“Prepare neumáticos de verano en invierno y neumáticos de invierno en verano”, esta sencilla regla ayuda regularmente a los entusiastas de los automóviles a ahorrar tiempo, dinero y células nerviosas. Por lo tanto, es hora de estudiar nuestra prueba de neumáticos de invierno 2017 y elegir los neumáticos ideales tanto en términos de condiciones climáticas y de temperatura, como de estilo de vida y estilo de conducción.
Pruebas de neumáticos de invierno 2017-2018 (Behind the Wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)
Las pruebas de neumáticos de invierno y de verano, que realizan cada año varias organizaciones cualificadas, le ayudarán a no perderse en la abundancia de nombres, marcas y marcas. Esto incluye:
Club ADAC
ADAC es una organización seria que representa los intereses de los automovilistas alemanes desde hace más de un siglo. El club automovilístico más grande de Europa controla la calidad y la seguridad de las marcas de automóviles y también prueba periódicamente los neumáticos. Es difícil para los fabricantes de neumáticos obtener altas calificaciones de ADAC: sus severas pruebas, realizadas con verdadero rigor alemán, no pueden dejar ni la parte inferior ni el neumático del neumático. Los resultados habituales son “satisfactorios” y rara vez un neumático recibe una calificación de “bueno”.
La revista rusa más antigua dedicada a los entusiastas del automóvil y sus caballos de hierro. Regularmente prueba neumáticos populares y no tan populares en el mercado postsoviético en climas cálidos y fríos, y también realiza estudios interesantes como "Cómo afecta la temperatura a la longitud de la distancia de frenado de un automóvil". 
Los entusiastas de los automóviles de más de 35 países de todo el mundo leen ediciones autorizadas de la revista alemana Auto Bild. La revista no sólo presenta noticias sobre deportes de motor y la industria, sino también pruebas comparativas, pruebas de conducción y, por supuesto, pruebas de neumáticos en varios lugares interesantes, por ejemplo, en un pequeño pueblo finlandés más allá del Círculo Polar Ártico.
La popular publicación rusa (y antiguamente soviética) "Autoreview" realiza periódicamente pruebas comparativas de automóviles en el sitio de pruebas, pruebas de choque utilizando métodos europeos con su propia calificación independiente y también prueba productos automotrices, que van desde combustible hasta asientos para niños. Por supuesto, los neumáticos también están en la lista.
Clasificación de neumáticos con clavos de invierno 2017-2018.
Dado que las pruebas de neumáticos nuevos se realizan durante la temporada alta, Basamos la calificación en las pruebas de neumáticos R14, R15, R16, R17 realizadas el invierno pasado.. Al asignar lugares en la lista, también tomamos en cuenta: la popularidad del modelo en Rusia, calificaciones, reseñas y el costo de los neumáticos en el servicio Yandex Market.
A pesar de las diferencias en las condiciones, pruebas de los mejores neumáticos con clavos de invierno 2017-2018. llevado a cabo utilizando un método similar:
- la dinámica de aceleración y frenado se prueba sobre hielo, nieve, asfalto mojado y seco;
- se tiene en cuenta el tiempo que se tarda en recorrer una determinada distancia en diferentes tipos de cobertura;
- Se evalúa el nivel de manejo del vehículo, su suavidad y el ruido de los neumáticos.
10. Gislaved Nord Frost 200
El coste medio es de 5.570 rublos.
La clasificación de neumáticos con clavos de invierno para 2017-2018 se abre con un nuevo modelo de la empresa sueca Gislaved. Lo más destacado del modelo número 200 es el dibujo asimétrico de la banda de rodadura y el nuevo taco ultraligero (menos de 1 gramo) en forma de estrella de tres rayos. En general, los neumáticos son silenciosos, blandos, con buena estabilidad direccional y se agarran bien en cualquier superficie, aunque sobre nieve fresca y hielo puede requerir ajustes a su estilo de conducción. En una carretera ligeramente helada, no debe acelerar más de 100 km con dichos neumáticos, de lo contrario el automóvil conducirá.
Precio medio: 5.982 rublos.
El mismo nombre del neumático indica que sus desarrolladores (la empresa rusa Cordiant) prestaron especial atención al comportamiento del neumático sobre la nieve. El dibujo de la banda de rodadura es direccional, cuyo centro es una nervadura cerrada, que en teoría debería reducir significativamente la probabilidad de hidroplaneo en la nieve. (Es interesante, por cierto, que este mismo patrón copia casi exactamente la banda de rodadura del tercer lugar en la clasificación). El resultado son buenos neumáticos a un precio económico que se mueven muy bien en la nieve. Es cierto que el asfalto no le sienta tan bien como la nieve.
Precio medio: 8.600 rublos.
Una clara mejora respecto al ICE 01, tanto en términos de estabilidad direccional como de reducción de niveles de ruido sobre asfalto. Es difícil esperar la velocidad de respuesta de neumáticos más caros de los neumáticos del segmento de precio medio, pero el Dunlop SP Winter ICE 02 ofrece el 100% de su valor. Ventajas: alta permeabilidad, flanco muy fuerte, excelentes tacos, remo en aguanieve. Es cierto que sobre asfalto no se siente muy bien, es notablemente ruidoso y a velocidades superiores a 90 km/h provoca un mayor consumo de combustible.
El coste medio es de 6.670 rublos.
Buenos neumáticos urbanos con capacidad para sentirse cómodos en nieve no demasiado profunda. Se conduce bien tanto sobre asfalto como sobre nieve densa, el ruido está dentro de los límites normales. Vale la pena señalar que lo mejor es utilizar este neumático en el centro de Rusia, donde las temperaturas rara vez superan los -15 grados. Pero para los siberianos con nieve profunda y heladas prolongadas, es mejor pensar en una opción más resistente.
Costo promedio: 2410 rublos.
La serie Nordman de Nokian es una versión más económica del famoso Hakkapeliitta. Neumáticos blandos, cómodos y silenciosos a un precio razonable, que se sienten bien tanto en asfalto seco como en nieve. Sobre asfalto mojado, según las revisiones, es mejor no acelerar más de 100 km. Una buena opción para los residentes de la ciudad en el modo "casa-trabajo-dacha". Debido a la suavidad de la goma, es difícil salir de los surcos y hay que tener cuidado con los bordillos, ramas y otros objetos punzantes. Pero en general una excelente opción en cuanto a precio/calidad.
Puedes comprarlo, en promedio, por 4.860 rublos.
Mientras que el anterior modelo top 10 estaba destinado principalmente a la conducción urbana, el IceContact 2 de Continental se encuentra en su mejor momento todoterreno. Se siente muy bien a bajas temperaturas, tanto en la nieve como en la corteza o el hielo, y es capaz de llevar a su dueño a cualquier parte. La gran ventaja es la gran cantidad de montantes (hay 196). No se oye ningún ruido de estos neumáticos.
Pero sobre asfalto mojado, helado o nevado hay que tener mucho cuidado. Además, el "comportamiento" de los neumáticos sobre nieve fangosa no recibió las mejores críticas, donde empieza a deambular.
Ofrecido, en promedio, por 10.260 rublos.
Aunque el V8 es un modelo más nuevo en la línea de neumáticos Hakkapeliitta, su popularidad es ligeramente inferior a su predecesor. Una de las razones principales es el flanco muy blando, por lo que tendrás que seleccionar cuidadosamente las ruedas y, a pesar de la excelente permeabilidad, elegir cuidadosamente los lugares de conducción. De lo contrario, hernias y cortes. Pero este neumático es muy predecible, tiene una gran cantidad de clavos (190 piezas) y se comporta bien sobre hielo y nieve compacta.
Vendido, en promedio, por 7.100 rublos.
Se diferencia del octavo modelo en que tiene menos púas (un 30%), pero sus púas de anclaje hexagonales son más largas y pesadas. Utilizan una tecnología llamada "garra de oso" que evita que el taco se incline, mejorando así el agarre. Neumáticos silenciosos, fiables, aunque caros, que, a pesar de su generación, gozan de gran reputación entre los aficionados a los coches. Se siente bien tanto en la nieve como en el hielo y el asfalto, a la vez que es duradero y resistente. Sin embargo, al igual que la octava versión, el Hakkapeliitta 7 tiene un flanco muy blando y esto se siente al girar bruscamente el volante.
Precio medio: 9.080 rublos.
Y aquí llega la nueva generación de la famosa línea. El fruto de cuatro años de esfuerzos de los desarrolladores de la empresa finlandesa supera, según se dice, las características del G8 entre un 5 y un 10%. Lo más destacado del nuevo modelo son los dos tipos de tacos (aunque en general hay un poco menos que su predecesor), que deberían mejorar el agarre lateral en carreteras nevadas o heladas. Y los cambios en la composición del caucho ayudarán a que el neumático se sienta mejor a bajas temperaturas. Hasta ahora, según las pruebas preliminares, los neumáticos prometen ser excelentes, pero los pollos se cuentan en el otoño, cuando comiencen las ventas masivas de los "nueve".
1. Pirelli Hielo Cero
En promedio, cuesta 15.550 rublos.
Paradójicamente, resultó que los italianos comprenden mejor que los habitantes de la nevada Escandinavia el problema de la producción de neumáticos con clavos de invierno. Uno de los aspectos más destacados del modelo es el inserto original de doble perno de carburo, que proporciona al neumático un excelente comportamiento sobre hielo.
Otras ventajas: alta capacidad de cross-country, buena aceleración y frenado sobre nieve y hielo, alta estabilidad direccional. Y resistencia: existe la posibilidad de retirar los neumáticos con un juego completo de clavos. Neumáticos excelentes, casi universales, para condiciones invernales, que se sienten bien tanto en asfalto como fuera de la ciudad. Es cierto que su nivel de ruido es bastante elevado. Y el precio es elevado.
¿Qué neumáticos de invierno es mejor elegir al final?
Entonces, ¿qué neumáticos de invierno son mejores? La clasificación de 2017 incluye tanto tipos de neumáticos "urbanos" como neumáticos diseñados para condiciones climáticas más severas. Para una conducción todoterreno frecuente, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 o Dunlop SP Winter ICE 02 son perfectos. Para una conducción tranquila en la ciudad, es mejor elegir Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 o Nokian Hakkapeliitta 8. De lo contrario, a la hora de elegir. neumáticos, primero debe considerar las condiciones de temperatura y la superficie sobre la cual tendrá que conducir.
Los coches hatchback son muy populares en Europa por su excelente maniobrabilidad en condiciones de jungla urbana. Los entusiastas de los automóviles bielorrusos no fueron una excepción y apreciaron este automóvil "familiar" por su asequibilidad, tamaño pequeño y, al mismo tiempo, capacidad.
En esta revisión de 2017 de "Rueda Plus" Analizaremos detalladamente 16 modelos de neumáticos de invierno adecuados para turismos con puerta trasera. La base es una prueba práctica de neumáticos de invierno 195 65 r15 con índice de velocidad T, realizada por el club automovilístico alemán ADAC en uno de los modelos más populares en Europa: el Volkswagen Golf.
Criterios de prueba
- Flotación de neumáticos.
- Nivel de consumo de combustible.
- Nivel de ruido.
- Comodidad de marcha.
- Controlabilidad.
- Seguridad.
- Resistencia al desgaste.
Este año el primer puesto lo ocupa el modelo de neumáticos de invierno del consorcio alemán Continental, que destaca especialmente por su excelente capacidad de cross-country sobre asfalto mojado y nieve. Otros dos modelos van codo a codo con él, que se analizarán a continuación. Todos ellos se distinguían por su equilibrada capacidad de cross-country en todo tipo de superficies, bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, durabilidad, así como por el confort y la seguridad generales de conducción. 
Los neumáticos de esta marca poco conocida, cuyo honor pertenece a los especialistas de Goodyear, se comportaron notablemente bien en carreteras heladas. Combinado con un alto rendimiento general y un modesto consumo de combustible, todo esto coloca al modelo en un honorable segundo lugar.
El bronce es para el modelo de neumáticos Kleber, que también se mostró excelente en todos los criterios de prueba. La principal ventaja de estos neumáticos es su mayor resistencia al desgaste, lo que les permitió superar fácilmente a sus competidores.
El modelo producido por Dunlop apenas se quedó entre los tres primeros. Habiendo tenido un buen desempeño en trabajos sobre nieve suelta, barro y hielo, inesperadamente se dieron por vencidos al conducir sobre una superficie seca, mostrando resultados ligeramente peores que los tres modelos anteriores.
Los neumáticos Goodyear, cuyo punto débil era la nieve suelta, se quedaron a sólo unos puntos de la calificación “5+”. Afortunadamente, esto no se aplica a su trabajo en condiciones de hielo, asfalto mojado y seco. El consumo de gasolina y la seguridad general de los neumáticos les permitieron conseguir un sólido quinto puesto en la prueba de neumáticos de invierno 195 65.
Comenzando con este modelo de Hankook, todos los neumáticos de nuestra prueba tienen puntos débiles en al menos varios criterios de prueba. Habiendo mostrado un buen agarre sobre asfalto seco y hielo, recibieron varios puntos de penalización mientras trabajaban en nieve y carreteras mojadas.
El modelo de neumático Vredestein mostró los mismos puntos débiles que el anterior participante en la prueba. También recibieron varios puntos de penalización por trabajar sobre asfalto mojado y nieve suelta. Además, cedieron a la resistencia al desgaste.
Los neumáticos Yokohama perdieron su “estrella dorada” debido al bajo agarre en carreteras mojadas y al alto grado de desgaste, lo que permite al modelo ocupar el octavo lugar promedio en el ranking.
Se observaron fallos en el rendimiento del modelo Falken en casi todas las disciplinas al pasar sobre hielo, asfalto mojado y seco, nieve suelta y barro.
Incluso un rendimiento de conducción decente sobre superficies heladas, asfalto seco y nieve no salvó a los neumáticos Firestone de una calificación débil, ya que mostraron un nivel notablemente más bajo sobre asfalto mojado.
Un problema similar con el agarre en carreteras mojadas se observó con los neumáticos Nokian; quedaron muy por detrás de los líderes de la prueba.
El modelo Michelin no recibió la calificación “Bueno” en la prueba de neumáticos de invierno r15. Se dedujeron puntos por el elevado consumo de combustible y la mala tracción sobre hielo y nieve.
Los neumáticos Aeolus demostraron sólo un nivel satisfactorio de rendimiento sobre asfalto mojado y nieve, y el alto desgaste no les dejó la posibilidad de superar un modesto duodécimo lugar.
Los neumáticos Kumho no pasaron la prueba de nieve y carretera mojada. Otros indicadores también tuvieron fallas.
El rendimiento de los neumáticos Sava sobre nieve es mejor que en el caso anterior, lo que no se puede decir de la conducción sobre superficies mojadas y secas.
Al final de nuestra lista se encuentran los neumáticos producidos por Semperit, que obtuvieron la calificación de "Mediocre" en absolutamente todos los criterios de prueba.
¿Está buscando buenos neumáticos con clavos para el invierno? Hablaremos sobre qué modelo es mejor elegir en esta revisión.
Pruebas de neumáticos de invierno 2018-2019 (Behind the Wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)
Para responder lo más completamente posible a su pregunta sobre qué neumáticos de invierno son mejores, buscamos información en las siguientes fuentes:
Revista "Al volante"
Esta es la publicación rusa más antigua (publicada desde 1928) dedicada a los automóviles y la industria automotriz. La prueba de neumáticos de invierno de 2018 "Al volante" es un indicador de la alta calidad y fiabilidad de un modelo en particular.
Resultados de la prueba "Detrás del volante": haga clic para abrir en ventana completa
Periódico "Autorevisión"
En el pasado era una publicación automovilística soviética y ahora rusa que prueba tanto coches como asientos para niños, neumáticos, combustible y diversos accesorios para automóviles. La prueba de neumáticos de invierno 2018 de Autoreview se llevó a cabo el pasado invierno en las pistas del campo de pruebas White Hell en Finlandia, con cambios de temperatura de 5 a 23 grados bajo cero.
ADAC
La organización automovilística más grande no sólo en Alemania, sino también en Europa. No todos los candidatos superarán las pruebas de neumáticos realizadas por ADAC. Por ejemplo, en la prueba de neumáticos de verano del año pasado, sólo 6 de 16 modelos pasaron todas las pruebas en carreteras secas y mojadas. Y los requisitos para los neumáticos de invierno son aún más estrictos, porque tienen que soportar condiciones mucho más severas.
Esta revista alemana de automóviles se publica bajo licencia en 36 países. Publica reseñas de nuevos modelos, pruebas de coches nuevos y usados, así como noticias relacionadas con el mundo de la automoción.
Calificación de los mejores neumáticos de invierno 2018-2019.
Dado que los neumáticos con clavos son algo específico, se prueban en invierno. Y nuestra revisión se basó en pruebas realizadas en el invierno de 2017. Se tuvieron en cuenta los siguientes parámetros:
- dinámica de aceleración y frenado en carreteras heladas, nieve mojada y seca;
- el tiempo necesario para recorrer la misma distancia en diferentes tipos de superficie de carretera;
- controlabilidad del automóvil, curvas suaves;
- ruido de neumáticos.
Como resultado, en la clasificación de neumáticos de invierno 2018-2019. Hemos recopilado los mejores neumáticos de invierno que han obtenido valoraciones positivas de propietarios de automóviles y expertos de varias publicaciones automovilísticas de renombre. Cada neumático de dimensiones R14, R15, R16, R17 fue probado para obtener una gran cantidad de críticas positivas en Yandex.Market. El precio de los modelos está indicado por 1 pieza de tamaño estándar R15.
10. Nokian Tires Hakkapeliitta 8
Precio bajo: 4.050 rublos.
Entre los neumáticos de invierno con clavos disponibles en Rusia, el Hakkapeliitta 8 es una de las mejores opciones para hielo y nieve. El neumático finlandés tiene un diseño de tacos en forma de diamante (hay 190), se comporta con confianza en las curvas y no "frota" la carretera. Pero estos neumáticos no son la mejor opción para zonas donde las carreteras no están cubiertas de nieve durante toda la temporada. No funciona bien en carreteras que simplemente están mojadas después de la lluvia ni en carreteras secas. Esto es un subproducto de su rendimiento superior en superficies nevadas y heladas.
El Hakkapeliitta 8 no se puede clasificar como un neumático silencioso; zumba incluso a bajas velocidades. Un usuario lo describió como “el estruendo de un Boeing despegando”.
El precio medio es de 4.040 rublos.
La marca francesa MICHELIN ha resistido con éxito la prueba del tiempo y la feroz competencia en el mercado. Y el modelo X-Ice North 4 es uno de los más exitosos de este fabricante. Tiene más de 250 tacos (aunque de tamaño reducido), acelera y frena con confianza en una carretera helada, no se hunde en los surcos y se comporta de forma predecible en la carretera. Al mismo tiempo, hace mucho ruido, pero aquí, como dicen, "o son damas o listo".
Cuesta, en promedio, 3260 rublos.
Este modelo es producido por la división americana de MICHELIN, por lo que, por un lado, son de gran calidad y, por otro, son más baratos que el MICHELIN X-Ice North 4.
Estos neumáticos tienen clavos ubicados a lo largo de los “hombros” de la banda de rodadura. Gracias a esto se consigue una combinación óptima de neumáticos con y sin clavos. Y la mayor densidad de los tacos ayuda a frenar rápidamente en caso de una situación imprevista. El neumático g-Force Stud funciona bien en nieve suelta y compacta, se desgasta lentamente y es bastante silencioso en comparación con los competidores en la clasificación de neumáticos con clavos de invierno.
Sobre hielo, estos neumáticos tienen peor rendimiento de frenado que sobre nieve.
El precio medio es de 2.900 rublos.
La alta calidad y el bajo costo de los neumáticos de Firestone les permitieron superar a competidores más eminentes y "aterrizar" en el séptimo lugar. Cuentan con un diseño exclusivo de banda de rodadura autolimpiante con una almohadilla más ancha para una mejor tracción. Según las revisiones de los propietarios, los neumáticos duran al menos 2 o 3 temporadas, los pernos se ajustan bien y su permeabilidad en varias superficies es de cinco sobre cinco.
Menos: puede resultar difícil encontrarlo a la venta incluso en Moscú. ¿Qué podemos decir de las ciudades más pequeñas?
Precio desde 5.705 rublos.
Quizás los mejores neumáticos de invierno si se evalúa un parámetro como el ruido. Tiene 196 tacos y se comporta bien en carreteras heladas y nevadas, e incluso en asfalto seco y mojado. IceContact 2 tampoco tiene problemas de estabilidad direccional al cambiar de carril.
Sin embargo, al acelerar a 110 km/h se produce un ligero balanceo. Quizás esto se deba al hecho de que la goma es blanda.
Se puede adquirir por 3470 rublos.
Estos neumáticos se producen bajo la marca sueca, pero en la planta de Gislaved en Kaluga. La empresa finlandesa Tikka produce tacos para el Nord Frost 200.
El modelo es estable en las curvas, tiene un excelente agarre en la nieve y simplemente un buen agarre en el hielo. Sólo hay un "pero": para que revele plenamente sus cualidades, será necesario un rodaje de unos mil kilómetros.
Nord Frost 200 palea bien la nieve y el patrón direccional asimétrico de su banda de rodadura está tomado del popular Continental ContiIceContact de primera generación.
En nieve muy profunda, estos neumáticos no dan mucha confianza.
Cuesta desde 3470 rublos.
Los neumáticos Yokohama son blandos y tienen bajos niveles de ruido. Soportan temperaturas muy bajas, lo que permite su uso en las carreteras de los Urales, Siberia y otras regiones frías de Rusia. Son muy estables sobre nieve densa y compacta y permiten circular a velocidades de hasta 70 km/h sobre una mezcla de nieve y reactivos.
Las ranuras de drenaje de los neumáticos están diseñadas para drenar el agua y la masa de nieve, que abundan en las carreteras invernales rusas, y aumentar la estabilidad direccional en tiempo lluvioso. Gracias a su diseño, el Ice Guard F700S también funciona bien en superficies secas.
Sin embargo, a alta velocidad en una carretera fangosa, un automóvil con estos neumáticos comienza a desviarse hacia un lado.
Cuestan desde 5.110 rublos.
Calidad japonesa, comportamiento seguro en curvas cerradas y alta resistencia al desgaste: estos son los tres pilares sobre cuyas espaldas el Blizzak Spike-02 navegó hasta el tercer lugar en la lista de los mejores neumáticos de invierno con clavos de 2018. Los neumáticos gruesos y de alta calidad no le defraudarán en hielo desnudo, ventisqueros y asfalto seco.
El único inconveniente que podemos mencionar es el zumbido.
Precio desde 5.910 rublos.
Con un dibujo direccional de la banda de rodadura y tacos grandes (60 por metro lineal), estos neumáticos están bien equilibrados para condiciones secas y húmedas. La forma en zigzag de las laminillas está diseñada para mejorar el agarre del neumático sobre hielo y nieve.
Muchos propietarios de neumáticos Dunlop los han utilizado durante 3 a 5 temporadas. Si la durabilidad y la fiabilidad son los criterios principales para elegir neumáticos de invierno, entonces tiene el candidato perfecto.
Este modelo tiene dos desventajas: rigidez excesiva y mucho ruido.
1. Pirelli Hielo Cero
Vendido por 3.090 rublos y más.
Líder indiscutible en la clasificación de neumáticos de invierno tanto de este año como del pasado. Gracias a la fijación con pernos reforzados, Ice Zero mantiene el coche de forma fiable en una pista helada. Y la mayor superficie de contacto proporciona un excelente agarre en superficies secas. En términos de características de aceleración y frenado sobre asfalto seco y mojado, los neumáticos Pirelli no se diferencian mucho de los
El precio adecuado, la superficie de la carretera "omnívora", la suavidad y el comportamiento en las curvas predecibles son las principales ventajas de Ice Zero.
El único inconveniente, como otros neumáticos con clavos, es el ruido.
Breve resumen: qué neumáticos de invierno elegir en 2018
El primer candidato a la compra es, por supuesto, Ice Zero de Pirelli. Si por alguna razón no estás satisfecho con él, presta atención al Dunlop Grandtrek Ice02 o Bridgestone Blizzak Spike-02. El precio es elevado, pero estos neumáticos durarán hasta 5 temporadas.
Para aquellos que prefieren neumáticos silenciosos y de alta calidad, recomendamos Yokohama Ice Guard F700S, BFGoodrich g-Force Stud o Continental IceContact 2.
Si tiene que conducir con frecuencia por carreteras heladas, los neumáticos Hakkapeliitta 8 del finlandés Nokian, MICHELIN X-Ice North 4 o Gislaved Nord Frost 200 son adecuados.
Si conduces sobre nieve con más frecuencia, te recomendamos BFGoodrich g-Force Stud, Firestone Ice Cruiser 7 o Gislaved Nord Frost 200.
Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos estándar de verano por neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos originales están marcados con el índice M+S, que de jure permite conducirlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura sea de al menos 4 mm (de lo contrario, una multa de 500 rublos). ¡Pero hay que entender que la marca M+S no obliga al fabricante a nada! Para aplicar la marca no se requieren pruebas ni certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver tanto en neumáticos de verano como en neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “suciedad”). Así que no nos fijamos en las letras, sino en la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas hendiduras, llegamos a la conclusión: es peligroso conducir con estos en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve: estos modelos realmente pasaron la prueba en la pista de nieve. Todos los participantes en nuestra prueba fueron marcados de la siguiente manera: 14 series con púas y nueve sin ellas.
El programa de pruebas es estándar, conocemos bien todas las pistas del campo de entrenamiento White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo y lo principal es tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura osciló entre 5 y 23 grados bajo cero, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con neumáticos “de referencia”. Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.
Aquí surgió la confusión con los neumáticos Nokian y con un modelo que se fabrica desde hace varios años. Tanto en aceleración como en frenado, el SUV Nokian Hakkapeliitta R2 sin clavos era inferior no solo a sus principales competidores, sino incluso a sus propios neumáticos de "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban cerca se alarmaron y repitieron las mediciones ellos mismos... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (al parecer hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque todo parece estar en orden, e incluso la dureza de la banda de rodadura es la misma que la de los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se contaron sus resultados), la diferencia en el agarre sobre hielo alcanza el ocho por ciento.
Después de tomar medidas en el hangar, nos adentramos en la escarcha cada vez más intensa y, una vez más, notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a alcanzar e incluso adelantar a los neumáticos con clavos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos y tienen una longitud total de ranuras-laminillas más larga.
Nosotros, repito, tenemos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se realizaran con heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a caer a las líneas inferiores de los protocolos.
Se realizaron pruebas de manipulación en el hielo del lago polar Tammijärvi
Y en la nieve, las heladas son buenas para los modelos de fricción: manteniendo la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la piel de nieve.
Esta vez las calificaciones de capacidad de cross-country estuvieron respaldadas por mediciones instrumentales: el tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción desactivado. Es curioso que los neumáticos rusos encabezaran y cerraran el ranking: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti producidos por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.
La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están limpias de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.
La parte final de las pruebas tendrá lugar en abril, sobre superficies “de verano”. Y en el camino, notamos que esta vez no había neumáticos llenos de clavos.
En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a sus competidores.
¿Caro? Luego analizamos atentamente las puntuaciones, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos y elegimos la mejor opción que se adapte a su presupuesto. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: esos ahorros amenazan con gastos desproporcionadamente grandes.
Clasificación de neumáticos con clavos
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 315/40 R21) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Número de picos | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| País del fabricante | Finlandia |
Hakkapeliitta con índice 9 es un producto nuevo para la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de tachuelas. Los de la parte media de la banda de rodadura tienen inserciones de carburo orientadas transversalmente: son responsables de las propiedades de agarre longitudinal, y en los bordes se elevan por encima de la banda de rodadura unos tréboles que actúan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: existe una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo como en el frenado sobre hielo. Y en otro tipo de pruebas invernales, los neumáticos dan lo mejor de sí. Sobre asfalto, el agarre es moderado y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.
¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 medidas disponibles 205/55 R16 y 215/65 R16) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 170 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,52/1,47 |
| País del fabricante | Corea del Sur |
Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de pruebas polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tires. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de clavos-estrellas, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero los neumáticos no brillan en nieve profunda, como en asfalto, y además son bastante ruidosos. Pero es fácil perdonarlos: los neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ son una vez y media más baratos que la novedad finlandesa.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 medidas disponibles desde 175/70 R14 hasta 275/40 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,03/1,25 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos producidos en Voronezh están adornados con clavos potentes y funcionan muy bien sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas hay resbalones bruscos, por lo que sin un sistema de estabilización tendrás que estar en guardia. Pero tienen un buen equilibrio de propiedades de agarre en carreteras resbaladizas y asfalto y, por lo tanto, pueden recomendarse con seguridad para uso invernal en las grandes ciudades. Si no se imponen mayores exigencias al confort acústico.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,6 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,37/1,41 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos se producen en la planta de Russian Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved pertenece a Continental y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en dirección transversal.
En general, se trata de neumáticos bien equilibrados para su uso tanto en grandes ciudades como fuera de ellas.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 225/55 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,63/1,62 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de su banda de rodadura recuerda sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso fue motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de tamaños. Neumáticos decentes por su precio, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no aguantan muy bien y al rodar va acompañado de un zumbido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 57 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,08/1,16 |
| País del fabricante | Finlandia |
Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de la empresa Nokian Tires y para su producción utilizan moldes de modelos obsoletos de neumáticos Nokian. Como novedad para la temporada, el SUV Nordman 7 es una reencarnación del modelo SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buena tracción sobre hielo y nieve, y sobre asfalto incluso mejor que el modelo “madre” actual. Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 175/65 R15 hasta 245/45 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 10,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,26/1,39 |
| País del fabricante | Alemania |
El modelo se presentó en 2012 y aún no ha recibido reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas patinan bruscamente. En la nieve, incluso en suelo virgen, todo es mucho mejor. Pero sobre asfalto, el dibujo agresivo genera un ruido obsesivo de baja frecuencia ya a partir de 30 km/h.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 265/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,3 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,3 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 104 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,05/1,09 |
| País del fabricante | Rusia |
Con el neumático X-Ice North 3, Michelin sigue esforzándose por cumplir la normativa europea sobre tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y las púas en sí son simples, de sección transversal redonda. Esto provocó un agarre sin importancia en el hielo. La imagen es mejor sobre nieve compactada, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 245/45 R17) | |
| Índice de velocidad | Q (160 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 51 |
| Número de picos | 100 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,87/1,06 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se fabrican en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3, pero la banda de rodadura es propia y original. Es una lástima, también hay pocas púas, son redondas, demasiado hundidas y, como resultado, un comportamiento mediocre en el hielo.
En nieve, incluso en suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor, sobre asfalto, aunque hay que recordar que la velocidad permitida es de 160 km/h, mientras que los competidores con clavos tienen 190.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,85/0,94 |
| País del fabricante | Rusia |
La fórmula es la “segunda línea” de Pirelli. En las pruebas del año pasado con el Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora los resultados son más modestos. Especialmente sobre hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es de menos de un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Los resultados son mejores sobre nieve compactada, aunque no recomendamos subir a ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.
Una buena opción de neumático económico para uso urbano.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 285/45 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 55 |
| Número de picos | 125 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,18/1,37 |
| País del fabricante | Japón |
Para muchos, la marca Made in Japan es una señal de calidad. Pero algo salió mal con los neumáticos de invierno Toyo. Parece que los tacos no son simples: tienen inserciones en forma de cruz y los tacos son de alta calidad, pero en hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al control está bien equilibrada.
Sobre asfalto, lejos de las mejores propiedades de confort y agarre.
Otrada: precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,5 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,3 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 59 |
| Número de picos | 120 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,93/1,03 |
| País del fabricante | Rusia |
Bajo el nombre "italiano" se encuentran neumáticos fabricados en Nizhnekamsk con tecnología de extracción. El diseño y la tecnología de producción son producto de una empresa de ingeniería dirigida por uno de los antiguos altos directivos de Continental. Sin embargo, la tracción sobre hielo y nieve es mediocre, y lo más preocupante fue que los neumáticos de invierno, "desarrollados por especialistas europeos específicamente para las carreteras rusas", resultaron inútiles en nieve profunda. También son ruidosos y duros. No es una opción, incluso teniendo en cuenta el bajo precio.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,1 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 53 |
| Número de picos | 128 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,57/0,73 |
| País del fabricante | Rusia |
Se podría suponer inmediatamente que el neumático Yokohama Ice Guard 55 fallaría en las pruebas sobre hielo. En lugar de los 1,2 mm necesarios, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, aunque los neumáticos se fabrican en Lipetsk.
También hay quejas sobre la banda de rodadura: en nieve compactada, la distancia máxima de frenado, y en suelo virgen, la peor capacidad de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada comienzan las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de tacos "rizados". Se pueden encontrar más detalles sobre los nuevos neumáticos en uno de los próximos números de Autoreview.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 235/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,7 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,4 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 61 |
| Número de picos | 128 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,79/1,0 |
| País del fabricante | Corea del Sur |
Me pregunto si ganar, duplicado en el nombre, proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno". Por ejemplo, sería más adecuado invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué invierno o de victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores a la mayoría de los neumáticos de fricción sobre hielo y en la pista el manejo del Nexen es el más lento de la clasificación general? La goma de la banda de rodadura claramente no está diseñada para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.
La única emoción positiva que queda es el rodamiento relativamente silencioso (para neumáticos con clavos).
Clasificación de neumáticos sin clavos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 295/40 R21) | |
| Índice de velocidad | R (170 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 53 |
| País del fabricante | Rusia |
La línea de neumáticos “off-road”, con índice SUV, tiene flancos reforzados con fibra de aramida, como recuerda la marca Aramid Sidewalls. Por lo tanto, no debería haber ningún problema con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para “pasajeros” del mismo nombre.
En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian proporcionan una excelente tracción sobre hielo, se comportan bien sobre nieve y tienen pequeñas quejas solo sobre asfalto.
Excelentes neumáticos de invierno para uso tanto en ciudad como fuera de ella.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 52 |
| País del fabricante | Alemania |
Pídola. El año pasado nos gustaron los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaron bien sobre hielo, el año pasado la situación fue al revés, este año vuelven a ser mejores sobre asfalto... Las dimensiones, por supuesto, son diferentes, pero La razón hay que buscarla en la composición del compuesto de caucho: el año pasado, la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blanda.
Ahora tenemos en cuenta la última versión de estos neumáticos producida a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan muy bien sobre asfalto.
Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19) | |
| Índice de velocidad | S (180 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,7 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 46 |
| País del fabricante | Japón |
Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces consideraremos natural que
Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre "invernal" en las direcciones longitudinal y transversal, y los deslizamientos bruscos parecen ser provocados por las paredes laterales, que son blandas para un crossover pesado. De hecho, en la gama de neumáticos de invierno Goodyear hay un modelo específico para crossovers y SUV: UltraGrip Ice SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en la medida 215/65 R16. Sin embargo, si el coche está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 255/60 R18) | |
| Índice de velocidad | R (170 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| País del fabricante | Rusia |
El dibujo de la banda de rodadura es exactamente el mismo que el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más sencillos. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y - considerando el precio - una muy buena opción. Además, en determinadas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son incluso preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!
Neumáticos de calidad por un precio razonable. Sobre hielo son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque en carretera el manejo es duro y en nieve profunda el remo es mediocre.
Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media y tampoco hay problemas de comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 155/65 R14 hasta 255/50 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,6 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 51 |
| País del fabricante | Eslovaquia |
La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así, el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que los neumáticos ContiVikingContact del año pasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados (seguros, cómodos y no muy caros) y, por lo tanto, los recomendamos con confianza para su uso en la ciudad, aunque un viaje accidental hacia un ventisquero puede posponer el viaje planificado.
La marca Marshal pertenece a la empresa coreana Kumho Tire, pero en términos de dibujo de la banda de rodadura e incluso del raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la inferioridad de la copia ya es evidente. También son uno de los neumáticos más ruidosos y de mayor fricción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 245/60 R18) | |
| Índice de velocidad | Q (160 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 49 |
| País del fabricante | Japón |
Los neumáticos de invierno Nitto (la marca pertenece a Toyo Tires) aparecieron recientemente en Rusia. El modelo Therma Spike logró complacernos con sus propiedades de agarre en hielo, pero fue el que perdió la mayor cantidad de clavos en asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su impotencia sobre el hielo y la nieve. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.
Algo anda mal con estos Nittos...
Se acabó el tiempo seco y cálido. Es hora de cambiar tus zapatos por neumáticos de invierno. El sitio ha comparado los resultados de las pruebas de neumáticos actuales de las principales publicaciones europeas.
Vi Bilägare
La revista sueca Vi Bilägare publicó una prueba comparativa de ocho modelos de neumáticos de invierno con clavos. Como vehículo de transporte se utilizó un Volvo V40. Las pruebas sobre nieve y hielo se realizaron a temperaturas de -1°C a -8°C en el polígono de pruebas de Ivalo (Finlandia), y las mediciones sobre asfalto mojado y seco se realizaron en el rango de +5°C a +14 °C en Tampere (Finlandia). Tamaño de neumáticos: 205/55 R16.
Mundo de prueba
Los expertos finlandeses de Test World analizaron diez neumáticos de invierno de fricción y once con clavos específicamente para la revista Tekniika Maailma. Para garantizar la pureza del experimento, se realizaron pruebas en hielo y nieve tanto en el exterior como en el interior a una temperatura de -11°C. Se tuvieron en cuenta los resultados medios de todas las mediciones. El transportista es Volkswagen Golf VII. Tamaño de neumáticos: 205/55 R16
ADAC
El club automovilístico alemán ADAC comparó 12 neumáticos de tamaño 175/65 R14. El transportista era un Ford Fiesta. Una característica especial de la prueba alemana es la evaluación de la resistencia al desgaste de los neumáticos junto con los parámetros principales.
