Muchos conductores se han encontrado con una situación tan desagradable cuando el motor de arranque no quiere encender el motor y arrancar el coche. Y no se trata de la batería, porque ni siquiera se intenta mover la unidad de potencia. Sólo hay una especie de clic y no pasa nada más. En tal situación, hay que empujar el coche para arrancarlo o idear otras formas de arrancar el motor.
Si el motor de arranque hace clic pero no gira, existen varios tipos de problemas en el automóvil a los que vale la pena prestar atención. Este problema deberá solucionarse inmediatamente después de que se produzca, ya que sólo es posible realizar más movimientos con un motor de arranque en funcionamiento. Especialmente cuando se trata de coches grandes, que no se pueden arrancar con un empujador.
El motor de arranque emite algunos clics característicos, pero no hace girar el motor.
El primer escenario para el desarrollo de la situación en este caso será la aparición de varios clics sucesivos. Si escuchas más de cerca la unidad, puedes entender que estos clics son producidos por el relé de tracción. Esto significa que el motor de arranque toma una carga eléctrica, pero la corriente sólo llega a la carga de tracción, sin pasar al propio mecanismo de giro del motor.
Los conductores perciben estas manifestaciones como una batería descargada. La falta de carga en la batería permitiría arrancar perezosamente el motor de arranque una o dos veces, por lo que este problema queda excluido en este caso. Es mejor prestar atención a los siguientes posibles problemas:
- el relé de tracción está defectuoso y no suministra tensión al motor de arranque;
- los contactos del relé con la parte principal del motor de arranque están demasiado flojos;
- suelo deficiente desde el motor de arranque hasta el cuerpo del motor;
- contacto flojo en otros terminales conectados al arrancador.
Recuerde que el correcto funcionamiento del dispositivo sólo está garantizado por la plena funcionalidad del sistema eléctrico del vehículo. Todo lo que se necesita es un pequeño error y el motor de arranque hará clic pero no girará. Por lo tanto, en primer lugar, si surge tal problema, verifique todas las conexiones y contactos en el motor de arranque. Esto le ayudará a eliminar por completo el problema o forzar que el motor de arranque gire y arranque el motor una vez y conduzca hasta el centro de diagnóstico.
El motor de arranque hace un clic potente y no hace girar el motor.
En tal situación, la lista de problemas se reduce únicamente al motor de arranque. Nuevamente confirmamos que la carga llega al motor de arranque, porque el relé hace clic. Se excluye un mal funcionamiento del relé en sí, porque algún tipo de problema está bloqueando el funcionamiento normal del dispositivo.
Un clic potente y ninguna acción adicional del motor de arranque pueden ser la causa de que se suministre una carga inestable al dispositivo. Intente intentar arrancar el motor varias veces a intervalos de 15 a 20 segundos. Es posible que pueda arrancar el motor. Si esto no sucede, vale la pena investigar los siguientes posibles problemas:
- el bendex de arranque está defectuoso, está atascado y no permite que todo el dispositivo gire;
- el retractor está roto y no regula el motor de arranque;
- rotura del devanado principal del motor de arranque o cortocircuito en su interior;
- Las escobillas o casquillos de arranque están desgastados al máximo y requieren reemplazo inmediato.
En cualquier situación, debe contactar a especialistas para solucionar el problema. Si tienes un problema similar, pero el auto continúa arrancando en el segundo, tercer o quinto intento, aún debes resolver este problema. De lo contrario, un día el motor de arranque dejará de funcionar y te obligará a buscar formas alternativas de arrancar el motor.
No se apresure a comprar un motor de arranque nuevo si se encuentra con un problema de este tipo. Es probable que el dispositivo antiguo pueda funcionar durante bastante tiempo. Solo necesitas realizar un mantenimiento de alta calidad y revisar todas las partes eléctricas de este módulo.
¿Cómo solucionar un problema con el motor de arranque?
Es mejor confiar la corrección de cualquier problema asociado con un elemento tan importante del automóvil únicamente a especialistas. Garantizan un diagnóstico de alta calidad y podrán encontrar un problema en su motor de arranque, lo que conducirá a una eliminación real de todos los problemas. Si no puede arrancar el automóvil de otra manera, debe hacer lo siguiente:
- retire el motor de arranque con cables del automóvil;
- entregar el dispositivo a una estación de servicio profesional;
- describir el comportamiento del iniciador a los empleados de servicio;
- Solicite que las reparaciones se realicen lo antes posible.
Luego debe verificar el funcionamiento del motor de arranque en el centro de servicio, llevar el dispositivo al automóvil e instalarlo en el lugar adecuado. De esta forma podrás conseguir un coche que funcione lo más rápido posible y no perder varios días reparando el motor de arranque.
Video:
Resumámoslo
Si el motor de arranque hace clic pero no gira, tienes varias opciones para solucionar el problema. Primero debe verificar todos los contactos visibles desde el exterior y hacer varios intentos para arrancar el motor. También debe intentar instalar el suelo en la carrocería del automóvil.
Si esto no ayuda, debe llamar a especialistas para que reparen el motor de arranque o llevar el dispositivo a un centro de servicio. Con estos pasos podrás devolver tu coche a condiciones de funcionamiento. ¿Alguna vez ha tenido problemas similares con el motor de arranque y cómo los solucionó?
El motor de arranque es una estructura electromecánica bastante compleja y, si falla, es poco probable que el coche arranque. En principio, utilizar algún método alternativo para hacer funcionar el coche puede ser posible, pero esta es una historia de naturaleza ligeramente diferente. En general, a menudo se producen fallos de funcionamiento en este dispositivo, como resultado de lo cual el motor de arranque hace clic, pero no gira o no gira en absoluto, y esta es una situación completamente crítica. Qué hacer en tal caso: las respuestas se darán en información posterior.
Para comprender en detalle las razones por las que el motor de arranque hace clic pero no gira, es necesario prestar atención a su estructura interna. El diseño de este mecanismo incluye un elemento como un relé de tracción, cuya apariencia es un pequeño cilindro ordinario que está unido a la estructura principal del motor de arranque. Este relé tiene dos devanados: uno diseñado para tirar hacia adentro y otro para sostener. El mal funcionamiento principal, por regla general, se manifiesta cuando no hay suficiente voltaje en el devanado de retención, por lo que el automóvil no se puede arrancar.
Aquí es donde aparece el problema de los clics característicos. Todos los coches tienen el mismo principio de funcionamiento de este mecanismo, por lo que las razones por las que el motor de arranque hace clic pero no gira también son similares. El iniciador puede hacer clic por varias razones, las analizaremos.
En primer lugar, cabe señalar que en ocasiones esto no está asociado a ninguna avería, sino sólo al hecho de que el coche, como todos sus elementos constitutivos, no se ha calentado. Si incluso después del quinto o décimo intento el automóvil no puede arrancar, entonces esto es una clara señal de un problema.
Si escuchas clics frecuentes provenientes del relé de tracción, esto puede deberse a una batería mal cargada (en este caso recomiendo verificar la corriente de carga) o a un mal contacto en los terminales de la batería.
Si solo se escucha un clic del relé de tiro, el problema puede estar en los contactos de potencia quemados, el peso del motor, la confiabilidad de la fijación o un mal funcionamiento del propio motor de arranque. En cada caso, cuando el motor de arranque hace clic pero no gira, se recomienda verificar minuciosamente el mecanismo descrito para detectar problemas. 
Razones por las que el motor de arranque no gira
El dispositivo analizado incluye tres elementos principales: el sistema de alimentación, cuyo papel lo desempeña principalmente la batería, la conmutación, que consta de todo tipo de conexiones (es decir, relés y cables) y el propio motor de arranque. Dependiendo de estos componentes básicos del mecanismo, los problemas de por qué el motor de arranque hace clic pero no gira pueden variar.
La primera razón es la batería. Esta es quizás la opción más común de por qué el motor de arranque dejó de realizar sus funciones funcionales, es decir, por qué dejó de girar. La esencia de este motivo es una batería descargada o ya defectuosa. Si el motor de arranque no gira o incluso hace clic, se recomienda comprobar la batería utilizando otro tipo de carga, por ejemplo, encendiendo los faros. Además, los contactos de la batería deben estar bien apretados y en ningún caso oxidados. De lo contrario, los problemas pueden convertirse en problemas mucho mayores y nadie quiere eso.
La segunda razón es el relevo. Aquí el problema puede radicar no sólo en el mal funcionamiento de este elemento, sino también en el cable de control. No es difícil instalarlo con precisión; para hacer esto, solo necesita aplicar energía positiva al terminal de control del arrancador (el cable con la sección transversal más pequeña está conectado a él). Si el motor de arranque empezó a girar de nuevo, el motivo fue el cableado, el relé o el interruptor de encendido.
La tercera razón son los malos contactos. En este caso, es necesario comprobar cuidadosamente todas las conexiones, especialmente en el caso del cable de alimentación. La esencia principal de este mal funcionamiento es que el motor de arranque tiende a consumir un nivel bastante alto de corriente de la batería, alrededor de 200 A. Y si no hay suficiente contacto en alguna parte, se le puede suministrar mucho menos de la base 200. Como regla general, esto será suficiente para accionar el relé del solenoide, pero no para arrancar el motor. En este caso también pueden producirse una serie de clics característicos.
La cuarta razón es un mal funcionamiento del propio motor de arranque. Dado que este dispositivo incluye varios elementos, los motivos de su terminación pueden residir en ellos. Se trata, en primer lugar, de un relé de solenoide, un conjunto de escobillas y también devanados. Como regla general, es imposible eliminar este tipo de problema sin desmantelar la unidad. Pero puedes intentar averiguar el motivo con seguridad.
Para la primera comprobación necesitarás un destornillador o una llave inglesa con la que podrás cerrar dos terminales, y hacerlo de forma fiable, sin tocar el cuerpo y durante un corto periodo de tiempo. Si después de realizar estas operaciones el motor de arranque comienza a girar (puede hacerlo con fuerza), entonces el problema probablemente esté en el relé.
Los síntomas de un conjunto de escobillas y devanados defectuosos son similares. Si el relé retractor no hace clic y el motor de arranque no va derecho, entonces el problema puede ser que estos elementos estén rotos. Un mal funcionamiento de los devanados también puede desprender olores y colores. Pero nuevamente, todo se sabrá lo más específicamente posible después de desmontarlo. 
Opciones para resolver el problema.
Dependiendo de los problemas asociados con los problemas del arrancador descritos anteriormente, se pueden identificar las siguientes soluciones:
Si hay una ausencia total de tensión, el fallo puede estar en la llave de contacto. En este caso se debe aplicar voltaje al cable expuesto directamente desde el terminal con un valor positivo, y si esto funciona, solo queda cambiar la clave. Este problema es el más elemental y, por lo tanto, cuando se resuelva con éxito por primera vez, no tendrá las propiedades para repetirse. 
Por último, conviene recordar que todas las comprobaciones de fallos deben realizarse si la caja de cambios del coche está en punto muerto. De lo contrario, el coche puede empezar a moverse y entonces, muy posiblemente, además de los problemas con el motor de arranque, aparecerán muchos más. Así que cuide su automóvil y su seguridad, y luego le devolverá el favor.
Vídeo “Reemplazo del relé de arranque”
La grabación muestra cómo se puede reemplazar el relé del solenoide en casa.
Probablemente todos los entusiastas de los automóviles estén familiarizados con esta situación cuando, después del siguiente giro de la llave de encendido, el automóvil no arranca. En primer lugar, abrimos el capó y nos fijamos en la carga de la batería: es esto lo que muchas veces provoca esta avería. Sin embargo, ¿qué hacer si el origen de la avería está oculto en el propio motor de arranque? La respuesta a esta pregunta la encontrarás ahora mismo.
¿Por qué no gira el motor de arranque y cómo solucionar el problema?
Primero, averigüemos las razones por las que esta pieza no funciona correctamente. El motor de arranque es un pequeño motor eléctrico que funciona con la energía de la batería del coche. Aunque sólo funcione unos segundos, siempre debe estar en buenas condiciones. De lo contrario, será imposible arrancar el motor (excepto quizás con una varilla de empuje, pero si el automóvil se detiene en una intersección, es poco probable que pueda arrancarlo nuevamente de esta manera). En base a esto, podemos identificar varias partes en las que se puede ocultar el origen de la avería. Puede ser:
- el propio motor de arranque;
- batería acumuladora;
- sistema de comunicaciones eléctricas.
Naturalmente, si la batería está descargada, deberás cargarla. Pero, ¿qué pasa si el motor de arranque del VAZ no gira cuando la batería está cargada? En este caso, preste atención al estado del cableado. Debe estar intacto, sin daños ni obstrucciones (oxidación).
Presta atención a los fusibles.
Cada aparato eléctrico tiene su propio fusible. Y si la batería y el cableado no tienen nada que ver con el hecho de que el motor de arranque no gira, es necesario prestar atención a su estado. Si es necesario, limpie todos los contactos en la siguiente zona: batería - cerradura - arranque.
¿Qué hacer si nada ayuda?
Estos métodos son los más utilizados para reparar este dispositivo, ya que la mayoría de las veces las fuentes son solo tres partes (las mencionamos anteriormente). Sin embargo, a veces sucede que, incluso después de varias operaciones de este tipo, el motor de arranque sigue sin girar. Entonces deberíamos pasar a medidas más radicales: el desmantelamiento y posterior desmontaje de este mecanismo. La reparación del motor de arranque también es complicada por el hecho de que está ubicado en la parte inferior del compartimiento del motor, por lo que para quitarlo necesitamos mucho trabajo. Este paso puede llevarte varias horas, así que elige un momento con anticipación para repararlo. Después del desmontaje, el motor de arranque se desmonta por completo. Durante el desmontaje, es necesario evaluar lo siguiente:
Después de evaluar todos estos elementos pasamos a repararlos o sustituirlos. La última opción es más efectiva que la primera. A la hora de sustituir piezas de repuesto, lo mejor es comprar un kit de reparación completo, para no tener que correr a la tienda a buscar piezas individualmente. Después de identificar las fallas, reemplace todos los repuestos por otros nuevos incluidos en este kit. De esta manera, no solo ahorrará tiempo, sino también dinero, y también garantizará la plena funcionalidad de su amigo de hierro.
Un vehículo puede presentarnos muchas sorpresas, pero la más desagradable es el fallo al arrancar el motor. Si, al girar la llave de contacto, escucha un clic ininteligible o un silencio, entonces el motor de arranque no hace girar el motor. Lo más difícil en esta situación es determinar la causa, ya que son demasiadas y es imposible preverlo todo. En este artículo veremos los puntos más importantes que conducen a este colapso.
Un motor de arranque es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica para arrancar el motor. Básicamente, el motor de arranque es un motor eléctrico de CC. De acuerdo con las leyes de la inducción magnética, si se pasa corriente a través de un marco de material conductor que se encuentra en un campo magnético, el marco girará.
En el caso del motor de arranque, el marco es el rotor (inducido), que gira en un campo magnético, que está formado por imanes permanentes o el devanado del estator. La corriente se suministra al rotor a través de un contacto deslizante realizado en forma de conmutador y conjunto de escobillas. Un par de escobillas está conectado a la tierra del motor de arranque y el segundo par está conectado al cable negativo de la batería mediante un relé de solenoide. Este último consta de dos bobinas: de retención y de retracción. Para retraer el núcleo se necesita una fuerza relativamente grande, por lo que ambas bobinas se activan, mientras que en estado estático es suficiente un devanado de retención, lo que en consecuencia consume menos corriente.
Para acoplar el volante y el eje del inducido, el motor de arranque está equipado con un bendix. Un acoplamiento rígido no es posible, ya que en el momento del arranque el volante excederá la velocidad de arranque. Con un acoplamiento rígido, el rotor comienza a girar a la velocidad del motor, lo que inevitablemente provocará su rotura bajo la influencia de la fuerza centrífuga.
El diseño de Bendix se divide convencionalmente en tres grupos: embragues de rodillos, accionamientos y los llamados "trinquetes".
Según el tipo de transmisión del par, se distingue entre arrancadores “clásicos” (de flujo directo) y arrancadores de engranajes.
El motor de arranque no gira - comprobar la batería
En primer lugar, presta atención a la batería. Quizás esté descargado, no hay contacto en los terminales ni en el cable de tierra que está conectado a la carrocería del automóvil. Verificar la batería es fácil: retire el terminal negativo y mida el voltaje. Si es inferior a nueve voltios, es necesario cargar la batería.
Si la batería está cargada, verifique los contactos de los terminales, especialmente el cable negativo de la batería, que tiene una propiedad desagradable: el contacto puede aparecer y desaparecer periódicamente. Prueba a desenroscarlo, limpiarlo y volver a montarlo. Si esto no resuelve el problema, sigue adelante.
En algunos casos, el relé del solenoide hace clic, pero el motor se niega a girar, lo que también es culpa de la batería. Al mismo tiempo, las luces de control del tablero se oscurecen o se apagan por completo. En esta situación, conviene cargar la batería y pensar en los motivos que llevaron a la descarga completa de la batería.
El motor de arranque no gira: compruebe el sistema de seguridad.
A veces los sistemas de seguridad también pueden presentar algunas sorpresas. Encontrar la causa es bastante fácil, pero solucionarlo es difícil. El caso es que en los inmovilizadores de serie de algunos coches y en los sistemas de alarma con arranque automático pueden surgir determinadas inconsistencias que aparecen con el tiempo. Este problema es relevante para los automóviles Ford Focus 2 producidos en 2007-2008.
Sin ningún motivo, el motor de arranque se negó por completo a funcionar, aunque todo indicaba que los contactos eran fiables y el equipamiento eléctrico estaba normal. En Ford y algunos otros automóviles, el problema se resolvió reemplazando el inmovilizador estándar. Además, los funcionarios lo hicieron bajo garantía. Fue fácil descubrir el motivo: a través de un botón, sin pasar por todos los sistemas, se suministraba energía desde la batería al motor de arranque, como resultado de lo cual funcionó. Los casos no son constantes, pero se han sucedido, por lo que tampoco se puede descartar esta opción.
El motor de arranque no gira: verifique el relé del solenoide de arranque
Verificar el relé del solenoide de arranque es fácil. Es necesario aplicar voltaje directamente desde la batería al terminal de control del relé (este cable es fácil de distinguir, es el más delgado). Si el motor gira normalmente, el problema está en el relé mismo. Con toda probabilidad, se quemaron las monedas de cinco centavos de los contactos. Para solucionar la avería, retire el relé y limpie las monedas de cinco centavos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que dicho relé no puede durar mucho tiempo, ya que los fabricantes aplicaron una capa especial a las almohadillas de contacto que resistió la corrosión eléctrica. Y como ahora no hay capa, la próxima vez los contactos pueden quemarse muy pronto.
Signos de un relé retractor roto
Arrancador Bendix, comprobar desgaste
Con Bendix la situación es más complicada. Para probarlo, cortocircuite los dos terminales de alimentación del relé. De esta forma, la corriente pasará por alto el relé y será posible ver si el motor de arranque está girando. Si gira bien y zumba, significa que al arrancar el motor, el bendix no engrana el volante. Bendix es un engranaje que se encuentra en el mismo eje que la armadura del motor de arranque y está diseñado para transmitir el par del motor de arranque al motor del automóvil. Cuando se enciende el interruptor de encendido, se activa el relé del solenoide, que suministra voltaje al devanado del motor de arranque y también acopla la corona dentada del volante del motor con el engranaje Bendix, transmitiendo torque. Cuando el motor arranca, la llave de contacto cambia a la posición de funcionamiento, no se suministra corriente al relé, el volante se desengrana con el bendix y el motor de arranque se detiene.
Si los dientes del engranaje Bendix están muy desgastados, no proporciona un agarre confiable con el volante y gira al ralentí.
Además, al arrancar el motor se oye un claro crujido. Lo mismo sucede si la corona del volante está desgastada. Estos problemas sólo se pueden solucionar reemplazando el bendix y la corona del volante. Para reemplazar este último, tendrás que desmontar la caja de cambios y, para reparar el Bendix, tendrás que desmontar completamente el motor de arranque.
Bujes de arranque, ¿en qué condiciones se encuentran?
Hay cojinetes o casquillos en la parte trasera y delantera del motor de arranque. El eje gira sobre ellos. Si están desgastados, las señales son diferentes: el relé puede hacer clic, pero es posible que el motor de arranque no gire, ya que el eje ha perdido la alineación y el devanado primario se cierra con el secundario. En este caso, existe el riesgo de quemar los devanados, lo que puede provocar un cortocircuito, la fusión de los cables y, en el peor de los casos, un incendio.
Si el motor de arranque no gira, pero el relé hace clic, no lo dejes encendido por mucho tiempo. Después de varios intentos, el eje puede arrancar el motor, pero cuando aparecen los primeros síntomas, es imperativo reemplazar los casquillos, habiendo desmontado previamente el motor de arranque. En este caso, no debes tirar.
Conjunto del cepillo de arranque, ¿cuál es el desgaste?
El motor eléctrico de arranque solo funciona si el voltaje de la batería se suministra al devanado primario a través de las escobillas. Los cepillos tienen un recurso muy limitado, ya que están hechos de una composición de grafito, que tiende a desgastarse rápidamente. Algunos modelos se distinguen por la presencia de un circuito eléctrico más complejo, que está conectado de tal manera que si las escobillas están desgastadas, no se suministra corriente al relé del solenoide y, cuando se enciende el encendido, es posible que el motor de arranque no funcione. haga clic en absoluto.
Este esquema se proporciona para el VAZ 2110 y los vehículos de inyección nuevos. En este caso, para eliminar el mal funcionamiento, conviene desmontar el motor de arranque, llegar al conjunto de las escobillas y evaluar visualmente el estado de las escobillas.
Devanado de arranque, ¿cuál es el desgaste de los devanados?
El motor de arranque es un motor eléctrico normal con todas sus enfermedades inherentes, una de las cuales es el desgaste de los devanados. Si los devanados del motor de arranque empiezan a oler mal al arrancar el motor, es una clara señal de que pronto fallarán. Si alguna vez desmontó un motor de arranque en el que los devanados se quemaron, entonces sabrá que el barniz protector se desvanece y ellos mismos se oscurecen. En la mayoría de los casos, esto sucede si el automovilista se excede al arrancar el motor de arranque.
El motor de arranque no puede girar durante mucho tiempo. La duración máxima de su funcionamiento es cuestión de segundos, y los conductores inexpertos pueden encender el motor de arranque de un motor que no arranca por diversas razones durante varios minutos hasta que los devanados del motor de arranque se sobrecalientan o la batería se descarga por completo. En este caso, por regla general, hay que despedirse del motor de arranque, ya que rebobinar los devanados es un procedimiento bastante problemático y costoso. En la mayoría de los casos, es más fácil reemplazar el motor de arranque que enrollar los devanados.
El auto no arranca, el motor de arranque no hace girar el motor cuando hace calor, ¿por qué?
Un problema bastante común es cuando el motor de arranque tiene dificultades para arrancar el motor cuando está caliente o no lo gira en absoluto cuando la batería está cargada, pero arranca sin problemas cuando el motor está frío. Aquí sólo la lógica sana o un mecánico de automóviles experimentado pueden acudir al rescate. Si se ajusta el encendido, el equipo eléctrico está en orden y las bujías están secas, entonces el problema está en el motor de arranque.
Durante el funcionamiento, el motor se calienta, lo cual es bastante natural. El motor de arranque se calienta con él y tiene muchas interfaces mecánicas que se expanden cuando se calienta. En primer lugar, podrían tratarse de casquillos de arranque de tamaño incorrecto, que se calientan, atascan el eje e impiden que el motor de arranque gire a máxima velocidad. También existe la posibilidad de que se haya perdido el contacto eléctrico entre la batería y el motor de arranque. Verifique todos los contactos y terminales. En la mayoría de los casos, ellos son el problema, pero si el motor de arranque fue reparado recientemente, entonces los casquillos son los culpables.
Cada situación individual de dificultad para arrancar un automóvil es individual. Este artículo contiene sólo las causas más comunes de este error. Lo principal es no perder la compostura y utilizar el método deductivo.
Durante la operación de vehículos, independientemente del tipo de motor instalado, un mal funcionamiento común es la falla del motor de arranque, como resultado de lo cual no es posible arrancar el motor después de encender el encendido. En otras palabras, el motor de arranque del automóvil no responde al girar la llave en el interruptor de encendido. En tales situaciones, después de girar la llave, en lugar de girar el cigüeñal, el motor de arranque está completamente silencioso, zumba o hace clic, pero no hace girar el motor. A continuación, veremos las principales averías cuando el motor de arranque no responde de ninguna manera al girar la llave en el contacto, así como otros motivos que pueden provocar que el motor de arranque no funcione.
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¿Por qué no funciona el motor de arranque?
Un arrancador de automóvil es un motor eléctrico que funciona y está diseñado para arrancar o arrancar un motor. Por esta razón, este dispositivo es propenso tanto a fallas mecánicas como a problemas en los circuitos de energía eléctrica o problemas en el área de contacto. Si el motor de arranque del automóvil no responde al girar la llave en el encendido y no emite sonidos (en ciertos problemas, el motor de arranque hace clic o zumba), entonces la verificación debe comenzar con lo siguiente:
- determinar la carga completa de la batería;
- diagnosticar el grupo de contactos del interruptor de encendido;
- comprobar el relé de tracción (retractor)
- comprobar el funcionamiento del Bendix y del propio motor de arranque;
El grupo de contactos del interruptor de encendido se puede comprobar muy rápidamente. Para hacer esto, simplemente inserte la llave y encienda el encendido. El encendido de las luces en el tablero indicará claramente que el grupo de contactos está en funcionamiento, es decir, debe buscar problemas en el interruptor de encendido solo si las luces indicadas en el tablero no se encienden después de girar la llave.
En el caso de sospecha de batería, bastará con encender las luces o los faros, y luego evaluar el encendido de las bombillas del salpicadero, etc. Si estos consumidores de energía se iluminan muy débilmente o no se encienden en absoluto, existe una alta probabilidad de que la batería se descargue profundamente. También debes revisar los terminales de la batería y la conexión a tierra de la carrocería o del motor. Un contacto insuficiente o nulo en los terminales o el cable de tierra provocará una fuga de corriente grave. En otras palabras, el motor de arranque no tendrá suficiente energía de la batería para arrancar el motor.
Se debe prestar especial atención al cable "negativo", que proviene de la batería y está conectado a la carrocería del automóvil. Un problema común es que no es constante, sino con cierta frecuencia. Para eliminarlo se recomienda desconectar la masa en el punto de unión a la carrocería, limpiar bien el contacto y luego intentar arrancar el motor nuevamente.
Para verificar la batería de un automóvil con sus propias manos, debe quitar el terminal negativo, después de lo cual se mide el voltaje en las salidas de la batería con un multímetro. Una lectura inferior a 9 V significará que la batería está baja y es necesario cargarla.
La presencia de clics característicos del motor de arranque al intentar arrancar el motor, que también van acompañados de una notable disminución del brillo o extinción total de las luces del tablero, indica que el relé del solenoide está haciendo clic. El relé especificado puede hacer clic tanto en el caso de una batería descargada como como resultado de un mal funcionamiento del retractor o del propio motor de arranque.
Otras razones por las que el motor de arranque puede no responder cuando se enciende el encendido
En algunos casos, se anotan (alarmas de coche, inmovilizadores). Dichos sistemas simplemente bloquean el suministro de corriente eléctrica al motor de arranque una vez eliminado el modo de seguridad. Al mismo tiempo, el diagnóstico muestra la funcionalidad completa de la batería, los contactos de alimentación y otros elementos del equipo eléctrico que intervienen al arrancar el motor desde el motor de arranque. Para una determinación precisa, es necesario suministrar energía directamente desde la batería al motor de arranque, es decir, sin pasar por otros sistemas. Si el motor de arranque funciona, existe una alta probabilidad de que falle el sistema antirrobo o el inmovilizador del automóvil.
El siguiente elemento a verificar es el relé del solenoide. Si se rompe, el motor de arranque puede:
- permanecer en completo silencio, es decir, no emitir ningún sonido después de girar la llave a la posición de "inicio";
- zumbido y arranque, pero no encienda el motor;
- haga clic repetidamente o una vez sin girar el cigüeñal;
Bendix y retractor
Los síntomas anteriores indicarán que la falla está localizada en el relé del solenoide o que Bendix no acopla el volante. Tenga en cuenta que en el caso de Bendix, un signo más característico es que el motor de arranque cruje y no hace girar el motor. Otra señal común de un mal arranque es que el motor de arranque zumba pero no hace girar el motor.
Para verificar el relé de tracción, se debe suministrar voltaje desde la batería al terminal de alimentación del relé. Si el motor comienza a girar, es evidente que el arrancador retractor está defectuoso. Una avería frecuente es la quema de los contactos. Para eliminarlo, deberá quitar el relé para limpiar las monedas de cinco centavos. Después de la limpieza, aún debe estar preparado para reemplazar rápidamente el relé de tracción, ya que en fábrica las almohadillas de contacto están cubiertas con una protección especial que resiste las quemaduras durante el funcionamiento. La extracción significará que se eliminará la capa especificada, por lo que es difícil predecir el momento en que las monedas retractoras volverán a arder.
Ahora dirijamos nuestra atención al bendix inicial. Bendix es un engranaje a través del cual se transmite el par del motor eléctrico de arranque. El Bendix está montado en un solo eje con el rotor de arranque. Para comprenderlo mejor, es necesario comprender cómo funciona un motor de arranque. El principio de funcionamiento es que después de girar la llave de encendido a la posición de "inicio", se suministra corriente al relé del solenoide. El retractor transmite voltaje al devanado del motor de arranque, lo que resulta en el acoplamiento del bendix (engranaje) con la corona del volante (engranaje de la corona del volante). En otras palabras, se combinan dos engranajes para transmitir el par de arranque al volante.
Después de que el motor arranca (el cigüeñal comienza a girar por sí solo) con un motor de arranque en funcionamiento, la llave en el interruptor de encendido se retira y la corriente eléctrica ya no fluye hacia el relé de tracción. La falta de voltaje hace que el retractor desenganche el bendix del volante, como resultado de lo cual el motor de arranque deja de girar.
El desgaste del engranaje Bendix significa que no existe una conexión normal con el anillo del volante. Por esta razón, se puede escuchar un crujido al arrancar el motor y el motor de arranque puede girar libremente sin activarse ni emitir zumbidos. Una situación similar se produce si los dientes de la llanta del volante están muy desgastados. La reparación implica desmontar el motor de arranque para reemplazar el bendix y/o quitar la transmisión para reemplazar el volante. Para comprobar el Bendix usted mismo, deberá cerrar dos contactos de alimentación en el relé de tracción. La corriente eléctrica pasará por alto el relé, lo que determinará la rotación del motor de arranque. Si el motor de arranque gira con facilidad y zumba, se debe comprobar la calidad del acoplamiento del Bendix con el volante.
Bujes de arranque
Una avería frecuente es también el mal funcionamiento de los casquillos de arranque. Los casquillos de arranque (cojinetes de arranque) están ubicados en la parte delantera y trasera de la unidad. Estos cojinetes son necesarios para girar el eje de arranque. Como resultado del desgaste de los cojinetes del eje de arranque, el relé de tracción hace clic, pero el motor de arranque no gira solo y no hace arrancar el motor. Este mal funcionamiento es el siguiente:
- el eje de arranque no está en la posición axial correcta;
- los devanados primario y secundario también se cierran;
Esta situación puede provocar que los devanados se quemen y los cables de alimentación se fundan. En ocasiones se produce un cortocircuito en los circuitos eléctricos del vehículo, lo que provoca un incendio. En el caso de que el motor de arranque haga clic pero no gire, no podrá mantener la llave en la posición de "inicio" durante mucho tiempo. Se recomienda realizar varios intentos breves para arrancar, ya que existe la posibilidad de que el eje pueda volver a su lugar.
Tenga en cuenta que incluso después de un arranque exitoso del motor de combustión interna, el motor de arranque requerirá reparaciones obligatorias e inmediatas para reemplazar los cojinetes. Recuerde, un atasco del eje de arranque puede provocar un cortocircuito y un incendio. También agregamos que un motor de arranque con casquillos problemáticos puede funcionar perfectamente en frío, pero negarse a girar en caliente.
Si el motor de arranque no gira cuando está caliente o hace girar mal el motor después de calentarlo, entonces debe:
- Verifique la batería, los terminales de la batería y los contactos de alimentación. Si la batería está en buenas condiciones y estaba cargada al 100% antes del viaje, pero luego se descargó, entonces debes revisar el relé del regulador del alternador, la correa del alternador, el rodillo tensor y el propio alternador. Esto evitará que la batería se descargue y se cargue insuficientemente durante la conducción;
- entonces debes prestar atención al sistema de encendido y al sistema de suministro de combustible, revisar las bujías. La ausencia de comentarios sobre el funcionamiento de estos sistemas, que va acompañada de un mal funcionamiento del motor de arranque cuando la batería está cargada, indicará un mal funcionamiento del motor de arranque.
Tenga en cuenta que el dispositivo se calienta mucho junto con el motor en el compartimento del motor. El calentamiento del motor de arranque provoca la expansión térmica de ciertos elementos dentro del dispositivo. Luego de reparar el motor de arranque y reemplazar los casquillos, se produce la expansión indicada con los cojinetes del motor de arranque. Un error al seleccionar los tamaños de casquillo necesarios puede provocar un atasco del eje, como resultado de lo cual el motor de arranque no gira o gira muy lentamente con el motor caliente.
Dado que el motor de arranque es un motor eléctrico, el motor eléctrico funciona mientras se suministra voltaje al devanado primario desde la batería a través de las escobillas. Los cepillos están hechos de grafito, por lo que se borran en un período de tiempo bastante corto.
Un esquema bastante común es cuando, cuando las escobillas del motor de arranque han alcanzado un desgaste crítico, no se suministra electricidad al relé del solenoide. En este caso, después de girar la llave de encendido, el motor de arranque no reaccionará de ninguna manera, es decir, el conductor no escuchará el zumbido del motor eléctrico ni los clics del relé de tracción del motor de arranque. Para la reparación, será necesario desmontar el motor de arranque, después de lo cual deberá inspeccionar las escobillas, que pueden desgastar su vida útil y requerir reemplazo.
En el diseño de un arrancador de automóvil, los devanados también están sujetos a desgaste. Un signo característico es el olor a quemado al arrancar el motor, lo que indicará una inminente avería del motor de arranque. Como en el caso de las escobillas, se debe desmontar el motor de arranque y luego evaluar el estado de los devanados. Los devanados quemados se oscurecen y la capa de barniz que los cubre se desvanece. Agreguemos que generalmente el devanado de arranque se quema debido al sobrecalentamiento si el motor se gira durante mucho tiempo cuando se vuelve difícil arrancar el motor de combustión interna.
En resumen, me gustaría señalar que el motor de arranque no se puede girar durante más de 5 a 10 segundos, después de lo cual se requiere una pausa de 1 a 3 minutos. Ignorar esta regla lleva al hecho de que los conductores inexpertos logran agotar la batería y quemar rápidamente un motor de arranque completamente funcional si el motor no arranca durante mucho tiempo. En tal situación, a menudo es necesario reemplazar el motor de arranque, ya que rebobinar eficientemente los devanados del motor de arranque quemados no es mucho más barato que comprar un motor de arranque nuevo.
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