Renault plumero 2015. TRANSMISIÓN: Tracción en las 4 ruedas (4WD)
Tenga en cuenta que conducir un coche fuera de la carretera no tiene nada en común con conducir por una carretera en buen estado.
Para utilizar todo el potencial de su vehículo, se recomienda pasar por entrenamiento especial sobre la conducción de un vehículo 4x4 (4WD).
Su propia seguridad y la de sus pasajeros depende de usted, de sus habilidades y de su cuidado al conducir fuera de la carretera.
Interruptor de modo 4x2 (2WD), 4x4 (4WD)
Dependiendo de condiciones del camino Puede seleccionar uno de los siguientes modos girando el interruptor 1:
Modo automático
Para habilitar este modo, gire el interruptor 1 a la posición AUTO.
Principio de operación
En el modo AUTO, el par se distribuye automáticamente entre las ruedas delanteras y traseras según las condiciones de la carretera y la velocidad del vehículo. Esta posición mejora la estabilidad del vehículo en la carretera. Utilice este modo en cualquier camino (superficie seca, nieve, camino resbaladizo etc.) o al arrastrar un remolque, caravana, etc. No hay ninguna indicación en el panel de instrumentos para este modo.
modo 2WD
Para habilitar este modo, gire el interruptor 1 a la posición 2WD. Se encenderá el testigo en el cuadro de instrumentos.
Lámpara 2WD
Principio de operación
En el modo "2WD", sólo las ruedas delanteras se utilizan como ruedas motrices. Utilice este modo en carreteras secas con buen agarre.
Para desactivar este modo, gire el interruptor 1 a la posición AUTO. La luz de advertencia en el panel de instrumentos se apagará.
Lámpara 2WD
Modo de bloqueo 4WD
Para habilitar este modo, gire el interruptor 1 a la posición 4WD Lock. Luego el interruptor regresa a la posición AUTO. Se encenderá la luz de advertencia de bloqueo 4WD en el panel de instrumentos.
Principio de operación
En el modo 4WD Lock, el par se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción óptima para conducir el vehículo en condiciones todoterreno. Este modo sólo debe usarse fuera de la carretera (ejemplos: barro, pendientes pronunciadas, arena).
Para desactivar este modo, gire el interruptor 1 nuevamente a la posición 4WD Lock. El testigo en el cuadro de instrumentos se apagará. Cuando se para el motor, el modo 4WD Lock permanece activado durante un minuto.
Después de un minuto, el sistema cambia al modo 2\AL o AUTO dependiendo de la posición del interruptor.
Nota: Cuando la velocidad es superior a 60 km/h en el modo “4WD Lock”, el sistema cambia automáticamente al modo “AUTO”.
Se apaga la luz de advertencia de bloqueo 4WD
Peculiaridades transmisión de tracción total
El vehículo puede volverse ruidoso cuando los modos AUTO o 4WD Lock están activados. Esto no es un fallo de funcionamiento. Si el sistema detecta una diferencia en el tamaño del frente y ruedas traseras(por ejemplo cuando presión insuficiente en neumáticos, desgaste importante de alguno de los ejes, etc.), pasa automáticamente al modo 2WD.
Se enciende en el panel de instrumentos. luces de advertencia y continuar
Conduzca a velocidad moderada y contacte lo antes posible con el centro de servicio del fabricante.
La solución a este problema puede ser reemplazar los neumáticos. Utilice siempre cuatro neumáticos idénticos (mismo fabricante y diseño) con el mismo nivel de desgaste.
Si las ruedas patinan demasiado, los componentes mecánicos pueden sobrecalentarse.
Si esto pasa:
La luz de advertencia parpadea primero
BLOQUEO 4WD
El modo 4WD Lock todavía está habilitado, pero se recomienda detenerlo lo antes posible y dejar que el sistema se enfríe (hasta que la lámpara deje de parpadear);
Si las ruedas continúan patinando, el sistema cambia automáticamente al modo 2WD para proteger los componentes mecánicos.
La luz de advertencia 4WD LOCK está parpadeando. En
Esto hace que sea imposible seleccionar otro modo hasta que el indicador deje de parpadear.
En este caso, se recomienda detenerse lo antes posible y dejar que el sistema se enfríe (hasta que la lámpara deje de parpadear); El enfriamiento puede tardar aproximadamente cinco minutos. Cuando el sistema detecta demasiado deslizamiento de las ruedas delanteras, modifica el modo de funcionamiento del motor para reducir el deslizamiento de las ruedas.
funcionamiento del ABS en modo LOCK (vehículos con ABS)
Cuando el modo 4WD Lock está activo, el modo ABS se activa para conducción todoterreno. En esta situación, cíclico. bloqueo de las ruedas para que puedan presionar mejor el suelo, lo que reduce distancias de frenado en suelos sueltos. Si este modo está habilitado:
La maniobrabilidad del vehículo en modo de frenado es limitada. Este modo de funcionamiento no se recomienda en condiciones de muy baja tracción (por ejemplo, sobre hielo).
Puede haber algo de ruido. Esto es normal y no es un mal funcionamiento.
Sistema de mantenimiento estabilidad direccional Y sistema de control de tracción al conducir fuera de la carretera (vehículos con ESC)
Al conducir sobre suelos sueltos (arena, barro, nieve profunda) Se recomienda apagar ESC presionando el interruptor ESC.
En este caso sólo funciona el sistema de frenado de ruedas independiente. Este sistema frena la rueda o ruedas que patinan, lo que garantiza que el par se transfiera a las ruedas que tienen más tracción. Esto es especialmente útil cuando está activada la tracción total.
Todas las funciones sistemas ESC se enciende nuevamente al exceder aproximadamente 50 km/h (60 km/h en modo 4WD Lock) o después Reanudar motor, o después de presionar el interruptor ESC nuevamente.
Mal funcionamiento
Cuando el sistema detecta un mal funcionamiento, cambia automáticamente al modo 2WD y las luces de advertencia y
Continúe conduciendo a velocidad moderada y comuníquese con el centro de servicio del fabricante lo antes posible.
En caso de algunas fallas de funcionamiento, es posible que el sistema no cambie al modo “2WD” o al modo “4WD Lock”. El modo "AUTO" permanece activado.
Póngase en contacto urgentemente con la estación de servicio del fabricante.
sistema de tracción en las 4 ruedas
Cualquiera que sea el modo seleccionado, no arranque el motor a menos que las cuatro ruedas estén apoyadas en el suelo, como cuando se utiliza un gato o un soporte.
No gire el interruptor de modo al tomar curvas o conducir en reversa o cuando las ruedas patinan mucho. Seleccione el modo de bloqueo 2WD, AUTO o 4WD solo cuando el vehículo se esté moviendo en línea recta.
Utilice únicamente neumáticos con las especificaciones requeridas.
El modo “4WD Lock” está diseñado específicamente para conducción todoterreno. El uso de este modo en cualquier otro caso puede limitar la maniobrabilidad del vehículo y causar daños mecánicos al vehículo.
Instale siempre neumáticos con las mismas especificaciones (marca, tamaño, tipo, desgaste, etc.) en las cuatro ruedas de su vehículo. uso de llantas diferentes tamaños en las ruedas delanteras, traseras y/o derechas e izquierdas puede tener graves consecuencias tanto para los propios neumáticos como para la caja de cambios, transferir caso y engranajes diferenciales traseros.
Entonces, algunas palabras sobre Renault Duster. Este modelo está entrando lentamente en nuestras vidas y aparece cada vez más en nuestras ciudades y pueblos. El coche no lo compré yo, sino por consejo de mi padre. Mi padre vive en un pueblo regional, un poco en las afueras, en una calle nueva en construcción. El camino fue cubierto recientemente con piedra triturada; antes era un camino compactado normal, que en primavera y otoño se volvía intransitable.
Se tomó la decisión de tomar un Duster, necesariamente con tracción total, con transmisión manual (la automática es extraña en el pueblo) y no en una configuración particularmente pobre: la presencia de Conder, elevalunas eléctricos y un quinto punto con calefacción es también obligatorio. Tenemos una sala de exposición de Renault en nuestra ciudad, así que hicimos pedidos nosotros mismos (por cierto, hay que pagar +19 mil rublos por traer un automóvil, lo cual es bastante arrogante), por ejemplo, el precio mínimo según la lista de precios y los costos de publicidad. 449 mil rublos, a nosotros nos costará 468 mil.
Pedimos a velocidad premáxima con un motor de 1,6 litros y 102 litros. Con. – paquete “privilegio”, manual, tracción en las cuatro ruedas+ un par de extras = airbag pasajero delantero, 4.000 rublos. (el conductor ya lo tiene) llantas de aleación– 12.500 rublos, lunas traseras – 5.000 rublos. En total tenemos casi 620 mil rublos. El período de espera estándar es de un año. Pedimos un coche en abril. Pago anticipado 200 mil rublos. (por fin descaro). En principio, era posible sacar un automóvil del stock, pero el interior estaba lleno de todo tipo de extras innecesarios por 70-100 mil (por ejemplo, estribos cromados, que reducen la distancia al suelo en casi 3-4 cm). , arcos transversales del tronco, jaula para perros, etc. ). Un par de meses después nos ofrecieron un coche rechazado (alguien lo rechazó a favor de Fluence) sin extras especiales, pero con el único “pero”. El coche no tenía velocidad previa a la máxima, sino máxima, por 700 mil rublos. Habiendo discutido en consejo familiar, decidimos tomarlo. Inmediatamente pedimos un sistema de alarma en el salón (cuya instalación costó 9 mil) y lo obtuvimos por una oferta especial. neumáticos de invierno Pico de Nokian Nordman. El proceso de compra fue sencillo e indoloro. No se llevaron nada más.
Entonces lo que tenemos:
– tracción total, distancia al suelo de 21 cm, posibilidad de cambio de marchas con disco, como en el X-Trail – 2WD. 4WD, Bloqueo 4WD;
– vigoroso 2 l., 135 l. Con.;
– 6 transmisiones manuales;
– interior de cuero y volante;
– airbags laterales;
– 16 casting;
– colillas calefactadas, aire acondicionado, rieles en el techo;
– sistema de audio nativo de doble DIN, entiende unidades flash y bluetooth.
Después de los Volgas, UAZ y VAZ nacionales, el automóvil extranjero de mi padre se convirtió en el propio Mercedes. Ahora estamos a 4 mil kilómetros de distancia. El vuelo es normal. Incluso más que eso. Me gustó el motor, conduce y acelera bien el coche. No me gustó mucho la selección. relaciones de transmisión Transmisión manual, están demasiado cerca uno del otro. Leí que Renault, para no utilizar una marcha baja en la transmisión, acortó las marchas, de modo que la primera marcha en realidad realizaba una función de tracción como una marcha baja. Por eso, el libro recomienda incluso empezar desde la 2ª marcha. Un respeto especial a la suspensión: no diré que sea suave, pero su elasticidad y capacidad para solucionar los desniveles y los baches rusos son la envidia de los maestros rusos de lavabos y jarrones. El aislamiento acústico es de grado C. Hasta los 80 km es tolerable, luego comienza el caos: neumáticos, aerodinámica. Por cierto, cuando pedimos el auto, los Dusters estaban equipados con neumáticos Continental de fábrica, y ahora Amtel Cruise, oh, no creo que sean mejores, pero en general ahorramos varios miles de rublos, aunque el precio resultó ser el mismo, por supuesto, eso está en el contrato de pedido. El coche no estaba especificado con qué neumáticos llevaría.
Un par de meses después, mi padre instaló deflectores laterales en las ventanas de la cabina; son enchufables, no elevados. Encajan muy bien y no interfieren con el funcionamiento de los elevalunas. También instalé un apoyabrazos entre los asientos delanteros (no viene con la base).
En general el coche me hace feliz, no hubo incidencias, pah-pah, Buen carro Para zonas rurales exactamente. Por supuesto, la UAZ y Shniva serán más transitables, pero mi padre no es cazador ni pescador, por lo que no viaja en bosques densos, a menudo conduce por la carretera. Y teniendo en cuenta que el motor Shniva es de 1,7 litros, 80 litros. Con. casi no conduce, pero consume todos sus 10-12 litros, entonces comprar un coche moderno, más seguro y más económico es algo bueno. Buena suerte a todos.
Renault Duster es un coche muy popular en Rusia. Esta popularidad se explica por varios factores:
- relativamente precio bajo. Probablemente no haya ningún otro coche en su clase que pueda competir con este nominal francés;
- fiabilidad. Por supuesto, Duster no establece el listón de confiabilidad, pero a juzgar por las críticas de los propietarios, el auto es bastante bueno;
- comodidad de movimiento. Nuevamente, teniendo en cuenta el costo y la clase, el auto es muy espacioso y cómodo. Hay mucho espacio en la cabina. compartimiento de equipaje- infinidad.
- Disponibilidad de tracción total.
Tener la capacidad de utilizar activamente las cuatro ruedas es una ventaja definitiva. vehículo, especialmente en carreteras nacionales, o más bien, en las condiciones de las condiciones todoterreno nacionales. Ir a la casa de campo, recorrer un camino rural arrasado por la lluvia, llevar a la familia a hacer un picnic en el bosque: Duster es ciertamente capaz de todo esto.
Cómo habilitar la tracción total en un Renault Duster
Sin entrar todavía en detalles sobre la tracción total del Duster, porque la mayoría de aficionados a los coches no ahondan en lado técnico pregunta, exploremos cómo habilitar la tracción total en un Renault Duster.
Para activar la función, en el interior del automóvil hay una cómoda lavadora, hecha con bastante cuidado y, se podría decir, con estilo. Se puede instalar en una de tres posiciones:
- Cerrar con llave. En este modo, el coche funciona con tracción total. Aún así, probablemente tendremos que tocar el aspecto técnico, al menos decir que en modo Lock el embrague situado en la caja de cambios está bloqueado. Y la potencia se distribuye uniformemente entre los ejes del coche. Este modo se recomienda para uso en condiciones todoterreno, así como en superficies heladas o camino nevado. En el modo de bloqueo, para proteger los sistemas del automóvil, debe moverse bajas velocidades. Máximo: 80 kilómetros por hora. En los foros de propietarios de esta marca de coches se puede encontrar información sobre las pruebas de modo realizadas. Cabe señalar que conducir con alta velocidad V este modo puede provocar un fallo del acoplamiento e incluso de la propia caja de cambios. Las consecuencias, francamente, no son muy agradables, ya que los repuestos para Duster todavía no son baratos;
- 2WD: modo de tracción delantera. La lavadora en la posición 2WD se instala, por regla general, en condiciones de ciudad o en carreteras donde la calidad superficie de la carretera, al menos satisfactorio. Conducir en este modo contribuye a un importante ahorro de combustible y a la optimización de la velocidad del vehículo. Este es el modo básico. Sólo que probablemente sea utilizado por un gran número de conductores de plumeros;
- AUTO es un modo que proporciona tracción de la más alta calidad. En realidad, el nombre del modo sugiere que todos los ajustes relacionados con la distribución de potencia en el eje del automóvil son realizados por la computadora de forma independiente. Por defecto, en buen camino, funciona. tracción delantera. Si la calidad de la superficie de la carretera se deteriora, el sistema transfiere parte de la energía a eje posterior. El mismo embrague electromagnético comentado anteriormente puede transferir hasta el 50% de la potencia al eje trasero. Es decir, el coche puede circular con tracción total. La cuestión de la necesidad de conectar la tracción total la decide no una persona, sino una computadora.
El propietario del automóvil debe determinar qué modo elegir en una situación particular. Parece que el modo 2WD debería convertirse en el básico. En cuanto a la tracción total, los conductores experimentados sin duda preferirán modo manual. Y se recomienda a los principiantes que confíen en la automatización, que en esta máquina es bastante buena y no debería decepcionarlos.
¿Cómo funciona la tracción total en un Duster?
Cuando se describan todos los modos del automóvil y cómo activarlos, podrá ver con más detalle cómo está diseñada y funciona la tracción total en el Duster.
El diseño de los coches Duster con tracción delantera es bastante sencillo. El par entra en la caja de cambios y se distribuye entre las ruedas motrices. En cuyos extremos se instalan juntas homocinéticas. Para ser más precisos, las juntas homocinéticas son sólo externas. Bisagras internas Tienen trípodes, por lo que los ejes se mueven con cierta holgura.
Así, podemos decir que el diseño del Duster con ruedas motrices delanteras es simple y típico de la mayoría coches con tracción delantera. Y esta es una ventaja indudable. Renault Duster es un coche económico. Cuanto más simple sea, más fácil y rápido será repararlo. Duster con tracción delantera Por desgracia, no podrá conducir con confianza por donde pasará un Duster con tracción total enchufable.
El diseño de los coches Duster, que tienen la posibilidad de conectar el eje trasero, es similar al diseño de coches como el X-Trail y el Qashqai de Nissan. Además, todo es bastante sencillo, pero tiene ciertas características.
Característica de la caja de cambios modelo de tracción total es que cuenta con una caja de transferencia, gracias a la cual el par se dirige a la caja de cambios situada en la parte trasera. En la caja de cambios, como ya se señaló, hay embrague electromagnético. Moviendo la arandela se puede bloquear el embrague. El embrague también se puede bloquear automáticamente en el modo AUTO.
Si el embrague está bloqueado, el par no se puede dirigir al eje trasero. Cuando el embrague no está bloqueado, el par se transmite al eje. Así, de hecho, se lleva a cabo el lanzamiento y funcionamiento de la tracción total en el Duster.
Vale la pena repetir que no se recomienda el uso prolongado de la tracción total manual. Si el acoplamiento sufre cargas pesadas regularmente, fallará rápidamente. Como regla general, en tal situación lo que se requiere no es la reparación sino la sustitución del acoplamiento. Y, lamentablemente, no es barato.
Así, la tracción delantera de un coche Renault Duster tiene un dispositivo sencillo, es fácil de encender y se puede configurar uno de dos modos. Cabe señalar que, dada la clase del automóvil y su costo, la tracción total está bien implementada. Quizás podría haber sido mejor. Pero lo mejor es enemigo de lo bueno.
