El modelo Subaru Legacy III se fabricó entre 1998 y 2003. La tercera generación se produjo en carrocerías de camioneta y sedán, tenía tracción total. Legacy se produjo en fábricas en la prefectura japonesa de Gunma y en el estado estadounidense de Indiana.

Historia del modelo

El Subaru Legacy apareció por primera vez en 1989. La tercera generación del modelo se introdujo en junio de 1998. En un principio, se produjo una versión familiar, que se llamó Legacy Wagon, y seis meses después comenzó a venderse Legacy Sedan. En 2000, el modelo comenzó a venderse en Norteamérica. Un año después, comenzaron a producir Legacy con un motor EZ30 de tres litros y seis cilindros.

En octubre de 2002, se presentó una nueva versión del Legacy S 401, que presentaba un parachoques delantero y una parrilla rediseñados. El interior está tapizado en una combinación de piel y tela.

En 2003, se reemplazó el Subaru Legacy III.

Características tecnológicas

Todos los vehículos Subaru Legacy estaban equipados con tracción total simétrica (AWD) de serie. La principal ventaja de tal accionamiento es la distribución más eficiente de la tracción entre los ejes y, como resultado, el máximo control sobre el automóvil. La "simetría" es que todos los componentes de la transmisión están dispuestos de tal manera que hacen que la distribución del peso a lo largo de los ejes sea casi perfecta. La distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras se produce en una proporción de 50/50.

Desde 1990, los autos Subaru Legacy se han convertido repetidamente en ganadores y ganadores de premios de muchas etapas del Campeonato Mundial de Rally.

La mayoría de los modelos estaban equipados con una transmisión automática de 4 velocidades. Una característica especial de la transmisión es la función de anulación de 1ra marcha enchufable, que le permite conducir el automóvil de manera más eficiente en condiciones de carretera difíciles. Por lo tanto, el automóvil puede comenzar no desde la primera, sino inmediatamente desde la segunda velocidad. La transmisión también tiene protección contra sobrevelocidad. El cambio a la siguiente marcha se produce automáticamente cuando el motor alcanza las 6500 rpm, incluso si el selector está en la posición de cambio descendente.

El Subaru Legacy 3 está equipado con un especial.

Algunas camionetas Legacy estaban equipadas con suspensión neumática con distancia al suelo ajustable (30 mm delante y 40 mm detrás).

En Australia, en lugar de Legacy, se usa el nombre Liberty. Se decidió darle un nombre diferente al automóvil debido a que la organización que ayuda a los veteranos de guerra y sus familias, incluso antes de que el automóvil saliera al mercado, se llamaba exactamente igual.

Subaru colaboró ​​con Porsche para desarrollar el modelo deportivo basado en Legacy Blitzen. Este modelo estaba equipado con la transmisión automática Tiptronic de Porsche, que se utilizó por primera vez en los automóviles Subaru. El diseño interior y exterior también fue desarrollado por especialistas alemanes.

Desde 1990, los autos Subaru Legacy se han convertido repetidamente en ganadores y ganadores de premios de muchas etapas del Campeonato Mundial de Rally.

Ventajas y desventajas

El Subaru Legacy fue el único automóvil de su clase que presentaba tracción total simétrica de serie. Por ejemplo, Volkswagen y Ford solo ofrecen AWD como opción en modelos de gama alta.

Subaru Legacy III, a diferencia de otros modelos del fabricante japonés, no se incluyó en la calificación de los autos más robados en Rusia

Los modelos heredados con el popular motor biturbo tienen una ventaja de aceleración significativa. A modo de comparación, uno de los competidores, con motor VTEC, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, mientras que el Subaru Legacy tiene esta cifra: 5,7 segundos en caja de cambios manual y 6,7 segundos en “automática”.

Las ventajas del automóvil también incluyen una buena estabilidad a alta velocidad, un interior espacioso, una suspensión confiable con la capacidad de ajustar la holgura.

ventas y seguridad

En Rusia, la tercera generación del modelo no fue muy popular. Por ejemplo, en 2002 solo se vendieron 70 Subaru Legacy.

EuroNCAR otorgó al automóvil cuatro estrellas por su seguridad en las pruebas de choque. 

Subaru Legacy III, a diferencia de otros modelos japoneses, no se incluyó en la clasificación de los autos más robados en Rusia.

La línea Subaru Legacy ha pasado por seis cambios desde su primera presentación en 1989. Hoy, la última sexta generación, producida desde 2014, es muy popular entre varios automovilistas.

La perfección de esta gama de modelos está respaldada por una gran cantidad de críticas y fotos positivas, tanto de expertos en evaluación de automóviles como de propietarios. Especialmente positivo en las revisiones es un alto nivel de variabilidad al comprar un automóvil Subaru Legacy, precio asequible, altas características técnicas y equipo tecnológico moderno.

En general, no es de extrañar que el Subaru Legacy, ya sea modelo nuevo o antiguo, esté en las primeras líneas de la calificación de autos Subaru. Los autos de este fabricante siempre han sido y serán muy populares.

Los autos de la primera generación Legacy se han descontinuado durante mucho tiempo y ahora es extremadamente difícil encontrar un vehículo de este tipo. Al mismo tiempo, Subaru Legacy en un momento trajo cambios significativos, ya que era extremadamente diferente de todos los autos producidos anteriormente, como se puede ver en la foto.

El automóvil rápidamente ganó popularidad a la par de otros automóviles de fabricantes de fama mundial. Sin embargo, en comparación con los análogos, la primera generación, a diferencia del Subaru Legacy 2019, no estaba equipada con unidades de potencia de alta gama, sino que solo se utilizaron repuestos de alta calidad en la producción.

Segunda generación

Las generaciones Subaru Legacy II son probablemente las más famosas de toda esta alineación. Esto se debe a que el Subaru Legacy II recibió muchos cambios globales que se ven en la foto, que afectaron, en primer lugar, al equipamiento tecnológico.

Esta gama de modelos se presenta en tres variantes:

El más popular de ellos es el Subaru Legacy BG5, que se ha ajustado activamente.

La generación Subaru Legacy II duró 4 años en el mercado con un alto nivel de ventas. Esto afectó seriamente al fabricante, por lo que las actualizaciones posteriores permitieron mejorar significativamente la línea.

Hoy, si compara visualmente el Subaru Legacy 2 (2 generaciones) y el Subaru Legacy 2019 de la foto, es difícil encontrar algo en común. Especialmente por el hecho de que con el tiempo el automóvil tomó la forma de Outback.

A menudo, ajustar un automóvil Subaru Legacy afectaba la forma del parachoques trasero. Debido a esto, a menudo puedes encontrar Legacy con elementos de apariencia no estándar.

tercera generación

Después del Subaru Legacy II, la tercera generación de Subaru ha estado a la venta desde 1998. Al igual que sus predecesores, el automóvil encontró rápidamente a su amante. En particular, el automóvil tenía demanda en su país natal: Japón.

El modelo está representado por las siguientes variaciones:

El modelo Subaru Legacy BH5 se ha vuelto especialmente popular, como lo demuestran las reseñas de los propietarios.

La característica principal del Subaru Legacy BH5 era que el auto estaba directamente relacionado con la clase de autos deportivos, como se puede ver en la foto. A pesar de esto, el Subaru Legacy Outback siguió existiendo.

cuarta generación

En 2013, apareció otra versión actualizada de Subaru en el mercado automotriz mundial, que recordaba aún menos al Subaru Legacy II. Al mismo tiempo, este automóvil, al igual que sus versiones anteriores, recibió reconocimiento mundial y un alto nivel de ventas.

El modelo actualizado está representado por las siguientes opciones:

Incluso hoy en día, muchos entusiastas de los automóviles que prefieren los automóviles Subaru a otros automóviles recuerdan y aprecian el Subaru Legacy BL5 y el Subaru Legacy BP5, que se muestran en la foto.

Este vehículo tenía muchas características, la principal de las cuales era el equipamiento del motor deportivo Impreza VRX STI.

El automóvil abandonó el mercado gradualmente y una nueva generación de Legacy llegó para reemplazarlo, en particular, el nuevo Subaru Legacy Outback.

Quinta generación

El nuevo Subaru Legacy, adoptado de la cuarta generación, se lanzó en dos variaciones:

Este automóvil Subaru Legacy estaba equipado con cuatro motores diferentes a la vez, que, sin embargo, eran deportivos en cualquier forma. Además, algunos cambios afectaron el parachoques trasero, que se ven en la foto; para aclarar, es mejor ver la prueba de manejo en video.

La característica principal de este automóvil es que el fabricante prestó mucha atención a las características del automóvil, que era exactamente lo contrario del Subaru Legacy BH5 y el Subaru Legacy BG5.

Hasta la fecha, este automóvil no está desactualizado y en Internet aún puede encontrar opiniones de expertos sobre el Subaru Legacy, fotos y reseñas de propietarios.

A diferencia de las versiones anteriores, los nuevos automóviles Subaru del modelo Legacy prácticamente no se ven afectados por la afinación. Esto también se aplica al Subaru Legacy Outback.

sexta generación

Esta generación de autos Subaru Legacy 2019 es la última hasta la fecha. Este modelo, como todos los predecesores, está representado por dos variaciones, un sedán y una camioneta, respectivamente:

Cambios particularmente fuertes en el caso de este Subaru Legacy tocaron el paragolpes trasero. Además, el automóvil recibió muchas adiciones tecnológicas modernas, en particular, una computadora de a bordo.

Puede comprar un sedán o una camioneta hoy en muchos concesionarios de automóviles de todo el mundo en todos los niveles de equipamiento existentes. Para esto, por ejemplo, es adecuada la región de Kemerovo.

Muchos propietarios de Subaru Legacy visitan el Drone, dejan sus reseñas y comparten fotos. Si está interesado en el Subaru Legacy 2019, se recomienda consultar este recurso en línea. Además, allí podrá encontrar la información más reciente sobre el Subaru Legacy B5.

Especificaciones

Cada generación del Subaru Legacy tiene especificaciones únicas. Si la primera generación no podía presumir de tener un motor de gama alta bajo el capó, entonces el Subaru Legacy 2019 tiene un tren motriz deportivo.

Los primeros modelos del Subaru Legacy experimentaron ajustes del motor o, por ejemplo, del parachoques trasero varias veces. Como resultado, en Internet, en particular en el núcleo, puede tropezar con versiones modificadas de automóviles de esta línea de modelos.

última generación

La última sexta generación de autos Subaru Legacy está equipada con uno de dos motores. Cada motor funciona con gasolina y tiene clasificaciones de potencia únicas:

El primer motor es el siguiente:

• volumen de trabajo - 2,5 litros;
• potencia - 175 caballos de fuerza.

El segundo motor, al igual que el primero, es un eco de la primera versión de Legacy. Se caracteriza por lo siguiente:

• volumen de trabajo - 3,6 litros;
• tipo - bóxer de 4 cilindros;
• potencia - 256 caballos de fuerza.

Ambas unidades de potencia, independientemente del tipo de automóvil, ya sea una camioneta Subaru Legacy o un sedán, brindan un excelente desempeño. En particular, esto se aplica al hecho de que el nuevo Subaru Legacy tiene un consumo de combustible mínimo.

Puede estudiar en detalle las características de cada motor viendo una prueba de manejo en video o una foto en Internet.

notas

Para los autos de la línea Legacy, el precio siempre ha estado a un nivel asequible para el consumidor promedio.

En términos de costo, el Subaru Legacy Outback y el sedán no son muy diferentes entre sí.

En la fabricación de los automóviles Legacy se utilizan repuestos de alta calidad. Debido a esto, es posible, sin temores especiales ni costos adicionales, por ejemplo, quitar el parachoques trasero. Si está interesado en dicho retiro, se le recomienda especialmente que vea una prueba de manejo del automóvil.

A menudo, los controles del automóvil están en el lado izquierdo. En el caso del Subaru Legacy Outback y el sedán, el auto puede ser para diestros. Encuentre aclaraciones sobre este asunto en Internet en recursos confiables.

En Internet puedes encontrar muchas fotos oficiales del Subaru Legacy.

A finales de los noventa, la industria automotriz japonesa aún no se había dado cuenta de la necesidad de atraer al comprador con un exterior brillante. El renacimiento vino más tarde, en la época del séptimo Honda Accord y el primer Mazda 6. Así que el Legacy número tres es un hijo típico de una de las empresas de diseño más conservadoras. Lamentablemente, Subaru no se atrevió a desarrollar la idea de la obra en forma de cuña de Giorgetto Giugiaro. Pero no había ningún Impreza de segunda generación con ojos saltones. La característica de diseño más llamativa es la moldura en el maletero que conecta las luces traseras con la inscripción Legacy. Como resultado, tenemos un sedán exterior bastante conservador, que claramente se esfuerza por complacer a todos a la vez, especialmente en el mercado estadounidense.

En el interior

El interior, escondido detrás de puertas sin marco, como una continuación lógica del exterior, tiene un diseño sencillo. La moldura de dos tonos, un truco clásico que hace que el interior sea visualmente más caro, también funciona esta vez. Tarjetas de puerta estampadas, tapizadas en cuero claro a juego con los asientos, con estilo. Es aún más ofensivo ver una imitación no demasiado convincente de un árbol en la consola central. Especialmente en contraste con la madera real en el volante Momo, que migró aquí desde la versión de tres litros.

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Los asientos delanteros no pueden llamarse deportivos: los rodillos de apoyo laterales están demasiado espaciados. Pero para el perfil y la longitud de la almohada, no tengo quejas. Desafortunadamente, no hay ajustes eléctricos. Hay suficiente espacio en la parte trasera para dos personas de estatura media, siempre que los pasajeros delanteros sean de tamaño similar.

El equipamiento, que incluye tapicería de cuero, transmisión automática, asientos con calefacción, climatización y control de crucero, es muy convincente para los estándares del segmento no premium de principios de la década de 2000. Todos los controles están en su lugar, pero no sin errores de cálculo ergonómicos. Por ejemplo, solo el elevalunas eléctrico del conductor tiene retroiluminación y cierre automático, los bolsillos en las puertas son demasiado pequeños y el reposabrazos central tampoco tiene un récord en términos de volumen. En Subaru, dices, ¿esto no es lo principal?

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en movimiento

A diferencia del Impreza, el Legacy no está sujeto a un estricto código de vestimenta que requiera tener un motor turbo y mecánica. Si observa a Subaru como un sedán típico de clase media, entonces el boxeador atmosférico "cuatro" con un volumen de 2.5 litros es aún más relevante aquí. El poder es confuso: solo 156 hp y, además, en combinación con una transmisión automática de cuatro velocidades. ¿Eso no acabará con la deportividad que se dice vive en cada Subaru?

El más mínimo toque en el pedal del acelerador Legacy lo considera como un comando "¡Face!". El tirón del lugar es fuerte y parece prometedor, pero el milagro no ocurre. La dinámica no puede llamarse completamente vegetal, el sedán se mantiene en la corriente con confianza, pero el Legacy 2.5 sin duda está lejos del deporte. Y la parte principal de la culpa aquí todavía recae definitivamente en la máquina. La caja, que baraja lentamente sus cuatro marchas, está claramente afilada para mayor comodidad y no duda en robar la mayor parte del par motor. El modo deportivo guarda solo parcialmente.

Es una pena, porque 223 Nm son dignos de un uso más razonable. Especialmente considerando cuán obedientemente el sedán obedece las órdenes del volante de cuatro radios. Giros Legacy prescribe con facilidad y naturalidad, como pegado a la carretera: un centro de gravedad bajo (en parte gracias al motor bóxer) hace su trabajo. Con el aumento de la velocidad, la situación no cambia. Los rollos y las acumulaciones siguen siendo mínimos: Legacy con toda su apariencia demuestra claramente que aún no se han alcanzado las capacidades máximas.

Consumo por 100 km

La suspensión (puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera) intenta encontrar un equilibrio entre la comodidad como parte integral de un sedán sólido y el deporte, que está dictado por la ideología de la marca. Si funciona o no depende de la situación. Fuera de la ciudad, una lectura demasiado detallada de los numerosos pliegues del asfalto genera periódicamente una pequeña guiñada. Pero en la ciudad, la intensidad energética de la suspensión le permite asaltar, sin disminuir la velocidad, incluso el entrecruzamiento de las vías del tranvía en las intersecciones.

Todos los Legacy de tercera generación tienen tracción total, pero, como dicen, hay un matiz. El destino de este sedán estuvo determinado por la presencia de una ametralladora y no por el motor más potente. Para la redistribución del par aquí, no es el diferencial central el responsable, sino el embrague hidromecánico. En caso de patinaje de las ruedas delanteras, es capaz de transferir hasta el 50% de la tracción a las traseras. La tracción total simétrica "honesta" con un diferencial central fue la gran cantidad de versiones potentes. Pero incluso un Subaru así puede dar confianza en un camino resbaladizo. No dejes que la más brillante, pero sigue siendo una estrella de la constelación de las Pléyades.

Historial de compras

El romance de Boris con Subaru comenzó en 2010. El primero fue el Impreza de primera generación, que realmente lo convenció con una combinación de confiabilidad y manejo temerario, disponible todo el año. Boris, que apareció tras su Ford Focus, aún recuerda con un estremecimiento. Naturalmente, cuando se trataba de comprar un automóvil nuevo para todos los días en 2014, no se trataba de elegir una marca, solo Subaru. Como se requería un poco más de comodidad en comparación con el Impreza, pero no a expensas del manejo, comenzó la búsqueda del Legacy.

Se encontró una copia adecuada solo después de un mes y medio. Un sedán de especificaciones europeas de 2001 importado de Alemania en 2007 se vendió con 190 000 km. En primer lugar, Boris se sintió atraído por un cuerpo vivo, casi en su totalidad en su pintura nativa, y un buen equipo. El precio fue ligeramente más alto que el promedio del mercado en ese momento: 310,000 rublos.

Reparar

Inmediatamente después de la compra, se reemplazaron todos los filtros, se vertieron aceites nuevos en el motor y la caja de cambios, se llenó el aire acondicionado. Al cambiar los frenos, la elección recayó en discos más grandes con un diámetro de 294 mm (en lugar de 276 mm) con pinzas de doble pistón tomadas de la próxima generación Legacy. Boris reemplazó las velas por su cuenta, simplemente quitando la batería y empujando a un lado la caja del filtro de aire. No fue necesario colgar el motor para esto.

Después de un pequeño accidente, la parte trasera del automóvil tuvo que ser reparada. El alerón trasero izquierdo, la tapa del maletero, junto con una moldura decorativa y la óptica trasera, pasaron por debajo del reemplazo. Las piezas de repuesto se compraron en Vladivostok, lo que generó ahorros tangibles en comparación con los precios en San Petersburgo. En una inspección técnica reciente, se hizo otro cambio de aceite en la transmisión automática. Al mismo tiempo, se cambiaron las rótulas y puntas de dirección y se actualizó el líquido de la dirección asistida.

Explotación

El kilometraje actual del Legacy ya ha superado los 300.000 km. El sedán se adapta perfectamente al papel de un automóvil diario y transfiere fácilmente viajes de larga distancia, por ejemplo, a Abjasia. Boris todavía no ve una alternativa para él, incluso entre los modelos Subaru más modernos. Prefiere reparar el auto él mismo.

Gastos

• Mantenimiento con cambio de aceite de motor (Motul 5W-40) y filtros - cada 10.000 km
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 12-13 l/100 km
• Consumo de combustible en la carretera - 8-9 l / 100 km
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 10-11 l/100 km
• Combustible - AI-95
• planes

Los planes para un automóvil cotidiano son puramente domésticos. Este es el reemplazo del parabrisas, la eliminación del catalizador caducado y la reparación del sistema de escape. Y lo más importante: tienes que lidiar con el quemador de aceite. En un viaje reciente a Voronezh (casi 1.300 km), Legacy comió casi un litro de aceite.

Historia del modelo

El estreno de la tercera generación de Subaru Legacy se anunció en 1998. El modelo fue ensamblado en Japón y en los Estados Unidos. Por primera vez en su historia, un sedán estaba equipado con una tracción total no alternativa, independientemente del mercado.

Legado de Subaru" 1998-2003

La gama de motores consistía en "cuatro" bóxer tradicionales con un volumen de 2,0 y 2,5 litros. La potencia de las versiones atmosféricas partía de los 125 hp, pero el Legacy turboalimentado tenía 265 e incluso 280 hp. Destacaron las versiones de edición limitada con un “opuesto” de seis cilindros y tres litros con una capacidad de 223 hp. Los sedán civiles estaban equipados con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro bandas, y para la versión STi se ordenó una caja de cambios manual de seis velocidades.

Legado de Subaru" 1998-2004

La producción del Legacy de tercera generación finalizó en 2004.

Si tomamos el viejo Subaru, entonces...

Mercado de ventas: Japón. Manejo del lado derecho

Legacy Touring Wagon es una camioneta perteneciente a la clase media de automóviles. Con la llegada del Legacy de tercera generación, la versión familiar se lanzó seis meses antes que el sedán, que recibió su propia marca B4 y, gracias a las mejores modificaciones, se afianzó firmemente en la clase deportiva. A su vez, Legacy Wagon continuó la dirección de las camionetas de primera clase, sin olvidar, por supuesto, las características de conducción deportiva que hicieron que casi todo el mundo se fijara en sí mismos. Durante tres generaciones del modelo Legacy, Subaru ha conservado el concepto de esta máquina. El resultado es un coche con carácter propio. Digno de mención es el hecho de que con la tendencia japonesa general hacia un aumento en las dimensiones externas, el Legacy Wagon conservó las mismas dimensiones de la carrocería. La tercera generación de este modelo se produjo exclusivamente en una versión de tracción total y estaba equipada con motores con un volumen de 2 litros o más.

Abandonando los niveles de equipamiento de 1.8 litros, la nueva generación Legacy Wagon prioriza la potencia, el rendimiento, la seguridad y el placer de conducir, demostrando lo mejor de las camionetas familiares con tracción total. Por supuesto, las modificaciones económicas ofrecieron solo el mínimo más necesario (aire acondicionado, dirección asistida, accesorios eléctricos, faros antiniebla, "molduras"), pero todo cambió con un aumento en el nivel de equipamiento: el automóvil recibió control de temperatura, techo corredizo eléctrico , rieles en el techo, volante de cuero trenzado, tapizado interior "bajo el árbol", interior de cuero, asientos delanteros eléctricos, reproductor de CD. Uno de los mejores conjuntos completos de la generación es el 3.0 Blitzen 6, resultado de una colaboración con Porsche Design, que desarrolló detalles únicos (ruedas, kit de carrocería, interior) y colores de carrocería. Y la versión GT-B merece atención como una variante deportiva extendida con puntales Bilstein, discos de freno grandes y un kit aerodinámico que reduce el ruido del viento y mejora el rendimiento aerodinámico.

Al crear el Legacy Wagon de tercera generación, se utilizan motores y chasis nuevos y mejorados. Los motores más potentes son de 260 y 280 CV. instalado en modificaciones GT, que son muy populares. Un poco más tarde, se agregaron modificaciones, equipados con motores atmosféricos de 2.5 y 3 litros con una capacidad de 170 y 220 hp, mientras que el motor bóxer bien probado con una disposición horizontal de seis cilindros se usa en la configuración de 3 litros. El modesto aspirado de dos litros - SOHC con una capacidad de 137 hp también merece atención. y DOHC con 155 CV. con un sistema de sincronización variable de válvulas. Casi todas las modificaciones de Legacy Wagon ofrecen opciones de transmisión manual y automática, a excepción de las versiones 250T, que usan solo la “automática”.

Para obtener el mejor rendimiento de manejo del Legacy Touring Wagon, la suspensión trasera ahora es de enlace múltiple, lo que brinda la cantidad correcta de recorrido, la cantidad correcta de rigidez y, al mismo tiempo, el tamaño compacto que es importante para brindar la cantidad correcta de espacio de carga. La suspensión delantera es los puntales de suspensión habituales. Las versiones GT-B y 250T-B, como ya se mencionó, utilizan puntales deportivos Bilstein, que brindan un alto grado de equilibrio y mayor manejo. Además, la suspensión deportiva se aligera con triángulos de aluminio forjado para reducir el peso no suspendido. Y, por supuesto, no se olvide de las modificaciones con suspensión neumática (250T), que le permite ajustar la distancia al suelo.

El estándar para todos los niveles de equipamiento es la presencia de airbags frontales, ABS, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, así como airbags laterales opcionales. En los niveles de equipamiento más caros, hay soportes para asientos para niños, faros de xenón, un sistema VDC, control de dinámica del vehículo, que, en combinación con los sistemas AWD y ABS, permitieron aumentar aún más la seguridad. La estructura de la carrocería tiene mayor rigidez y está rodeada por un marco anular de gran sección transversal para reducir la deformación de la cabina en caso de colisión. Para mejorar la visibilidad durante la lluvia, se ha instalado un limpiaparabrisas de nuevo diseño con un rendimiento mejorado.

Entre las camionetas Legacy con volante a la derecha que se ofrecen en el mercado, predominan las modificaciones de 2 litros, principalmente con motores atmosféricos, pero aquellos que se enfocan en “turbo” tienen una opción. En general, el Legacy Touring Wagon es un excelente ejemplo de camioneta familiar, caracterizada por un alto confort y amplitud, e incluso con tracción total. Las versiones básicas con motores de baja potencia muestran una buena economía debido a sus motores opuestos horizontalmente. Versiones potentes: excelente dinámica gracias a los mismos motores opuestos horizontalmente que se han convertido en una característica integral de los automóviles Subaru.

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Subaru legado III, 1999

Después de comprar un automóvil Subaru por primera vez, mis camaradas me dieron un veredicto, habrá problemas. Máquina con estructura compleja, necesita mantenimiento profesional y costoso. Completa tontería. "Subaru" es mucho más simple que la mayoría de los "japoneses" y muy confiable. Nuestro pueblo está situado en la montaña, nuestras rutas son recordadas durante mucho tiempo. Es decir, el relieve es muy similar al japonés. Durante tres años monté un Subaru Impreza con motor 1.6 y transmisión automática. No hace mucho tiempo, vendí y acabo de mejorar con éxito el antiguo Subaru Legacy III, un verdadero monstruo con una turbina. Máquina excelente, potente y bien controlada. Si antes de eso, a veces, todo tipo de BMW me pasaron por alto en las secciones rectas, incluso los AMG no siempre pueden "competir" con el Legacy (por cierto, solo conduzco de acuerdo con las reglas de la carretera). La velocidad no suele superar los 100 km por hora, aunque aquí la mantengo uniforme en cualquier curva (gracias al motor bóxer y al sistema de tracción total simétrica para ello). Para conducir en una montaña serpenteante, un Subaru Legacy III de este tipo es simplemente el automóvil perfecto. Cuando en invierno en las carreteras se acumula hasta 1 metro de nieve, porque simplemente ni siquiera intentan despejarlas. Entonces, mi Subaru nunca falla en tales condiciones. Durante todo el período de operación con él no hubo problemas especiales. En la ciudad, se “come” hasta 15 litros por cien, si pisas el pedal a fondo o te quedas atascado en un atasco (y tenemos atascos las 24 horas, por así decirlo). Si conduce con cuidado y con calma (lo cual es muy poco característico de un automóvil con un motor turboalimentado para 260 "caballos"), puede mantenerse dentro de los 11 litros por cien. Las piezas originales no son caras, encontrarlas tampoco es un problema.

Ventajas : máquina excelente, potente y perfectamente controlada.

Defectos : no hay tales.

Eugenio, Irkutsk

Subaru legado III, 2001

Soy propietario de una generación Subaru Legacy III durante 11 meses. Intentaré calificar el auto con la mayor precisión posible. Grandes asientos, apoyo cómodo. El clima funciona, lo cual es una buena noticia. No hay portavasos: problemas, no hay suficiente espacio para todo tipo de cosas pequeñas. Al conducir se sienten baches, independientemente del tipo de goma que sea, pero hasta ahora nadie se ha quejado. Hay suficiente espacio en los asientos traseros tanto para adultos como para niños. En los estacionamientos hay un lugar para divertirse y escalar (hija de 3 años, hijo de 9 años). Carretera Subaru Legacy III se mantiene bien, con confianza. Traté de traerlo en invierno, es completamente controlable. Nivela sin problemas con un solo movimiento del volante. Existe un sistema especial de distribución dinámica de fuerzas. Fui el primero en caminar por la carretera después de una nevada (20-25 cm), tracé el camino, el resto me siguió y los camiones KAMAZ se siguieron por la derecha. Pero en el bosque hasta los lagos, dejó el parachoques. En pocas palabras, el automóvil es solo para la ciudad. Off-road es un badén, nada más. Cuando comprendes esto, dejas de exigirle conquistar rutas rurales. El volante es agradable, no suave, no demasiado duro, en general, algo agradable. No le gustan los surcos. Tienes que dejarlo, desplazándote hacia la derecha o hacia la izquierda. Hay suficientes oradores, a veces es bueno ser el primero en salir corriendo en un semáforo. Por supuesto, ya no es un rival para los autos nuevos, pero todavía hay suficiente entusiasmo. Todavía te sientes confiado. Sobre adelantar bastante en cualquier rango. No se mete en los asientos, como en un luchador, pero en la corriente puedes ir con uno de los autos más rápidos. En pocas palabras: un amigo bueno, confiado y confiable.

Ventajas : fiabilidad, facilidad de uso, estabilidad en la carretera, mayor capacidad de campo a través, equilibrio de características dinámicas.

Defectos : el consumo podría ser menor. Aterrizaje "urbano" bajo

Dmitri, Moscú

Subaru legado III, 2002

Compré un Subaru Legacy III con un kilometraje de 52 000 km (lo revisé en un servicio autorizado, dijeron que corresponde al estado). Condujo 20.000 km en él. Durante este tiempo, cambié solo "consumibles": aceite, filtros, almohadillas: ha llegado el momento. Debido al estado de nuestras carreteras, los puntales estabilizadores se pueden atribuir a los consumibles y las velas a la gasolina. Ahora el amortiguador trasero parece estar muriendo. Sí, cambié los sellos de transmisión en el diferencial delantero ("sudoración"). Diré de inmediato que los milagros no ocurren y hay que pagar por todo: unos 15 litros de aceite en un automóvil: motor, caja de cambios, 2 diferenciales. Al conducir, los arcos traseros hacen ruido, especialmente en grava. Distancia al suelo reducida (equipo GX - spoilers en círculo). Alto consumo de combustible. Caja pensativa. Mala insonorización. Paseo rígido - neumáticos de perfil bajo 205/50/16 en verano. Pero cuando te pones al volante, obtienes placer, Subaru Legacy III va como sobre rieles, es lo mismo que debajo de las ruedas: nieve, agua o asfalto. La manejabilidad es excelente, el auto permite mucho, pero lo principal es no excederse. Quiero otro Subaru otra vez. Conduje lo mismo, pero de 2 litros, consume menos gasolina, acelera un poco más débil, un poco más de espacio libre. Básicamente, es más práctico.

Ventajas : manejabilidad. Dinámica.

Defectos : el consumo de combustible. transmisión automática.

Vladímir, Tomsk