Producido en Alemania, México, Indonesia, Egipto, Rusia, China, India y Tailandia.
Restauración en 2007.
En Kaliningrado, solo se produjeron versiones con tracción trasera. Todos vehículos con tracción en las cuatro ruedas hecho en Alemania.
Cuerpo
Guardabarros delanteros y capó de aluminio. No habrá corrosión en ellos, pero las reparaciones después de un accidente serán costosas.
Electricista
El automóvil tiene muchos componentes electrónicos costosos que fallan por varias razones.
A las 120 t Km falla la calefacción del asiento delantero.
En el frío, el joystick de los autos rediseñados se congela. El sistema falla cuando falla alguno de los numerosos sensores, lo que lleva al reemplazo de toda la computadora ($ 1600) /
A la derecha luz trasera hay problemas con el cable de masa. El contacto se quema.
El embrague del generador puede emitir un zumbido debido a la entrada de agua.
Motor
El motor M54B22 (170 hp, 2,2 l) se instaló en el 520 i
El motor N43B20 (170 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 i
El motor N52B25 (177 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i
El motor N53B25 (190 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i en el periodo de 2007 a 2010.
El motor M54B25 (192 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 i en el período de 2003 a 2005.
El motor N52B25 (218 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 i en el periodo de 2005 a 2007.
El motor N53B30 (218 hp, 3.0 l) se instaló en el 525 i en el periodo de 2007 a 2010.
El motor M54B30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i en el período de 2003 a 2005.
El motor N52B30 (258 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i en el periodo de 2005 a 2007.
El motor N53B30 (272 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i en el periodo de 2007 a 2010.
El motor N54B30 (306 hp, 3,0 l) se instaló en el 535 i en el periodo de 2007 a 2010.
El motor N62B40 (306 hp, 4.0 l) se instaló en el 540 i
El motor N62B44 (333 hp, 4,4 l) se instaló en el 545 i en el período de 2003 a 2005.
El motor N62B48 (367 hp, 4,8 l) se instaló en el 550 i en el periodo de 2005 a 2010.
El motor M47D20 (163 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 d en el periodo de 2005 a 2007.
El motor N47D20 (177 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 d en el periodo de 2007 a 2010.
El motor M57D25 (177 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 d
El motor M57D30 (197 hp, 3.0 l) se instaló en el 525 d en el periodo de 2007 a 2010.
El motor M57D30 (218 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 d en el período de 2003 a 2005.
El motor M57D30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 d en el periodo de 2005 a 2007.
El motor M57D30 (235 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 d en el periodo de 2007 a 2010.
El motor M57D30 (272 hp, 3.0 l) se instaló en el 535 d entre 2004 y 2007.
El motor M57D30 (286 hp, 3.0 l) se instaló en el 535 d en el periodo de 2007 a 2010.
Enfermedades de los motores de gasolina BMW M (1933-2011)
Enfermedades de los motores de gasolina BMW N (2001-presente)
Enfermedades de los motores diesel BMW M (1983-presente)
Enfermedades de los motores diésel BMW N (2006-presente)
Enfermedades comunes de los motores BMW
A 150 t.Km, fluye un radiador. Por 170-180 t.Km, la bomba y las válvulas del sistema de enfriamiento fallan. Las tuberías del sistema de refrigeración reventaron. El termostato falla. El radiador está goteando.
Los motores comen aceite.
En autos prediseñados, la válvula en el sistema de ventilación falla gases del cárter cada 80 t.km. Después del rediseño, se incorporó a la tapa de la válvula y el recurso se duplicó.
junta con fugas tapa de la válvula en el frío con un recorrido de unas 100 Tn. Km.
A veces fallan las bobinas de encendido.
Transmisión
Al comprar una versión con tracción total, debe realizar un diagnóstico del sistema todas las ruedas motrices (200$).
En los autos prediseñados, la junta de la caja de cambios tiene fugas.
En autos prediseñados con transmisión automática, se siente un empujón cuando se enciende D y R . Parcialmente eliminado por una actualización de software de la caja. Después de rediseñar, el problema desapareció. Al cambiar el controlador, la caja puede patear. Según la normativa, el aceite de la transmisión automática no cambia.
En la transmisión automática 6-26, el eje de la turbina se desgasta entre 80 y 100 toneladas.
Sobre el versiones con tracción total por 150 t.km, el motor del volante falla.
Hasta 140 t Km, retenes de aceite de caja de cambios caudal.
La bandeja de plástico de la transmisión automática se deriva de la diferencia de temperatura y aparece una fuga de aceite.
A las 70-90 t.Km en las versiones con tracción trasera, la suspensión trasera está completamente desgastada. A veces sin brazos en H. En tracción total, camina 140 toneladas.Km. Los rodamientos de los cubos corren 170 toneladas.Km. Bastidores estabilizadores van 60 toneladas Km. La suspensión delantera va de 90 a 110 Tn. Km.
Si está instalado suspensión neumática trasera, entonces el compresor se desgasta debido a la desafortunada ubicación de la toma de aire.
En general, la suspensión de tracción total es más fuerte.
Los puntales estabilizadores van de 20 a 30 toneladas.Km.
Los actuadores hidráulicos de los estabilizadores activos tienen fugas en presencia del sistema de accionamiento dinámico.
Mecanismos de control
Activo débil cremallera de dirección Empieza a tocar ($3500) a los 100 mil km, el carro flota. Muchos cambian los tirantes con el riesgo de dañar los casquillos, lo que exacerba el golpe. En los autos prediseñados con un riel activo, el sensor ubicado en la parte inferior del riel falla. La protección del cárter puede extender significativamente la vida útil del sensor.
Eje de dirección débil.
En la tracción total, no hay problemas con la cremallera de dirección.
frente pastillas de freno ir 35 t km, trasero 80 t km. Las unidades son 2 veces más largas.
A las 180 t Km falla la bomba de dirección asistida. Las mangueras de la dirección asistida tienen fugas.
Otro
En general, todos los problemas del automóvil son predecibles y el aumento de confiabilidad en comparación con la generación anterior es visible a simple vista.
Servicio corporativo caro.
secuestrado Roban espejos.
No es ningún secreto que cada año el BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 se vuelve más accesible. Y si en el momento de su debut en 2003 (en el restyling de 2007), lejos de que muchos aficionados de la marca bávara pudieran permitirse este coche, hoy en día este modelo legendario para la mayoría de los "criadores de boomers" puede pasar de un sueño a una realidad.
Sobre el mercado secundario una gran cantidad de ofertas de gasolina y diésel bmw E60 con mecánica y transmisiones automáticas con un rango de precios promedio de 400,000 a 700,000 rublos (y más). En este artículo le diremos qué buscar al comprar este modelo y considerar sus "enfermedades" típicas.
El BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 y la camioneta E61 estaban equipados con motores de seis cilindros motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2,2, 2,5, 3,0 litros y un motor de ocho cilindros y 4,4 litros, así como unidades diésel de cuatro y seis cilindros con un volumen de trabajo de 3,0 litros. La potencia de estos motores va de 163 a 333 caballos de fuerza. El más común es el motor de gasolina M54B25 de 2.5 litros y 192 caballos de fuerza.
Cuerpo
Lo primero a lo que debes prestar atención es al cuerpo. Su inspección debe abordarse con el mayor cuidado, siendo estrictamente necesaria la presencia de un calibre de espesores. No dude en revisar todos los espacios entre las puertas, los guardabarros, la tapa del baúl y el capó. Por regla general, si el coche no era miembro accidentes graves, entonces el propio vendedor honesto habla de "pequeñas cosas" como un parachoques molido o un espejo invertido en el estacionamiento y mostrará los lugares de reparación. Elementos frontales carrocerías bmw E60 (guardabarros, capó) están hechos de aluminio y son caros, y hay muchos autos en el mercado secundario con un "bozal" de murciélago. Debe entenderse que la calidad reparación corporal E60 requiere gastos considerables, por lo que, en la gran mayoría de los casos, se ponen a la venta autos rotos Con reparaciones cosméticas, es decir. sin reposición de elementos dañados y pintura de mala calidad. Hubo casos en que, seis meses después de la compra en confianza del "automóvil ideal", la pintura comenzó a desvanecerse en el capó y las alas y aparecieron rastros de masilla. A su vez, intentan deshacerse de ese automóvil de la misma manera: "actualizarlo" y venderlo. Pero el capó y los guardabarros no son los únicos fabricados en aluminio. Elementos BMW E60. Además de ellos, los mástiles están hechos del mismo metal, que tampoco debería ser demasiado perezoso para inspeccionar. Si hay signos de deformación en ellos, esto indica un accidente grave con daños inevitables en los mismos guardabarros y capó de aluminio, y posiblemente con una violación de la geometría del cuerpo. Además, antes de comprar, no será superfluo conducir el automóvil hasta el puesto de alineación de ruedas, donde puede asegurarse de que no haya una violación de geometría.
Motor
Al comprar este automóvil, debe tener en cuenta que, en la gran mayoría de los casos, el kilometraje se distorsionará. Por lo tanto, puede ignorar los números del odómetro. tipo de sobre kilometraje real un automóvil puede juzgarse por signos indirectos como rasguños en la cabina, desgaste en los pedales o "pulido" del volante. Pero todo esto se puede ocultar hábilmente. Por lo tanto, es mejor confiar en la electrónica y "leer" el automóvil. Como regla general, al torcer el kilometraje, el vendedor cambia los indicadores en el bloque del motor, la caja y también la llave, mientras olvida que una llave duplicada o un bloque de luces pueden indicar el kilometraje real. Los problemas típicos de los motores en el E60 incluyen una avería de la CRCG (válvula de recirculación de gas del cárter), el uso de aceite de mala calidad o su reemplazo inoportuno, lo que lleva a la formación de depósitos y hollín, lo que a su vez reduce significativamente el recurso de las unidades. Casi todos los BMW E60 de gasolina de hoy no tienen catalizadores "nativos". Si el automóvil no se "renueva" bajo "señuelos" (parallamas) y el vendedor afirma que se instalaron catalizadores de fábrica, esté preparado para los costos de quitarlos o reemplazarlos. La condición del motor se puede juzgar por la presencia o ausencia de hollín y/o emulsión en el interior de la tapa de llenado de aceite. Asegúrese de verificar la compresión en todos los cilindros. Cuando el motor está funcionando, no debe haber ruido extraño, y más aún el característico golpe de "vanos". De lo contrario, existe un gran riesgo de "volar" en reparaciones costosas. Los costos restantes para el mantenimiento de los motores se pueden equiparar a los consumibles.
Transmisión
Tanto mecánica como cajas automáticas en E60 en reemplazo oportuno Los aceites se han establecido como unidades bastante libres de problemas. Pero en términos de confiabilidad en vehículos con carreras largas Aún así, "mecánica" es más preferible.
Suspensión
A pesar del excelente manejo, Suspensión BMW E60 (especialmente el frente) puede llamarse el punto más débil del automóvil. Y si en las autopistas alemanas su recurso es bastante aceptable, en nuestras carreteras su fuerza claramente no es suficiente. En condiciones de operación en nuestras carreteras, se identificaron tres elementos de suspensión que con mayor frecuencia caen en reemplazo: bloques silenciosos brazos de control traseros, rótulas así como la cremallera de dirección.
Electrónica
La parte principal de los problemas del BMW E60 de los primeros años de producción recayó en su electrónica. La razón de esto fue el "crudo" software y bloques de baja calidad, cuyo número total en el automóvil supera las 150 unidades. Las versiones posteriores se han liberado de estos problemas, pero le recomendamos que realice una diagnóstico completo electrónica.
Revisiones objetivas y más informativas. Propietarios de BMW E60, que le ayudará a decidir si comprar o no este coche. Qué tan confiable y conveniente es para el uso diario, o más para "conducir".
Un poco sobre el coche.
Por alguna razón, mucha gente piensa que el E60 es la elección de bandidos y corredores, o caucásicos ricos con UZI dorados. Pero, como muestran las estadísticas, la mayoría elige este "cinco" como automóvil familiar. Por cierto, el E60 tiene una excelente interior de cuero, pero si aún no eres el dueño de este apuesto hombre, puedes hacerlo, como, en principio.
Revisión de BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufá
Durante los tres años de poseer este automóvil, no me decepcionó un poco. tres litros motor diesel es algo. No es inferior en dinámica a los de gasolina, y el consumo de más de 10 litros cada 100 km aún no ha subido, y de hecho, después de su Subarik, me acostumbré rápidamente y no debería haber problemas para cambiar. las velas 🙂
“Me gusta todo en el auto, desde la percepción de la suspensión del camino hasta la insonorización de la cabina. Puedo ponerme en marcha desde la tercera marcha, entreteniendo a mis amigos.
El interior de cuero tampoco defraudó. Salón práctico y materiales de alta calidad que no temen a las tintorerías. Los únicos problemas que puedo atribuir son chirridos menores que aparecieron en la cabina no sin la ayuda de nuestras hermosas carreteras.
Calificación: 9 de 10
Revisión de BMW 5 E60 530D
Pedro, Moscú
Comencemos con lo que no me gusta de este auto. primero y mas desventaja significativa- esto es que en el servicio te arrancan tres pieles para reparar un automóvil.
“Los cambios regulares de aceite cuestan dinero espacial. Ocho litros de aceite y un filtro cuestan alrededor de $500. Y si todavía cambias el aire y filtros de combustible Sí, pastillas de freno: prepárate para decir adiós a uno o dos mil dólares.
En total, durante un año el mantenimiento cuesta tanto dinero que puedes comprar uno nuevo. auto domestico. A mi motor también le gusta comer aceite. Aproximadamente 1 litro cada 10 mil kilómetros, pero esto más bien un problema diesel.
Sobre lados positivos BMW E60, entonces no tenía un auto más cómodo y confiable. Además, también es económico. Hay casi 250 caballos de fuerza debajo del capó, y la velocidad de 200 km / h no es una pregunta para él en absoluto. Pero el ahorro es relativo, porque después de las actualizaciones del servicio no queda nada de dinero.
Calificación: 7 de 10
Revisión de BMW 5 E60 530
Alexey, Nizhni Nóvgorod
El coche sabe cómo causar una buena impresión y mantenerla durante todo el ciclo de su propiedad.
“De las desventajas, solo puedo notar una suspensión algo dura. Pero en 18 discos, no puede ser diferente. No más quejas sobre el coche"
Motor Torquey, clara transmisión automática, que cambia sin tirones y ralentizaciones. El modo kick-down excita y obliga al cuerpo a producir adrenalina. Un paseo tranquilo es un placer especial. Suavidad, suavidad y comodidad son solo esas sensaciones.
Calificación: 9 de 10
Revisión de BMW 5 E60 535
Serguéi, Irkutsk
En principio, la máquina no es mala, pero no puedo recomendarla con seguridad a todos.
- En primer lugar, el consumo de gasolina en modo urbano no baja de los 15 litros. En invierno, en atascos, son todos 17 litros.
- En segundo lugar, la suspensión es mucho más rígida de lo que esperaba.
- Tercero, increíble servicio caro, y este es un hecho con el que casi ninguno de los propietarios de este automóvil discutirá.
- En cuarto lugar, el espacio libre es tan pequeño que el parachoques se pega constantemente a los bordillos, y estacionar pegado a ellos es toda una ciencia.
La verdad es que esperaba más.
Calificación: 6 de 10
Revisión del BMW 5 E60 520i
Slava, San Petersburgo
Estoy feliz con mi coche. Todavía no me ha defraudado. Hay fiabilidad alemana. Coche potente y ágil. Igualmente práctico para conducción en ciudad y conducción en carretera.
Puede adelantar con confianza, hay suficiente reserva de energía y todavía no había dudas al respecto.
Desde un lugar en un semáforo, también puede comenzar de tal manera que la mayoría de los autos se queden atrás. Al mismo tiempo, el automóvil es muy cómodo, la insonorización de la cabina está bien ejecutada, lo cual es raro en maquinas modernas. Préstamo para dar otros 3 años.
Calificación: 10 de 10
Revisión del BMW 525i
Andrei, Minsk
Tenía miedo de que la potencia del motor con un volumen de 2,5 litros no fuera suficiente para tirar de dos toneladas de peso. Resultó que no. 218 caballos hacen un gran trabajo. Y el rendimiento de la gasolina no es tan bueno. En la ciudad, no más de 12 litros, y en la carretera puede caber con seguridad en 10.
“De las deficiencias, puedo notar la presencia de grillos en la cabina. Revestimiento de puerta y panel frontal que crujen"
Tal vez estoy siendo quisquilloso, pero es verdad. Este inconveniente tiene que ser “tratado” por un sistema de audio, que no es el mejor. Sonido francamente débil, no al nivel de ese categoría de precio que incluye este vehículo.
Sobre rendimiento de conducción, son de primera. El automóvil mantiene la carretera con confianza a cualquier velocidad, entra perfectamente en las curvas, ni siquiera siente eso tracción trasera empuja un coloso que pesa menos de dos mil kilogramos.
Calificación: 10 de 10
Revisión de BMW 5 525d
Pável, San Petersburgo
El coche me conviene en todos los aspectos. Comenzando por la potencia del motor y terminando con la calidad del acabado interior. A pesar de que mi interior no es de cuero, se ve caro y muy decente.
hay de todo opciones requeridas, que no vuelven a distraer la atención de la carretera. Y una cierta concisión en el estilo es lo que realmente hace que el automóvil sea un sedán clásico de clase ejecutiva.
El único inconveniente es el servicio caro, que no está determinado tanto por la calidad Suministros cuantas marcas alemanas marca de auto. Una puntuación muy alta, ni un solo japonés puede hacerlo.
Calificación: 9 de 10
Revisión de BMW 5 E60 520
Iván, Riazán
85 caballos de fuerza por tonelada de peso es insignificante para esta máquina. Además, pertenece a una clase cuyos representantes no deberían ser tan débiles. Por sí solo, la cifra es de 170 CV. impresionante.
Pero en realidad no es suficiente para este coche. Me muerdo los codos porque compré un automóvil con ese motor. Todas las demás características son satisfactorias.
Calificación: 6 de 10
Revisión de BMW 5 E60 320i
Dmitri, Vladivostok
- Desventajas: potencia del motor, suspensión rígida, sistema de audio cuestionable, pequeño claridad del piso, numerosos "grillos" en la cabina, servicio obscenamente caro.
- Ventajas: economía del motor salón de calidad, excelente funcionamiento de la caja de cambios, buen aislamiento acústico, excelente estabilidad en carretera, salón espacioso para el conductor y los pasajeros de cualquier complexión.
Calificación: 7 de 10
Los editores del sitio aman apasionadamente este automóvil y desean que todos los que estén pensando en comprarlo se registren para una prueba de manejo y decidan si lo necesitan o no.
Mercado de ventas: Rusia.
sedán nuevo El BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 ingresó al mercado ruso casi simultáneamente con el inicio de las ventas en Europa. En comparación con su predecesor, el "cinco" se ha vuelto 66 mm más largo, ha agregado 46 mm de ancho y 28 mm de alto. Nuevo diseño, dotado de un parecido con el "más antiguo" BMW Serie 7 E65, está diseñado para crear una sensación de fiabilidad, solidez y estabilidad. El cuerpo consta de una composición de piezas de acero y aluminio, mientras que todas las partes de la parte delantera están hechas de "metal alado", incluidos los largueros, los guardabarros y el capó. Junto con la suspensión de aluminio, esto hizo posible lograr una distribución de peso ideal (50:50). Esta generación se ha vuelto aún más "rellena" con la electrónica. El poder de la gasolina y unidades diesel BMW E60 2003-2007 - de 150 a 367 CV Nuevamente se proponen modificaciones de tracción total. A principios de 2004, los "cinco" de la nueva generación comenzaron a producirse en planta de ensamblaje BMW en Kaliningrado, donde se produce el automóvil para el mercado ruso.
En la cabina del "cinco" BMW E60, se nota una desviación de las soluciones clásicas. La consola central orientada al conductor ha dado paso a un diseño de diseño más sencillo y conciso, cuya parte central está ocupada por conductos de aire y una gran pantalla se coloca en el "piso superior" sistema multimedia. La última interfaz i-Drive con un controlador dedicado ha eliminado muchos botones físicos y ha hecho que el control sea más simple e intuitivo. A equipamiento estandar incluido "niebla", espejos eléctricos, volante multifunción de cuero, ordenador de a bordo, climatizador bizona. Las opciones para el E60 no son estrictamente fijas, por lo que el comprador podía elegir entre una amplia lista de opciones, que incluía ajustes de calefacción y memoria para los asientos, interior de cuero, sistema de navegación y mucho más.
más popular modificaciones bmw E60 en mercado ruso modelos de acero 525i con gasolina "seis" con un volumen de trabajo de 2,5 litros: con un retorno de 192 o 218 hp. (desde 2005) le dan al sedán una buena dinámica con flujo óptimo combustible. Suficiente interés despertó más poderosas modificaciones 530i con motores de gasolina de 3,0 litros (231 y 258 CV), así como los más jóvenes 523i (2,5 l, 177 CV) y 520i (2,2 l, 170 CV). posición especial ocupado caro y poderoso top models con "ochos" en forma de V: 545i (4,4 l, 333 hp), 540i (4,0 l, 306 hp) y 550i (4,8 l, 367 hp), este último aceleró desde parado a "cientos" en solo 5,2 segundos. Mejor resultado solo lo tenía el deportivo "Emka" con un motor V10 (5.0, 507 hp) en combinación con una caja SMG de 7 velocidades: el sedán M5 aceleró a "cientos" medio segundo más rápido. La línea de unidades BMW E60 también incluye modificaciones diesel, pero estos últimos son bastante raros en nuestro mercado: estos son principalmente los modelos 525d (2,5 l, 177 hp) y 530d (3,0 l, 218 hp). Todas las unidades E60 se consideran sin pretensiones y confiables (con el mantenimiento adecuado). Dependiendo de la modificación, el sedán estaba equipado con una transmisión automática o manual de 6 velocidades.
La quinta generación del BMW Serie 5 tiene un diseño completamente suspensión independiente de aluminio Frente - con puntales de suspensión tipo MacPherson. El multibrazo trasero, complejo y técnicamente avanzado, proporciona un alto grado de estabilidad. Bajo el pedido, se instaló una suspensión neumática trasera. Opcional suspensión activa Dynamic Drive con actuadores hidráulicos de estabilizadores activos estabilidad antivuelco proporciona un alto nivel de suavidad en modo confort, y en el deporte evita el balanceo del cuerpo. Frenos de disco en todas las ruedas (frente ventilado), direccion- con servomotor hidráulico. Opcionalmente, se ofreció un sistema de dirección activa, que regula el ángulo de giro de las ruedas en proporción a la velocidad del coche. Para algunas modificaciones, un sistema de full xDrive- establecido embrague electromagnético, distribuyendo de forma flexible la tracción entre los ejes. Las dimensiones del sedán E60: largo 4841 mm, ancho 1846 mm, alto 1468 mm. distancia entre ejes 2888 mm. El radio de giro es de 11,4 M. La masa del automóvil es de 1545-1735 kg. Volumen del maletero 520 litros.
La seguridad del BMW E60 2003-2007 está determinada por la presencia de tensores de cinturón, seis almohadas. Por seguridad activa responder sistema ABS, complementado con un sistema de ayuda para frenado de emergencia y distribución fuerza de frenado. El coche también estaba equipado de serie con un sistema de control dinámico de estabilidad y control de tracción (Dynamic Stability Control y Dynamic Control de tracción). Funciones adicionales incluido control de crucero activo, bi-xenon faros adaptativos, sistema de control de la presión de los neumáticos, sistema de asistencia al aparcamiento. La calificación Euro NCAP es de cuatro estrellas.
El sedán BMW Serie 5 E60 se ha vuelto más espacioso y cómodo que su predecesor, pero al mismo tiempo más sofisticado técnicamente. Sus cualidades atléticas no están en duda, pero el chasis requiere mayor atención. La parte delantera de aluminio es una ventaja en términos de protección contra la corrosión, pero una desventaja para las reparaciones. Antes del rediseño, los automóviles a menudo tienen fugas en la caja de cambios, el motor "suda" (mal funcionamiento de la válvula de ventilación de gas), mayor consumo aceite, mientras que para los motores de la serie N en lugar de varilla de aceite sensor electronico nivel. El automóvil exige un mantenimiento calificado, especialmente en términos de electricidad.
leer completamenteLa caída de los precios en el mercado de segunda mano ha llevado al hecho de que los automóviles de prestigio han perdido mucho precio; hoy en día tienen un precio bastante moderado. Por ejemplo, puede encontrarlo por tan solo $ 10,000. Pero ¿vale la pena? ¿Cuánto costará el mantenimiento de este coche? ¿Qué tan confiable es? Para averiguarlo, fuimos a una estación de reparación especializada.
Extraordinario en apariencia, literalmente repleto de lo más Tecnologías avanzadas, en 2003, el "cinco" con el índice de fábrica se volvió revolucionario en muchos sentidos. ¿Y cómo afectó esto a la fiabilidad del coche? ¿Vale la pena comprar un coche usado técnicamente tan sofisticado?
Es muy cómodo, rápido y auto prestigioso- comienza su historia Alexander Lukashov, director del servicio de automóviles "Alex Premium Auto". - Pero en servicio está lejos de ser el mejor. una opción de presupuesto. Y a menudo, estos autos nos los compran con el último dinero, eligen las opciones más baratas, no en el mismo mejor estado. Luego vienen a nosotros y están horrorizados por el costo de las reparaciones. La máquina es compleja y costosa de mantener. Hay que pagar por el placer.
La opinión del especialista en reparación coincide con la opinión de los editores: antes de comprar un automóvil de este tipo, debe pensar cien veces si habrá suficientes fondos para mantenerlo más adelante. Si no, deberías mirar los autos de la clase más baja.
Carrocería y electricidad
Según Alejandro, punto fuerte de este modelo - resistencia a la corrosión del cuerpo:
El automóvil se produce desde 2003, por lo que ya se dispone de información sobre la resistencia a la corrosión del automóvil. Podemos regocijarnos: los E60 oxidados, al menos para nosotros, no llegaron. La resistencia a la corrosión ha mejorado mucho en comparación con modelos anteriores. Lo único a destacar es que la parte delantera de la carrocería es de aluminio, no todas las estaciones de servicio se encargan de reparar estos elementos de la carrocería. El cuerpo resiste perfectamente la corrosión.
Debe agregarse que solo se debe tener cuidado con los automóviles que han sufrido un impacto frontal: un método especial para sujetar los largueros, junto con los soportes de los pilares, simplemente se remachan al marco de acero, excluye la posibilidad de una restauración de alta calidad. por especialistas no calificados.
Se solucionaron problemas con los cables de alimentación, incluso hubo incendios. Hasta el punto en que distribuidor oficial hizo promociones para reemplazarlos. Nuevamente, durante el uso normal de la máquina, estas cosas se verifican. Sucede que los monitores del sistema multimedia fallan. Algunas versiones están sujetas a reparación, pero, como regla, debe cambiar todo el ensamblaje del sistema. El sistema de audio superior Logic 7 tampoco es el más confiable: para algunos, todos los altavoces no funcionan, hay sibilancias.
Motores
A lo largo de los años de producción de automóviles, se instalaron 20 motores diferentes. No tiene sentido hablar en detalle sobre cada uno: algunos de ellos se descontinuaron en 2005 y no se encuentran en autos de 3 o 4 años.
Ya hay bastantes problemas con los motores. El problema de la gasolina Alto flujo aceite para desperdicios. A veces puede llegar a un litro cada mil kilómetros. Es decir, a veces se necesita llenar hasta 10 litros cada 10 mil kilómetros, según el estado del motor. Reemplazar los sellos del vástago de la válvula no ayuda en todos los motores. Por lo general, 100-200 mil kilómetros, y debe cambiar las tapas. En motores posteriores levantados Temperatura de funcionamiento motor, están trabajando a punto de hervir. Debido a esto sellos de vástago de válvula doblar. En los motores de la serie N, el problema se elimina reemplazando las tapas. También se caracterizan por problemas con las cadenas de distribución. Si está escrito que necesita cambiar cada 150-200 mil, entonces es así. En los motores BMW más antiguos, las cadenas podían durar hasta medio millón de kilómetros. En E60 fresco esto no es así. Es decir, los problemas de la gasolina Motores bmw- mayor consumo de aceite por desperdicio y el riesgo de una cadena de distribución abierta si no se sigue el programa de mantenimiento de la transmisión.
En cuanto a los motores diésel, aquí la situación es mejor. Con un funcionamiento adecuado, los motores diesel demuestran suficiente confiabilidad, aunque estructuralmente no son los más simples y extremadamente exigentes en calidad. combustibles y lubricantes, servicio oportuno y calificado. Y de nuevo, como en unidades de gasolina, no puede posponer el cronograma de mantenimiento de tiempo.
Se necesitarán alrededor de mil dólares para reparar el tiempo. Pero si pasa algo, solucionar problemas con el motor debido al “encuentro” de válvulas con pistones puede costar entre 3000 y 4000 dólares. Es necesario cambiar el aceite en los motores cada 12-15 mil kilómetros, pero aún así recomendamos cambiarlo después de 10 mil. En mi E60 diésel de tres litros, personalmente cambio el aceite cada 7000-8000 kilómetros, ya que lo someto a estrés.
También es necesario limpiar y enjuagar las celdas de los radiadores de refrigeración. En verano, los coches empiezan a hervir, el ventilador suele funcionar. Los catalizadores están obstruidos, y no vale la pena tirarlos para reemplazarlos o quitarlos. El polvo y las migas de los panales destruidos pueden entrar en los cilindros del motor.
Los viejos motores de la era E34 eran tenaces, auténticos millonarios. Moderno Motores bmw constructivamente diferente. Son complejos y requieren atención. Definitivamente no vale la pena el costo de mantenimiento. Resolver problemas es caro.
Cajas de cambios
En cajas generales Equipo bmw lo suficientemente confiable. En "mecánica" no hay nada que romper en absoluto.
Lo único es que en algunas versiones hay un volante bimasa, entonces el costo del kit de embrague será de $ 700-800. Sin el volante, el kit se puede comprar por $250. En algunas versiones, solo 150 dólares. Pero esto es si tomas una "licencia" ...
En cuanto a la transmisión automática de 6 velocidades, en ocasiones pueden producirse choques en ella al cambiar de pasos. Pero la razón de esto no es Problemas mecánicos y mal funcionamiento bloque electronico controles, que en la mayoría de los casos se "tratan" con éxito mediante flasheo.
De los problemas, las paletas de plástico de la "máquina" y los llamados "enchufes", a menudo fluyen las conexiones de la parte electrónica de la caja. También puede haber problemas con los convertidores de par: flotadores de velocidad. En este caso, entregamos la caja para su reparación a una estación de servicio especializada. Allí cambian las piezas que han quedado inservibles. Cuesta 500-600 dólares. En general, es difícil "matar" las cajas, son bastante confiables. Pero a menudo los usamos mal. A veces, a los conductores jóvenes les gusta comenzar con dos pedales; por supuesto, en este caso, la transmisión automática no durará mucho.
Entre los puntos débiles, Alexander Lukashov llama el acoplamiento elástico del cardán. A veces es necesario reemplazar el amortiguador vibraciones torsionales cigüeñal en motores diesel. El costo de este último es de 250 a 400 dólares, según el modelo.
Estudiamos el chasisLos "multi-links" delanteros y traseros E60 están hechos de aluminio. En total, la suspensión tiene ocho palancas: cuatro delante, cuatro detrás.
Palancas, piezas de cojinetes, vigas: todo en este automóvil es de aluminio. Cuando se opera en nuestras condiciones, los pernos de la viga y las palancas a menudo se estiran. Los propietarios de este modelo a menudo acuden a nosotros con quejas sobre golpes, levantamos el automóvil: la suspensión se ve perfecta y se escuchan clics sobre la marcha. A veces es necesario apretar los pernos.
A suspensión trasera Las reclamaciones son lo mínimo, sus piezas rara vez requieren reemplazo. Amortiguadores antes. La suspensión delantera es más débil: los bloques silenciosos duran menos antebrazos y barras estabilizadoras.
Anteriormente, los silentblocks no se vendían por separado, había que comprar una palanca cara. Luego comenzaron a traerlos de Ucrania, pero no los cuidaron durante mucho tiempo, un máximo de seis meses. Ahora hay una opción entre alta calidad y no tan "licencias". Recomendamos comprar Lemförder o TRW de marca. Lo principal es que la palanca debe resistir, porque no se pretende que se presione. Los bloques silenciosos cambian y la gente conduce feliz para siempre. ¡Pero! Como muestra la práctica, los bloques silenciosos, las puntas y los bastidores de las marcas que no son las más premium son extremadamente poco confiables. Si los pone en E34 y E36, no hay problema. Y si los instala en la suspensión E65, E60 y X5, literalmente, el automóvil sale de la estación de servicio y estas piezas fallan. Por lo tanto, debe comprar solo piezas de marca para este automóvil. Los puntales estabilizadores también están sujetos a desgaste. Su costo es de unos 30 dólares.
si no quieres problemas innecesarios con suspensión, mira hacia las versiones sin Dynamic drive. Los actuadores hidráulicos de estabilizadores activos fluyen con una constancia envidiable.
El E60 equipado con un sistema de tracción total tiene debilidad- fallan los semiejes delanteros. Y no hay sustitutos para ellos, solo son originales. Un semieje cuesta alrededor de 600-700 dólares.
Las cremalleras de dirección a menudo golpean, esto está lejos de ser la unidad más confiable en el chasis. El trabajo cuesta alrededor de 100-150 dólares, y los rieles usados cuestan menos de 500 dólares. Pero nuevamente, "beushka" es un cerdo en un empujón ... ¿Un nuevo riel? Nunca comprado todavía. Como regla general, cuando los propietarios descubren el costo de los nuevos artículos originales, se niegan a comprarlos. La misma palanca Lemförder cuesta unos 100 dólares, la "original" - unos 200 euros por palanca. La gente se pregunta ¿por qué? Pero ahora que el euro ha caído, a veces los propietarios compran el "original".
Alexander señala que a menudo tiene que cambiar la parte trasera. mangueras de freno. Sobre el modelos bmw E39, E60, E65 se fabrican según sus dimensiones de punta a punta.
A menudo sucede así: el propietario acaba de comprar un automóvil, nada le molesta, pero pide mirar la suspensión por si acaso. ¡Y tiene todas las palancas para el reemplazo, estabilizadores, tracción! Por el costo de las reparaciones, una persona, por supuesto, se sorprende. Se aparta del susto y dice: dicen, tú harás parte del trabajo por mí, y luego yo haré el resto... El tren de rodaje es complejo, muchas partes están hechas de aluminio. Si está bien mantenido, entonces no habrá preguntas al respecto. Si enciende el automóvil, habrá problemas por una gran cantidad.
¿Vale la pena comprar un BMW E60?
Todo depende del estado en el que se encontraba originalmente el coche. El E60 nos llega limpio, ordenado, inspeccionado - en buen dueño tu puedes comprar. Pero tales opciones no cuestan 10.000 dólares. A veces llega un carro, y ahí se mete en problemas por mil o dos o más. Al comprar un automóvil de este tipo, debe estar preparado para grandes inversiones. La máquina requiere un servicio de calidad. Y el costo de las reparaciones y repuestos, de ninguna manera volkswagen passat B3 o renault logan. Los que no lo saben vienen después de la compra y casi lloran con nosotros aquí, regateando por cada dólar. En los foros, todo el mundo está bien, pero pocos pueden dar servicio a su BMW bien y de manera eficiente. Necesitas saber en lo que te estás metiendo. La máquina es bastante confiable, sujeta a competente y servicio oportuno. Ahora se ha vuelto mucho más asequible. Pero si no está preparado para un costo considerable de mantenimiento, no obtendrá ningún placer del E60.
Opinión Propietario de bmw Serie 5 (E60) 525d:
"En un año y medio de operación, aprendí casi todas las "enfermedades" del E60. Debido al hecho de que el automóvil es bastante complejo técnicamente, hay suficientes.
Las turbinas son fuertes. Si no se "asienta" a propósito, vierta buen aceite, durará mucho tiempo. Este es un nodo bastante confiable en BMW. Vierta aceite de motor 5w-30 con homologaciones BMW LL-01 o LL-04 (de preferencia LL-01), la marca no es tan importante, ya que motor diesel"frío", los requisitos de aceite no son tan críticos como en motores de gasolina. Y por supuesto, lo principal es que el aceite sea "real".
En la transmisión automática, vierta solo el "original" (caro, $ 25-35 por litro, necesita unos 5-7 litros), también es aceite ZF 6HP, aunque también llené Ravenol con tolerancias 6HP (más barato que uno y medio tiempo) y condujo 50 mil sin problemas. Con aceite de transmisión automática, la bandeja del filtro cambia, cuesta $ 100-150, como lo encuentra.
Al comprar un E60, debe mirar todo: tanto la mecánica como la electrónica, el automóvil es muy complejo, por lo que la confiabilidad no es sobresaliente. Sobre todo con una racha de más de 200 mil. La cremallera de dirección (golpe, juego, fuga), varios sensores, el sensor IBS en el terminal de la batería, el relé del generador, el pretensor del cinturón de seguridad (la luz de la bolsa de aire se encenderá) pueden estar molestando. Pero en cuanto a la suspensión, todo es bastante confiable, pero es un poco más caro de reparar que el E39. Sí, el auto no es barato de reparar, ¡pero vale la pena!"
Los editores quisieran agradecer a ODO "Alex Premium Auto" por su ayuda en la preparación del material.
