El día 4 de noviembre de 1950 se registró en los anales de las hazañas laborales de los constructores de tractores bielorrusos como el día en que comenzó la producción en serie de tractores KD-35.

Tractocamión "KD-35"

El primogénito de los constructores de tractores de Minsk disfrutó de un gran y merecido éxito entre los trabajadores del campo. Los tractores KD-35 estaban equipados con motores diésel de 4 cilindros con una potencia de 37 HP. el motor era notablemente económico. Entonces, por una hectárea de arado en condiciones promedio, gastó 13 kg de combustible. El tanque de combustible del tractor contenía combustible para 10 horas de operación ininterrumpida. Los prototipos de la máquina araron hasta 6 hectáreas de tierra en 10 horas.
El tractor fue producido por la planta por un corto tiempo, solo 9 meses, hasta agosto de 1951. Durante este tiempo, 406 automóviles salieron de la línea de montaje. La producción de motores diésel y de arranque para KD-35 no se detuvo en la planta. Fueron suministrados a la planta de tractores de Lipetsk. Posteriormente, este motor se utilizó en un tractor de cultivos en hileras universal de ruedas, en el que los diseñadores de fábrica habían estado trabajando desde 1948.

MTZ-1 y MTZ-2

El tractor de ruedas universal "Bielorrusia" fue diseñado para trabajar con máquinas agrícolas montadas, semi-montadas y remolcadas. El diseño del tractor se realizó en dos modificaciones: MTZ-2 - para el procesamiento entre hileras de cultivos de tallo bajo con la misma huella de las ruedas delanteras y traseras, y MTZ-1 - para el procesamiento de cultivos de tallo alto con frente cerrado ruedas El funcionamiento del tractor estaba previsto sobre ruedas de dos opciones: cilindros de goma de baja presión y ruedas con llanta rígida de acero con espuelas. El tractor tenía una transmisión de eje de toma de fuerza independiente, un sistema hidráulico para levantar accesorios y estaba equipado con un enganche ajustable extraíble.
El día 18 de julio de 1949 se volvió significativo para todos los fabricantes de tractores. El primer tractor de ruedas bielorruso de diseño de fábrica salió de las puertas del taller experimental. Posteriormente, un tractor de ruedas prototipo se convirtió en la base para la creación de la máquina en serie MTZ-2.
En 1949 se produjeron 7 prototipos, que fueron sometidos a largas pruebas en fábrica.
La fecha histórica para el personal de la planta fue 1953, cuando el 14 de octubre se completó el montaje de los tractores MTZ-1 y MTZ-2, creados por los diseñadores de la fábrica, en el transportador principal. Estas máquinas determinaron toda la especialización adicional de la planta en la producción de tractores universales de ruedas para cultivos en hileras.

KT-12 y KT-12A

En la primavera de 1951, el equipo de MTZ recibió una tarea gubernamental muy importante: dominar la producción de skidders, que tenían una gran demanda en la industria maderera.
El tractor generador de gas KT-12 es una máquina de oruga especial diseñada para el arrastre de bosques. Apareció en la URSS en los primeros años de la posguerra. No tenía análogos en ningún país del mundo. Anteriormente el arrastre se realizaba mediante transporte tirado por caballos (sobre caballos), cabrestantes manuales o mecánicos. El tractor KT-12 fue creado por los diseñadores de la Planta Kirov en Leningrado en colaboración con científicos de la Academia de Ingeniería Forestal de Leningrado. El tractor KT-12 se produjo en la planta de Kirov hasta 1951. Ahora era necesario establecer su producción en la Planta de Tractores de Minsk. Solo se dieron tres meses para resolver todos los problemas organizativos. Entonces, en la breve historia de su existencia, MTZ tuvo que dominar la segunda máquina (después de KD-35), y además, no fue de su propio diseño.
El 15 de agosto de 1951, el primer lote de skidders KT-12 salió del transportador principal del taller de ensamblaje de tractores. Durante el proceso de producción, el tractor fue objeto de modernización con el objetivo de mejorar el rendimiento de la máquina. En poco tiempo, los diseñadores de fábrica, al cambiar una serie de componentes y piezas, aumentaron el período de garantía de la máquina en 1,5 veces.

TDT-40

A principios de la década de 1950, el Ministerio de Silvicultura de la URSS declaró que el KT-12A con su grupo electrógeno a gas no cumplía con los mayores requisitos.
Teniendo en cuenta las deficiencias del tractor, el ministerio decidió abandonar esta máquina por completo y planteó la cuestión de crear un nuevo skidder de 60 hp más confiable.
Después de analizar la situación, los diseñadores y la gerencia de MTZ reconocieron la viabilidad de crear un tractor más potente, sin embargo, expresaron la opinión de que una clase de tractor potente para todas las zonas en todas las operaciones de tala sería antieconómica. Era necesario diseñar un skidder de potencia media, que se puede crear sobre la base del KT-12A instalando en él el motor diesel del tractor de ruedas de Bielorrusia.
En 1954, desarrollaron el diseño de dicho tractor, asignándole la marca TDT-40. El tractor estaba destinado a la eliminación de látigos directamente del área de corte. Además de arrastrar el bosque, era indispensable para la tala, para todo tipo de trabajos de transporte en condiciones todoterreno. De acuerdo con los resultados de las pruebas operativas en 1955, la comisión interdepartamental afirmó que el tractor TDT-40 era muy necesario para el Ministerio de Industria Forestal de la URSS y era aconsejable establecer su producción en poco tiempo. Por decisión del Ministerio de Construcción de Tractores y Maquinaria Agrícola de la URSS, en mayo de 1956, MTZ comenzó la producción en masa de tractores diesel TDT-40. A finales de año, su número llegó a 3430. En el mismo año, se completó el trabajo de diseño y se fabricaron los primeros motores diesel D-50 experimentales para un tractor prometedor. El nuevo motor superaba en 10 CV la potencia de su antecesor, era más pequeño y 350 kg más ligero.

TDT-54 y TDT-60

Para trabajar en los bosques de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente, se requerían skidders más potentes que el TDT-40. El proyecto de dicho tractor fue encargado por el Ministerio de Automoción e Industria de Tractores para ser desarrollado por los diseñadores de la Planta de Tractores de Minsk junto con el Instituto de Investigación Científica de Tractores Automotrices (NATI) de acuerdo con los requisitos técnicos del Ministerio de Bosques de la URSS. Industria. Inicialmente, el tractor recibió la marca TDT-54. Para aumentar la productividad se utilizó un motor diesel D-54 con una potencia de 54 hp. tractor DT-54 de la planta de tractores de Kharkov.
Luego de que el skidder TDT-54 recibiera el visto bueno de la comisión estatal para la producción en masa, se realizó un análisis detallado de cada unidad. Como resultado, se decidió modernizar la mayoría de sus nodos. Además, se potenció el motor diésel D-54 a una potencia de 60 hp. y como resultado, el tractor recibió un nuevo nombre TDT-60. Cuatro de sus prototipos en 1956 pasaron todas las pruebas estatales de control en condiciones de producción en la empresa de la industria maderera Vakhtan en la región de Gorki.
La producción simultánea de dos tractores MTZ-2 y TDT-40, completamente diferentes en diseño y propósito, puso a la planta en una posición difícil. La planta no tuvo la oportunidad de desarrollar simultáneamente dos producciones diferentes: para la producción del tractor MTZ-2, que es extremadamente necesario para la agricultura, y el tractor TDT-40, en el que estaba interesado el Ministerio de Silvicultura de la URSS.
Los estudios de viabilidad han demostrado que la planta de Minsk necesita especializarse en la producción de tractores agrícolas cultivadores de hileras universales con ruedas.
La gerencia de la planta hizo una propuesta al ministerio: detener la producción del tractor TDT-40 en MTZ, transferirlo a una planta en Karelia, y el modelo TDT-60 desarrollado a la Planta de Tractores de Altai. Por Decreto del Gobierno de la URSS del 30 de enero de 1956, la Planta de Construcción de Maquinaria Onega en Petrozavodsk fue transferida al Ministerio de Ingeniería Agrícola y de Tractores de la URSS para la producción de tractores TDT-40. Antes de eso, estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Industria Forestal de la URSS. En 1957, sin detener la producción del TDT-40 en MTZ, se inició el desarrollo del tractor en la Planta de Tractores Onega. En total, hasta 1958, MTZ produjo 12.977 tractores TDT-40. En 1957, el tractor TDT-60 se puso en producción en masa en la planta de tractores de Altai. Esto puso fin a la historia de los skidders en MTZ, donde durante 7 años se produjeron en paralelo con los de ruedas.

MTZ-5

Pasó el tiempo, y con él crecieron los requisitos para el tractor MTZ-2 producido. Tenía una velocidad de transporte baja (13 km / h), un número insuficiente de engranajes. El tractor comenzó a quedarse atrás en términos de eficiencia de combustible y consumo de material. Era necesario aumentar la fiabilidad y los recursos de la máquina. Resumiendo la experiencia de operar tractores MTZ-2, teniendo en cuenta el estado y el nivel de construcción del tractor, el equipo de diseñadores de la planta en 1955-1956. llevó a cabo trabajos de modernización radical de la máquina. Esto hizo posible no solo eliminar las deficiencias existentes, sino también ampliar el alcance de la máquina, mejorar los indicadores técnicos y económicos. Así aparecieron nuevos modelos del tractor Bielorrusia: MTZ-5 (modelo 1956). MTZ-5M y MTZ-5L (muestras de 1957). MTZ-5, que tiene una gran versatilidad, tenía una transmisión de eje de toma de fuerza independiente, un motor más potente y económico, un sistema hidráulico montado con cilindros remotos.
MTZ-5S


En 1959, luego de las mejoras en el diseño, comenzó la producción de los tractores MTZ-5LS y MTZ-5MS. La letra "C" en la designación significaba "alta velocidad". La potencia del motor se incrementó a 48 hp. (en lugar de 45) aumentando el número de revoluciones a 1600 rpm (en lugar de 1500). El rango de velocidad de funcionamiento se fijó entre 5 y 10 km/h. El número de engranajes de trabajo en la caja de cambios se incrementó de cuatro a cinco. De lo contrario, no hubo diferencias fundamentales con los tractores MTZ-5L y MTZ-5M. La producción de automóviles de alta velocidad comenzó en 1959.

MTZ-7

En 1958, se finalizó el diseño, se hicieron prototipos, se realizaron pruebas y se emitieron dibujos para la preproducción del tractor todoterreno MTZ-7 con cuatro ruedas motrices. El primer diseño del tractor se desarrolló utilizando el eje motriz delantero del vehículo militar todo terreno GAZ-67, no tenía una rueda delantera ajustable y, por lo tanto, no proporcionaba trabajo de labranza. Debido a la resistencia insuficiente del puente GAZ-67, el tractor no pasó la prueba. Fue posible resolver el problema después de instalar el eje motriz del automóvil GAZ-63 en el tractor. Se inició la producción de una cabina para tractores de Bielorrusia. El diseño de la cabina desmontable hizo posible su uso en un tractor completamente cerrado y en forma de toldo. Con el uso de una cabina de este tipo, las condiciones de trabajo del conductor del tractor han mejorado significativamente.

MTZ-7M

En 1959, los tractores MTZ-7M, MTZ-7MS y MTZ-7LS se pusieron en producción en masa, aunque no por mucho tiempo, ya que el objetivo principal era obtener más información sobre qué tan buenos son los tractores con tracción en las cuatro ruedas en diversas condiciones climáticas y de suelo. condiciones. En el mismo año, la planta fabricó 169 tractores y en 1960 - 1277.
Se produjeron un total de 279 tractores MTZ-7. Su producción se interrumpió en 1961.

MTZ-50

Hasta 1959, MTZ tenía capacidad para producir solo 18.000 tractores de ruedas del tipo MTZ-2, 6.000 arrastradores de orugas TDT-40 y 40.000 motores D-40.
La producción en serie de los tractores MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L todavía estaba en marcha, se estaba trabajando para modernizarlos y en 1956 los diseñadores básicamente diseñaron un nuevo motor diesel para el futuro tractor MTZ-50. Se mostró gran interés en la creación de un nuevo y prometedor tractor para cultivos en hileras no solo en la planta, sino también en el país. El diseño técnico del tractor se completó en 1957 y fue aprobado por el Leading Scientific Automotive Tractor Institute.
En 1958, el taller experimental produjo varios prototipos del tractor. De acuerdo con los resultados de la prueba, el Consejo Científico y Técnico de Soyuzselkhoztekhnika VO recomendó el tractor universal de ruedas MTZ-50 de clase 1.4 "Bielorrusia" MTZ-50 para la producción en masa. El tractor MTZ-50 estaba equipado con un motor diesel de 55 hp, el peso de la máquina se redujo en más de 400 kg. Se instaló una caja de cambios de 9 velocidades en la transmisión del tractor, proporcionando un rango de velocidad de 1,65 a 25 km/h.

MTZ-52

En 1959, de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, se finalizó el diseño del tractor MTZ-50, se emitió la documentación necesaria y se puso en preparación para la producción. Sobre la base del tractor MTZ-50, se desarrolló una modificación del tractor todo terreno con cuatro ruedas motrices, el MTZ-52. Debido a las menores pérdidas por deslizamiento, la eficiencia de combustible del tractor MTZ-52 es mayor que la del tractor MTZ-50 en todos los límites operativos.
El 14 de noviembre de 1959, el Consejo de Ministros de la URSS emitió una resolución "Sobre la organización de la producción especializada de tractores de ruedas, motocicletas y motores para ellos en las empresas de la BSSR". Uno de los párrafos del documento decía:
2. Obligar al Consejo de Ministros de la BSSR a garantizar:
c) la producción de tractores "Bielorrusia" MTZ-50 a partir de 1961 y de tractores MTZ-52 a partir de 1962, llevándose la producción de tractores de estas marcas a 75.000 unidades por año en 1965.
El Consejo de la Economía Nacional de la BSSR, por su decisión del 19 de diciembre de 1961, decidió:
3. Para una transición continua a un nuevo modelo de tractor, prever la introducción por etapas del tractor MTZ-50, para lo cual: - aprobar para producción en MTZ para 1961-1962 el tractor del modelo de transición MTZ-50 PL en el chasis del tractor MTZ-50 con un motor Submarino serie D-48, potenciado a una potencia de 50 hp - la producción de tractores MTZ-50 con el motor D-50 debe comenzar a partir del cuarto trimestre de 1962.
1960 La planta está en reconstrucción. Se instalaron nuevos equipos en los talleres, se reemplazaron los obsoletos. Se finalizó el diseño del tractor MTZ-50, se emitió la documentación necesaria y se entregó a la preproducción. Sobre la base del tractor MTZ-50, el equipo de diseñadores de plantas desarrolló una modificación del tractor de alto tráfico con cuatro ruedas motrices MTZ-52. Esta máquina complementó el modelo básico, amplió su alcance para trabajos agrícolas y de transporte, especialmente en condiciones de alta humedad del suelo.

MTZ-50X

En 1963, se completó el desarrollo del diseño y se produjeron prototipos del tractor para el cultivo de algodón MTZ-50. El tractor está diseñado para cultivar y cosechar algodón en un sistema de máquinas de cuatro hileras con un espacio entre hileras de 90 cm. El tractor MTZ-50X era fundamentalmente diferente del tractor MTZ-50 en el diseño del eje delantero: tenía uno volante. La unidad de transmisión final también se cambió con cajas de cambios adicionales. Todas las pruebas necesarias del tractor se completaron en 1966, después de lo cual los servicios de fábrica comenzaron los preparativos para su producción en masa. La producción del tractor MTZ-50X duró ocho años: de 1969 a 1977. Luego, la producción se transfirió a la planta de tractores de Tashkent.
Sobre la base del tractor MTZ-50, se crearon tres modificaciones de oruga y la unificación nodal con el tractor MTZ-50 fue más del 62%. Las modificaciones de Caterpillar se unificaron en un 95-98%. En 1967, se puso en producción una versión del tractor de oruga T-54V en dos modificaciones: T-54V-C1 con un ancho de vía de 950 mm para cultivar viñedos con distancias entre hileras de 1,8 m o más y T-54V-C2 - con un ancho de vía de 85 mm para el cultivo de viñedos con una distancia entre hileras de 1,5 m.
En 1968, comenzó la producción del tractor T-54L.

MTZ-80

En 1966, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 606 sobre la creación de un tractor universal para cultivos en hileras con una potencia de 75-80 hp. clase de tracción 1.4. los diseñadores crearon dicho tractor al actualizar el tractor MTZ-50, asignándole la marca MTZ-80/82. Además de aumentar la potencia del motor de serie, se realizaron una cantidad significativa de mejoras en el diseño de este tractor.
En 1972, se completaron las pruebas estatales del tractor MTZ-80/80L (con arranque eléctrico y motor de arranque). Las pruebas han demostrado que el número de máquinas e implementos agregados al tractor ha aumentado a 230 artículos. La alta velocidad (hasta 35 km/h) hizo posible un uso más racional del tractor para el trabajo de transporte.
En 1974, la planta comenzó la producción en serie del MTZ-80. El tractor fue concebido como un tractor base, teniendo en cuenta el desarrollo sobre el mismo de una nueva familia de tractores unificados saturados de energía, tanto de ruedas como de orugas. Las principales diferencias entre el tractor MTZ-80 y el tractor MTZ-50 fueron las siguientes:
Se instaló un engranaje reductor en la caja de cambios, duplicando el número de engranajes: 18 marchas hacia adelante y 4 marchas hacia atrás;
Se introdujeron resortes de amortiguación en el embrague, se cambió el diseño del volante: se volvió plano, lo que mejoró la ventilación de todo el compartimiento del embrague y limpió la cavidad de los productos de desgaste de las superficies de fricción;
Se introduce una enredadera, un reductor de engranajes que proporciona una extensión del rango de velocidad del tractor. Su uso permitía que el tractor se desplazara a velocidades de hasta 1,3 km/h;
El bloqueo automático del diferencial del eje trasero también ha sufrido un cambio. Ahora el bloqueo se puede realizar en movimiento del tractor;
Un cambio en el diseño de la toma de fuerza trasera permitió obtener dos velocidades en lugar de una;
El sistema hidráulico también se ha mejorado. Está equipado con un aumento de peso hidráulico de acoplamiento (GSV), un regulador de potencia y posición. La capacidad de carga del sistema se ha incrementado a 2000 kg (en lugar de 1500) aumentando la presión en el sistema de 130 a 160 kg/cm2;
El motor fue modernizado por la planta de motores de Minsk. El motor tenía dos modificaciones con arranque eléctrico. La velocidad del cigüeñal se elevó a 2200 rpm.

MTZ-82

MTZ-82 es casi idéntico al 80, pero tiene tracción en las cuatro ruedas, como el MTZ-52. La experiencia de operar la MTZ-80 en varias regiones del país reveló la necesidad de crear modificaciones de esta máquina, diseñadas para un conjunto específico de trabajos agrícolas y otros. Las modificaciones más populares del tractor MTZ-82 fueron: el MTZ-82R de cultivo de arroz, el MTZ-82N de bajo espacio libre y el MTZ-82K empinado.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 son idénticos a los tractores MTZ-80 y MTZ-82, pero están equipados con un motor diésel turboalimentado más potente. Ahora, en mi opinión, están fuera de producción y reemplazados por modelos más modernos.

Apareció el primer tractor del mundo, al menos su semejanza. en el siglo 19 y trabajó, por supuesto, en una máquina de vapor.

Por ejemplo, el científico e inventor inglés William Howard usó en 1850 locomobile para arar tierra agricola. A fines del siglo XIX, alrededor de dos mil unidades de este tipo estaban trabajando en las tierras de Gran Bretaña.

El ingeniero John Froelich, originario de Iowa (Clayton County, EE. UU.), diseñado en 1892 y patentado el primer tractor cuyo motor funcionaba con derivados del petróleo.

El primer tractor del mundo sobre orugas y propulsado por una máquina de vapor fue inventado por el inglés John Gitkot, quien también fue el inventor del telar industrial.

En 1832 patentó su invento, y en 1837 apareció una copia de trabajo tractor diseñado para arar y drenar áreas pantanosas.

El estadounidense W. P. Miller en 1858 inventó y diseñó un tractor de oruga, participó en la exposición agrícola ciudad de Marysville, California, por la que recibió un premio y reconocimiento por un invento increíble.

Desafortunadamente, los inventos de Miller y Gitkot no más desarrollado.

En 1901, el inventor Alvin Orlando Lombard construyó el primer reconocido como práctico tractor de orugas - Lombard Steam Log Hauler.

Tractor de orugas - Lombard Steam Log Hauler

En el Imperio Ruso, en 1837, el campesino Dmitry Zagryazhsky anunció por primera vez sobre un carro autopropulsado con orugas móviles, es decir, sobre orugas.

Describió su tractor autopropulsado de la siguiente manera:

“Cerca de cada rueda ordinaria sobre la que rueda el carruaje, se rodea una cadena de hierro, estirada por ruedas hexagonales ubicadas frente a la ordinaria. Los lados de las ruedas hexagonales son iguales a los eslabones de la cadena; Estas cadenas sustituyen en cierta medida al ferrocarril, presentando la rueda siempre con una superficie lisa y dura.

El primer tractor ruso. máquina de vapor de oruga fue diseñado por un campesino Fyodor Abramovich Blinov del pueblo de Nikolskoye, distrito de Volsky, provincia de Saratov.

A 1879 recibió una patente en "un vagón con rieles sin fin para el transporte de mercancías en carreteras y caminos rurales".

El primero prototipo de trabajo tractor apareció en 1888. Entonces no existía una planta de vapor lista para usar de las dimensiones requeridas, y Fedor Abramovich la hizo de forma independiente con el hierro de un vapor que se había incendiado no lejos de Balakovo.

Más tarde hizo segunda copia de la planta de vapor, dando unas 40 rpm y una potencia de 10-12 CV. La velocidad del tractor no superó la velocidad de los toros: tres millas por hora.

El principio de funcionamiento del tractor era que utilizaba dos plantas de vapor- uno para cada pista. Blinov demostró su tractor en la feria de Nizhny Novgorod (1897) y en Saratov (1889), pero el tractor no despertó interés industriales y no recibió mayor desarrollo.

En 1896, los inventores Charles Parr y Charles W. Hart diseñaron un motor de gasolina de dos cilindros. A 1903 su empresa produjo 15 unidades tractores

El tractor #3 de seis toneladas que construyó es uno de los tractores más antiguos de los EE. UU. y actualmente se encuentra en en almacenamiento en el Museo Nacional Smithsonian Historia americana en Washington, DC.

Como planta de energía en el tractor, se usó un motor de gasolina de dos cilindros con un sistema de encendido repugnante en ese momento. La potencia del motor en ralentí fue de 30 hp, y durante el trabajo, 18 hp.

Uno de los primeros tractores viables fue el tractor Ivel, diseñado por Dan Elborn en 1902.

Durante la producción, se produjeron alrededor de 500 máquinas potentes y ligeras.

Tractora IVEL

En 1912 la Compañía Holt-Parr comienza la producción en masa tractores de oruga. En general, era un tractor semioruga, ya que las bandas de metal estaban desgastadas solo en las ruedas de apoyo traseras.

En 1913, en la Exposición de toda Rusia en Kyiv, donde se mostró el tractor Holt, Los ingenieros rusos revelaron sus deficiencias., como resultado de lo cual el tractor se transfirió completamente a una oruga.

En 1917, el gobierno soviético llamó la atención sobre la importancia del uso de tractores agrícolas y asignó dinero para su construcción, a pesar de los años difíciles.

Bajo la dirección de V. I. Lenin, en 1918, el preparación para la producción en masa tractores

En 1919, el diseñador Ya. V. Mamin construyó el tractor Gnome con una unidad de potencia de aceite de 11,8 kW.

En 1922, comenzó la producción de tractores "Kolomenets-1" desarrollados por E. D. Lvov. Bajo la dirección del ingeniero L. A. Unger, en 1922-23, se creó el tractor Zaporozhets.

"Kolomenets-1"

En 1924 en la planta de tractores de Kharkov (KhTZ) comienza la producción en masa tractor "Kommunar", que fue copia del alemán cabeza tractora Hanomag WD Z 50.

Además, en 1924, comenzó la producción de tractores Karlik basados ​​en el diseño de Ya. V. Mamin. El tractor fue producido en dos versiones:

1. tractor "Karlik-1" - de tres ruedas y con una marcha hacia adelante;
2. "Karlik-2": cuatro ruedas, con una marcha hacia adelante y hacia atrás.

El tractor "Universal" fue el primer tractor soviético exportado al extranjero.

El tema de la creación de maquinaria agrícola de oruga en la URSS se planteó en abril de 1923, cuando la Comisión de Tractores del Comité Estatal de Planificación (en adelante, Gosplan) estaba desarrollando una estrategia para la mecanización del trabajo en el campo. Incluso en esos años, se observó una mayor eficiencia de los tractores de oruga en comparación con los de ruedas debido a su mejor capacidad de campo a través y menos averías. Según los constructores de tractores británicos y estadounidenses de la época, los tractores con una potencia de motor de 20 a 30 hp se consideraban los más económicos. Pero como las condiciones de operación de la maquinaria agrícola en la URSS eran mucho más difíciles y no había suficientes mecánicos, se decidió producir tractores soviéticos, aunque más potentes, pero más confiables.

Para la producción bajo licencia extranjera, se eligió el tractor alemán Hanomag WD-50. Inicialmente, se planeó producir su versión soviética en la Planta Shell Ruso-Báltica (hoy es la Planta Combinada Taganrog OJSC), que estaba inactiva en ese momento, pero al final la elección recayó en la Planta de Locomotoras de Kharkov (en lo sucesivo denominada como KhPZ, ahora Mashinostroitelny Zavod im. A. A. Morozova).

Tractor "Ganomag" WD-50
Fuente: baumaschinenbilder.de

En mayo de 1923, llegó a Jarkov la primera muestra de un tractor alemán, que iba a ser copiado. Resultó que el motor de gasolina de 50 caballos de fuerza del prototipo, cuando funciona con queroseno, desarrolla una potencia de solo 38 hp. Sin embargo, no había suficiente gasolina en la entonces URSS, y el queroseno se usaba con mayor frecuencia como combustible. Debido a esto, la oficina de diseño de la fábrica tuvo que rehacer casi por completo la planta de energía del tractor y, luego, el propio tractor, ya que el motor de queroseno resultante resultó ser más grande que el original.

El diseño del tractor Ganomag WD-50 repitió los principios básicos de la construcción de tractores durante la Primera Guerra Mundial. El motor y el sistema de enfriamiento estaban ubicados al frente, el conductor y la transmisión estaban en la parte media y el tanque de gasolina estaba en la parte trasera. A cada lado del tractor había seis ruedas de carretera, tres rodillos de apoyo, un engranaje guía delantero y una rueda motriz trasera. El bastidor remachado formaba parte integral de los bastidores de las orugas, que, por lo tanto, estaban privados de suspensión independiente y, por lo tanto, en terrenos irregulares, su agarre al suelo era peor que el de las máquinas con suspensión independiente.

Por la misma razón, la vibración de los bastidores de las orugas durante el movimiento (choques, distorsiones, etc.) se transmitía al bastidor principal, lo que provocaba importantes tensiones en la carrocería. Para evitar la deformación, fue necesario fortalecer el marco, lo que provocó el peso del tractor y un aumento en su costo.

El primer tractor de producción propia salió de la puerta KhPZ a fines de abril de 1924. Se diferenciaba de su prototipo alemán en un motor de queroseno, un compartimento del motor rediseñado y todas las piezas fabricadas con metales no ferrosos en Ganomag se reemplazaron en Kommunar con hierro fundido y acero para reducir el costo de la máquina. Además, se aumentó la longitud del bastidor y las orugas para reducir la presión específica de las orugas sobre el suelo. Hubo otras mejoras destinadas a mejorar el diseño original.

Tractor "Kommunar" fabricado por KhPZ
Fuente: antraspasaulinis.net

A pesar del rápido lanzamiento del tractor a la producción en masa, su producción en masa no se estableció de inmediato. La razón principal de esto fue que de los 1,5 millones de rublos originalmente destinados a establecer la producción en Kommunar, la planta recibió solo 250 mil. Además, las máquinas que fueron traídas a KhPZ devastadas por la guerra desde la mitad del territorio europeo de la URSS resultaron estar obsoletas o desgastadas, e incluso esas máquinas no fueron suficientes. Además, el país experimentó una grave escasez de aceros aleados de alta calidad, carecía de herramientas, ingenieros y trabajadores calificados.

Todos estos problemas llevaron a que en 1925 la planta no cumpliera con el plan establecido para la producción de 300 tractores y alcanzara tal capacidad recién en 1930. Durante seis años de producción, el tractor Kommunar se modernizó constantemente: además de la versión básica de queroseno del G-50, se produjeron los tractores de gasolina G-75 (75 hp) y Z-90 (90 hp). Estos tractores se utilizaron principalmente en los sitios de tala para la extracción de madera.

Características tácticas y técnicas del tractor "Kommunar".

Modelo
Años de lanzamiento
Número de asientos en la cabina
Peso, t
Peso de la carga, kg
Peso del remolque, t
Dimensiones, m
longitud
ancho
altura
Potencia, caballos de fuerza (kW)
máx. velocidad, km/h
Transmisión	3 adelante y 1 atrás
Reserva de marcha, km
emitido, piezas

Los tractores también se utilizaron en la agricultura para trabajar con arados de 6 y 8 surcos, y en el ejército como tractores de artillería. En total, se produjeron unas 2000 unidades.

Tractor "Kommunar" en el campo
Fuente - morozov.com.ua

A principios de 1930, en la empresa MOZHEREZ de Moscú (Planta de Reparación de Ferrocarriles de Moscú), bajo la dirección del diseñador N. I. Dyrenkov, se comenzó a trabajar en la creación de tractores blindados de varias modificaciones a la vez. Nikolai Ivanovich Dyrenkov era un ingeniero autodidacta, durante la Guerra Civil conoció personalmente a Lenin, y gracias a este conocido pudo desempeñar un papel importante en el suministro de alimentos para su ciudad natal de Rybinsk, y durante mucho tiempo fue en realidad el jefe de la ciudad. Después del final de la guerra, él, como funcionario del partido, fue trasladado de una región a otra: luchó contra la hambruna en la región del Volga, estableció granjas de tractores en Transcaucasus y, sin educación superior, dirigió (y con bastante éxito) la ingeniería. servicio de la Planta de Reparación de Automóviles de Odessa. Aquí, bajo su liderazgo, se estableció un ensamblaje de autobuses de gran tamaño a partir de componentes comprados en Italia.

Ingeniero de diseño NI Dyrenkov (1898-1937)
Fuente - wid-m-2002.ru

A principios de los años 30, N. I. Dyrenkov estaba en Moscú y se dedicaba al desarrollo de proyectos para varios tipos de equipos militares: neumáticos blindados, vehículos blindados, tanques, trenes blindados, etc. Los tractores blindados también cayeron en su campo de visión. El 13 de febrero de 1931, Dyrenkov informó al jefe del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo, Comandante I.A. también sobre el lanzamiento del tractor blindado anfibio D-14 y el químico D-15.

D-10 y D-11 diferían entre sí solo en el chasis. El D-10 se creó sobre la base del tractor Kommunar Z-90. El grosor de sus placas de blindaje variaba de 6 a 16 mm. En la popa del vehículo había un cañón de regimiento de 76,2 mm del modelo 1927, montado en un carro especial. Se cortaron cuatro lagunas con soportes de bola para cuatro ametralladoras DT en los lados, dos de las cuales se consideraron reserva. La tripulación estaba formada por 3 personas: un conductor, un artillero y un comandante de vehículo. La munición estaba a tientas en un carro especial remolcado por el propio tractor blindado. La capacidad de los tanques de gasolina era de 245 y 205 litros. En general, las máquinas de Dyrenkov repetían la idea de los tractores rusos de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, que atacaban al revés.

Tractor blindado (tanque sustituto) D-10 diseñado por N. I. Dyrenkov en el chasis del tractor "Kommunar" Z-90, 1931
Fuente - wid-m-2002.ru

El D-11 prácticamente no era diferente en diseño del D-10, excepto que el tractor estadounidense Caterpillar-60, equipado con un motor de gasolina con carburador de 4 cilindros y 65 caballos de fuerza, se utilizó como chasis. Su diseño repetía completamente el diseño del Kommunar con una masa ligeramente mayor de 9,3 toneladas. En total, se produjeron 18 948 máquinas de este tipo en los Estados Unidos en dos empresas Caterpillar, de las cuales varias se compraron para las necesidades de la Unión Soviética. En la primavera de 1933, la producción de estos tractores bajo licencia y bajo el nombre de "Stalinets-60" comenzará en la planta de tractores de Chelyabinsk.
Y en 1931, sobre la base de un tractor importado, Dyrenkov desarrolló un nuevo tractor blindado D-11, cuyo cuerpo era más corto que el del D-10, y que exteriormente no difería mucho de él. La principal diferencia era que la cúpula del comandante del D-11 estaba más a popa.

Tractor blindado D-11 diseñado por N. I. Dyrenkov sobre el chasis del tractor Caterpillar-60, 1931
Fuente: armadura.kiev.ua

Además de estos dos vehículos, Dyrenkov creó el tractor blindado de aterrizaje D-14, armado con dos ametralladoras y cuatro soportes de bola en los lados debajo de ellos y diseñado para transportar 15 paracaidistas. Para acomodar a las tropas, el casco blindado del D-14 se hizo más retrasado que el del D-10, lo que obligó a reforzar la parte trasera del chasis. Como chasis, al igual que en la creación del D-10, utilizaron el tractor Kommunar del modelo Z-90. El blindaje del casco era a prueba de balas y antifragmentación de 11 mm de espesor, el techo del casco era de 6 mm. La tripulación del tractor blindado estaba formada por 2 personas: un conductor y un comandante, que también era artillero.

El tractor blindado químico D-15 también utilizaba el chasis del tractor Kommunar y estaba armado con dos pistolas pulverizadoras y dos contenedores para sustancias venenosas con un volumen de 4 m3 cada uno. Al igual que el D-14, había cuatro monturas de bola para dos ametralladoras DT en su casco.

Fuente - shadow3d.org.ua

Del 1 al 4 de junio de 1931, los cuatro vehículos fueron probados en el campo de entrenamiento de tanques en Kubinka, lo que llevó a conclusiones decepcionantes. Debido a muchos errores de cálculo de ingeniería, los vehículos se consideraron inadecuados para su uso en partes del Ejército Rojo. Los motores de los tractores blindados se sobrecalentaron, los gases de escape entraron en los cascos (lo que provocó la muerte de las tripulaciones), la vista desde el asiento del conductor no fue satisfactoria y la velocidad máxima en tierra fue de solo 5 km / h.

Para el 7 de junio, todos los tractores blindados que estaban siendo probados estaban fuera de servicio. Se suponía que debían repararse y continuar con las pruebas, pero Dyrenkov no realizó los cambios prescritos por la comisión en el diseño de los tractores blindados, y pronto fueron abandonados por completo, reconociendo que el proyecto no era prometedor. El químico D-15 se ensambló después de que se probaron todas las demás máquinas. Ni siquiera abandonó el territorio de la planta y fue eliminado junto con el resto de los tractores blindados de Dyrenkov a fines de 1932.

Tractor blindado de aterrizaje D-14, 1931
Fuente - shadow3d.org.ua

Paralelamente a los tractores blindados, un ambicioso diseñador autodidacta desarrolló el tanque D-4 en un curso combinado de oruga, automóvil y ferrocarril, que, sin embargo, corrió la misma suerte que el D-10, D-11, D-14 y D-15: ni siquiera se le permitió tomar la prueba. Cuando quedó claro que era imposible llevar el automóvil a un resultado aceptable, Dyrenkov abandonó el D-4, habiendo gastado previamente alrededor de 1 millón de rublos en el proyecto y creando un prototipo. Asumió la creación de un nuevo tanque D-5, cuando el 1 de diciembre de 1932, se liquidó su oficina de diseño y se detuvo todo su trabajo.

El 13 de octubre de 1937, Dyrenkov fue arrestado y el 9 de diciembre fue condenado a muerte por "participación en una organización terrorista y de sabotaje". El mismo día, la sentencia se llevó a cabo en el campo de entrenamiento de Kommunarka (región de Moscú), donde fueron enterrados los cuerpos de los ejecutados. De los resultados de todos sus proyectos de tanques y tractores blindados, solo unas pocas fotografías han sobrevivido hasta el día de hoy, algunas de las cuales se presentan en este artículo.

Los tractores de la URSS fueron las primeras máquinas, a cuyo lanzamiento se le dio gran importancia. Se suministró equipo especial a las granjas colectivas, cuya tarea era cumplir con el programa de alimentos. Los primeros tractores aseguraban una alta productividad laboral en las labores agrícolas. A pesar de la baja potencia, se las arreglaron bien con las tareas. Los conductores de tractores en el sindicato eran personas veneradas, consideradas alfabetizadas y educadas.

A principios de los años 20 del siglo XX, la planta de Krasny Putilovets en Leningrado comenzó a producir un tractor ruso. El diseño del automóvil soviético se basó en el modelo estadounidense, que tiene una gran demanda en el extranjero. Por lo tanto, Fordson es el prototipo de los tractores soviéticos de ruedas posteriores. Se pidió a los diseñadores de la planta que mejoraran el modelo extranjero lo antes posible.

El automóvil no tenía marco, con un motor de 4 cilindros montado transversalmente. El petróleo crudo sirvió como combustible. Pesaba unas 2 toneladas, desarrollaba una velocidad de hasta 3 km/h. Se utilizaba principalmente para labores agrícolas y para el traslado de mercancías. Este fue el comienzo de la producción en masa de tractores de ruedas.

El primer tractor en la URSS se produjo en 1923. Era una máquina universal que era demandada por granjas colectivas y empresas industriales. Los tractores soviéticos determinaron en gran medida el éxito de los primeros planes quinquenales, cuya tarea era impulsar la economía nacional. Todos los modelos de equipos especiales se utilizaron para realizar una amplia gama de trabajos:

• arar campos;
• remolque de cargas pesadas en aserraderos;
• en la construcción de caminos y edificios;
• en servicios públicos.

Los mini tractores se producían en lotes pequeños, porque su diseño se mejoraba constantemente.

A partir de 1923, durante 6 años en la planta de tractores de Kolomna, se llevó a cabo la producción de tractores Kolomnets 1. Era casi un análogo completo del American Mogul. Pero los diseñadores soviéticos abandonaron varios componentes de la máquina extranjera y, por lo tanto, facilitaron el diseño de la rusa. Esto le proporcionó una mayor velocidad.

El modelo Kolomna tenía un marco de marco, estaba equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos con una capacidad de 25 litros. Con. La planta de energía se colocó verticalmente, el sistema de enfriamiento del radiador se reemplazó por una torre de enfriamiento. Se produjeron un total de 500 coches de este modelo.

En 1923, se inició la producción de tractores Zaporozhets en la planta de Krasny Progress. Era un modelo ligero, especialmente diseñado para trabajar con un arado de dos surcos. Una característica distintiva de la máquina es que se fabricó con materiales económicos y asequibles. El motor funcionaba con petróleo crudo. Para empezar, era necesario calentar la cabeza de encendido. El coche tenía 3 ruedas, 2 delanteras y 1 trasera. La unidad podría alcanzar una velocidad de no más de 3,6 km/h.

Los primeros planes quinquenales soviéticos fueron un éxito rotundo. La agricultura fue uno de los elementos principales. Al mismo tiempo, la producción soviética se desarrollaba a un ritmo tremendo en la URSS, en particular, se crearon y produjeron tractores modernos, que eran tan necesarios para el desarrollo de la agricultura. Pero, ¿qué eran?

Tractor de ruedas "Universal 2"

Los tractores universales se produjeron de 1934 a 1940 en la planta de Leningrado de Krasny Putilovets y de 1944 a 1955 en la planta de tractores de Vladimir. Los autos de la primera serie Universal-1 y Universal-2 diferían en el diseño del eje delantero. El U-1 tenía las ruedas delanteras desplazadas hacia el centro, en el U-2 estaban separadas en la viga del eje delantero. En consecuencia, el tractor tenía tirantes adicionales. El tractor estaba equipado con un motor de queroseno de 4 cilindros y 22 hp. y una transmisión con tres marchas adelante y una atrás. El rango de velocidad operativa del tractor U-2 fue de 3,9 a 8,1 km/h con un peso operativo de 2108 kg. Fue el Universal-2 el que se convirtió en el primer tractor soviético exportado. El número total de Universals producidos es de 211.500 piezas.

Tractor de ruedas SHTZ-15/30

El tractor de ruedas soviético más masivo de la primera mitad del siglo XX, se produjeron 390.500 copias. Fue producido en la Planta de Tractores de Stalingrado (desde 1930) y en la Planta de Tractores de Kharkov (desde 1931) hasta 1937, y en el período de posguerra (1948-1950) en la Planta de Reparación de Automóviles de Moscú. El diseño está basado en uno de los mejores tractores de ruedas de la época McCormick-Deering 15/30 de la empresa americana International Harvester. El motor de queroseno de 4 cilindros desarrollaba 31,5 hp. y permitió trabajar en el rango de velocidad de 3,4 a 7,4 km / h. El peso operativo del tractor es de 3000 kg.

Tractor de oruga STZ-3 (SHTZ-NATI)

Después del cese de la producción del tractor de ruedas SKhTZ-15/30 en 1937, las plantas de tractores de Stalingrado y Jarkov cambiaron a la producción del tractor de oruga STZ-3. Fue el primer tractor producido en serie, cuyo diseño fue completamente desarrollado por ingenieros soviéticos. El tractor tenía un bastidor remachado, un chasis de cuatro carros con suspensión de equilibrio con resortes helicoidales y una cabina semicerrada. Un motor de queroseno refrigerado por agua de 4 cilindros desarrollaba 52 hp. en el eje y 46 hp en la polea impulsora. La masa del tractor era de 3800 kg. Después de la evacuación de la planta de Kharkov a la ciudad de Rubtsovsk, STZ-3 también se produjo en la planta de tractores de Altai (de 1942 a 1952). En Stalingrado y Jarkov, la producción de STZ-3 se redujo un poco antes, en 1949, cuando dio paso al tractor DT-54 en el transportador. El número total de automóviles producidos es de 191.000 piezas.

Tractor oruga S-65 Stalinets

El primer tractor diésel soviético, producido en la planta de tractores de Chelyabinsk de 1937 a 1941. Fue un desarrollo posterior del diseño S-60 con un motor de carburador. El motor diesel M-17 desarrollaba 65 hp. y permitió que el tractor con un peso bruto de 10850 kg alcanzara una velocidad máxima de 6,95 km/h. Los autos de lanzamientos posteriores estaban equipados con una cabina cerrada. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los S-65 fueron retirados por las necesidades del ejército y utilizados como tractores de artillería. En el ejército alemán, los C-65 capturados también se utilizaron para remolcar armas pesadas. Presentado en la Galería Oldtimer S-65 durante la retirada del Ejército Rojo, se quedó atascado en uno de los pantanos de la región de Pskov, donde yacía a una profundidad de 7 metros hasta el día de hoy. En 2008, el tractor fue retirado del cautiverio del pantano e inmediatamente fue al taller de Shamansky para su restauración.