Y más aún su modificación de alta velocidad "Eleonor", estableció un listón tan alto para los coches potentes, que estaba absolutamente fuera del control de la mayoría de los coches de esa época. Las numerosas salidas de nuevas máquinas de la línea de montaje fueron seguidas por sus fallas ultrarrápidas, y solo unos pocos modelos lograron volverse realmente competitivos. Uno de los autos icónicos listo para desafiar el liderazgo del Mustang es el Dodge Charger de 1969.

El principal impulso para el desarrollo del poderoso "Dodge" fue el modelo Pontiac GTO, que apareció en 1964. Basándose en sus ideas, tanto estilísticas como técnicas, la empresa, basada en el Dodge Coronet, preparó el lanzamiento de su concepto, que salió a la luz apenas un año después. Era un cupé deportivo llamado Dodge Charger. El concepto ha obtenido buenas calificaciones de especialistas y consumidores comunes, lo que le dio la oportunidad de entrar en producción en masa. El primer automóvil de producción, el Dodge Charger, se presentó el 1 de enero de 1966, antes del Rose Bowl Game anual. Carl Cameron se convirtió en el autor del modelo insignia. En seis meses, el automóvil se vendió ampliamente, mostrando excelentes resultados. Un año después, frente a la seria competencia del Ford Mustang y Chevrolet Camaro, el automóvil perdió parte de su público y sus ventas casi se redujeron a la mitad. En 1967, solo se demandaban 15.788 vehículos. Un año más tarde, el modelo fue rediseñado y el "Dodge Coronet" se convirtió nuevamente en un automóvil de producción independiente.

El Dodge Charger de segunda generación cambió por completo las características estilísticas, al haber recibido el llamado "Estilo de botella de Coca", lo que implica la similitud de los contornos del automóvil con las curvas de la famosa botella de Coca-Cola. La autoría de esta idea perteneció a Richard Sias. En el mismo año, se lanzaron las modificaciones más llamativas del Dodge Charger: "RT", "500" y "Daytona". En total para 1968-1969 la empresa vendió alrededor de 100 mil autos, lo que fue un resultado excelente y permitió a Chrysler convertirse en uno de los líderes de la industria. La línea de modelos presentados se conservó en la tercera generación, que se lanzó en 1971. Sin embargo, el pico de popularidad del "muscle car" ya había pasado en ese momento. Las altas tarifas de los seguros y el alto costo de la gasolina han provocado una caída significativa en las ventas del famoso modelo. Incluso tres generaciones de rediseño no pudieron cambiar la situación, y en 1975 se completó la producción del Dodge Charger en su forma habitual.

¿Cuál fue el famoso Dodge Charger de 1969? El estilo del automóvil no implicaba la presencia de elementos plásticos. Todas las formas del cuerpo estaban hechas exclusivamente de metal, cuya superficie a menudo estaba cromada. La cantidad de cromo excedió todos los límites posibles. En comparación con los modelos modernos, el Dodge Charger de 1969 era un automóvil realmente brutal, cuyo exterior ni siquiera se intentó aligerar. El coche tenía una reluciente rejilla del radiador dividida en el centro, parecida a una maquinilla de afeitar eléctrica, faros redondos apenas perceptibles a primera vista, ocultos por tapas especiales, y un enorme capó semicircular con un par de tomas de aire deprimidas. El coche se fabricó con la carrocería de un cupé de cinco plazas, dotado de un característico desplazamiento del interior hacia la parte trasera con un alargamiento visual de la parte delantera. En aras de la justicia, digamos que la "alimentación" del modelo también fue bastante larga y muy masiva. Las dimensiones totales del Dodge Charger 1969 fueron: longitud 5383 mm, ancho 1948 mm, altura 1351 mm. La distancia entre ejes era de 2972 ​​mm.

El interior del coche estaba tapizado en piel. El espacio interior asignado para los pasajeros fue enorme, aunque el interior en sí no fue memorable por nada sobresaliente. El modelo ni siquiera tenía un panel de instrumentos pronunciado: todos los paneles de información e indicadores estaban distribuidos uniformemente en el panel frontal. La consola central albergaba una pequeña grabadora de radio y controles de ventilación. Una característica del interior fue que fue en el automóvil de 1969 que el sofá trasero comenzó a fabricarse como una sola unidad. Los predecesores tenían asientos separados en la segunda fila.

En la línea de motores de todas las modificaciones del Dodge Charger en 1969, no había lugar para motores débiles. El coche se ofreció con 7 tipos de unidades de potencia. Éstas eran:

• Motor de 6 cilindros en línea "Chrysler Slant-6 225" con un volumen de 3,7 litros, que desarrolla 225 CV.
• Motor en forma de V de 8 cilindros de 5,2 litros "Chrysler LA 318 V8". Estaba equipado con carburadores de dos cámaras y cámaras de combustión en forma de cuña. El motor desarrolló 318 caballos de fuerza.
• Un motor similar al primer V8 con un volumen aumentado a 6,0 litros. Este es un motor Chrysler B 361 V8 con pistones más grandes y 325 caballos de fuerza.
• El motor Chrysler B 383 V8, que tenía una cilindrada de 6.3 litros y los mismos 325 caballos de fuerza, pero mejoró con el uso de carburadores de cuatro cámaras;
• Motor "Chrysler RB 426 V8" Hemi ", que tenía un volumen de 7.0 litros y es capaz de desarrollar 415 caballos de fuerza a 650 N * m de torque. El motor estaba equipado con dos carburadores de 4 cámaras y estaba refrigerado por líquido.
• Motor en forma de V de 8 cilindros de la serie 440ª "Magnum". Era un motor de 7.2 litros que producía 375 "caballos".
• Unidad de potencia de 7.2 litros de volumen "Chrysler RB 440 V8" Magnum "6-Pack", que desarrolla 390 fuerzas y está equipada con tres carburadores de dos cámaras.

Junto con estos motores, se instalaron transmisiones automáticas de 3 velocidades de las series A727 y A904, así como transmisiones mecánicas en 3 (A230) o 4 (A833) pasos.

De particular interés para los compradores fue el Daytona, que se ofrece a 3993 dólares. Era una versión de carreras diseñada para competir con los modelos Ford en las carreras de NASCAR. El Dodge Charger Daytona de 1969 fue uno de los autos más famosos con características aerodinámicas mejoradas. El modelo tenía un alerón trasero de 584 mm y un "morro" aerodinámico hecho en forma de cono a partir de una sola pieza de chapa. La suspensión y los frenos del coche también se sometieron a mejoras especiales. Se produjeron un total de 503 copias del Dodge Charger Daytona, 433 de las cuales tenían potentes motores 440 Magnum debajo del capó. El resto de las modificaciones se construyeron sobre la base de motores Hemi estándar y modificados. Eran capaces de desarrollar 425 y 620 caballos de fuerza. El coche mostró una dinámica asombrosa y aceleró hasta 330 km / h.

Hoy en día, no todo el mundo puede permitirse comprar un Dodge Charger 1969. Analizando las ofertas de subastas de automóviles y anuncios privados, un automóvil de culto se puede estimar en promedio en 80-100 mil dólares, dependiendo de su seguridad y condición técnica.

Dodge cargador 1969

La línea de modelos insignia de Dodge, el legendario Dodge Charger de 1970, se presentó al público estadounidense en enero de 1966. El coche tenía un diseño peculiar, no había faros en la parte delantera, estaban ocultos por una parrilla del radiador. Esta decisión se tomó para complacer las nuevas tendencias de la orientación futurista de la época. Los diseñadores intentaron a toda costa crear un exterior inusual del automóvil para sorprender al comprador. Sin embargo, los compradores se sorprendieron más por el motor superpotente, que permitió que el automóvil aumentara una velocidad de más de doscientos ochenta kilómetros por hora.

Interior

El interior también se ha cambiado radicalmente. La consola habitual, ubicada en el centro, se continuó hasta el maletero, dividiendo así el espacio interior en dos. Tal solución de ingeniería no tenía sentido práctico y causaba muchos inconvenientes. Los pasajeros tuvieron que pasar literalmente por encima de una barrera de 15 centímetros de alto. El resto de la cabina era bastante cómodo, espacioso y funcional. El coche podría adaptarse para el transporte de mercancías en cuestión de minutos. Para ello, se plegaron los asientos traseros y la punta de la consola, lo que resultó en un área plana en todo el ancho del automóvil.

El automóvil se produjo con éxito durante cuatro años y todo este tiempo estuvo en demanda, pero a fines de 1969 hubo una notable disminución en las ventas. Este fue el motivo del rediseño.

Modernización

El Dodge Charger 1970 renovó la parte delantera, los parachoques de acero pintado fueron reemplazados por parachoques cromados masivos, la tradicional parrilla de malla fina agregó gracia, aunque todavía ocultaba los faros. Si hablamos de la carrocería, "Dodge Charger 1970" se mantuvo sin cambios, conservando los contornos y contornos anteriores, sin embargo, aparecieron numerosas partes cromadas en las puertas, capó y tapa del maletero, lo que le dio al auto un aspecto elegante.

Además de los cambios en la apariencia, el "Dodge Charger 1970" recibió un nuevo motor: un Six Pack 440 de seis cilindros en línea con tres carburadores, con una capacidad de 390 hp. con. y un volumen total del cilindro de 6,5 litros. Teniendo en cuenta unos parámetros tan altos, se recomendó el coche para participar en las carreras de NASCAR. Las primeras carreras demostraron que el "Dodge Charger 1970" es en realidad un auto deportivo extraordinariamente poderoso y maniobrable. En diez carreras, el coche ganó diez premios diferentes.

La versión de carreras deportivas de "Charger" recibió un índice especial 500, que hizo posible expandir la producción del automóvil. Los corredores y los atletas se interesaron en el modelo, quienes comenzaron a comprar activamente el "Dodge Charger 1970". Las ventas de automóviles han crecido de manera exponencial.

Dodge Charger 1970: especificaciones

Parámetros generales, de peso y dinámicos:

• carrocería - fastback, cupé;
• drive - RWD, tracción trasera;
• longitud del vehículo - 5296 mm;
• altura - 1346 mm;
• ancho - 1946 mm;
• distancia entre ejes - 2972 ​​mm;
• el volumen de los cilindros es de 6474 metros cúbicos. cm;
• par - 664 Nm a 5000 rpm de rotación;
• transmisión - caja de cambios mecánica de cuatro velocidades;
• peso en vacío - 1760 kg.

Modificación del cargador Daytona

En 1970, Dodge realizó una serie de pruebas aerodinámicas en la carrocería del Charger. Las pruebas arrojaron buenos resultados. Los datos obtenidos formaron la base para la creación de una modificación completa llamada Dodge Charger Daytona.

El proyecto resultó exitoso, en la presentación del modelo se aceptaron cerca de mil pedidos, cada uno de los cuales fue adelantado con una contribución de cuatro mil dólares. Fue un verdadero avance, la compañía Dodge estaba en su mejor momento. Durante las pruebas en la gama Chrysler en el estado estadounidense de Michigan, Dodge Daytona confirmó su alta reputación, mostrando una velocidad de 320 kilómetros por hora.

El nuevo coche se produjo en tres versiones:

• con una unidad de potencia Hemi 426H, con un empuje de 620 litros. con. y una automática de seis velocidades;
• con un motor Hemi 426 de 425 hp. con. y una transmisión automática de cinco velocidades;
• con el motor "Magnum 440" de 375 CV. con. y transmisión automática Torqueflite A727;

Una serie separada produjo el "Dodge Charger Daytona", un convertible con techo de lona y propulsión eléctrica automática, que cubría el automóvil en caso de mal tiempo. Se instalaron limitadores de velocidad en los descapotables, ya que la carrocería abierta provocaba turbulencias en el aire que se aproximaba y el coche perdía estabilidad.

En el caso de las carreras, el automóvil estaba equipado con un alerón trasero en forma de ala alta, que presionaba el automóvil hacia abajo cuando se conducía a alta velocidad, lo que garantizaba su estabilidad en el campo. El ala se hizo regular, para desmontarla se necesitaba una herramienta especial. Daytona se lanzó en una cantidad de 503 copias, que se agotaron instantáneamente.

Precio

"Dodge Charger 1970", cuyo precio oscila hoy entre 105 y 210 mil dólares, es un modelo de coleccionista, reconocido como una rareza. Las piezas individuales que cumplen con los estándares del museo pueden costar hasta $ 500,000. Por supuesto, estos coches ya no pueden mostrar la velocidad de 300 kilómetros por hora debido al desgaste del tren de rodaje, pero la potencia del motor se siente incluso hoy.

El Dodge Charger R / T Race Hemi 1970 es un legendario muscle car que obtuvo más victorias en carreras de NASCAR (10) que cualquier otro modelo, incluidos los famosos Plymouth Superbirds. El automóvil que se muestra en la foto no es un Dodge Charger R / T Race Hemi de 1970, sino una copia mejorada y ampliada. Este modelo ha cambiado por completo y, gracias a las nuevas tecnologías, el automóvil ha recibido muchas ventajas.

Historia y exterior del Dodge Charger RT Race Hemi

En 1970, se lanzó la segunda y última generación de automóviles con un parachoques cromado y una parrilla indivisa. Los faros también se cambiaron de aspiradoras a eléctricas. Las luces en la parte trasera del automóvil son similares a las que se encuentran en el modelo 1969, pero este R / T presentaba un panel trasero mejorado que tenía pequeños hoyuelos donde se ubicaban los emblemas R / T. Además, el automóvil recién fabricado se complementó con un nuevo motor, que aumentó la velocidad y las capacidades del automóvil.

Otra diferencia con el modelo anterior era que una entrada de aire estaba ubicada en la parte superior del capó, y el capó estaba pintado de negro, lo que le dio solidez y belleza al automóvil. Además, los colores del coche tenían diferentes nombres, por ejemplo: "pantera" o "poderoso", era una especie de característica de los desarrolladores del modelo.

Interior del Dodge Charger RT Race Hemi

El interior del automóvil se cambió por completo y se diferenciaba en muchos aspectos del modelo anterior. Por ejemplo, los años 70 presentaban asientos individuales altos. Los respaldos eran altos, lo que mejoraba el contacto de la espalda del conductor con el asiento, mejorando así la comodidad de conducción. El automóvil ha renovado los paneles de las puertas y los bolsillos para la hoja de ruta eran opcionales, a diferencia de los modelos anteriores de 1968-69, que tenían bolsillos de serie. La guantera del coche ahora estaba ubicada en la parte inferior, y no en la parte superior, como en modelos anteriores de esta marca. Además, este automóvil tenía una caja de cambios mejorada y asientos cómodos (sofá): era una versión más lujosa del famoso automóvil.

Motor de Dodge Charger

Nuevo motor 440 Six Pack con tres carburadores de 2 cilindros y 390 CV. Fue una de las unidades más exóticas desde los motores transversales Max Wedge a principios de la década de 1960. Seguramente este motor de seis cilindros podría limpiar el morro de cualquier unidad HEMI. Pero, desafortunadamente, la producción de este automóvil se redujo y pronto se detuvo por completo, a pesar de su calidad y dignidad. Esto sucedió debido a la aparición en el mercado de automóviles más económicos y potentes.

Coche en nuestro tiempo

El coche que puedes ver en la foto es muy diferente a su versión anterior. Este muscle car es muy popular en nuestro tiempo, independientemente de su inaccesibilidad y precio. Desde los años 70, este auto se ha mejorado principalmente con un nuevo motor, que es una versión más deportiva, lo mismo ocurre con el motor, que tiene 425 hp. Aproximadamente $ 80,000 se gastaron en mejorar este auto. El potente sistema de escape mejora las capacidades del vehículo y lo hace parecer intimidante. El capó también se ha rediseñado para adaptarse al nuevo y potente motor. El coche está pintado en color naranja mango. Lo único que se mantuvo inalterado en el auto son los asientos, no tuvieron que ser alterados, además, no tienen análogos en nuestro tiempo.

Por primera vez, este automóvil se presentó al público en el set de fotos “Muscle Cars en la mansión” en la mansión Playboy. Luego de esta exhibición, el auto fue enviado a la feria SEMA 2011, donde también fue apreciado desde el mejor lado. El precio del auto oscila entre 85 y 100 mil dólares. El automóvil restaurado es mucho más asequible para los compradores que su antepasado de 1970. Por lo tanto, si no está confundido por el precio, puede comprar fácilmente un automóvil de este tipo para usted.

El Dodge Charger de 1970 es el último de una línea del Charger de segunda generación de 1968. Este muscle car ha demostrado su valía en la ciudad y en la pista. Ganó 10 carreras de NASCAR en 1970.

Foto: Bull-Doser (dominio público)

Exterior

El diseño fue desarrollado por Richard Sias y se asemeja a una botella de Coca-Cola, por lo que luego se llamará el estilo de "estilo de botella de Coca-Cola".

El montaje de este modelo se realizó en un solo tipo de cuerpo, cuya parte superior era metálica y no extraíble.

En 1970, se realizaron cambios significativos en la parrilla: perdió el puente. En su lugar, hicieron otra franja, bastante estrecha, que comenzó a dividir la celosía en dirección horizontal por la mitad.

El coche tiene un nuevo parachoques cromado de impresionantes dimensiones. Se instalaron modelos eléctricos para reemplazar los faros de vacío por primera vez.

Faros traseros del diseñador Harvey J. Winn, además del Charger 500 y el Charger R / T, donde son aún más atractivos.

También se introdujo una nueva línea de colores para la carrocería: Sublime Bright Green, Top Banana Yellow, Plum Crazy Purple, Go Mango Bright Orange, Panther Pink y Burnt Orange.

Curiosamente, la tapa de llenado de combustible se encuentra en el guardabarros.

Dimensiones (editar)

Un rasgo característico del Dodge Charger es su alta estabilidad, que se debe en gran parte a sus grandes dimensiones. A pesar de que el modelo pertenece a los autos deportivos, sus parámetros son lo más cercanos posible a las variantes de la clase ejecutiva.

Entonces, su ancho es 1948 mm, largo - 5283 mm y alto - 1531 mm. La distancia entre ejes es de 2972 ​​mm.

Salón

Las innovaciones en el interior se referían, en primer lugar, a los respaldos de los asientos delanteros envolventes, que se han vuelto más altos.

El sofá trasero es inusualmente ancho y tiene capacidad para cuatro personas.

La consola del automóvil tenía una vista completa y estaba ubicada desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil. Para aumentar el maletero, los asientos traseros se pueden abatir hacia adelante junto con la consola y la partición del equipaje se puede abatir, lo que le permite colocar el equipaje directamente en la cabina.

La instalación de bolsillos de hoja de ruta ya no era un requisito previo, sino que se realizó a pedido del cliente. Anteriormente, el encendido estaba ubicado en el panel de control, pero desde 1970 se ha transferido a la columna de dirección. Cambié mi ubicación y la guantera, se movió hacia abajo.

Especificaciones

Equipado por defecto con motores:

• Chrysler B 361 V8 (5.914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6281 cm3, 325 CV)

El coche tiene un peso relativamente bajo, 1409 kg. El volumen de su tanque de combustible es de 72 litros. El consumo de combustible aproximado para modificaciones potentes es de 33 litros de gasolina cada 100 km.

Dodge cargador ii- un automóvil producido por Chrysler Corporation de 1968 a 1970. Para llevar a cabo el rediseño y el cambio de generaciones, la gestión de la empresa se vio impulsada por una caída en la demanda: los compradores estadounidenses, mimados por los nuevos productos, se acostumbraron rápidamente a los modelos existentes, por lo que el exterior debería actualizarse cada dos años. Como resultado, las ventas de la primera generación cayeron a 15.788 en 1967.

Especificaciones Dodge cargador (1968-1970)

Datos básicos
Fabricante	Chrysler Corporation
Años de producción	1968-1970
Clase	Coche del músculo
Tipo de cuerpo	2 puertas compartimiento
Diseño	motor delantero tracción trasera
Masa dimensional
Largo	5283 milímetros
Ancho	1948 milímetros
Altura	1351 milímetros
Distancia entre ejes	2972 milímetros
Especificaciones
Motor	Chrysler LA 318 V8 (5.2 L) Chrysler Slant-6225 (3,7 L) Chrysler B 361 V8 (5,9 L) Chrysler B 383 V8 (6,3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 L) Paquete de seis Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 L)
Transmisión	A904 3-st. automático A727 3-st. automático A230 3-st. mecánico A833 4-st. mecánico

Exterior

1968 año

Al darse cuenta de que la apariencia del modelo es la clave del éxito, se hizo hincapié en el diseño exterior. Era necesario hacer que el coche fuera aún más dinámico y agresivo. El equipo del diseñador Richard Sias se puso manos a la obra. En el caso de la 2ª generación, se dio preferencia a la carrocería de techo rígido, decidiendo abandonar el fastback. Además, el ángulo de inclinación de los pilares C era tal que era extremadamente difícil notar el cambio de carrocería.

En los nuevos contornos, se mostró la dinámica, por lo que fueron apodados estilo de botella de Coca-Cola, ya que consideraron las similitudes con las curvas de las líneas en una botella de Coca-Cola. Fue en este cambio que los caminos de los modelos Dodge Charger y Dodge Coronet divergieron aún más.

La óptica se reemplazó por completo: en lugar de faros retráctiles, se instalaron faros estáticos, pero con cubiertas integradas, con una unidad de vacío. Esto hizo posible preservar la rejilla del radiador patentada. Además, hay notablemente menos piezas cromadas en el automóvil.

El resto del automóvil sigue siendo el mismo: potente, expresivo, elegante, con un aspecto depredador y proporciones armoniosas.

1969 año

Este año, todos los cambios se limitaron a la instalación de nuevos faros delanteros de un diseñador llamado Harvey J. Winn, así como a equipar el Dodge Charger con una nueva parrilla del radiador, dividida en 2 sectores. Además, la línea de acabado Special Edition (opcional) incluyó la instalación de molduras cromadas.

1970 año

Externamente, en el año 70, se agregó cromo al automóvil, que se eliminó cuando se lanzó la segunda generación: Dodge obtuvo un parachoques delantero cromado brillante. También hubo nuevas paradas, pero solo estaban disponibles para el Dodge Charger R / T, y también para el Dodge Charger 500.

Motores

Anteriormente disponible

El número de unidades de potencia en el modelo de segunda generación aumentó a 7 unidades, y 5 de ellas fueron heredadas por el Dodge Charger de la generación anterior.

Éstas eran:

Foto: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 L)

• El motor base Chrysler LA 318 V8, de 5,2 litros, con carburador de 2 cámaras y refrigeración líquida.
• Chrysler B 361 V8 de 5.9 litros, con el mismo sistema de enfriamiento de tipo líquido y carburador de 2 cilindros.
• Chrysler B 383 V8, un volumen de 6,3 litros con 325 litros. con carburador de 4 cámaras, refrigerado por líquido.
• Chrysler RB 426 V8 Hemi de 7 litros, 650 Nm de par, 415 CV. con. (a 4.400 rpm) y dos carburadores de 4 cámaras.
• El Chrysler RB 440 V8 Magnum de 7.2 litros, con una potencia de 375 hp. con. a 4.700 rpm, un carburador de 4 cámaras y refrigeración líquida.

Nuevos trenes de potencia

Esta lista incluye dos motores. El primero fue el Chrysler Slant-6 225, un motor en línea con 6 cilindros. Por primera vez, Chrysler instaló un motor de seis cilindros en línea en un Dodge Charger, antes de eso solo había motores V8. Era una unidad refrigerada por líquido de 3,7 litros.

El Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack también apareció en el arsenal de Dodge. Este evento tuvo lugar en 1970. Un motor de 7,2 litros de este tipo podía desarrollar 390 CV. con. y estaba equipado con 3 carburadores de 2 cámaras. Estrictamente hablando, este motor no era nuevo, causó un gran revuelo a principios de la década de 1960 y en 1969 se equipó con otro modelo: el Dodge Super Bee. Sin embargo, en 1970, los motores Hemi lo superaron significativamente en términos de rendimiento.

Control

Foto: Dodge cargador R / T (1968)

Se instaló un par de transmisiones mecánicas en el automóvil:

• Transmisión manual de 3 velocidades A230;
• Transmisión manual de 4 velocidades A833.

Pero también hubo dos transmisiones automáticas de 3 bandas:

• Transmisión automática A904;
• Transmisión automática A727.

Interior

1968 año

En la cabina esta vez hubo muchos cambios. El tablero se ha rediseñado seriamente. De ahora en adelante, no había 4 escalas de instrumentos grandes y redondas frente al conductor, sino solo 2. El resto se colocaron en 4 sensores pequeños y se ubicaron a la derecha del velocímetro. Junto con ellos, hubo varios indicadores más. También vale la pena mencionar que desde 1968 el tacómetro se ha instalado bajo pedido, como una opción.

Foto: Interior del Dodge Charger (1970)

La parte central del torpedo estaba ocupada por un receptor y un par de deflectores de flujo de aire alargados. Delante del conductor estaba el volante habitual de 3 radios, la visibilidad seguía siendo buena. Pero la segunda fila de asientos, en lugar de sillones separados, recibió un sofá de una pieza, como en otros modelos. También ha aparecido un nuevo accesorio en el maletero: una alfombra de vinilo.

1969 año

Este año, el paquete Special Edition estuvo disponible opcionalmente, lo que significó molduras de madera en el tablero e inserciones de cuero en los asientos delanteros.

1970 año

En el año 70, las sillas se modificaron seriamente: recibieron respaldos más altos. Las tarjetas de la puerta también se han cambiado nuevamente.

Versiones especiales

Se trataba de versiones especiales diseñadas para competir con otros modelos en las carreras de NASCAR. Representantes de tales modificaciones fueron el Dodge Charger 500, así como el Dodge Charger Daytona.

Dodge cargador 500

Para mejorar el rendimiento de velocidad que es tan importante en NASCAR, los ingenieros y diseñadores han comenzado a trabajar en la optimización de la carrocería. En 1968, se produjo el prototipo del Dodge Charger 500, construido sobre la plataforma Dodge Charger R / T y equipado con un motor Chrysler RB 426 V8 Hemi de 415 caballos de fuerza. Exteriormente, se distinguió por un color de cuerpo blanco, con un parachoques blanco y una franja azul.

Después de pasar todas las pruebas de producción, en septiembre de 1968, la modificación del Dodge Charger 500 pasó a la línea de montaje. Durante todo el tiempo, logramos recolectar 500 copias de este modelo, y 108 de ellos fueron comprados por los corredores y modificados para ellos mismos. Y los 392 coches restantes fueron comprados por clientes normales.

El costo del modelo era de $ 3.482, pero pagando otros $ 357 más podría comprar un automóvil con aire acondicionado.

Dodge Charger Daytona

Foto: Dodge Charger Daytona (1969)

Este modelo fue creado luego de la contratación de empleados de Creative Industries Inc., y su presentación se realizó el 13 de abril de 1969. Es de destacar que incluso el alto precio de $ 3.993 no asustó a los compradores y en solo unas pocas horas, ya se registraron 1,000 pedidos.

El automóvil se distinguió por la presencia de un enorme cono de nariz de 18 pulgadas, así como por un igualmente impresionante de 23 pulgadas. Gracias a tales innovaciones, los pilotos pudieron desarrollar 330 km / h en una pista especial.

Hubo 3 modificaciones:

• Con "corazón" 440 Magnum de 375 caballos de fuerza y ​​transmisión automática A727 Torqueflite;
• Con un motor Hemi 426 de 425 caballos de fuerza, con 660 Nm de par;
• Con un tren motriz 426 Hemi de 620 caballos de fuerza y ​​840 Nm, estaba disponible por un recargo de $ 648.

En total, la compañía produjo 503 copias del Dodge Charger Daytona, todas en la plataforma Charger R / T. Además, casi todos estaban equipados con un motor 440 Magnum (433 unidades).