de un nuevo modelo, el BMW-2500. El motor de seis cilindros de una sola fila utilizado en él, que fue constantemente modernizado, se produjo durante los siguientes 14 años y logró convertirse en la base de un motor de 2,8 litros igualmente confiable y más potente. Junto con este último, el sedán de cuatro puertas pasó a la gama de coches deportivos, porque sólo unos pocos autos en serie con equipamiento de serie podían superar la marca de velocidad de 200 km/h.
En Múnich se está construyendo el edificio de la sede del consorcio y en Aschheim se abre el primer centro de control y pruebas. Se construyó un Centro de Investigación para diseñar nuevos modelos. En los años 70 aparecieron los primeros coches famosos. Serie BMW- modelos de la 3ª serie, 5ª serie, 6ª serie, 7ª serie.
En el año de la reunificación alemana, el consorcio, tras fundar empresa bmw Rolls-Royce GmbH vuelve a sus raíces en la industria de motores de avión y en 1991 presenta el nuevo motor de avión BR-700. A principios de los 90 apareció en el mercado la ropa deportiva. autos compactos Coupé Serie 3 y Serie 8 de tercera generación.
Un buen paso para la empresa fue la compra en 1994 por 2.300 millones de marcos alemanes del grupo industrial Rover Group (Rover Group), y con él el mayor complejo de producción de automóviles Rover del Reino Unido. Land Rover y M.G. Con la compra de esta empresa, la lista de coches BMW se completó con los coches de clase ultrapequeña y los SUV que faltaban. Adquirido en 1998 empresa británica"Rolls Royce".
Desde 1995 hasta equipo en serie Todos los coches BMW están incluidos. almohada inflable seguridad para el pasajero delantero y un sistema de bloqueo del motor antirrobo. En marzo del mismo año se puso en producción la camioneta Serie 3 (touring).
Hoy en día, BMW, que comenzó como una pequeña planta de motores de aviones, produce sus productos en cinco fábricas en Alemania y veintidós filiales repartidas por todo el mundo. Este es uno de los pocos compañías de automóviles, que no utiliza robots en las fábricas. Todo el montaje en el transportador se realiza únicamente a mano. El resultado es solo un diagnóstico por computadora de los principales parámetros del automóvil.
Durante los últimos 30 años, sólo los consorcios BMW y Toyota han logrado operar con beneficios cada vez mayores. El imperio BMW, que estuvo al borde del colapso tres veces en su historia, cada vez se levantó y logró el éxito. Para todo el mundo, BMW es sinónimo de altos estándares en el ámbito del confort, la seguridad, la tecnología y la calidad del automóvil.
- al principio -
En 1913, en las afueras del norte de Múnich, Karl Rapp y Gustav Otto, hijo del inventor del motor de combustión interna Nikolaus August Otto, crearon dos pequeñas empresas de motores para aviones. El estallido de la Primera Guerra Mundial provocó inmediatamente numerosos pedidos de motores de avión. Rapp y Otto deciden fusionarse en una sola planta de motores de aviones. Así se fundó en Múnich una planta de motores de aviones, que en julio de 1917 se registró con el nombre de Bayerische Motoren Werke (“Fábrica de motores de Baviera”) - BMW. Esta fecha se considera el año de fundación de BMW, teniendo a Karl Rapp y Gustav Otto como sus creadores.
| 1917: Rapp Motor Company pasa a llamarse BMW Bayerische Motoren Werke |
Aunque la fecha exacta de aparición y el momento de fundación de la empresa sigue siendo objeto de debate entre los historiadores del automóvil. Y todo porque la empresa industrial BMW se registró oficialmente el 20 de julio de 1917, pero mucho antes, en la misma ciudad de Múnich, existían muchas empresas y asociaciones que también se dedicaban al desarrollo y producción de motores de avión. Por lo tanto, para ver finalmente las “raíces” de BMW, es necesario viajar al siglo pasado, al territorio de la RDA que existía no hace mucho. Fue allí donde el 3 de diciembre de 1886 se “expuso” la implicación de la actual BMW en el negocio del automóvil, y fue allí, en la ciudad de Eisenach, en el período de 1928 a 1939. Era la sede de la empresa.
Una de las atracciones locales de Eisenach fue la razón de la aparición del nombre del primer automóvil ("Wartburg"), que vio la luz en 1898 después de que la compañía creara una serie de prototipos de 3 y 4 ruedas. Los primogénitos "Wartburg" eran los carruajes sin caballos, equipados con un motor de 0,5 litros que producía 3,5 CV. No hubo indicios de la presencia de suspensiones delanteras y traseras. Este diseño simplificado al máximo se convirtió en un buen incentivo para un trabajo más progresivo de los ingenieros y diseñadores locales, que en un año crearon un coche que aceleraba hasta 60 km/h. Además, en 1902 apareció el Wartburg con un motor de 3,1 litros y una caja de cambios de 5 velocidades, suficiente para ganar la carrera de Frankfurt ese mismo año.
Un momento muy importante en la historia de la empresa BMW y de la planta de Eisenach fue el año 1904, cuando en el Salón del Automóvil de Frankfurt se exhibieron los coches llamados "Dixie", lo que indica el buen desarrollo de la empresa y un nuevo nivel de producción. Había dos modelos en total: "S6" y "S12", cuyos números en cuya designación indicaban la cantidad de caballos de fuerza. (Por cierto, el modelo “S12” no se suspendió hasta 1925).
Max Fritz, que trabajaba en la planta de Daimler, fue invitado al puesto de diseñador jefe de Bayerische Motoren Werke. Bajo la dirección de Fritz se fabricó el motor de avión BMW IIIa, que superó con éxito las pruebas en banco en septiembre de 1917. A finales de año, un avión equipado con este motor estableció un récord mundial, alcanzando los 9.760 m.
Al mismo tiempo apareció el emblema de BMW: un círculo dividido en dos sectores azules y dos blancos, que era una imagen estilizada de una hélice girando contra el cielo. También se tuvo en cuenta que el azul y el blanco son los colores nacionales. tierra de Baviera.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, la empresa se encontró al borde del colapso, porque según el Tratado de Versalles, los alemanes tenían prohibido producir motores para aviones y los motores eran los únicos productos de BMW en ese momento. Pero los emprendedores Karl Rapp y Gustav Otto encuentran una salida a la situación: la planta se reutiliza para producir primero motores de motocicleta y luego motocicletas. En 1923 salió de la fábrica BMW la primera motocicleta R32. En el Salón del Automóvil de París de 1923, esta primera motocicleta BMW se ganó inmediatamente la reputación de ser una máquina rápida y fiable, lo que fue confirmado por los récords absolutos de velocidad en las carreras internacionales de motos de los años 20 y 30.
A principios de los años 20, aparecieron en la historia de BMW dos empresarios influyentes: Gothaer y Shapiro, a quienes acudió la empresa, cayendo en el abismo de deudas y pérdidas. La principal causa de la crisis fue el subdesarrollo de su propia producción de automóviles, junto con la cual la empresa, por cierto, se dedicaba a la producción de motores de avión. Y dado que estos últimos, a diferencia de los automóviles, aportaban la mayor parte de los fondos para la existencia y el desarrollo, BMW se encontraba en una posición poco envidiable. "The Cure" fue inventada por Shapiro, quien se llevaba bien con el industrial automotriz inglés Herbert Austin y pudo negociar con él para comenzar la producción en masa de "Austins" en Eisenach. Además, la producción de estos coches se llevó a cabo en una línea de montaje, de la que en ese momento, además de BMW, sólo Daimler-Benz podía presumir.
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1928: Logística en la fábrica de Eisenach. |
Mientras tanto, la cuestión de la aprobación de una marca corporativa se resolvió positivamente para BMW. En 1928, la empresa adquirió fábricas de automóviles en Eisenach (Turingia) y con ellas una licencia para producir el automóvil pequeño Dixi. El 16 de noviembre de 1928, "Dixie" dejó de existir como marca comercial y fue reemplazada por "BMW". Dixi es el primer automóvil BMW. En tiempos de dificultades económicas, el coche pequeño se convierte en el coche más popular en Europa.
El 1 de abril de 1932 estaba previsto el estreno del primer BMW “real”, que posteriormente obtuvo el reconocimiento de la prensa automovilística y se convirtió en el punto de partida para la producción de un coche de diseño propio. Este mismo coche, con una carrocería bien pensada y obtenida desde el exterior, fue una combinación de nuevas ideas y desarrollos con los ya conocidos y utilizados en los modelos Dixie. La potencia del motor era de 20 CV, suficiente para circular a una velocidad de 80 km/h. Un desarrollo muy exitoso fue la caja de cambios de cuatro velocidades, que no se ofreció en ningún otro modelo hasta 1934.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, BMW era una de las empresas con mayor desarrollo dinámico del mundo y producía equipos deportivos. Tiene en su haber varios récords mundiales: Wolfgang von Gronau, en un hidroavión abierto Dornier Wal, equipado con un motor BMW, cruza el Atlántico Norte de este a oeste, Ernst Henne, en una motocicleta R12, equipada con accionamiento cardán hidráulico amortiguadores y una horquilla telescópica (invento de BMW), establece un récord mundial de velocidad para motocicletas: 279,5 km/h, que nadie ha superado en los siguientes 14 años.
La producción recibe un impulso adicional tras la conclusión de un acuerdo secreto con la Rusia soviética para suministrarle los últimos motores de avión. La mayoría de los vuelos récord soviéticos de la década de 1930 se llevaron a cabo en aviones equipados con motores BMW.
En 1933 se inició la producción del modelo 303, el primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros, que debutó en la Exposición del Automóvil de Berlín. Su aparición se convirtió en una auténtica sensación. Este seis cilindros en línea con una cilindrada de 1,2 litros permitía al coche circular a una velocidad de 90 km/h y se convirtió en la base de muchos proyectos deportivos posteriores de BMW. Además, se utilizó en el nuevo modelo “303”, que se convirtió en el primero en la historia de la compañía en presentar una parrilla del radiador con un diseño propio, expresado en la presencia de dos óvalos alargados. El modelo "303" fue diseñado en la planta de Eisenach y se distinguía principalmente por un bastidor tubular, una suspensión delantera independiente y unas buenas características de manejo que recordaban a los coches deportivos.
El BMW-303 era perfecto para las “autopistas” que en aquella época se construían activamente en Alemania. Inmediatamente después de la presentación, el coche fue recorrido por todo el país y en esta ocasión el coche demostró ser sólo bueno. La gente estaba dispuesta a pagar el precio fijado por el fabricante por este coche. Además, los fans adinerados de BMW eligieron el modelo “303” con carrocería deportiva de dos plazas.
Durante los dos años de producción del BMW-303, la empresa logró vender 2.300 de estos coches, a los que, por cierto, luego les siguieron sus “hermanos”, que se distinguen por motores más potentes y otras designaciones digitales: “309”. y “315”. De hecho, se convirtieron en los primeros ejemplos del desarrollo lógico del sistema de designación de modelos de BMW. Usando estas máquinas como ejemplo, observamos que el número "3" indica la serie, y 0,9 y 1,5 indican la cilindrada del motor. El sistema de notación que apareció entonces existe con éxito hasta el día de hoy, con la única diferencia de que se reponía con números como “520”, “524”, “635”, “740”, “850”, etc.
El "BMW-315" estaba lejos de ser el último de una serie de autos aparentemente similares, ya que los más llamativos y notables entre ellos fueron el "BMW-319" y el "BMW-329", que probablemente eran autos deportivos. La velocidad máxima del primero, por ejemplo, era de 130 km/h.
Al igual que todos los coches anteriores, el modelo 326, que se presentó en la Exposición del Automóvil de Berlín en 1936, tenía un aspecto sencillamente magnífico. Este coche de cuatro puertas estaba lejos del mundo del deporte, y su diseño redondeado ya entonces pertenecía a la tendencia que entró en vigor en los años 50. Un techo abierto, buena calidad, un interior lujoso y una gran cantidad de nuevos cambios y adiciones colocaron el modelo 326 a la par de los automóviles Mercedes-Benz, cuyos compradores eran personas muy ricas.
Con un peso de 1.125 kg, el modelo BMW-326 aceleraba a un máximo de 115 km/h y al mismo tiempo consumía 12,5 litros de combustible cada 100 km. Con características y apariencia similares, el automóvil fue incluido en la lista de los mejores modelos de la compañía y se produjo hasta 1941, cuando el volumen de producción de BMW ascendió a casi 16.000 unidades. Con tantos coches producidos y vendidos, el BMW 326 se convirtió en el mejor modelo de antes de la guerra.
Lógicamente, tras el éxito tan rotundo del modelo “326th”, el siguiente paso lógico debería haber sido la aparición de un modelo deportivo basado en él.
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| 1938: El BMW 328 domina las carreras. |
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| 1940: Nueva victoria en la Mille Miglia: BMW 328. |
En 1936, BMW produjo el famoso “328”, uno de los coches deportivos de mayor éxito. Con su aparición, finalmente se formó la ideología de BMW, que hasta el día de hoy define el concepto de nuevos modelos: "Un coche para el conductor". El principal competidor, Mercedes-Benz, sigue el principio: "Un coche es para pasajeros". Desde entonces, cada empresa ha seguido su propio camino, demostrando que su elección fue la correcta.
Ganador de una gran variedad de competiciones (carreras en circuito, rallyes, competiciones de escalada), el BMW 328 estaba dirigido a los conocedores de los coches deportivos y dejó muy atrás a todos los coches de producción. carros deportivos. El BMW 328, de dos puertas y dos plazas, verdaderamente deportivo, estaba equipado con un motor de seis cilindros y aceleraba hasta 150 km/h. Este modelo permitió a la empresa participar en muchas carreras de antes de la guerra y ganar reconocimiento en una nueva capacidad. Con el modelo "328", la empresa BMW se hizo tan famosa en la segunda mitad de los años 30 que todos autos posteriores con un cartel de dos colores fueron percibidos por el público como un símbolo de alta calidad, confiabilidad y belleza.
El estallido de la guerra provoca la suspensión de la producción de automóviles. Una vez más se da prioridad a los motores de avión.
En 1944, BMW fue la primera del mundo en empezar a producir un avión a reacción.
motor bmw 109-003. También se están realizando pruebas de motores de cohetes. El final de la Segunda Guerra Mundial fue un desastre para la empresa. Cuatro fábricas situadas en la zona oriental de ocupación fueron destruidas y desmanteladas.
La planta principal de Múnich fue desmantelada por los británicos. En relación con la producción de motores de avión y misiles durante la guerra, los vencedores emiten una orden que prohíbe la producción durante tres años.
Para una persona que no esté particularmente interesada en los automóviles, puede parecerle que hay una gran cantidad de fabricantes de automóviles independientes en el mundo. De hecho, entre las marcas de automóviles se pueden distinguir empresas y alianzas gigantes, que incluyen a varios fabricantes de automóviles. Entonces, veamos quién pertenece a quién entre las marcas de automóviles.
Inquietudvolkswagen
La empresa matriz del consorcio es volkswagenA.G.. Volkswagen AG posee la totalidad del holding intermedio Porsche Zwischenholding GmbH, propietario del fabricante de automóviles de lujo. PorscheA.GRAMO. Pues bien, el 50,73% de las acciones de Volkswagen AG pertenecen al holding Porsche S.E., cuyos propietarios son las familias Porsche y Piëch, descendientes del fundador de la empresa, Ferdinand Porsche, y de su hermana Louise Piëch. El Grupo Volkswagen también incluye empresas Audi(fue comprado a Daimler-Benz), ASIENTO, Skoda, Bentley, Bugatti Y Lamborghini. Además de fabricantes de camiones y autobuses HOMBRE(Volkswagen posee el 55,9% de las acciones) y Scania (70,94%).
Compañíatoyota
Presidente de la empresa japonesa Toyota Motor Corp. es Akio Toyoda, nieto del fundador de la empresa. El Master Trust Bank of Japan posee el 6,29% de las acciones de la empresa, el Japan Trustee Services Bank el 6,29%, Toyota Industries Corporation el 5,81%, más el 9% de acciones propias. Entre fabricantes japoneses Toyota posee la mayor cantidad de marcas: lexus(la empresa fue creada por la propia Toyota como fabricante de coches de lujo), subaru, Daihatsu , Vástago(vehículos con diseño juvenil a la venta en USA) y Hino(produce camiones y autobuses).
Compañíahonda
Otro fabricante de automóviles japonés, Honda, posee una sola marca, y fue creada por la propia Honda para la producción de automóviles de lujo: acura.
InquietudpeugeotCitroën
Imagen con PSA Peugeot El consorcio es el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa después de Volkswagen. Mayores accionistas la preocupación es la familia Peugeot: 14% de las acciones, fabricante de automóviles chino DongFeng – 14% y el gobierno francés – 14%. En cuanto a la relación de empresas dentro del grupo, Peugeot SA posee el 89,95% de las acciones de Citroën.
AlianzaRenault-Nissan
La Alianza Renault-Nissan fue fundada en 1999 y es una asociación estratégica entre empresas del campo del desarrollo de la ingeniería mecánica. En cuanto a los propietarios de las empresas, el 15,01% de las acciones de Renault pertenecen al gobierno francés y el 15% a Nissan. La participación de Renault en Nissan, por su parte, es del 43,4%. Renault controla total o parcialmente las siguientes marcas: dacia (99,43%), Samsungmotores (80,1%), Avtovaz(más del 50% de las acciones).
Nissan controla sólo su división Infiniti, dedicada a la producción de coches de prestigio, y la marca. Datsun, que actualmente produce autos económicos a la venta en India, Indonesia, Sudáfrica y Rusia.
InquietudGeneralmotores
La empresa estadounidense General Motors posee actualmente las siguientes marcas: Buick, Cadillac, chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, opel Y Opel. Además de eso subsidiario GM - GM Auslandsprojekte GMBH posee el 41,6% de las acciones de la empresa conjunta entre GM y AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, que produce autos chevrolet Niva.
Actualmente, el consorcio está controlado por el Estado (61% de las acciones). Los restantes accionistas del consorcio son el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil de Estados Unidos (17,5%) y el Gobierno de Canadá (12%). El 9,5% restante de las acciones pertenece a varios grandes prestamistas.
CompañíaVado
Actualmente, Ford está controlada por la familia Ford, que posee el 40% de las acciones. William Ford Jr., bisnieto del legendario Henry Ford, se desempeña como presidente de la junta directiva de la empresa. Antes de la crisis de 2008, Ford poseía marcas como Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo y Aston Martin, además de una participación del 33%. Mazda japonés. Debido a la crisis, se vendieron todas las marcas, con excepción de Lincoln, y la participación de Mazda se redujo al 13% (y en 2010, en general al 3%). Jaguar y Land Rover comprados por la India empresa tata Motores, Volvo – Geely chino, Aston Martin se vendió a un consorcio de inversores, convirtiéndose esencialmente en una marca independiente. Como resultado, Ford actualmente sólo posee la marca lincoln, que produce coches de lujo.
InquietudFíat
La preocupación italiana ha recogido en su colección marcas como EspartoRomeo, ferrari, Maserati Y Lancia. Además, a principios de 2014, Fiat compró por completo el fabricante de automóviles estadounidense. Chrysler junto con sellos todoterreno, Esquivar Y RAM. Los mayores propietarios del consorcio en la actualidad son la familia Agnelli (30,5% de las acciones) y Capital Research & Management (5,2%).
InquietudBMW
A finales de los años 50 del siglo pasado, el consorcio bávaro BMW padecía grandes pérdidas. En ese momento, uno de los accionistas de BMW, el industrial Herbert Quandt, compró una gran participación en la empresa y, de hecho, la salvó de la quiebra y de la venta a su eterno competidor, Daimler. La familia Kvant todavía posee el 46,6% de las acciones del consorcio. El 53,3% restante de las acciones de la empresa se negocia en el mercado. La preocupación posee marcas como Rollos-Royce Y MINI.
InquietudDaimler
Los principales accionistas del consorcio son el fondo de inversión árabe Aabar Investments (9,1%), el gobierno de Kuwait (7,2%) y el Emirato de Dubai (alrededor del 2%). Daimler produce automóviles bajo las marcas. mercedes-Benz, maybach Y Elegante. El consorcio también posee una participación del 15% fabricante ruso camiones - empresas " kamaz».
Inquietudhyundai
El mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur, además de su propia marca, también posee el 38,67% de las acciones de la marca. Kia(la empresa forma parte del Grupo Hyundai Motor).
Fabricantes de automóviles independientes
Entre las marcas populares que no forman parte de ninguna alianza y no poseen otras marcas se encuentran tres fabricantes de automóviles japoneses: mazda, mitsubishi Y suzuki.
Sin embargo, la realidad actual muestra que en el futuro será cada vez más difícil para los fabricantes de automóviles independientes sobrevivir. Para vender sus automóviles en todo el mundo, necesita tener una "base" sólida, proporcionada por socios o por un lote de varias marcas. Hace treinta años, el legendario entrenador Lee Iacocca, quien en un momento fue presidente empresa ford y presidente de la junta directiva de Chrysler Corporation, sugirió que a principios del siglo XXI sólo quedaría un pequeño número de fabricantes de automóviles en el mundo.
La planta de automóviles de Baviera es conocida en todo el mundo como BMW. La empresa de automóviles de Múnich, Baviera, fue fundada en 1913. Toda la gama de modelos BMW.
Además de automóviles, la corporación produce motores, motocicletas e incluso bicicletas. BMW AG es una parte de pleno derecho de los “Tres Grandes” alemanes (junto a Mercedes-Benz y Audi), creadores de los autos de lujo más vendidos en el mundo.
Básico Fábricas de BMW localizado en Alemania. Además, la producción se organiza en empresas de EE. UU., Tailandia, Malasia, Egipto, India, Vietnam y Sudáfrica. En Rusia, los coches de esta marca se fabrican en Kaliningrado, en las instalaciones de la empresa Avtotor. En 2008, la planta de Avtotor era la empresa más grande de Rusia que producía automóviles de muchas marcas.
Una pequeña historia
Por primera vez BMW exitoso El coche tras el cual los productos de producción se hicieron reconocibles en la carretera fue el Dixi. Fue creado sobre la base del Austin 7 inglés. En 1958, la división de automóviles de la empresa comenzó a experimentar problemas de rentabilidad. Buscando una salida a la crisis, la empresa compró los derechos para producir el Iso Isetta italiano. Este mini coche estaba equipado con un motor de diseño propio, previamente instalado en una motocicleta. Esta medida tuvo éxito y ayudó a la empresa a recuperarse.
Según datos de 2006, las fábricas marcas bmw, produjo 1.366.838 vehículos, que fueron fabricados en cinco países. En 2010 se produjeron 1.481.253 automóviles y 112.271 motocicletas. Estadísticamente, alrededor del 56% de los automóviles producidos por la empresa están equipados con motores de gasolina, el 44% restante están equipados con motores diésel. De motores de gasolina, alrededor del 27% son motores de 4 cilindros y alrededor del 9% son de 8 cilindros.
Algunos de los modelos modernos de la empresa.
Serie 5 (F10)
La primera generación del BMW Serie 1 representa una pequeña carro familiar, producido desde 2004 cuando sustituyó al Serie 3 Compact. Es relativamente pequeño y carro barato en una variedad de modelos.
F30
Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3 en la gama de coches compactos. clase ejecutiva. El coche es el sucesor del E90 y fue presentado por la empresa en octubre de 2011 en Munich, Alemania.
Z4 (E89)
Tamaño completo sedán insignia, representante de la séptima serie. Normalmente, la empresa presenta por primera vez la mayoría de sus innovaciones en la Serie 7: el automóvil está equipado con el sistema IDrive y el BMW Serie 7 Hydrogen (
