En el siglo XXI, aparecieron en el mercado mundial de automóviles muchos automóviles, creados gracias al esfuerzo conjunto de varias empresas. Uno de ellos es el Suzuki SX4, un producto conjunto de Suzuki y Fiat, que se ensambló en fábricas de Japón, Hungría, China, India e Indonesia.

El SX4 debutó en 2006. En 2009, el coche se sometió a un rediseño, durante el cual recibió parachoques actualizados y un nuevo panel frontal. Al mismo tiempo, se revisó la lista de equipos. Hoy en día, por un hatchback de los primeros años de producción piden nada menos que 300.000 rublos.

Cuerpo e interior

El Suzuki CX4 fue desarrollado como sucesor del Suzuki Liana. Al igual que Liana, ofrecía dos estilos de carrocería: hatchback (con frontal o todas las ruedas motrices) y sedán (tracción delantera solo para el mercado estadounidense y por un corto período de tiempo en Europa). El diseño del modelo fue desarrollado en el estudio Italdesign por Giorgetto Giugiaro.

El sencillo panel frontal no distrae la atención del conductor con un número excesivo de pantallas; sin embargo, en las muestras de los primeros años de producción, el plástico cruje a menudo. El conductor se ve muy obstaculizado por los anchos pilares delanteros. El kilometraje de la foto es de 190.000 km.

En su interior reina una atmósfera característica de autos japoneses. Para entender esto, basta con ponerse al volante. Suzuki SX4 es bastante espacioso - para familia pequeña. Con una cabina trasera de 1.410 mm de ancho, ni siquiera deberías pensar en viajar con cinco personas. Lo máximo que puede hacer es transportar a una familia con dos hijos. Además, este coche no es apto para personas altas. Los asientos cómodos y los acabados decentes y de calidad le servirán de consuelo.

Sin embargo, los materiales adornos suzuki Los SX4 del período de producción inicial no eran particularmente duraderos. Posteriormente se corrigió este defecto. Esto se aplica en mayor medida a los automóviles ensamblados en Hungría.

Los cojines de los asientos son demasiado cortos y algunos asientos chirrían.

Inicialmente se ofrecieron dos opciones de equipamiento: GLX y GS. La versión GLX solo tenía tracción delantera, GS – tanto delantero como completo. En cualquiera de ellos podrás contar buen equipo: aire acondicionado, volante multifunción, accesorios full power y regulación de altura del asiento del conductor.

motores

Uno de los más comunes fue la unidad de gasolina de 1.6 litros con sistema de sincronización variable de válvulas y transmisión por cadena Correa de distribución El motor de 107 caballos de fuerza (120 hp después del rediseño) requiere mantenimiento para un movimiento seguro alta velocidad. A ritmo tranquilo, garantiza un consumo de combustible de 9 l/100 km. El motor es muy confiable, aunque algunos propietarios tuvieron que lidiar con fallas de funcionamiento del catalizador y fallas durante la garantía. software. este motor Cada 30.000 km es necesario ajustar el juego de válvulas. En algunos mercados, la unidad básica se ha convertido en una unidad de gasolina de 1,5 litros con una capacidad de 99-110 CV. Todos los motores de gasolina del SX4 son de origen japonés y tienen un alto grado de fiabilidad.

Además unidades de gasolina El modelo también estaba equipado con motores diésel (muy raros en Rusia), desarrollados por Fiat. El turbodiésel 1.9 DDiS (1.9 JTD) de 8 válvulas está equipado con transmisión por correa de distribución. Su fortalezas– alto par y bajo consumo combustible. Pero en el Suzuki SX4 con un motor así tendrás que contar con posibles averías turbinas y baja durabilidad del volante bimasa.

Tras el rediseño, fue sustituido por el 2.0 DDiS (2.0 JTD), que resultó ser menos fiable. Además de los problemas típicos de los motores diésel, también se encontraron fugas en la bomba.

La gama también incluía un turbodiésel de 1,6 litros más modesto. motor PSA HDi en la versión 9HX. el nunca tuvo filtro particular y estaba destinado únicamente a los SX4 con tracción delantera.

La capacidad del maletero es limitada pasos de rueda– 270-625 litros.

Chasis

La suspensión del Suzuki CX4, gracias a su diseño sencillo, resultó bastante duradera y económica de reparar. En la parte trasera, las versiones con tracción total utilizan un “multibrazo”, mientras que las versiones con tracción delantera utilizan viga de torsión. El eje delantero tiene amortiguadores McPherson.

Las versiones más preferidas son las de tracción total. Tienen un aumento de 15 mm. claridad del piso(190 mm) y almohadillas protectoras. Este automóvil se siente más seguro cerca de bordillos y caminos de tierra.

El sistema de tracción total le permite seleccionar uno de los modos de funcionamiento: 4WD – con conexión automática eje posterior o Bloqueo: con distribución equitativa de tracción a lo largo de los ejes. El segundo modo se desactiva cuando la velocidad supera los 60 km/h. Embrague central electromagnético en condiciones difíciles Se sobrecalienta bastante rápido, tras lo cual el eje trasero se desconecta.

Cuando se está fuera de carretera, es fácil dañar el arnés eléctrico de control del embrague.

Problemas y averías típicas

Una de las carencias más habituales del Suzuki CX4 son los frenos. En las primeras muestras no fueron lo suficientemente efectivos, chirriaron las almohadillas y discos de freno A menudo era necesario sustituirlo después de 10.000 km. El defecto fue eliminado durante el servicio de garantía.

La gasolina de mala calidad daña rápidamente el catalizador. Algunos tuvieron que recurrir a reemplazarlo después de un kilometraje de 30 a 40 mil km (20 000 rublos para el original).

Otras desventajas: chirridos asiento del conductor y plástico interior (especialmente en las primeras hornadas de Suzuki SX4).

En la transmisión manual de 6 velocidades desarrollada por Fiat, instalada solo en combinación con motores diesel, hubo problemas con el cambio de marchas. Posteriormente apareció ruido de los rodamientos, cuya sustitución corrigió la situación por un corto tiempo. La transmisión automática de 4 velocidades, por el contrario, es bastante fiable.

Los propietarios de Suzuki SX4 notan relativamente desgaste rápido Puntales y casquillos estabilizadores (2500 rublos por juego): aparecen golpes y crujidos. En carreras largas Se nota juego en la cremallera de dirección: los casquillos guía se rompen.

La carrocería está bastante bien protegida contra la corrosión. Sin embargo, se pueden encontrar depósitos de óxido debajo de los elementos del chasis, los soportes del silenciador y la viga trasera.

Corrosión en elementos del chasis.

Conclusión

Suzuki CX4 es un coche ideal para su uso en condiciones rusas. No es demasiado grande ni demasiado pequeño. EN Hora de verano El SX4 te deleitará con su eficiencia y comodidad, y en invierno será posible aprovechar las ventajas de la tracción total. Las ventajas también incluyen una buena disponibilidad en el mercado y amplia elección sustitutos económicos de repuestos originales.

Características técnicas del Suzuki SX4.

Versión					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motor
Volumen de trabajo
Cilindros/válvulas
Poder maximo
Tuerca maxima
Actuación
Velocidad máxima
Aceleración 0-100 km/h
Consumo medio de combustible,

¿Cuál será el precio mínimo?

¿Motor de 1600 cc? (108 CV), caja de cambios manual, elevalunas eléctricos de puertas delanteras y traseras, cierre centralizado, suministro de calor a los asientos de los pasajeros traseros,
preparación de audio: antena (en el techo trasero), 4 tweeters(integrado en las puertas delantera y trasera).

Reseñas de Suzuki sx4:

Apariencia:

• Vi por primera vez el Suzuki SX4 en la pista. Me gustó el diseño del coche a primera vista. Diseño atractivo Me hizo prestar atención y mirar hacia atrás. Respeto y respeto por Italdesign.

• Es difícil que no te guste el diseño del coche. En realidad, el Suzuki parece mucho más caro de lo que muestran las etiquetas de precio.

En la cabina:

• Examiné a los japoneses de arriba a abajo. No encontré defectos. Una A sólida para el montaje.

• El clima es excelente. en modo completamente automático El aire acondicionado proporciona un frescor moderado. No hay grietas, claramente no hay soplado ni sifón. En invierno mantiene la temperatura perfectamente, el interior se calienta rápidamente y el coche está caliente.

• La música se puede controlar en el volante. Estoy satisfecho con la calidad del sonido. relleno completo— Radio RDS, MP3, 6 altavoces, conector USB.

• Para una discoteca callejera, la acústica de la radio claramente no es suficiente, pero como sistema de audio para un automóvil es bastante satisfactoria.

• Bien decorado panel. Iluminación rojiza de los instrumentos, ubicación conveniente de los botones, siempre a mano. La información del dispositivo es accesible y fácil de leer.

• Para un coche de este tamaño, el interior es sorprendentemente espacioso. No me quejo de mi altura y peso (1,78 m x 80 kg), pero encajo sin problemas. Excelente comodidad, incluso en asiento trasero No piensas dónde esconder tus piernas.

• Los asientos delanteros tienen un soporte lateral excelente, son moderadamente duros y con buen agarre. ¡Los ajustes garantizan un ajuste cómodo, a pesar de su constitución y peso!

• La comodidad del asiento del conductor me conviene incluso a mí, que mido 1,75 y peso 100 kg. Ahora, en los trenes largos, olvido por completo lo que es el cansancio y el dolor de espalda.

• Obviamente decidieron ahorrar dinero en el acabado. El plástico en toda la cabina (el tablero de instrumentos, los adornos de las puertas, la carcasa de los pilares laterales) no es bueno. No sólo es de roble, sino que además se puede rayar con una sola uña.

• El plástico interior es un gran inconveniente... No está mal al tacto, pero es duro como el hierro. Al mismo tiempo, es muy fácil que se formen arañazos.

• No entiendo porque en esto buen coche Los asientos son muy poco fiables. Perfil primitivo, sin soporte lateral y soporte lumbar.

Trompa:

• El sistema original para plegar el respaldo del asiento trasero: presionó el botón, tiró del cordón y listo. La espalda ya no estaba.

• Con los asientos traseros abatidos, hay espacio en el maletero para una camioneta y un carrito pequeño.

• El maletero es muy pequeño, aunque cómodo de utilizar.
• 270 litros claramente no son suficientes para el maletero.

Pintura:

• ¡La pintura es excelente! Tuve la oportunidad de conducir por un camino de tierra en medio de un campo. Mi corazón sangró ante el sonido de la hierba y los tallos secos raspando los costados. Pero era imposible dar la vuelta, había que ir más lejos. Al salir, decidí observar el estado del cuerpo. Ya me estaba preparando para decir malas palabras, pero cuando di la vuelta al coche mi corazón se alivió: ¡ni un solo rasguño, como si no hubiera conducido sobre el césped! ¡Bien hecho!

Controlabilidad:

• SX reacciona instantáneamente a cualquier acción. Volante obediente, frenos sensibles. No una máquina, sino una mujer histérica (en el buen sentido de la palabra).

• De manera bastante inesperada, disfruté el manejo: el auto es muy divertido y fácil de controlar, súper obediente.

• Me agrada la funcionalidad y el contenido informativo del volante. Todo con moderación, sin lujos innecesarios. Me gustó especialmente la dirección al entrar en una curva.

• Excelente movilidad e ingenio del SX4. Literalmente dio la vuelta en un solo lugar.

• Exitoso dimensiones– las maniobras se realizan fácil y rápidamente, encontrar un lugar para aparcar no es nada complicado.

• Excelente comportamiento en carretera; no se siente ningún balanceo ni balanceo del coche.

• A 110 fuera de las ciudades hay una excelente estabilidad.

• Con tal altura y ancho del auto, se siente como si el auto temblara y se balanceara en cada bache. Probablemente, a esto también se suma la suspensión controlada, rígida y que consume mucha energía.

Blandura:

• La suspensión es perfecta para nuestras carreteras: moderadamente rígida y elástica, supera bien los baches y los badenes pasan rápidamente. Lo comprobé personalmente fuera de la ciudad, en el "tankódromo".

• El Suzuki es un poco duro y siente todos los baches de la carretera, por lo que no hay ningún deseo particular de saltar los baches a gran velocidad.

• Quizás la rigidez de la suspensión dependa en gran medida de la pequeña distancia entre ejes.

Velocidad:

• De hecho, en cuanto a crossover compacto La dinámica es bastante satisfactoria tanto en ciudad como en carretera.

• La dinámica de aceleración de un coche con transmisión manual es muy agradable.

• El motor de 1,6 litros es bastante débil. A pesar de los 107 caballos indicados, esto no es suficiente para condiciones extremas de la carretera. No podrá subir una pendiente pronunciada o inclinada, ni sobre suelo que se desmorona, sin que el embrague resbale.

Transmisión:

• (transmisión automática): La transmisión automática se mostró con el mejor lado– cambia instantáneamente, no se contrae ni se detiene. En comparación con otros que probé personalmente, está muy por encima, especialmente en comparación con el Peugeot automático.

• La máquina funcionó bien, sin comentarios.

• (Automático): Lo automático fue una sorpresa desagradable. Es necesario girar cuatro velocidades, similar a un huevo de dinosaurio. Al pasar de tercera a cuarta y a más de 4.000 revoluciones se siente una desagradable sacudida.

• (Transmisión manual): La mecánica ha empeorado mucho: las marchas no se cambian con tanta claridad, la primera marcha se engrana solo después de presionar nuevamente el embrague.

• Confirmo el asqueroso trabajo. caja manual transmisión Aquí el Suzuki SX4 es un inconveniente y un enorme. Es bastante difícil poner la primera marcha. Comprobado personalmente.

Frenos:

• Intenté revisar los frenos. En una curva cerrada (90 grados), pisé el acelerador un par de veces. La respuesta del ESP fue instantánea: inmediatamente comenzó a reducir la velocidad y a disminuir la velocidad. ¡Clase!

• Tuve que usar ABS. Gran trabajo.

• Frenos con excelente agarre. En realidad, no puedo decir nada sobre ABC, siempre y cuando haya funcionado y haya suficiente distancia para frenar.

• ¡El ABS está diseñado de tal manera que no hay frenos en una carretera resbaladiza! ¡No agarran nada!

Aislamiento acústico:

• El aislamiento acústico no es bueno. Después de las 25:00, el motor zumba como una locomotora de vapor. El sonido es tal que uno se pregunta si lleva instalado un motor de 2 litros. Después de 5 mil, el rugido es tan fuerte que ninguna acústica puede ahogarlo.

• Después de 4 mil revoluciones el motor comienza a esforzarse y a ejercer presión sobre los oídos.

• El aislamiento acústico en el asiento del conductor es repugnante y en el asiento trasero generalmente se siente como si alguien estuviera arrastrando la cabeza sobre un calentador.

• Obviamente, el SX-4 no tiene ningún aislamiento acústico. Incluso después de 3.000 rpm el ruido del motor es molesto. Es cierto que a una velocidad de 100 km/h su rugido es muy amortiguado. ruido fuerte viento.

Fiabilidad:

• Ya he recorrido 13.000 kilómetros según el velocímetro. 2 mil km antes del servicio, solo hubo que reparar el embrague. El resto de mecánicas están bien.

• Viajé normalmente durante tres años. Garantía de Fábrica Se acabó y no tuve que usarlo. No hubo reparaciones.
• Durante el funcionamiento, sólo era posible cambiar el aceite y el filtro durante el mantenimiento. De lo contrario no hay problemas.

permeabilidad:

• El placer está por encima de la media: al conducir no tiene que preocuparse por no chocar contra un bordillo o un badén. Con una base de 250 cm y una distancia al suelo de 175 mm, no notas ningún obstáculo.

• Una distancia al suelo decente y ruedas enormes en la ciudad no notan varios tipos de bordillos. Fuera de las ciudades no hay ningún obstáculo. El lugar donde lo arrancaste antes parachoques trasero En un KIA Rio (), vuelo como si estuviera en una pista.

• La tracción total y la excelente distancia al suelo facilitan el paso por lugares intransitables para un vehículo con tracción en una sola rueda: surcos profundos, pendientes resbaladizas, nieve profunda, volcados después equipo de remoción de nieve, nieve humeda y muchos otros lugares desagradables.

• Todas las capacidades de un SUV quedan prácticamente anuladas por el enorme voladizo delantero. Según el pasaporte, la distancia al suelo es bastante normal, pero en invierno la protección lo agarra todo. Con tracción delantera, puedes quedarte atrapado en un ventisquero durante mucho tiempo.

Costo operacional:

• Durante el primer mantenimiento, cambié el aceite, ajusté la convergencia y la inclinación, verifiqué todo lo posible: costó 3,3 mil rublos. Al mismo tiempo, no hay colas para el servicio.

• El consumo de combustible es simplemente excelente: 6,9 litros 95 en ciudad, en modo normal no más de 8,5 litros. En carretera son unos 7 litros, pero a altas velocidades. A velocidades superiores a 130 km/h es muy difícil mantenerse dentro de los 7 litros. El cambio manual se comporta muy bien en ciudad y funciona perfectamente junto con el motor.

• Consumo normal de combustible. En verano en ciudad es de 8,5 litros, en carretera a la velocidad prevista es de unos 7,5 litros. Lea más sobre el consumo de combustible en el artículo.

• Ya en el primer mantenimiento después de 1.000 km tuve que pagar 7.000 rublos. Y luego el trabajo: cambio de aceite, control, alineación de ruedas!!!

• Escaso y muy repuestos caros. Tienes que esperar mucho tiempo para un reemplazo.

• En mi opinión, el coste de este tipo de coche es claramente excesivo. Incluso con tal distancia al suelo, no está justificado pagar 740 mil rublos por un hatchback urbano normal.

En clima frío:

• Desde el primer giro del cordero, en apenas 5 segundos arranca a -32 grados. ¡Fresco!
• Arrancó sin problemas incluso a -37.

Otros detalles:

• Nivel alto Seguridad: cuatro airbags.

• La seguridad es de primer nivel. Una carrocería bastante rígida y 6 SRS, así como cinturones con pretensores, inspiran confianza.

• El SX-4 tiene un equipamiento decente: control de clima, ESP, EBD, 4WD, protección de plástico para umbrales y arcos, parachoques reforzados tanto delante como detrás.

• Las puertas funcionan perfectamente, sin deformaciones.

• Me gustó especialmente la ergonomía cómoda y funcional.

• La vista está limitada por el muy ancho pilar izquierdo, es posible que no se note a un peatón o incluso a un automóvil. Tienes que estirar el cuello como una jirafa o subirte con todo el cuerpo al volante para inspeccionar el punto ciego.

• Las puertas no cierran mucho mejor que los coches Lada: no se pueden cerrar de golpe, no se pueden cerrar.

• Esperé a los compradores durante dos meses. Durante este tiempo, sólo una persona llamó por Internet. Tuve que llevarlo al salón.

• solo viajé alrededor buenos caminos. Aún así, después de 2.000 km, todo en la cabina empezó a crujir y me temo que pronto se caerán todos los adornos.

• Cuando empiezo a moverme, en primera el plástico empieza a vibrar, como en nuestro ocho o nueve. Si bien no había radio, el plástico de su lugar habitual crujió.

• Los faros antiniebla están rotos por piedras. Y estos son costes adicionales, siguen siendo caros.

• La iluminación de la carretera procedente de los faros de serie es muy débil.

Ver datos técnicos del Suzuki SX4
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Tiene sentido mirar a un competidor directo.

Suzuki SX4 está diseñado según las mismas recetas que Renault Sandero, y Cruz Vesta: levantó un sedán o hatchback normal - consiguió nuevo cruce. Además, en forma de sedán el coche no parece menos orgánico que en forma de crossover. Y la versión "intermedia", un hatchback alto con tracción total y sin kit de carrocería todoterreno, también tiene buena pinta. Hoy hablaremos principalmente del hatchback “todoterreno”: después de todo, esta es la versión más común del SX4. Primero, sobre la carrocería, el interior, el sistema eléctrico y el chasis, y luego, sobre la transmisión y los motores.

Historia de la tecnologia

Durante la creación del SX4, Suzuki era “amigo” de por fiat, así que no se sorprenda por los turbodiésel Fiat bajo el capó de estos coches, ni por otros préstamos más pequeños. Y no se sorprenda por la presencia de un Fiat Sedici “gemelo”, sospechosamente similar al SX4: las empresas trabajaron juntas en el modelo y el propio Giugiaro participó en el diseño.

no tengas miedo asamblea húngara: la calidad de los coches sigue siendo japonesa, independientemente del país de montaje. Puede que no sea tan alto como el de Toyota, pero definitivamente hay algo de qué presumir.

Es cierto que el coche en sí es barato. En todos los sentidos, tanto en la calidad de los materiales como en el cuidado del manejo, el confort y la ergonomía. Es bueno que el costo de operación también sea bueno.

Ahora los coches más antiguos de este modelo han superado el umbral de los diez años, pero la mayoría apenas se acerca: la mayoría de los coches se vendieron después de 2008. Veamos cómo se comporta un coche de esta edad y clase en nuestras carreteras, porque no es ningún secreto que los coches pequeños son peores y más sencillos que los grandes y caros.

Por cierto, además de Hungría, donde Suzuki tiene su propia fábrica, donde produjeron la mayor parte del SX4 para mercado ruso, SX4 también se lanzó en Japón, India, Indonesia y China.

Cuerpo

Las carrocerías del SX4 “todoterreno” de cinco puertas se mantienen en general bien. El principal inconveniente observado es la capa de pintura relativamente fina y débil, que tiende a desconcharse y se desprende fácilmente en los lugares dañados. Desafortunadamente, no todos los fabricantes logran aplicar bien pintura sobre metal galvanizado y Suzuki tenía poca experiencia en este asunto. Sin embargo, todo esto son nimiedades y, en general, gracias a la galvanización, esta generación de automóviles casi dejó de sufrir la corrosión relacionada con la edad, por lo que los modelos anteriores eran "famosos".

En los coches todoterreno, los umbrales y arcos están bien protegidos con cubiertas de plástico, y si se ha cuidado un poco la carrocería, se evita que se propague la corrosión por picaduras, se elimina la suciedad de debajo de los revestimientos y umbrales y, en ocasiones, se renueva el protector anticorrosión. , entonces la carrocería no se sostiene peor que la de los Volkswagen y Volvo europeos. Las zonas dañadas en la pintura de las puertas y guardabarros prácticamente no son propensas a la corrosión, y el capó y el marco del parabrisas se mantienen, aunque peores, pero sólo ligeramente.

La puerta trasera tradicionalmente está en riesgo. Especialmente en automóviles con un trabajo de pintura simple, mientras que la pintura metálica dura un poco más. Los lugares de daño en la quinta puerta son estándar: el plegado inferior y la línea de contacto entre el capó y luces traseras con metal.

Desde abajo el coche todo es un poco más complicado. Debajo de los armarios de plástico, el metal está cubierto sólo de pintura y realmente no le gusta la acumulación de suciedad que aqueja a los coches que a menudo circulan por todo terreno. Necesitan lavar todos los lugares posibles donde se acumula la tierra, especialmente en umbrales y arcos.

La capa anticorrosiva en la parte inferior tampoco bate récords, pero se raya con frecuencia. A la hora de realizar la compra conviene comprobar tanto el estado del revestimiento de la parte inferior como el estado de las fijaciones del parachoques y los umbrales de plástico. Se rompen con regularidad y, a pesar del precio relativamente bajo del producto, piezas originales, cambian muy a regañadientes.

Ala frontal

precio original

6.786 rublos

Entre los problemas que repercuten negativamente en el estado de la carrocería en su conjunto, destacamos posibles fugas en las fijaciones de los rieles del techo y tapones en la parte inferior. Estos últimos suelen sufrir daños, lo que provoca la acumulación de agua en la fina capa de aislamiento acústico de los bajos del coche. Afortunadamente, esta molestia es poco común y su existencia es fácil de verificar. Además, es necesario comprobar: los coches con este defecto pueden tener a través de la corrosión fondo en los pies del conductor y numerosos rastros de corrosión en las costuras desde el interior.

Si bien la bomba de combustible no es muy confiable, no hay una trampilla en la cabina para acceder a ella y reemplazarla. Por supuesto, nadie tiene prisa por quitar el tanque, por lo que el orificio simplemente se corta con una corona o una amoladora (la elección de la herramienta depende del deseo de los bárbaros en el centro de servicio de automóviles). Está claro que el estado de la carrocería en la zona del nuevo hatch puede ser muy diferente. Rara vez a alguien le importa de inmediato el estado de la costura, y en esta zona, debido a la acumulación de suciedad en la parte superior del tanque de gasolina y a la mala ventilación, suele haber bastante humedad.

El subchasis delantero de chapa es fino y se oxida rápidamente y mucho. El agente anticorrosivo del bastidor auxiliar debe renovarse periódicamente, pero la mayoría de los propietarios descuidan esta operación. Después de una carrera de uno y medio a doscientos mil kilómetros, es necesario comprobarlo cuidadosamente, no solo desde abajo, sino también desde arriba, donde se acumula la humedad.

Largueros cerca de la fijación de la viga. suspensión trasera la viga en sí también requerirá mucha atención. Aquí se puede encontrar a menudo una corrosión superficial masiva.

A menudo, en lugar de clips para fijar umbrales y parachoques, se pueden encontrar tornillos convencionales. Esto es especialmente cierto en el caso de los automóviles procedentes del interior y después de un funcionamiento descuidado. Esto se debe a la menor disponibilidad de repuestos y, nuevamente, al bajo coste del modelo y su mantenimiento. Desafortunadamente, muchos perciben el automóvil como un competidor de Niva y Zhiguli y tratan a Suzuki en consecuencia.

Parabrisas

precio original

20.004 rublos

Ud. faros antiniebla Los vasos se agrietan fácilmente debido a los cambios de temperatura y las piedras que vuelan. Bueno, los faros rozan y son débiles. parabrisas– algo común para cualquier coche económico.

Después de cientos de miles de kilómetros, normalmente hay algo a lo que echar mano. Los fumadores suelen sufrir arañazos en las ventanas laterales: el material de sellado deficiente acumula pequeñas piedras y el vidrio en sí es blando.

Los parachoques relativamente delgados y frágiles definitivamente no son adecuados para uso todoterreno, pero el precio de la base del parachoques también es bajo. Lo principal es no perder las rejillas y molduras.

limitador puerta del conductor Cruje después de 60-80 mil kilómetros, pero la puerta aguanta. Pero los elevalunas a menudo se desenroscan, por lo que las ventanillas delanteras no se suben del todo. Repararlos es fácil: sólo necesitas apretar un par de tornillos de montaje en la abrazadera. Pero será necesario desmontar las puertas, lo que a menudo provoca la rotura del frágil plástico.

El trapezoide del limpiaparabrisas puede doblarse, después de lo cual será necesario restablecer la posición de los brazos. Pero rara vez se vuelve amargo, y principalmente para aquellos cuyo automóvil cuesta más de lo que conduce.

Salón

El interior del coche es sencillo y pobre. Afortunadamente, el plástico del panel frontal y los paneles de las puertas resiste bien el tiempo, pero los asientos, la alfombra del piso y las “tripas” de plástico resisten menos. El interior del coche emite al menos un ligero ruido sordo. Y es bueno que presentemos principalmente autos post-restyling: los autos anteriores al rediseño tienen un interior peor y envejecen más rápido.

En la imagen: Interior del Suzuki SX4 '2006-10

En algún lugar más, en algún lugar menos, según el año y el estado, las fijaciones traquetean guantera, conductos de aire sistema climático, fundas para reposabrazos y consola central. Y las ventanas también llaman a las puertas. Afortunadamente, a gran velocidad no se puede oír todo esto: los neumáticos y el motor amortiguan el ruido, y si el coche tiene tracción total, la transmisión también les ayuda. Pero si de repente el asfalto está liso y los neumáticos silenciosos, prepárate para escuchar estos sonidos.

Es cierto que después de 130 km/h todo queda ahogado por el ruido del viento: las juntas de las puertas no son muy buenas, el cristal es fino y los espejos son grandes. Y la música no puede ahogar esto, aquí es débil.

Los asientos y el volante no ocultan el kilometraje, y después de 60-80 mil kilómetros el plástico ya parece un poco grasoso y los asientos comienzan a perder su forma. Más cerca de los doscientos mil kilómetros, el marco del asiento puede capitular. Si el conductor pesa más de 100 kilogramos, el bastidor puede incluso romperse, pero lo más frecuente es que algo en el interior empiece a crujir y el microascensor deje de funcionar.

En la imagen: Interior del Suzuki SX4 '2009-14

Son muy raros los ejemplares bien cuidados que conocen los placeres de la limpieza en seco e incluso el aislamiento acústico adicional. La mayoría de los coches con más de cien mil kilómetros tienen un interior muy deteriorado, lo que puede considerarse un grave inconveniente. Por eso, aquí son muy importantes el año y el kilometraje (y también el propietario y el lugar de funcionamiento).

Pero el hecho de que los conductores con una altura superior a 170 cm no puedan encontrar una buena posición para sentarse, tendrán que aceptarlo con un coche de cualquier edad. Incluso si el incómodo asiento con un cojín corto se puede colocar de tal manera que sea cómodo conducir y pisar los pedales (lo cual es difícil de hacer sin un ajuste normal del volante), entonces la visibilidad será absolutamente “no” en absoluto. Un camión KamAZ se puede ocultar fácilmente detrás de los pilares laterales con un "triángulo" y el borde del capó no será visible detrás del panel frontal inflado.

Electricidad

Afortunadamente, aquí todo es fiable y, en la mayoría de los casos, sólo falla el generador. O está mal ubicado o los competidores de Mitsubishi, cuya unidad se instala con mayor frecuencia, fallaron, pero sus cojinetes están atascados. Lubricar el exterior de los rodamientos mediante pulverización es inútil y peligroso: pueden producirse incendios por exceso de lubricante. Es bueno que en los automóviles con motor de gasolina de 1,6 litros cambiar el generador sea fácil y cómodo.

En automóviles antes del rediseño, fallas de arranque y cables de alto voltaje, pero es más probable que esto se deba a la edad. A veces solo es necesario cambiar los cables, pero el motor de arranque teme a la suciedad.

Por supuesto, se producen algunas averías, pero no son habituales. Excepto eso sistema multimedia pecados unidad débil CD y amplificador.

Frenos, suspensión y dirección.

El sistema de frenos es bastante serio para un coche tan pequeño y funciona de forma fiable. La vida útil de las pastillas y los discos es más que suficiente, por lo que los coches con transmisión manual suelen tener discos originales que cuestan cien mil. Incluso con una transmisión automática, la vida útil del disco es suficiente para 60-80 mil kilómetros. Las almohadillas no son tan duraderas, pero duran entre 30 y 50 mil.

Las pinzas son fiables, el turbocompresor es potente, el ABS funciona bien y sus sensores están bien protegidos. Tambores traseros generalmente casi eterno. Lo principal es comprobar que siguen frenando: en ocasiones el mecanismo se atasca por corrosión y desgaste.

La suspensión del coche no es tan fuerte como nos gustaría. El recurso resultó ser sorprendentemente pequeño. cojinetes de las ruedas, especialmente los traseros. Después de 60 mil kilómetros, algunos automóviles ya comienzan a zumbar un poco, aunque la mayoría de los automóviles requerirán el reemplazo de rodamientos cuando el kilometraje sea el doble. Es cierto que este no es un resultado muy sobresaliente, especialmente considerando que el SX4 no tiene un perfil bajo y neumáticos anchos y motores de alta resistencia.

En la parte trasera hay una viga sencilla y fiable. La única desventaja que podemos señalar es la tendencia a la corrosión de la parte central.

En la parte delantera hay suspensión tipo MacPherson. Tiene un diseño de palanca relativamente débil: es fácil de doblar y rodamiento esférico no cambia por separado como estándar. En las palancas TRW no originales, el soporte se puede cambiar por separado, pero los rodamientos de bolas de repuesto no siempre se ajustan a las palancas del diseño anterior.

Amortiguador delantero

precio original

6.030 rublos

Los amortiguadores pueden soportar mucho más de 100 mil kilómetros, y a 200 mil a menudo siguen siendo originales (por supuesto, si el automóvil no ha sido sobrecargado ni conducido en el suelo), pero el puntal se apoya en la parte delantera. Un rodamiento amargado a menudo requiere reemplazo y es mejor cambiarlo tan pronto como comience a crujir. De lo contrario mayor desgaste Los sellos de la varilla del amortiguador pueden causar fugas de aceite.

Los resortes delanteros de los autos para correr pierden sus espirales superiores.

La dirección es bastante fiable. El problema de los coches antes del rediseño (los golpes en la parrilla) se ha vuelto menos común en los coches rediseñados. Además, si los golpes en el pre-restyling podrían comenzar después de 30-40 mil kilómetros, entonces el bastidor del SX4 post-restyling podrá soportar tres veces más.

Normalmente el problema radica en los materiales de los casquillos del propio bastidor y su fijación. Se recomienda reparar inmediatamente, sin esperar a que rompa el golpe. transmisión de engranajes. Es recomendable revisar los sellos de la cremallera con más frecuencia y actualizar el lubricante en cada segundo mantenimiento.

El bajo recurso de las puntas de las rejillas no debe considerarse un gran problema: no se rompen inesperadamente, por lo que basta con controlar periódicamente su estado.

El EUR no tolera muy bien "bañarse" y lavar el compartimento del motor. Los conectores de alimentación pierden su sello con el tiempo, por lo que puedes terminar con contactos derretidos o simplemente fallas del sistema.

Por supuesto, el SX4 no se parece en nada al Land. Descubrimiento del rover o Mercedes-Benz Clase G. Este crossover no es tan prestigioso, cómodo ni hermoso (aunque tampoco a todos les gusta la apariencia del Gelik). Pero es económico y rara vez se estropea. Es cierto que todavía no hemos dicho nada sobre los motores y cajas de cambios de este “japonés”, pero...

Los modelos que funcionan en el cruce de varias clases a la vez han sido siempre el punto fuerte de Suzuki. ¿Ejemplos? Por favor. Tomemos como ejemplo el Suzuki Ignis. Por un lado, se trata de un modesto hatchback urbano. Por otro lado, debido a la carrocería inusualmente alta, parece que ya se puede considerar un microminivan. Y si tenemos en cuenta la posibilidad de pedir tracción total y una distancia al suelo sólida, ¿por qué no llamar al "Ignis" un SUV "de asfalto" ultracompacto?

Del hatchback urbano “Swift”, como ya hemos mencionado, se tomó la plataforma para el “SX4”. El debutante se diferencia del prototipo principalmente por el tipo de carrocería y la transmisión 4x4. Pero la similitud de personajes es obvia. A cada kilómetro que me alejaba del “Eurodisneyland” parisino, que se convirtió en el punto de partida de la ruta, reconocía cada vez más al “SX4” como la comadreja urbana “Swift”. Incluso el chasis de estos coches es casi idéntico: la parte delantera tiene puntales McPherson, la parte trasera tiene una viga semiindependiente. Esquema típico por poco dinero coche de pasajeros. Teniendo en cuenta que el propietario del SX4 con tracción total ocasionalmente se aventura en condiciones todoterreno ligeras, la suspensión de este modelo se ha reforzado: algunas piezas se han vuelto más masivas y las conexiones se han vuelto más fuertes.

Con todo esto, el "SX4" agrada con sus hábitos completamente de "pasajero". El coche resultó ser tremendamente ingenioso en las tortuosas calles de los antiguos pueblos franceses. El chasis aguantó con dignidad los ocasionales baches, aunque con un poco de dureza. "SX4" mantiene una trayectoria estable y, en principio, no teme demasiado a los vientos laterales. En una carretera desierta mantuve 170 km/h sin esfuerzo velocidad máxima prometido en especificaciones técnicas. En una palabra, un semi-SUV, un semi-coche completamente normal. Ciertamente, coche barato no es ideal. El habitáculo, por ejemplo, se vuelve excesivamente ruidoso a velocidades superiores a 130 km/h. La palanca de cambios se mueve de forma bastante predecible y adecuada, pero sin una pizca de refinamiento. Gasolina 1,6 litros Motor de gas con una potencia de 106 caballos, procedente del modelo más grande "Liana", agrada con un empuje decente sólo en el rango de 3.000 a 4.000 rpm. Rango estrecho. Pero el motor está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas. Por debajo de las tres mil revoluciones el motor es, como dicen, perezoso, y por encima empieza a molestar con un rugido sin un aumento notable de aceleración. Sin embargo, para la mayoría de situaciones de la vida que surgen en la conducción diaria, las capacidades del motor son más que suficientes.

El sistema de entrada sin llave se incluye como equipamiento de serie en el vehículo.

No es la tracción total más fácil

Y en una carretera normal, la presencia de una transmisión 4x4 es casi invisible. En general, en la mayoría de los casos “SX4” es coche normal con tracción delantera. Y solo cuando hay nieve debajo de las ruedas o, digamos, una carretera mojada, presionando brevemente la tecla de control de la transmisión (una presión corta y larga, le recuerdo, el bloqueo está activado), puede activar el modo "4x4". Pero incluso entonces los hábitos del coche seguirán siendo principalmente la tracción delantera. Por ejemplo, al principio, las ruedas traseras recibirán el 10% de la energía del motor. A medida que aceleran, aumenta su participación. A 50 km/h, la potencia del motor se distribuirá entre los ejes en una proporción de 50:50. Con una mayor aceleración, el papel del eje trasero será cada vez menor y desaparecerá. Esta solución, en primer lugar, ayuda a preservar el comportamiento de tracción delantera del vehículo (más seguro, más familiar para la mayoría de los conductores). En segundo lugar, esta configuración de tracción total ayuda a ahorrar combustible.

En general me gustó el coche. Es, como dicen, un tipo honesto. Que el “SX4” no brille con plástico caro en el interior o pulido rendimiento de conducción Para un residente de una metrópoli moderna, este "Suzuki" parece una buena opción. Equipo decente, la posibilidad de comprar una modificación de tracción total, una posición de conducción alta de "capitán". ¿Qué más podrías querer? Probablemente a un precio moderado. Al momento de escribir este artículo, aún no se había determinado. Aunque, a juzgar por otros modelos de Suzuki, el SUV SX4 no será muy barato. Sin embargo, en cualquier caso, este oferta especial entre los SUV compactos de “asfalto”.

➖ Suspensión rígida
➖ Aislamiento acústico

pros

➕ Alto nivel de seguridad
➕ Baúl espacioso
➕ Rentable

Las ventajas y desventajas del Suzuki CX4 2018-2019 en una carrocería nueva se identificaron a partir de revisiones. verdaderos dueños. Beneficios más detallados y Contras de Suzuki El SX4 II con manual, automático y CVT, con tracción delantera y tracción total 4x4 lo puedes encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

Estas son las ventajas que destacaré de mi Suzuki SX4:

1) Fantástico consumo de 6,7 l/100 km en verano en una ciudad con más de un millón de habitantes en atascos, en invierno, dentro de 8 con el calentamiento.

2) Asientos cómodos: el nuevo SX4 tiene una distancia al suelo más baja que la mayoría de los SUV, no es necesario subirse a él, sus pantalones no se ensucian y, al mismo tiempo, no es un bulto y puede hacer frente a nuestra suciedad y caminos sin reparar.

3) Seguridad: 7 airbags y un sistema de control de estabilidad ya están en la base de datos, 5 puntos según EuroNCAP, el ESP ha intervenido a tiempo más de una vez cuando estás a punto de salir de la rutina que tenemos en todas partes en invierno y verano.

4) Gran salón y el maletero más grande de su clase (430 l) sin grandes dimensiones, me mudé a un nuevo apartamento sin pedir una gacela: transporté todo en él.

Pero hay un par de inconvenientes:

1) La calefacción del parabrisas no es suficiente.

2) El interior tarda más en calentarse que en un Lada; no he tenido otros coches extranjeros, no lo sé.

Radmir Sirazdinov, al volante de un Suzuki SX4 1.6 (120 CV) CVT 2014

Revisión de vídeo

El Suzuki SX4 nuevo con CVT simplemente me cautivó... No hay lujos en el auto, pero todas las opciones anunciadas están en orden y se adaptan perfectamente a mí. mas distinguido bajo consumo combustible.

Conduje de Murmansk a Petrozavodsk con un consumo de 5,3 litros por cien. Al mismo tiempo, intenté conducir a 110 km/h con control de crucero en zonas con buenas carreteras... Se desconoce lo que sucederá a continuación, pero durante un año y medio de funcionamiento no surgió ningún problema. Estoy muy contento.

Sergey Podgorny, conduce un Suzuki CX4 1.6 (120 CV) CVT 2014

¡Buen coche! Compré una Suzuki CX-4 nueva en octubre de 2014. Conduje 10.000 km y no tengo quejas. El consumo es asombroso: 4,9 - 5,2 fuera de la ciudad, en la ciudad - 6,5. Mixto 5,9 - 6,0 litros. Es preferible la gasolina 95, ya que la dinámica y el consumo son excelentes. También puedes utilizar gasolina número 92. La dinámica es un poco peor.

Un pequeño inconveniente: al conducir por carreteras irregulares (no rápidas), pilares traseros Los amortiguadores son un poco duros. El auto es muy bueno. Lo coloqué al lado del Qashqai; la diferencia de dimensiones es de 5 y 8 centímetros (alto y largo). ¡Un automóvil completamente equipado cuesta 300.000 rublos menos que un Qashqai estándar!

El propietario conduce un Suzuki SX4 1.6 (120 CV) MT 2014.

¿Donde puedo comprar?

En primer lugar impresión general fue positivo en comparación con el modelo anterior, ¡PERO! Me he encontrado con un problema que DESTRUYE todas las ventajas de este modelo 2014.

Lo que pudimos notar en un corto período de conducción: los respaldos de los asientos se pliegan cómodamente al nivel del piso del maletero, hay una entrada USB para escuchar música, más airbags, un maletero más grande, un portaequipajes lateral cristal frontal Encogido: ¡más cómodo y mejor visibilidad!

El pedal del acelerador es muy sensible, después del Suzuki SX4 de 2006 tuve que acostumbrarme: varias veces el auto se detuvo en los atascos, fue molesto. La suspensión es muy rígida, cualquier obstáculo a una velocidad superior a 5 km/h es muy sensible de superar.

Y ahora vamos a un problema más grave: compré el coche a principios de octubre de 2014, cuando ya se habían vendido más de cien coches de este modelo. 14 de octubre: un matón destrozó el frente derecho. Vidrio lateral(lo que se omite).

A través de llamadas largas 5 distribuidores oficiales Moscú, que vende Este modelo, resultó que en todo Moscú no hay UN SOLO vidrio para un automóvil de mi modelo, e incluso en el almacén representante oficial¡Faltan datos del vidrio Suzuki! ¡En realidad no en Rusia! (2 semanas de espera para el reemplazo).

Irina conduce un Suzuki SX4 1.6 manual del año 2014 (120 CV)

El coche no es por su propio dinero, es barato, pero cuesta mucho dinero. En cuanto a lo económico: el parachoques trasero es de madera maciza y contrachapada. No hay comparación con el Daewoo Sens.

El torpedo ya chirría ruidosamente, aunque el kilometraje es de sólo 2.000 km. ¡El plástico es una mierda! Esas son todas las alegrías de poseer esta unidad durante dos semanas, aunque lo mismo Daewoo Sens¡Después de 11 años de uso, estoy más feliz que este costoso comedero!

de las ventajas de este auto Lo único que se puede destacar es la estabilidad, el buen comportamiento de la suspensión y un consumo de combustible aceptable (según el estilo de conducción).

Revisión del Suzuki SX4 1.6 (120 CV) con CVT 2015

Este año reemplacé mi SX4 de 5 años por uno nuevo. Inmediatamente se volvió más divertido conducir por la autopista. Y en general, muchos modernos y opciones útiles. Más económico que el anterior en aproximadamente un litro en la ciudad. Cuando conduzco principalmente en atascos, obtengo 11 litros por cien (calculados en las gasolineras), y aquí la computadora miente menos: el error es de hasta el 5%, a diferencia del 15% de la anterior.

Y aquí cualidades todoterreno empeoró un poco capacidad geométrica a campo traviesa carece. Después de instalar la protección de acero del motor y el embrague, la distancia al suelo se redujo a menos de 15 cm. No recomendaría a nadie que se metiera en los surcos.

Entre las ventajas destacaré. potente motor para un cuerpo relativamente ligero. En stock interior moderno y buenas opciones. Excelente luz LED. Un buen baúl, muchos nichos y bolsillos en la cabina.

Las desventajas incluyen el asiento, que no es muy cómodo para una posición alta, mientras que para una posición baja no hay suficiente alcance del volante. Una garantía ampliada genera importantes costes de mantenimiento adicional cada 5.000 km.

Revisión del Suzuki SX4 1.4 (140 CV) con transmisión automática y tracción total 2016.

¡El auto es bueno! Después de 6.000 km le añadí un poco de líquido lavaparabrisas. Además, la transmisión automática después de la manual me daba miedo al principio, pero ya me he acostumbrado. Al principio parecía que la automática era terriblemente lenta, pero las personas que conducen transmisiones automáticas casi "desde pequeños" abren la boca con sorpresa: la automática, dicen, es muy divertida.

Ahora lo principal: el interior. En comparación con el coche anterior, el interior es muy espacioso. El maletero no es más pequeño que en el Roomster, la estufa es mucho más fría, el calor se transfiere inmediatamente, sin calentarse durante 20 km.

La visibilidad desde detrás de los pilares no es muy buena; te obliga a girar constantemente la cabeza y el cuerpo, pero, repito, tienes experiencia. ¡El motor está loco! Zumba fuerte (al acelerar), come muy poco, incluso en comparación con el Skoda.

La familia realizó un viaje corto de “larga distancia”: 1.500 kilómetros. Bueno, estamos felices. Manejamos de noche, mi esposa y mi hijo se acomodaron muy bien para tomar una siesta, porque hay mucho espacio en la cabina, es decir, permite dormir a los pasajeros.

En general, estoy muy, muy satisfecho con el coche hasta ahora. Hasta ahora sólo he visto un coche como el mío. La suspensión... es ruidosa, pero potente, es decir, retumba, pero el coche va muy suavemente. Al parecer, las ruedas también juegan un papel aquí, ya que el radio es aún mayor que en el Skoda. En general, todavía no me arrepiento de la compra.

Revisión del Suzuki SX4 1.6 (117 CV) con transmisión automática 2017