Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos estándar de verano por neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos originales están marcados con el índice M+S, que de jure permite conducirlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura sea de al menos 4 mm (de lo contrario, una multa de 500 rublos). ¡Pero hay que entender que la marca M+S no obliga al fabricante a nada! Para aplicar la marca no se requieren pruebas ni certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver tanto en neumáticos de verano como en neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “suciedad”). Así que no nos fijamos en las letras, sino en la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas hendiduras, llegamos a la conclusión: es peligroso conducir con estos en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve: estos modelos realmente pasaron la prueba en la pista de nieve. Todos los participantes en nuestra prueba fueron marcados de la siguiente manera: 14 series con púas y nueve sin ellas.
El programa de pruebas es estándar, conocemos bien todas las pistas del campo de entrenamiento White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo y lo principal es tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura osciló entre 5 y 23 grados bajo cero, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con neumáticos “de referencia”. Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.
Aquí surgió la confusión con los neumáticos Nokian y con un modelo que se fabrica desde hace varios años. Tanto en aceleración como en frenado, el SUV Nokian Hakkapeliitta R2 sin clavos era inferior no solo a sus principales competidores, sino incluso a sus propios neumáticos de "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban cerca se alarmaron y repitieron las mediciones ellos mismos... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (al parecer hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque todo parece estar en orden, e incluso la dureza de la banda de rodadura es la misma que la de los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se contaron sus resultados), la diferencia en el agarre sobre hielo alcanza el ocho por ciento.
Después de tomar medidas en el hangar, nos adentramos en la escarcha cada vez más intensa y, una vez más, notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a alcanzar e incluso adelantar a los neumáticos con clavos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos y tienen una longitud total de ranuras-laminillas más larga.
Nosotros, repito, tenemos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se realizaran con heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a caer a las líneas inferiores de los protocolos.
Se realizaron pruebas de manipulación en el hielo del lago polar Tammijärvi
Y en la nieve, las heladas son buenas para los modelos de fricción: manteniendo la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la piel de nieve.
Esta vez las calificaciones de capacidad de cross-country estuvieron respaldadas por mediciones instrumentales: el tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción desactivado. Es curioso que los neumáticos rusos encabezaran y cerraran el ranking: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti producidos por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.
La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están limpias de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.
La parte final de las pruebas tendrá lugar en abril, sobre superficies “de verano”. Y en el camino, notamos que esta vez no había neumáticos llenos de clavos.
En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganaba regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a sus competidores.
¿Caro? Luego analizamos atentamente las puntuaciones, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos y elegimos la mejor opción que se adapte a su presupuesto. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: esos ahorros amenazan con gastos desproporcionadamente grandes.
Clasificación de neumáticos con clavos
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 315/40 R21) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Número de picos | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| País del fabricante | Finlandia |
Hakkapeliitta con índice 9 es un producto nuevo para la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de tachuelas. Los de la parte media de la banda de rodadura tienen inserciones de carburo orientadas transversalmente: son responsables de las propiedades de agarre longitudinal, y en los bordes se elevan por encima de la banda de rodadura unos tréboles que actúan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: existe una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo como en el frenado sobre hielo. Y en otro tipo de pruebas invernales, los neumáticos dan lo mejor de sí. Sobre asfalto, el agarre es moderado y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.
¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 medidas disponibles 205/55 R16 y 215/65 R16) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 170 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,52/1,47 |
| País del fabricante | Corea del Sur |
Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de pruebas polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tires. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de clavos-estrellas, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero los neumáticos no brillan en nieve profunda, como en asfalto, y además son bastante ruidosos. Pero es fácil perdonarlos: los neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ son una vez y media más baratos que la novedad finlandesa.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 medidas disponibles desde 175/70 R14 hasta 275/40 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,03/1,25 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos producidos en Voronezh están adornados con clavos potentes y funcionan muy bien sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas hay resbalones bruscos, por lo que sin un sistema de estabilización tendrás que estar en guardia. Pero tienen un buen equilibrio de propiedades de agarre en carreteras resbaladizas y asfalto y, por lo tanto, pueden recomendarse con seguridad para uso invernal en las grandes ciudades. Si no se imponen mayores exigencias al confort acústico.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,6 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,37/1,41 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos se producen en la planta de Russian Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved pertenece a Continental y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en dirección transversal.
En general, se trata de neumáticos bien equilibrados para su uso tanto en grandes ciudades como fuera de ellas.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 225/55 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,63/1,62 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de su banda de rodadura recuerda sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso fue motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de tamaños. Neumáticos decentes por su precio, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se mantienen muy bien y al rodar va acompañado de un zumbido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 57 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,08/1,16 |
| País del fabricante | Finlandia |
Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de la empresa Nokian Tires y para su producción utilizan moldes de modelos obsoletos de neumáticos Nokian. Como novedad para la temporada, el SUV Nordman 7 es una reencarnación del modelo SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buena tracción sobre hielo y nieve, y sobre asfalto incluso mejor que el modelo “madre” actual. Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 175/65 R15 hasta 245/45 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 10,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,26/1,39 |
| País del fabricante | Alemania |
El modelo se presentó en 2012 y aún no ha recibido reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas patinan bruscamente. En la nieve, incluso en suelo virgen, todo es mucho mejor. Pero sobre asfalto, el dibujo agresivo genera un ruido obsesivo de baja frecuencia ya a partir de 30 km/h.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 265/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,3 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,3 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 104 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,05/1,09 |
| País del fabricante | Rusia |
Con el neumático X-Ice North 3, Michelin sigue esforzándose por cumplir la normativa europea sobre tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y las púas en sí son simples, de sección transversal redonda. Esto provocó un agarre sin importancia en el hielo. La imagen es mejor sobre nieve compactada, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 245/45 R17) | |
| Índice de velocidad | Q (160 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 51 |
| Número de picos | 100 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,87/1,06 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se fabrican en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3, pero la banda de rodadura es propia y original. Es una lástima que también haya pocos picos, son redondos, demasiado hundidos y, como resultado, un comportamiento mediocre en el hielo.
En nieve, incluso en suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor, sobre asfalto, aunque hay que recordar que la velocidad permitida es de 160 km/h, mientras que los competidores con clavos tienen 190.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,85/0,94 |
| País del fabricante | Rusia |
La fórmula es la “segunda línea” de Pirelli. En las pruebas del año pasado con el Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora los resultados son más modestos. Especialmente sobre hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es de menos de un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Los resultados son mejores sobre nieve compactada, aunque no recomendamos subir a ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.
Una buena opción de neumático económico para uso urbano.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 285/45 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 55 |
| Número de picos | 125 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,18/1,37 |
| País del fabricante | Japón |
Para muchos, la marca Made in Japan es una señal de calidad. Pero algo salió mal con los neumáticos de invierno Toyo. Parece que los tacos no son simples: tienen inserciones en forma de cruz y los tacos son de alta calidad, pero en hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al control está bien equilibrada.
Sobre asfalto, lejos de las mejores propiedades de confort y agarre.
Otrada: precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,5 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,3 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 59 |
| Número de picos | 120 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,93/1,03 |
| País del fabricante | Rusia |
Bajo el nombre "italiano" se encuentran neumáticos fabricados en Nizhnekamsk con tecnología de extracción. El diseño y la tecnología de producción son producto de una empresa de ingeniería dirigida por uno de los antiguos altos directivos de Continental. Sin embargo, la tracción sobre hielo y nieve es mediocre, y lo más preocupante fue que los neumáticos de invierno, "desarrollados por especialistas europeos específicamente para las carreteras rusas", resultaron inútiles en nieve profunda. También son ruidosos y duros. No es una opción, incluso teniendo en cuenta el bajo precio.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,1 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 53 |
| Número de picos | 128 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,57/0,73 |
| País del fabricante | Rusia |
Se podría suponer inmediatamente que el neumático Yokohama Ice Guard 55 fallaría en las pruebas sobre hielo. En lugar de los 1,2 mm necesarios, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, aunque los neumáticos se fabrican en Lipetsk.
También hay quejas sobre la banda de rodadura: en nieve compactada, la distancia máxima de frenado, y en suelo virgen, la peor capacidad de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada comienzan las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de tacos "rizados". Se pueden encontrar más detalles sobre los nuevos neumáticos en uno de los próximos números de Autoreview.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 235/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,7 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,4 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 61 |
| Número de picos | 128 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,79/1,0 |
| País del fabricante | Corea del Sur |
Me pregunto si ganar, duplicado en el nombre, proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno". Por ejemplo, sería más adecuado invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué invierno o de victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores a la mayoría de los neumáticos de fricción sobre hielo y en la pista el manejo del Nexen es el más lento de la clasificación general? La goma de la banda de rodadura claramente no está diseñada para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.
La única emoción positiva que queda es el rodamiento relativamente silencioso (para neumáticos con clavos).
Clasificación de neumáticos sin clavos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 295/40 R21) | |
| Índice de velocidad | R (170 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 53 |
| País del fabricante | Rusia |
La línea de neumáticos “off-road”, con índice SUV, tiene flancos reforzados con fibra de aramida, como recuerda la marca Aramid Sidewalls. Por lo tanto, no debería haber ningún problema con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para “pasajeros” del mismo nombre.
En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian proporcionan una excelente tracción sobre hielo, se comportan bien sobre nieve y tienen pequeñas quejas solo sobre asfalto.
Excelentes neumáticos de invierno para uso tanto en ciudad como fuera de ella.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 52 |
| País del fabricante | Alemania |
Pídola. El año pasado nos gustaron los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaron bien sobre hielo, el año pasado la situación fue al revés, este año vuelven a ser mejores sobre asfalto... Las dimensiones, por supuesto, son diferentes, pero La razón hay que buscarla en la composición del compuesto de caucho: el año pasado, la goma de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blanda.
Ahora tenemos en cuenta la última versión de estos neumáticos producida a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan muy bien sobre asfalto.
Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19) | |
| Índice de velocidad | S (180 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,7 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 46 |
| País del fabricante | Japón |
Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces consideraremos natural que
Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre "invernal" en las direcciones longitudinal y transversal, y los deslizamientos bruscos parecen ser provocados por las paredes laterales, que son blandas para un crossover pesado. De hecho, en la gama de neumáticos de invierno Goodyear hay un modelo específico para crossovers y SUV: UltraGrip Ice SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en la medida 215/65 R16. Sin embargo, si el coche está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 255/60 R18) | |
| Índice de velocidad | R (170 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| País del fabricante | Rusia |
El dibujo de la banda de rodadura es exactamente el mismo que el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más sencillos. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y - considerando el precio - una muy buena opción. Además, en determinadas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son incluso preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!
Neumáticos de calidad por un precio razonable. Sobre hielo son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque en carretera el manejo es duro y en nieve profunda el remo es mediocre.
Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media y tampoco hay problemas de comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 155/65 R14 hasta 255/50 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,6 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 51 |
| País del fabricante | Eslovaquia |
La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así, el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que los neumáticos ContiVikingContact del año pasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados (seguros, cómodos y no muy caros) y, por lo tanto, los recomendamos con confianza para su uso en la ciudad, aunque un viaje accidental hacia un ventisquero puede posponer el viaje planificado.
La marca Marshal pertenece a la empresa coreana Kumho Tire, pero en términos de dibujo de la banda de rodadura e incluso del raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la inferioridad de la copia ya es evidente. También son uno de los neumáticos más ruidosos y de mayor fricción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 245/60 R18) | |
| Índice de velocidad | Q (160 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 49 |
| País del fabricante | Japón |
Los neumáticos de invierno Nitto (la marca pertenece a Toyo Tires) aparecieron recientemente en Rusia. El modelo Therma Spike logró complacernos con sus propiedades de agarre en hielo, pero fue el que perdió la mayor cantidad de clavos en asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su impotencia sobre el hielo y la nieve. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.
Algo anda mal con estos Nittos...
Pruebas de neumáticos para CUV
La prueba de neumáticos de verano estuvo dedicada a los productos R16 215/65. Este es el tamaño más común y popular entre los neumáticos crossover. Nuestro “amigo” experimental durante las pruebas fue el Renault Duster, un pseudo-SUV igualmente popular en el mercado ruso.
Sobre los temas
Para las pruebas, seleccionamos 12 modelos de neumáticos "mixtos". El hecho es que a la hora de producir un determinado juego de neumáticos para un CUV, cada fabricante se basa en parámetros diferentes. Algunas personas dan a sus neumáticos una buena capacidad de cross-country, otras "persiguen" la comodidad y el agarre en el asfalto, y otras intentan encontrar la delgada línea entre estas características.
Así, los siguientes juegos de neumáticos pasaron la prueba de neumáticos de verano R16:
- Escorpión Verde de Pirelli;
- Grandtrek AT3 de Dunlop;
- CrossContact UHP de Continental;
- Dueler H/T 689 de Bridgestone;
- Bosco A/T de Viatti;
- SUV Geolandar de Yokohama;
- Todo terreno de Cordiant;
- DynaPro HP de Hankook;
- CrossContact LX de Continental;
- Crucero 4x4 desde Amtel;
- Latitude Cross fabricada por Michelin;
- Solus KH17 de Kumho.
Sobre los resultados y pruebas. Pista mojada
Después de equilibrar cada juego de neumáticos, recibimos los primeros resultados de las pruebas. Se utilizó menos plomo para equilibrar las marcas de caucho Amtel, Kumho, Hankook y Yokohama; Dunlop y Cordiant fueron los que más necesitaron para este proceso. Esta fue una prueba para medir la heterogeneidad masiva. Cuantos menos pesos se utilicen para equilibrar, mejor será la calidad del neumático.
Luego realizamos pruebas en asfalto húmedo creado artificialmente usando mangueras y rociadores de jardín. Cada conjunto fue probado 6 veces. En la prueba de frenado a partir de 80 km/h, no nos hicimos ninguna ceremonia y pisamos el pedal del freno hasta el suelo, ya que el Duster tiene ABS. Después de resumir los resultados y recibir la cifra general, quedó claro que los neumáticos Pirelli pueden considerarse los mejores en esta prueba y los neumáticos Dunlop los peores.
Curiosamente, al evaluar neumáticos para soportar cargas laterales en pista mojada, obtuvimos resultados similares. El ganador es Pirelli y el que peor resultado en la prueba es el modelo de neumático Dunlop. ¿Cuál fue la prueba? Intentamos determinar a qué velocidad máxima se podía mantener nuestro Duster al pasar por un arco de giro especialmente marcado (radio de 35 m).
El último ejercicio sobre asfalto mojado consistió en sortear un obstáculo que, según los términos de la tarea, apareció de repente en nuestro camino. Y aquí no hay sorpresas. Con neumáticos Pirelli se puede “esquivar” a una velocidad de unos 72 km/h, y con neumáticos Dunlop sólo a 66,5 km/h.
En un camino seco
En cuanto al nivel de comodidad. Desafortunadamente, la goma con mayor agarre resultó ser la más dura. A Pirelli no se le puede llamar neumáticos cómodos. Es mucho más agradable conducir con neumáticos Michelin. Hacen menos ruido que los demás sujetos de prueba y se desplazan con suavidad. En la prueba de resistencia a la rodadura (acelerando a 110 km/h y cambiando a punto muerto), Bridgestone y Kumho obtuvieron los mejores resultados, y Cordiant fue el peor de todos.
Fuera de la carretera
Luego llegó el momento de comprobar la permeabilidad de los neumáticos. Para ello, nos dirigimos a una pista especial de tierra. El ganador de la prueba fue el modelo SUV Geolandar. Duster con él “sube” perfectamente pendientes empinadas y resbaladizas y sale bien de los surcos. Los neumáticos Dunlop tampoco te ayudarán fuera de la carretera, pero los neumáticos Pirelli, que han demostrado su eficacia en asfalto, con su banda de rodadura "lisa" son prácticamente indefensos en caminos de tierra.
Es hora de hacer balance
El diseño es simple y claro. Los ganadores absolutos fueron los neumáticos Pirelli y Continental (modelo CrossContact LX). Recomendamos los primeros para carreteras asfaltadas con incursiones todoterreno extremadamente raras, mientras que los segundos son de naturaleza más universal, por lo que es mejor comprarlos para conductores que a menudo tienen que conducir fuera de la superficie de asfalto.
Los mejores especialistas todoterreno son Geolandar SUV. Una excelente opción para quienes gustan de “amasar la tierra”. Los neumáticos Viatti mostraron resultados sorprendentemente buenos. Teniendo en cuenta su costo, ¡esta es una excelente opción para un crossover económico!
Nota. La mayoría de los neumáticos estaban marcados con "M+S", lo que indica la posibilidad de su uso durante todo el año. Sin embargo, deliberadamente no realizamos pruebas en superficies invernales, ya que creemos que los neumáticos de invierno especializados son más adecuados para la mayoría de las regiones rusas.
Número de tamaños estándar - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)
Peso de 1 neumático, kg - 10,7
Dureza Shore, en unidades. - sesenta y cinco
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 8,8
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 86
¿Dónde se produce? - En Rumania
CrossContact LX fue seleccionado como equipo principal para el automóvil Duster (no en Rusia). Nuestra prueba demostró que Renault tomó la decisión correcta. Los neumáticos cumplen perfectamente su función sobre asfalto mojado y seco, se caracterizan por una buena suavidad de marcha y un excelente confort acústico. Se desempeñaron bien en la prueba de desvíos bruscos en carreteras secas y mojadas.
Y si el propietario de un crossover quiere salir de la carretera, los neumáticos tampoco le decepcionarán.
CrossContact LX es un neumático versátil perfecto para coches como el Renault Duster.
Ventajas:
- confort acustico
- carrera tranquila
- Manejo estable en carreteras mojadas/secas
Desventajas:
- demasiado caro
Primer o segundo lugar. Puntuación final integral - 8,50
Número de tamaños estándar - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
Capacidad de carga: 850 kg (índice de carga 102)
Tipo de diseño: diseño de patrón radial y asimétrico
Peso de 1 neumático, kg - 12,1
Dureza Shore, en unidades. - 62
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 45
¿Dónde se produce? - En Gran Bretaña
Pirelli es el mejor neumático en términos de seguridad, estabilidad y confiabilidad. Pero para obtener un excelente agarre y un excelente manejo sobre asfalto hay que pagar con comodidad. Los neumáticos zumban sobre la superficie irregular de la carretera. Además, su resistencia a la rodadura es elevada. Sin embargo, la principal desventaja del caucho es su impotencia todoterreno. El dueño del Duster debería pensarlo...
Ventajas:
- Manejo y estabilidad en carreteras secas/mojadas.
- Alto nivel de agarre en pistas secas/mojadas.
Desventajas:
- ruidoso e incómodo
- no apto para uso todoterreno
Tercer lugar. Puntuación final integral - 8,45
Número de tamaños estándar - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Peso de 1 neumático, kg - 10,9
Dureza Shore, en unidades. - 66
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
¿Dónde se produce? - En Tailandia
La banda de rodadura de caucho de la marca Yokohama tiene paredes dentadas especiales en las ranuras longitudinales. Funcionan muy bien fuera de la carretera. El Renault Duster, equipado con el SUV Geolandar, salió fácilmente de los bacheos más profundos. Y esto sin encender la tracción trasera.
Los neumáticos con propiedades todoterreno tienen una buena conducción sobre asfalto. El confort acústico también está al mismo nivel.
Al “reorganizarse” el coche empieza a patinar. Tienes que corregir la situación con la ayuda de un rodaje rápido y competente. En una pista mojada hay que estar alerta al entrar en una curva. Los neumáticos empiezan a patinar mucho antes que los ganadores Pirelli y Continental.
Una excelente opción de compra para los propietarios de automóviles que suelen circular por carreteras asfaltadas.
Ventajas:
- cualidades todoterreno
- silencioso y suave
Desventajas:
- no es el mejor agarre en carreteras mojadas
Cuarto puesto. Puntuación final integral - 8,35
Número de medidas estándar - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño radial y simétrico
Peso de 1 neumático, kg - 11,2
Dureza Shore, en unidades. - 67
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 8,2
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 61
¿Dónde se produce? - En Rusia
Los neumáticos Viatti se fabrican en la planta de neumáticos de Nizhnekamsk basándose en la nueva tecnología de fabricación. El diseño de la banda de rodadura y la construcción del neumático fueron desarrollados por una empresa fundada por Wolfgang Holzbach, ex vicepresidente de Continental.
Los indicadores de control en pista mojada no son inferiores a los resultados de los líderes de la prueba. En carreteras secas y todoterreno, los neumáticos rusos están en el medio.
Los neumáticos tienen características bien equilibradas que, junto con un precio adecuado, los convierten casi en los mejores neumáticos de nuestra prueba.
Ventajas:
- Manejo y agarre en carreteras secas/mojadas.
Desventajas:
- la capacidad de cross-country está en un nivel medio
- calificaciones promedio de comodidad
Quinto lugar. Puntuación final integral - 8,25
Número de tamaños estándar - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño de patrón radial y asimétrico
Peso de 1 neumático, kg - 9,9
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 8,5
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 43
¿Dónde se produce? - En Francia
Este modelo de neumático de Continental fue diseñado y desarrollado específicamente para vehículos potentes y de alta velocidad. Esto se evidencia en una gran selección de dimensiones e índices de velocidad. Por ejemplo, incluso los neumáticos de 23 pulgadas pueden acelerar hasta un máximo de 270 km/h.
Pero incluso a velocidades normales, los neumáticos muestran resultados buenos y estables tanto en pista seca como en carretera mojada. Pero hay un “pero” más. Los neumáticos patinan demasiado rápido y son difíciles de controlar a velocidades superiores a la media.
Las principales desventajas de CrossContact UHP pueden considerarse una mayor rigidez y un bajo confort acústico. No se recomienda circular por carreteras de mala calidad con estos neumáticos. Sin duda, esto arruinará la impresión del viaje incluso en un buen crossover.
¿Qué son exactamente los neumáticos CrossContact UHP? Son buenos neumáticos para carreteras de buena calidad.
Ventajas:
- control de carretera mojada
- nivel de agarre en pista seca/mojada
Desventajas:
- baja capacidad de cross-country
- indicadores de confort
Sexto lugar. Puntuación final integral: 7,95
Número de tamaños estándar - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño de patrón radial y asimétrico
Peso de 1 neumático, kg - 11,3
Dureza Shore, en unidades. - 63
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 7,5
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 36
¿Dónde se produce? - En Corea del Sur
Solus KH17 no es un modelo nuevo en el mercado ruso, pero por ahora sigue siendo competitivo. El frenado en carreteras mojadas está casi a la par del Continental y Pirelli. Los resultados en las pruebas de “reposición” y “giro” son alentadores, pero parece que el auto tiene dificultades para girar debido a que los neumáticos son demasiado pesados.
Los neumáticos ofrecen un buen confort. Pero en el todoterreno hay problemas. Incluso con la tracción 4x4 activada, el Duster se tambaleó y parecía indefenso.
Por otro lado, el Kumho tiene la menor resistencia a la rodadura.
Ventajas:
- laminación
- Rendimiento de frenado en pistas secas/mojadas.
Desventajas:
- no para todoterreno
Séptimo lugar. Puntuación final compuesta: 7,90
Número de tamaños estándar - 1 (R16 215/65)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño de patrón radial y asimétrico
Peso de 1 neumático, kg - 11,4
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 9,0
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 34
¿Dónde se produce? - En Rusia (planta de neumáticos Kirov)
Cruise 4X4 es un neumático desarrollado en la planta de neumáticos de Kirov bajo la supervisión de los especialistas de Pirelli. Son los italianos quienes ahora poseen esta empresa.
Los neumáticos muestran buenos resultados tanto en asfalto mojado como seco. En las pruebas de manejo sobre superficies mojadas, la goma realiza un pequeño y controlado derrape, pero aún así la velocidad de maniobra podría ser mayor.
Neumáticos económicos decentes con los que están equipados todos los Dusters producidos en Rusia.
Ventajas:
- carrera tranquila
- precio
- Comportamiento equilibrado y estable sobre asfalto mojado.
Desventajas:
- resistencia media a la rodadura
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño radial y simétrico
Peso de 1 neumático, kg - 11,8
Dureza Shore, en unidades. - 64
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 8,5
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 39
¿Dónde se produce? - En Hungría
El DynaPro HP se muestra rebelde en pista mojada. En particular, empiezan a deslizarse temprano e intentan patinar. En una situación real esto podría convertirse en un problema grave.
La distancia de frenado en carretera seca puede considerarse bastante buena, pero al sortear un obstáculo todo es mucho peor. La realización competente de la maniobra se ve obstaculizada por un deslizamiento prolongado y una respuesta lenta de los neumáticos al girar el volante.
"Promedio". Son bastante confiables si no los overclockeas demasiado. Pero no tienen nada especial de qué presumir.
Ventajas:
- frenado en carreteras secas
Desventajas:
- agarre en carreteras mojadas
Octavo noveno lugar. Puntuación final integral - 7,85
Número de tamaños estándar - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño de patrón radial y asimétrico
Peso de 1 neumático, kg - 11,2
Dureza Shore, en unidades. - 60
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 9,3
Índice de velocidad - T (no más de 190 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 74
¿Dónde se produce? - En Francia
El agresivo dibujo de la banda de rodadura afectó negativamente el rendimiento de los neumáticos en carreteras mojadas. En la prueba de “reordenamiento”, los neumáticos sólo mostraron resbalones prolongados. En carretera seca, el resultado es más convincente: el deslizamiento comienza de forma suave y predecible, lo que simplifica el proceso de control.
Pero en dirección longitudinal el nivel de agarre del Michelin es claramente deficiente. En la pista con tiempo seco, la distancia de frenado es hasta 6 metros mayor en comparación con el Pirelli.
A pesar de los surcos anchos y los tacos especiales, la banda de rodadura no se adapta tan bien a las condiciones todoterreno como el Yokohama. Pero los neumáticos de la marca Michelin tienen los mejores indicadores de confort en la prueba.
Ventajas:
- carrera tranquila
- excelente confort acústico
Desventajas:
- frenado en carreteras mojadas
- rendimiento en pista mojada
Décimo lugar. Puntuación final integral - 7,70
Número de medidas estándar - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño radial y simétrico
Peso de 1 neumático, kg - 12,3
Parámetro de profundidad del dibujo de la banda de rodadura, en mm - 10,0
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 138
¿Dónde se produce? - En Rusia (fábrica de neumáticos en Yaroslavl)
Para equilibrar el caucho se necesitaron más de 0,5 kg de pesas de plomo. Esta es una clara evidencia de que no se ha realizado la mejor mano de obra. Es cierto que recibimos un lote de neumáticos de preproducción.
En carreteras mojadas los neumáticos muestran resultados medios, pero en carreteras secas son inferiores a casi todos los competidores. En la prueba de frenada de emergencia, el Cordiant quedó en último lugar.
Los neumáticos se comportan bien fuera de la carretera, lo que le permite conducir el Duster con confianza tanto en deslizamientos como en "entradas". La goma también me agradó por su nivel de comodidad.
Ventajas:
- cómodo
- comportarse bien fuera de la carretera
Desventajas:
- no ruedan bien
- Manejo y agarre en pista con tiempo seco.
Undécimo lugar. Puntuación final integral - 7,10
Número de medidas estándar - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño radial y simétrico
Peso de 1 neumático, kg - 11,2
Dureza Shore, en unidades. - 61
Índice de velocidad - S (no más de 180 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 49
¿Dónde se produce? - En Japón
Los neumáticos Bridgestone han resultado decepcionantes tanto en asfalto seco como mojado. Se caracteriza por reacciones inadecuadas y bruscas al volante, por lo que hay que ser extremadamente sereno y cuidadoso.
En una carretera rural, los neumáticos patinarán antes de tiempo. En nuestra pista de barro no hicieron un buen trabajo para salir de los surcos.
Las únicas ventajas del caucho pueden considerarse una buena marcha suave, así como una resistencia a la rodadura.
Ventajas:
- carrera tranquila
- baja resistencia a la rodadura
Desventajas:
- mal agarre en cualquier superficie
- no apto para uso todoterreno
Duodécimo lugar. Puntuación final integral - 6,85
Número de tamaños estándar - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
Capacidad de carga: 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de diseño: diseño radial y simétrico
Peso de 1 neumático, kg - 12,6
Dureza Shore, en unidades. - 58
Parámetro de profundidad de la banda de rodadura, en mm - 8,1
Índice de velocidad - H (no más de 210 km/h)
Peso de las pesas al equilibrar, g/1 rueda - 95
¿Dónde se produce? - En Tailandia
La distancia de frenado en carreteras mojadas es 10 m mayor que la de los neumáticos Pirelli. Sobre asfalto seco, los neumáticos Dunlop también pierden ante todos y contra todo.
El único lugar donde los neumáticos pueden dar buenos resultados es en el todoterreno. Se agarran bien y conducen con confianza a punto de resbalar.
Es mejor no circular sobre asfalto con neumáticos Dunlop, pero para uso todoterreno es una buena opción.
Ventajas:
- habilidad a campo traviesa
Desventajas:
- parámetros de agarre muy bajos en carreteras mojadas/secas
- Manejo inestable en cualquier superficie.
La popularidad de instalar neumáticos para todas las estaciones en los SUV es comprensible: muchos modelos salen de la línea de montaje de fábrica con esos neumáticos, por lo que al reemplazarlos, los propietarios de automóviles no profundizan demasiado en los detalles de la elección de neumáticos según la época del año. Los consumidores también se sienten atraídos por el hecho de que suelen ser aptos para todo el año. llantas Se llaman todo terreno, es decir, para circular por cualquier carretera.
¿Por qué entonces los neumáticos de verano son mejores para los SUV? Para responder a esta pregunta, los especialistas de Autocentre seleccionaron siete modelos de neumáticos de diferentes fabricantes para la prueba que tuvo lugar en Sudáfrica en un campo de pruebas especial. Entre ellos se encuentran dos de verano, radicalmente diferentes en el dibujo de la banda de rodadura, y cinco para todas las estaciones. Ganaron dos neumáticos de verano: Nokian y Uniroyal. Pero la diferencia en su puntuación final es pequeña, mientras que para las chicas de todas las estaciones la distribución de puntos es bastante significativa.
La prueba de neumáticos se llevó a cabo en el polígono de pruebas de Gerotek en Sudáfrica, donde se prueba todo, incluso el equipamiento militar.
Entre ellos hay muy buenos modelos, así como “promedio” y outsiders. Así, según la evaluación final, los neumáticos para todas las estaciones de Goodyear y Barum, que tienen características equilibradas en todas las superficies y muestran resultados medios y superiores a la media en todas las pruebas, se acercaron al neumático de verano Uniroyal. Este último, con una excelente resistencia al aquaplaning, quedó por detrás del Nokian debido a sus peores propiedades de agarre sobre asfalto seco. Vale la pena señalar que sobre asfalto los neumáticos para todas las estaciones fueron mejores que los neumáticos de verano sólo en pruebas individuales. Y al comprobar el potencial todoterreno, aparecieron las peculiaridades del dibujo de la banda de rodadura de dos neumáticos de verano, lo que fue motivo de sorpresa...
Fuera de la carretera
A diferencia del rendimiento sobre asfalto, también se probó la tracción en caminos de tierra.
Dado que los SUV se compran a menudo para viajes al aire libre, el programa de pruebas incluyó una prueba para comprobar la fuerza de tracción de los neumáticos sobre el suelo. Y lo más interesante es que en esta etapa de pruebas el mejor neumático fue el Pirelli Scorpion STR, que mostró malos resultados en asfalto, especialmente en superficies mojadas.
Al mismo tiempo, en la parte trasera estaba el líder del asfalto, el neumático Nokian Hakka SUV, lo que se explica por la presencia de un bloque longitudinal continuo y ranuras longitudinales en el diseño de la banda de rodadura. También es importante que para circular por carreteras sin pavimentar se puedan elegir neumáticos con buenas características de tracción de la línea de verano. Esto nos lo demostró el neumático de calle Uniriyal Rallye 4x4, que se desempeñó a nivel todoterreno.
El tamaño 215/65 R16 es el más común entre los neumáticos crossover y muchos fabricantes ofrecen dos o incluso tres modelos, con distintos grados de capacidad todoterreno. Para no quedarnos estancados en esta diversidad, presentamos a los fabricantes de neumáticos en nuestro programa de pruebas y les trasladamos la carga de la elección. Los enfoques resultaron ser diferentes. La empresa, por ejemplo, consideró que los neumáticos abiertamente de carretera tendrían un mejor rendimiento Escorpión Verde, aunque Pirelli también tiene más neumáticos “con dientes” en su arsenal Escorpión STR. Continental siguió aproximadamente el mismo camino, proporcionando neumáticos de carretera para pruebas. Contacto cruzado UHP. Pero a Michelin le salieron neumáticos con "dientes". Yokohama presentó nuevos neumáticos multiusos SUV Yokohama Geolandar, y las empresas Bridgestone y Dunlop rechazaron nuestra oferta, lo que, por supuesto, no fue motivo para excluir de la prueba neumáticos de estas marcas populares: compramos neumáticos y Dunlop Grandtreck AT3.
También teníamos neumáticos coreanos ( Hankook DynaPro HP y ), y ruso ( Viatti Bosco A/T Y Cordiante todo terreno), y el duodécimo juego son los neumáticos que se pusieron el Renault Duster en la línea de montaje: Continental CrossContact LX.
Lista de neumáticos probados:
- Viatti Bosco A/T
Montamos todos los neumáticos sobre llantas de aleación ligera, los equilibramos... ¡Y aquí tenéis los primeros resultados! La menor cantidad de plomo se gastó en equilibrar los neumáticos Hankook, Kumho, Yokohama y Amtel, mientras que Dunlop y especialmente Cordiant necesitaron la mayor cantidad: ¡casi medio kilo de pesas por juego! Este es un indicador de la llamada heterogeneidad masiva de los neumáticos. Está claro que cuantos menos pesos se requieran para el equilibrio, mejor será la calidad del neumático.
Montamos un sistema de riego con mangueras y pulverizadores de jardín y comenzamos a correr sobre asfalto mojado. Primero, frenar a partir de 80 km/h. En cada serie, al menos seis veces, aplicando la máxima fuerza al pedal (Duster está equipado con ABS). Medimos la distancia recorrida hasta la parada, promediamos los resultados y afirmamos que con los mejores neumáticos Pirelli en este tipo de pruebas, el coche se detuvo después de 26,5 metros, y con neumáticos Dunlop, casi diez metros más.
El mismo asfalto mojado, pero la tarea es diferente: determinar a qué velocidad máxima el probador puede mantener el coche en un corredor marcado que simula un arco de giro con un radio de 35 metros. Es decir, si en el ejercicio anterior se evaluaban las propiedades de agarre de los neumáticos sobre asfalto mojado en dirección longitudinal, ahora se evalúa la capacidad de los neumáticos para absorber cargas laterales. La situación es la misma: los mejores son, los peores son Dunlop.
Y el último ejercicio "húmedo" es la imitación de conducir sorteando un obstáculo inesperado. Sus resultados también reflejan la susceptibilidad de los neumáticos a las cargas laterales, pero esta vez las cargas cambian dinámicamente, tanto en dirección como en valor absoluto. La tarea es "tantear" la velocidad máxima de ejecución pura de la maniobra. Si los neumáticos permitieron a nuestro vehículo de pruebas esquivar un obstáculo a una velocidad de 71,8 km/h, con neumáticos Dunlop el coche empezó a salirse de los pasillos marcados a velocidades superiores a 66,5 km/h.
Ahora: frenado de emergencia y "reordenamiento", pero sobre asfalto seco. La situación es la misma, excepto que a los forasteros, los neumáticos Dunlop, se les unen los neumáticos rusos en la frenada. Cordiante todo terreno.
Pero no nos olvidemos del derecho de nacimiento. Cuando aparecieron los primeros neumáticos hace más de 120 años (por cierto, una invención de John Dunlop), ¡la comodidad se consideraba su principal ventaja! ¿Qué pasa con la comodidad de la neumática hoy en día? Por desgracia, los neumáticos más "tenaces" resultaron ser los más "duros": estos son neumáticos y neumáticos. Continental CrossContactUHP. Es mucho más agradable conducir por carreteras en mal estado con neumáticos. Y hacen menos ruido que otros. Los neumáticos resultaron ser bastante cómodos. Continental CrossContact LX, llantas Cordiante todo terreno y llantas SUV Yokohama Geolandar. Sin embargo, incluso los neumáticos más ruidosos de nuestra prueba Continental CrossContactUHP y llantas no cause irritación.
Ahora - la evaluación de la resistencia a la rodadura. Acelere a 110 km/h, cambie a punto muerto y espere hasta que el coche se detenga. Cuanto más larga sea la marcha por inercia, menor será la resistencia a la rodadura y, en consecuencia, menos energía se necesitará para superarla y, como resultado, una ganancia en la eficiencia del combustible. En este ejercicio, los neumáticos Kumho y Bridgestone obtuvieron mejores resultados que otros y peores. Cordiante todo terreno. En la práctica, esto puede suponer una diferencia en el consumo de combustible de entre un cinco y un seis por ciento.
Y finalmente, la capacidad de cross-country. Nos dirigimos a la misma pista de tierra por la que ya habíamos conducido el Renault Duster durante nuestra prueba de resistencia acelerada. ¿Recuerda el chiste de que cuanto mejor es la capacidad de cross-country, más lejos hay que correr detrás del tractor? El "tractor" era un UAZ y los neumáticos más "transitables" eran SUV Yokohama Geolandar. En ellos, el Duster sale con confianza de baches profundos y sube con valentía pendientes resbaladizas. ¡Excelentes neumáticos para el deshielo otoñal! Los neumáticos Dunlop también funcionan bien fuera de la carretera. Pero aquí Pirelli está en un charco: la banda de rodadura "lisa" funciona muy bien en asfalto, pero es inútil en barro.
Pasemos a los resultados. Supusimos que el propietario “promedio ponderado” de un automóvil como un Renault Duster gastaría un máximo del 20% del kilometraje conduciendo fuera de la carretera, de ahí la proporción de calificaciones “todoterreno” en la clasificación general. El 80% restante es sobre asfalto y prestamos más atención a la seguridad sobre asfalto mojado. Con tales prioridades, los ganadores de la prueba son neumáticos y llantas. Continental CrossContact LX. Además, si recomendamos los primeros para aquellos que rara vez abandonan el asfalto, los segundos son más universales. Y los mejores neumáticos para quienes tienen que remover barro con frecuencia son el SUV Yokohama Geolandar. Por cierto, los neumáticos Nizhnekamsk Viatti Bosco A/T nos sorprendieron gratamente. Teniendo en cuenta su precio, ¡una gran opción!
Y además. La mayoría de los neumáticos que participaron en la prueba están marcados con “M+S” ( Barro+Nieve, « barro+nieve"), lo que implica su funcionamiento durante todo el año. Pero deliberadamente no incluimos pruebas en superficies invernales en el programa de pruebas, ya que estamos seguros de que en la mayoría de las regiones de Rusia en invierno es mejor conducir con neumáticos de invierno reales.
| Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Calificación: 8.50 |
Índice de carga/velocidad: 98H ¡No en vano estos neumáticos fueron elegidos para el equipamiento original de los coches Renault Duster! Un buen agarre sobre asfalto seco y mojado se combina con un confort acústico y una conducción suave. Y estos neumáticos funcionan bien en barro. El Duster realiza con confianza la maniobra de "prueba de los alces" tanto en asfalto seco como mojado, alcanzando velocidades incluso más altas que con los neumáticos Continental CrossContact UHP "premium". Este es el tipo de neumáticos universales que necesitan la mayoría de los propietarios de vehículos similares. |
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|
Continental |
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|
+
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| 1 | Calificación: 8.50 |
Índice de carga/velocidad: 102H ¡Los mejores neumáticos en términos de seguridad! Sin embargo, las excelentes propiedades de tracción tienen como coste el confort. En superficies rugosas, el ruido de los neumáticos ahoga todos los demás ruidos. Y la resistencia a la rodadura es un poco alta: no hacen honor a su hermoso nombre Verde, que significa "verde" en italiano. Sin embargo, el propietario del Duster debería tener cuidado con algo más: con estos neumáticos difícilmente podrá aprovechar el impresionante potencial todoterreno de su coche. |
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|
Pirelli |
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|
+
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| 3 | Calificación: 8.45 |
Índice de carga/velocidad: 98H La banda de rodadura de los nuevos neumáticos Yokohama se asemeja a un cortador de discos; en teoría, las paredes dentadas de las ranuras longitudinales deberían funcionar bien fuera de la carretera. ¡Y funcionan! El Duster camina con confianza por un camino rural embarrado y sale fácilmente de un bache profundo. ¡Incluso sin conectar la tracción trasera! Es gratificante que los neumáticos también proporcionen una conducción cómoda sobre asfalto: deleitan con un rodamiento suave y casi silencioso. Pero al realizar maniobras extremas, no provocan alegría. En el "reordenamiento", el Duster, aunque desarrolla buena velocidad, patina, lo que hay que corregir girando el volante. Y al tomar una curva sobre una superficie mojada, debe estar en guardia: el deslizamiento comienza notablemente antes que con neumáticos Pirelli o Continental. Una buena opción para aquellos a los que no les importa salirse del asfalto. |
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|
Yokohama |
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|
+
habilidad a campo traviesa |
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| 4 | Calificación: 8.35 |
Índice de carga/velocidad: 98H Los neumáticos Viatti se producen en Rusia utilizando tecnología de extracción. El diseño y la construcción de la banda de rodadura fueron desarrollados por una empresa de ingeniería organizada por el ex vicepresidente de Continental AG, Wolfgang Holzbach. Combina con neumáticos Pirelli y Continental. Pero en superficies secas y todoterreno estos neumáticos son normales. En general, hay un buen equilibrio entre las cualidades del consumidor y, si las comparamos con el precio, estos son casi los mejores neumáticos de nuestra prueba. |
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|
Viatti |
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|
+
Propiedades de la cadena sobre asfalto húmedo. |
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| 5 | Calificación: 8.25 |
Índice de carga/velocidad: 98H Estos neumáticos se crearon pensando en los coches potentes y de alta velocidad. Esto también se evidencia en la gama de dimensiones, que incluye incluso neumáticos de 23 pulgadas que permiten acelerar hasta 270 km/h. Pero incluso a velocidades "terrenales", estos neumáticos demuestran un excelente agarre en asfalto seco y mojado. Lo que pasa es que las averías en el deslizamiento se producen de forma demasiado abrupta. Y el inconveniente más notable es el aumento de la rigidez y el ruido: conducir por una carretera en mal estado es desagradable y, a veces, es imposible conducir fuera de la carretera. Especialmente "tirar": las ruedas de vez en cuando se rompen y se deslizan inútilmente. Buenos neumáticos para buenas carreteras. |
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|
Continental |
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|
+
Propiedades de agarre en asfalto mojado y seco. |
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| 6 | Calificación: 7.95 |
Índice de carga/velocidad: 98H El modelo está lejos de ser nuevo, pero hasta ahora puede resistir a la competencia. Las distancias de frenado en superficies mojadas son sólo ligeramente mayores que con neumáticos Pirelli o Continental. Al realizar maniobras de "giro" y "reorganización", las velocidades máximas son más altas que el promedio, pero hay una sensación de peso excesivo: es difícil "meter" el automóvil en una curva o cambiarlo al carril adyacente. No hay quejas especiales sobre la comodidad, pero el problema está en la capacidad de cross-country: incluso en el modo de tracción total, el Duster se tambalea impotente en una rutina, sin poder escapar de ella. Pero estos neumáticos tienen la menor resistencia a la rodadura. |
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|
kumho |
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|
+
propiedades de frenado sobre asfalto mojado y seco |
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| 7 | Calificación: 7.90 |
Índice de carga/velocidad: 98T Después de que Amtel-Vredestein quebrara en 2009, las fábricas rusas de neumáticos en Kirov y Voronezh produjeron modelos antiguos de neumáticos Amtel por inercia. A finales de 2011, adquirieron un nuevo propietario: la empresa italiana Pirelli, y bajo su supervisión se crearon nuevos neumáticos con banda de rodadura asimétrica Amtel Cruise 4X4. Buen comportamiento tanto en asfalto mojado como seco. En el giro extremo y en el "reinicio" sobre una superficie mojada, el Duster entra suavemente en una deriva controlada y, sin embargo, las velocidades de las maniobras son bajas. Neumáticos decentes de clase económica, con los que ahora están equipados todos los Duster producidos en Rusia. |
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Amtel |
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paseo suave |
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| 8 | Calificación: 7.85 |
Índice de carga/velocidad: 98H Los neumáticos Hankook parecen cada vez más dignos en las pruebas de Autoreview e incluso se llevaron premios, pero parece que las tecnologías avanzadas han pasado por alto el modelo DynaPro HP. Los neumáticos empiezan a patinar temprano sobre asfalto mojado, y estos resbalones se prolongan y en una situación real pueden provocar pánico. Frenar sobre asfalto seco es bueno, pero nuevamente surgen problemas para evitar obstáculos: las reacciones lentas a los giros del volante y los deslizamientos prolongados dificultan la maniobra. Sólo neumáticos, redondos y negros. |
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hankook |
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propiedades de frenado sobre asfalto seco |
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| 8 | Calificación: 7.85 |
Índice de carga/velocidad: 98T El dibujo agresivo de la banda de rodadura resultó de mala ayuda sobre asfalto mojado. Al realizar la maniobra de "reorganización": diapositivas extendidas. Sobre asfalto seco, ya es mejor: el deslizamiento comienza suavemente y es más fácil controlarlo. Pero el agarre en dirección longitudinal no es suficiente: sobre asfalto seco la distancia de frenado es seis metros mayor que con neumáticos Pirelli. A pesar de las amplias ranuras en la parte central de la banda de rodadura y los tacos desarrollados en la zona de los hombros, estos neumáticos se comportan peor en barro que los Yokohama. Se pierde el título de “rey del todoterreno”. Pero en cuanto a comodidad, los neumáticos Michelin no tienen igual. |
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Michelin |
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paseo suave |
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| 10 | Calificación: 7.70 |
Índice de carga/velocidad: 98H Incluso antes de que comenzaran las pruebas en carretera, estos neumáticos establecieron un récord: se necesitaba más de medio kilogramo de pesos de plomo para equilibrar un juego de cuatro ruedas. Un claro signo de que el trabajo está lejos de ser el mejor. Sólo podemos esperar que se trate de fallos en la producción de preproducción; después de todo, recibimos los neumáticos para probarlos incluso antes de su estreno oficial. Sobre asfalto mojado los neumáticos muestran resultados medios, pero sobre asfalto seco son inferiores a la mayoría de los competidores. Durante una frenada de emergencia, son los peores neumáticos de la prueba. Pero en las carreteras rurales son buenos, te permiten avanzar con confianza tanto "tirando" como resbalando. Estamos satisfechos con estos neumáticos por su comodidad. |
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cordial |
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+
paseo suave |
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| 11 | Calificación: 7.10 |
Índice de carga/velocidad: 98S ¿Por qué probamos el antiguo Dueler H/T 689 y no el nuevo Dueler A/T 697? ¡Sí, porque el nuevo producto no tenía “nuestra” talla! Pero el modelo con índice 689 sigue siendo muy popular. Lo más probable es que los compradores se sientan atraídos por la inscripción "Hecho en Japón". ¡No es de extrañar que atraiga! Propiedades de bajo agarre, tanto en asfalto mojado como seco. El volante se sacudió un poco más bruscamente y las ruedas delanteras patinaron durante mucho tiempo. Cuando están fuera de la carretera, estos neumáticos patinan temprano y no se adaptan bien a la salida de los surcos. Ya sólo queda disfrutar de la buena calidad de marcha y la baja resistencia a la rodadura. |
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Bridgestone |
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+
paseo suave |
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| 12 | Calificación: 6.85 |
Índice de carga/velocidad: 98H ¡La distancia de frenado sobre asfalto mojado es diez metros mayor que con neumáticos Pirelli! La imagen es un poco mejor sobre asfalto seco. Estos neumáticos solo son buenos fuera de la carretera: con confianza están a punto de resbalar y, si se excede con la tracción, las ruedas que patinan funcionarán bien. Pero es mejor no conducir por vías públicas difíciles, especialmente con mucho tráfico. |
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Dunlop |
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habilidad a campo traviesa |
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