Muchos propietarios de automóviles, en particular, fanáticos del sonido de alta calidad, cambian los sistemas de audio regulares por radios de automóviles más eficientes y de alta calidad. Esto se debe a la mayor funcionalidad de las grabadoras de cinta de radio, que el mercado de la electrónica automotriz ofrece a los consumidores en la actualidad. Cómo conectar la radio en el automóvil y qué matices deben tenerse en cuenta: lea más a continuación.

[ Esconder ]

Conectores y su marcado.

PAG A la hora de comprar una radio nueva, muchas vienen con un adaptador para el conector euro.

Antes de conectar la radio en el automóvil en casa, debe lidiar con los conectores, así como con los colores de los cables. Debe comprender que trabajará con una red de 12 voltios y no con 220, si la conexión de los elementos eléctricos es incorrecta, esto afectará la calidad del sonido en general. Si no sabe cómo hacer una salida de línea, qué cables se usan para las radios de los automóviles, primero analizaremos la teoría. Hoy en día, la mayoría de los sistemas de audio están equipados con dos conectores ISO estándar, cada uno de los enchufes es de ocho pines.

Uno de estos enchufes está diseñado para extraer corriente en amperios, respectivamente, se le conecta la salida de alimentación A. El segundo enchufe B se usa para conectar altavoces, por lo general, se le conectan cables negros. La cantidad de amperios que consume un sistema en particular depende de la radio del automóvil, este parámetro debe indicarse en el paquete. Dependiendo de las características de diseño del vehículo, la máquina puede estar equipada con otros tipos de conectores.

Pero en la mayoría de los casos, dichos componentes están marcados de acuerdo con el mismo principio, por lo que se puede usar una de las opciones para resolver el problema:

1. Una forma más bárbara es simplemente cortar el enchufe existente y luego conectarle el cableado del sistema de audio. Utilizará cinta aisladora para conectar los cables. Pero tenga en cuenta que este método es menos práctico.
2. Sería mejor comprar un adaptador especial, en cuyo caso solo necesita instalarlo en la sección del circuito entre la fuente de alimentación del automóvil y la salida de la radio. Puede comprar un dispositivo de este tipo en cualquier tienda con audio para automóvil.

En cuanto a los conectores en sí, el enchufe A es una salida que consume corriente en amperios y se utiliza para dar energía e instalar una antena.

A pesar de que esta salida está equipada con ocho contactos, en realidad solo cuatro funcionan en ella:

1. A4. Encargado directamente de alimentar la memoria del sistema de audio con una corriente en amperios. Esta memoria almacena todos los datos necesarios sobre la configuración del dispositivo. Si la salida está desactivada, la radio del coche restablecerá la configuración a los valores de fábrica. Un cable rojo está conectado a este pin, que está conectado a la batería.
2. A5. Este pin está conectado al adaptador de antena, se le conecta un cable azul. También se transmite una corriente lineal a través de este cable, y si su valor es más alto de lo que debería ser, esto puede provocar una falla en las etapas amplificadoras. En consecuencia, esto puede afectar la funcionalidad del sistema de audio en su conjunto.
3. A7. El cable amarillo está conectado a este pin, se usa para proporcionar energía al sistema de audio. Es decir, es a través de esta salida que se alimenta la radio. Como regla general, este contacto va al interruptor de encendido, su circuito está protegido por un dispositivo de seguridad. Tenga en cuenta: si se hace incorrectamente, esto puede conducir a una descarga acelerada de la batería del automóvil.
   Si es necesario, la energía se puede organizar a través de un interruptor de palanca, sin pasar por el interruptor de encendido. Pero esta opción no es particularmente adecuada, porque para cada activación y desactivación del sistema de audio, el propietario del automóvil deberá activar y desactivar el interruptor de palanca. La principal desventaja de este método es que existe la posibilidad de que el conductor se olvide de apagar el interruptor de palanca, respectivamente, lo que provocará la descarga de la batería.
4. A8. Este contacto se utiliza para conectar la radio del coche a la masa del coche, es decir, a su carrocería. Un cable negro está conectado al contacto. Mucho también depende de la masa, por lo que para conectar, debe asegurarse de que esté bien sujeto al cuerpo.

En cuanto al enchufe B, se utiliza para conectar dispositivos periféricos, en particular, altavoces. Dado que la mayoría de las radios para automóviles que están a la venta hoy en día están diseñadas para conectarse a un sistema de cuatro altavoces, el conector tiene 8 pines. Por ejemplo, los pines B1 y B1 están conectados al altavoz trasero derecho, siendo el primero el pin positivo y el segundo el negativo.

Galería de fotos "Esquemas de conexión"

1. Esquema estándar para conectar un sistema de audio. 2. Diagrama en el auto 3. El diseño de la radio, los altavoces, el subwoofer y el amplificador en el automóvil.

Posibles extensiones

El diagrama debe incluirse con el sistema de audio, pero el diagrama por sí solo no es suficiente para instalar correctamente el dispositivo. También debe considerar posibles extensiones que le permitan proporcionar funciones adicionales del sistema de audio.

Las extensiones pueden ser diferentes:

1. silenciar. Esta función se usa para silenciar momentáneamente el sonido, generalmente cuando el conductor necesita hablar por teléfono. Si también se conecta un dispositivo móvil al sistema de audio, la radio activará automáticamente esta función cuando detecte una llamada entrante al teléfono.
2. Hormiga. Esta extensión será útil para aquellos vehículos que estén equipados con un adaptador de antena retráctil. En consecuencia, si es necesario encender o apagar la antena, el conductor solo necesitará dar el comando apropiado.
3. Iluminación. Una extensión bastante útil que le permite reducir automáticamente el brillo de la pantalla mientras conduce y restaurarlo cuando se detiene el motor. Esta característica contribuye a una conducción más segura para que el conductor no se distraiga con la pantalla mientras conduce.
4. Otra extensión útil - Remote - permite, gracias a la cual puede proporcionar una mejor calidad de sonido. Esta extensión será más relevante para vehículos grandes, la práctica ha demostrado que es inútil en autos pequeños (el autor del video es Sergey Rybkin).

Nutrición

La fuente de alimentación de la radio se puede organizar de dos maneras. Es posible conectar la radio a través del interruptor de encendido o directamente a la batería. Se utilizan dos cables como alimentación, y cada uno de ellos tiene un inserto especial que le permite proteger la acústica. Si decide conectar la radio a través del interruptor de encendido y durante el funcionamiento el dispositivo tiene problemas, lo más probable es que la instalación de un condensador adicional resuelva el problema. Usando un condensador, puede estabilizar la potencia de la unidad principal.

Instalación de autorradio

Entonces, ¿cómo conectar la radio de un automóvil con sus propias manos? Por supuesto, antes que nada, se debe estudiar el diagrama de conexión de la radio, sin esto, en ninguna parte. El sistema de audio puede tener ciertas características que generalmente se indican en el diagrama. Además, las instrucciones de instalación pueden estar incluidas en el kit. Antes de continuar con la tarea, debe asegurarse de tener todos los componentes y sujetadores necesarios para una instalación adecuada (el autor del video es el canal Auto Electrician VCh).

Cómo conectar correctamente la radio:

1. Primero debe preparar el sitio de instalación. El sistema de audio está montado en un lugar especialmente designado en la consola central. Una excepción en este caso son los automóviles antiguos en los que no se proporciona dicho lugar, por ejemplo, ZAZ o VAZ-2101. Si no hay lugar para montar un sistema de audio, puede instalar el dispositivo en la guantera.
2. Si ya tiene una radio instalada, deberá quitarla para instalar un nuevo sistema de audio. Para quitar, use llaves especiales hechas en forma de placas de metal, si no las tiene, puede usar un destornillador.
3. Fije la nueva radio del coche al asiento, pero no la arregle todavía. Asegúrese de que no haya grandes espacios entre el dispositivo y la consola central después de la instalación. Por estas ranuras puede entrar polvo, lo que no redundará en nada bueno para el sistema de audio, y también pueden aparecer vibraciones a causa de ellas.
4. A continuación, conecte todos los enchufes necesarios: conectores, así como cables de alimentación y antena. La conexión se lleva a cabo de acuerdo con el diagrama, pero en general no hay nada complicado en esto. Luego encienda el dispositivo y verifique su rendimiento: calidad de sonido, todas las funciones, etc.
5. Si todo funciona bien, instale el sistema de audio en el asiento y fíjelo de forma segura. Al final, establece el marco.

Muchos automovilistas domésticos a menudo se hacen la pregunta: "¿Cómo es correcto?". Las razones que les empujan a entender este tema pueden ser las siguientes:

1. La grabadora de radio está desactualizada y requiere un reemplazo urgente y urgente.
2. El sistema de altavoces está roto y no se puede reparar.
3. No hay ningún sistema de sonido en el coche.

Cualquiera de los casos citados anteriormente obliga al propietario del vehículo a comprender el esquema de conexión de este elemento del automóvil. Si lo desea, la radio se puede conectar de forma independiente. Para hacer esto, no necesitas saber mucho de electrónica y de teoría de circuitos eléctricos. Aquí no hay nada complicado, y un graduado del grado 11 puede incluso realizar un procedimiento similar sin ningún problema.

Conectar la radio es un proceso fácil

Conectores y su marcado.

Conector "A"

Como se mencionó anteriormente, este es un conector de alimentación. Puede conectar la radio con él a los circuitos de alimentación y la antena. A pesar de que tiene 8 contactos, solo 4 de ellos están involucrados.

Contacto "A4": proporciona energía a la memoria volátil de la radio, que almacena la configuración del dispositivo. Si lo apaga accidentalmente, todos los parámetros de la radio se restablecerán, volverá a la configuración de fábrica. Aquí se conecta un cable rojo, que pasa por el fusible. El voltaje que está presente aquí es de 12 voltios.

La salida a la antena del coche está marcada como "A5". Aquí es donde entra el cable azul. La corriente máxima permitida en esta salida es de 300 mA. Si se excede el valor, entonces no solo las etapas de amplificación de salida, sino también la radio en su conjunto pueden fallar.

El siguiente elemento de contacto proporciona energía a la radio y tiene la designación de referencia "A7". A través de este cable amarillo, se enciende todo el sistema de altavoces. A través del fusible, este cable debe conectarse al terminal de encendido y de allí a la batería. Cuando se gira la llave, está de moda encender la radio y escuchar música. La organización de la energía a través del encendido protege la batería de la descarga. Incluso en el modo de espera, las etapas de salida consumen energía eléctrica y pueden provocar que la batería se agote. Tal esquema no siempre es conveniente y los automovilistas nacionales lo han rehecho.

En el primer caso, la energía se organiza a través de un interruptor de palanca adicional, sin pasar por el encendido del automóvil, en el panel de control del vehículo. La desventaja de tal conexión es que el propio conductor debe encender y apagar el interruptor de palanca. En el segundo caso, coloque el interruptor de palanca en paralelo con el encendido, e independientemente de si hay una llave o no, la radio se puede encender. La desventaja de tal esquema, como el anterior, es que el control recae en el conductor, y si se olvida de apagar el interruptor de palanca, la batería se descargará y será bastante difícil arrancar el automóvil. El tercer esquema fue la solución más óptima. Consiste en el hecho de que se instala un devanado de relé en el circuito de control de alarma de bloqueo del automóvil y el grupo de contacto se instala en el circuito de alimentación del dispositivo acústico. Si el coche está en alarma, la radio se apaga y la batería está protegida. Una solución sencilla y elegante que ya se ha hecho muy popular entre .

El último cable que se usa en este conector conecta la radio a tierra. El contacto se designa como "A8" y el aislamiento es negro aquí.

Esta sección proporciona recomendaciones sobre cómo conectar correctamente la radio, es decir, su parte de alimentación. Cualquier conexión incorrecta de estos cables puede provocar que falle y tendrá que repararlo o comprar uno nuevo. Por lo tanto, para verificar la conexión, se recomienda utilizar un probador o multímetro para verificar la conmutación y continuidad de los circuitos eléctricos.

Conector "B"

A través del segundo contacto, que tiene la designación "B", se conecta la periferia del sistema acústico, es decir, los altavoces. La mayoría de las grabadoras de radio están diseñadas para conectar 4 canales (es decir, parlantes) y se utilizan 8 cables para este propósito (2 para cada parlante).

Los pines "B1" y "B2" están conectados con cables morados y morados-negros al altavoz trasero del lado derecho. Además, el primero debe estar conectado al terminal positivo del altavoz y el derecho al terminal negativo. Si los confunde, no sucederá nada terrible, solo funcionará en un modo no estándar y la calidad del sonido será "escasa": uno de los altavoces funcionará en antifase y la música será peor.

El altavoz frontal derecho debe conectarse a los terminales marcados "B3" y "B4". Los cables gris y gris con negro se conectan aquí respectivamente. El primero debe, por el motivo indicado anteriormente, ir al borne positivo del altavoz, y el segundo al negativo.

Luego viene una parte del circuito, con la ayuda de la cual se conecta el altavoz izquierdo, ubicado en el lado izquierdo del automóvil. Para ello, se utilizan terminales con la designación "B5" y "B6". Marcado de aislamiento de cables: negro y blanco-negro. El primero va a "+", el segundo a "-".

El último y cuarto elemento que se conecta a este conector es el altavoz, que se encuentra en la parte trasera izquierda del vehículo. Se cuelga de los bornes "B7" y "B8" mediante hilos verde y verde-negro. El primero de ellos va al terminal positivo del altavoz, el segundo al negativo.

Posibles extensiones

Algunas grabadoras de cinta de radio de nivel profesional hoy en día tienen un conjunto ampliado de funciones. Estas extensiones les permiten usarse de manera más flexible en vehículos modernos, haciéndolos un orden de magnitud superior.

Entre las extensiones están:

1. salida hormiga
2. Salida REMOTA
3. Acceso
4. salida MUTE

Considere cada uno de ellos por separado.

La salida ANT se usa si el automóvil tiene una antena retráctil automática. Es decir, si quieres escuchar música en el camino, no necesitas salir a la calle. Basta con dar un comando a la radio, y ella misma hará este trabajo por usted.

La siguiente salida marcada como REMOTO le permite conectar un amplificador externo a la radio y ampliar significativamente la cantidad de altavoces utilizados. Esta solución de diseño se usa mejor en automóviles grandes, ya que es en ellos donde se puede crear el fondo de sonido adecuado debido a esto. No puede colocar más de 4 altavoces, ya que esto creará una gran carga para los órganos auditivos y puede afectar negativamente su salud.

Nutrición

La radio es alimentada por 2 hilos. Cada uno de ellos, para proteger el equipo acústico, debe estar equipado con un inserto fusible. Si hay interrupciones periódicas en el funcionamiento de la radio, lo mejor es agregar un capacitor entre las terminales "A7" y "A8", que debe estabilizar la potencia de la radio y eliminar posibles pérdidas de sonido. La capacidad se elige mejor empíricamente. Esencialmente, será un filtro que suavizará las fluctuaciones en el circuito de suministro eléctrico del sistema de altavoces del vehículo.

alambres

Para conectar los elementos del sistema acústico, es necesario utilizar cables con una sección transversal de al menos 1,5 - 2 mm. En este caso, los cables con la sección transversal más grande deben usarse en circuitos de potencia sin falta. No se permite una sección transversal más pequeña. Esto puede hacer que el sonido se deteriore, desaparezca y el sistema de sonido del automóvil no funcione.

Instalación de autorradio

Para conectar la radio, es necesario estudiar detalladamente las instrucciones de instalación que vienen con el kit. También debe verificar la presencia de todos los sujetadores que puedan ser necesarios durante el proceso de instalación. Realice la instalación de acuerdo con las instrucciones e instálela en la radio. No se permiten huecos ni aberturas grandes; el polvo puede entrar a través de ellos y dañar el sistema de altavoces. La situación es similar con la vibración, que también es inaceptable.

Conclusión

La técnica presentada en este artículo le permite realizar la conmutación de cualquier dispositivo acústico. Y ahora la cuestión de cómo conectar correctamente la radio Pioneer, por ejemplo, o Blaupunkt no es del todo relevante. Si quieres y tienes tiempo libre, puedes hacerlo tú mismo. No se necesitan conocimientos especiales para esto, así como tampoco se necesita capacitación especial. Para que pueda tomar y hacer con seguridad. No debería haber ningún problema.

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La conexión de la radio y su instalación se puede realizar de diferentes formas. Este procedimiento no causará ninguna dificultad particular.

Cómo instalar una radio de coche

La instalación de la radio del automóvil se realiza con mayor frecuencia en un lugar regular en el panel frontal del automóvil. De lo contrario, la instalación de la radio se realiza mediante un soporte especial que puede realizar usted mismo. Dado que las radios 1 DIN son las más habituales, los asientos tienen una altura adecuada para instalar estos aparatos. Bajo el tamaño 2 DIN, será necesaria una modificación adicional del salpicadero para poder instalar un reproductor en el coche.

Debe verificar el contenido del paquete del dispositivo antes de instalar la radio del automóvil para asegurarse de que se incluyen todas las piezas necesarias. La unidad principal se instala utilizando un marco especial que se adjunta al dispositivo. Se utiliza para arreglar la radio en el coche. Primero, se retira una caja para artículos pequeños, que se encuentra en un lugar regular para la instalación. Luego se inserta el metal
encuadre personal.

Utilice la herramienta especial suministrada para levantar y doblar las lengüetas de bloqueo.

El siguiente paso para instalar la radio del automóvil con sus propias manos es fijarla en el asiento. Algunos dispositivos tienen un orificio roscado en la pared posterior. Se atornilla un perno en él, con el que también puede arreglar el reproductor. Para hacer esto, coloque una barra especial en la parte posterior del tablero.

Para instalar una radio del mercado de accesorios, deberá verificar qué soporte se usa y si se ajusta al asiento. Si hay orificios roscados en las paredes laterales del dispositivo, la instalación de la radio en el automóvil se realiza atornillándola al tablero con pernos.

Cómo conectar la radio del coche

La conexión de la radio del automóvil se realiza de varias maneras:

• Con conector ISO.
• Sin el uso de chips por empalme de cables.
• Conectando directamente los cables de alimentación a los terminales de la batería.
• A través del interruptor de encendido o un interruptor separado.
• A través de la alarma de seguridad.

Los diagramas de la radio del automóvil que ayudan con la conexión correcta se aplican a la etiqueta en la cubierta superior del dispositivo. Indican el marcado de color de los cables, establecido por el estándar generalmente aceptado:

• rojo - administración de energía;
• amarillo - fuente de alimentación de memoria y amplificador;
• masa negra;
• azul con una franja blanca: alimenta la antena con un amplificador.

Hoy hablaremos sobre cómo instalar correctamente una radio o reproductor de automóvil en un automóvil con sus propias manos. También consideraremos recomendaciones y diagramas para instalar y conectar los cables y conectores de la radio en el automóvil con dibujos visuales y fotos.

Para protegerse contra el robo, las radios integradas a menudo están equipadas con un panel frontal extraíble; anteriormente, se usaban guías deslizantes con un candado para retirar rápidamente todo el dispositivo.

Las radios de automóviles estacionarias están protegidas contra robos por su forma original y dimensiones no estándar. Encajan en una determinada marca de automóvil, lo que los priva de versatilidad. Como regla general, tales grabadoras de radio son instaladas por los fabricantes de automóviles en la línea de montaje. Los contenedores para la radio en algunos modelos de automóviles están equipados con una cortina especial: el dispositivo es bastante simple, pero muy efectivo para los ladrones de automóviles.
Las grabadoras de radio modernas vienen en dos tamaños de altura: un bloque y dos bloques (o un din y dos din). La mayoría de los fabricantes europeos producen radios para automóviles del estándar 1DIN (bloque único). Y en el automóvil debe haber un nicho de un tamaño adecuado. Empresas japonesas, estadounidenses, así como coreanas presentan equipos el doble de alto, bajo el nicho correspondiente para su instalación en un automóvil, que se denomina 2DIN. Esto es lo principal a lo que debe prestar atención al comprar una radio de automóvil para su automóvil. Conexión de la radio del coche cuando todos los conectores son adecuados.

La propia conexión de la radio del coche puede ser muy sencilla. Este será el caso cuando todos los cables necesarios de la batería, la tierra, la acústica y el cable de la antena ya se hayan colocado en el automóvil, y también haya todos los conectores adecuados para su radio. En la instalación de una radio de este tipo, todo es simple: solo necesita conectar todos los conectores. Lo arreglamos según las instrucciones y listo, disfruta del nuevo sonido. Vale la pena prestar atención cuando se conecta solo por un momento, si el cableado en el conector de entrada coincide con el cableado de la radio del automóvil. Si el cableado está bien, tienes mucha suerte y la conexión no te llevará más de cinco minutos.
Cuando los conectores no encajan La siguiente situación es similar a la anterior: todos los cables salen al conector o conectores, pero no encajan en su radio. En tal combinación de circunstancias, la mejor y más fácil opción sería comprar un adaptador especial para sus conectores, ya que el mercado actual es rico en ellos. Para comprar un adaptador de este tipo, lo más probable es que se encuentre en el mismo lugar donde se compró la radio del automóvil o en lugares similares. Aunque muy a menudo ya se incluye un adaptador para el estándar ISO con la radio del automóvil.

Cuando los conectores no se ajustan a la norma ISO.

De nada te servirá la última opción si los conectores de tu coche no cumplen con la norma ISO, y lo peor de todo, si el propietario anterior, en caso de que tu coche sea usado, ya ha alterado algo antes que tú. En este caso, y si no se pueden encontrar otros adaptadores listos para usar, deberá comprar los llamados conectores ISO para su automóvil y reemplazar los existentes con ellos. Esto es una rareza, por supuesto, dada la cantidad de "oropel" con la que nuestros amigos chinos inundaron los mercados, pero cualquier cosa puede pasar.

Consejos para reemplazar conectores.

El reemplazo en sí no parece ser una tarea bastante difícil para usted si la marca de color de los cables coincide. Sin embargo, recuerda algunos consejos:

Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de desconectar el terminal positivo de la batería;

Muerda los cables del conector viejo uno por uno y conéctelos al nuevo, esto evitará confusiones;

Conecte bien los cables y suelde mejor los lugares de sus conexiones, esto evitará ruidos extraños y distorsiones que pueden aparecer con un contacto poco confiable.

El último paso de este procedimiento debería ser el aislamiento fiable de las uniones. La mejor opción es el aislamiento con tubos termorretráctiles especiales, que se contraen cuando se calientan y aíslan las juntas de manera confiable. Pero en su ausencia, puede usar cinta aislante ordinaria.

El trabajo de conectar un nuevo conector puede complicarse inicialmente por la ausencia o el marcado de color incorrecto de los cables. En este caso, el probador deberá llamar al cableado existente y, si es necesario, se lanzarán cables adicionales. En primer lugar, cuando instale un equipo de audio, no permita que el positivo de la batería toque su negativo o cualquier terminal de altavoz. Además, no debe ser alimentado por más o menos desde el interruptor de encendido o el encendedor de cigarrillos, siempre tiene un diagrama de conexión de radio frente a usted, ¡así que aliméntelo de la batería! Esto salvará a los parlantes de interferencias e interferencias y los moverá a su máxima potencia. Para conectar el plus, use un cable de cobre trenzado lo más corto posible con una sección transversal de 4 milímetros cuadrados o más. El conector del cableado del automóvil no coincide con el enchufe de la radio. El hecho es que cada fabricante equipa sus dispositivos de audio con conectores individuales para la conexión. E incluso diferentes modelos del mismo fabricante tienen diferentes conectores. Sin embargo, a menudo se suministra un adaptador separado con las radios de los automóviles, según el llamado estándar ISO.

Por lo tanto, antes de realizar cualquier acción, asegúrese de que falta el adaptador (que es muy raro) o que tampoco encaja.

Entonces hay dos formas de salir de un apuro:

La primera, la más correcta, es adquirir un adaptador ISO para el cableado eléctrico de tu coche. Hay muchísimos adaptadores a la venta ahora y no deberías tener ningún problema con su adquisición.

El segundo método es indeseable y no confiable, pero el más común entre los automovilistas y, desafortunadamente, entre algunos centros técnicos. Este método consiste en morder los conectores y conectar los cables directamente en los giros. Lo primero que debe hacer es asegurarse de que los cables del conector (o conectores) del automóvil coincidan con el color de los cables del adaptador de radio del automóvil. Si los cables coinciden, desconecte la batería y luego muerda el conector del automóvil y el conector incluido con la radio del automóvil con un cortador de alambre.

Con el conector de la radio del automóvil, debe tener cuidado de no morder algo incorrecto. Para evitar confusiones, conecta el conector a la radio y muerde la parte que queda sin conectar. Hacemos la conexión de los cables del automóvil y los cables de la radio del automóvil de acuerdo con el código de colores, y es deseable soldar y aislar las uniones con un tubo especial termorretráctil.

Si, por alguna razón, los colores de los cables no coinciden, entonces el siguiente paso muy importante será la continuidad de los cables y es posible que deba tender los cables que faltan.

Para ello, nos armamos de un tester o multímetro con “bip” y una pila de 9 voltios.

No nos detendremos aquí en detalle en el procedimiento de marcación, solo diremos por qué se necesita una batería aquí.

El hecho es que si haces sonar los altavoces sin desconectar los cables de ellos (y da mucha pereza desconectarlos una vez más), deberías tener dos cables sonando.

Este es un par de altavoces a juego. Pero para determinar cuál de ellos es más y cuál es menos, necesita una batería. Conecte la batería a este par, un cable al positivo, el otro al negativo y observe dónde se ha movido el cono del altavoz.

Si el difusor se ha movido hacia afuera, entonces la polaridad es correcta, el cable que estaba conectado al positivo de la batería está marcado como positivo y el negativo está marcado como negativo. Si el difusor se tira hacia adentro, los cables deben marcarse al revés. Conecte la batería al altavoz durante no más de 1 segundo.

La longitud de los cables se calcula individualmente, según el automóvil y el método de instalación, deben ser lo más cortos posible (pero no estirados) y no tener giros adicionales. Es deseable comprar cables de cobre trenzados con aislamiento de silicona. Su grosor, es decir, su área de sección transversal, debe ser suficiente para proporcionar toda la potencia del sistema de audio. Para un sistema de altavoces de hasta 120 W, los cables de alimentación deben tener al menos 4 mm. cuadrados y los cables a los altavoces son de 1-2 mm. cuadrados

Cabe señalar que los cables de conexión se suministran con los altavoces y, por regla general, no corresponden al grosor que se requiere.

Conexión de altavoces (altavoces). La mayoría de las radios de automóviles modernas están diseñadas para funcionar con 4 altavoces. Dos delanteros y dos traseros. Para grabadoras de radio con una potencia de 30 W por canal o más, del conector salen cuatro pares de cables. Cada par tiene su propio color (ver tabla). Cada par tiene un cable con una tira en toda su longitud (altavoz negativo) y un cable sin tira (altavoz positivo).

Confundir un menos con un más no es deseable (aunque no es fatal) y está estrictamente prohibido conectar a tierra el cable negativo proveniente de la radio (el menos que va al altavoz es su propio menos del amplificador de salida de la radio y no tiene nada que ver). hacer con la masa total del coche). En los propios altavoces, hay dos terminales; uno es más estrecho, el otro es más ancho.

Para radios de baja potencia, solo un cable positivo puede ir a cada altavoz. En este caso, el negativo de los altavoces está conectado al negativo común de la radio (cable negro).

El cable positivo de la radio se conecta al terminal ancho y el cable negativo al estrecho.

Me gustaría detenerme en la conexión correcta de más y menos (fases correctas) de los altavoces. Si todos los pros y los contras se observan correctamente, no deberían surgir problemas, "golpeará" como se esperaba.

Pero puede ocurrir que tu audición resulte excelente y seas muy exigente con la calidad del sonido, pero lo que sale por los altavoces te confunda. Hay sonido y el volumen parece ser bueno, pero de alguna manera todo está mal y casi no se sienten los "graves". Cuando intenta aumentar las frecuencias bajas, en lugar de un poderoso "bang", aparece un "pedo" miserable.

Con todo lo descrito, hay un phasing incorrecto. Para sincronizar correctamente los altavoces, debe verificar dos veces todos los cables de conexión y, si es necesario, hacerlos sonar.

Sin embargo, puedes ir de una forma más sencilla; transfiera el sonido primero a los altavoces delanteros y cambie el balance a un solo altavoz, por ejemplo, a la izquierda. Aumente el volumen hasta que aparezca distorsión o al máximo volumen.

Luego mueva el balance a la posición media, es decir, distribuya el volumen a los altavoces derecho e izquierdo de manera uniforme. Con la fase adecuada, el volumen general aumentará significativamente.

Si la fase es incorrecta, el volumen aumentará de forma insignificante o no aumentará en absoluto, y las frecuencias bajas desaparecerán casi por completo. En este caso, debe cambiar más por menos, ¡pero SOLO EN UNA DINÁMICA!

El mismo procedimiento debe repetirse en los altavoces traseros.

CONEXIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN A LA RADIO. En la gran mayoría de las radios de automóviles modernas, se utilizan tres cables para suministrar energía, generalmente negro, amarillo y rojo.

Negro - batería negativa.

Amarillo: batería más, todos los consumidores de energía son alimentados por este cable. Por lo tanto, si por alguna razón el cable amarillo se ha vuelto inutilizable, no debe estirar el trozo restante hasta el primer fusible que se encuentre o cambiarlo al primer cable del cargador chino para el teléfono.

Rojo - más del interruptor de encendido.

Primero tratemos con el cable amarillo y negro. El método de conexión más común es un cable negro debajo del primer perno de tierra que se cruza y uno amarillo del encendedor o del interruptor de encendido. ¡Pero este no es el camino correcto!

La mayor potencia y la mínima interferencia solo se pueden lograr conectando estos dos cables directamente a la batería. Los cables, como se mencionó anteriormente, deben recoger cobre trenzado con una sección transversal de al menos 4 metros cuadrados. milímetro A una distancia de 30 - 40 centímetros, se instala un fusible adicional de 10 - 20 A en el cable positivo (amarillo) en buen aislamiento.

El cable rojo también es una ventaja, pero debe estar conectado al interruptor de encendido. O más bien, en el circuito en el que se aplica voltaje cuando se enciende el encendido.

Algunos propietarios de automóviles conectan el cable rojo junto con el amarillo. La ventaja de tal conexión es que la radio se encenderá en cualquier caso, independientemente de si el encendido está encendido o no. La desventaja es que la grabadora de radio estará todo el tiempo en modo de espera, es decir, parcialmente encendida todo el tiempo, incluso si la apagaste con el botón “POWER”. Por supuesto, su batería no estará contenta con tal evento. En este caso, la tasa de descarga de la batería depende de la radio específica del automóvil y, lamentablemente, no tenemos datos sobre qué modelo y qué tan rápido se agotará la batería.

CONEXIÓN DE LA ANTENA. La antena puede ser activa o pasiva (solo una antena). La antena pasiva se conecta sin ninguna dificultad, basta con enchufar el enchufe en la toma adecuada. Con una antena activa, la situación es un poco más complicada, ya que necesita ser alimentada. En casi todas las radios modernas, se proporciona una salida separada, este es un cable azul o azul con una franja blanca, que se designa como ANT, AMP o REM.

Puede haber dos de estos cables. Están destinados a encender dispositivos que se necesitan solo durante el funcionamiento de la radio, en nuestro caso este dispositivo tiene una antena activa.

El tema cubierto es toda la ciencia del audio del automóvil y este artículo no es de ninguna manera una guía exhaustiva en esta área. Además, no hemos tocado todos los conceptos básicos, sin los cuales ningún especialista en acústica de automóviles puede hacerlo. En este artículo, intentamos dar lo mínimo que le permitirá conectar correctamente la radio y los altavoces, mientras obtiene una calidad de sonido bastante aceptable.

Requiere un fusible con un valor nominal de 10-20 A y un buen aislamiento. Móntelo a 40–50 cm del terminal de la batería. En algunos casos, el fabricante instala el fusible de forma independiente, lo cual es muy conveniente para los consumidores. Trate de encontrar el cable negativo lo más corto posible. Para mayor comodidad, vale la pena usar terminales con marcas o colores diferentes. Al tender los cables, trate de mantener la mayor distancia posible de otros consumidores de electricidad. Recuerde, los cables no deben torcerse, deben manipularse con mucho cuidado y cuidado. Primero se conectan a los altavoces y luego a la radio del automóvil. Debe tener cuidado de tocar el cable positivo desnudo de la batería con cualquier otra cosa. Manténgalo aislado hasta que necesite alimentar la radio con más.

CÓMO CONECTAR LOS ALTAVOCES El proceso de conexión de los altavoces a la radio del coche requiere una atención especial. A lo largo de la instalación del sistema de audio, debe tener a mano un diagrama de conexión de radio. Muestra la conexión correcta de los altavoces, que corresponde a las fases. Hay marcas en los terminales de los altavoces que indican más y menos. Con su ayuda, descubrirá rápida y fácilmente dónde está el menos y dónde está el más. Muy a menudo, los fabricantes de sistemas de audio fabrican un terminal positivo ancho y un terminal negativo estrecho. A veces, en los autos más viejos no hay tal marca, así que use una batería normal para determinar los polos. Para hacer esto, conecte las baterías positivas y negativas a los terminales de los altavoces. Si el difusor se movió hacia afuera, entonces la fase es correcta, cuando entró fue incorrecta. Yandex.Direct Car radio todos los modelos Miles de ofertas. Precios óptimos. ¡Entra y haz una ganga! aport.ru Atención, la conexión a las fases incorrectas conduce a una pérdida del 80% de la calidad del sonido. Primero fallará el altavoz y luego la propia radio. Desafortunadamente, este es el error más común que cometen los propietarios de automóviles que han instalado el sistema de audio ellos mismos. Al mismo tiempo, el sonido proviene de los parlantes, pero no hay suficiente potencia. Imagínese que no había batería libre a mano, ¿cómo conectar correctamente la radio del automóvil a los altavoces en este caso? Es muy simple encender la radio y enviar el sonido a uno de los altavoces, enrollarlo al máximo. A continuación, distribúyalo en ambas columnas por igual. Si al mismo tiempo aumentó la potencia del sonido, entonces hiciste todo bien. Si esto no sucede, cambie la polaridad en uno de los altavoces. Este método es adecuado para probar los altavoces delanteros, traseros y laterales. Importante: al conectar los altavoces a la radio, observe la polaridad y utilice aislamiento.

SELECCIÓN DEL CABLEADO Los cables de los altavoces de la radio del coche también están marcados. Puede haber dos o cuatro pares. Un cable sólido sin una raya negra indica un signo positivo, el mismo cable con solo una raya negra indica un signo negativo. El primero está conectado al terminal ancho del altavoz y el segundo al estrecho. Para un par de altavoces laterales o frontales en acústica de hasta 20 W, menos puede ser común. En sistemas más potentes, cada canal tiene su menos o su más. ¡No se pueden intercambiar y confundir! En ningún caso, no conecte a tierra el altavoz acercando su negativo al cuerpo de la máquina. Esto dará como resultado una distorsión del sonido. Video - Autoacústica en el automóvil: Las radios de pequeña potencia con sintonización de radio manual pueden incluir dos o cuatro cables de colores y ni un solo par con una raya negra. En este caso, el negativo de todos los altavoces está conectado al cable negativo de la radio, que está conectado al negativo de la batería o a la carrocería del automóvil. Recuerde, un cortocircuito amenaza no solo con dañar el sistema de audio, sino también con provocar que se encienda, lo cual es mucho peor. Al instalar una radio en casa, debe tenerse en cuenta que casi todos los sistemas de altavoces vienen con cables de conexión. No están diseñados para usarse en un automóvil y solo se necesitan para probar los altavoces en el momento de la compra. Se caracterizan por una pequeña sección transversal de 0,25 a 0,5 milímetros cuadrados y no podrán pasar energía de la radio a los altavoces sin pérdida. Puede usarlos solo si la potencia de su altavoz es de 15 a 20 W, su diámetro es de 10 a 13 cm Para los altavoces principales de alta potencia (40 a 100 W), se utilizan cables acústicos especiales con cobre libre de oxígeno. Se caracterizan por una sección transversal de 1-4 milímetros cuadrados. En su aislamiento transparente, podrá ver flechas que apuntan en la dirección correcta desde la radio del automóvil hasta el altavoz.

EL AISLAMIENTO ES OBLIGATORIO Los cables de alta calidad tienen necesariamente un buen fondo aislante. Lo mejor es que sea de silicona, ya que no reventará con el frío. Además, asegúrese de que la sección transversal de los cables corresponda a la potencia del sistema de audio. Coloque los cables lejos de los cables de otros consumidores. No dejes que se tuerzan. En la cabina se colocan en forma cerrada. Es importante que los cables no se deshilachen. Limite su accesibilidad, no permita que entren en contacto con los pies o el equipaje de los pasajeros. Desde el pilar de la puerta, sácalos a través de la batista dura. En este caso, la bisagra debe moverse en la carcasa detrás del pilar de la puerta. ¡Lo principal es que ella no hace movimientos entre la puerta y el mostrador!

CÓMO COLOCAR LOS ALTAVOCES Es muy importante colocar correctamente los altavoces principales traseros de alta potencia. Por ejemplo, los altavoces ovalados de alta potencia deben instalarse en el estante trasero de modo que el eje corto del altavoz esté dirigido diagonalmente a través del automóvil, es decir, la parte trasera derecha, hacia el conductor, y la trasera izquierda, hacia el pasajero. Solo después de la colocación adecuada, comience a conectar la acústica a la radio. Para un buen sonido, no cubra los altavoces con cajas y cajones. Necesitan espacio, y mucho espacio. Los tweeters o, como también se les llama, “tweeters”, se colocan en los pilares del parabrisas. El efecto cuádruple será muy brillante si están lo suficientemente lejos de los woofers. Dirija el sonido desde el tweeter del conductor al del pasajero y viceversa.

¿Cómo sonar el cableado?

No me detendré en el procedimiento de marcación en sí, pero le diré un secreto sobre cómo usar solo una batería para lidiar con la polaridad de la acústica sin desconectar los enchufes directamente de ella. Para hacer esto, conecte los cables que vienen de uno de los parlantes a la batería. Si los cables se identificaron correctamente, entonces escuchará el clic del movimiento del difusor de uno de los parlantes. Presta atención a la dirección en la que se mueve en este caso. Si se sale, entonces la polaridad de la conexión a la batería es correcta y, por lo tanto, el cable que estaba conectado al positivo de la batería también será positivo para la acústica. Marque la polaridad y la ubicación del altavoz en los cables pegando pegatinas de al menos la misma cinta adhesiva de papel. Tal marca en el futuro, tal vez, pueda ser útil en el próximo reemplazo de la radio del automóvil. Y una cosa más: la batería debe estar conectada por no más de un segundo, de lo contrario, puede dañar el altavoz.

Conexión de una radio de automóvil con autocableado.

Todo esto fue la primera y más fácil forma de conectar la radio del automóvil usted mismo. Ahora hablemos del segundo, más complicado, cuando el cableado de la radio del automóvil debe reinstalarse o falta por completo.

Esta opción es extremadamente rara para un automóvil moderno, pero también es posible. Y en tal situación, deberá comprar un juego de cables. Para la acústica, por supuesto, es deseable comprar cables especiales para acústica. Y para suministrar energía desde la batería, también debe haber un buen cable de cobre trenzado con una sección transversal de al menos 4 mm2. La longitud de los cables debe seleccionarse individualmente, pero tenga en cuenta que la longitud debe ser lo más corta posible y que el cable no debe estirarse.
Diagrama de cableado de la radio del coche.

Para lidiar con el cableado de la radio, las instrucciones o las marcas en la parte posterior de la radio lo ayudarán.

La fuente de alimentación de una grabadora de radio moderna generalmente se realiza a través de un "más" de alimentación amarillo, que debe conectarse a la marca positiva de la batería. Otra opción es conectarlo a un cable apropiado dentro de la cabina que tenga una conexión permanente a la batería y del tamaño de cable correcto. Nunca conecte este cable a un cable de encendedor de cigarrillos o similar.

No debería haber problemas para conectar el cable de tierra (generalmente montado con un cable negro), sujete este cable de forma segura con un tornillo en la carrocería del automóvil.

El segundo "más" (generalmente rojo) está conectado al interruptor de encendido, al cable que se energiza cuando se enciende el encendido o en el modo "ACC". Esta conexión permite encender la radio del automóvil solo cuando se enciende la ignición. Algunos entusiastas de los automóviles, para poder encender la radio del automóvil en cualquier posición del interruptor de encendido, conectan este cable junto con el amarillo de alimentación, pero dicha conexión está plagada del hecho de que la carga de la batería aumentará mientras el automóvil está estacionado, ya que la radio del automóvil estará constantemente en modo de espera.

Después de averiguar los cables de alimentación, continúe con el cableado de los altavoces. En este caso, asegúrese de tener en cuenta la polaridad y su ubicación. Un error al conectar la polaridad no dañará la radio del automóvil, pero empeorará significativamente el sonido general del sistema. Describí anteriormente cómo lidiar con la polaridad de los parlantes usando una batería convencional.

Bueno, si tiene la acústica y la alimentación conectadas, puede conectar la antena. La conexión de una antena pasiva no requiere habilidades especiales, simplemente enchufe el enchufe en el enchufe apropiado. Será un poco más difícil conectar una antena activa, aquí, además del enchufe estándar, deberá conectar un cable de alimentación adicional desde dicha antena al contacto correspondiente de la radio del automóvil (generalmente dicho contacto está designado como ANT, AMP o REM).

A continuación están los conectores. Diferentes radios y automóviles pueden tener diferentes tipos de conectores. Por lo tanto, debe ver qué conector hay en el automóvil antes de comprar una radio. Si el conector de la radio comprada no coincide con el automóvil, también está bien.
Opción 1 (preferida): hay una gran cantidad de adaptadores diferentes, lo principal es elegir el correcto. También hay disponibles adaptadores especiales que le permiten cambiar de las almohadillas originales al estándar ISO.
Opción 2 - Abra el conector y conecte directamente. Un método extremo, pero conociendo el esquema, no te quedarás sin música.

El conector más habitual para conectar una radio de coche es el ISO 10487. En primer lugar, comprueba que está en tu coche.

Si hay uno, solo necesita asegurarse de que el pinout de su conector sea correcto.

En las entradas a la radio, casi todos los fabricantes se adhieren a la marca de color estándar de los cables.

Cable amarillo (BAT): a + constante, independientemente de la posición del interruptor de encendido, directamente a la batería a través de un fusible de 10-20 A;

Cable rojo (ACC): al terminal de bloqueo de encendido, en el que aparece + cuando se gira la llave de encendido. En muchos automóviles extranjeros, ya hay un cable separado en el bloque. Solo necesita encontrarlo (simplemente con la ayuda de un probador o una luz de control). O, si hay dificultades, a cualquier terminal donde aparezca +12 al dar el contacto.

El cable negro es un menos o tierra, que es lo mismo. Se conecta al cuerpo con un buen contacto. (hay un menos constante).

El cable azul/blanco azul (REM) es el cable de control que, cuando se enciende la radio, enciende automáticamente el amplificador del automóvil o la antena activa.

Cable naranja de la radio del automóvil (o variación) (ILL): se conecta al terminal del interruptor de iluminación o a cualquier otro terminal donde aparece +12 cuando las luces de estacionamiento o los faros están encendidos.

Amarillo - cable negro (variaciones) (MUTE) - esto es remoto, esto apaga el sonido o lo silencia. Se conecta al cable correspondiente de tu coche Manos. Si falta el kit, no lo conecte en ninguna parte. Esta es una opción y no afecta el rendimiento de la radio ni la calidad del trabajo.

Las salidas de la radio son cables acústicos a los parlantes. Tienen colores emparejados. Un altavoz específico está conectado a cada par de colores:

Par de cables blancos - altavoz delantero izquierdo;

Par gris: altavoz delantero derecho;

par verde - altavoz trasero izquierdo;

El par morado es el altavoz trasero derecho.

Cada par de cables de altavoz consta de un cable sólido y un cable con una raya negra. La franja negra indica el cable negativo.
Es muy importante observar la correcta conexión de los cables de los parlantes, de lo contrario, si no se sigue el esquema de color, el ajuste del balance no será correcto, si no se observa la polaridad, los parlantes traseros tocarán en antifase, esto se manifestará en sí mismo como una falta de graves.

Esquema general para conectar una radio de automóvil.

Designaciones de letras esquemáticas que se encuentran en las instrucciones para conectar grabadoras de cinta de radio de varias marcas

Grupo acústico:
- R = Altavoz derecho.
- L = Altavoz izquierdo.
- FR+, FR- o RF+, RF- = Altavoz frontal - derecho (más o menos respectivamente).
- FL+, FL- o LF+, LF- = Altavoz frontal - izquierdo (más o menos respectivamente).
- RR+, RR- = Altavoz trasero - derecho (más o menos, respectivamente).
- LR+, LR- o RL+, RL- = Altavoz trasero - izquierdo (según más o menos).
- GND SP = Cable de altavoz común.

Conector de alimentación:
- B+ o BAT o K30 o Bup+ o B/Up o B-UP o MEM +12 = alimentado por batería (más)

GND o TIERRA o K31 o menos simplemente se indica = cable común (tierra), batería menos.

A+ o ACC o KL 15 o S-K o S-kont o SAFE o SWA = +12 desde el interruptor de encendido.

N/C o n/c o N/A = Sin contacto. (Físicamente, la salida está disponible pero no está conectada a ningún lado).

ILL o LAMP o símbolo del sol o 15b o Lume o iLLUM o K1.58b = Iluminación del panel. Se aplican +12 voltios al contacto cuando se encienden las luces de estacionamiento. En algunas radios hay dos cables, -iLL + y iLL- El cable negativo está aislado galvánicamente de tierra.

Ant o ANT + o AutoAnt o P.ANT = Después de encender la radio, este contacto suministra +12 voltios para controlar la antena retráctil, si está presente, por supuesto.

MUTE o Mut o mu o icono de altavoz cruzado o TEL o TEL MUTE = Entrada para apagar o silenciar el sonido al recibir una llamada telefónica u otras acciones (como conducir en reversa).

Otros posibles contactos:

Amp = pin de control de encendido del amplificador externo
-ENTRADA DE DATOS = Entrada de datos
-SALIDA DE DATOS = Salida de datos
-Salida de línea = Salida de línea
-REM o CONTROL REMOTO = Voltaje de Control (Amplificador)
-ACP+, ACP- = Líneas de autobús (Ford)
-CAN-L = línea de bus CAN
-CAN-H = línea de bus CAN
-K-BUS = Bus serie bidireccional (línea K)
-BLINDAJE = Conexión trenzada de alambre blindado.
-AUDIO COM o R COM, L COM = Común (tierra) de la entrada o salida del preamplificador
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- = Entradas de línea balanceadas del cambiador de audio
-SW+B = Interruptor de encendido + batería B.
-SEC IN = Segunda entrada
-DIMMER = Cambiar el brillo de la pantalla
-ALARMA = Conexión de contactos de alarma para que la radio realice funciones de seguridad del automóvil (radios PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ = Bus de visualización de vehículos.
-LINE OUT, LINE IN = Salida y entrada de línea, respectivamente.
-D2B+, D2B- = enlace de audio óptico

· Es conveniente realizar la alimentación mediante un cableado separado que vaya directamente de la batería a la radio.

· El diámetro del cableado no debe ser inferior al del conector del radio, idealmente de una vez y media a dos veces más grueso. Esto se aplica tanto al cableado eléctrico como al acústico. Se recomienda utilizar cables acústicos especializados con una sección transversal de aproximadamente 1,5-4 mm2 con aislamiento de silicona y cobre libre de oxígeno. El cable debe ser lo más corto posible y sin torceduras.

La impedancia de los altavoces suele ser de 4 ohmios, y el cableado del kit de altavoces será proporcional a la impedancia de los altavoces. Esto, a su vez, implicará una disipación significativa de la potencia del amplificador de radio, es decir, en el equipo auxiliar: cableado acústico, y no en los altavoces (acústica). Como resultado, el volumen de reproducción disminuirá y, lo que es peor, el rango de frecuencias reproducibles también disminuirá. Las peculiaridades de la propagación de HF son que la señal viaja solo a lo largo de la superficie del cable, respectivamente, con un diámetro de cable más pequeño, su ancho de banda para HF disminuirá y, como resultado, la calidad general del sonido se deteriorará.

· Al alimentar la radio, se utilizan cables rojo y amarillo. El amarillo es para encender la memoria y el rojo es para apagar la radio y sugiere que hay una salida al interruptor de encendido. Esto significa que después de apagar el encendido, la radio del automóvil también se apagará automáticamente. La opción más conveniente es la conexión en paralelo de los cables amarillo y rojo, luego la radio se apagará solo cuando se presione el botón en el panel de la radio.

Sin embargo, en este caso, pueden surgir problemas debido al hecho de que los amplificadores de radio están alimentados por un cable rojo, incluso en modo de espera. Por lo tanto, el consumo de corriente aumenta, lo que significa que la batería se puede descargar más rápido. Para evitar esta situación, puede colocar un interruptor separado en el cable rojo de la radio, luego la alimentación se apagará por sí sola cuando el automóvil esté estacionado durante mucho tiempo.
Si tiene una radio con una batería interna para guardar la configuración, use el circuito completamente apagado cuando apague la radio. Entonces, se garantiza que la batería principal del automóvil no se descargará durante una parada prolongada a través del receptor.

No es ningún secreto que en la radio, además de los cables de alimentación amarillo positivo y negro negativo, también hay un cable ACC rojo. En términos generales, este es el cable de control REM para la radio y realiza exactamente la misma función que REM en los amplificadores.

Para aquellos que no están nada en el tema, entonces la radio, tal como la concibió el fabricante, debe estar constantemente conectada a la batería y energizada. El cable ACC es un circuito de control de baja corriente que activa y enciende la radio. Mientras no haya +12 voltios en el cable ACC, la grabadora de radio no reaccionará a nada, respectivamente, y el consumo de corriente de la grabadora de radio se medirá en decenas de miliamperios.

Cuando aparece voltaje en este cable, la radio se enciende automáticamente (si se apagó al desenergizar este mismo ACC) o entra en modo de espera (si la radio se apagó con el botón en el panel o con el control remoto) .

La pregunta principal es que incluso si la grabadora de radio está apagada, pero el cable ACC está energizado, entonces el consumo de corriente de la grabadora de radio aumenta en un factor de 10 y ya será décimas de amperio. y esto no es tan poco, sobre todo si tu generador es chatarra, y la batería lleva mucho tiempo cansada.

En base a lo anterior, queda claro que debe descubrir cómo conectar correctamente la radio y cómo no hacerlo.

Primero, considere las 2 opciones más estúpidas y, en consecuencia, las más comunes para conectar la radio. Aparecieron, probablemente, junto con las propias grabadoras de radio como resultado de la falta de disposición general de los instaladores de garaje para leer las instrucciones de las piezas de hierro.

Opción número 1

Se llama "La cagué rápido, no voy a la competencia".

El circuito del encendedor de cigarrillos no está diseñado para tales cargas adicionales y durante el funcionamiento de la grabadora de radio, el voltaje cae significativamente. Granja colectiva, en definitiva.

Opción número 2

Se llama "Para que se apague el mafón cuando me vaya".

El cable de encendido ACC está aún menos contento con tal carga que el encendedor de cigarrillos y las reducciones serán aún mayores que en la opción número uno.

Los propietarios de las dos primeras opciones de conexión son muy fáciles de encontrar en todos los recursos de audio para automóviles y relacionados. Todos tienen las mismas preguntas:

"¿Por qué el automóvil no arranca por la mañana después de instalar el mafon?"

“¿Por qué la pantalla de la radio parpadea y se apaga si está completamente encendida?”

"¿Por qué la configuración de la radio se desvía cuando está apagada?"

Todos estos problemas son el resultado de la curvatura del propietario y su convicción de que es más inteligente que los que escribieron instrucciones para el GU.

Las opciones anteriores NO SON CORRECTAS y es IMPOSIBLE conectarse así.

La grabadora de cinta de radio en tal conexión NO PUEDE funcionar completa y normalmente, incluso si le parece lo contrario.

Ahora considere las opciones para conectar correctamente la radio en el automóvil. Lo más lógico es comenzar con la opción de conexión, que se describe en todas las instrucciones de la radio.

Esta opción repite completamente el control de radios regulares en automóviles extranjeros. Una opción sencilla, fiable y de hormigón armado, aunque sin el mínimo de comodidad. Al usar esta opción, es suficiente encontrar en el automóvil el cable de alimentación que va desde la batería a la caja de fusibles y cortarlo a través de un cable de alimentación pre-amarillo separado.

Este nuevo fusible se puede colocar tanto en el espacio libre del prebloque como junto a él en un soporte separado. Esto es creatividad.

El cable ACC rojo está conectado al cable ACC del interruptor de encendido. Por lo tanto, cuando se gira la llave, la radio se encenderá y cuando se apague la ignición, se apagará. Si apaga la radio con el botón, permanecerá en silencio independientemente del giro de la llave y esperará el inicio manual.

La desventaja de esta opción es la imposibilidad de encender la radio en un automóvil silenciado. Este matiz puede considerarse una retribución por la facilidad de conexión.

Este problema se soluciona con la siguiente opción:

Como puedes ver en el diagrama, esta es casi la versión anterior, pero ya están involucrados el cable REM azul de la radio y un par de diodos.

Para aquellos que no están en el tema, explicaré: Un diodo es una parte que pasa corriente eléctrica en una sola dirección. Si permitimos que una bombilla se conecte a la batería a través de un diodo, entonces en una polaridad la luz se encenderá, y si se cambia la polaridad, la luz se apagará.

La explicación es muy tosca, hay muchos matices, pero no nos caían todas las sutilezas. Es suficiente)

Cualquier diodo de tamaño pequeño capaz de operar con un voltaje de 15 voltios o más y una corriente de hasta 0,1 amperios es adecuado para el circuito.

En el diagrama, los diodos se indican como una flecha con un guión. La flecha indica en qué dirección pasará la corriente por el diodo. En el diodo mismo, la punta de la flecha está teñida con una tira, o se dibuja una flecha directamente en el diodo. En el diagrama, junto al símbolo del diodo, agregué imágenes de diodos con la ubicación correspondiente al diagrama para mayor comodidad.

Algunas palabras sobre cómo funciona el circuito:

Cuando se gira la llave en la cerradura, la corriente fluirá desde la cerradura a través del diodo hasta el contacto ACC de la radio. En consecuencia, arrancará y aplicará tensión a su cable REM, con el que solemos controlar los amplificadores. Con el cable REM, la corriente fluirá nuevamente a través del segundo diodo hacia el contacto ACC de la radio.

Por lo tanto, la grabadora de radio se mantendrá en el estado encendido y ya no importará si hay voltaje del interruptor de encendido o no. Los diodos en el circuito sirven para evitar que la corriente fluya desde la cerradura al contacto REM y desde el REM a la cerradura.

Este esquema ya le permitirá escuchar la radio con un motor amortiguado. Bastará con ponerlo en marcha con la llave girada. La desventaja de tal conexión es que simplemente puede olvidar que la radio está encendida y consumirá la batería. Bueno, la radio no podrá encenderse automáticamente cuando se gire la llave. Cada vez que tengas que empujarla con las manos.

Los siguientes tres esquemas son variaciones diferentes de la misma idea. En los tres esquemas, utilizamos la unidad de control de alarma de cierre centralizado.

Este circuito también repite prácticamente el anterior, con la única diferencia de que insertamos contactos de relé normalmente cerrados en la rotura de cable REM.

En los relés automotrices de cinco pines, el contacto medio siempre estará cerrado mientras el devanado del relé no esté energizado. Tan pronto como el relé hace clic, este contacto se rompe y abre el circuito en el que se encuentra. En nuestro caso, un relé que se encienda aunque sea por un período corto apagará la radio. Después de dicho apagado, la radio se encenderá automáticamente y continuará funcionando tan pronto como gire la llave de encendido. En este caso, se puede sacar la llave y el mafon seguirá funcionando hasta que se apague manualmente o hasta que se arme el automóvil.

En la unidad de alarma, deberá encontrar un chip con las salidas del relé de control de cierre centralizado y determinar en cuál de ellos, cuando el automóvil está armado, aparece un voltaje de +12 voltios por un corto tiempo. Bueno, en consecuencia, conecte un contacto del devanado del relé a este cable y el segundo al cable negativo de la fuente de alimentación de la alarma.

El esquema es completamente funcional. Lo único negativo es que algunas radios, cuando se apagan, mantienen el voltaje en el cable rem por un momento, y si la señal a la señal de cierre centralizado es demasiado rápida, la radio volverá a encenderse inmediatamente. Si el cierre centralizado de su automóvil le permite recibir impulsos de cierre más largos, muchas alarmas le permiten aumentar el tiempo de los impulsos programando la alarma. Hacer esto, en principio, no es difícil para cualquiera que lea atentamente el manual de señalización.

Si la alarma no le permite aumentar el impulso, o esto no es deseable para el funcionamiento del cierre centralizado automático, los siguientes dos esquemas le convienen. El principio de su trabajo es idéntico, solo difiere la implementación.

No hay necesidad de usar cable REM en este circuito. El esquema funciona de la siguiente manera:

Cuando se gira la llave, se suministra voltaje desde el cable ACC de la cerradura al devanado del relé, que en consecuencia se enciende, conectándose al circuito de alimentación del cable amarillo + 12V de la radio (que, como recordamos, siempre está energizado , independientemente del modo de funcionamiento PG). A partir de este momento, el relé comienza a alimentarse por el segundo diodo y también alimenta el cable ACC de la radio, poniéndolo en marcha. A partir de este momento, el sistema es indiferente a la posición de la llave en el contacto.

La radio continuará funcionando y los diodos no permitirán que la corriente vaya a donde no se necesita. El segundo contacto del devanado del relé en este circuito no está conectado directamente al menos, sino que va a la unidad de alarma. La mayoría de las unidades de señalización tienen salidas de control de bloqueo del motor. Este control se realiza interrumpiendo el circuito negativo. Digamos que está instalado un relé de bloqueo de la bomba de combustible. el positivo de este relé está conectado a la cerradura de encendido y el negativo solo a este cable del control de bloqueo negativo.

En consecuencia, la bomba se bloqueará interrumpiendo el positivo con una tecla o interrumpiendo el negativo con una alarma. Aquí estamos completamente satisfechos con este modo de operación de este contacto y colgamos el negativo de nuestro relé en esta salida de la unidad de alarma.

Así, al armar el coche, la alarma apagará el negativo de nuestro relé, se apagará y apagará la radio. Al desarmar, volverá a aparecer el signo menos, pero el sistema esperará a que se gire la llave para comenzar.

Esta opción, en mi opinión, es la más acertada de todas las enumeradas. no tiene defectos. La radio se enciende cuando es necesario y se apaga cuando es necesario. Además, es muy conveniente apagar la radio de forma remota, digamos en la naturaleza. Es suficiente encender y apagar la alarma del automóvil desde el llavero.

Pues bien, la última opción es una variación de la simbiosis de las dos anteriores, pero sin diodos.

Aquí, cuando se gira la llave, el relé se iniciará y se autoalimentará, lanzando la radio en el camino. Al armar, el segundo relé interrumpirá la autoalimentación del relé y el sistema se apagará.

El condensador en el circuito del primer relé es necesario para que el relé pueda activarse sin tensión externa. Cuando se inicia el relé, el contacto se desprenderá de un lado y necesita tiempo para volar al segundo para ser alimentado desde él. Durante este momento, el relé estará alimentado por un condensador, que tendrá tiempo de cargarse cuando se gire la llave. Sin un condensador, solo escuchará TRRRRRRRRR desde el relé y el sistema no funcionará))) Para este circuito, un condensador de 1000 microfaradios de 16 voltios es suficiente.

Estas son las variantes para todos los gustos y colores)) Elige lo que te gusta. Por mi parte, solo puedo aconsejarle que no se apresure y descubra cómo implementar la opción elegida. No hay nada terrible en ninguno de ellos, incluso de una persona alejada de la ingeniería de radio. Es bastante fácil entrar y salir.

Bueno, lo más importante es no precipitarse en este asunto.

Ahora, como prometí, un par de palabras, para los que compraron una grabadora de radio y la iban a revisar “rápidamente”.

Por extraño que parezca, pero al buscar uno rápido, lo más importante es no apresurarse))) Según las estadísticas, el 50% del equipo muere durante la verificación y la primera conexión.

Se debe evitar cualquier posibilidad de corto circuito en cualquier cable antes de revisar el equipo. Esto es especialmente importante cuando se revisa la unidad de control de las grabadoras de radio, de la que sobresale una escoba de cables pelados y despeinados. No seas perezoso y aísla con cinta aislante todos los cables que no sean necesarios para la prueba y todos los giros que hayas hecho. Incluso si "colocaste todo por separado" y "Hice esto cien veces y está bien".

Siempre hay un lugar para el azar y siempre existe el riesgo de que algo se caiga o se resbale y, en lugar de un nuevo nishtyak, obtendrá instantáneamente chatarra humeante. Como muestra la práctica, tal caso no es en absoluto una fantasía paranoica. Solo en mi memoria, varios amplificadores y subwoofers mafon murieron en personas solo porque algo saltó o se desprendió durante el control.

De ahí, por cierto, el segundo punto. Si necesita hacer un giro para verificar, hágalo con cuidado y firmeza. Es mejor girarlo más tarde, pero para que no se deshaga cuando todo esté energizado.

El tercer punto y regla: ¡verifique tres veces la correcta conexión y polaridad de la fuente de alimentación!

Incluso si ya ha verificado todo y todo está bien, justo antes de conectarse, revise todo nuevamente. Muy a menudo, justo en la última revisión, se revela una jamba de conexión que podría matar la pieza de hierro en un momento.

Bueno, y otro consejo: para comprobar el equipamiento, elige un lugar llano, espacioso y de fácil acceso para ti.

No revise los pedazos de hierro con cáncer que cuelgan en el maletero y clasifican a través de la bola de serpientes de la instalación de la granja colectiva. No pruebe el equipo en un banco de trabajo lleno de basura. Ha habido casos de daños en el equipo al mover o dejar caer basura amontonada en la superficie que eligió probar.

No descuide estos problemas simples y no astutos. Están garantizados para ahorrarle tiempo, dinero y nervios.