Renault plumero 1.6 Privilege cambio manual6 4x4
Kilometraje total: 20.000 km
Kilometraje desde el inicio de la prueba: 15.000 km.
Duster es un coche económico y sin pretensiones. Se pueden hacer concesiones por el bajo coste del servicio y sus buenas cualidades como pícaro, pero sería un error silenciar sus defectos.
Durante operación a largo plazo En muchas cosas, parece que los ingenieros las subdesarrollaron deliberadamente. ¿Para qué? Para que los clientes con "demandas" se inclinen hacia productos que estén mejor diseñados, sean más fáciles de usar y, por lo tanto, más modelos caros. Y lo más probable es que el punto aquí no esté en el diseño simple y los materiales de acabado económicos, sino en la facilidad de uso y la lógica, si se quiere.
A Duster no le gustan los conductores altos, un hecho. Mido 190 cm y noté algunos errores de cálculo, así que:
Para pies conductor alto pequeño espacio. Las puntas de mis botas (tengo una talla 44-45) de vez en cuando se enganchan en la alfombra de fieltro que cubre las entrañas del “torpedo”. ¿Qué pasa con aquellos que tienen pies aún más grandes? En zapatos con vira grande será aún más complicado pedalear.
Las rodillas descansan contra el volante y no hay ajuste de alcance.
La perilla de ajuste de los faros está en el punto ciego y debes alcanzarla
Cuando miras "hacia abajo" en el tablero, la parte inferior brilla. El deslumbramiento consume un buen tercio de la información. No está del todo claro por qué el plástico transparente del escudo está instalado en tal ángulo... Por cierto, el polvo se deposita muy fácilmente sobre él. La ubicación del indicador de calefacción está fuera de lógica. la ventana trasera y espejos: no está del todo claro por qué quedó atrapado en el campo del tacómetro entre una serie de indicadores importantes de advertencia y emergencia, a pesar de que el botón de activación en sí está en el panel central
El diseño de los parasoles tampoco está destinado a personas altas. Quiero bloquear el sol poniente, pero la visera no se inclina hacia adelante tanto como necesito, sino que está fija muy por debajo de la línea de visión. Por esta razón, todo lo que esté a más de 15 metros de parachoques delantero. ¿Por qué un coche cuyo precio puede superar los 700 mil rublos me hace agacharme, agacharme y adaptarme a él? ¿Por qué es él quien dicta sus exigencias y no yo?
¿Qué otra cosa? Ejes freno de mano y el joystick para espejos con ajuste eléctrico se cruzan. El acceso al joystick es muy incómodo: una solución directamente de Logan. Ya hemos criticado los mandos de control del clima “ciegos” de la consola central, que no se pueden manejar con el tacto.
Entre varios malentendidos se encuentra la cortina del baúl, francamente inhumana. Es imposible fijarlo en las ranuras de aterrizaje, incluso si se conocen sus características. La fragilidad de la cortina es motivo de preocupación: no estoy seguro de que en caso de accidente (colisión frontal, vuelco) pueda contener el embate del equipaje. Pero hay un par de momentos agradables.
Como mínimo, los enchufes que aseguran las hebillas de los cinturones de seguridad de los pasajeros traseros exteriores pueden considerarse una ventaja: los cinturones están siempre a mano. Además, la tapicería de los asientos traseros se puede quitar rápidamente (hay una cremallera a lo largo del perímetro) y lavarse, una solución muy práctica, especialmente cuando hay que lidiar con materiales de construcción o animales.
EN compartimiento de equipaje Con los asientos traseros abatidos, caben un par de bicicletas para “adultos” con cuadro “XL”, ¡y no es necesario quitar las ruedas delanteras de las bicicletas! Los arcos estrechados y la apertura no muy amplia de la quinta puerta no añaden comodidad, pero, una vez que lo dominas, las bicicletas se pueden cargar/descargar sin problemas. Sin embargo, para estos fines es mejor utilizar sistemas externos fijaciones. Más conveniente y más seguro.
¿Qué pasa con la protección corporal? Garantía contra giros: seis años. Las astillas que se formaron en el capó hace poco menos de un año aún no han “florecido”. Aunque la carrocería de Sandero y Logan no se ha distinguido hasta ahora por una buena resistencia a la corrosión. El fondo y los umbrales están tratados con una gruesa capa de masilla, pero los gabinetes completos se instalan solo en los arcos frontales. En los arcos traseros, sólo la parte trasera está protegida por pequeños escudos de plástico, algo extraño y miope para cruce de presupuesto, que fue diseñado originalmente para su uso en caminos de tierra. Sin embargo, esto se puede resolver: los distribuidores pueden instalar revestimientos completos para guardabarros traseros; la mano de obra más el material costará un máximo de 2500 rublos. Pero tenga en cuenta que los revestimientos del guardabarros no serán originales... China funciona.
Dacia Duster(El crossover se vende con esta marca en Europa) está lejos de ser un modelo de seguridad.
Euro NCAP en 2011, durante las pruebas, asignó Duster
). La protección para los ciclistas adultos y los niños no es mala: 74 y 78%, respectivamente. Pero la seguridad de los peatones es baja: sólo el 28%. El trabajo de los asistentes fue valorado en un 29%, lo que también es un resultado bajo.
La baja resistencia de la “jaula” interior resulta confusa. Mire cuánto se deforma el pilar A durante un impacto frontal. Esto es generalmente típico de todos los modelos construidos en la plataforma B0. Duster no fue la excepción.
El Duster básico cuenta con una bolsa de aire para el conductor y ABS. Frontal Bolsa de aire del pasajero disponible opcionalmente (+4000 rublos) en más versiones caras, sin embargo, además de un par de airbags laterales (+11.000 rublos). No hay cortinas, pero aumentarían significativamente el nivel de protección de la cabeza y el cuello de los motociclistas durante los impactos laterales. La luz de advertencia del cinturón de seguridad es sólo para el conductor.
En Europa fue posible instalar ESP en el Duster desde el momento en que apareció; tenemos el sistema estabilización dinámica Se añadió a la lista de opciones hace poco. Piden por ello 13.000 rublos, una cantidad bastante razonable. Invertirlos en tu seguridad es una decisión inteligente
La frecuencia de servicio del Duster es de una vez cada 15 mil o una vez al año, lo que ocurra primero. El primer mantenimiento nos costó 8.400 rublos. El listado de trabajos incluye cambio de aceite, aceite y filtros de combustible, filtros de aire de motor y sistemas de ventilación de cabina, diagnóstico de chasis. Se han sacudido varillas, palancas, bisagras, soportes, cojinetes, puntas, bloques silenciosos, amortiguadores y puntales; hasta ahora todo está bien. Por el bien del orden, verificamos los ángulos de alineación de las ruedas (ajustables tanto en el eje delantero como en el trasero), afortunadamente, incluso con los funcionarios esta operación no es tan costosa: 2500 rublos.
Además, la frecuencia de este tipo. Mantenimiento- 30, 45, 75 y 105 mil kilómetros, y su coste es fijo. Todo estaría bien si no fuera por el trabajo de 60 y 120 mil por 11 799 rublos, que consiste en reemplazar la correa de distribución por rodillos. Muchas personas optan por realizar el mantenimiento de su automóvil ellos mismos, aunque esto pueda anular la garantía. Entonces, para ellos, digamos que en Europa la normativa prevé el cambio de la correa de distribución y los rodillos tensores con la mitad de frecuencia, es decir, una vez cada 120.000 km. No recomendamos bajo ningún concepto descuidar Recomendaciones de Renault, esto es sólo motivo de reflexión.
Duster sigue siendo un bien escaso. A los precios oficiales fijados por Renault, ahora es prácticamente imposible comprar un crossover: la demanda es significativamente mayor que la oferta. Si solicita un automóvil ahora, el tiempo de entrega será de aproximadamente un año. Pero los comerciantes, aprovechando la situación, se están calentando las manos. Venden vehículos existentes con equipos adicionales instalados. El tiempo de entrega es de una semana. Equipamiento adicional para una compra rápida, deberá fijarlo entre 70 y 85 mil rublos. Los distribuidores ofrecen varias opciones para tapetes de goma en el interior y el maletero, fundas de asientos, reposabrazos central entre los asientos delanteros, sistemas antirrobo varios niveles de protección, sensores de aparcamiento, enganches de remolque, videograbadores, navegadores, portaequipajes externos e incluso llantas(!)...
Luego nos separamos del Duster plateado. Se acerca el invierno, por lo que pronto cogeremos una variación con motor diésel y sistema de estabilización dinámica, veamos qué tan bueno es el motor en climas fríos y qué tan adecuada es la electrónica. superficie resbaladiza. La carcasa del ESP emplea un sistema de control de tracción; aún está por probar en qué medida mejora la capacidad de cross-country del crossover en terrenos todoterreno y en nieve.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Tan pronto como apareció el crossover Renault Duster mercado ruso en 2012, cómo inmediatamente se ganó el corazón de muchos rusos que antes eran fanáticos chevrolet niva y otros coches similares. El modelo era bastante popular incluso antes de la actualización, pero aún así el rediseño de 2015 no lo detuvo. Tras la modernización mejoró notablemente sin encarecerse, que es quizás lo más importante de la actualización. La versión rediseñada ha cambiado ligeramente el exterior y el interior, ha optimizado el aislamiento acústico y ha mejorado las características técnicas. ¡Obtenga más información sobre todas las innovaciones de Duster en nuestra revisión!
Diseño
En el exterior del SUV, solo ha cambiado el kit de carrocería de plástico: la parrilla del radiador ahora tiene una estructura de panal de malla fina y resiste fácilmente los lavados. alta presión y resiste con mayor éxito las piedras que vuelan hacia el radiador mientras se conduce camino de tierra. nuevo parachoques En la parte trasera, en comparación con su predecesor, parece más alegre, al igual que los arcos en la tapa del maletero con superposiciones decorativas, y el elegante zigzag de las luces traseras imita la retroiluminación LED. 
En la oficina rusa de Renault lograron detener a los diseñadores que iban a darle al Duster una moderna "nariz" sobresaliente, por lo que en nuestra versión todo está en orden con la permeabilidad geométrica: los ángulos de entrada/salida y las rampas son lo mismo. Es una lástima que el crossover haya conservado la costumbre de ensuciarse los pantalones al salir de la cabina: nadie se molestó en rehacer los paneles de la carrocería para instalar otros umbrales con el fin de mantener los pantalones limpios; este es un negocio muy caro. Para deleite de los entusiastas de los automóviles patrióticos y simplemente de los fanáticos del estilo "militar", la gama de colores de carrocería se complementó con el tono "caqui" del UAZ con efecto "metálico". A pesar de las mejoras, el Duster, como antes, en general no parece un hombre guapo, sino un verdadero caballo de batalla. Es práctico, práctico y práctico nuevamente.
Diseño
Afortunadamente, la modernización no afectó a la famosa suspensión "indestructible" del Duster, por lo que puedes conducir con seguridad por carreteras con baches y sin averías a velocidades de hasta 80 km/h. El modelo se basa en el diseño económico B0: tiene puntales MacPherson delante y una barra de torsión detrás, pero este es el caso de las versiones con tracción delantera. En los vehículos con tracción total hay una parte trasera. suspensión independiente, como el anterior Nissan X-Trail. El par se transmite a eje posterior debido al acoplamiento electromagnético GKN de Nissan Murano. Dirección asistida modificaciones diesel electrohidráulico, mientras que otras versiones tienen sistema hidráulico ordinario.
Adaptación a las condiciones rusas.
Duster ya estaba bien preparado para condiciones rusas operación, y ahora es generalmente difícil encontrar una opción más adecuada a este respecto a un precio similar. Es mínimo claridad del piso es de 205 mm, el ángulo de aproximación es de 30°, el ángulo de salida es de 36°, y estas son las mismas características que SUV completos. Sin embargo, en esencia, el "francés" es un verdadero SUV, porque en realidad condiciones extremas en términos de permeabilidad solo será superado Land Rover deporte de descubrimiento, jeep cherokee realizado por Trailhawk y algunos otros modelos de categorías de precios completamente diferentes. Durante el rediseño, se instaló un estante rígido en el maletero para reemplazar cortina incómoda, y el acceso al depósito de gasolina se hizo sin llave, y a partir de ahora la tapa del depósito de combustible se abre mediante una palanca situada en el suelo, a la izquierda del asiento del conductor. Además, el SUV empezó a comportarse de forma más silenciosa a velocidades de hasta 100 km/h, y no sólo gracias al aumento del número de alfombrillas insonorizantes: Renault trabajó mucho en el aislamiento acústico, incluso instalando diferentes juntas en las puertas.
Comodidad
El interior del Duster actualizado es definitivamente mejor que el de su predecesor, especialmente en términos de ergonomía. Ahora puede tocar la bocina de la forma habitual, no necesita buscar el botón de luz de emergencia, los botones de las ventanillas eléctricas finalmente están retroiluminados y el "multimedia" Media Nav, después de actualizar el procesador y agregar memoria, comenzó a funcionar. por favor con su desempeño. Pero el volante todavía no es ajustable en alcance, la visibilidad aún se ve obstaculizada por el pilar delantero derecho, los botones para ajustar los espejos exteriores están mal colocados debajo de la palanca freno de mano, los tiradores interiores de las puertas crujen al apretar la mano y la pantalla de 7 pulgadas del sistema multimedia no consigue elevarse más y girar hacia el conductor. El volante del nuevo crossover es el mismo que Renault Logan, con botones de control para control de crucero con limitador de velocidad y bocina en el buje. En adentro Se ven puertas, manijas de cerradura metalizadas e inserciones decorativas, que repiten el patrón en los asientos. El negro brillante también se utilizó para la decoración de interiores, lo que definitivamente hizo que el interior fuera más interesante. 
Cuadro de instrumentos arcaico viejo plumero con dos "pozos" y una desagradable iluminación roja, fue reemplazado por un nuevo tablero de tres "pozos" con iluminación blanca, nuevamente tomado de Logan. En el lado derecho del panel se indican tanto la reserva de marcha como el “apetito” de combustible. Los asientos de la primera fila recibieron cojines significativamente más largos. Los respaldos estaban y siguen estando lejos de ser los más cómodos, pero siguen siendo mejores que los antiguos. Es imposible llevar los respaldos a una posición vertical, y solo se puede decir una cosa sobre el soporte lateral: está aquí solo "para mostrar". Donde suele ubicarse el ajuste de altura del resorte es el gato. No te sientes particularmente apretado dentro del auto, pero espacio libre Me gustaría más para las piernas. ¿Por qué no se han solucionado las deficiencias de Duster mencionadas anteriormente? Renault dice que todavía no ha habido ninguna solicitud seria por parte de los clientes para cambiarlos, y hacer ajustes sin una buena razón será costoso y, en principio, no tiene sentido. Por cierto, los fanáticos del modelo se quejaron anteriormente con el fabricante de una preparación insuficiente para el invierno, y fue gracias a esto que la versión rediseñada fue equipada con un parabrisas con calefacción en toda el área. Además, el crossover ahora se calienta o enfría mediante un sistema patentado. inicio remoto Renault Start, ofrecido con coste adicional.
Después de la actualización, el Duster adquirió varias opciones, incluido un sistema de control de crucero, un sensor de estacionamiento más sensible, una cámara de visión trasera, un aviso de cambio de marcha para transmisión manual, un limitador ajustable y un botón de modo ECO francamente innecesario. Ya no hay airbags, solo frontales y laterales. Para evaluar el nivel de seguridad del modelo en su conjunto, conviene centrarse en los resultados de las pruebas de choque de la versión rumana del Dacia Duster, obtenidos por la organización europea EuroNCAP en 2011. En juicios Coche EuroNCAP obtuvo sólo 3 de 5 estrellas, demostrando una protección transitable para adultos (74%) y niños (78%), mala protección de los peatones (28%) y una clara falta de asistentes electrónicos (29%). La calificación también se redujo para el maletero y la apertura de la puerta del lado del conductor durante la colisión.
La consola central del SUV está decorada con una pantalla de 7 pulgadas del complejo multimedia modernizado Media Nav con navegación, conectores AUX y USB para conectar dispositivos, soporte protocolo bluetooth, joystick en la columna de dirección y función manos libres. La navegación incorporada puede recibir señales sobre atascos a través de RDS-TMC y, a diferencia de la versión anterior, no se ralentiza en absoluto; gracias a los desarrolladores por duplicar la cantidad de RAM. La interfaz del sistema multimedia es simple y clara, y la calidad del sonido no es sobresaliente, pero tampoco mala.
Renault Duster Especificaciones técnicas
La gama de motores incluye tres motores. El primer motor es el turbodiésel dCi de litro y medio de la serie K9K, familiar para los aficionados a la marca, que se instala en muchos coches. Alianza Renault-Nissan e incluso para algunos Mercedes. El rediseño le dio 19 CV adicionales. y 40 Nm (ahora produce no 90, sino 109 CV) y cumplimiento de la norma ecológica Euro-5. La segunda unidad es un F4R “cuatro” de gasolina de 2.0 litros, también llevado al estándar Euro-5 y conocido de Renault Megane y Laguna. Debido a la aparición de desfasadores en ambos árboles de levas su potencia aumentó en 8 CV. - hasta 143 CV El tercer motor es un nuevo motor de 4 cilindros y 1,6 litros. y 114 CV, producido en Tolyatti. Equipado con un motor similar. nissan tiida de Izhevsk. En el caso del Duster, la potencia es 12 CV mayor, el par máximo se incrementa hasta los 156 Nm y el consumo de combustible reducido a 7,6 l/100 km. Al menos eso es lo que afirma el fabricante francés. Hay 3 transmisiones para elegir: 5 y 6 velocidades. transmisión manual o transmisión automática de 4 velocidades. El cambio automático de 4 velocidades es una evolución del cambio automático DP0, creado hace tiempo por Renault en colaboración con la alianza PSA.
| Característica | 1.6 5MT 2WD | 1.6 6MT 4WD | 1.5 dCi 6MT 4WD | 2.0 6MT 4WD | 2.0 4AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor: | Gasolina | Gasolina | Diesel | Gasolina | Gasolina |
| Capacidad del motor: | 1598 | 1598 | 1461 | 1998 | 1998 |
| Fuerza: | 114 CV | 114 CV | 109 CV | 143 CV | 143 CV |
| Aceleración hasta 100 km/h: | 10,9 segundos | 12,5 segundos | 13,2 segundos | 10,3 segundos | 11,5 segundos |
| Velocidad máxima: | 167 kilómetros por hora | 166 kilómetros por hora | 167 kilómetros por hora | 180 kilómetros por hora | 174 kilómetros por hora |
| Consumo en el ciclo urbano: | 9,3/100km | 9,1/100km | 5,9/100km | 10,1/100km | 11,3/100km |
| Consumo extraurbano: | 6,3/100km | 6,8/100 kilómetros | 5,0/100 km | 6,5/100 kilómetros | 7,2/100km |
| Consumo en ciclo mixto: | 7,4/100km | 7,6/100 kilómetros | 5,3/100km | 7,8/100km | 8,7/100km |
| Capacidad del tanque de combustible: | 50 litros | 50 litros | 50 litros | 50 litros | 50 litros |
| Longitud: | 4315 milímetros | 4315 milímetros | 4315 milímetros | 4315 milímetros | 4315 milímetros |
| Ancho: | 1822 milímetros | 1822 milímetros | 1822 milímetros | 1822 milímetros | 1822 milímetros |
| Altura: | 1625 milímetros | 1625 milímetros | 1625 milímetros | 1625 milímetros | 1625 milímetros |
| Distancia entre ejes: | 2673 milímetros | 2673 milímetros | 2673 milímetros | 2673 milímetros | 2673 milímetros |
| Autorización: | 205 milímetros | 205 milímetros | 210 milímetros | 210 milímetros | 205 milímetros |
| Peso: | 1190 kilogramos | 1360 kilogramos | 1390 kilogramos | 1370 kilogramos | 1390 kilogramos |
| Volumen del maletero: | 475 litros | 408 litros | 408 litros | 408 litros | 475 litros |
| Transmisión: | Mecánico 5MT | Mecánico 6MT | Mecánico 6MT | Mecánico 6MT | 4AT automático |
| Unidad de manejo: | Frente | Lleno | Lleno | Lleno | Lleno |
| Suspensión delantera: | Independiente, tipo resorte MacPherson con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora | Independiente, tipo resorte MacPherson con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora | Independiente, tipo resorte MacPherson con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora | Independiente, de resorte, tipo MacPherson, con telescópico | |
| Suspensión trasera: | Semiindependiente, de muelles, con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. | Muelle independiente multibrazo con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. | Muelle independiente multibrazo con amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. | Semiindependiente, de muelle con telescópico hidráulico. | |
| Frenos delanteros: | Disco ventilado | Disco ventilado | Disco ventilado | Disco ventilado | Disco ventilado |
| Frenos traseros: | Batería | Batería | Batería | Batería | Batería |
| Producción: | Moscú | ||||
Dimensiones del Renault Duster
- longitud - 4.315 m;
- ancho - 1.822 m;
- altura - 1.625 m;
- distancia entre ejes- 2,7 metros;
- distancia al suelo - 205 mm;
- Volumen del maletero: 475 l.
Configuración del plumero del Renault
| Equipo | Volumen | Fuerza | Consumo (ciudad) | Consumo (autopista) | control | Unidad de manejo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Auténtico 2WD | 1,6 litros | 114 CV | 9.3 | 6.3 | 5 toneladas | 2x2 |
| Auténtico 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Acceso 2WD | 1,6 litros | 114 CV | 9.3 | 6.3 | 5 toneladas | 2x2 |
| Acceso 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Expresión 2WD | 1,6 litros | 114 CV | 9.3 | 6.3 | 5 toneladas | 2x2 |
| Expresión 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Expresión 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Expresión Diésel 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Expresión 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| vida 2x2 | 1,6 litros | 114 CV | 9.3 | 6.3 | 5 toneladas | 2x2 |
| Vida 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Vida 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Vida 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Vida 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Privilegio 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Privilegio 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Privilegio Diésel 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Privilegio 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Conducir 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Conducir 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Conducir 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Conducir 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Edición Dakar 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Edición Dakar 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Edición Dakar 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Edición Dakar Diésel 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Aventura 4x4 | 1,6 litros | 114 CV | 9.1 | 6.8 | 6 toneladas | 4x4 |
| Aventura 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Aventura 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Aventura 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Privilegio de lujo 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Lujo Privilege Diésel 4x4 | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
| Privilegio de lujo 4x4 | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Conducir más 4WD | 2,0 litros | 143 CV | 10.1 | 6.5 | 6 toneladas | 4x4 |
| Conducir más 4WD | 2,0 litros | 143 CV | 11.3 | 7.2 | 4 A LAS | 4x4 |
| Conducir más 4WD | 1,5 litros | 109 CV | 5.9 | 5.0 | 6 toneladas | 4x4 |
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Finalmente decidí escribir una reseña sobre un coche tan maravilloso (depende de quién) como el Renault Duster. He montado todo tipo de diferentes autos a lo largo de mi vida, así que hay algo con lo que comparar. Empecé con coches japoneses torcidos y últimamente he conducido todo tipo de VAZ-2109, 21099, 2114. Y... reseña completa →
Entonces, algunas palabras sobre Renault Duster. Este modelo está entrando poco a poco en nuestras vidas y aparece cada vez más en nuestras ciudades y pueblos. El coche no lo compré yo, sino por consejo de mi padre. Mi padre vive en un pueblo regional, un poco en las afueras, en una calle nueva en construcción.... reseña completa →
Anteriormente conduje un Megane 2; estoy muy satisfecho con el coche, 4 años y 110 mil kilómetros. Megan no me decepcionó y sólo me hizo feliz. Por casualidad me decidí por Duster. En cuanto a la configuración, inmediatamente me decidí: "superior", con tracción total - aunque sea manual - me gusta,... reseña completa →
La historia de la compra de mi coche es la siguiente: quería un coche sencillo y bonito, preferiblemente un crossover. Estoy interesado en Duster desde hace mucho tiempo, pero las entregas oficiales a Bielorrusia están previstas para finales de 2012, y como nuestro despacho de aduanas ha aumentado desde julio... reseña completa →
¡Voy y me divierto! Cogí un Renault Duster con motor de gasolina de 1,6 litros y 102 CV. Con. Disponible en configuraciones Laureate y 4x4. Una característica especial del Duster son sus marchas más cortas - al principio me llevó mucho tiempo acostumbrarme, por ejemplo, hay que empezar desde la segunda, no desde la primera -... reseña completa →
Buenos días, estoy escribiendo mi primera reseña... Vivo en la ciudad de Tyumen, antes de Duster había un Chevy Niva. Lo conduje durante año y medio, en principio todo estaba bien excepto el motor. Mucha gente quiere cambiarse a Duster después de Chevy, así que describiré lo que encontré. Niva estaba en... reseña completa →
Hola todos. Me gustaría disculparme de inmediato por no haber fotos (definitivamente agregaré las que me pidas). Nunca escribí reseñas, solo las leí, por cierto, siempre pregunto antes de comprar. experiencia personal propietarios de automóviles. Entonces, tenía autos: Daewoo Nexia 2011, Chevrolet... reseña completa →
¡Hola a todos! Especialmente para aquellos cuyo volante está apretado, etc.... El Duster 2.0 4x4 es fácil de conducir, fácil de reparar, muchas cosas se pueden arreglar con sus propias manos después de consultar primero en Internet. La caja de cambios manual no se nota al cabo de 2-3 días, empezamos desde el segundo y listo... reseña completa →
Después de leer críticas elogiosas sobre lo maravilloso que es el auto Renault Duster y que los únicos defectos son el plástico maloliente y los guardabarros insuficientemente anchos, compré este auto milagroso. Lo compré y me sorprendió la mierda en la que me había metido. Antes tenía un VAZ-21099. Ella a veces... reseña completa →
Obtuve el permiso en 1968, tenía una scooter, una motocicleta Voskhod, IZH-Jupiter 3. En 1988 obtuve el permiso de coche, tenía un Moskvich-412, un VAZ-kopek, un seis, un undécimo. .. En enero de 2016 ya me llevé un Renault Duster, motor de dos litros, gasolina, cambio manual, tracción total. El coche... reseña completa →
Desde que compramos un Renault Duster Lux Privilege para mi esposa en 2014, tuve la oportunidad de probar el auto en acción, y el año pasado también compré el mismo para mí. En verano, las esposas viajaron en coche a Kirguistán, a Issyk-Kul, a través de Kazajstán. Consumo medio durante 7000 km fue 8,2... reseña completa →
Coche caro, muy caro para un coche con motor de 2 litros, aire acondicionado y música sencilla, el precio supera los 900 mil rublos, sin ningún electrónica adicional y la presencia de un airbag sólo para el conductor (vida del pasajero para el fabricante Renault... reseña completa →
Antes del Renault Duster, tenía un Chevrolet Niva. Me gustó todo, excepto quizás el motor. Pero no por su escasa potencia, sino por su elevado consumo de combustible. Por eso vendí el Niva y compré un Duster. Y esto es lo que tengo ahora. En términos de dinámica, el Niva está, por supuesto, lejos de... reseña completa →
Compré el Renault Duster a finales de julio de 2013. Hoy ya he recorrido 17.000 km. Antes de este coche conducía un Niva VAZ-2131 de batalla larga. A mí personalmente me gustó el coche. El coche se comporta bien en carretera y el interior es bastante bueno para un coche económico. Los asientos son cómodos y no... reseña completa →
Compré un Duster en septiembre de 2013. El kilometraje actual es de 5000 km. Antes tuve un VAZ 2101, VAZ 2106, VAZ 21093. Renault Duster es mi primer carro nuevo. Caja de cambios de cinco velocidades. El consumo medio en ciudad es de unos 11 litros, en carretera de unos 7 litros. Acelera bien... reseña completa →
Antes de comprar un Renault Duster, pensé en un Qashqai, un Mitsubishi ACX, un Peugeot 3008. Desgraciadamente, sólo tuve que considerar coches nuevos (lo cual es lamentable: podría haber ahorrado mucho dinero). Me gustó el Duster de prueba de dos litros porque se conduce rápidamente. Mecánico... reseña completa →
Hola a todos. Empezaré desde lejos, oí hablar del Renault Duster en 2010, quería comprarlo, pero no tenía dinero. En 2012 surgió la oportunidad de comprar, comencé a leer todo en Internet y era malo, escribieron eso. buenos comentarios escribe gente sobornada, y cosas buenas, escribieron todo con sinceridad y...
El crossover Renault Duster se ha vuelto verdaderamente "nacional" en Rusia: el modelo más vendido de la marca en nuestro país durante mucho tiempo también ostentó el título del automóvil más popular en la clase de los SUV. Sin embargo, en 2015, la posición de Duster comenzó a temblar y los competidores les pisaban el cuello. Pero el “francés” de origen rumano no se va a rendir. Vamos a quedar Versión actualizada Renault Duster.
"Cuando no hay suficientes ametralladoras en el techo..."
Este es exactamente el pensamiento que pasó por mi cabeza cuando, en el estacionamiento del aeropuerto Henri Coanda en las afueras de la Bucarest rumana, donde se realizaba la prueba para periodistas, vi una fila uniforme de 14 Duster nuevos en el exclusivo Color caqui, disponible sólo para Rusia. La apariencia del crossover actualizado se volvió un poco más brutal y valiente, lo que fue facilitado por nuevos parachoques con inserciones musculosas pintadas, rieles de techo más masivos, una parrilla del radiador diferente, llantas de aleación negras de 16 pulgadas y ópticas elegantes.
Por cierto, los faros ahora tienen luces de circulación diurna. luces de marcha Y la “popa” del nuevo Renault Duster siempre se puede distinguir en el tráfico por el diseño inusual de las luces traseras. Aunque los parachoques parecen más macizos que antes, esto no afectó la permeabilidad geométrica del campo a través. La distancia al suelo es de 210 mm, lo que le permite afrontar con confianza condiciones todoterreno. Estaba convencido de esto personalmente. Pero no todos a la vez.
También me esperaban novedades en el salón. agradables sorpresas. El panel frontal ha cambiado: la consola central luce un inserto de plástico negro brillante, en lugar del antiguo marco rectangular. Lo ordenado ahora parece más caro gracias a tres pozos separados en lugar de dos. El volante es completamente nuevo, fabricado con materiales más agradables al tacto. Se adapta cómodamente a sus manos en cualquier situación, ya sea conduciendo por carreteras serpenteantes de montaña en los Cárpatos orientales o viaje largo por carreteras rurales rumanas directas.
Los asientos delanteros también son completamente nuevos, desde la estructura hasta los materiales de tapicería. Se mantienen bien en curvas cerradas, pero durante los recorridos largos por la carretera me empezó a doler un poco la espalda baja. Justo debajo asiento del conductor Apareció una palanca para abrir la tapa del tanque de gasolina desde el compartimiento de pasajeros. Los propietarios del Duster rediseñado ya no tendrán que correr por las gasolineras con las llaves en la mano. Para los pasajeros traseros se proporciona una toma adicional de 12 V y una luz de cortesía.
En términos de "asistentes" electrónicos y multimedia, el nuevo "Duster" también tiene algo que mirar. En primer lugar, el sistema de arranque remoto del motor patentado por Renault Start, que no sólo puede calentar el coche en invierno, sino también enfriarlo en verano. Este sistema se puede configurar a su discreción a través del complejo multimedia Media NAV, que puede informarle sobre atascos y cámaras de tráfico a través de un canal de radio independiente. Entre otros componentes electrónicos, cabe destacar los sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera, calefacción parabrisas y un sistema de asistencia para subir pendientes.
Además, Renault Duster ha aprendido a ahorrar dinero. De este modo, avisará al conductor cuando sea necesario cambiar de marcha para que el motor funcione en el rango más económico. También puede "empelar" la respuesta al pedal del acelerador si activa el modo ECO, lo que será extremadamente útil para los conductores que a menudo "aceleran" el motor por falta de atención.
Estos dos sistemas pueden ahorrar hasta un 15% de combustible. El crossover también tiene control de crucero. Muy característica conveniente, que me ha ayudado más de una vez en las entradas de numerosas ciudades y pueblos rumanos. Basta con pulsar un botón en el volante y el coche reduce la velocidad hasta la velocidad máxima permitida, lo que ayuda a evitar las "cartas en cadena" de la inspección de la carretera.
Nuevos motores, nuevas oportunidades
sobre lo periodistico prueba de manejo plumero Se presentó en tres versiones: con un motor modernizado de dos litros y 143 caballos y una transmisión manual de 6 velocidades, con el mismo motor, pero equipado con una transmisión automática de 6 velocidades, y con un nuevo diésel de 1.5 litros y 109 caballos. motor funcionando en conjunto con una transmisión manual de 6 velocidades. Todos los coches tenían tracción a las cuatro ruedas. Tracción delantera solo estará disponible con nuevo unidad de gasolina 1,6 l con una potencia de 114 CV, que adquirió transmisión por cadena Una correa de distribución que no requiere mantenimiento durante toda la vida útil del coche.
El primero estaba en mis manos. versión gasolina sobre "mecánica". El par motor es de 195 Nm, disponible a 4.000 rpm. En comparación con versión antigua gira con más facilidad y, en general, funciona de forma más suave y elástica. La razón es la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas. La transmisión ha conservado todas las ventajas, incluida una primera marcha acortada, que ahorra en condiciones todoterreno graves, y una segunda, tercera y cuarta marchas de alta velocidad, lo que le permite dejar los semáforos entre los líderes.
El pedal del embrague conserva su característico recorrido largo y requiere un poco de adaptación. Un poco más tarde, mi pareja y yo cambiamos a la versión automática. Para ser honesto, al principio me decepcionó. Literalmente, el día antes de probar el nuevo Duster, conduje un modelo anterior al rediseño con transmisión automática y, por lo tanto, me guiaron sensaciones completamente nuevas. La caja de cambios ha conservado su consideración y prudencia.
Después de presionar el pedal del acelerador, debe esperar un par de segundos antes de que el automóvil comience a acelerar. Afortunadamente, existe un modo. conmutación manual, lo que mejora la situación: el automóvil comienza a responder más rápido al presionar el acelerador y el motor gira con más gusto. Pero si está acostumbrado a un viaje tranquilo y suave, entonces este comportamiento transmisión automática No te molestará mucho. Por cierto, la caja tiene protección adicional por sobrecalentamiento.
La más interesante, como era de esperar, fue la versión diésel. Con un volumen de 1,5 litros, el motor produce 109 CV, en lugar de los 90 “caballos” anteriores. Par: 240 Nm, totalmente disponible para usted desde 1750 rpm. Además, la meseta del par se extiende hasta 4.000 - 4.500 rpm. Habiendo alcanzado una velocidad de 140 km/h, el coche siguió ganando velocidad a un ritmo muy rápido. También facilita los adelantamientos y permite mantener fácilmente un ritmo de conducción determinado, absorbiendo una cantidad de combustible muy moderada. El consumo es de unos 5,3 litros en ciclo combinado.
Muchos no creen en el potencial todoterreno del Duster. Pero en vano, ciudadanos. Nuestra ruta discurría por lugares casi vírgenes de los Cárpatos orientales. También hubo tramos de grava de alta velocidad con terreno de tabla de lavar, y descensos empinados y subidas con grandes rocas y arcilla bastante profunda arrastrada por la lluvia... ¡El Duster condujo a todas partes sin problemas! La transmisión del modelo tiene 3 modos de funcionamiento: 2WD – tracción delantera, AUTO – automático, cuando las ruedas traseras están engranadas cuando las ruedas delanteras patinan, LOCK – unidad permanente en todas las ruedas. Al seleccionar el modo LOCK, el par se distribuirá 50/50 entre los ejes y se mantendrá hasta 80 km/h, que es más que el de la competencia.
El embrague del nuevo Duster también es de mayor tamaño que el de sus compañeros. Para sobrecalentarlo, será necesaria mucha perseverancia... Los neumáticos básicos AMTEL Cruise 4×4, con dimensiones 215/65 R16, mostraron un rendimiento excelente tanto en todoterreno como en las empinadas serpentinas de los Cárpatos, así como en terrenos llanos. carreteras.
¿Sabes qué es lo más interesante? No tendrás que pagar más por todas estas mejoras. El renovado Renault Duster será casi igual a su predecesor. Los precios comienzan en 584.000 rublos por versión básica. El modelo superior le costará 918.000 rublos. El costo de las modificaciones diésel varía de 793.000 a 905.000 rublos.
Después lavado de cara del plumero He mejorado, eso es un hecho. Más bonita, más silenciosa, más moderna y más económica. Por supuesto, el plástico de las puertas podría haberse hecho mejor y podría haber más opciones. Pero éste es exactamente el caso cuando el fin no justifica los medios. El nuevo Duster es, en mi opinión, uno de mejores autos en términos de precio/calidad/oportunidades en su nicho y simplemente no está permitido alterar este equilibrio.
¿Qué ha cambiado en el Renault Duster 2016?
- Nuevo turbodiésel 1.5 dCi (109 CV) y Motor de gas 1.6 (114 CV)
- Motor de gasolina mejorado 2.0 (143 CV)
- Parrilla del radiador, parachoques y rieles del techo nuevos
- Faros con luces de circulación diurna integradas;
- Nuevas luces traseras con un patrón reconocible
- Color exclusivo "Caqui"
- Elegantes llantas de aleación de 16 pulgadas
- Sistema de navegación multimedia MEDIA NAV
- Sistema de arranque remoto del motor Renault Start
En mi profunda convicción, es mucho más difícil actualizar un best seller que un modelo mediocre o fallido. Aunque sólo sea porque el coste del error es demasiado alto. Afortunadamente, los franceses se enfrentaron a una tarea simplificada: realizar solo un rediseño del Duster y no diseñar una generación completamente nueva. Por lo tanto, prescindieron de medidas audaces. Pero en los matices el coche ha cambiado mucho. Como me repetían incansablemente los representantes de Renault, todo se hizo teniendo en cuenta las opiniones de los clientes.
Los lectores de la revista "Behind the Wheel" fueron los primeros en conocer el Duster actualizado, ya que el primer periodista ruso que condujo un automóvil modernizado fue Mikhail Kuleshov. No tuvo otra opción: a principios de junio solo conseguimos un Duster diésel, con el que Misha quedó muy satisfecho (ZR, 2015, n.º 7). También viajé a versión diésel y me suscribiré a cada palabra que diga. Pero me atraían mucho más los coches de gasolina, ya que representan más del 90% de las ventas. Los franceses quieren al menos duplicar la proporción de Dusters diésel, pero los de gasolina seguirán liderando por un amplio margen. Y si es así, sin dudarlo me fui a Rumania, donde me trajeron diferentes plumeros Asamblea de Moscú.
Está claro que lo primero que me interesó fue el nuevo motor de gasolina de 1,6 litros. Pero el plazo aún no ha llegado: la producción comenzará un poco más tarde. Por eso llevo un Duster de gasolina de dos litros. La principal innovación son los desfasadores en la entrada y salida. La potencia aumentó en 8 CV. (+ 6%), pero el par se mantuvo igual; aparentemente, los ingenieros decidieron no forzar demasiado la obsoleta automática de cuatro velocidades.
En movimiento, el aumento de potencia prácticamente no se siente. Con mecánica Caja de plumero Bastante dinámico en el tráfico urbano y al adelantar. ¿Qué tal con una ametralladora? Al deshacerse del pedal del embrague, a cambio se obtienen reacciones reflexivas y se pierde la capacidad de conducir rápidamente. No hay nada que puedas hacer al respecto, porque no es el motor, sino la transmisión. En términos de potencia y par, la máquina funciona casi al límite de sus capacidades. Le enviaría a un merecido descanso, pero una caja más moderna sería demasiado cara para el Duster. Los franceses no lo ocultan y, con razón, dicen que es mejor tener una ametralladora de este tipo que no tenerla. Pero en el todoterreno, que fue suficiente en la ruta de prueba, me gustó más la automática que la manual. Puedes tirarme piedras, pero será mejor que escuches. EN modo manual La primera marcha del cambio automático alcanza casi los 50 km/h. Esta autonomía es más que suficiente para circular por terrenos difíciles. Y aquí está la primera marcha ultracorta. transmisión manual puede ser un gran problema: cuando se tuerce hasta el límite (y esto sucede muy rápidamente), ¡intenta pasar de manera competente al siguiente paso! Los duros jeeps ahora se ríen. Pero Duster no está dirigido a ellos en absoluto: es para aquellos para quienes el todoterreno no es un objetivo, sino solo uno de los obstáculos en el camino hacia él, y no el más difícil. Y el Duster "automatizado" hace frente perfectamente a esta tarea. El coche ha mejorado considerablemente en sus matices: nuevas juntas de puertas, mejor aislamiento acústico, una tapa de llenado de gas que se puede abrir desde el habitáculo, asientos mejorados, un estante rígido en el maletero en lugar de una cortina, un botón desplazado al cubo del volante señal de sonido, función de informar sobre atascos en el navegador. El precio del Duster no ha subido ni un rublo después del rediseño... todavía. En primer lugar, mantener precios atractivos sólo por primera vez es una práctica bien conocida. estrategia de marketing. En segundo lugar, la fiebre en el mercado de divisas no es nuestro aliado: sea cual sea la hora, el salto con el rublo también se reflejará en los precios.
Es poco probable que Renault planee organizar una atracción de generosidad sin precedentes. A pesar de la caída de las ventas, Duster se siente bastante confiado. Chevrolet Niva está perdiendo adeptos aún más rápido y no aparecerá una nueva generación de Niva en el futuro previsible. Ford EcoSport Y Nissan Terrano Aún no están incluidos entre los 25 primeros en el ranking de modelos presentes en el mercado ruso. Los franceses estarán preocupados por el compacto Hyundai ix25, que se producirá junto con el Solaris y aparecerá en los concesionarios en invierno. Pero evidentemente será más caro. Y además, no está pensado para circular sobre asfalto, y entre los compradores de Duster, más de la mitad de los que circulan habitualmente por terrenos accidentados. ¿Quién es el último en bestsellers? ¿Nadie? Entonces seré el primero.
