Cruce compacto Ford EcoSport ni siquiera podía acercarse a competir con los líderes en términos de volúmenes de ventas mercado hyundai Creta y Renault captur. Hay muchas razones para esto. El momento del debut fue desafortunado: justo antes del colapso del rublo en 2014. Francamente interior barato, no cumpliendo el precio indicado. Y por supuesto, la ausencia versión con tracción total Con transmisión automática. Pero de camino a la línea de montaje en Naberezhnye Chelny, el EcoSport actualizado gran trabajo sobre los errores.
Nosotros esperamos
¡Finalmente, los EcoSports con tracción total han comenzado a equiparse con transmisión automática! A partir de ahora, junto con un Duratek de 2 litros (anteriormente se combinaba con tracción total, pero funcionaba exclusivamente con mecánica) se encuentra una probada de 6 velocidades. caja hidromecánica 6F35. La potencia del motor ha aumentado de 140 a 148 CV, pero todavía se puede verter gasolina de grado 92 en el depósito. Y esto es bueno, ya que el apetito por el combustible no es el más modesto: unos 9,5 litros por cien en modo suburbano medio activo. Hay coches más económicos.
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La dinámica no es sorprendente, pero para un movimiento seguro tanto en el tráfico urbano como al adelantar fuera de la ciudad, las capacidades de la unidad de potencia son más que suficientes. No peor que los competidores. Pero tampoco mejor.
La ametralladora no se puede llamar una máquina de disparo rápido, pero para Ecosport, que nunca ha reclamado los laureles deportivos, tiene suficiente talento. La caja no reacciona inmediatamente al kickdown, pero prácticamente desaparece si cambias al modo Sport. Pero lo que no se explica es la persistencia con la que Ford sigue colocando llaves en la palanca de cambios. conmutación manual transmisión ¡Qué terriblemente inconveniente! ¿Cuándo aparecerán las levas de cambio?
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Renovación de calidad europea
El acento brasileño del chasis fue reemplazado por un discurso puramente europeo: las reacciones de Ecosport se volvieron más precisas. Los ligeros balanceos y los notables balanceos prácticamente han desaparecido. EcoSport registra con delicadeza las curvas en una sinuosa carretera rural.
La educación europea se convirtió en un personaje bastante duro en un camino lleno de baches. Todavía no es un rompehuesos, pero en una niveladora es claramente más duro que su predecesor. Sin embargo, parte de la culpa puede atribuirse con seguridad a neumáticos de perfil bajo 205/50 R17.
EcoSport es un buen todoterreno, principalmente debido a su excelente capacidad geométrica a campo traviesa. Debajo del cárter de aceite ( protección estándar todavía no) Medí 215 mm. El resultado se obtuvo “en la rodilla”, y definitivamente lo volveremos a verificar en el centro técnico editorial.
El recorrido de la suspensión es bastante decente para pequeño cruce: 130 mm. Aún más importante es que el EcoSport no teme a la conducción en diagonal: no duda cuando las ruedas cuelgan y, como el Kuga más antiguo, distribuye el par a las ruedas con mejor agarre con un retraso mínimo. EcoSport no podía presumir de tales talentos antes.La suspensión diagonal digiere con éxito no solo la transmisión, sino también el cuerpo. La incómoda situación sólo se revela por una ligera desalineación entre las puertas delanteras y traseras. Pero no noté ningún cambio en el esfuerzo para abrirlos, y no hubo problemas para cerrarlos, que es la envidia de muchos SUV.
En teoría, la automática debería permitir conducir cómodamente sobre el barro, pero, lamentablemente, afrontar obstáculos de esta forma es un inconveniente: el acelerador amortiguado se interpone en el camino. Como resultado, cuando quieres acelerar, primero hay una pausa y luego un repentino tirón hacia adelante. En el todoterreno, estos espasmos están fuera de lugar.
corazón de dragón
Ahora el motor más joven de la gama es el Dragon atmosférico de 1,5 litros con una potencia de 123 CV. ¡El dragón tiene tres cabezas, es decir, tres cilindros! Una elección extraña, porque en Rusia existe un motor localizado "completo" de 1,6 litros de potencia similar. Pero esa es la política de la sede de Ford. Al parecer, nunca habían oído hablar del "amor" de los rusos por los motores de tres cilindros. Esta unidad está disponible con transmisión manual y automática, pero sólo con tracción delantera.
Sería ingenuo esperar una agilidad grandiosa del Ecosport de 123 caballos de fuerza. Consigue los primeros cien en trece largos segundos. Esto es comprensible: el suministro de energía es de menos de cien "caballos" por tonelada. La dinámica mediocre se compensa en parte con el rico timbre característico de todos los motores de tres cilindros y el consumo moderado de combustible (menos un litro en comparación con una unidad de 2 litros). Aunque aquí hay que agradecer no tanto al motor como la falta de propulsión. ruedas traseras. Por lo demás, el carácter del Ecosport de tracción delantera es el mismo que el de la versión de tracción total.
¿Qué otra cosa?
Conocí el Ecosport actualizado hace seis meses (ZR, No. 2, 2018) y quedé satisfecho con el nuevo interior, que no tiene nada que ver con el interior de la versión anterior al rediseño. El enorme panel de instrumentos pasó a la historia junto con la escasa instrumentación. La única lástima es que, a diferencia de coches europeos, el nuestro no tendrá una gran pantalla de computadora de viaje en color, solo una modesta pantalla monocromática, independientemente de la configuración.
| | En los Ecosports rusos la rueda de repuesto aguanta Puerta trasera, en los europeos no hay nadie, pero esto no soluciona un problema importante: el maletero es pequeño. En los Ecosports rusos la rueda de repuesto cuelga de la puerta trasera, en los europeos no hay ninguna, pero esto no soluciona un problema importante: el maletero es pequeño. El contenido multimedia es rico: desde el sistema básico con una pantalla de 4 pulgadas hasta el SYNC de gama alta con un “TV” de 8 pulgadas. La ergonomía era la misma. orden completa, pero el nuevo asiento es aún más cómodo. De mis compañeros de clase, tal vez, sólo Škoda Yeti cuenta con una posición de conducción igualmente reflexiva. Es una pena que en el camino a Rusia el techo aguante pasajeros traseros- Los coches europeos los tienen instalados. La renovación de la fachada benefició claramente a Ecosport. La óptica aumentó, el borde del capó se deslizó hacia abajo.La apariencia del crossover se ha descargado y se ha vuelto más agradable a la vista. También entró en juego el plástico sin pintar a lo largo de la línea de flotación. Montaje del Ecosport actualizado en antigua fábrica coches pequeños está en Naberezhnye Chelny pleno funcionamiento. Co carro viejo La capacidad del transportador no fue utilizada ni siquiera por un tercio, la planta trabajó solo un turno. El EcoSport actualizado podría mejorar esas estadísticas. Lo principal es que el motor de tres cilindros no estropea las frambuesas; no a mucha gente le gustan esas delicias.
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El amor por un SUV es un sentimiento que aumenta muchas veces cuando lo ves elegante y único. Ford Ecosport, cuya modificación apareció con nosotros en el otoño de 2014. La apariencia de un automóvil de este tipo es aplaudida por los entusiastas y expertos del automóvil.
Creado para Rusia
Ante nosotros se encuentra un SUV Ford aerodinámico, elegante y de apariencia agresiva, que se distingue por una alta capacidad de supervivencia de la carrocería y una adaptabilidad asombrosa (a pesar de su pedigrí brasileño) a las condiciones climáticas Latitudes rusas.
Equipamiento básico
Ya incluido en la configuración básica. Ford Ecosport Nos encontramos con 122 CV, que son generados por un motor de 1,6 litros acoplado a una transmisión manual clásica de 5 velocidades. Hay un sistema de estabilización, un excelente sistema de audio, un volante con calefacción y dos bolsas de aire.
Versiones mejoradas
Unas pocas decenas de miles adicionales le permitirán convertirse en propietario de la versión Ford Ecosport Trend Plus, que contará con control de clima, asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, así como parabrisas. Cuestan más, pero no superan la marca del “millón” Configuración de tendencia Plus y Titanium Plus, que contienen elementos tan útiles como sensores de aparcamiento, sensores de luz y lluvia, airbags laterales adicionales y control de crucero. Variación Tendencia Ford Plus complacerá a aquellos que “buscan más potencia” y quieran disfrutar de la potencia de 140 CV que produce el motor 2.0, formando tándem con una caja de cambios de 6 velocidades. Transmisión manual. Calidad de conducción¡Los autos mejorados son excelentes!
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Actualizar cruce juvenil Llevamos mucho tiempo esperando a Ford. A pesar del formato muy popular,Ecodeporte disfrutó de una demanda limitada en Rusia debido a características específicas, derivado de origen sudamericano. Y de CitroënEn principio, estábamos esperando un cruce, ya que después del "divorcio" demitsubishiNo queda ningún modelo de categoría en la gama francesa.SUV.En general, estamos comprobando las pretensiones de éxito comercial de ambas marcas en Rusia.
Disipemos inmediatamente las dudas de quienes creen que Ford y Citroen son coches de diferentes categorías de peso que no pueden ser comparación directa. ¡Esto está mal! Comparar dimensiones y características técnicas de versiones similares: no son muy diferentes. Y el rango de precios es casi idéntico: se piden de 1.069.000 a 1.382.000 rublos por un Citroën y de 959.000 a 1.399.000 rublos por un Ford. La diferencia sorprendente es únicamente el trabajo de un equipo de diseñadores, cada uno de los cuales fabricó un automóvil con su propio estilo para su comprador.
Ford EcoSport era y sigue siendo una especie de cerdito compacto, pero bastante alto y bien formado, con una “apariencia” valiente y un papel de Jeeper. El rediseño cambió la arquitectura del frente y agregó un poco de decoración, haciendo que la imagen sea un poco más familiar y acorde con el estilo corporativo actualizado.
Citroën sigue haciéndolo autos brillantes con masa soluciones de diseño y una paleta de colores elegante que recuerda más a los juguetes de tamaño natural y que es simplemente imposible mirar sin sonreír. Personalmente, estamos a favor de este enfoque, que adorna increíblemente el tráfico cotidiano y gris de la ciudad. Sin embargo, lamentablemente, un diseño de este tipo en Rusia reduce drásticamente el grupo focal de consumidores. Si al volante de un EcoSport se puede encontrar a un hombre ruso con un conocimiento mundial, a su esposa y a sus hijos jóvenes, al volante de un Aircross la primera y más extendida categoría de conductores aparece sólo como una excepción.
Ford Ecosport Después de la actualización, viene con dos nuevos motores: la base es una unidad de tres cilindros y 1,5 litros con una capacidad de 123 caballos de fuerza, que puede combinarse con una transmisión manual o automática. En este caso, sólo es posible la tracción delantera. Motor de cadena de 2,0 litros. (148 l. s.) ahora propio, familiaDuratec. La principal novedad es que por fin está disponible con cambio automático y tracción total, algo que antes no ocurría y por lo que el modelo estaba perdiendo compradores. La distancia al suelo del crossover es de 200 mm.
Citroën Aircross También ofrece varias versiones. La “base” tiene un modesto motor 1.2 con 82 caballos de fuerza, disponible únicamente con transmisión manual. También está disponible su versión turbo con una potencia de 110 CV. s, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades Aisin. Además, el Citroën se puede equipar con un motor diésel de 1,6 litros (92 CV), pero también sólo con transmisión manual. La tracción es exclusivamente delantera, pero con posibilidad de pedir un sistema todoterreno propio. Control de agarre.Distancia al suelo - 175 mm
Los principales cambios en Ford están en el interior. La compañía escuchó las críticas y rediseñó casi por completo el interior estándar de la versión anterior al rediseño. El panel frontal se mantiene rígido, pero el resto de piezas se han actualizado tanto a nivel de materiales como de ergonomía. La pantalla mal instalada del Phantom no estándar debajo de la visera con un teclado incómodo ahora ha sido reemplazada por una moderna pantalla remota del sistema patentado SYNC 3, que se distingue no solo por gráficos atractivos, sino también por una excelente velocidad de funcionamiento.
El volante actualizado se adapta muy bien a tus manos y tu cuerpo se siente cómodo en los nuevos asientos. La unidad de control de clima se ha vuelto más visible y han aparecido características interesantes, como un conector USB debajo del techo para conectar un DVR. La única pregunta es sobre el nuevo panel de instrumentos, que es cien por cien claro, pero parece muy primitivo. Ford dice que pronto aparecerá un "ordenado" para las versiones europeas.
Divertido Interior de Citroën Aircross, por supuesto, es ante todo un deleite para la vista. Aquí encontrará una agradable tapicería de tela en todas partes, incluido el panel frontal, decoración en naranja y un parabrisas panorámico que aporta luminosidad. Aquí tampoco se utilizan materiales caros ni blandos, pero todo en conjunto crea una atmósfera de confort.
En resumen, no hay quejas especiales sobre la ergonomía. Sí, los asientos son planos, el sistema multimedia estándar, que incluye todas las funciones, incluido el control de clima, es aburrido, hay pocos lugares para cosas pequeñas excepto la puerta, no hay ningún lugar para poner un vaso de café: el lugar de la taza Los soportes se toman mediante un freno de mano de diseño. Todas estas son rarezas francesas familiares, que generalmente se llaman encanto.
Por otro lado, Citroën tiene muchas soluciones cómodas para los pasajeros traseros, para quienes hay tanto espacio como necesitan, pero nada más. Aquí tienes un sofá ajustable en todas las direcciones, un reposabrazos seccional, cortinas en las ventanas y la posibilidad de plegarlo. Asiento delantero para el transporte de artículos largos. En el Ford, todo en la segunda fila es mucho más modesto; ni siquiera hay reposabrazos. Pero aquí es más espacioso y más suave.
Compartimiento de equipajeEcodeporte no ha sufrido cambios significativos. Es, como dicen, suficiente, con un volumen de 354 litros, suficiente para las necesidades urbanas. Sin embargo, al igual que la segunda fila, carece por completo de ventajas adicionales.
Sorprendentemente, el ligeramente más cortoAire cruzando hay más espacio debajo de la quinta puerta: 410 litros, y si mueves el sofá, entonces todos 520. Hay un piso doble, una cerradura de estante original y un reposabrazos para objetos largos. Es cierto que, a diferencia del Ford con la rueda de repuesto colgada en la puerta, en el Citroën sólo cabe la rueda de repuesto.
La combinación bien coordinada del motor de 2.0 litros y la transmisión automática es extremadamente agradable. Ford EcoSport responde y es predecible, acelera con confianza y responde de manera predecible al acelerador diferentes modos movimiento y no se sacude al cambiar. Es cierto que con la palanca automática siempre se echa de menos “Drive”, poniendo la caja en modo “Sport”, lo cual no está mal, teniendo en cuenta que el aumento del apetito se compensa con el consumo de gasolina 92.
Un milagro, pero el Citroën de 1.2 litros con su turbocompresor de 110 caballos más rápido que ford en todos los aspectos, tanto en aceleración hasta 100 km/h como en velocidad máxima, aunque no por mucho. La respuesta está en el peso: ¡el Aircross es más de 200 kg más ligero que el EcoSport con tracción total!
La combinación del micromotor y ametralladora aisin muy “vivo”. No hay "tapones" ni hundimientos en la "parte inferior": el pico de tracción ya está disponible a 1500 rpm y se puede sentir. El Citroën arranca con confianza, se mantiene bien a velocidades medias y no se agria ni siquiera después de 100 km/h. Un problema es que el motor de tres cilindros desequilibrado funciona en ralentí como el viejo diésel.
Bueno, al principio no teníamos dudas sobre las capacidades del chasis Citroën. El Aircross se maneja muy bien y con ilusión, lo principal es marcar el ritmo más alto: al bajas velocidades El amplificador suaviza el volante más de lo esperado, apuntando claramente a las manos de las mujeres. La suspensión tampoco decepcionó: la excelente calidad de marcha se complementa con un buen consumo de energía, pero hasta cierto límite. La carrera de los amortiguadores es corta, lo que puede provocar grandes baches.
Ford EcoSport tampoco se queda atrás. En los turnos se mantiene firme, mantiene claramente su trayectoria, excepto que es un poco más susceptible a la inercia en curvas cerradas. La suspensión, que es casi completamente nueva en la versión rediseñada, es claramente más resistente a los golpes, pero, por el contrario, se adapta un poco peor a las pequeñas cosas de la carretera, temblando en los cruces frecuentes.
En las disciplinas todoterreno, por supuesto, es difícil para un Citroën de tracción única competir con un Ford de tracción total, pero el francés está haciendo todo lo posible. La carta de triunfo es el sistema patentado Grip Control, que regula la potencia del motor y los "collares" electrónicos según el tipo de recubrimiento seleccionado. El resultado total es algo así como una imitación del bloqueo entre ruedas. Si un Ford sube fácilmente una montaña arenosa empinada con un amplio eje posterior Luego, Citroen se preocupa cuidadosamente por la distribución de la tracción entre las ruedas motrices. Por cierto, teniendo en cuenta la buena geometría y la excelente combinación de motor y caja de cambios, el EcoSport podría equiparse con al menos bloqueo forzado acoplamientos. Pero el Ford no tiene modos todoterreno.
En general, en todoterrenos más o menos graves. pruebas de ford sin duda estará por delante. Sin embargo, en comparación directa con cualquier crossover de tracción delantera, el C3 Aircross con su complicado sistema claramente le dará una ventaja.
¿Cuál es el resultado?
En realidad, después prueba comparativa No hubo revelaciones especiales. Ford EcoSport es una herramienta universal para resolver la mayoría de los problemas familiares y rurales. Quedé muy satisfecho con el trabajo competente y reflexivo sobre las deficiencias del crossover, que llevó al automóvil a la categoría de una de las mejores ofertas de su clase, lo que definitivamente tendrá un efecto positivo en la demanda.
El Citroën C3 Aircross es, por supuesto, ante todo un espectáculo que se compra por placer estético. Sin embargo, este es sólo el comienzo de sus talentos. Sorprendentemente, el coche para su tamaño resulta, en primer lugar, muy cómodo y reflexivo en términos de transformación interior, en segundo lugar, interesante de conducir y, en tercer lugar, inesperadamente receptivo y emocionante con un motor no muy impresionante. Además, se adapta relativamente bien a nuestras carreteras. Es cierto que una gran pregunta es si los clientes llegarán al punto de revelar todos estos talentos.
La redacción de la revista "Engine" agradece a la empresa "AvtoPole", distribuidor oficial Vado , y la empresa "AutoPremium", distribuidor oficial Citroën en San Petersburgo, para los coches proporcionados.
| Características | Ford EcoSport 2.0AT | Citroën C3 AirCross 1.2 AT |
| Especificaciones | ||
| Largo, ancho, alto en mm | 4325 x 1765 x 1670 | 4155 x 1765 x 1637 |
| Peso en vacío, kg | 1463 | 1263 |
| Volumen del maletero, l | 354 | 410 |
| Distancia al suelo, mm | 200 | 175 |
| Motor | ||
| Tipo | R4, gasolina | R3, turbogasolina |
| Volumen, cm cúbico. | 1999 | 1199 |
| potencia, hp a rpm | 148/6000 | 110/5500 |
| Par, Nm a rpm | 194/4500 | 205/1500 |
| Transmisión | Automático, 6 velocidades. | Automático, 6 velocidades. |
| Unidad de manejo | Lleno | Frente |
| Parámetros de conducción | ||
| Aceleración hasta 100 km/h, segundos | 11,7 | 10,6 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 | 183 |
| Consumo medio de combustible, l | 8,5 | 6,5 |
Disfrute la vida al máximo y conquiste nuevas alturas con tecnología moderna, de alta tecnología y confiable. cruce de vado Ecodeporte. Vayas donde vayas, viajar en un vehículo Ford nuevo será un auténtico placer. Prepárese para un viaje emocionante, asientos cómodos y placer de conducir. Las ventas del Ford Ecosport en Rusia ya han comenzado. El precio del coche depende de la configuración.
apariencia perfecta
Un exterior estricto, del que es simplemente imposible apartar la vista. El coche fue creado al estilo del diseño crossover actualizado del fabricante estadounidense.
Volante multifunción
El nuevo volante está acabado en cuero de primera calidad. Las opciones de calefacción eléctrica y un sistema de control de crucero están disponibles en el volante.Sistema inteligente de tracción total con transmisión automática clásica de 6 velocidades
Dondequiera que vayas, puedes confiar en que el Ford Export 2018 será receptivo, controlable y te brindará confianza y seguridad en cualquier situación.
Regístrese para una prueba de manejo
Caja de cambios clásica de seis velocidades
El automóvil puede equiparse con una caja de cambios probada en el tiempo que funciona en modo automatico. Está diseñado para seis Limites de velocidad. La transmisión automática se caracteriza por una alta reducción de ruido y nivel bajo vibraciones. Los aficionados a los coches del consorcio americano ya han utilizado esta caja en los modelos Kuga y Explorer. En combinación con el sistema de tracción total “inteligente”, su rendimiento es admirable. Los propietarios ahora pueden disfrutar de una unión exitosa nuevo vado Ecodeporte.
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motor nuevo
Los rusos que ya hayan decidido adquirir un Ford Ecosport estarán especialmente satisfechos con las características técnicas del coche. Debajo del capó se encuentra un potente y fiable motor de dos litros capaz de entregar 148 caballos de fuerza. El motor tiene un par elevado y está accionado por cadena.
sistema multimedia
La versión más moderna del sistema multimedia SYNC de la tercera serie tiene un monitor de pantalla táctil "flotante" de ocho pulgadas. Es compatible con AppLink, Apple CarPlay y Android Auto. El sistema se puede controlar por voz y responde a comandos simples. Los menús intuitivos y las cómodas opciones de desplazamiento y zoom simplifican el proceso. El sistema de audio transmite sonido de alta pureza y calidad.
Salón espacioso
Decoración de interiores Agrada con ergonomía y amplitud. El sistema de plegado de la fila trasera de asientos permite aumentar el espacio en la cabina. La abundancia de secciones de almacenamiento crea una comodidad adicional.
Seguridad pasiva
La carrocería del automóvil Ford Ecosport tiene un marco de alta resistencia. Contiene acero que contiene boro, que se utiliza activamente en la industria aeroespacial. La seguridad en los viajes está garantizada por la presencia de otros sistemas. seguridad pasiva y protección integral para quienes viajan en el coche: airbags, montaje asiento para niños Isofix, cinturones de seguridad de tres puntos equipados con pretensores.
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Seguridad activa
El coche está equipado con varios sistemas. seguridad activa, que son responsables de mantener la estabilidad y controlabilidad en situaciones peligrosas. Este es el sistema estabilidad direccional ESP, control de tracción, sistema de prevención de vuelcos RSC, que está equipado con todos los Ford Ecosport. Las opciones y los precios se pueden desactivar, pero los sistemas de seguridad enumerados están incluidos en el "relleno" básico del coche. La base de datos también ofrece a los clientes un sistema de asistencia activa para frenado de emergencia EBA y función de asistencia de arranque en pendiente HSA. A sistemas activos La seguridad incluye la capacidad de comunicarse con los servicios operativos de emergencia ERA-GLONASS. En caso de accidente, ella misma puede facilitarles los contactos del coche.
