La planta PPS Detva es bien conocida por los consumidores rusos de productos especiales. tecnología automotriz. La planta suministra equipos fiables y de alta calidad para mercado ruso durante los últimos 40 años. Los cargadores de marca Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 utilizan tales empresas conocidas, como Norilsk Nickel, compañías afiliadas Gazprom y Lukoil, las empresas rusas de aluminio y AvtoVAZ.
Grupo PPS A.S. es una empresa con una tradición de más de 50 años en la ingeniería mecánica. Actualmente, la empresa emplea a más de 1.500 personas que tienen un gran potencial y profesionalidad.
La base del programa estratégico se centra en la producción de vehículos pesados. estructuras metalicas para maquinaria agrícola, de construcción, minera y de otro tipo, y para el ensamblaje de productos terminados.
Grupo PPS A.S. gestiona sus procesos de negocio con dinamismo, eficiencia y confiabilidad para lograr altos puntajes de satisfacción del cliente. Regularmente se realizan importantes inversiones en nuevas tecnologías y equipos técnicos para garantizar el crecimiento de la producción.
La combinación de tecnologías modernas y potencial humano proporciona una posición fuerte y competitiva en el mercado europeo.
La empresa garantiza la calidad estable de sus productos de acuerdo con el sistema de gestión de calidad ISO 9001:2001 y el sistema de calidad de soldadura STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
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La producción comenzó en el segundo trimestre de 1954. El primer producto de PPS Detva fue la Digger (excavadora): Skoda D500. Al mismo tiempo se produjeron otros productos: la fresadora-excavadora PF 1900; carros motorizados MV-25; Vehículo todo terreno TV-5; Arado de recuperación ZP 60/90 y Duncar DC5. La producción de equipos para tanques sirvió de base para la producción de equipos especiales. En 1958, la empresa comenzó a desarrollar una oficina de diseño, que produjo dos excavadoras: la D 031k y su segunda versión, la D 033A, construida sobre un chasis de camión TATRA. La producción del vehículo blindado de transporte de personal OT 810 marcó nueva era en el ámbito de los equipos especiales. El año 1960 marcó el inicio de la producción de uno de los productos más producidos en la historia de nuestra empresa: HON, una serie de cargadoras hidráulicas semirrotativas. El modelo base HON 050 se cambió de HON 051 a HON 053 y se produjo hasta 1974. |
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En 1970 se introdujo nuevo modelo Cargador UNC 151. El cargador fue diseñado y fabricado por la empresa de la A a la Z. Durante este período, comenzó la producción de vehículos blindados de transporte de personal con orugas BVP-1 en un departamento especial, que en ese momento representaba el pináculo del mundo de los vehículos de combate de infantería. En cooperación con un instituto de investigación de la ciudad de Zvolen, la producción de los cargadores UN-050 comenzó en 1974. El cargador, denominado UN-053, se fabricó con diversas modificaciones hasta 1995. Las ventas de este producto alcanzaron las 30.000 unidades, cifra única en el segmento. equipos de construcción. |
Las dos máquinas más populares en la historia de PPS Detva son la UN-050 y la UN-053. Estas máquinas, por su sencillez, fiabilidad y durabilidad, han ganado reconocimiento en casi todo el mundo. El número de cargadoras producidas supera las 30.000 unidades, lo que habla por sí solo.
Encontrará cargadores UN-050 y UN-053 en Túnez, Irak, China, Cuba y muchos otros países. Sin embargo, la mayoría de los cargadores se exportaron a los países de la URSS y Federación Rusa. Los coches en la URSS acababan en el territorio que iba desde el Círculo Polar Ártico hasta el desierto de Gobi. Motor confiable Zetor, estable sistemas hidráulicos Sauer y especialmente el radio de giro de 180° hicieron de esta extraordinaria pieza de metal una máquina que representaba con orgullo la marca Detvan.
La historia del movimiento de la ONU comenzó en los años 70, cuando a la fábrica Polyana Strojarne se le encargó desarrollar el sucesor del legendario Honau. La tarea no fue fácil, porque parecía muy difícil encontrar algo aún mejor. Pero al final la recompensa por el esfuerzo de los diseñadores fue la medalla de oro que recibieron en Brno en 1972. La UN-050 fue inmediatamente situada en la primera clase de calidad, al igual que todas las demás máquinas de la planta. Los cargadores UN-050 de repente se convirtieron en los más autos populares para exportación. Con esta máquina, el volumen de exportación ha aumentado significativamente. Ya en 1978, en presencia de todos funcionarios y miembros del Partido Comunista, se decidió suministrar 10.000 carretillas elevadoras UN-050 a la URSS.
Durante la producción, se desarrollaron y produjeron nuevas incorporaciones al dispositivo, fabricadas en la nueva planta de Krupin. Pero incluso este coche no estuvo exento de defectos. La cabina estaba fijada permanentemente al marco. Un grave inconveniente fue un crujido en el marco giratorio. Todas estas deficiencias se han eliminado en el cargador UN-053. La cabina se montó en el marco mediante pernos y finalmente se accedió a ruedas traseras. Se produjeron dos variantes: UN-053.1 y UN-053.2. La producción continuó hasta 1998. Esta máquina legendaria sigue siendo un asistente muy popular en todos los ámbitos de la economía y donde se necesita un equipo especial decente, la facilidad de mantenimiento y el trabajo incansable son las principales ventajas del cargador UN-053.
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La producción del gran cargador UNC-200 comenzó en 1980. Después de varias modificaciones, el cargador se fabricó hasta 1998 con el nombre UNC-201. Ese mismo año, la empresa comenzó a desarrollar una nueva gama de productos: robots industriales, manipuladores de soldadura. El año 1989 se caracteriza porque la planta comienza a colaborar con prestigiosas empresas internacionales. Se firmó un acuerdo de cooperación con Hanomag AG (Hannover, Alemania) para la producción y suministro de estructuras de acero. En 1990 se firmó un acuerdo de licencia para la producción y suministro de carretillas elevadoras con la empresa italiana Cesab Spa Bolonia. Además, se creó una Asociación con la empresa estadounidense Population, Salt Lake City UT para el desarrollo series nuevas Cargadores CET. |  |
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De 1991 a 1996 se realizaron cambios significativos en programa de producción empresas:
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Período 1996 - 2001 caracterizan relaciones a largo plazo con socios internacionales de renombre en el contexto de la transición de las armas a la producción de productos civiles: Komatsu Hanomag - Alemania, Komatsu Utility Europe - Italia, Volvo - Suecia, Volvo - Alemania, Karosa - República Checa, Cesab - Italia. En 1996, la empresa estatal PPS Detva se transformó en Sociedad Anónima como PPS Detva y luego se integró gradualmente en el holding DMD.
Debido a políticas comerciales insostenibles y a los continuos problemas asociados con la transformación de la división de productos especiales, la empresa matriz PPS Detva se ha declarado financieramente insolvente. En 1997 se transformó en PPS Holding AS, que continúa el programa de producción de su predecesor. Sin embargo, la falta de flexibilidad ante la crisis del sector de la construcción en Europa y el estancamiento indirecto de las ventas equipos de construcción y las máquinas llevaron a PPS Detva como holding a las dificultades económicas. Por orden del tribunal de distrito de Banská Bystrica del 9 de mayo de 2002, el holding PPS Detva fue declarado en quiebra. Sin embargo, tras la decisión del tribunal de quiebras, la empresa no se detuvo, sino que continuó con la producción y las ventas. amplia gama productos. La empresa operaba bajo el nombre de "PPS Detva" como sociedad holding en quiebra.
En junio de 2003, PPS Detva Holding A.S. fue adquirida por un grupo de inversores suizos, el holding Sitno (Bratislava) y la sociedad de inversión Odien/Sevis reeng (Bratislava).
Desde entonces, PPS Group A.S. Comienza una nueva era en su historia. Y se fija objetivos estratégicos claros: adaptarse a las exigencias del comercio global y convertirse en un proveedor estratégico de unidades, repuestos y componentes para todos los fabricantes de marcas internacionales de equipos de construcción y otros equipos pesados.
Minicargadores frontales universales con minicargador de PPS Group A.S. (Detva):
Los repuestos para toda la gama de minicargadores UNC-060/061 y otros, fabricados por la planta eslovaca "PPS DETVA", están siempre disponibles en los almacenes de nuestro grupo de empresas. Nuestro almacén de automóviles "País de Autopartes" cuenta con un departamento especializado para el desarrollo de esta área. La marca UNC es bien conocida entre los consumidores rusos debido a su impecable rendimiento, repuestos relativamente económicos para UNC-060/061 y consumibles, servicio de alta calidad.
Los minicargadores frontales universales UNC-060 (UNTS-060), DETVAN UNC-061 (UNTS-061) LOCUST-750 (Locust-750) están diseñados para realizar movimiento de tierras, principalmente para cargar, mover y nivelar rocas de todas clases, cavar zanjas estrechas, perforar agujeros y quitar nieve. Amplia elección Los accesorios reemplazables amplían significativamente las posibilidades de utilizar cargadores UNC-060. (Y gran elección repuestos hace que esta gama de modelos sea muy rentable).
El accionamiento de las minicargadoras UNC-060 (UNC-060) es hidrostático y consta de generadores hidráulicos SAUER SPV-20 y motores hidráulicos SAUER SMF-20. Unidad de manejo Es un motor diésel ZETOR-5201. El control del movimiento del cargador y el funcionamiento del equipo de trabajo es hidráulico y se realiza mediante joysticks ORSTA. El cargador UNC-060 gira debido a diferentes velocidades de rotación de los pares de ruedas individuales. La cabina es segura, tiene un sistema de control de carga simple y es conveniente mantener la ubicación de los controles y la instrumentación.
La alta maniobrabilidad del UNTS-060 tiene un efecto positivo en el trabajo del operador, lo que garantiza un alto rendimiento del cargador. Teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, el fabricante desarrolló el cargador UNC-061 con la capacidad de controlar el movimiento con una mano izquierda y controlar el equipo de trabajo con la mano derecha, lo que permite un uso más eficiente del tiempo de trabajo.
La capacidad de carga del minicargador UNTS-061 ha aumentado a 800 kilogramos.
El motor diésel ZETOR-5201 tiene aplicación amplia como fuente de energía en minicargadores MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 y cargadores frontales UN-053, UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS- 114, LKT-81 debido a su alta confiabilidad. El motor diésel ZETOR tiene una alta eficiencia térmica y, por tanto, es muy económico. EN gases de escape El motor diésel ZETOR contiene un bajo porcentaje de hidrocarburos y óxidos de carbono. Estas características del motor ZETOR lo convierten en una buena alternativa frente a otras marcas de motores diésel.
El cargador rotativo universal UN-053, UNO-180, UZS-050 es un cargador exclusivo en su tipo que tiene la capacidad de girar el equipo de trabajo 90 grados desde el eje longitudinal, lo que permite acortar el ciclo de carga y descarga. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) están diseñados de modo que, además del cucharón de trabajo principal, que se suministra con el cargador, hay una gran selección de accesorios, cuyo uso aumenta la versatilidad del cargador frontal.
La parte principal de la máquina UN-053 es un marco soldado. En la parte trasera del bastidor está instalado un motor diésel Zetor-7201, formando un kit de montaje junto con un accionamiento de bomba, bombas hidráulicas SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L y un filtro de aire. En la parte delantera del cargador UNO-180, UN-053 está instalado un equipo de trabajo que consta de una herramienta de trabajo, una abrazadera de acoplamiento de liberación rápida, una pluma y cilindros hidráulicos.
En la parte media del bastidor del cargador frontal UN-053, UNO-180 se encuentra una cabina de seguridad "ROPS" con posibilidad de instalar una estructura "FOPS", una caja de cambios con motor hidráulico SMF-22 para el chasis, ejes de conexión para accionamiento de los ejes y equipo de trabajo RS 20 D3, distribuidores RS 16 D 1.
El cargador frontal universal UNC-200, UNC-201, UNK-320 está diseñado para trabajos de excavación, principalmente para excavar, cargar y transportar rocas de las categorías 1-5. Los cargadores UNC-200, UNC-201, UNK-320 también se pueden utilizar para extraer rocas, al manipular materiales industriales granulares y productos agrícolas con una masa volumétrica de hasta 1600 kg/m 3. El funcionamiento de los cargadores frontales UNC-200, UNC-201, UNK-320 está permitido a temperaturas atmosféricas en el rango de -15 a +37°C. La versatilidad de los cargadores UNTS-201 está garantizada mediante el uso de accesorios reemplazables: un cucharón de cantera, un cucharón de doble mandíbula, un cucharón para materiales livianos, una horquilla para troncos, un cucharón de gran volumen con una capacidad de 6,75 m 3. Todo consumidor de equipos de construcción UNC-201, UNC-200 UNK-320 sabe que el mantenimiento oportuno y el uso de repuestos originales ayudan a garantizar una larga vida útil del cargador UNC-200, su funcionamiento económico y, a menudo, previenen defectos y lesiones innecesarios.
Este año la sociedad anónima Avtonavantazhuvach celebró su 60 aniversario. En la URSS, después de la Gran Guerra Patria, se comenzó a trabajar para restaurar y desarrollar la economía nacional. En estas condiciones, había una gran necesidad de carretillas elevadoras y la producción de dichas máquinas se inició con urgencia en Lvov, por primera vez en la URSS.
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La fecha de nacimiento de la planta es el 24 de abril de 1948, cuando el Consejo de Ministros de la URSS adoptó la resolución “Sobre la organización producción en masa carretillas elevadoras para la mecanización de operaciones de carga y descarga en el transporte y la industria”. Este documento fijó la tarea de crear urgentemente una empresa para la producción de equipos de este tipo. Ya en 1949 se suponía que debía comenzar a suministrar productos terminados. Antes de 1950, se deberían haber producido 10 mil automóviles, y antes de 1955, 50 mil.
Cómo todo empezó
Decidieron construir una nueva empresa sobre la base de la planta de Lviv Gazapparat. En aquellos años, se parecía más a talleres semi-artesanales: naturalmente, no había talleres normales, ni equipo, ni personal. Tampoco había ninguna visión sobre el diseño de la futura máquina.
En primer lugar, comenzaron a reconstruir la planta, sin siquiera tener un plan maestro: se les estaba acabando el tiempo. Ingeniero jefe Alexander Kuzovkov, basado en experiencia propia, - y el joven especialista ya había trabajado en el famoso ZIL bajo la dirección de I. A. Likhachev - comenzó a crear la producción futura. El siguiente paso fue la formación de una oficina de diseño. Se reunió gente de todo el país, pero el núcleo todavía estaba formado por jóvenes graduados del Instituto Politécnico de Lviv. En el verano de 1948, se les unió un gran grupo de diseñadores y tecnólogos del Instituto Tecnológico de Moscú "Orgavtoprom". A.L. Ivanov se convirtió en el diseñador jefe, M.O. Shuvalov se convirtió en el tecnólogo jefe. Fue este equipo el que construyó la planta.
¿Qué pasa con la estructura? ¿Tampoco existía? En el mismo año 1948, en Dnepropetrovsk, siguiendo instrucciones del Comité de Planificación Estatal de la URSS, se desarrolló la primera carretilla elevadora universal de la URSS. El trabajo estuvo a cargo del famoso diseñador de automóviles, premio estatal Vitaly Andreevich Grachov. La carretilla elevadora se diseñó según un diseño estándar: con un motor como contrapeso. A un grupo de ingenieros se le encomendó la tarea de maximizar el uso de componentes y conjuntos que ya dominaban en producción. De hecho, el GAZ-51 sirvió de base para la construcción del coche. De allí sacaron el motor, el embrague, la caja de cambios, los ejes y palieres acortados, así como frenos hidraulicos con tracción únicamente a las ruedas delanteras, capó, radiador y equipamiento eléctrico. El mecanismo de dirección y, con algunos cambios, las varillas de dirección se tomaron prestados del ZIS-150. Al vehículo se le asignó el índice 4000. Su capacidad de carga era de 3 toneladas.
La documentación fue trasladada a Lvov y el 7 de noviembre de 1948 el taller experimental había fabricado el primer marco. Y el 1 de enero de 1949 se detuvo la producción de equipos de gas en la planta y al equipo se le encomendó la tarea de producir 1.200 carretillas elevadoras en un año. Ya el 11 de junio, las primeras "golondrinas" de producción abandonaron las puertas, lo que se convirtió en una verdadera fiesta para los trabajadores de la fábrica. En total, durante 1949 la empresa fabricó 1.254 carretillas elevadoras, superando así el plan.
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Además
Los primeros coches se esparcieron por todo el país y sus deficiencias se hicieron evidentes de inmediato. El cargador resultó ser muy inestable y difícil de controlar: la fuerza de dirección era de 50 kg. El principal defecto de diseño fue la distribución incorrecta del peso a lo largo de los ejes, lo que provocó que el coche patinara en condiciones todoterreno.
Un joven equipo de ingenieros fue a Dnepropetrovsk para visitar al autor de la idea, Grachov, donde juntos crearon el modelo 4000M. Su principal diferencia fue la mejora de la capacidad de cross-country. No se olvidaron del confort: apareció un servomotor hidráulico en la dirección, la cabina adquirió un techo y dos asientos blandos con respaldo. Ya en 1950 modelo actualizado comenzó a salir de la línea de montaje.
La siguiente etapa en el desarrollo de la planta fue el desarrollo de un cargador de 5 toneladas. El Ministerio envió instrucciones a la planta para montar dicha carretilla elevadora, creada en una oficina de diseño especial de Moscú. planta experimental bajo el liderazgo del diseñador jefe Seslavin. Este coche era bueno para todos y el equipo de sus creadores incluso recibió el Premio Estatal. Sin embargo, en la planta de Lvov, reconstruir el transportador para nuevo cargador Resultó muy difícil. Después de todo, el diseño del automóvil era completamente diferente: tres ruedas y un contrapeso de cinco toneladas.
Y luego recordaron que el tema del diploma de uno de los jóvenes diseñadores era una carretilla elevadora de 5 toneladas, un 80% unificada con el modelo 4000M: una distancia entre ejes un poco más larga, un puente de ZIL... Ahora es difícil imaginar cómo, pero los trabajadores de la fábrica lograron defender su propio modelo, y ya comenzaron en 1951 producción en serie Cargador de 5 toneladas bajo el índice 4003.
Actualizar
En 1953 se organizó en la planta el TsKB, una oficina central de diseño. El primer resultado de su trabajo fue el nuevo modelo 4006, creado ese mismo año. Diferencias respecto al 4003 - frenos hidráulicos, disco freno de mano y auge sin bloqueos. Al mismo tiempo, apareció una nueva bomba hidráulica, una válvula automática en el sistema hidráulico y un cucharón sin marco, que permitió reducir el peso de este último en 50 kg.
Posteriormente, la planta aumentó en general el ritmo de producción, pero no se olvidó del progreso. En 1957 comenzaron los preparativos para la producción del modelo 4009, diseñado para apilar madera. Se crearon prototipos del cargador 4008 de 10 toneladas. El año 1960 estuvo marcado por una actualización. gama de modelos. Los cargadores 4000M y 4003 fueron reemplazados por cargadores más modernos 4043 y 4045 con una capacidad de elevación de 3 y 5 toneladas, respectivamente. modelos modernizados bajo los índices 4043M y 4045M. En los mismos años 60 comenzaron a producir cargadores de 10 toneladas de la serie 4008 y un cargador diseñado para trabajar en almacenes de madera 4009. mejores tiempos la planta producía más de 20 mil carretillas elevadoras al año.
Un hito especial en la historia de la empresa fue la producción de grúas hidráulicas con una capacidad de elevación de 0,5 a 1 tonelada. En diferentes momentos se utilizaron grúas estándar como chasis. coches de plataforma ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214b.
¡La planta está viva!
En los años 70 - 80. Según los acuerdos con los países del CAME, la planta de Lviv producía carretillas elevadoras con una capacidad de elevación de 3 a 12,5 toneladas, y el segmento más ligero se traspasó a la empresa búlgara “Balkankar”. Los residentes de Lvov aumentaron cada vez más el ritmo de producción, al mismo tiempo que modernizaban la ya modelos existentes y ampliación de la gama. En 1972 se inició la construcción de una nueva planta y dos años más tarde salió de la línea de montaje el primer cargador.
Pero con el colapso de la URSS se perdieron los vínculos anteriores, los volúmenes de producción cayeron y el apoyo estatal desapareció. Sin embargo, el equipo no dejó de trabajar, mejorando modelos antiguos y desarrollando nuevos. Los cargadores recibieron una cabina con estructura de vidrio laminado y ergonomía mejorada. Los experimentos continuaron con la instalación de motores Deutz y Volvo.
Y la planta sobrevivió. Se desarrolló una gama de nuevos modelos LEV con una capacidad de carga de 5 a 16 toneladas. Sus ventajas siguieron siendo las mismas: simplicidad, confiabilidad y bajo precio.
Actualmente, la planta produce unos 20 coches al mes y todos se venden. La geografía de los suministros es bastante diversa: principalmente Rusia, Bielorrusia, Ucrania, además de Irán y Egipto.
Los editores agradecen al diseñador jefe de JSC Avtonavantazhuvach, Stepan Gavrilechko, por su ayuda en la preparación del material.
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Hace apenas cien años, trabajar en almacenes de todo el mundo era un trabajo duro. Los cargadores tiraban manualmente cajas pesadas y no muy pesadas. Sí, entonces ya existían carros para el transporte, pero la carga y descarga aún requería fuerza física por parte de los trabajadores. Y este trabajo tomó mucho tiempo. Las circunstancias requirieron inventos para optimizar el proceso. Y los ingenieros respondieron a la demanda.
¿Quién es primero?
Las disputas sobre quién fue el primer inventor del cargador aún continúan. Según una versión, el "padre" de las modernas máquinas de carga y descarga fue el estadounidense Eugene Bradley Clark, quien en 1917 introdujo un carro autopropulsado de tres ruedas. Pero todavía no tenía horquillas, ni estabilidad, ni siquiera frenos. La pequeña plataforma tenía que ser detenida chocando con cualquier obstáculo, tras lo cual la carga a menudo resultaba dañada.
Pero incluso antes, en 1906, el ferrocarril En Pensilvania (EE.UU.) aparecieron carros de transporte de equipaje que funcionan con baterías. Y en 1915, Baker Rauch & Lang lanzó para Ejército americano un carro con un mecanismo que podía levantar bombas aéreas.
En 1920 empresa británica Ransomes & Rapier presentó su propia versión de una carretilla elevadora, similar en diseño a una carretilla retráctil moderna. En ese momento, la empresa estadounidense Yale produjo un carro de batería con plataforma elevadora. Dos años más tarde, las cabezas brillantes y las manos doradas del Miag alemán crearon el primer automóvil de gran elevación.
En 1921, la empresa de Eugene Clark lanzó producción en masa Modelo Trucklift, que podía levantar y transportar hasta 5 toneladas de carga. El ascensor estaba controlado por un operador que tenía que permanecer detrás de la máquina; allí se encontraban las palancas. En 1923, el invento fue mejorado: el carro, llamado Duat, tenía un mástil que le permitía apilar la carga en altura. En 1928, se lanzó el modelo Tructractor, con contrapeso y elevador hidráulico. Hacia los años 30 del siglo pasado fue modificado y el mástil quedó inclinado. Luego, los vehículos de carga y transporte de la empresa recibieron una transmisión que lleva el nombre de la empresa, Clark, que ahora se utiliza en la gran mayoría de equipos de este tipo. No fue hasta 1938 que la empresa estadounidense lanzó la primera carretilla elevadora compacta.
Y el herrero y el segador...
La carretilla elevadora resultó ser tan popular que estaba destinada a evolucionar. Ahora existen muchos tipos de esta tecnología. Junto con las tradicionales carretillas elevadoras y cargadoras de cangilones, se han generalizado sus tipos combinados. Hoy en día no sorprenderás a nadie con una excavadora-cargadora, una cargadora-limpiadora, cargador telescópico. Se pueden clasificar en diferentes tipos; hemos enumerado solo los principales.
“Existe el concepto de "equipo de almacén": se trata de equipos que, debido a sus características de diseño, sólo pueden funcionar en almacenes con una superficie buena y plana. Estos equipos incluyen transpaletas manuales, transportadores de pellets eléctricos, preparadores de pedidos, apiladores eléctricos, apiladores para pasillos estrechos y apiladores de gran altura (carretillas retráctiles). Las enormes ventajas de esta técnica son: absoluto respeto al medio ambiente, ya que esta técnica funciona con batería; radio de giro pequeño (le permite ahorrar espacio entre bastidores), explica Alexander Sinyushkin, gerente regional de BT Machinery LLC. - Las carretillas elevadoras son de tres tipos: eléctricas (a pilas) y motorizadas. Combustión interna(gas-gasolina y diésel).
Carretillas elevadoras eléctricas por su respeto al medio ambiente y nivel bajo El ruido se utiliza en almacenes cerrados de empresas de la industria alimentaria, donde la absorción de sustancias extrañas por los productos es inaceptable.
Las carretillas elevadoras con motor de combustión interna se utilizan en grandes almacenes con zonas bien ventiladas y en zonas abiertas”.
Pero volvamos a la historia de la aparición. varios tipos esta tecnica.
Las horcas giran...
En 1946, el inglés Joseph Cyril Bamford decidió mejorar el tractor Fordson Major para optimizar las necesidades agrícolas e instaló una palanca hidráulica adicional para la carga. Así apareció el tractor cargador, que en 1948 recibió el nombre de Major Loadall. En 1951, el inventor creó el Master Loader, un cargador más ligero basado en el mismo tractor. Llevó sus inventos a los países vecinos. Después de visitar Noruega, su mente inquisitiva recibió nuevos alimentos: el tractor tuvo que ser "cruzado" con una excavadora ligera, o mejor dicho, con archivos adjuntos, que ahora conocemos como “retroexcavadora”.
En 1953, la selección se presentó al mundo con el nombre de JCB Mk1 y se convirtió en la primera retroexcavadora. En 1956, se lanzó una versión mejorada: el JCB Hydra-Digga con una cabina aislada y cómoda para esa época. Dos años más tarde, comenzaron a instalar un cucharón delantero en el modelo. Y en 1959, los ingenieros perfeccionaron el coche colocándolo sobre un chasis de gran tamaño.
En 1960, apareció otra creación: la JCB 4 con sistema hidráulico dual, un cucharón de excavación 3 en 1 y un sistema de control de dos palancas. Desde entonces, se han lanzado más de 10 modelos más, que mejoran año tras año.
Saludos desde la URSS
La ingeniería mecánica nacional antes de la Gran Guerra Patria e incluso varios años después ni siquiera se dedicaba a la producción de cargadores aparentemente necesarios.
En 1948 se construyó la planta de carretillas elevadoras de Lviv, que comenzó a producir modelos con motor de gasolina. Y las carretillas elevadoras eléctricas no aparecieron hasta 1951 en Kaliningrado Carriage Works, donde se montó el primer prototipo EP02/04 con una capacidad de carga de 1,5 toneladas.
Después de tres años en Moscú, los dirigentes del país evaluaron la necesidad de producir sus propias carretillas elevadoras eléctricas y encargaron a la planta de Sverdlovsk Kalinin la producción del modelo EP-4404 con una capacidad de carga de 750 kg. Estaba previsto producir 3.000 ejemplares en 1956 y 8.000 coches en 1960. Pero la idea no se hizo realidad: en 1956 sólo salieron de la línea de montaje 280 cargadoras. Pero la URSS se vio inundada de modelos balcánicos procedentes de la fraterna Bulgaria.
Es cierto que la situación mejoró en los años 60, cuando ya había 4 fábricas dedicadas a la producción de cargadores. En 1964, apareció en la planta de Kanash la primera carretilla elevadora eléctrica soviética EP-201, capaz de levantar una carga de 2 toneladas.
Otro tipo de cargador, el cargador de cuchara, se generalizó en la URSS. Su aparición se debió al rápido desarrollo de la agricultura en los años 50 del siglo XX. Es cierto que la primera captura soviética fue excavadora sobre orugas con un carro de carga en lugar de una pala, en el que había una pluma y un cabrestante, al que se fijaba el dispositivo de agarre. Podría ser manejado por una sola persona, pero trabajar con la cuchara en sí era mucho más tedioso que, por ejemplo, usar una horquilla para agarrar y cargar heno.
Ascensor "inteligente"
Los cargadores modernos, por supuesto, son muchas veces superiores a sus "padres". estan equipados electrónica compleja, lo que los convierte en dispositivos universales. El “cerebro” de la máquina también es capaz de evitar averías. Naturalmente, si programa la "lógica" del cargador de antemano. Por ejemplo, establezca un límite en la velocidad máxima para que el operador no conduzca imprudentemente sobre superficies irregulares y no pruebe la resistencia del chasis.
Además, hay una gran cantidad de accesorios: para el desplazamiento lateral de horquillas, empuñaduras giratorias, empujadores, para quitar nieve, para agarrar objetos cilíndricos grandes, horquillas resistentes al calor, etc.
“La gama de accesorios es muy diversa en su especificidad y caracteristicas de diseño. Los accesorios montados en montacargas se utilizan en una variedad de industrias: acero, cartón, manufactura Equipo de refrigeración, producción de productos de caucho, etc. La gama de trabajos de las carretillas elevadoras con equipo adjunto es muy amplia y variada”, dice Alexander Sinyushkin.
Los usuarios de cargadores modernos nunca se cansan de librar batallas verbales sobre la calidad del equipo. Además, muchos notan aproximadamente el mismo nivel en cuestiones de fragilidad de China y cargadores domésticos. Los primeros critican abiertamente las complejidades del montaje, lo que dificulta el mantenimiento de componentes y conjuntos, así como la falta de repuestos.
Y los reproches más graves llegan a las fábricas de la CEI. Por lo tanto, el cargador frontal MoAZ-40-484 no funcionó bien debido a Baja calidad metales y soldadura. Pero el minicargador KurganMashZavod MKS M-1000N no causó ninguna preocupación sin quejas especiales, aunque a él también le ocurren averías.
En tipos severos trabajos (con arcilla, granito, etc.) cargadores frontales Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo tuvieron un buen desempeño, John Deere y Ahlmann. De las minicargadoras, los expertos coinciden unánimemente en que la más óptima para las duras condiciones de Siberia es la Bobcat. El único que supera a las minicargadoras de esta marca es el JCB Robot 190.
Agradecemos al proyecto TechStory.ru por las fotografías proporcionadas.
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Artículo publicado el 16/10/2016 08:04 Última edición el 16/10/2016 05:071917 Primer cargador Clark
Los predecesores de los cargadores modernos aparecieron a finales del siglo XIX y principios del XX. En 1906, el Ferrocarril de Pensilvania introdujo la primera plataforma de equipaje eléctrica para su uso en sus estaciones.
El primer cargador europeo (Ransomes & Rapier, Ipswich, Reino Unido) estaba equipado con un accionamiento eléctrico y un mástil de cable.
El moderno montacargas apareció a finales de los años 1920 por varios estadounidenses y empresas europeas, liderando desarrollos independientes. El Primero dio un impulso definitivo al desarrollo de esta industria. Guerra Mundial, durante el cual la falta de mano de obra llevó al hecho de que varios desarrolladores comenzaron a desarrollar de forma independiente equipos para operaciones de almacén. Los predecesores inmediatos de los cargadores industriales son el camión maderero Hyster y la máquina transportadora de arena Clark Equipment. En la URSS, el primer “portal maderero” Hyster apareció en 1930, suministrado junto con otros equipos tecnológicos por Albert Kahn Inc. durante la construcción de talleres en la planta de tractores de Chelyabinsk.
Ransomes construye la primera carretilla elevadora con mástil inclinable (hacia 1920)
La Segunda Guerra Mundial aceleró el desarrollo de la producción de carretillas elevadoras, principalmente en Estados Unidos. empresa americana Hyster suministró carretillas elevadoras al ejército de EE. UU., después de la Segunda Guerra Mundial permanecieron en servicio en Europa reconstruyendo ciudades destruidas y se volvieron legendarias por su potencia y confiabilidad. Después de la guerra, la recuperación económica en Europa condujo a un auge económico, liderado por los fabricantes alemanes de carretillas elevadoras Jungheinrich, Linde, STILL GmbH y Steinbock.
En la URSS, la planta de carretillas elevadoras de Lvov se construyó y puso en funcionamiento en 1948.
Los fabricantes de Europa del Este desempeñaron un papel igualmente importante en la historia del desarrollo de las carretillas elevadoras. Las marcas anteriormente conocidas eran V.T.A. Kraft (RDA), Desta (Checoslovaquia), Lviv (Ucrania) y Balkankar (Bulgaria). EN LA URSS Cargadores balcánicos apareció en la década de 1950 y rápidamente adquirió una importante cuota de mercado. En la década de 1980 aparecieron en el mercado soviético. carretillas elevadoras japonesas TSM, Nissan, Komatsu, Toyota.
Hoy en día, la tendencia en el mundo de las carretillas elevadoras continúa, al igual que entre los fabricantes de automóviles: integración económica, adquisiciones y fusiones. Desde hace muchos años, los diez principales fabricantes mundiales de carretillas elevadoras están liderados por empresas como Toyota, Kion Group (marcas Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (marcas Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar. , TSM, Nissan . Actualmente, los cargadores se están mejorando significativamente. Muchos fabricantes de carretillas elevadoras dan importancia no sólo a las cualidades funcionales, sino también al diseño de sus carretillas elevadoras. En su desarrollo se utilizan los últimos avances técnicos.
Clasificación y variedades.
Actualmente, una gran cantidad de varios modelos y modificaciones de cargadores. Sin embargo, no existe una clasificación única de carretillas elevadoras generalmente aceptada. La más sistematizada es la clasificación ITA.
clase I: carretillas elevadoras eléctricas (carretillas elevadoras eléctricas, carretillas elevadoras que funcionan con baterías);
clase II: equipo para trabajar en pasillos estrechos; esto incluye cargadores más especializados como carretillas retráctiles, cargadores laterales (p. ej. BAUMANN, HUBTEX, Combilift), etc.;
clase III - apiladores y carros eléctricos;
clase IV: cargadoras con motor de combustión interna con neumáticos macizos;
clase V: cargadores con motor de combustión interna con neumáticos;
clase VI - transportadores;
clase VII: cargadores "todoterreno" de todo tipo (es decir, diseñados para trabajar en condiciones difíciles condiciones del camino y en superficies pesadas).
Esta clasificación no refleja algunas características específicas, por lo que hoy en día no todos los fabricantes la siguen en las ofertas públicas. Además, para algunas clases y variedades de cargadores en el idioma ruso a menudo se utilizan nombres establecidos separados, en particular: apilador, carro hidráulico, carretilla retráctil.
Amplia gama de diferentes equipo de carga presentado en el sitio web -
LZA domina con éxito la producción de productos nuevos y modernizados. modelos básicos montacargas.
La planta de carretillas elevadoras de Lviv se fundó en 1948. Durante la existencia de la planta, se han desarrollado y puesto en producción más de 30 modelos de carretillas elevadoras. varias capacidades de carga. Al mismo tiempo, hemos acumulado una amplia experiencia en el desarrollo y producción de carretillas elevadoras y otros equipos de elevación. La planta producía hasta 20.000 carretillas elevadoras al año.
Durante la transición a una economía de mercado, la planta, al igual que otras empresas de la antigua Unión, se enfrentó a una serie de problemas que provocaron una disminución del volumen de producción de más de 80 veces.
En 1999 salieron de la línea de montaje de la planta sólo 250 carretillas elevadoras, cuya calidad dejaba mucho que desear.
En mayo de 2000, los accionistas rusos y ucranianos, junto con la administración de la región de Lviv, comenzaron a trabajar para restaurar la calidad de los productos y la antigua reputación de la planta.
Las inversiones han comenzado a llegar y se están enviando para retiro. capacidad de producción para una productividad de hasta 2.000 – 2.500 montacargas por año y para el desarrollo de nuevos equipos.
Actualmente, la planta produce en serie hasta 70 carretillas elevadoras al mes, incluidos varios modelos de pequeña escala (con una capacidad de elevación de 12,5 toneladas, cargadoras con brazo hidráulico (ver más abajo)).
Paralelamente, el personal técnico trabaja en el desarrollo e implantación de nuevos modelos de carretillas elevadoras.
1.
Según los resultados del análisis de las quejas, todos los componentes de goma de las carretillas elevadoras fueron reemplazados por completo.
2.
Desarrollado y puesto en producción. nuevo diseño montacargas, lo que ayuda a prevenir desgaste prematuro Sellos y cilindros hidráulicos.
3.
EN pronto Se dominará la producción de carcasas de válvulas hidráulicas RS 162 y 4045 E - 4612010 de hierro fundido de alta resistencia, lo que mejorará drásticamente su calidad, y la planta las ofrecerá a los consumidores tanto para cargadoras como como repuestos y componentes para otros equipos. . Hasta entonces se decidió equipar las cargadoras con válvulas hidráulicas checas RS 20 (5 t) y RS 25 (12 t). Estos distribuidores, junto con los búlgaros RX 80, RX 120, están incluidos en la documentación de diseño y son estándar.
4.
La carretilla elevadora de cinco toneladas pronto recibirá una nueva cabina con bastidor, que distinguirá inmediatamente las máquinas nuevas montadas en fábrica de las recicladas.
La carretilla elevadora 40810 seguirá siendo el modelo de 5 toneladas más asequible para una amplia gama de consumidores.
La carretilla elevadora de 5 toneladas modelo 40810 producida en serie será reemplazada gradualmente por el modelo 41008, cuyos parámetros técnicos y diseño cumplen con los requisitos de los estándares mundiales. Su diseño utiliza una caja de cambios hidromecánica, un eje motriz original con mandos finales y una cabina basculante. La base y el ancho de la carretilla elevadora se reducen, lo que aumenta notablemente su maniobrabilidad. El cargador tiene excelentes características de tracción y dinámicas.
Los especialistas del Instituto de Investigación Avtogruzmash analizaron el sistema hace 4 años accionamiento hidrostático carretillas elevadoras (actualmente utilizadas por la planta de excavadoras de Tver).
Pero en el proceso de desarrollo y fabricación del prototipo, se identificaron una serie de deficiencias importantes de este sistema:
El montacargas acelera lentamente y no tiene inercia, lo que aumenta el consumo de combustible;
Pureza trabajando fluidamente debe ser de hasta 0,010 mm, lo que requiere instalación adicional filtros de aceite limpieza fina;
Difícil de mantener y reparar; se requiere personal altamente calificado y equipo especial.
Teniendo en cuenta la experiencia de empresas líderes como "Clark", "Balkankar", "Toyota", habiendo estudiado las condiciones de funcionamiento (a menudo lugares remotos y una base de reparación débil), así como teniendo en cuenta los deseos de los consumidores, la planta Se optó por completar el cargador 41008, junto con caja de cambios hidromecánica (a petición del cliente), caja de cambios manual reversible con toma de fuerza para bombas hidráulicas.
La empresa continúa produciendo las carretillas elevadoras modelo 4066 de 5 toneladas con elevación lateral y plataforma para transportar y almacenar cargas largas.
La planta ha dominado la producción de carretillas elevadoras modelo 41012 con una capacidad de elevación de 1,6 toneladas. En su diseño se utilizan motores LDW-2004 de la empresa italiana Lambardini, una caja de cambios hidromecánica, un puente original y una carretilla elevadora con una altura libre de elevación de 1,4 m. con una altura máxima de 4,5 m).
Las carretillas elevadoras especiales modelo 41306 con brazo hidráulico se fabrican en pequeños lotes y están diseñadas para trabajar con contenedores ferroviarios y otras cargas de gran tamaño.
Este modelo utiliza transmisión hidromecánica desarrollo de diseño y producción de LZA.
La carretilla elevadora modelo 4008M de 10 toneladas ha sido sustituida por el modelo 40181 con capacidad de elevación de 12,5 toneladas con caja de cambios hidromecánica.
Actualmente se está trabajando para mejorarlo: instalando el motor D-260 y cambiando el diseño del GMP 3 al GMP 2 producido por la planta GMP LAZ.
Además de los modelos enumerados, la planta ofrece a los clientes el cargador 4075: tracción total con dos ejes motrices, capaz de circular fuera de carretera. Varias unidades de este modelo se están recuperando de la conservación (orden militar) y, en base a los resultados de un estudio de demanda, se decidirá sobre la producción a pequeña escala.
La planta también fabrica y suministra dispositivos de repuesto según los pedidos de los clientes: un cucharón para carga suelta y un brazo sin bloqueo. Se están realizando desarrollos de diseño para una serie de dispositivos intercambiables, como varias pinzas (para barriles, rollos de papel, etc.)
En Rusia se ha abierto una red de sucursales de ventas de LZA, que posee almacenes básicos en tres ciudades rusas y cuenta con una extensa red de distribuidores allí. Esto nos permitirá recuperar posiciones perdidas en los mercados de ventas, organizar centros de servicio para el mantenimiento de carretillas elevadoras compradas por los consumidores.
