En los vehículos, cada detalle y montaje debe funcionar bien, pero hay que recordar que el equipo de frenado es uno de los principales. En el caso de que el motor esté fuera de servicio, el vehículo no funcionará, pero si el equipo de frenos está defectuoso, el viaje puede terminar en falla. Esta es la razón por la que necesita monitorear su automóvil todo el tiempo y realizar el mantenimiento preventivo de manera oportuna, lo que casi todos los automovilistas pueden hacer. En este artículo, hablaremos sobre la grasa para pinzas de freno y a qué debe prestar mucha atención al elegirla.

Por lo tanto, para garantizar un funcionamiento ininterrumpido, una sujeción duradera de las almohadillas, así como de todo el sistema, solo se deben utilizar materiales confiables y de alta calidad.

¿Cuál es la necesidad de estos materiales?

Como mucha gente sabe, el mecanismo de freno generalmente consta de pinzas, pastillas y el propio disco. Pero con el uso prolongado, las almohadillas comienzan a desgastarse y, por lo tanto, es necesario reemplazarlas por su propia seguridad. Por supuesto, otros factores también afectan a este montaje, tales como: la sal o la arena salpicada de hielo en la carretera, el clima, la conducción rápida, y de ahí la conclusión de lo importante que es la elección correcta de los materiales.

Sin embargo, las almohadillas nuevas no resolverán todos los problemas. Por lo tanto, para el funcionamiento correcto y seguro de las pinzas guía, así como para un movimiento sin problemas, solo se debe usar el mejor lubricante.

Características principales

Los expertos que desarrollaron los lubricantes tienen en cuenta las condiciones en las que funcionará una unidad específica día tras día. Incluso si tenemos en cuenta diferentes parámetros, por ejemplo, que durante la fricción las pastillas pueden calentarse hasta 550 C, la calidad del aceite, la conducción de automóviles en cualquier momento y en cualquier clima, entonces el lubricante en las pinzas debe ser con ciertas propiedades. ¿Qué características debe tener?

1. Sea resistente a la influencia química:

· lluvia;

· nieve;

· niebla.

2. Soportar altas temperaturas (t normal de funcionamiento a partir de + 155 C, pero también puede ser superior).

3. Debe ser compatible tanto con sellos de elastómero como con piezas de plástico.

4. No debe perder su viscosidad (esto es necesario para que no se escape a temperaturas críticas).

Diferentes grupos de lubricantes.

Los lubricantes son diferentes en su funcionamiento y todo depende de para qué se necesitan.

1. La grasa universal se usa para casi todos los elementos móviles de la pinza y, en este caso, las piezas plásticas elastoméricas no serán una excepción.

2. No utilice una sustancia con silicona en pasadores, labios de pistón, casquillos y otras piezas.

3. La pasta antiarañazos y para altas temperaturas se utiliza para las placas antichirridos y la parte posterior de las superficies metálicas de almohadillas y grapas.

Así, el primer grupo incluye los siguientes lubricantes:

con disulfuro de molibdeno;

complejos, que incluyen diferentes componentes;

cobre (grafito, polvo de cobre);

que contiene relleno no metálico.

Qué fabricante elegir

Y aquí surge la pregunta, ¿qué lubricante es mejor usar para las pinzas? Esta tarea debe tomarse en serio y es deseable elegir un material de un fabricante con una pequeña especialización. Desglosemos los lubricantes más consumidos en grupos.

El primer grupo incluye lo siguiente:

Huskey341 fabricado por HUSK-ITT Corp;

«Molykote»;

· Kluber Lubricarion Munchen K lanza "Kluber";

De alta temperatura (uno de los mejores) "Liquid Moli";

· Alemán "Loctite" 8012/8154/8155.

Para el segundo grupo:

ATE plastilubo;

Loctite Teroson Plastilube.

Bueno, el tercero:

Grasa Molykote AS-880N;

"MS 1600";

Grasa para pinzas de freno de disco Slipkote.

Pero en cuanto al territorio de la CEI, podemos recordar la planta, que se encuentra en Ucrania, es decir, en Berdyansk (planta AZMOL). Pero los bienes de su producción solo se pueden comprar a granel.

Así, no hace falta ahorrar en lubricante, ya que un mal material puede cristalizarse o congelarse en cualquier momento. Vale la pena saber que una sustancia barata de fabricantes desconocidos no puede ser garantía de un funcionamiento prolongado e impecable del equipo de freno. Lo mejor de todo es que el lubricante se selecciona de acuerdo con las recomendaciones indicadas anteriormente.

Por supuesto, puede escribir mucho más material sobre este tema, pero aún es mejor comenzar con expertos en la producción de automóviles y motocicletas. Y como decíamos, el mejor lubricante es la silicona y la alta temperatura. Esta sustancia garantiza un funcionamiento sin problemas del equipo de frenos y también lo protegerá de condiciones climáticas impredecibles, es decir, humedad, suciedad o cambios de temperatura. Por lo tanto, vale la pena saber que antes de elegir un lubricante, debe prestar atención a la calidad, así como a la empresa fabricante, para que el producto esté certificado y tenga un certificado. Después de todo, su elección depende no solo de su seguridad, sino también de quienes lo rodean.

Todos los sistemas del automóvil durante su funcionamiento deben ser reparables. Pero hay que prestar especial atención a los frenos. De hecho, a menudo la vida del conductor, los pasajeros, otros usuarios de la vía y los peatones depende del estado del sistema de frenos del automóvil. Necesita ser reparado periódicamente. Consiste en la sustitución de pastillas de freno, discos, líquido, así como pinzas. Por ejemplo, la lubricación de los cilindros de freno durante su mantenimiento y sustitución es simplemente necesaria. Hablaremos de todo esto.

Lubricación de la guía de la pinza

Antes de ir directamente al cilindro, debe tratar con sus guías. genera mucho calor durante el funcionamiento. Esto lleva al hecho de que a menudo las conexiones se pegan firmemente. Esto también se aplica a las guías que comienzan a calzarse. No hay nada bueno en esto, ya que puede tener graves consecuencias. El acuñamiento ayuda a garantizar que las almohadillas estén constantemente presionadas contra el disco. Esto conduce a un sobrecalentamiento significativo del sistema. Como resultado, las almohadillas se queman y los discos se tuercen. Sí, y el neumático en tales condiciones puede incendiarse fácilmente. Por eso, al realizar el mantenimiento de la pinza, es necesario tratar las guías con un lubricante especial. Cuál, entenderemos en este artículo.

Propiedades de la grasa para cilindros y guías.

Dado que el nodo está muy cargado y se calienta hasta 300 grados centígrados durante el funcionamiento, e incluso más durante la conducción agresiva, el enfoque debería ser apropiado. El lubricante para cilindros de freno debe tener las siguientes características:

Es sobre la base de los parámetros anteriores que se deben seleccionar lubricantes para cilindros de freno y guías. Afortunadamente, en la actualidad, la variedad es simplemente enorme, por lo que no debería haber una elección de mano de obra.

Grasa de cobre para cilindros de freno y pinzas

Es el más común y popular entre los automovilistas. No le teme a las altas temperaturas y es económico, lo que lo hace tan popular. Se utiliza con mayor frecuencia para procesar discos, pastillas de freno, así como para pinzas y otros elementos del sistema de frenos. Vale la pena señalar lo que se aplica en la parte posterior del producto. Si se trata de pastillas, su parte frontal no debe cubrirse con ningún lubricante, esto también se aplica a los discos.

El proceso de aplicación de la pasta también es extremadamente simple. Para ello, la superficie tratada se limpia de suciedad y corrosión. Además, con la ayuda de un cepillo, se aplica lubricante y se distribuye uniformemente por toda la superficie. Cabe señalar que también se vende en latas, en cuyo caso se debe rociar después de leer las instrucciones de uso.

Base básica para grasa de alta temperatura

En los estantes de los concesionarios de automóviles actualmente solo hay una gran selección. Pero si miras, solo hay 3 grupos extensos:

• sobre una base mineral;
• base sintética;
• base mineral o sintética con una pequeña cantidad de metales.

Si averigua qué lubricante debe usarse para la funda del cilindro de freno, entonces el que está hecho de forma sintética es el más adecuado. Esto se debe al hecho de que es neutral a los productos de caucho y plástico. Por lo tanto, la antera no se corroe y es ideal para procesar el pistón de freno o las guías de la pinza. La base utilizada proporciona una serie de ventajas, como baja volatilidad, alto umbral de temperatura, insolubilidad en agua y otros líquidos. En general, una excelente elección, aunque no siempre económica.

La grasa de base mineral para pistones de cilindros de freno es mucho más barata. Pero aún así, es más adecuado para guías, ya que puede soportar temperaturas de -45 a +180 grados centígrados.

Grasa con la adición de partículas de cerámica.

Un desarrollo relativamente nuevo que ya ha ganado popularidad. No es barato, pero los supuestos beneficios son muy alentadores. Se logra un aumento en el rendimiento del lubricante debido a la presencia de una fracción fina en la composición de la cerámica. Por el momento, este es uno de los mejores métodos para proteger los cilindros de freno y su asiento contra la corrosión. Además, los nodos procesados ​​​​excluyen la posibilidad de cambios bruscos de temperatura, la formación de suciedad y polvo en la superficie.

A pesar del alto costo de tales productos, es extremadamente popular entre los automovilistas. Se puede utilizar como lubricante los que están menos cargados que los delanteros. Entre los fabricantes más populares, Liquid Moli puede presumir de alta calidad. Bueno, ahora avancemos y consideremos algunos puntos extremadamente importantes.

¿Cómo se repara el sistema de frenos?

A menudo, se recomienda una lubricación compleja al reemplazar las pastillas o los discos de freno. No hay nada complicado aquí. En primer lugar, inspeccionamos el estado de las guías. Limpiamos los dedos y los asientos del óxido y los tratamos con una cierta cantidad de lubricante. Sirve cobre, grafito, etc.. En cuanto al pistón, se necesita lubricación para reducir la fricción y proteger contra la corrosión. Es deseable tratar la superficie de la pieza con una pequeña cantidad de grasa cerámica. Protegerá eficazmente la superficie del óxido.

Un detalle sumamente importante es que vale la pena revisar periódicamente el estado de la antera. Si está roto, ninguna cantidad de lubricación ayudará. Primero debe reemplazar y luego colocar el lubricante. Además, no debe ser demasiado, ya que comenzará a salir por las anteras y los puños, lo que no es bueno.

Muchos expertos recomiendan no escatimar en lubricantes para calibradores y comprar solo productos probados. Por ejemplo, la grasa óptima para pistones de freno a base de silicona. Es completamente seguro para las anteras y al mismo tiempo es de alta temperatura. Por lo tanto, funciona de manera efectiva tanto en invierno como en verano.

Los especialistas en servicio de automóviles a menudo no cumplen con sus funciones directas. Por ejemplo, cuando se reemplazan las pastillas, se deben limpiar las pinzas y las guías, pero nadie lo hace. Por lo tanto, es mejor que lo haga usted mismo, especialmente porque no hay nada complicado en esto e incluso un principiante puede manejarlo. No descuides el mantenimiento del sistema de frenos, pero tampoco tiene sentido mirar ahí cada 500 kilómetros. Inspeccione todo mientras reemplaza las pastillas de freno.

¿Cuál es el mejor lubricante para usar?

Es deseable utilizar diferentes tipos de lubricantes dependiendo de la pieza de trabajo. Por ejemplo, las guías de calibre son perfectas, son económicas y pueden soportar altas temperaturas. Protege los productos metálicos de la corrosión y evita que se peguen. Una de las opciones más asequibles son los productos TRW.

El lubricante óptimo para los pistones de los cilindros de freno debe ser a base de silicona o cerámica. El mejor fabricante en este sentido es Febi. Barato y alegre. Pero no se recomienda colocar el anti-crujido Liqui Moly debajo del fuelle del pistón, ya que puede causar la destrucción del sello de goma.

La pasta antichirridos es ideal para restaurar la placa de la zapata de freno y la pinza de retención. Aquí suele ser donde termina su uso. Recuerde que la lubricación de los manguitos del cilindro de freno no debe realizarse con pastas que corroan las juntas de goma. Esto puede conducir a la destrucción completa del pistón y la pinza.

Resumiendo

Como puede ver, no hay nada difícil en mantener el sistema de frenos de un automóvil. Pero al mismo tiempo, es extremadamente importante lubricar regularmente todos los elementos de la pinza, que siempre funcionan a altas temperaturas. Preste atención a las anteras de los pasadores guía. También están sujetos a desgaste, lo que resulta en golpes bastante desagradables. Esto sucede debido al hecho de que el dedo cuelga libremente en el asiento y no está sujeto por la funda de plástico.

En cuanto a los lubricantes, actualmente solo hay una gran cantidad de ellos. Cualquier pasta lubricante para cilindros de freno, si está diseñada para este propósito, estará bien para usar. No se recomienda lubricar partes del sistema de frenos con aceite o grasa de motor simple, etc. Todo esto no conducirá a nada bueno.

Muchas partes del sistema de frenos, con el mantenimiento adecuado, pueden servir durante 200-300 mil kilómetros o más, esto se aplica a las pinzas, guías, pistones, etc. Las pastillas y los discos son más consumibles, pero también es conveniente cuidarlos. a ellos. Todo esto te permitirá sentirte más seguro al volante y saber con certeza que los frenos no fallarán, porque allí se engrasa y se revisa todo. A menudo hay un problema con el atasco de las guías y el funcionamiento apretado del cilindro de freno, que ocurre en el 90% de los casos debido a una lubricación insuficiente. Si se usa grasa para anteras de cilindros de freno con cada reemplazo de las pastillas, entonces no sabrá problemas con el sistema de frenos del automóvil.

Todo automovilista sabe que una pinza de freno de disco en un automóvil moderno es un ensamblaje responsable y complejo hecho de materiales de alta tecnología. De esta unidad depende no solo la seguridad del tráfico, sino también la vida de las personas en el automóvil, y no solo.

Los frenos de disco siempre, y no hay excepciones a esto, trabajan en condiciones que con seguridad se pueden llamar extremas, ya que la temperatura en el par de fricción entre la pastilla y el disco puede alcanzar los 500-600 grados. No debe descartar el hecho de que las piezas están constantemente expuestas a la sal y al agua provenientes de la carretera. Por cierto, el líquido de frenos del sistema de frenos también afecta negativamente las condiciones de trabajo. Cualquiera que acaba de ponerse al volante de su primer automóvil cree que la lubricación ordinaria es suficiente para proteger, pero no sabe que en condiciones de funcionamiento tan duras, tales lubricantes se coquean, lo que comienza a afectar negativamente a todas las partes plásticas y elastoméricas de la pinza, lo que, cuando se ejecuta la opción puede conducir a una falla completa del sistema de frenos. Antes de decidir qué lubricante para pinzas de freno será el más efectivo, averigüemos qué propiedades debe tener.

Grasa de alta temperatura para pinzas de guía: las características de calidad necesarias para el funcionamiento seguro del freno de disco.

Los calibradores requieren grasa especial

1. El lubricante debe tener una temperatura de trabajo de hasta +1800 C e incluso superior. En otras palabras, debe ser de alta temperatura.
2. Es deseable que el lubricante para la pinza no pueda derretirse y, en consecuencia, a altas temperaturas no fluya fuera de los componentes del sistema de frenos.
3. Insolubilidad del lubricante. Esto significa que es resistente al líquido de frenos y al agua, es decir, resistente al agua y a los productos químicos.
4. El lubricante de la pinza debe ser compatible con los sellos de elastómero y las piezas de plástico.

Es justo decir que tal lubricante para guías de calibre no es producido por fabricantes conocidos de lubricantes y aceites, y si están presentes en la gama de productos, entonces los fabricantes son empresas especializadas bajo las marcas registradas de marcas famosas.

Grupos en los que se dividen los lubricantes especiales para guías de pinzas de freno.

1. Pastas de extrema presión para alta temperatura. Alcance: soportes, placas antichirridos y superficies metálicas de pastillas de freno. (Compuestos antiagarrotamiento)
2. Grasa para otras partes de la pinza. Área de uso: borde de pistones, pasadores, pernos, sellos elastoméricos y casquillos. ¡Atención! Para estas piezas no se pueden utilizar lubricantes de silicona convencionales para plásticos y caucho.
3. Grasa universal para pinzas de freno. Apto para todas las piezas móviles, incluidos elastómeros y plásticos.

A su vez, el primer grupo tiene diferencias en la composición de los rellenos (aditivos) incluidos en la pasta:

• Complejo. Suelen venir con la adición de polvo de cobre, grafito y aluminio;
• Cobre (grasa de cobre para pinzas) - con grafito y polvo de cobre;
• Pasta llena de bisulfuro de molibdeno;
• Pasta con relleno no metálico - silicato de magnesio y cerámica.

La mejor opción es la grasa de calibre de cobre.

Desafortunadamente, el fabricante de lubricantes domésticos no puede satisfacer completamente a los propietarios de automóviles con la calidad y variedad de lubricantes producidos. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, para la lubricación de las pinzas, intentan buscar y comprar material importado. Aquí en estos lubricantes especiales para la pinza llamaremos un poco su atención.

Primero, vale la pena señalar que hablaremos sobre posibles sustitutos, lo cual no es un llamado a la acción en absoluto. Entonces, de nuevo, ordenemos todo en grupos:

1. Este grupo de pastas especiales está representado en el mercado por los siguientes materiales de fabricación extranjera:
   • pastas complejas. Entre ellos, cabe destacar los siguientes: Wurth AL 1100. Loctite 8060/8150/8151 y HUSKEY 2000.
   • Pastas de cobre. Aquí la elección es mucho más rica, como ejemplo daremos solo algunos.
   • Loctite C5-A (8007/8008/8065)
   • HUSKEY341 Cobre Antiadherente
   • Compuesto Marli Cooper, etc.
   • Pasta con bisulfuro de molibdeno.
   • Uno de los más famosos es Loctite 8012/8154/8155, pero hay otros.
   • Pastas en las que no hay metal;
   • Grasa de alta temperatura para pinzas Liquid Moli.
2. En este grupo, solo hay dos tipos de lubricantes en el mercado que se producen en Alemania. Eso:
   • ATE plastilubo;
   • Loctite Teroson Plastilube.
3. El grupo 3 incluye:
   • SLIPKOTE 927 Grasa para pinza de freno de disco;
   • Grasa Molykote AS-880N;
   • SLIPKOTE 220-R Calibrador de freno de disco de silicona Grasa y supresor de ruido;
   • Lubricante para pinza de freno de disco Permatex Ultra;
   • Grasa universal para pinzas ms 1600.

Todos los lubricantes para el mercado ruso provienen de EE. UU.

Lubricantes especiales de alta temperatura para pinzas de freno - larga vida tanto para el coche como para su propietario.

Es importante utilizar lubricante de alta calidad para los calibradores de guía.

Se puede hablar de las ventajas de una determinada categoría de lubricantes casi indefinidamente, pero ¿qué dicen los propios fabricantes de pinzas al respecto? Los fabricantes mundiales y más antiguos no solo de motocicletas, sino también de sistemas de frenos de automóviles, dejan de elegir lubricantes de silicona para altas temperaturas. De todo lo anterior, se puede sacar una conclusión: el automovilista promedio detiene su elección precisamente en el tercer grupo. Es simple: se pueden usar lubricantes especiales y universales para tratar todas las partes de la pinza del freno de disco. A pesar de que este tipo de material es mucho más caro que la contraparte rusa (si es que es posible encontrarlo en el mercado ruso), protege de manera confiable y evita una falla tan grave como la falla del sistema de frenos. Solo queda una cosa: tomar la decisión correcta y se garantizará una conducción segura.

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que lubricar

Parecería, ¿qué podría ser más fácil que lubricar las guías de la pinza? Muchos propietarios hacen exactamente eso: durante el próximo "tabique" del sistema de frenos, toman y lubrican sus dedos con lo que tengan a mano. Como regla general, el litol y sus derivados, así como el grafito, se encuentran en el surtido del garaje. Los más avanzados están desconcertados por la búsqueda de una composición especializada diseñada específicamente para su uso en los nodos del sistema de frenos.

Y ahora, una sorpresa: en la mayoría de los casos, ¡ambos lo están haciendo mal! Sí, es necesario lubricar los pasadores de guía de la pinza, pero de ninguna manera con lo que generalmente se considera un lubricante adecuado, incluso si se coloca de esa manera en un taller mecánico.

Los fabricantes de automóviles producen lubricantes para guías con sus propias marcas.

Aquí hay una lista de lubricantes OEM originales de algunos fabricantes de automóviles con números de pieza:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

También hay lubricantes producidos por fabricantes de componentes de automóviles y "química" bajo sus propias marcas:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Mogul federal F132005;
• FTE Automotriz W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automoción PFG110.

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Lubricantes tan diferentes

Desafortunadamente, en la gran mayoría de los casos, los concesionarios de automóviles (tanto en línea como fuera de línea) generalmente ofrecerán "incorrecto", es decir, grasa anti-crujidos, ¡que simplemente no se puede usar en las guías!

El hecho es que las pastas anti-crujidos de cobre y cerámica están diseñadas para aplicarse en la parte posterior de las pastillas y elementos de acoplamiento de las pinzas de freno, pero no son adecuadas para "guías" por varias razones. En primer lugar, después de la lubricación con aceite sólido, litol, "grafito" y otros lubricantes a base de aceite mineral, las anteras de goma de los dedos casi siempre se hinchan, dejan de adherirse a los dedos y, de hecho, simplemente dejan de realizar su función.

En segundo lugar, solo las grasas especiales a base de aceites sintéticos y un espesante son adecuadas para lubricar guías. Debido a esto, el lubricante se vuelve refractario y no se "drena" de las guías después del calentamiento, y tampoco se coquiza con el tiempo debido a la exposición al agua y las altas temperaturas. Los lubricantes especializados de alta calidad resisten hasta + 300С sin ningún problema, pero al mismo tiempo no son agresivos para los sellos. Al mismo tiempo, dichos lubricantes no solo no se derriten, sino que tampoco se disuelven en agua, álcalis, ácidos diluidos, líquido de frenos, así como en metanol y etanol.

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El uso de un lubricante incorrecto en la práctica puede tener el efecto contrario, es decir, los pasadores de guía lubricados se agrian en la pinza, por lo que el soporte flotante pierde su movilidad y las pastillas comienzan a acuñarse y sobrecalentarse.

En los foros temáticos, se dedican cientos de páginas a elegir el lubricante "adecuado" para las guías, pero al mismo tiempo, los cálculos teóricos y las revisiones prácticas que se dan a menudo se contradicen entre sí, lo que genera aún más confusión.

Uno de los lubricantes universales más comunes es el estadounidense Slipkote 220-R DBC, aunque su precio es algo "morder": ¡piden alrededor de mil rublos por un tubo de 85 gramos! El lubricante Slipkote también está disponible en sobres "desechables" de 10 gramos, que son notablemente más baratos.

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En los concesionarios de automóviles, a menudo bajo la apariencia de una composición adecuada para pasadores de guía, ofrecen una grasa bastante común Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) en color gris azulado, pero el fabricante El mismo lo está posicionando actualmente como una pasta anti-crujidos y no se recomienda su uso para la lubricación de guías y marcapáginas en anteras. Contiene un relleno de cerámica que tiene una resistencia al calor de hasta 1200C, mientras que la base sintética puede degradarse térmicamente mucho antes.

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En la línea de producción de este fabricante alemán hay una Anti-Quietsch-Paste adecuada (art. 7656) en color rojo, que no afecta a los elementos de goma y plástico, pero al mismo tiempo resiste el calentamiento hasta +250C.

El manual de reparación de automóviles VAZ prescribía el uso de grasa impermeable UNIOL-1, hecha a base de aceites de petróleo, para lubricar las guías. Como regla general, en nuestro tiempo es casi imposible encontrarlo a la venta, pero es muy posible encontrar un sustituto análogo: la grasa de calcio CIATIM-221. Se produce de acuerdo con GOST 9433-80 y está destinado a la lubricación de varios rodamientos. También existe una versión fluorada de CIATIM-221F que, gracias al uso de politetrafluoroetileno (PTFE) ultrafino, proporciona propiedades mejoradas de extrema presión y antidesgaste.

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CIATIM-221 es inerte a los polímeros y el caucho, y también proporciona un rango de temperatura de -60C a +150C, mientras mantiene el calentamiento a corto plazo hasta 200C, lo que lo hace adecuado para su uso en la mayoría de los automóviles de "baja velocidad" como los delanteros. Rueda motriz Lad, pero hay varios "peros".

En primer lugar, el punto de caída de CIATIM-221 según GOST 6793-74 es de aproximadamente 200 grados, es decir, en muchos casos, con el uso activo de los frenos, puede derretirse y filtrarse, por lo que difícilmente puede reemplazar el "marcado". ” lubricantes fabricados en el extranjero prescritos para aplicaciones en automóviles extranjeros modernos.

En segundo lugar, el CIATIM-221 es muy caro y normalmente se encuentra solo en grandes contenedores, mientras que unos pocos gramos son suficientes para lubricar las guías. Es por eso que los fabricantes de lubricantes generalmente los venden en bolsas pequeñas, pero, como ya entendió, es importante no confundir el lubricante antichirridos para los componentes del sistema de frenos con el "mismo" producto para las guías.

La lubricación de las guías no siempre resuelve el problema de los golpes; por regla general, cuando se trabaja en los orificios de los soportes de las pinzas durante el viaje, las piezas aún se mueven, lo que genera sonidos extraños.

¿Lubricar o reemplazar?

Para algunos automóviles, puede comprar kits de reparación de pinzas, que incluyen anteras, pasadores y sujetadores. Es cierto que a menudo las guías están hechas por nadie sabe quién y de qué, es decir, de metal "en bruto", y las dimensiones geométricas no siempre se mantienen correctamente. Algunos mecánicos logran no cambiar los dedos, pero, sin más preámbulos, simplemente… ¡remacharlos a martillazos! Después de eso, las guías simplemente pueden atascarse en la pinza...

Así luce el dedo después de ser “reparado” con un martillo.

Muchos propietarios de automóviles se han encontrado con el hecho de que las pinzas comenzaron a vibrar incluso durante el período de garantía. Ponerse en contacto con un distribuidor autorizado a menudo terminaba con el reemplazo de conjuntos completos, ya que no todos los fabricantes producen piezas individuales de pinzas de freno como repuestos. Al mismo tiempo, para los VAZ rusos y algunos automóviles fabricados en el extranjero, tanto las abrazaderas como las "palmas" y los cilindros de freno se pueden comprar por separado y fabricarse en fábrica.

La lubricación de las pinzas y guías facilita la operación de las partes del sistema de frenos, ya que trabajan en condiciones difíciles. Hay varios tipos de lubricantes. Intentaremos sistematizar la información y responder una serie de preguntas de interés para los propietarios de automóviles.

Tipos de lubricantes

En particular, trataremos los siguientes temas:

Tipos de lubricantes

Vale la pena señalar de inmediato que los fabricantes dividen el lubricante en dos tipos: pasta y spray. Antes de pasar a enumerar sus tipos y marcas, es necesario decidir qué características debe tener el lubricante de la pinza. Con un estilo de conducción agresivo o conduciendo por serpenteantes montañas, la temperatura de la pinza puede llegar a +300°С, y en condiciones urbanas puede calentarse hasta +150°С...200°С. Además, la pinza se ve afectada por la humedad, la suciedad, los reactivos que se rocían en la calzada. Por lo tanto, el lubricante para pinzas y sus guías debe ser:

• no agresivo con las piezas de goma y plástico de la máquina;
• no perder sus propiedades al exponerse al agua, líquido de frenos u otras sustancias que puedan lavarlo o disolverlo;
• , es decir, no pierden sus propiedades de temperatura a + 180 °C o más;
• no debe perder sus propiedades físicas durante heladas significativas (desde -35 ° C y menos).

Los lubricantes baratos de uso común no proporcionan las condiciones descritas. Estamos hablando de pasta de grafito, litol, nigrol y sus otros análogos. Es decir, para el funcionamiento normal del sistema de frenos, y en particular de la pinza, es necesario utilizar desarrollos modernos.

Actualmente, los fabricantes producen los siguientes grupos de lubricantes para pinzas:

Primer grupo - pastas minerales o sinteticas utilizando metales. son del tipo presión extrema de alta temperatura. Su rango de operación es muy amplio, y es aproximadamente -185°С...+1100°С(cada grasa tiene su propio rango de operación).

La sustancia se basa en aceite sintético o mineral, al que se le añaden espesantes, así como partículas metálicas (cobre o molibdeno). Esto incluye los siguientes subtipos:

• pastas complejas, que incluyen polvo de cobre, aluminio y grafito;
• cobre, que tenga en su composición polvo de cobre y grafito;
• pastas sin partículas metálicas, en lugar de las cuales se utilizan silicato de magnesio y cerámica;
• lubricantes a base de bisulfuro de cobre o molibdeno.

Ejemplos de marcas específicas de lubricantes de este tipo:

• pastas complejas- HUSKEY 2000 Pasta lubricante y compuesto antiadherente para alta temperatura, Loctite n.º 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pastas de cobre- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Pulverizador, Wurth SU 800;
• pastas sin metales- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pastas de disulfuro de molibdeno- Pasta HUSKEY Moly, lubricante de montaje y compuesto antiadherente, Loctite n.º 8012/8154/8155.

Las pastas pertenecientes a este grupo se pueden aplicar a los PASADORES DE GUÍA de las pinzas de freno y cualquier superficie de fricción altamente cargada, ¡excepto las superficies de trabajo de las pastillas de freno!

segundo grupo - Pastas a base de aceite mineral. Incluyen bentonita, que actúa como espesante. Además, aquí se agregan partículas metálicas y ácidos grasos. La principal ventaja de un lubricante de base mineral es trabajo sostenible en el rango de temperatura de -45°С...+180°С. Es decir, la pasta no fluye y no pierde sus propiedades. Por lo tanto, es excelente para lubricar calibradores de guía en automóviles que funcionan en condiciones suaves. Un ejemplo de este tipo de grasa es Teroson VR500.

tercer grupo - lubricantes a base de aceite sintético. Esto es lo más formulaciones universales, ya que son aptos no solo para engrasar pinzas, sino también para otros elementos del sistema de frenos del automóvil. Los lubricantes están hechos de aceite sintético refinado, así como aditivos que tienen propiedades anticorrosivas, antioxidantes y antidesgaste. También contiene un espesante. Lubricantes a base de aceite sintético tienen excelentes caracteristicas. No se disuelven en agua, líquido de frenos, álcalis y ácidos, no se evaporan y también tienen propiedades dieléctricas. El rango de temperatura de funcionamiento es de aprox. -40° a +300°C.

Ejemplos de lubricantes son Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

El alcance de su uso es amplio. Se utilizan para la lubricación de cojinetes deslizantes y rodantes, así como otras piezas que funcionan en condiciones de alta temperatura y presión significativa.

Uno de los tipos de pastas y sprays más populares para calibres y guías son las grasas de cobre, que son un tipo de grasa que utiliza metal. Detengámonos en ello brevemente.

Grasa de cobre (alta temperatura)

Ella, como otros lubricantes para pinzas, pertenece a la alta temperatura. Es decir, son capaces de soportar importantes sobrecargas de temperatura durante el funcionamiento del sistema de frenos.

Las grasas de cobre constan de tres sustancias principales: cobre fino triturado, aceite (mineral y sintético), así como algunas sustancias diseñadas para resistir la corrosión. Los lubricantes se venden en forma de pasta o spray. Tienen una alta viscosidad, por lo que al penetrar en los espacios, no fluyen.

Beneficios de los lubricantes de cobre se encuentra en amplio rango de temperatura de funcionamiento, reducción de las fuerzas de fricción, sin evaporación y puntos de rocío. Si decide utilizar grasa de cobre, debe asegurarse de seguir las condiciones para su aplicación. Primero, la superficie de trabajo de la pieza debe limpiarse a fondo. En segundo lugar, la grasa debe aplicarse con cuidado para que la suciedad no entre en contacto con la pieza. En tercer lugar, no es necesario eliminar el exceso de grasa.

Si la pinza de su automóvil está hecha de aluminio, entonces no se puede usar grasa de cobre, porque se producirá corrosión por contacto del aluminio (ya que estos dos metales "no son amigos" entre sí)

Resumen de lubricantes para pinzas y guías

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Fabricado en los Estados Unidos, a base de polvo fino de cobre y aceite semisintético. Uno de los lubricantes para pinzas de freno más populares y demandados actualmente, ya que entre sus ventajas se encuentran:

• rango de temperatura de funcionamiento - -30°С...+600°С;
• resistencia a la presión;
• evaporación extremadamente baja;
• ausencia total de lavabilidad y solubilidad.

Además, la grasa Molykote Cu-7439 Plus no solo alta temperatura pero también genial protege los elementos del sistema de frenos contra la corrosión, el agrio y la adherencia. Se recomienda su uso por los principales fabricantes de automóviles del mundo como Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Lubricante para pinzas MS-1600, comparación con análogos.

Revisión de la grasa Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 producción rusa. Entre los productos domésticos, vale la pena destacar el lubricante actualmente popular de una serie de pastas universales para altas temperaturas. Su rango de operación es -50°С...+1000°С. Al igual que sus análogos, la grasa es resistente a diversos reactivos, ácidos, álcalis, agua. Además, no tiene un efecto perjudicial sobre las piezas de caucho y plástico del sistema de frenos del automóvil y tiene propiedades anticorrosivas y antiadherentes. Según las instrucciones del fabricante, esta pasta blanca adecuado para lubricación Superficies que no funcionan y extremos de almohadillas, guías y procesamiento pistón de la pinza.

MC-1600 no interactúa con líquidos de frenos de las clases DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. El precio de un tubo de grasa MC1600 que pesa 100 gramos es de aproximadamente $ 6-8, pero es conveniente que solo pueda comprar una etiqueta de 5 gramos, que es suficiente para reemplazar un juego de almohadillas, por solo 60-80 rublos.

Tenga en cuenta que MC-1600 no se puede usar simultáneamente con líquido de frenos de clase DOT 5.0.

XADO VeryLube. Una opción más económica para la lubricación de las pinzas. Se utiliza para evitar atascos y atascos de las pastillas de freno en las guías de la pinza. Se vende en spray (verde), en bote de 320 ml. La temperatura de funcionamiento es -35°С...+400°С. Materiales neutros a caucho. Durante el funcionamiento, es necesario aplicar hasta 5 capas de lubricante, dejando secar cada una de ellas. Una gran opción para aquellos que no quieran pagar de más y hacerse con un producto de calidad, aunque el consumo sea algo superior al habitual. El precio de una lata de lubricante es de $3...4. XB40019 XB40019 para Hado VeriLub Lithium Multi-Purpose Spray Grease.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Grasa de pinza de freno de disco de silicona y supresor de ruido). También es un excelente lubricante para calibres y, curiosamente, también tiene permiso para su uso en sistemas de agua potable. Según las opiniones de muchos automovilistas, esta es una de las mejores pastas para lubricar guías. Sin embargo, para muchos, la dificultad radica en su compra. La solución óptima es un pedido desde el exterior. Rango de temperatura de funcionamiento - -46 a +299°С. Está basado en aceite sintético refinado, un espesante y aditivos que le confieren propiedades anticorrosivas, antioxidantes y antidesgaste.

El fabricante suministra lubricantes bajo la marca SLIPKOTE a plantas automotrices. En el comercio minorista, los productos son vendidos por Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Según el catálogo, para hacer pedidos, va como HUSKEY 72983 o si es Toyota, entonces 0888780609. Con todas las ventajas del lubricante, tiene el único inconveniente: un precio alto. Un tubo que pese 85 gramos le costará alrededor de $20.

¡Nota! En vehículos con frenos de tambor no se debe utilizar SLIPKOTE 220-R DBC, en este caso se puede utilizar por ejemplo Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, este lubricante NO RECOMENDADO tu para disfrutar A pesar de las características de temperatura declaradas por el fabricante - -40°С...+1200°С, tiene una serie de desventajas. El caso es que inicialmente se posicionó realmente como un lubricante para guías de calibre. Sin embargo, después de un tiempo, los consumidores comenzaron a tener problemas causados ​​por su funcionamiento. Y el fabricante decidió degradar su estado a anti-crujido. Incluso en el sitio web oficial hay información de que “No se recomienda usar calibres y anteras para la lubricación de los pasadores guía”. Sin embargo, en la actualidad, muchas tiendas online y vendedores sin escrúpulos, sin saberlo oa propósito, siguen vendiéndolo como lubricante para pinzas de freno. Pero esto no significa que Liquid Moli no tenga una buena lubricación para las pinzas, otros modelos han demostrado ser bastante buenos.

¿Cuál es la mejor grasa para pinzas?

Resumamos qué tipo de lubricante para pinzas es mejor usar. Al elegir, debe guiarse por las siguientes consideraciones: las condiciones de funcionamiento del automóvil, la tasa de desgaste del sistema de frenos, la marca del automóvil, el precio de la lubricación.

Si posee un automóvil promedio y tiene un estilo de conducción moderado, entonces no tiene sentido que pague de más y compre lubricantes caros. Por ejemplo, compre el ahora popular lubricante de calibre MS-1600 de la marca rusa o XADO Very Lube.

Prueba de temperatura de la grasa del calibrador

Si posee un automóvil costoso o somete el sistema de frenado a cargas significativas (corre, monta en las montañas), entonces tiene sentido comprar un lubricante más costoso. Por ejemplo, Slipkote® 220-R DBC o Molykote Cu-7439 Plus. Trabajan en un amplio rango de temperatura y protegen de forma fiable la pinza y el sistema de frenos en su conjunto. Por eso, muchas veces el factor decisivo en la elección es el precio. Esperamos que las revisiones a continuación sobre algunas marcas de lubricantes lo ayuden a elegir.

Reseñas de lubricación de calibradores

Habiendo recopilado consejos y experiencia real en el uso de lubricantes populares por parte de los propietarios de automóviles, proporcionamos revisiones en las que puede evaluar todas las ventajas y desventajas de cada uno de ellos.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO muy lubricante

Positivo	Negativo
Una cosa buena. El único inconveniente es que necesita aplicar varias capas en la guía del calibrador.	Ella no me gustaba mucho. Después de la aplicación, después de un tiempo se vuelve muy espeso, después de un par de meses comienza a coquearse y los movimientos de la pinza se vuelven difíciles.
Para guías y cilindros de calibre debajo de la antera, eso es todo. Solo necesita ser aplicado en capas con un intervalo de 2-3 minutos 2-3 veces	Grasa llena "G", dinero por el desagüe
He estado usando grasa XADO sin exagerar por probablemente 150 mil ya... sin problemas...	Para guías, categóricamente no es adecuado.
Alguien escribe que VeriLub es "una mierda", pero estoy satisfecho. Empecé a lubricarlo con él después de 10 mil corridas, ahora ya son 60, todo normal. He estado usando un globo VeryLube durante 3 temporadas (~ 6 reemplazos) y todavía hay mucho (automóvil Logan)

MS1600

Positivo	Negativo
Sensación normal de lubricación. Me gustó que el crujido desaparece inmediatamente.	Las características declaradas son dudosas, la falta de aprobaciones internacionales.
Probé el MS-1600, es económico y de calidad. Después de cambiar las almohadillas nuevamente y usar este lubricante en las guías, las almohadillas finalmente comenzaron a moler de manera uniforme.	Ella es muy gruesa. Embutido ms 1600 en guías. En invierno, comenzó el desgaste desigual de las almohadillas: la interna estaba más desgastada que la externa. La grasa se secó en un año y se convirtió literalmente en plastilina gris oscuro. Y debajo de la antera del pistón se secó por completo. Tampoco recomendaría usarlo como anti-crujidos, en las reseñas encontré más de una vez que la gente se queja del regreso de los crujidos. Es mejor tener varios lubricantes especializados buenos y probados para un conjunto en particular que tener uno universal.